-
Querverweis auf verwandte Anmeldung
-
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2016-0169469 , eingereicht am 13. Dezember 2016, deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mitaufgenommen ist.
-
Hintergrund der Erfindung
-
Gebiet der Erfindung
-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebehalterung für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug), und insbesondere eine Getriebehalterung für ein Fahrzeug, welche aufweist: ein Halteteil, das ein Isolierteil (bspw. ein Schwingungsentkopplungsteil) aufnimmt, das einen mit einem inneren Kern (z.B. einem inneren Teil des Isolierteils) gekuppelten äußeren Kern (z.B. einem äußeren Teil des Isolierteils) hat, und das ein oberes Gehäuse, welches einen oberen Bereich des Isolierteils abdeckt, und eine Platte aufweist, welche einen unteren Abschnitt des Isolierteils abstützt, und den äußeren Kern, welcher basierend auf dem eingesetzten inneren Kern einen unteren Abschnitt, einen oberen Abschnitt, zwei Lateralabschnitte, zwei Brückenabschnitte, welche einen Körper des äußeren Kerns (welcher z.B. durch den unteren Abschnitt, den oberen Abschnitt und die zwei Lateralabschnitte gebildet ist) stützen, und einen unteren Hauptstopper (z.B. ein Hauptstopperelement, z.B. ein Anschlag- bzw. Abstützelement) aufweist, welcher an einer oberen Fläche der Platte geformt ist, wobei ein Raumabschnitt (z.B. eine Aussparung) im Körper des äußeren Kerns geformt ist, sodass ein Stab, welcher von einer hinteren Fläche des oberen Gehäuses des Halteteils vorsteht, in den Raumabschnitt eingesetzt ist, und wobei Innenwandflächen des Raumabschnitts mit einem oberen Abschnitt, einem unteren Abschnitt bzw. einem vorderen Abschnitt des Stabs in Kontakt gelangen.
-
Beschreibung der bezogenen Technik
-
Im Allgemeinen bezeichnet eine Getriebehalterung eine Komponente, welche eingerichtet ist, um einen Antriebsstrang (z.B. ein Fahrzeuggetriebe) und eine Fahrzeugkarosserie miteinander zu verbinden, das Gewicht des Antriebsstrangs abzustützen, eine Verlagerung (z.B. des Getriebes/Antriebsstrangs) zu steuern und Vibrationsgeräusche des Antriebsstrangs daran zu hindern, zur Fahrzeugkarosserie übertragen zu werden.
-
1 und 2 sind Ansichten einer Konfiguration einer Getriebehalterung der bezogenen Technik, und ein Isolierelement 20, welches einen äußeren Kern 22 hat, mit welchem ein innerer Kern 21 gekuppelt ist, ist in einem Halteteil 10 aufgenommen, welches Haltearme 11, 12 und 13 in jeweiligen Richtungen geformt hat.
-
Im vorliegenden Fall weist der äußere Kern 22, welcher den inneren Kern 21 des Isolierteils 20 stützt, einen unteren Abschnitt 22a, einen oberen Abschnitt 22b und zwei Lateralabschnitte 22c und 22d auf, und der untere Abschnitt 22a dämpft omnidirektionale Vibrationen während dieser einen unteren Stopper 31, einen oberen Stopper 32, einen Erste-Seite-Stopper 33 und einen Zweite-Seite-Stopper 34 kontaktiert, welche in einem Gehäuse des Isolierteils geformt sind.
-
Jedoch wurden die bisherigen Getriebehalterungen hauptsächlich für die Funktion des Dämpfens von Vibrationen entwickelt, wobei jedoch eine neuere Gestaltung einer Stopperstruktur für die Fahrqualität- und die Handhabungsleistungsfähigkeit (Englisch: „ride quality and handling performance“; im Weiteren kurz: R&H-Leistungsfähigkeit) als wichtiger angesehen wird.
-
Techniken zum Verbessern einer Stopperfunktion der Getriebehalterung sind in den offengelegten
japanischen Patentanmeldungen Nr. 2012-116242 ,
2006 -
177544 und
2012-202418 , der veröffentlichten
U.S. Patentanmeldung Nr. 2016-238102 und der offengelegten
japanischen Patentanmeldung Nr. 2003-202053 offenbart, jedoch sind die Techniken bezüglich einer ausreichenden Umsetzung der R&H-Leistungsfähigkeit beschränkt.
-
Die in diesem Abschnitt „Hintergrund der Erfindung“ offenbarten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollen nicht als eine Bestätigung oder irgendeine Form von Vorschlag verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der dem Fachmann schon bekannt ist.
