DE102012200966A1 - Torsional vibration damper i.e. two-mass flywheel, for use in drivetrain of motor car, has input and output parts precentered on each other outside offset of rotational axes between bearing flange of output part and disk part of input part - Google Patents

Abstract

The damper (1) has an input part (2) accommodated on a crankshaft and rotated around a rotational axis (D) of the crankshaft. An output part (3) is accommodated on the input part by a bearing flange (15), and rotated a rotational axis (d) of the input part of a downstream assembly e.g. dry operated dual clutch. A spring device (7) acts in a circumferential direction between the input and output parts. The input and output parts are precentered on each other outside an offset of the axes between the flange of the output part and a radially inwardly extended disk part (5) of the input part.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine erste Drehachse einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine drehenden, auf der Kurbelwelle aufgenommenen Eingangsteil und einem um eine zweite Drehachse eines Eingangsteils eines nachfolgenden Aggregats drehenden, mittels eines Lagerflanschs auf diesem aufgenommenen Ausgangsteil und einer in Umfangsrichtung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil wirksamen Federeinrichtung.The invention relates to a torsional vibration damper in a drive train of a motor vehicle having an input part rotating about a first axis of rotation of a crankshaft of an internal combustion engine and an input part rotating about a second axis of rotation of an input part of a subsequent aggregate and being received on the output part by means of a bearing flange Circumferential direction between input part and output part effective spring device.

Drehschwingungsdämpfer beispielsweise in Form von Zweimassenschwungrädern sind in Anwendungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen hinreichend bekannt. Hierbei sind das Eingangsteil mit einer primären Schwungmasse und das Ausgangsteil mit einer sekundären Schwungmasse entgegen der Wirkung einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung begrenzt gegeneinander verdrehbar. Ausgangsteil und Eingangsteil sind dabei mittels einer Lagerung aufeinander gelagert.Torsional vibration dampers, for example in the form of dual-mass flywheels are well known in applications in powertrains of motor vehicles. Here, the input part with a primary flywheel and the output part with a secondary flywheel against the action of a spring device acting in the circumferential direction are limited against each other rotatable. Output part and input part are mounted on each other by means of a storage.

Insbesondere in Antriebssträngen mit nachfolgenden Aggregaten wie einer aus trockenen oder nassen Doppelkupplung, einem Drehmomentwandler oder dergleichen wird dieses Antriebskonzept dahin verändert, dass das Eingangsteil die primäre Schwungmasse bildet, während das dem Ausgangsteil zugeordnete Aggregat wie Doppelkupplung als sekundäre Schwungmasse vorgesehen ist. Hierbei ist aus Montagegründen eine aus Drehschwingungsdämpfer und nachfolgendem Aggregat gebildete Wirkeinheit zweigeteilt, wobei der Drehschwingungsdämpfer mit Eingangs- und Ausgangsteil an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigt und das nachfolgende Aggregat auf einem Eingangsteil des Getriebes oder dergleichen gelagert ist. Die Verbindung zwischen Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers und dem nachfolgenden Aggregat wie Doppelkupplung kann dabei mittels einer Steckverzahnung gebildet sein. Insbesondere bei einer Ausbildung des Aggregats als Doppelkupplung mit nassen betriebenen Reibungskupplungen kann das Ausgangsteil in Form eines Lagerflansches mit einer Nabe mit einem verzahnten Zapfen des Eingangsteils des Aggregats drehschlüssig verbunden und zentriert sein. Aus der DE 10 2009 024 219 A1 ist ein entsprechender Antriebsstrang mit einem auf einer um eine erste Drehachse einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine aufgenommenen Drehschwingungsdämpfer bekannt, dessen Ausgangsteil als Lagerflansch ausgebildet ist, der auf einem um eine zweite Drehachse drehenden Eingangsteil einer nass betriebenen Doppelkupplung drehschlüssig und zentriert aufgenommen ist. Ein möglicher Versatz zwischen den Drehachsen wird dabei im Drehschwingungsdämpfer an den die Federeinrichtung beaufschlagenden Bauteilen ausgeglichen. Im nicht montierten Zustand sind hierbei das Ausgangsteil und das Eingangsteil lediglich mittels einer Reibeinrichtung gegeneinander vorgespannt, so dass sich diese radial gegeneinander beispielsweise während eines Transports verlagern können und am Montageband gegebenenfalls wieder aufeinander vorzentriert werden müssen.In particular, in drive trains with subsequent units such as a dry or wet double clutch, a torque converter or the like, this drive concept is changed so that the input part forms the primary flywheel, while the output part associated unit is provided as a dual clutch as a secondary flywheel. Here, an operating unit formed of torsional vibration damper and subsequent unit is divided into two parts for assembly reasons, wherein the torsional vibration damper with input and output part attached to the crankshaft of the internal combustion engine and the following unit is mounted on an input part of the transmission or the like. The connection between the output part of the torsional vibration damper and the subsequent unit such as dual clutch can be formed by means of a spline. In particular, in an embodiment of the unit as a double clutch with wet operated friction clutches, the output part in the form of a bearing flange with a hub with a toothed pin of the input part of the unit can be rotationally connected and centered. From the DE 10 2009 024 219 A1 is a corresponding drive train with a recorded on a first axis of rotation of a crankshaft of an internal combustion engine torsional vibration damper, whose output part is designed as a bearing flange, which is received on a turning about a second axis of rotation input part of a wet-operated dual clutch rotationally locked and centered. A possible offset between the axes of rotation is compensated in the torsional vibration damper on the spring device acting on the components. In the unassembled state in this case the output part and the input part are biased against each other only by means of a friction device, so that they can move radially against each other, for example during transport and on the assembly line may need to be pre-centered again.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer vorzuschlagen, der bis zu einem vorgesehenen Montagevorgang in seiner Ausgangsposition gehalten werden kann. Insbesondere soll diese Ausgangsposition bauteileneutral gehalten werden.It is therefore an object of the invention to provide a torsional vibration damper, which can be held in its original position to a designated assembly process. In particular, this starting position should be kept component-neutral.

