DE102017102733A1 - Torque transmission device with driving ring - Google Patents

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Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung (100) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs und zum Kuppeln einer Antriebswelle mit wenigstens einer Getriebeeingangswelle (104, 108), umfassend ein mit der Antriebswelle verbundenes Schwungrad (136), wenigstens eine Gegenplatte (110, 116, 122) und einen Mitnehmerring (134) zur Übertragung eines Drehmoments von dem Schwungrad (136) auf die wenigstens eine Gegenplatte (110, 116, 122), dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerring (134) wenigstens eine Targetkontur (150, 152) zum Zusammenwirken mit einem ortsfesten Sensor (160) aufweist.A torque transmission device (100) for a drive train of a vehicle and for coupling a drive shaft with at least one transmission input shaft (104, 108) comprising a flywheel (136) connected to the drive shaft, at least one counterplate (110, 116, 122) and a drive ring (134 ) for transmitting a torque from the flywheel (136) to the at least one counterplate (110, 116, 122), characterized in that the carrier ring (134) has at least one target contour (150, 152) for cooperation with a stationary sensor (160). having.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs und zum Kuppeln einer Antriebswelle mit wenigstens einer Getriebeeingangswelle, umfassend ein mit der Antriebswelle verbundenes Schwungrad, wenigstens eine Gegenplatte und einen Mitnehmerring zur Übertragung eines Drehmoments von dem Schwungrad auf die wenigstens eine Gegenplatte.The invention relates to a torque transmission device for a drive train of a vehicle and for coupling a drive shaft with at least one transmission input shaft comprising a flywheel connected to the drive shaft, at least one counter-plate and a driver ring for transmitting torque from the flywheel to the at least one counter-plate.

Die WO 2015/149804 A1 offenbart eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer ersten Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle, wobei die erste Teilkupplung eine erste Gegenplatte, eine relativ zur ersten Gegenplatte axial verlagerbare erste Zwischenplatte und eine relativ zur ersten Gegenplatte und zur ersten Zwischenplatte axial verlagerbare erste Anpressplatte zum Verpressen von ersten Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibe zwischen der ersten Gegenplatte und der ersten Zwischenplatte sowie zwischen der der ersten Zwischenplatte und der ersten Anpressplatte aufweist, einer zweiten Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle, wobei die zweite Teilkupplung eine zweite Gegenplatte, eine relativ zur zweiten Gegenplatte axial verlagerbare zweite Zwischenplatte und eine relativ zur zweiten Gegenplatte und zur zweiten Zwischenplatte axial verlagerbare zweite Anpressplatte zum Verpressen von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibe zwischen der zweiten Gegenplatte und der zweiten Zwischenplatte sowie zwischen der der zweiten Zwischenplatte und der zweiten Anpressplatte aufweist, einem mit der ersten Gegenplatte und der zweiten Gegenplatte drehfest verbundenen Kupplungsdeckel zum Abdecken zumindest eines Teils der ersten Teilkupplung und/oder der zweiten Teilkupplung, einem an dem Kupplungsdeckel schwenkbar abgestützten ersten Hebelelement zum Verlagern der ersten Anpressplatte und einem an dem Kupplungsdeckel schwenkbar abgestützten zweiten Hebelelement zum Verlagern der zweiten Anpressplatte.The WO 2015/149804 A1 discloses a dual clutch for coupling a drive shaft of an automotive engine with a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a first part clutch for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft, wherein the first part clutch, a first counter-plate, a relative to the first counter-plate axially displaceable first intermediate plate and a relative to the first counter-plate and the first intermediate plate axially displaceable first pressure plate for pressing first friction linings of a first clutch plate between the first counter-plate and the first intermediate plate and between the first intermediate plate and the first pressure plate, a second partial coupling for coupling the Drive shaft with the second transmission input shaft, wherein the second part clutch, a second counter-plate, a relative to the second counter-plate axially displaceable second intermediate plate and a relatively z ur second counter-plate and the second intermediate plate axially displaceable second pressure plate for pressing second friction linings of a second clutch disc between the second counter-plate and the second intermediate plate and between the second intermediate plate and the second pressure plate, one rotatably connected to the first counter-plate and the second counter-plate Clutch cover for covering at least part of the first part clutch and / or the second part clutch, a first lever member pivotally supported on the clutch cover for displacing the first pressure plate and a second lever element pivotally supported on the clutch cover for displacing the second pressure plate.