-
Erläuterung der Erfindung
-
Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Konfiguration einer Getriebehalterung bzw. eines Getriebelagers (im Weiteren kurz: Getriebehalterung) bereitzustellen, welche eingerichtet ist, um eine Betätigung (z.B. Belastung, bspw. durch Vibrationen) eines Hilfs- bzw. Unterstützungsstoppers (z.B. eines Stopperelements, bspw. eines Anschlag- bzw. Abstützelements; im Weiteren kurz: Hilfsstopper) in zugehörige Richtungen sowie die Betätigung (z.B. Belastung, bspw. durch Vibrationen) eine Hauptstoppers (z.B. eines Stopperelements, bspw. eines Anschlag- bzw. Abstützelements) in zugehörige Richtungen mit Bezug auf Vibrationen auszuführen, welche in einer Oben-Unten-Richtung, einer Vorne-Hinten-Richtung und einer Links-Rechts-Richtung übertragen werden.
-
Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Getriebehalterung (z.B. für ein Fahrzeuggetriebe) für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug) bereitzustellen, welche aufweist: ein Halteteil, welches ein Isolierelement (z.B. ein Dämpfungselement) (z.B. darin, z.B. zumindest im Wesentlichen darin) aufgenommen hat, das einen äußeren Kern (z.B. einen äußeren Teil des Isolierelements) aufweist, der mit einem inneren Kern (z.B. einem inneren Teil des Isolierelements) gekuppelt ist, und welches ein oberes Gehäuse, das einen oberen Teil des Isolierelements abdeckt, und eine Platte aufweist, die einen unteren Abschnitt des Isolierelements stützt, und den äußeren Kern, welcher basierend auf dem eingesetzten inneren Kern einen unteren Abschnitt, einen oberen Abschnitt, zwei Lateralabschnitte, zwei Brückenabschnitte (welche z.B. einen (z.B. ersten) Hauptstopper bilden, bspw. ein Stopperelement, z.B. Anschlag- bzw. Abstützelement), welche einen Körper des äußeren Kerns (welcher z.B. durch den unteren Abschnitt, den oberen Abschnitt und die zwei Lateralabschnitte gebildet ist) stützen, und einen unteren (z.B. zweiten) Hauptstopper (z.B. ein Stopperelement, z.B. ein Anschlag- bzw. Abstützelement) aufweist, welcher an einer oberen Fläche der Platte geformt ist, wobei ein Raumabschnitt (z.B. eine Aussparung) im Körper des äußeren Kerns geformt ist, wobei ein Stab, der von einer hinteren Fläche des oberen Gehäuses des Halteteils vorsteht, eingerichtet ist, um in den Raumabschnitt eingesetzt zu sein, und wobei Innenwandflächen des Raumabschnitts einen oberen Abschnitt, einen unteren Abschnitt bzw. einen vorderen Abschnitt des Stabs kontaktieren.
-
Die Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung, welche diese Konfiguration hat, ist dahingehend eine sehr fortschrittliche Erfindung, dass die Hilfsstopper sowie der Hauptstopper bezüglich der Vibrationen, welche in der Oben-Unten-Richtung, der Vorne-Hinten-Richtung und der Links-Rechts-Richtung übertragen werden, in den zugehörigen Richtungen betätigt (z.B. belastet) werden, wobei die verteilten Stopper (z.B. Haupt- und Hilfsstopper) in den zugehörigen Richtungen betätigt werden können, und folglich ist es möglich die Geräusch-Vibration-Rauigkeit-Leistungsfähigkeit (Englisch: „noise vibration harshness performance“; im Weiteren kurz: NVH-Leistungsfähigkeit) des Fahrzeugs und die R&H-Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern.
-
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche von den hier eingefügten begleitenden Zeichnungen und der folgenden detaillierten Beschreibung klarer bzw. darin detaillierter ausgeführt werden, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu beschreiben.
-
Figurenliste
-
- 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Getriebehalterung in der bezogenen Technik.
- 2 ist eine Querschnittansicht der Getriebehalterung in der bezogenen Technik.
- 3 ist eine perspektivische Ansicht einer Getriebehalterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- 4 und 5 sind Querschnittansichten der Getriebehalterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei die 4 eine Querschnittansicht entlang der Line A-A‘ der 3 ist und die 5 eine Querschnittansicht entlang der Linie B-B‘ der 4 ist.
- 6 bis 8 sind Ansichten, welche Zustände zeigen, in welchen die Getriebehalterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betätigt (z.B. belastet) wird.