Die Aufgabe wird durch einen Drehschwingungsdämpfer in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine erste Drehachse einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine drehenden, auf der Kurbelwelle aufgenommenen Eingangsteil und einem um eine zweite Drehachse eines Eingangsteils eines nachgeschalteten Aggregats drehenden, mittels eines Lagerflanschs auf diesem aufgenommenen Ausgangsteil und einer in Umfangsrichtung zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil wirksamen Federeinrichtung gelöst, wobei Eingangsteil und Ausgangsteil aufeinander außerhalb eines Versatzes der Drehachsen zwischen dem Lagerflansch des Ausgangsteils und einem nach radial innen erweiterten Scheibenteil des Eingangsteils vorzentriert sind. Durch eine derartige Vorzentrierung wird eine Ausgangsposition von Ein- und Ausgangsteil aufeinander gewahrt, ohne einen Ausgleich eines gegebenenfalls vorliegenden Versatzes der Drehachsen im montierten Zustand zu behindern. Hierzu haben die die Vorzentrierung bildenden Bauteile entsprechendes Radialspiel, welches aus den an den Drehachsen auftretenden Toleranzen ermittelbar ist und entsprechend eingestellt wird. Durch die Vorzentrierung an bereits vorhandenen Bauteilen des Drehschwingungsdämpfers wie am eingangsseitigen Scheibenteil und am ausgangsseitigen Lagerflansch kann auf zusätzliche Bauteile verzichtet werden, so dass die vorgeschlagene Vorzentrierung bauteilneutral vorgesehen werden kann. The object is achieved by a torsional vibration damper in a drive train of a motor vehicle with an input part rotating about a first axis of rotation of a crankshaft of an internal combustion engine and an input part rotating about a second axis of rotation of an input part of a downstream aggregate, and by means of a bearing flange dissolved in the circumferential direction between the input part and the output part effective spring device, wherein input part and output part are pre-centered on each other outside an offset of the axes of rotation between the bearing flange of the output part and a radially inwardly widened disc part of the input part. By means of such a pre-centering, an initial position of the input and output part is maintained one upon the other without hindering the compensation of an optionally present offset of the rotary axes in the mounted state. For this purpose, the components forming the pre-centering have corresponding radial play, which can be determined from the tolerances occurring at the axes of rotation and is adjusted accordingly. By pre-centering on existing components of the torsional vibration damper as on the input side disc part and the output side bearing flange can be dispensed with additional components, so that the proposed pre-centering can be provided component neutral.

Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist die Vorzentrierung radial außerhalb eines Lochkreises im Eingangsteil zur Befestigung an der Kurbelwelle vorgesehen. In diesem Bereich sind in besonderer Weise bereits bestehende Bauteile des Eingangsteils und des Ausgangsteils so zueinander benachbart angeordnet, dass die Vorzentrierung eingestellt werden kann. According to an advantageous embodiment, the pre-centering is provided radially outside a pitch circle in the input part for attachment to the crankshaft. In this area, already existing components of the input part and the output part are arranged adjacent to each other in a special way, that the pre-centering can be adjusted.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel eines von dem Flanschteil zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung getrennten Lagerflanschs kann die Vorzentrierung radial außerhalb einer Befestigung des Lagerflansches an dem Flanschteil vorgesehen sein. Sollte eine einteilige Ausbildung von Flanschteil und Lagerflansch vorgesehen sein, können aus diesem Bauteil entsprechende Ausschnitte ausgestellt sein, die die Vorzentrierung mit dem eingangsseitigen Scheibenteil bilden. Bei einer zweiteiligen Ausbildung von Lagerflansch und Flanschteil sind die die Vorzentrierung bildenden Bauteile – beispielsweise Lagerflansch und eingangsseitiges Scheibenteil – bis auf den einzuhaltenden Radialspalt radial übereinander angeordnet. In vorteilhafter Weise können diese Bauteile daher aus einem einzigen Blechteil wie Ronde derselben Blechstärke gestanzt und entsprechend ihrer Funktion umgeformt werden. Hierdurch können Material und Fertigungsschritte eingespart werden. In a preferred exemplary embodiment of a bearing flange which is separate from the flange part for acting on the output side of the spring device, the pre-centering can be radial be provided outside of a mounting of the bearing flange on the flange. If a one-piece design of flange and bearing flange be provided, corresponding cutouts can be issued from this component, which form the pre-centering with the input-side disc part. In a two-part design of bearing flange and flange, the components forming the precentering - for example, bearing flange and input-side disk part - are arranged radially one above the other except for the radial gap to be maintained. Advantageously, these components can therefore be punched from a single sheet metal part as Ronde same sheet thickness and formed according to their function. As a result, material and manufacturing steps can be saved.

Insbesondere bei einer Verwendung einer Federeinrichtung mit nass betriebenen Bogenfedern kann das Eingangsteil aus einem mit der Kurbelwelle verbundenen ersten Scheibenteil und einem an diesem befestigten, axial beabstandeten zweiten Scheibenteil gebildet sein, wobei Scheibenteile eine Ringkammer für die aus den gegebenenfalls ineinander geschachtelte oder mehrere radial übereinander angeordnete, mehrere Gruppen bildende Bogenfedern gebildete Federeinrichtung bilden. Hierbei kann in vorteilhafter Weise das zweite bevorzugt auf axialer Höhe des Lagerflanschs angeordnete Scheibenteil mit dem Lagerflansch, dem Flanschteil, einem einteiligen, aus Lagerflansch und Flanschteil gebildeten Bauteil beziehungsweise aus diesen ausgestellten Vorzentrierflächen die Vorzentrierung bilden. Hierzu kann an einem Innenumfang des zweiten Scheibenteils eine Vorzentrierfläche ausgebildet sein, welche mit einer an einem Außenumfang des Lagerflanschs vorgesehenen Vorzentrierfläche die Vorzentrierung ausbildet. Alternativ kann diese Vorzentrierfläche des zweiten Scheibenteils mit anderen am Ausgangsteil ausgebildeten Vorzentrierflächen ohne Verwendung zusätzlicher Bauteile die Vorzentrierung bilden. Zwischen diesen ausgangs- und eingangsseitigen Vorzentrierflächen ist jeweils ein Radialspalt in Höhe eines maximalen Versatzes der Drehachsen vorgesehen. In particular, when using a spring device with wet-operated bow springs, the input part may be formed of a connected to the crankshaft first disc part and attached thereto, axially spaced second disc part, said disc parts an annular chamber for the optionally nested one or more radially superimposed , forming a plurality of groups forming bow springs spring device formed. In this case, advantageously, the second disk part arranged preferably at the axial height of the bearing flange forms the pre-centering with the bearing flange, the flange part, a one-piece component formed from the bearing flange and the flange part, or from these pre-centering surfaces. For this purpose, a Vorzentrierfläche may be formed on an inner circumference of the second disc part, which forms the pre-centering with a provided on an outer periphery of the bearing flange Vorzentrierfläche. Alternatively, this Vorzentrierfläche the second disc part with other formed on the output part Vorzentrierflächen without the use of additional components form the pre-centering. Between these output and input-side Vorzentrierflächen a radial gap in the amount of a maximum offset of the axes of rotation is provided in each case.

