DE102017106862A1

DE102017106862A1 - Funktionseinheit in einer Passagierkabine, bestehend aus einer Trägereinheit sowie einem Passagiersitzsystem

Info

Publication number: DE102017106862A1
Application number: DE102017106862.7A
Authority: DE
Inventors: Soenke Jacobsen; Marcus Stahlfast; Juliane Gerken; Sven Mittelstaedt; Julian Harpenau; Fabian Nowacki
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2018-10-04
Also published as: US20180281972A1; US10994846B2

Abstract

Eine Funktionseinheit (100) in einer Passagierkabine (1) besteht aus einer Trägereinheit (10) sowie einem Passagiersitzsystem (20). Erfindungsgemäß ist das Passagiersitzsystem (20) zweiteilig ausgebildet ist und weist eine obere (21) und eine untere (22) Baueinheit auf. Die obere und untere Baueinheit (21, 22) sind jeweils separate Bauteile, wobei die obere Baueinheit (21) an der Trägereinheit (10) angeordnet ist und zumindest eine Rückenlehne (23) enthält und die untere Baueinheit (22) ein Sitzgestell (24), mindestens ein Sitzelement (25) sowie Sicherungsmittel für den Passagier am Sitz enthält. Das Sitzgestell (24) ist an Sitzschienen (31) am Fußboden einer Passagierkabine (1) befestigbar ist. Die obere und untere Baueinheit (21, 22) werden für die Nutzposition so positioniert, dass ein Passagiersitz (20) gebildet ist. In dieser Nutzposition ist für die auf den Sitzen befindlichen Personen der persönliche Komfort möglichst nicht beeinträchtigt und die Zweiteilung des Sitzsystems ist für den Nutzer nicht erkennbar