Aus der DE 10 2014 213 165 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, mit einem um eine Drehachse verdrehbaren Eingangsteil, mit einem eine primäre Schwungmasse bildenden Masseteil, und einem koaxial zu diesem angeordneten, entgegen der Wirkung einer in einem Ringraum untergebrachten Federeinrichtung relativ gegenüber diesem verdrehbaren Ausgangsteil, wobei der Ringraum mittels zumindest eines separat zu dem Masseteil ausgebildeten Schalenteils ausgebildet ist. In bevorzugter Weise ist der Drehschwingungsdämpfer als Zweimassenschwungrad ausgebildet. Ein solches Zweimassenschwungrad kann in einem Antriebsstrang ein einteiliges Schwungrad ersetzen und gegenüber dem einteiligen Schwungrad vorteilhaft Schwingungen dämpfen.From the DE 10 2014 213 165 A1 a torsional vibration damper is known, with a rotatable about an axis input part, with a primary flywheel mass forming part, and arranged coaxially to this, against the action of an accommodated in an annulus spring means relative to this rotatable output member, wherein the annulus by means of at least one separately formed to the mass part shell part is formed. Preferably, the torsional vibration damper is designed as a dual mass flywheel. Such a dual mass flywheel can replace a one-piece flywheel in a drive train and advantageously damp vibrations relative to the one-piece flywheel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Drehmomentübertragungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern. The object of the invention is to structurally and / or functionally improve an aforementioned torque transmission device.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. The object is achieved with a torque transmission device having the features of claim 1.

Dadurch, dass ein Mitnehmerring der Drehmomentübertragungseinrichtung wenigstens eine Targetkontur zum Zusammenwirken mit einem ortsfesten Sensor aufweist, kann auf die Verwendung eines separat ausgebildeten und in der Drehmomentübertragungseinrichtung angeordneten Sensorrings zur Erfassung einer Drehzahl einer Antriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, verzichtet werden, wodurch Bauraum eingespart ist. Der ortsfeste Sensor ist vorzugsweise ein an sich bekannter Sensor, der geeignet ist, Targets zu erfassen, beispielsweise ein magnetischer Sensor, ein induktiver Sensor oder ein optischer Sensor. Die Targets bzw. Targetkonturen und der Sensor sind bevorzugt zur Erfassung einer Drehzahl der Antriebswelle und/oder zur Erfassung einer Winkelstellung der Antriebswelle vorgesehen.Characterized in that a driving ring of the torque transmitting device has at least one target contour for cooperation with a stationary sensor, can be dispensed with the use of a separately formed and arranged in the torque transmitting device sensor ring for detecting a rotational speed of a drive shaft, in particular a crankshaft, whereby space is saved. The stationary sensor is preferably a sensor known per se, which is suitable for detecting targets, for example a magnetic sensor, an inductive sensor or an optical sensor. The targets or target contours and the sensor are preferably provided for detecting a rotational speed of the drive shaft and / or for detecting an angular position of the drive shaft.

Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ auf eine Erstreckungsrichtung einer Drehachse des Mitnehmerrings. „Axial“ entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Radial“ ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse senkrechte und sich mit der Drehachse schneidende Richtung. „In Umfangsrichtung“ entspricht dann einer Kreisbogenrichtung um die Drehachse.Unless stated otherwise or not otherwise stated in the context, the statements "axially", "radially" and "in the circumferential direction" refer to an extension direction of a rotation axis of the driving ring. "Axial" then corresponds to an extension direction of the axis of rotation. "Radial" is then a direction perpendicular to the direction of extension of the axis of rotation and intersecting with the axis of rotation direction. "In the circumferential direction" then corresponds to a circular arc direction about the axis of rotation.