Im Falle eines Drehschwingungsdämpfers mit integriertem Fliehkraftpendel kann die Vorzentrierung axial zwischen einem Flanschteil zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung und einem die Pendelmassen begrenzt verschwenkbar enthaltenden Pendelflansch eines Fliehkraftpendels vorgesehen sein.In the case of a torsional vibration damper with integrated centrifugal pendulum, the pre-centering can be provided axially between a flange part for the output-side loading of the spring device and a pendulum flange of a centrifugal pendulum pendulum which has a limited pivotability.

Die Erfindung wird anhand des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Diese zeigt einen um eine gemeinsame Drehachse verdrehbaren Drehschwingungsdämpfer im Halbschnitt.The invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in the single figure. This shows a rotatable about a common axis of rotation torsional vibration damper in half section.

Der Drehschwingungsdämpfer 1 ist als Zweimassenschwungrad vorgesehen, wobei das Eingangsteil 2 eine primäre Schwungmasse aufweist, während die sekundäre Schwungmasse des Ausgangsteils 3 im Wesentlichen durch ein nachfolgendes Aggregat, beispielsweise eine nass oder trocken betriebene Doppelkupplung, einen Drehmomentwandler oder dergleichen bereitgestellt wird. Das Eingangsteil ist aus dem ersten Scheibenteil 4 und dem zweiten Scheibenteil 5 gebildet, die aus Blechteilen hergestellt und zur Bildung der Ringkammer 6 zur Aufnahme der aus über den Umfang verteilten Bogenfedern 8 gebildeten Federeinrichtung 7 entsprechend umgeformt und miteinander verbunden wie verschweißt sind. Die Federeinrichtung 7 wird bei relativer Verdrehung des Eingangsteils 2 gegenüber dem Ausgangsteil 3 eingangsseitig von den Einformungen 9, 10 der Scheibenteile 4, 5 und ausgangsseitig von radial erweiterten Armen 12 des Flanschteils 11 beaufschlagt und speichert durch deren Komprimierung zwischenzeitlich Energie, welche sie anschließend wieder abgibt, wodurch diese für einen Momentenausgleich bei auftretenden Drehschwingungen sorgt.The torsional vibration damper 1 is provided as a dual mass flywheel, wherein the input part 2 having a primary flywheel, while the secondary flywheel of the output part 3 essentially provided by a subsequent unit, for example a wet or dry double clutch, a torque converter or the like. The entrance part is from the first disc part 4 and the second disc part 5 formed from sheet metal parts and to form the annular chamber 6 for receiving the distributed over the circumference bow springs 8th formed spring device 7 appropriately shaped and connected to each other as welded. The spring device 7 is at relative rotation of the input part 2 opposite the starting part 3 on the input side of the indentations 9 . 10 the disc parts 4 . 5 and on the output side of radially expanded arms 12 of the flange part 11 acts and stores by their compression energy in the meantime, which then releases them again, causing them to compensate for torque occurring in torsional vibrations.