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Funktionseinheit in einer Passagierkabine, bestehend aus einer Trägereinheit sowie einem Passagiersitzsystem.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Fahrzeuge, die dem Transport von Passagieren dienen und eine Kabine mit darin angeordneten Passagiersitzen aufweisen, sind üblicherweise nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten konzipiert und stellen oft eine größtmögliche Passagierkapazität bereit. Neben der Integration von Passagiersitzen sind insbesondere bei längeren, durch das Fahrzeug zurückzulegenden Strecken weitere Ausstattungsmerkmale erforderlich, um das Wohlbefinden der Passagiere zu gewährleisten. Beispielsweise sind mehrere Toiletten notwendig, die in eigenständigen Kabinenmonumenten bereitgestellt werden.
Die Erhöhung einer Passagierkapazität ist bei gleichbleibenden Abmessungen des Fahrzeugs schwierig zu erreichen, ohne den Komfort der Passagiere einzuschränken. Es sind Konzepte bekannt, insbesondere Kabinenmonumente geschickt mit mehreren Funktionen auszustatten, so dass sich ein Vorteil bei der Ausnutzung des vorhandenen Bauraums ergibt.
DE 102011011704 A1 zeigt etwa ein modulares Kabinensegment für ein Fahrzeug mit nebeneinander angeordneten Segmentmodulen, wobei eines beispielsweise eine Toilettenanordnung mit mindestens einem Toilettenraum beherbergt und ein anderes eine Küchenausstattung besitzen kann. Mindestens eines der Module kann einen Fahrzeugbegleitersitz aufweisen, der einseitig um eine Achse schwenkbar an dem betreffenden Modul gelagert ist.
DE 102015116585 A1 zeigt ein Flugzeugkabinenelement, welches mindestens an einer Seitenwand Abschnitte aufweist, die mit in der Flugzeugkabine angeordneten Sitzelementen korrelieren und somit eine verbesserte Raumausnutzung in der Flugzeugkabine ermöglichen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung in einer Kabine eines Fahrzeugs und insbesondere eines Flugzeugs vorzuschlagen, die eine bessere räumliche Ausnutzung der Passagierkabine erlaubt und dennoch einen hohen Komfort bietet.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Funktionseinheit in einer Passagierkabine, bestehend aus einer Trägereinheit sowie einem Passagiersitzsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Es wird eine Funktionseinheit in einer Passagierkabine, bestehend aus einer Trägereinheit sowie einem Passagiersitzsystem vorgeschlagen, wobei das Passagiersitzsystem zweiteilig ausgebildet ist und eine obere und eine untere Baueinheit umfasst. Die obere Baueinheit weist zumindest eine Rückenlehne auf, die an der Trägereinheit angeordnet ist und die Auslegung der oberen Baueinheit erfolgt nach den Sicherheitsanforderungen für Monumente (dynamische 9g-Belastungen). Die untere Baueinheit weist ein Sitzgestell, mindestens ein Sitzelement sowie Sicherungsmittel für den Passagier am Sitz auf, wobei die Auslegung der unteren Baueinheit nach den Sicherheitsanforderungen für Flugzeugpassagiersitze (dynamische 16g-Belastungen) erfolgt. Das Sitzgestell ist an Sitzschienen einer Passagierkabine befestigbar und die obere und untere Baueinheit ist für die Nutzposition so positioniert wird, dass ein Passagiersitz gebildet wird.
Diese Funktionseinheit ist eine räumlich kompakte Anordnung mehrerer Elemente, die jeweils in der Anordnung eine andere Funktion bereitstellen, durch die besondere Anordnung jedoch symbiotisch zu einer besseren Raumausnutzung innerhalb des Fahrzeugs führen. Erfindungsgemäß wird mit dieser Trennung des Passagiersitzsystems in ein oberes und unteres Bauteil ermöglicht, den Raum nahe einem Kabinenmonument effizient auch für Passagiersitze zu nutzen. Ein oberer Bereich des Gehäuses eines Monuments, eine Monumentenseitenwand, kann auf vorteilhafte Weise ausgestaltet und mit der Rückenlehne eines Passagiersitzes ausgestattet sein. Das untere Bauteil, welches das Sitzgestell, mindestens ein Sitzelement sowie die Sicherungsmittel für den sitzenden Passagier enthält, ist an Sitzschienen befestigbar. Diese Befestigung des unteren Bauteils an Sitzschienen in der Passagierkabine ist mit üblichen Sitzfittingen möglich. Aufgrund der Gestaltung der Sitzschienen, die eine im 1-Zoll-Raster mögliche Positionsanpassung des Sitzgestells ermöglichen, kann das obere und untere Bauteil in der Nutzposition einen Passagiersitz bilden, der unmittelbar an einem Kabinenmonument positioniert ist. In dieser Nutzposition ist für die auf den Sitzen befindlichen Personen durch diese Ausgestaltung der persönliche Komfort möglichst nicht beeinträchtigt und die Zweiteilung des Sitzsystems ist für den Nutzer nicht erkennbar.
Der mindestens eine Passagiersitz dient zur Aufnahme von Passagieren in der Kabine des Fahrzeugs. Der Passagiersitz ist gebildet aus der unteren und der oberen Baueinheit, der in Nutzposition keine Trennung in diese zwei Baueinheiten erkennen lässt. Die Rückenlehne und vorzugsweise eine Kopfstütze eines betreffenden Sitzes sind wie bei einem herkömmlichen Sitz zu gestalten und sind als obere Baueinheit an der Trägereinheit befestigt. Diese mechanische Verbindung muss so gestaltet sein, dass die Sicherheitsanforderungen für Kabinenmonumente (dynamische 9g-Belastungen) eingehalten werden. Die Besonderheit liegt darin, dass die untere Baueinheit als unabhängiges Bauteil mit der Sitzschiene mechanisch verbunden ist. Diese untere Baueinheit enthält die für einen Passagiersitz notwendigen Sicherungsmittels und es sind für die Zulassung eines derartigen Sitzteiles Sicherheitsanforderungen für Flugzeugpassagiersitze (dynamische 16g-Belastungen) zu berücksichtigen.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
Die Erfindung betrifft ferner eine Passagierkabine für ein Fahrzeug, aufweisend eine Mehrzahl von Sitzen und mindestens eine derartige Funktionsanordnung.
Figurenliste
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels in den Figuren. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich und in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammensetzung in den einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbezügen. In den Figuren stehen weiterhin gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Objekte.

1 zeigt eine Funktionseinheit in einer Passagierkabine, bestehend aus einer Trägereinheit sowie einem Passagiersitzsystem, in einer schematischen Darstellung,
2 zeigt eine Passagierkabine eines Flugzeuges in einer Kabinenlayoutdarstellung.