-
Es sollte klar sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Merkmalen darstellen, welche die Grundprinzipien der Erfindung aufzeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, unter anderem z.B. konkrete Abmessungen, Richtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben.
-
Durchgehend in den zahlreichen Figuren der Zeichnung bezeichnen Bezugszeichen in den Figuren die gleichen oder wesensgleichen Teile der vorliegenden Erfindung.
-
Detaillierte Beschreibung
-
Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung ist im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüchen definiert, enthalten sein können.
-
Außer es ist das Gegenteil definiert, haben die Begriffe, welche in der Beschreibung der vorliegenden Erfindung verwendet werden, die Bedeutungen, welche der Fachmann, den die vorliegende Erfindung betrifft, typischerweise versteht, und in der folgenden Beschreibung und in den begleitenden Zeichnungen wird eine detaillierte Beschreibung von öffentlich bekannten Funktionen und Konfiguration ausgelassen, um ein unnötiges Verschleiern der Gegenstände der vorliegenden Erfindung zu vermeiden.
-
Die 3 ist eine perspektivische Ansicht einer Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung.
-
Eine Getriebehalterung 1 der vorliegenden Erfindung ist eingerichtet, wobei ein Isolierteil 50, welches einen inneren Kern 60 und einen äußeren Kern 70 aufweist, in einem Halteteil 40 aufgenommen ist.
-
Das Halteteil 40 weist ein oberes Gehäuse 41, welches einen oberen Abschnitt des Isolierteils 50 abdeckt, und eine Platte 42 auf, welche einen unteren Abschnitt des Isolierteils 50 abstützt.
-
Die Getriebehalterung 1 der vorliegenden Erfindung, welche wie oben beschrieben eingerichtet ist, hat eine Struktur, welche in zugehörige Richtungen verteilte Stopperabschnitte aufweist, die im Halteteil verwendet werden.
-
Mit dieser verteilten Stopperstruktur ist es möglich, Drucklasten der (z.B. auf die) Stopper zu verteilen, welche durch eine exzessive Bewegung eines Motors (z.B. eines Verbrennungsmotors) verursacht werden, welche auftreten, wenn Schwingungen auftreten, bspw. wenn das Fahrzeug auf einer unebenen Straße fährt und wenn das Fahrzeug gehandhabt wird, und folglich ist es möglich, eine Bewegung des Fahrzeugs zu steuern und eine Haltbarkeit (z.B. des Fahrzeugs, bspw. der Getriebehalterung) zu verbessern.
-
Eine Detailkonfiguration der Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung, welche wie oben beschrieben konfiguriert ist, ist nun beschrieben.
-
Die 4 und 5 sind Querschnittansichten der Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung, wobei die 4 eine Querschnittansicht entlang der Linie A-A‘ der 3 ist und wobei die 5 eine Querschnittansicht entlang der Linie B-B‘ der 4 ist.
-
Zuerst bezugnehmend auf die 4 hat das obere Gehäuse 41 der Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung eine Trapezgestalt, welche eine obere Fläche 41a, die den oberen Abschnitt des Isolierteils 50 abdeckt, eine hintere Fläche 41b, welche eine hintere Fläche des Isolierteils 50 abdeckt, und Lateralflächen 41c aufweist, welche eine linke bzw. eine rechte Fläche des Isolierteils 50 abdecken (vgl. auch 5).
-
Im vorliegenden Fall ist ein Stab 43, welcher ausgehend von der hinteren Fläche 41b in einer Richtung senkrecht zur hinteren Fläche 41b vorsteht, an (z.B. auf) einem Zwischenabschnitt (z.B. mittigen Abschnitt) der hinteren Fläche 41b des oberen Gehäuses geformt.
-
Der Stab 43 ist ein Abschnitt, welchen die Stopper, die eine verteilte Struktur haben, aufgrund der Vibration kontaktieren, und der Stab 43 kann eine rechteckige parallele Säulengestalt haben.
-
Der innere Kern 60 des Isolierteils 50 der vorliegenden Erfindung ist mit dem äußeren Kern 70 gekuppelt, und eine untere Abstützung 61 (z.B. ein unterer Stützabschnitt) und eine obere Abstützung 62 (z.B. ein oberer Stützabschnitt) sind im äußeren Kern 70 angeordnet (z.B. um den inneren Kern 60 zu stützen, bspw. mit dem äußeren Kern zu verbinden), und der innere Kern 60 weist ein typisches Metallmaterial auf.