Das Eingangsteil 2 ist mittels des Lochkreises 13 und der Schrauben 14 an einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine zentriert aufgenommen und dreht um die Drehachse D der Kurbelwelle. Das Ausgangsteil 3 ist aus dem Flanschteil 11, dem Lagerflansch 15 und dem Pendelflansch 17 mit den gegenüber diesem begrenzt verschwenkbaren Pendelmassen 18 des Fliehkraftpendels 16 gebildet. Flanschteil 11, Lagerflansch 15 und Pendelflansch 17 sind miteinander mittels der über den Umfang verteilten Befestigungsmittel 23 wie Niete verbunden. Der Lagerflansch 15 ist mittels der innenverzahnten Nabe 19 drehschlüssig mit einem nicht dargestellten Eingangsteil des nachfolgenden Aggregats verbunden und dreht um deren Drehachse d. Ein gegebenenfalls vorhandener Versatz der Drehachsen D, d wird nach der Montage des Drehschwingungsdämpfers 1 innerhalb des Drehschwingungsdämpfers 1 insbesondere an den Kontaktstellen der Einformungen 9, 10 und der Arme 12 zu der Federeinrichtung 7 ausgeglichen. The entrance part 2 is by means of the bolt circle 13 and the screws 14 taken centered on a crankshaft, not shown, of an internal combustion engine and rotates about the axis of rotation D of the crankshaft. The starting part 3 is from the flange part 11 , the bearing flange 15 and the pendulum flange 17 with the pendulum masses which are pivotable relative to this 18 of the centrifugal pendulum 16 educated. flange 11 , Bearing flange 15 and pendulum flange 17 are interconnected by means of circumferentially distributed fasteners 23 like rivets connected. The bearing flange 15 is by means of the internally toothed hub 19 rotationally connected to an input part of the following unit, not shown, and rotates about its axis of rotation d. An optionally existing offset of the axes of rotation D, d is after the assembly of the torsional vibration damper 1 inside the torsional vibration damper 1 in particular at the contact points of the indentations 9 . 10 and the arms 12 to the spring device 7 balanced.

Im Ausgangszustand nach der Fertigung des Drehschwingungsdämpfers 1 werden Eingangsteil 2 und Ausgangsteil 3 aufeinander vorzentriert, um einer Verlagerung dieser mit notwendiger Nachzentrierung vor der Montage vorzubeugen. Hierzu sind der Lagerflansch 15 und das Scheibenteil 5 axial auf Linie gebracht und radial bis auf den Radialspalt 20 einander angenähert. Der Radialspalt 20 entspricht dabei dem maximalen Versatz der Drehachsen D, d, so dass bei auftretendem Versatz keine Verzwängung von Eingangssteil 2 und Ausgangsteil 3 auftritt und eine Vorzentrierung dennoch ermöglicht wird. Hierzu weist der Innenumfang des Scheibenteils 5 die Vorzentrierfläche 21 und der Außenumfang des Lagerflanschs die komplementäre Vorzentrierfläche 22 auf, welche bis auf den Radialpalt 20 einander angenähert sind. In the initial state after the manufacture of the torsional vibration damper 1 become entrance part 2 and output part 3 pre-centered on each other to prevent a shift of this with the necessary Nachzentrierung before installation. For this purpose, the bearing flange 15 and the disc part 5 brought axially in line and radially up to the radial gap 20 approached each other. The radial gap 20 corresponds to the maximum offset of the axes of rotation D, d, so that when occurring offset no constraint of input part 2 and output part 3 occurs and a pre-centering is still possible. For this purpose, the inner circumference of the disc part 5 the pre-centering 21 and the outer periphery of the bearing flange the complementary Vorzentrierfläche 22 on, which except for the radial gap 20 are approximated to each other.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Drehschwingungsdämpfer  torsional vibration dampers

22

Eingangsteil introductory

33

Ausgangsteil output portion

44

Scheibenteil disk part

55

Scheibenteil disk part

66

Ringkammer annular chamber

77

Federeinrichtung spring means

88th

Bogenfeder bow spring

99

Einformung indentation

1010

Einformung indentation

1111

Flanschteil flange

1212

Arm poor

1313

Lochkreis PCD

1414

Schraube screw

1515

Lagerflansch Lagerflansch

1616

Fliehkraftpendel centrifugal pendulum

1717

Pendelflansch pendulum

1818

Pendelmasse pendulum mass

1919

Nabe hub

2020

Radialspalt radial gap

2121

Vorzentrierfläche pre-centering

2222

Vorzentrierfläche pre-centering

2323

Befestigungsmittel fastener

DD

Drehachse axis of rotation

dd

Drehachse axis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 102009024219 A1 [0003] DE 102009024219 A1 [0003]

Claims (8)