In einer bevorzugten Ausführung ist die Drehmomentübertragungseinrichtung eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle. Vorzugsweise umfasst die Doppelkupplung eine erste Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle, und eine zweite Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle, wobei die zweite Teilkupplung eine zweite Gegenplatte und eine relativ zur zweiten Gegenplatte axial verlagerbare zweite Anpressplatte zum Verpressen von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibenanordnung aufweist. Bevorzugt ist es, wenn die erste Teilkupplung eine erste Gegenplatte und eine relativ zur ersten Gegenplatte axial verlagerbare erste Anpressplatte zum Verpressen von ersten Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibenanordnung aufweist. Zudem ist es bevorzugt, wenn die zweite Teilkupplung eine zweite Gegenplatte und eine relativ zur zweiten Gegenplatte axial verlagerbare zweite Anpressplatte zum Verpressen von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibenanordnung aufweist. Besonders bauraumökonomisch ist es, wenn die erste Gegenplatte und die zweite Gegenplatte gemeinsam durch eine Zentralplatte ausgebildet sind. Die Zentralplatte kann aus erster Gegenplatte und zweiter Gegenplatte zusammengesetzt ausgebildet sein oder einteilig ausgebildet sein.In a preferred embodiment, the torque transmission device is a double clutch for coupling a drive shaft with a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft. Preferably, the dual clutch comprises a first partial clutch for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft, and a second partial clutch for coupling the drive shaft with the second transmission input shaft, wherein the second partial clutch, a second counter-plate and a relative to the second counter-plate axially displaceable second pressure plate for pressing second Having friction linings a second clutch disc assembly. It is preferred if the first part clutch is a first Having counter-plate and a relative to the first counter-plate axially displaceable first pressure plate for pressing of first friction linings of a first clutch disc assembly. In addition, it is preferred if the second partial clutch has a second counterplate and a second pressure plate axially displaceable relative to the second counterplate for pressing second friction linings of a second clutch disk assembly. Particularly space-saving, it is when the first counter-plate and the second counter-plate are formed together by a central plate. The central plate may be composed of the first counter-plate and the second counter-plate or formed in one piece.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung sind der Mitnehmerring und die Zentralplatte mittels mehrerer Blattfederpakete miteinander verbunden. Diese Blattfederpakete übertragen das Drehmoment von dem Mitnehmerring auf die Doppelkupplung, indem jeweils ein freies Ende eines jeden Blattfederpakets an der Zentralplatte vernietet ist, und das jeweils andere freie Ende eines jeden Blattfederpakets an dem Mitnehmerring vernietet ist. Vorzugsweise ist die Zentralplatte, insbesondere mittels der Blattfederpakete, kardanisch an den Mitnehmerring angebunden.According to a preferred embodiment, the driving ring and the central plate are interconnected by means of a plurality of leaf spring assemblies. These leaf spring assemblies transmit the torque from the driving ring to the double clutch by each riveting a free end of each leaf spring packet to the central plate, and the other free end of each leaf spring packet is riveted to the driving ring. Preferably, the central plate, in particular by means of the leaf spring packets, gimbal connected to the driving ring.

Einer bevorzugten Ausführung zufolge umfasst der Mitnehmerring einen Ringabschnitt, der die wenigstens eine Targetkontur aufweist. Der Ringabschnitt ist vorzugsweise zylinderförmig.According to a preferred embodiment, the driving ring comprises a ring portion which has the at least one target contour. The ring portion is preferably cylindrical.

Bevorzugt ist es, wenn die wenigstens eine Targetkontur als eine Durchstellung in dem Mitnehmerring ausgebildet ist. Ebenfalls bevorzugt ist es, wenn die wenigstens eine Targetkontur als ein Durchbruch in dem Mitnehmerring ausgebildet ist. Durchstellungen und Durchbrüche lassen sich fertigungstechnisch mit geringem Aufwand in den Mitnehmerring einbringen. Der Mitnehmerring ist vorzugsweise aus einem magnetisch oder elektrisch leitfähigen Werkstoff, insbesondere einer Stahllegierung, gefertigt. Durchbrüche stellen Regionen ohne Leitfähigkeit dar und sind leicht zu detektieren.It is preferred if the at least one target contour is formed as a passage in the driving ring. It is also preferred if the at least one target contour is formed as an opening in the driving ring. Throughputs and breakthroughs can be brought into the drive ring with little effort in terms of manufacturing technology. The driving ring is preferably made of a magnetically or electrically conductive material, in particular a steel alloy. Breakthroughs are regions without conductivity and are easy to detect.