-
Als nächstes bezugnehmend auf die 5 weist der äußere Kern 70 des Isolierteils 50 der vorliegenden Erfindung einen unteren Abschnitt 71, welcher basierend auf dem inneren Kern 60, der in einen Körper (z.B. des äußeren Kerns) hinein eingesetzt ist, einen unteren Endabschnitt definiert, einen oberen Abschnitt 72, welcher einen oberen Endabschnitt definiert, zwei Lateralabschnitte 74, welche zwei Lateral(end)abschnitte definieren, zwei Brückenabschnitte 75, welche den Körper (welcher z.B. durch den unteren Abschnitt, den oberen Abschnitt und die zwei Lateralabschnitte gebildet ist) des äußeren Kerns 70 stützen, und einen unteren Hauptstopper 76 auf, welcher ausgehend von einer oberen Fläche der Platte 42 des Halteteils 40 nach oben vorsteht, und der äußere Kern 70 weist ein typisches Gummimaterial auf (bspw. bilden der untere, der obere und/oder die zwei Lateralabschnitte 71, 72, 74 des äußeren Kerns 70 einen ersten Hauptstopper, welcher z.B. bei Betätigung (z.B. Belastung) das Gehäuse bzw. den unteren (z.B. zweiten) Hauptstopper 76 kontaktiert).
-
Ein Raumabschnitt (z.B. eine Aussparung), welche ausgehend von der hinteren Fläche des äußeren Kerns 70 einwärts (z.B. innen) ausgespart ist, ist geformt, wobei der Stab 43 in die Mitte des Körpers des äußeren Kerns 70 eingesetzt sein kann, und eine verteilte Stopperstruktur ist als innere Wandflächen des Raumabschnitts geformt, welche einen oberen Abschnitt, einen unteren Abschnitt bzw. einen vorderen Abschnitt des Stabs 43 kontaktieren.
-
Deshalb, um die verteilte Stopperstruktur zu erhalten, ist ein unterer Hilfsstopper 71a geformt, um ausgehend von einer oberen Fläche des unteren Abschnitts 71 des äußeren Kerns 70 nach oben vorzustehen, ist ein oberer Hilfsstopper 72a geformt, um ausgehend von einer Bodenfläche des oberen Abschnitts 72 des äußeren Kerns 70 graduell nach unten vorzustehen, sind Lateral-Hilfsstopper 74a und 74b geformt, um ausgehend von Innenwänden der Lateralabschnitte 74 des äußeren Kerns 70 graduell in Richtung zur Mitte (z.B. des äußeren Kerns, bspw. der Aussparung) vorzustehen, und ist ein Innenwandflächen-Hilfsstopper 73a geformt, um ausgehend von einer Innenwandfläche 73, welche der Endfläche des Stabs 43 zugewandt ist, des Raumabschnitts, welcher im äußeren Kern 70 geformt ist und, graduell in Richtung zu einer Endfläche des Stabs 43 vorzustehen.
-
Die Hilfsstopper 71a, 72a, 73a, 74a und 74b sind eingerichtet, um zugehörige Stoppfunktionen zu verteilen durch Unterstützen des Hauptstoppers, welcher zwischen dem äußeren Kern 70 und dem oberen Gehäuse 41 betätigt (z.B. belastet) wird.
-
Nachfolgend sind Betätigungen (z.B. Belastungen) der Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung beschrieben, welche die Hilfsstopper aufweist. Die 6, 7 und 8 sind Ansichten, welche Zustände zeigen, in welchen die Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung betätigt (z.B. belastet) wird/ist.
-
Zuerst bezugnehmend auf die 5 und 6, wenn Vibrationen in der Oben-Unten-Richtung auf die Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung durch den inneren Kern 60 übertragen werden, kontaktiert der untere Abschnitt 71 des äußeren Kerns 70 den unteren Hauptstopper 76, welcher an der oberen Fläche der Platte 42 geformt ist (vgl. 5), und kontaktiert der obere Abschnitt 72 des äußeren Kerns 70 die obere Fläche 41a des oberen Gehäuses 41 (vgl. 5), und als ein Ergebnis wird/ist der Hauptstopper (z.B. der obere und untere Abschnitt 71, 72 des äußeren Kerns) in der Oben-Unten-Richtung betätigt (z.B. belastet).
-
Zusammen mit den Betätigungen des Hauptstoppers in der Oben-Unten-Richtung, wie es oben beschrieben ist, kontaktiert der untere Hilfsstopper 71a des unteren Abschnitts 71 des äußeren Kerns 70 eine Bodenfläche (z.B. untere Fläche) des Stabs 43, und kontaktiert der obere Hilfsstopper 72a des oberen Abschnitts 72 des äußeren Kerns 70 eine obere Fläche des Stabs 43, wobei die Hilfsstopper gleichzeitig in der Oben-Unten-Richtung betätigt (z.B. belastet) sind/werden, und als ein Ergebnis werden die verteilten Stopper zusammen mit der Betätigung des Hauptstoppers in der Oben-Unten-Richtung betätigt (z.B. belastet).
-
Als nächstes bezugnehmend auf die 5 und 7, wenn Vibrationen in der Vorne-Hinten-Richtung auf die Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung durch den inneren Kern 60 übertragen werden, kontaktieren die Lateralabschnitte 74 des äußeren Kerns 70 jeweilig die Lateralflächen 41c des oberen Gehäuses 41 (vgl. 5), und als ein Ergebnis ist der Hauptstopper (z.B. die Lateralabschnitte 74 des äußeren Kerns 70) eingerichtet, um in der Vorne-Hinten-Richtung betätigt (z.B. belastet) zu sein/werden.
-
Zusammen mit den Betätigungen des Hauptstoppers in der Vorne-Hinten-Richtung kontaktieren die lateralen Hilfsstopper 74a und 74b des Lateralabschnitts 74 des äußeren Kerns 70 beide Lateralflächen des Stabs 43, wobei die Hilfsstopper gleichzeitig in der Vorne-Hinten-Richtung betätigt (z.B. belastet) sind/werden, und als ein Ergebnissind/ werden die verteilten Stopper zusammen mit der Betätigung des Hauptstoppers in der Vorne-Hinten-Richtung betätigt (z.B. belastet).
-
Als nächstes bezugnehmend auf die 4, 5 und 8, wenn Vibrationen in der Links-Rechts-Richtung auf die Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung durch den inneren Kern 60 übertragen werden, kontaktieren der untere Abschnitt 71, der obere Abschnitt 72, die Lateralabschnitte 74 und die Brückenabschnitte 75 des äußeren Kerns 70 die hintere Fläche 41b des oberen Gehäuses 41 (vgl. 4 und 5), wobei der Hauptstopper (welcher z.B. aus dem unteren, dem oberen, den zwei Lateralabschnitten und/oder den zwei Brückenabschnitten 71, 72, 74, 75 gebildet ist) in der Links-Rechts-Richtung betätigt (z.B. belastet) ist/wird.
-
Zusammen mit den Betätigungen des Hauptstoppers in der Links-Rechts-Richtung kontaktiert der Innenwandfläche-Hilfsstopper 73a, welcher an der Innenwandfläche 73 geformt ist, die der Endfläche des Stabs 43 zugewandt ist, des Raumabschnitts, der im äußeren Kern 70 geformt ist, die Endfläche des Stabs 43, wobei die Hilfsstopper in der Links-Rechts-Richtung betätigt (z.B. belastet) sind/werden.
-
Gemäß der Getriebehalterung der vorliegenden Erfindung, welche wie oben beschrieben betätigt (z.B. belastet) ist/wird, werden sowohl der (z.B. die) Hilfsstopper wie auch der Hauptstopper (z.B. der Hauptstopper und der untere Hauptstopper) in den jeweiligen Richtungen mit Bezug auf die Vibrationen betätigt (z.B. belastet), welche in der Oben-Unten-Richtung, der Vorne-Hinten-Richtung und der Links-Rechts-Richtung übertragen werden, wobei die verteilten Stopper in den jeweiligen Richtungen betätigt (z.B. belastet) sein/werden können, und als ein Ergebnis ist es möglich, die NVH-Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs und die R&H-Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern.
-
Zur Erleichterung der Erklärung und zur genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „ober...“, „unter...“, „inner...“, „äußer...“, „oben“, „unten“, „aufwärts“, „abwärts“, „vorder...“, „hinter...“, „vorne“, „hinten“, „innen“, „außen“, „innerhalb“, „außerhalb“, „einwärts / nach innen“, „auswärts / nach außen“, „vorwärts / nach vorne“ und „rückwärts / nach hinten“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf Positionen dieser Merkmale, welche in den Zeichnungen gezeigt sind, zu beschreiben.
-
Die vorhergehenden Beschreibungen von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienten dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- KR 1020160169469 [0001]
- JP 2012116242 [0007]
- JP 2006 [0007]
- JP 177544 [0007]
- JP 2012202418 [0007]
- US 2016238102 [0007]
- JP 2003202053 [0007]