Drehschwingungsdämpfer (1) in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine erste Drehachse (D) einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine drehenden, auf der Kurbelwelle aufgenommenen Eingangsteil (2) und einem um eine zweite Drehachse (d) eines Eingangsteils eines nachgeschalteten Aggregats drehenden, mittels eines Lagerflanschs (15) auf diesem aufgenommenen Ausgangsteil (3) und einer in Umfangsrichtung zwischen Eingangsteil (2) und Ausgangsteil (3) wirksamen Federeinrichtung (7), dadurch gekennzeichnet, dass Eingangsteil (2) und Ausgangsteil (3) aufeinander außerhalb eines Versatzes der Drehachsen (D, d) zwischen dem Lagerflansch (15) des Ausgangsteils (3) und einem nach radial innen erweiterten Scheibenteil (5) des Eingangsteils (2) vorzentriert sind.Torsional vibration damper ( 1 ) in a drive train of a motor vehicle with an input part rotating about a first axis of rotation (D) of a crankshaft of an internal combustion engine and received on the crankshaft ( 2 ) and one about a second axis of rotation (d) of an input part of a downstream unit rotating, by means of a bearing flange ( 15 ) on this recorded starting part ( 3 ) and one in the circumferential direction between input part ( 2 ) and output part ( 3 ) effective spring device ( 7 ), characterized in that input part ( 2 ) and output part ( 3 ) to each other outside an offset of the axes of rotation (D, d) between the bearing flange ( 15 ) of the initial part ( 3 ) and a radially inwardly extended disc part ( 5 ) of the input part ( 2 ) are pre-centered. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorzentrierung radial außerhalb eines Lochkreises (13) im Eingangsteil (2) zur Befestigung an der Kurbelwelle vorgesehen ist. Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the pre-centering radially outside a bolt circle ( 13 ) in the entrance part ( 2 ) is provided for attachment to the crankshaft. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorzentrierung radial außerhalb von Befestigungsmitteln (23) einer Befestigung des Lagerflansches (15) an einem Flanschteil (11) zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung (7) vorgesehen ist.Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the pre-centering radially outside of fastening means ( 23 ) an attachment of the bearing flange ( 15 ) on a flange part ( 11 ) for the output-side loading of the spring device ( 7 ) is provided. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (2) ein mit der Kurbelwelle verbundenes erstes Scheibenteil (4) und ein an diesem befestigtes, axial beabstandetes zweites Scheibenteil (5), welche Scheibenteile (4, 5) eine Ringkammer (6) für die Federeinrichtung (7) bilden, aufweist, wobei die Vorzentrierung zwischen dem zweiten Scheibenteil (5) und dem Lagerflansch (15) erfolgt.Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the input part ( 2 ) connected to the crankshaft first disc part ( 4 ) and an attached thereto, axially spaced second disc part ( 5 ), which disc parts ( 4 . 5 ) an annular chamber ( 6 ) for the spring device ( 7 ), wherein the pre-centering between the second disc part ( 5 ) and the bearing flange ( 15 ) he follows. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Innenumfang des zweiten Scheibenteils (5) eine Vorzentrierfläche (21) ausgebildet ist, welche mit einer an einem Außenumfang des Lagerflanschs (15) vorgesehenen Vorzentrierfläche (22) die Vorzentrierung ausbildet. Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 4, characterized in that on an inner circumference of the second disc part ( 5 ) a Vorzentrierfläche ( 21 ) formed with one on an outer circumference of the bearing flange ( 15 ) Vorzentrierfläche ( 22 ) forms the pre-centering. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Vorzentrierflächen (21, 22) ein Radialspalt (20) in Höhe eines maximalen Versatzes der Drehachsen (d, D) ausgebildet ist. Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 5, characterized in that between the Vorzentrierflächen ( 21 . 22 ) a radial gap ( 20 ) in the amount of a maximum offset of the axes of rotation (d, D) is formed. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorzentrierung axial zwischen einem Flanschteil (11) zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung (7) und einem Pendelflansch (17) eines Fliehkraftpendels (16) vorgesehen ist.Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pre-centering axially between a flange ( 11 ) for the output-side loading of the spring device ( 7 ) and a pendulum flange ( 17 ) of a centrifugal pendulum ( 16 ) is provided. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Scheibenteil (5) und der Lagerflansch (15) aus demselben Blechteil gestanzt und geformt sind. Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 4 to 7, characterized in that the second disc part ( 5 ) and the bearing flange ( 15 ) are punched and formed from the same sheet metal part.

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