1 zeigt eine Darstellung einer Funktionseinheit 100. Die Funktionseinheit 100 ist gebildet aus einem Passsagiersitz 20, auch Passagiersitzsystem genannt. Als Passagiersitzsystem 20 wird hier die Gesamtheit von Elementen bezeichnet, die miteinander funktional verbunden sind und eine nach außen hin abgegrenzte Struktur (den Passagiersitz) bilden. Das Passagiersitzsystem 20 weist eine obere 21 und eine untere Baueinheit 22 auf. Diese beiden Baueinheiten 21 und 22 sind als separate Baueinheiten ausgebildet und ergeben in der richtigen Positionierung ein nutzbares Passagiersitzsystem 20.
Die obere Baueinheit 21 ist an einer Trägereinheit 10 angeordnet. Die Trägereinheit 10 kann vorzugsweise eine Kabinenmonumentenwand 12 oder eine Trennwand innerhalb einer Passagierkabine sein. Die obere Baueinheit 21 weist zumindest eine Rückenlehne 23 auf. Mittels Befestigungselementen 13 ist die obere Baueinheit 21 an der Trägereinheit 10 fixiert. Die Baueinheit 21 ist bevorzugt in einer solchen Höhe angeordnet, dass die Rückenlehne 23 die für die Nutzposition des Sitzes vorgesehene Höhe aufweist. Denkbar ist ebenfalls in einer alternativen Ausführungsform, dass zumindest teilweise die obere Baueinheit 21 integral mit der Trägereinheit 10 zusammengefasst ist.
Wesentliches Merkmal dieser oberen Baueinheit 21 ist, dass die Auslegung nach den Sicherheitsanforderungen für Monumente (dynamische 9g-Belastungen) erfolgt. Die untere Baueinheit 22 weist ein Sitzgestell 24, mindestens ein Sitzelement 25 sowie Sicherungsmittel 26 für den Passagier am Sitz auf, wobei die Auslegung der unteren Baueinheit 22 nach den Sicherheitsanforderungen für Flugzeugpassagiersitze (dynamische 16g-Belastungen) erfolgt. Das Sitzgestell 24 ist an Sitzschienen 31 (nur schematisch angedeutet) am Fußboden einer Passagierkabine 1 befestigbar und die obere und untere Baueinheit 21 und 22 sind für die Nutzposition so positioniert, dass ein Passagiersitz 20 gebildet ist.
Diese Befestigung des unteren Bauteils 22 an Sitzschienen 31 in der Passagierkabine ist mit üblichen Sitzfittingen möglich. Aufgrund der Gestaltung der Sitzschienen, die eine im 1-Zoll-Raster mögliche Positionsanpassung des Sitzgestells ermöglichen, kann das obere und untere Bauteil in der Nutzposition einen Passagiersitz bilden, der unmittelbar an einem Kabinenmonument positioniert ist.
Somit ist in Nutzposition für den Passagier nicht erkennbar, dass er ein zweiteiliges Passagiersitzsystem 20 nutzt. Das Sitzgestell 24 ist in der Nutzposition mit dem mindestens einen vorderen Sitzbein in der dargestellten Position 27A fixiert. Das Sicherungsmittel 26, vorzugsweise ein Sicherheitsgurt, ist am Sitzgestell 24 fixiert, vorteilhafterweise im oberen Bereich des Sitzgestells 24.
Eine alternative Anbindung des Sicherheitsgurtes 26 wäre auch eine Kombination von Befestigungspunkten am Sitzgestell 24 sowie an strukturfesten Teilen in der Passagierkabine 10. Die Sitzschienen 31 oder die Trägereinheit 10 sind hier als mögliche Ausführungsformen zu nennen. Eine weitere Alternative ist die Möglichkeit der Fixierung der Sicherungsmittel 26 direkt an der Sitzschiene 31, die die Lasteinführung in die Flugzeugstruktur ermöglicht.
Das Sitzelement 25 ist auf dem Sitzgestell 24 angebracht und weist ein Sitzkissen 29 sowie eine Sitzpfanne 30 auf.
In einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Passagiersitzsystem 20 auch in eine Verstauposition gebracht werden.
Das Sitzgestell 24 weist hierfür zumindest ein bewegbares Sitzbein 27 auf, welches für eine Verstauposition 27B durch Drehung um einen Gelenkpunkt 28 in Richtung der Trägereinheit 10 eingeklappt werden kann. Dafür kann das Sitzbein 27 von der Sitzschiene 31 gelöst und in dieser verschoben werden. Möglich ist jedoch auch ein vollständiges Entfernen des unteren Endes des Sitzbeines 27 aus der Schiene 31 und entsprechendes Wegklappen des Beines.
Um eine weitere Platzersparnis in der Verstauposition zu erhalten, ist das Sitzelement 25 ebenfalls klappbar gestaltet. Gezeigt ist in der 1 in einer gestrichelten Darstellung diese Position 25A des Sitzelements. Alternativ (nicht gezeigt) kann auch ein Abklappen des Sitzelementes 25 in Richtung des Fußbodens möglich sein.
Um für das Wegklappen des Sitzelementes 25 eine weitere Platzersparnis zu erreichen, kann das Sitzkissen 29 zumindest teilweise aufblasbar gestaltet sein. Dafür kann ein „Selbstaufblasen“ durch Öffnen von Luftventilen erreicht werden. Durch Schließen der Luftventile ist ein entsprechendes dickenvergrößertes Sitzkissen 29 verwendbar. So ein Prinzip eines aufblasbaren Kissens kann ebenfalls für die Rückenlehne 23 Anwendung finden und somit zu einem platzsparenden, komforterhöhenden Passagiersitzsystem 20 beitragen.
Es ist für die Verstauposition des Passagiersitzsystems, insbesondere der unteren Baueinheit 21 sinnvoll, diese angelehnt an die Trägereinheit 10 zu positionieren.
2 offenbart eine Kabine 1 eines Flugzeugs, wobei die Kabine 1 mit Sitzreihen 3 und Monumenten 11 ausgestattet ist. Vorzugsweise sind die Funktionseinheiten 100 in einem zwischen zwei Türen 2 liegenden Bereich angeordnet. In diesem Bereich sind vorzugsweise Kabinenmonumente 11, wie Toiletten oder auch Trennwände (hier nicht gezeigt) positioniert.
Die Funktionseinheit 100, bestehend aus Passagiersitzsystem 20 und Trägereinheit 10 ist hier vorteilhafterweise vorgesehen. Die Trägereinheit 10 wird durch die Kabinenmonumentenwand 12 gebildet. Die Funktionseinheit 100 ist eine räumlich kompakte Anordnung mehrerer Elemente, die jeweils in der Anordnung eine andere Funktion bereitstellen, durch die besondere Anordnung jedoch symbiotisch zu einer besseren Raumausnutzung innerhalb der Flugzeugkabine 1 führen.
Erfindungsgemäß wird mit dem Passagiersitzsystem 20, dessen oberes Bauteil 21 an der Kabinenmonumentenwand 12 angeordnet ist, ermöglicht, den Raum nahe eines Kabinenmonumentes 11 effizient auch für Passagiersitze zu nutzen.
Bezugszeichenliste

