DE102017120979A1 - Fahrzeugbasierte mobilgerätnutzungsüberwachung mit einem mobilfunktelefonnutzungssensor - Google Patents

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Thomas Eric Svenson
Gregory William Farrey
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Abstract

Verfahren und Einrichtung für Fahrzeugmobilgerätnutzungsüberwachung mit einem Mobilfunktelefonnutzungssensor werden offenbart. Ein beispielhaftes offenbartes Fahrzeug beinhaltet einen Mobilfunktelefonnutzungssensor und einen Kommunikationsdurchsetzer. Der beispielhafte Mobilfunktelefonnutzungssensor überwacht einen Erfassungsbereich rund um einen Fahrersitz. Der beispielhafte Kommunikationsdurchsetzer ändert einen Betrieb des Fahrzeugs, wenn der Mobilfunktelefonnutzungssensor die Nutzung eines Mobilgeräts innerhalb des Erfassungsbereichs erfasst, ein Kommunikationsmanagementmerkmal aktiviert ist und das Mobilgerät nicht auf kommunizierende Weise mit einem drahtlosen Modul des Fahrzeugs gekoppelt ist.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen die Mobilgerätsteuerung in einem Fahrzeug und insbesondere die fahrzeugbasierte Mobilgerätnutzungsüberwachung mit einem Mobilfunktelefonnutzungssensor.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Fahrzeuge sind zunehmend mit einem „Nicht stören“-Merkmal ausgestattet, das die Nutzung eines Mobilgeräts, während das Fahrzeug sich bewegt, beschränkt. Zum Beispiel blockiert das Merkmal eingehende Anrufe und hält Textnachrichten zurück, sodass sie zugestellt werden, nachdem das Fahrzeug angehalten hat. Eltern nutzen das „Nicht stören“-Merkmal, um die Mobilgerätnutzung zu beschränken, während ihr Kind fährt. Das „Nicht stören“-Merkmal kann jedoch umgangen werden, indem die Fahrer die Bluetooth®-Konnektivität auf ihrem Telefon deaktivieren.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Die angehängten Ansprüche definieren diese Anmeldung. Die vorliegende Offenbarung stellt Aspekte der Ausführungsformen kurz dar und sollte nicht genutzt werden, um die Ansprüche zu beschränken. Andere Umsetzungen werden gemäß den hier beschriebenen Techniken in Erwägung gezogen, wie beim Betrachten der folgenden Zeichnungen und ausführlichen Beschreibung für einen Durchschnittsfachmann ersichtlich wird, und es ist beabsichtigt, dass diese Umsetzungen im Umfang dieser Anmeldung liegen.
  • Ausführungsbeispiele für eine fahrzeugbasierte Mobilgerätnutzungsüberwachung mit einem Mobilfunktelefonnutzungssensor werden offenbart. Ein beispielhaftes offenbartes Fahrzeug beinhaltet einen Mobilfunktelefonnutzungssensor und einen Kommunikationsdurchsetzer. Der beispielhafte Mobilfunktelefonnutzungssensor überwacht einen Erfassungsbereich rund um einen Fahrersitz. Der beispielhafte Kommunikationsdurchsetzer ändert einen Betrieb des Fahrzeugs, wenn der Mobilfunktelefonnutzungssensor die Nutzung eines Mobilgeräts innerhalb des Erfassungsbereichs erfasst, ein Kommunikationsmanagementmerkmal aktiviert ist und das Mobilgerät nicht auf kommunizierende Weise mit einem drahtlosen Modul des Fahrzeugs gekoppelt ist.
  • Ein beispielhaftes Verfahren, um die Mobilgerätnutzung in einem Fahrzeug zu überwachen, beinhaltet das Überwachen eines Erfassungsbereichs rund um einen Fahrersitz mit einem Mobilfunktelefonnutzungssensor. Darüber hinaus beinhaltet das beispielhafte Verfahren, wenn der Mobilfunktelefonnutzungssensor die Nutzung des Mobilgeräts innerhalb des Erfassungsbereichs erfasst, ein Kommunikationsmanagementmerkmal aktiviert ist und das Mobilgerät nicht auf kommunizierende Weise mit einem drahtlosen Modul des Fahrzeugs gekoppelt ist, das Ändern eines Betriebs des Fahrzeugs.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Für ein besseres Verständnis der Erfindung kann auf in den folgenden Zeichnungen gezeigte Ausführungsformen Bezug genommen werden. Die Komponenten in den Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu und zugehörige Elemente können weggelassen sein oder in einigen Fällen können Proportionen übertrieben worden sein, um die hier beschriebenen neuen Merkmale hervorzuheben und deutlich darzustellen. Darüber hinaus können, wie im Fachgebiet bekannt, Systemkomponenten verschieden angeordnet sein. Ferner bezeichnen in den Zeichnungen gleiche Referenznummern in den verschiedenen Ansichten jeweils die entsprechenden Teile.
  • 1 stellt ein Fahrzeug, das gemäß den Lehren dieser Offenbarung arbeitet, dar.
  • 2 ist ein Blockdiagramm von elektronischen Komponenten des Fahrzeugs von 1.
  • 3 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens, um ein Mobilgerät mit einem Mobilfunktelefonnutzungssensor, der durch die elektronischen Komponenten von 2 umgesetzt sein kann, zu überwachen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
  • Die Erfindung kann zwar in verschiedenen Formen ausgeführt werden, es sind jedoch einige beispielhafte und nicht beschränkende Ausführungsformen in den Zeichnungen gezeigt und im Folgenden beschrieben, wobei es sich versteht, dass die vorliegende Offenbarung als eine Veranschaulichung der Erfindung anzusehen ist und die Erfindung nicht auf die konkreten dargestellten Ausführungsformen beschränken soll.
  • Ein Fahrzeug ist mit einem „Nicht stören“-Merkmal (manchmal als ein „Kommunikationsmanagementmerkmal“ bezeichnet) ausgestattet. Das Kommunikationsmanagementmerkmal blockiert Anrufe und verzögert die Zustellung von Textnachrichten, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist oder wenn das Getriebe nicht auf Park geschaltet ist. Das Kommunikationsmanagementmerkmal ist Teil einer Anwendung, die auf einem Infotainmentsystem (wie etwa SYNC® und MyFord Touch® von Ford®, Entune® von Toyota®, IntelliLink® von GMC® etc.) ausgeführt wird. Das Infotainmentsystem verbindet sich mit einem mobilfunkfähigen Mobilgerät (z. B. einem Telefon, einer Smartwatch, einem Tablet etc.) mit einem drahtlosen Kurzstreckennetzwerk (z. B. Bluetooth®, Bluetooth Low Energy® (BLE), Nahbereichskommunikation (Near Field Communication – NFC) etc.). Sobald es verbunden ist, interagiert das Kommunikationsmanagementmerkmal mit einer Anwendung, die auf dem Mobilgerät ausgeführt wird, oder mit Funktionen, die in das Betriebssystem (z. B. Google® Android®, Apple® iOS® etc.) eingebaut sind, um die Anrufe zu blockieren und die Zustellung von Textnachrichten zu verzögern. Bei einigen Beispielen weist das Kommunikationsmanagementmerkmal das Mobilgerät auch an, eine Sprachnachrichts- und/oder eine Textnachrichtsantwort zu präsentieren, die anzeigt, dass der Nutzer des Mobilgeräts (z. B. der Fahrer) gerade fährt.
  • Das Kommunikationsmanagementmerkmal kann Teil eines Fahrzeugsicherheitssystems, das den Betrieb von Fahrzeugsubsystemen auf Grundlage einer Identität des Fahrers konfiguriert, sein. Bei einigen Beispielen wird die Identität des Fahrers auf Grundlage eines einzigartigen Identifikators, der in einem Schlüssel codiert ist, ermittelt. Alternativ oder zusätzlich kann bei einigen Beispielen die Identität des Fahrers mit biometrischen Sensoren (z. B. einem Fingerabdruckscanner, einer Gesichtserkennungskamera etc.) ermittelt werden. Das Fahrzeugsicherheitssystem ist oft passwortgeschützt und ist über das Infotainmentsystem konfigurierbar. Darüber hinaus ist das Fahrzeugsicherheitssystem dazu ausgelegt, einige Aspekte der Fahrzeugleistung zu beschränken, wie etwa eine Höchstgeschwindigkeitseinstellung, eine Soundsystemnutzungsbeschränkung und/oder eine Soundsystemlautstärkebeschränkung etc. Darüber hinaus kann das Fahrzeugsicherheitssystem so ausgelegt sein, dass einige Merkmale aktiviert werden, ohne dass der Fahrer sie deaktivieren kann, wie etwa Einparkhilfe, Totwinkelunterstützung und/oder Querverkehrwarnungen etc.
  • Wie unten offenbart, beinhaltet das Fahrzeug einen Mobilfunktelefonnutzungssensor. Der Mobilfunktelefonnutzungssensor erfasst, wenn ein Insasse des Fahrzeugs ein mobilfunkfähiges Mobilgerät nutzt. Der Mobilfunktelefonnutzungssensor weist einen Erfassungsbereich auf, der auf einen bestimmten Abschnitt des Innenraums des Fahrzeugs fokussiert sein kann. Zum Beispiel kann der Erfassungsbereich des Mobilfunktelefonnutzungssensors auf den Fahrersitz des Fahrzeugs fokussiert sein. So erfasst der Mobilfunktelefonnutzungssensor, wenn der Fahrer versucht, sein mobilfunkfähiges Mobilgerät zu nutzen, ohne Falschmeldungen, wenn die anderen Insassen ihre mobilfunkfähigen Mobilgeräte nutzen. Ein Kommunikationsdurchsetzer überwacht (a) die drahtlose Kurzstreckenverbindung zwischen dem Mobilgerät und dem Fahrzeug und (b) den Mobilfunktelefonnutzungssensor, der den Fahrersitz überwacht. Wenn (i) das Kommunikationsmanagementmerkmal aktiviert ist, (ii) das Mobilgerät nicht über die drahtlose Kurzstreckenverbindung mit dem Fahrzeug verbunden ist und (iii) der Mobilfunktelefonnutzungssensor erfasst, dass der Fahrer das Mobilgerät nutzt, reagiert der Kommunikationsdurchsetzer, um einen oder mehrere Kontakte über den Richtlinienverstoß zu informieren und/oder Abhilfemaßnahmen zu ergreifen, bis das Mobilgerät nicht mehr genutzt wird. Zum Beispiel kann der Kommunikationsdurchsetzer eine Textnachricht an eine Kontakttelefonnummer (z. B. die Telefonnummer eines Elternteils etc.), die während eines Konfigurationsprozesses angegeben wurde, senden und/oder kann die Nutzung des Soundsystems unterbinden.
  • 1 stellt ein Fahrzeug 100, das gemäß den Lehren dieser Offenbarung arbeitet, dar. Das Fahrzeug 100 kann ein standardmäßiges mit Benzin betriebenes Fahrzeug, ein Hybridfahrzeug, ein Elektrofahrzeug, ein Brennstoffzellenfahrzeug und/oder ein Fahrzeug, das auf eine andere Weise angetrieben wird, sein. Das Fahrzeug 100 beinhaltet Teile, die die Mobilität betreffen, wie etwa einen Antriebsstrang mit einem Motor, einem Getriebe, einer Aufhängung, einer Antriebswelle und/oder Rädern etc. Das Fahrzeug 100 kann nichtautonom oder semiautonom (z. B. einige vom Fahrzeug 100 gesteuerte Routinefortbewegungsfunktionen) sein. Bei dem dargestellten Beispiel beinhaltet das Fahrzeug 100 eine fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102, einen oder mehrere Mobilfunktelefonnutzungssensoren 104, eine Infotainmenthaupteinheit 106, eine Motorsteuereinheit 108 und einen Kommunikationsdurchsetzer 110.
  • Die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102 beinhaltet drahtgebundene oder drahtlose Netzwerkschnittstellen, um die Kommunikation mit externen Netzwerken zu ermöglichen. Die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102 beinhaltet außerdem Hardware (z. B. Prozessoren, Speicher, Datenspeicher, Antenne etc.) und Software, um drahtgebundene oder drahtlose Netzwerkschnittstellen zu steuern. Bei dem dargestellten Beispiel beinhaltet die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102 eine oder mehrere Kommunikationsteuerungen 112 für standardbasierte Netzwerke (z. B. Global System for Mobile Communications (GSM), Universal Mobile Telecommunications System (UMTS), Long Term Evolution (LTE), Code Division Multiple Access (CDMA), WiMAX (IEEE 802.16m); Nahbereichskommunikation (NFC); drahtlose lokale Netzwerke (einschließlich IEEE 802.11 a/b/g/n/ac oder anderen), Dedicated Short Range Communication (DSRC) und Wireless Gigabit (IEEE 802.11ad) etc.). Bei einigen Beispielen beinhaltet die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102 eine drahtgebundene oder drahtlose Schnittstelle (z. B. einen Hilfsanschluss, einen Universal-Serial-Bus-(USB-)Anschluss, einen drahtlosen Bluetooth®-Knoten etc.), um sich auf kommunizierende Weise mit einem Mobilgerät (z. B. einem Smartphone, einer Smartwatch, einem Tablet etc.) zu koppeln. Bei derartigen Beispielen kann das Fahrzeug 100 mit dem externen Netzwerk über das gekoppelte Mobilgerät kommunizieren. Das externe Netzwerk kann bzw. die externen Netzwerke können ein öffentliches Netzwerk wie das Internet; ein privates Netzwerk wie ein Intranet; oder Kombinationen daraus sein und kann bzw. können verschiedene Netzwerkprotokolle, die jetzt verfügbar sind oder später entwickelt werden, verwenden, einschließlich unter anderem TCP/IP-basierter Netzwerkprotokolle. Darüber hinaus beinhaltet bei dem dargestellten Beispiel die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102 ein drahtloses Kurzstreckenmodul 114. Das drahtlose Kurzstreckenmodul 114 beinhaltet die Hardware und Firmware, um eine Verbindung mit einem Mobilgerät 116 herzustellen. Bei einigen Beispielen implementiert das drahtlose Kurzstreckenmodul 114 das Bluetooth- und/oder das Bluetooth-Low-Energy-(BLE-)Protokoll. Das Bluetooth- und das BLE-Protokoll sind in Band 6 der durch die Bluetooth Special Interest Group gepflegten Bluetooth-Spezifikation 4.0 (und nachfolgenden revidierten Fassungen) dargelegt.
  • Der Mobilfunktelefonnutzungssensor 104 erfasst, wenn das Mobilgerät 116 innerhalb des Erfassungsbereichs 118 genutzt wird. Der Erfassungsbereich 118 ist dazu ausgelegt, den Fahrersitz einzuschließen, sodass eine Nutzung des Mobilgeräts 116 erfasst wird (z. B. am Kopf des Fahrers, im Schoß des Fahrers etc.). Der Mobilfunktelefonnutzungssensor 104 erfasst elektromagnetische Strahlung, die vom Mobilgerät ausgesendet wird, wenn das Mobilgerät in aktiver Kommunikation mit einem Mobilfunknetzwerk ist (z. B. über einen Telefonanruf, über eine Textnachricht, über Internetdatennutzung etc.). Beispiele des Mobilfunktelefonnutzungssensors 104 sind in US-Patent Nr. 9,002,402 mit dem Titel „System for Detecting Usage of a Wireless Phone in an Automobile“, herausgegeben am 7. April 2015, welches hier in seiner Gesamtheit unter Bezugnahme aufgenommen wird, beschrieben. Der Mobilfunktelefonnutzungssensor 104 kann an jedem geeigneten Ort, der eine Sichtlinie zum Erfassungsbereich 118 bereitstellt, montiert sein. Bei einigen Beispielen ist der Mobilfunktelefonnutzungssensor 104 an einer inneren am Dach montierten Konsole oder einem Rückspiegel montiert.
  • Die Infotainmenthaupteinheit 106 stellt eine Schnittstelle zwischen dem Fahrzeug 100 und einem Benutzer bereit. Die Infotainmenthaupteinheit 106 beinhaltet digitale und/oder analoge Schnittstellen (z. B. Eingabevorrichtungen und Ausgabevorrichtungen), um Eingaben von dem bzw. den Benutzer(n) zu empfangen und Informationen anzuzeigen. Die Eingabevorrichtungen können zum Beispiel einen Steuerknopf, eine Instrumententafel, eine Digitalkamera zur Bildaufnahme und/oder visuellen Befehlserkennung, einen Touchscreen, eine Audioeingabevorrichtung (z. B. ein Fahrgastraummikrofon), Knöpfe oder ein Touchpad beinhalten. Die Ausgabevorrichtungen können Instrumentenblockausgaben (z. B. Ziffernblätter, Leuchtvorrichtungen), Aktuatoren, ein Head-up-Display, ein Mittelkonsolendisplay (z. B. ein Flüssigkristalldisplay [Liquid Crystal Display – LCD], ein Display mit organischer Leuchtdiode [Organic Light Emitting Diode – OLED], ein Flachbilddisplay, ein Solid-State-Display etc.) und/oder Lautsprecher beinhalten. Bei dem dargestellten Beispiel beinhaltet die Infotainmenthaupteinheit 106 Hardware (z. B. einen Prozessor oder eine Steuerung, Speicher, Datenspeicher etc.) und Software (z. B. ein Betriebssystem etc.) für ein Infotainmentsystem 120 (wie etwa SYNC® und MyFord Touch® von Ford®, Entune® von Toyota®, IntelliLink® von GMC® etc.). Darüber hinaus zeigt die Infotainmenthaupteinheit 106 das Infotainmentsystem 120 zum Beispiel auf dem Mittelkonsolendisplay an. Das Infotainmentsystem 120 beinhaltet ein Fahrzeugsicherheitssystem, dass es Benutzern (z. B. den Eigentümern des Fahrzeugs 100) erleichtert, (a) Kommunikationsvorlieben (z. B. eine Telefonnummer, eine E-Mail-Adresse etc.), (b) Beschränkungen für Subsysteme, während bestimmte Menschen fahren, und (c) Aktionen, die durchzuführen sind, wenn der Fahrer gegen die Mobilgerätnutzungsrichtlinie verstößt, zu konfigurieren. Zum Beispiel kann das Fahrzeugsicherheitssystem das MyKey®-System von Ford sein.
  • Die Motorsteuereinheit 108 ist eine elektronische Steuereinheit (Electronic Control Unit – ECU), die den Motor des Fahrzeugs 100 überwacht und steuert. Die Motorsteuereinheit 108 steuert Motorparameter wie etwa Luft-Kraftstoff-Gemisch, Zündzeitpunkt und Leerlaufdrehzahl etc. Die Motorsteuereinheit 108 empfängt Informationen von Geschwindigkeitssensoren (nicht gezeigt) und dem Fahrzeugsicherheitssystem, um eine aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs und eine vom Fahrzeugsicherheitssystem eingestellte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu ermitteln. Die Motorsteuereinheit 108 beeinflusst die Motorparameter (z. B. das Luft-Kraftstoff-Gemisch etc.), um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 auf die vom Fahrzeugsicherheitssystem eingestellte Höchstgeschwindigkeit zu beschränken.
  • Der Kommunikationsdurchsetzer 110 ermittelt, ob der Fahrer sich an die vom Fahrzeugsicherheitssystem eingestellte Mobilgerätrichtlinie hält. Der Kommunikationsdurchsetzer 110 ist auf kommunizierende Weise mit dem Mobilfunktelefonnutzungssensor 104 und dem drahtlosen Kurzstreckenmodul 114 gekoppelt. Der Kommunikationsdurchsetzer 110 überwacht (a) die drahtlose Kurzstreckenverbindung zwischen dem Mobilgerät 116 und dem drahtlosen Kurzstreckenmodul 114 und (b) den Mobilfunktelefonnutzungssensor 104, der den Erfassungsbereich 118 überwacht. Wenn (i) das Kommunikationsmanagementmerkmal aktiviert ist, (ii) das Mobilgerät 116 nicht über das drahtlose Kurzstreckenmodul 114 mit dem Fahrzeug 100 verbunden ist und (iii) der Mobilfunktelefonnutzungssensor 104 erfasst, dass der Fahrer das Mobilgerät 116 nutzt, führt der Kommunikationsdurchsetzer 110 vom Fahrzeugsicherheitssystem vorgegebene Aktionen durch. Bei einigen Beispielen benachrichtigt der Kommunikationsdurchsetzer 110 über die Kommunikationssteuerung 112 wie vom Fahrzeugsicherheitssystem vorgegeben den Eigentümer des Fahrzeugs 100. Zum Beispiel kann der Kommunikationsdurchsetzer 110 eine Textbenachrichtigung oder eine E-Mail-Benachrichtigung senden. Darüber hinaus ergreift der Kommunikationsdurchsetzer 110 bei einigen Beispielen Maßnahmen, die das Fahrzeug 100 betreffen. Bei einigen derartigen Beispielen beschränkt der Kommunikationsdurchsetzer 110 die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs 100, zeigt eine Warnung auf dem Instrumententafeldisplay und/oder dem Mittelkonsolendisplay an, verringert die Motorleistung, bringt das Fahrzeug 100 nach und nach schrittweise zum Stillstand, stellt eine Sprachwarnung bereit, erstellt einen Bericht, lässt einen Sitz vibrieren, schaltet das HLK-System aus, schaltet ein Soundsystem stumm (z. B. während der Fahrer das Mobilgerät 116 nutzt und/oder für einen Zeitraum, nachdem der Benutzer das Mobilgerät 116 genutzt hat), betätigt wiederholt einen Signalton und/oder sendet eine Nachricht an das Telefon des Fahrers (die ihm z. B. mitteilt, das eine Nachricht an die Eltern oder ein Elternteil gesendet wurde) etc.
  • 2 ist ein Blockdiagramm elektronischer Komponenten 200 des Fahrzeugs 100 von 1. Bei dem dargestellten Beispiel beinhalten die elektronischen Komponenten 200 die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102, den Mobilfunktelefonnutzungssensor 104, die Infotainmenthaupteinheit 106, die Motorsteuereinheit 108, die fahrzeuginterne Rechenplattform 202 und den Fahrzeugdatenbus 204.
  • Die fahrzeuginterne Rechenplattform 202 beinhaltet einen Prozessor oder eine Steuerung 206 und Speicher 208. Bei einigen Beispielen ist die fahrzeuginterne Rechenplattform 202 so strukturiert, dass sie den Kommunikationsdurchsetzer 110 beinhaltet. Alternativ kann bei einigen Beispielen der Kommunikationsdurchsetzer 110 in einer anderen elektronischen Steuereinheit (ECU) mit eigenem Prozessor 206 und Speicher 208 eingebunden sein. Der Prozessor oder die Steuerung 206 kann jede geeignete Verarbeitungsvorrichtung oder jeder geeignete Satz Verarbeitungsvorrichtungen sein, wie etwa, ohne darauf beschränkt zu sein: ein Mikroprozessor, eine microcontrollerbasierte Plattform, eine geeignete integrierte Schaltung, ein oder mehrere feldprogrammierbare Gatterfelder (Field-Programmable Gate Arrays – FPGAs) und/oder eine oder mehrere anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (Application-Specific Integrated Circuit – ASICs). Der Speicher 208 kann flüchtiger Speicher (z. B. RAM, der nichtflüchtigen RAM, magnetischen RAM, ferroelektrischen RAM und andere geeignete Formen beinhalten kann); nichtflüchtiger Speicher (z. B. Plattenspeicher, FLASH-Speicher, EPROMs, EEPROMs, memristorbasierter nichtflüchtiger Festspeicher etc.), unveränderlicher Speicher (z. B. EPROMs), Nur-Lese-Speicher und/oder Speichervorrichtungen mit hoher Kapazität (z. B. Festplatten, Solid-State-Laufwerke etc.) sein. Bei einigen Beispielen kann der Speicher 208 mehrere Arten Speicher beinhalten, insbesondere flüchtigen Speicher und nichtflüchtigen Speicher.
  • Der Speicher 208 ist ein computerlesbares Medium, auf dem ein oder mehrere Sätze Anweisungen wie beispielsweise die Software zum Betreiben der Verfahren der vorliegenden Offenbarung eingebettet sein können. Die Anweisungen können ein oder mehrere der Verfahren oder die Logik, wie hier beschrieben, verkörpern. In einer bestimmten Ausführungsform können die Anweisungen während der Ausführung der Anweisungen vollständig oder zumindest teilweise in einem oder mehreren von dem Speicher 208, dem computerlesbaren Medium und/oder dem Prozessor 206 liegen.
  • Die Begriffe „nichtflüchtiges computerlesbares Medium“ und „computerlesbares Medium“ sollten so verstanden werden, dass sie ein einzelnes Medium oder mehrere Medien, wie etwa eine zentralisierte oder verteilte Datenbank und/oder zugeordnete Caches und Server, die einen oder mehrere Sätze Anweisungen speichern, beinhalten. Die Begriffe „nichtflüchtiges computerlesbares Medium“ und „computerlesbares Medium“ beinhalten auch jedes berührbare Medium, das fähig ist, einen Satz Anweisungen zur Ausführung durch einen Prozessor zu speichern, zu codieren oder zu enthalten, oder die bewirken, dass ein System eines oder mehrere der hier offenbarten Verfahren oder Operationen durchführt. So wie er hier genutzt wird, ist der Begriff „computerlesbares Medium“ ausdrücklich so definiert, dass er jede Art computerlesbare Speichervorrichtung und/oder Speicherplatte beinhaltet und das Verbreiten von Signalen ausschließt.
  • Der Fahrzeugdatenbus 204 koppelt die fahrzeuginterne Kommunikationsplattform 102, den Mobilfunktelefonnutzungssensor 104, die Infotainmenthaupteinheit 106, die Motorsteuereinheit 108 und die fahrzeuginterne Rechenplattform 202 auf kommunizierende Weise. Bei einigen Beispielen beinhaltet der Fahrzeugdatenbus 204 einen oder mehrere Datenbusse. Der Fahrzeugdatenbus 204 kann gemäß einem Controller-Area-Network-(CAN-)Busprotokoll, wie es durch die Internationale Organisation für Normung (International Standards Organization – ISO) 11898-1 definiert ist, einem Media-Oriented-Systems-Transport-(MOST-)Busprotokoll, einem CAN-Busprotokoll mit flexibler Datenrate (CAN-FD-Busprotokoll) (ISO 11898-7), einem K-Leitungsbusprotokoll (ISO 9141 und ISO 14230-1) und/oder einem EthernetTM-Busprotokoll IEEE 802.3 (ab 2002), etc. umgesetzt sein.
  • 3 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens, um ein Mobilgerät 116 mit einem Mobilfunktelefonnutzungssensor 104, der durch die elektronischen Komponenten 200 von 2 umgesetzt sein kann, zu überwachen. Zunächst ermittelt bei Block 302 der Kommunikationsdurchsetzer 110, ob das „Nicht stören“-Merkmal angeschaltet ist. Zum Beispiel kann das „Nicht stören“-Merkmal angeschaltet sein, wenn das Fahrzeugsicherheitssystem erkennt (z. B. über den Schlüssel in der Zündung, über Gesichtserkennung etc.), dass der Fahrer eine Person auf einer „Nicht stören“-Merkmalprofilliste ist. Falls das „Nicht stören“-Merkmal angeschaltet ist, setzt das Verfahren bei Block 304 fort. Falls das „Nicht stören“-Merkmal nicht angeschaltet ist, wartet das Verfahren, bis es angeschaltet wird. Bei Block 304 überwacht der Kommunikationsdurchsetzer 110 den Erfassungsbereich 118 über den Mobilfunktelefonnutzungssensor 104.
  • Bei Block 306 ermittelt der Kommunikationsdurchsetzer 110, ob der Fahrer das Mobilgerät 116 nutzt. Falls der Fahrer das Mobilgerät 116 nutzt, setzt das Verfahren bei Block 308 fort. Andernfalls, falls der Fahrer das Mobilgerät 116 nicht nutzt, kehrt das Verfahren zu Block 302 zurück. Bei Block 308 ermittelt der Kommunikationsdurchsetzer 110, ob das Mobilgerät 116 drahtlos mit dem drahtlosen Kurzstreckenmodul 114 verbunden ist. Falls das Mobilgerät 116 drahtlos mit dem drahtlosen Kurzstreckenmodul 114 verbunden ist, kehrt das Verfahren zu Block 302 zurück. Falls das Mobilgerät 116 nicht drahtlos mit dem drahtlosen Kurzstreckenmodul 114 verbunden ist, setzt das Verfahren bei Block 310 fort. Bei Block 310 reagiert der Kommunikationsdurchsetzer 110 auf die nicht ordnungsgemäße Nutzung des Mobilgeräts 116. Der Kommunikationsdurchsetzer 110 benachrichtigt den Eigentümer des Fahrzeugs 100 (z. B. über eine Textnachricht, über eine E-Mail etc.) und/oder verändert den Betrieb des Fahrzeugs 100. Bei einigen derartigen Beispielen beschränkt der Kommunikationsdurchsetzer 110 die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs 100, zeigt eine Warnung auf dem Instrumententafeldisplay und/oder dem Mittelkonsolendisplay an, verringert die Motorleistung, bringt das Fahrzeug 100 nach und nach schrittweise zum Stillstand, stellt eine Sprachwarnung bereit, erstellt einen Bericht, lässt einen Sitz vibrieren, schaltet das HLK-System aus, schaltet ein Soundsystem stumm (z. B. während der Fahrer das Mobilgerät 116 nutzt und/oder für einen Zeitraum, nachdem der Benutzer das Mobilgerät 116 genutzt hat), betätigt wiederholt einen Signalton und/oder sendet eine Nachricht an das Telefon des Fahrers (die ihm z. B. mitteilt, das eine Nachricht an die Eltern oder ein Elternteil gesendet wurde) etc.
  • Das Flussdiagramm von 3 repräsentiert in Speicher (wie etwa dem Speicher 208 von 2) gespeicherte maschinenlesbare Anweisungen, die ein oder mehrere Programme umfassen, die, wenn sie von einem Prozessor (wie etwa dem Prozessor 206 von 2) ausgeführt werden, bewirken, dass das Fahrzeug 100 den beispielhaften Kommunikationsdurchsetzer 110 von 1 und 2 implementiert. Ferner können, obwohl das bzw. die beispielhafte(n) Programm(e) mit Bezug auf das in 3 dargestellte Flussdiagramm beschrieben ist bzw. sind, viele andere Verfahren zum Implementieren des beispielhaften Kommunikationsdurchsetzers 110 alternativ genutzt werden. Zum Beispiel kann die Reihenfolge der Ausführung der Blöcke geändert werden und/oder einige der beschriebenen Blöcke können geändert, entfernt oder kombiniert werden.
  • In dieser Anmeldung soll die Nutzung der disjunktiven Form die konjunktive Form beinhalten. Die Nutzung bestimmter oder unbestimmter Artikel soll keine Kardinalität anzeigen. Insbesondere soll eine Bezugnahme auf „das“ Objekt oder „ein“ Objekt auch eine mögliche Mehrzahl derartiger Objekte bezeichnen. Ferner kann die Konjunktion „oder“ genutzt werden, um Merkmale auszudrücken, die gleichzeitig vorliegen, statt einander gegenseitig ausschließende Alternativen zu sein. Mit anderen Worten, die Konjunktion „oder“ soll so verstanden werden, dass sie „und/oder“ beinhaltet. Die Begriffe „beinhaltet“, „einschließlich“ und „beinhalten“ sind einschließend und weisen denselben Umfang auf wie „umfasst“, „umfassend“ bzw. „umfassen“.
  • Die oben beschriebenen Ausführungsformen, und insbesondere „bevorzugte“ Ausführungsformen, sind mögliche Beispiele für Umsetzungen und sind lediglich für ein klares Verständnis der Prinzipien der Erfindung dargelegt. An der bzw. den oben beschriebenen Ausführungsform(en) können viele Variationen und Modifikationen vorgenommen werden, ohne dabei wesentlich vom Geist und von den Prinzipien der hier beschriebenen Techniken abzuweichen. Es ist beabsichtigt, dass alle Modifikationen hier im Umfang dieser Offenbarung enthalten und durch die folgenden Ansprüche geschützt sein sollen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
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    • ISO 9141 [0024]
    • ISO 14230-1 [0024]
    • IEEE 802.3 [0024]

Claims (15)

  1. Fahrzeug, umfassend: einen Mobilfunktelefonnutzungssensor, um einen Erfassungsbereich rund um einen Fahrersitz zu überwachen; und einen Kommunikationsdurchsetzer, um einen Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, wenn der Mobilfunktelefonnutzungssensor die Nutzung eines Mobilgeräts innerhalb des Erfassungsbereichs erfasst, ein Kommunikationsmanagementmerkmal aktiviert ist und das Mobilgerät nicht auf kommunizierende Weise mit einem drahtlosen Modul des Fahrzeugs gekoppelt ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer, um den Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, eine Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beschränken soll.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer, um den Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, eine Warnung auf einem Instrumententafeldisplay und einem Mittelkonsolendisplay anzeigen soll.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer, um den Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, eine Motorleistung des Fahrzeugs verringern soll.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer, um den Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, den Fahrersitz vibrieren lassen soll.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer, um den Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, ein HLK-System abschalten soll.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer, um den Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, ein Soundsystem für einen Zeitraum nach dem Erfassen der Nutzung des Mobilgeräts stummschalten soll.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer, um den Betrieb des Fahrzeugs zu ändern, wiederholt einen Signalton betätigen soll.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kommunikationsdurchsetzer nach dem Ändern des Betriebs des Fahrzeugs mindestens eine von einer E-Mail-Nachricht oder einer Textnachricht an einen Kontakt senden soll.
  10. Verfahren, um die Mobilgerätnutzung in einem Fahrzeug zu überwachen, umfassend: Überwachen eines Erfassungsbereichs rund um einen Fahrersitz mit einem Mobilfunktelefonnutzungssensor; und wenn der Mobilfunktelefonnutzungssensor die Nutzung des Mobilgeräts innerhalb des Erfassungsbereichs erfasst, ein Kommunikationsmanagementmerkmal aktiviert ist und das Mobilgerät nicht auf kommunizierende Weise mit einem drahtlosen Modul des Fahrzeugs gekoppelt ist, das Ändern eines Betriebs des Fahrzeugs.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Ändern des Betriebs des Fahrzeugs das Beschränken einer Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beinhaltet.
  12. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Ändern des Betriebs des Fahrzeugs das Anzeigen einer Warnung auf einem Instrumententafeldisplay und einem Mittelkonsolendisplay beinhaltet.
  13. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Ändern des Betriebs des Fahrzeugs das Verringern einer Motorleistung des Fahrzeugs beinhaltet.
  14. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Ändern des Betriebs des Fahrzeugs das Abschalten eines HLK-Systems beinhaltet.
  15. Verfahren nach Anspruch 10, das nach dem Ändern des Betriebs des Fahrzeugs das Senden mindestens einer von einer E-Mail-Nachricht oder einer Textnachricht an einen Kontakt beinhaltet.
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