Die Auflösung der Sensoranordnung ist besonders gut, wenn der Mitnehmerring mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Targetkonturen aufweist. Vorzugsweise sind die Targetkonturen in Umfangsrichtung untereinander durch Stege getrennt. Indem der Mitnehmerring genau eine erste Targetkontur und eine Mehrzahl von zweiten Targetkonturen aufweist, lässt sich besonders einfach ein Drehwinkel erkennen.The resolution of the sensor arrangement is particularly good if the driving ring has a plurality of circumferentially distributed target contours arranged. The target contours are preferably separated from one another in the circumferential direction by webs. Since the driver ring has exactly one first target contour and a plurality of second target contours, it is particularly easy to detect a rotation angle.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine bauraumoptimierte Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere Doppelkupplung. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Doppelkupplungen, deren Eingangsdrehzahl erfasst werden soll, besteht die Notwendigkeit, einen Sensorring im Umfeld des Schwungrades vorzusehen. Dieser so muss so gestaltet sein, dass er gemeinsam mit einem im gleichen Bereich der Kupplung notwendigen Mitnehmerring angeordnet ist. Dies führt üblicherweise zu einem erhöhten radialen Bauraumbedarf. Des Weiteren sind Doppelkupplungen bekannt, bei denen das Drehmoment von einem kurbelwellenseitigen Schwungrad zur Doppelkupplung über eine kardanische Anbindung übertragen wird. Ein Bestandteil dieser Einrichtung ist ein Mitnehmerring, der als Bestandteil der Doppelkupplung bei der Montage des Getriebes an Motor mit dem Schwungrad verbunden wird. Dieser Mitnehmerring gehört dann kinematisch zum Schwungrad. Erfindungsgemäß ist eine Vereinheitlichung der Bauteile Mitnehmerring und Sensorring vorgesehen, in der Form, dass in einen zylinderförmigen Bereich des Mitnehmerrings eine geeignete Kontur in Form von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Durchstellungen eingebracht ist. Diese Durchstellungen stellen die im Arbeitsbereich eines ortsfesten Sensors notwendige Targetgeometrie dar. Die Erfindung eignet sich besonders für trockene Doppelkupplungen, ist jedoch nicht auf diese beschränkt.In summary and in other words, the invention thus provides, inter alia, a space-optimized torque transmission device, in particular a double clutch. In known from the prior art double clutches whose input speed is to be detected, there is a need to provide a sensor ring in the vicinity of the flywheel. This must be designed so that it is arranged together with a driving ring necessary in the same area of the coupling. This usually leads to an increased radial space requirement. Furthermore, double clutches are known in which the torque is transmitted from a crankshaft side flywheel to the double clutch via a gimbal connection. A component of this device is a drive ring, which is connected as part of the dual clutch during assembly of the transmission to the engine with the flywheel. This drive ring then kinematically belongs to the flywheel. According to the invention a unification of the components driving ring and sensor ring is provided, in the form that in a cylindrical portion of the driving ring a suitable contour is introduced in the form of circumferentially successive enforcements. These settings represent the target geometry necessary in the working range of a stationary sensor. The invention is particularly suitable for dry double clutches, but is not limited to these.

Das Schwungrad ist vorzugsweise als einteiliges Schwungrad oder als ein Zweimassenschwungrad oder ein anderer Torsionsschwingungsdämpfer ausgeführt. Eine besonders gute Tilgung von Schwingungen bietet ein Zweimassenschwungrad mit einer Fliehkraftpendelanordnung.The flywheel is preferably designed as a one-piece flywheel or as a dual-mass flywheel or another torsional vibration damper. A particularly good eradication of vibrations offers a dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum assembly.

Mit der Erfindung wird eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere Doppelkupplung, zur Verfügung gestellt, deren Bauraumbedarf reduziert ist, indem ein separat ausgebildeter Sensorring im Bereich des Schwungrades, aufgrund der Integration der Targetkonturen in den Mitnehmerring, entfallen kann. With the invention, a torque transmission device, in particular double clutch, provided, the space requirement is reduced by a separately trained sensor ring in the flywheel, due to the integration of the target contours can be omitted in the driver ring.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of this embodiment may represent general features of the invention. Features associated with other features of this embodiment may also represent individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:They show schematically and by way of example:

1 eine Schnittansicht einer Doppelkupplung im Umfeld eines Doppelkupplungsgetriebes, und 1 a sectional view of a dual clutch in the environment of a dual clutch transmission, and

2 eine perspektivische Ansicht eines Mitnehmerrings mit daran angeordneten Blattfederpaketen. 2 a perspective view of a driver ring arranged thereon with leaf spring packets.

1 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 100, vorliegend eine Doppelkupplung. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 100 weist eine erste Teilkupplung 102 zum Kuppeln einer Antriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, mit einer ersten Getriebeeingangswelle 104, und eine zweite Teilkupplung 106 zum Kuppeln der Antriebswelle mit einer konzentrisch zur ersten Getriebeeingangswelle 104 angeordneten zweiten Getriebeeingangswelle 108 auf. Die erste Teilkupplung 102 weist eine erste Gegenplatte 110 und eine relativ zur ersten Gegenplatte 110 axial verlagerbare erste Anpressplatte 112 auf. Zwischen der ersten Gegenplatte 110 und der erste Anpressplatte 112 ist eine erste Kupplungsscheibenanordnung 114 mit Reibbelägen angeordnet. Die erste Kupplungsscheibenanordnung 114 ist drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 104 verbunden. Die zweite Teilkupplung 106 weist eine zweite Gegenplatte 116 und eine relativ zur zweiten Gegenplatte 116 axial verlagerbare zweite Anpressplatte 118 auf. Zwischen der zweiten Gegenplatte 116 und der zweiten Anpressplatte 118 ist eine zweite Kupplungsscheibenanordnung 120 mit Reibbelägen angeordnet. Die zweite Kupplungsscheibenanordnung 120 ist drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 108 verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die erste Gegenplatte 110 und die zweite Gegenplatte 116 durch eine gemeinsame Zentralplatte 122 ausgebildet, so dass sich ein Dreiplattendesign ergibt. 1 shows a torque transmitting device 100 , in this case a double clutch. The torque transmitting device 100 has a first part clutch 102 for coupling a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine, with a first transmission input shaft 104 , and a second part clutch 106 for coupling the drive shaft with a concentric with the first transmission input shaft 104 arranged second transmission input shaft 108 on. The first part clutch 102 has a first counter plate 110 and a relative to the first counter-plate 110 axially displaceable first pressure plate 112 on. Between the first counter plate 110 and the first pressure plate 112 is a first clutch disk assembly 114 arranged with friction linings. The first clutch disk assembly 114 is non-rotatable with the first transmission input shaft 104 connected. The second part clutch 106 has a second counter plate 116 and a relative to the second counter-plate 116 axially displaceable second pressure plate 118 on. Between the second counter plate 116 and the second pressure plate 118 is a second clutch disc assembly 120 arranged with friction linings. The second clutch disk assembly 120 is non-rotatable with the second transmission input shaft 108 connected. In the illustrated embodiment, the first counter-plate 110 and the second counter plate 116 through a common central plate 122 designed so that there is a three-plate design.

Mit der Zentralplatte 122, und damit mit der ersten Gegenplatte 110 und der zweiten Gegenplatte 116, ist ein Kupplungsdeckel 124 verbunden, an dem sich ein als Tellerfeder ausgestaltetes erstes Hebelelement 126 und ein als Tellerfeder ausgestaltetes zweites Hebelelement 128 jeweils schwenkbar abstützen.With the central plate 122 , and thus with the first counter-plate 110 and the second counter plate 116 , is a clutch cover 124 connected to which a configured as a plate spring first lever element 126 and a second lever element designed as a plate spring 128 each pivotally support.

Bei einer Schwenkbewegung des ersten Hebelelements 126 kann das erste Hebelelement 126 über einen Zuganker 130 die erste Anpressplatte 112 axial verlagern, um für ein Schließen der ersten Kupplungsscheibenanordnung 114 die Reibbeläge der ersten Kupplungsscheibenanordnung 114 reibschlüssig zwischen der ersten Gegenplatte 110 und der ersten Anpressplatte 112 zu verpressen, oder für ein Öffnen der ersten Kupplungsscheibenanordnung 114 einen Reibschluss mit den Reibbelägen der ersten erste Kupplungsscheibenanordnung 114 aufzuheben. During a pivoting movement of the first lever element 126 can be the first lever element 126 over a tie rod 130 the first pressure plate 112 axially displace to close the first clutch disk assembly 114 the friction linings of the first clutch disc assembly 114 frictionally engaged between the first counter-plate 110 and the first pressure plate 112 to press, or for opening the first clutch disk assembly 114 a frictional engagement with the friction linings of the first first clutch disk assembly 114 repealed.

Bei einer Schwenkbewegung des zweiten Hebelelements 128 kann das zweite Hebelelement 128 über einen Drucktopf 132 die zweite Anpressplatte 118 axial verlagern, um für ein Schließen der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 die Reibbeläge der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 reibschlüssig zwischen der zweiten Gegenplatte 116 und der zweiten Anpressplatte 118 zu verpressen, oder für ein Öffnen der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 einen Reibschluss mit den Reibbelägen der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 aufzuheben.In a pivoting movement of the second lever element 128 can the second lever element 128 over a pressure pot 132 the second pressure plate 118 axially displace to close the second clutch disc assembly 120 the friction linings of the second clutch disc assembly 120 frictionally engaged between the second counter-plate 116 and the second pressure plate 118 to press, or for opening the second clutch disk assembly 120 a frictional engagement with the friction linings of the second clutch disc assembly 120 repealed.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zentralplatte 122 über einen Mitnehmerring 134 und ein Schwungrad 136 mit der Antriebswelle verbunden. Dazu sind der Mitnehmerring 134 und die Zentralplatte 122 mittels mehrerer Blattfederpakete 138 miteinander verbunden. Die Blattfederpakete 138 sind über den Umfang des Mitnehmerrings 134 verteilt angeordnet. Die Zentralplatte 122 ist mittels der Blattfederpakete 138 kardanisch an den Mitnehmerring 134 angebunden. Der Mitnehmerring 134 gehört kinematisch zum Schwungrad 136. Vorzugsweise sind die Blattfederpakete 138 einerseits mit dem Mitnehmerring 134 und andererseits der Zentralplatte 122 vernietet. Ferner ist mit dem Schwungrad 136 ein Starterkranz 140 zum Einleiten eines Startmoments zum Starten des Kraftfahrzeugmotors verbunden.In the illustrated embodiment, the central plate 122 via a driving ring 134 and a flywheel 136 connected to the drive shaft. These are the driving ring 134 and the central plate 122 by means of several leaf spring packages 138 connected with each other. The leaf spring packages 138 are about the circumference of the drive ring 134 arranged distributed. The central plate 122 is by means of the leaf spring packages 138 gimbaled to the driving ring 134 tethered. The driving ring 134 kinematically belongs to the flywheel 136 , Preferably, the leaf spring packages 138 on the one hand with the driving ring 134 and on the other hand, the central plate 122 riveted. Further, with the flywheel 136 a starter wreath 140 connected to initiate a starting torque for starting the motor vehicle engine.

Die Zentralplatte 122 und damit die erste Gegenplatte 110 und die zweite Gegenplatte 116 sind über ein Stützlager 142 an der äußeren zweiten Getriebeeingangswelle 108 zur Abtragung von Axialkräften und/oder Radialkräften abgestützt.The central plate 122 and thus the first counter plate 110 and the second counter plate 116 are about a support camp 142 on the outer second transmission input shaft 108 supported for the removal of axial forces and / or radial forces.

2 zeigt den Mitnehmerring 134 in einer perspektivischen Ansicht. Der Mitnehmerring 134 ist im Wesentlichen ringförmig mit einem L-förmigen Querschnitt. Der Mitnehmerring 134 weist einen zylindrischen Ringabschnitt 144 und einen ringscheibenförmigen Flanschabschnitt 146 auf. Der Flanschabschnitt 146 ist senkrecht zum Ringabschnitt 144 aufgerichtet. Der Ringabschnitt 144 und der Flanschabschnitt 146 sind einteilig miteinander verbunden. Der Ringabschnitt 144 und der Flanschabschnitt 146 gehen verrundet ineinander über. In dem verrundeten Übergangsbereich weist der Mitnehmerring 134 mehrere über den Umfang verteilte, insbesondere gezogene, Töpfe 146 als Befestigungspunkte für die Blattfederpakete 138 auf. 2 shows the driving ring 134 in a perspective view. The driving ring 134 is substantially annular with an L-shaped cross section. The driving ring 134 has a cylindrical ring portion 144 and an annular disc-shaped flange portion 146 on. The flange section 146 is perpendicular to the ring section 144 erected. The ring section 144 and the flange portion 146 are connected in one piece. The ring section 144 and the flange portion 146 go round into each other. In the rounded transition region, the driving ring 134 several distributed over the circumference, in particular drawn, pots 146 as attachment points for the leaf spring packages 138 on.

In den Mitnehmerring 134 ist die Funktion eines Sensorrings zur Ermittlung der Drehzahl und Winkelposition der mit dem Schwungrad 136 verbundenen Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, integriert. Dazu weist der Ringabschnitt 144 über den Umfang verteilt angeordnet mehrere Targetkonturen 150, 152 auf, die vorliegend als Durchbrüche ausgebildet sind. Der Ringabschnitt 144 weist genau eine erste Targetkontur 150 und eine Mehrzahl von zweiten Targetkonturen 152 auf. Die erste Targetkontur 150 ist im Wesentlichen rechteckförmig, wobei eine in Umfangsrichtung des Ringabschnitts 144 orientierte erste Kantenlänge größer ist als eine in axialer Richtung orientierte zweite Kantenlänge. Jede der zweiten Targetkonturen 152 ist im Wesentlichen rechteckförmig, wobei eine in Umfangsrichtung des Ringabschnitt 144 orientierte erste Kantenlänge kleiner ist als eine in axialer Richtung orientierte zweite Kantenlänge. Die zweiten Targetkonturen 152 sind untereinander gleich groß. Die Targetkonturen 150, 152 sind in Umfangsrichtung untereinander durch Stege 154, 156, 158 getrennt. In einer ersten Umfangsrichtung ist die erste Targetkontur 150 durch einen ersten Steg 154 von einer unmittelbar benachbarten zweiten Targetkontur 152 getrennt und in der zweiten Umfangsrichtung durch einen zweiten Steg 156 von einer unmittelbar benachbarten zweiten Targetkontur 152 getrennt. Der erste Steg 154 ist, in Umfangsrichtung betrachtet, breiter als der zweite Steg 156. Jeweils zwei benachbarte zweite Targetkonturen 152 sind durch jeweils einen dritten Steg 158 voneinander getrennt. Sämtliche dritte Stege 158 sind gleich breit. Jeder der dritten Stege 158 ist, in Umfangsrichtung betrachtet, breiter als eine zweite Targetkontur 152.In the driving ring 134 is the function of a sensor ring to determine the speed and angular position of the flywheel 136 connected drive shaft, in particular crankshaft integrated. For this purpose, the ring section 144 Distributed over the circumference arranged several target contours 150 . 152 on, which are designed here as breakthroughs. The ring section 144 has exactly one first target contour 150 and a plurality of second target contours 152 on. The first target contour 150 is substantially rectangular, with an in Circumferential direction of the ring section 144 oriented first edge length is greater than an axially oriented second edge length. Each of the second target contours 152 is substantially rectangular, with one in the circumferential direction of the ring portion 144 oriented first edge length is smaller than an axially oriented second edge length. The second target contours 152 are equal to each other. The target contours 150 . 152 are in the circumferential direction with each other by webs 154 . 156 . 158 separated. In a first circumferential direction, the first target contour 150 through a first walkway 154 from an immediately adjacent second target contour 152 separated and in the second circumferential direction by a second web 156 from an immediately adjacent second target contour 152 separated. The first jetty 154 is wider in the circumferential direction than the second bridge 156 , In each case two adjacent second target contours 152 are each a third bridge 158 separated from each other. All third jetties 158 are the same width. Each of the third bridges 158 is, viewed in the circumferential direction, wider than a second target contour 152 ,

Die Targetkonturen 150, 152 haben die Funktion eines Sensorrings, der zusammenwirkend mit einem ortsfesten Sensor 160 in an sich bekannter Weise, insbesondere zur Messung der Drehzahl der Antriebswelle und/oder zur Erkennung einer Winkelstellung in Umfangsrichtung der Antriebswelle, dient. The target contours 150 . 152 have the function of a sensor ring, which cooperates with a stationary sensor 160 in a conventional manner, in particular for measuring the rotational speed of the drive shaft and / or for detecting an angular position in the circumferential direction of the drive shaft, is used.

In einer in den Figuren nicht dargestellten Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist das Schwungrad als ein an sich bekanntes Zweimassenschwungrad ausgebildet.In a modification of the embodiment, not shown in the figures, the flywheel is designed as a per se known dual mass flywheel.

Obwohl in 1 ausschließlich eine Doppelkupplung im Dreiplattendesign gezeigt ist, ist die Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Auch Doppelkupplungen mit mehreren Platten, wie beispielsweise einem Vierplattendesign oder mit mehreren Kupplungsscheiben pro Teilkupplung können durch die beschriebene Integration der Targetkonturen in den Mitnehmerring verbessert werden, insbesondere können die Abmessungen der Doppelkupplung aufgrund des Einsparens eines separaten Sensorrings reduziert werden.Although in 1 only a double clutch is shown in three-plate design, the invention is not limited to this embodiment. Even double clutches with multiple plates, such as a four-plate design or with multiple clutch discs per sub-clutch can be improved by the described integration of the target contours in the drive ring, in particular, the dimensions of the dual clutch can be reduced due to the saving of a separate sensor ring.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100
Drehmomentübertragungseinrichtung, Doppelkupplung Torque transmission device, double clutch
102102
erste Teilkupplung first part clutch
104104
erste Getriebeeingangswelle first transmission input shaft
106106
zweite Teilkupplung second part clutch
108108
zweite Getriebeeingangswelle second transmission input shaft
110110
erste Gegenplatte first counter plate
112112
erste Anpressplatte first pressure plate
114114
erste Kupplungsscheibenanordnung first clutch disk assembly
116116
zweite Gegenplatte second counter plate
118118
zweite Anpressplatte second pressure plate
120120
zweite Kupplungsscheibenanordnung second clutch disk assembly
122122
Zentralplatte Central plate
124124
Kupplungsdeckel clutch cover
126126
erstes Hebelelement first lever element
128128
zweites Hebelelement second lever element
130130
Zuganker tie rods
132132
Drucktopf pressure cooker
134134
Mitnehmerring driver ring
136136
Schwungrad flywheel
138138
Blattfederpaket Leaf spring assembly
140140
Starterkranz starter wreath
142142
Stützlager support bearings
144144
Ringabschnitt ring section
146146
Flanschabschnitt flange
150150
erste Targetkontur first target contour
152152
zweite Targetkontur second target contour
154154
erster Steg first jetty
156156
zweiter Steg second bridge
158158
dritter Steg third jetty
160160
Sensor sensor

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (10)

Drehmomentübertragungseinrichtung (100) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs und zum Kuppeln einer Antriebswelle mit wenigstens einer Getriebeeingangswelle (104, 108), umfassend ein mit der Antriebswelle verbundenes Schwungrad (136), wenigstens eine Gegenplatte (110, 116, 122) und einen Mitnehmerring (134) zur Übertragung eines Drehmoments von dem Schwungrad (136) auf die wenigstens eine Gegenplatte (110, 116, 122), dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerring (134) wenigstens eine Targetkontur (150, 152) zum Zusammenwirken mit einem ortsfesten Sensor (160) aufweist.Torque transmission device ( 100 ) for a drive train of a vehicle and for coupling a drive shaft with at least one transmission input shaft ( 104 . 108 ) comprising a flywheel connected to the drive shaft ( 136 ), at least one counterplate ( 110 . 116 . 122 ) and a driver ring ( 134 ) for transmitting a torque from the flywheel ( 136 ) on the at least one counter-plate ( 110 . 116 . 122 ), characterized in that the driving ring ( 134 ) at least one target contour ( 150 . 152 ) for cooperation with a stationary sensor ( 160 ) having. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) eine Doppelkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit einer ersten Getriebeeingangswelle (104) und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle (108) ist, umfassend eine erste Teilkupplung (102) zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle (104), wobei die erste Teilkupplung (102) eine erste Gegenplatte (110) und eine relativ zur ersten Gegenplatte (110) axial verlagerbare erste Anpressplatte (112) zum Verpressen von ersten Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibenanordnung (114) aufweist, und eine zweite Teilkupplung (106) zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle (108), wobei die zweite Teilkupplung (106) eine zweite Gegenplatte (116) und eine relativ zur zweiten Gegenplatte (116) axial verlagerbare zweite Anpressplatte (118) zum Verpressen von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibenanordnung (120) aufweist.Torque transmission device ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the torque transmission device ( 100 ) a dual clutch for coupling the drive shaft with a first transmission input shaft ( 104 ) and / or a second transmission input shaft ( 108 ), comprising a first partial coupling ( 102 ) for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft ( 104 ), wherein the first part clutch ( 102 ) a first counter-plate ( 110 ) and a relative to the first counter-plate ( 110 ) axially displaceable first pressure plate ( 112 ) for pressing first friction linings of a first clutch disc assembly ( 114 ), and a second partial coupling ( 106 ) for coupling the drive shaft with the second transmission input shaft ( 108 ), wherein the second part clutch ( 106 ) a second counter-plate ( 116 ) and a relative to the second counter-plate ( 116 ) axially displaceable second pressure plate ( 118 ) for pressing second friction linings of a second clutch disc assembly ( 120 ) having. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gegenplatte (110) und die zweite Gegenplatte (116) gemeinsam durch eine Zentralplatte (122) ausgebildet sind.Torque transmission device ( 100 ) according to claim 2, characterized in that the first counter-plate ( 110 ) and the second counter plate ( 116 ) together by a central plate ( 122 ) are formed. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerring (134) und die Zentralplatte (122) mittels mehrerer Blattfederpakete (138) miteinander verbunden sind.Torque transmission device ( 100 ) according to claim 3, characterized in that the driving ring ( 134 ) and the central plate ( 122 ) by means of several leaf spring packages ( 138 ) are interconnected. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerring (134) einen Ringabschnitt (144) aufweist, der insbesondere zylinderförmig ist, wobei der Ringabschnitt (144) die wenigstens eine Targetkontur (150, 152) aufweist. Torque transmission device ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the driving ring ( 134 ) a ring section ( 144 ), which is in particular cylindrical, wherein the ring section ( 144 ) the at least one target contour ( 150 . 152 ) having. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (160) zur Erfassung einer Drehzahl der Antriebswelle und / oder zur Erfassung einer Winkelstellung der Antriebswelle vorgesehen ist.Torque transmission device ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sensor ( 160 ) is provided for detecting a rotational speed of the drive shaft and / or for detecting an angular position of the drive shaft. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine ist.Torque transmission device ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft is a crankshaft of an internal combustion engine. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Targetkontur (150, 152) als eine Durchstellung in dem Mitnehmerring (134) oder ein Durchbruch in dem Mitnehmerring (134) ausgebildet ist.Torque transmission device ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one target contour ( 150 . 152 ) as a passage in the driving ring ( 134 ) or a breakthrough in the driver ring ( 134 ) is trained. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerring (134) mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Targetkonturen (150, 152) aufweist.Torque transmission device ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the driving ring ( 134 ) a plurality of circumferentially distributed target contours ( 150 . 152 ) having. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Targetkonturen (150, 152) in Umfangsrichtung untereinander durch Stege (154, 156, 158) getrennt sind.Torque transmission device ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the target contours ( 150 . 152 ) in the circumferential direction with each other by webs ( 154 . 156 . 158 ) are separated.
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