1: Flugzeugpassagierkabine
2: Flugzeugtüren
3: Sitzreihen/Sitze
100: Funktionseinheit
10: Trägereinheit
11: Kabinenmonument
12: Kabinenmonumentenwand
13: Befestigungmittel an Trägereinheit
20: Passagiersitzsystem
21: obere Baueinheit
22: untere Baueinheit
23: Rückenlehne
24: Sitzgestell
25: Sitzelement
25A: Sitzelement in Verstauposition
26: Sicherungsmittel
27: Sitzbein
27A, 27B: Sitzbein in Nutzposition + Verstauposition
28: Gelenkpunkt
29: Sitzkissen
30: Sitzpfanne
31: Sitzschienen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102011011704 A1 [0004]
DE 102015116585 A1 [0005]

Claims

Funktionseinheit (100) in einer Passagierkabine (1), bestehend aus einer Trägereinheit (10) sowie einem Passagiersitzsystem (20), - wobei das Passagiersitzsystem (20) zweiteilig ausgebildet ist und eine obere (21) und eine untere (22) Baueinheit umfasst, -die obere und untere Baueinheit (21, 22) jeweils separate Bauteile sind, - die obere Baueinheit (21) an der Trägereinheit (10) angeordnet ist und zumindest eine Rückenlehne (23) enthält, - die untere Baueinheit (22) ein Sitzgestell (24), mindestens ein Sitzelement (25) sowie Sicherungsmittel für den Passagier am Sitz enthält, - das Sitzgestell (24) an Sitzschienen (31) am Fußboden einer Passagierkabine (1) befestigbar ist und - die obere und untere Baueinheit (21, 22) für die Nutzposition so positioniert wird, dass ein Passagiersitz (20) gebildet ist.
Funktionseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Baueinheit (21) in einer solchen Höhe an der Trägereinheit (10) angeordnet ist, dass in Nutzposition die Korrelation mit der unteren Baueinheit (22) einen Passagiersitz ergibt.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslegung der oberen Baueinheit (21) nach dynamischen Lasten zusammen mit der Trägereinheit (10) erfolgt.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslegung der unteren Baueinheit (22) nach dynamischen Lasten des Passagiersitzes erfolgt,
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägereinheit (10) eine Kabinenmonumentenwand (12) ist.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägereinheit (10) eine Trennwand (11) ist.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierung der unteren Baueinheit (22) in den Sitzschienen (31) erfolgt.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzelement (25) aus Sitzpfanne (30) und Sitzkissen (29) besteht.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (30) und/oder die Rückenlehne (23) dickenveränderbar (teilbar, aufblasbar) ist.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzelement (25) klappbar ist.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzgestell (24) zumindest ein klappbares Sitzbein (27) aufweist.
Funktionseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Baueinheit (22) für die Verstauposition angelehnt an die Trägereinheit (10) positioniert werden kann.
Passagierkabine für ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Flugzeug, aufweisend eine Mehrzahl von Sitzen und sowie mindestens eine Funktionseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche.