DE102017009089A1 - Two-stroke engine with oil sump lubrication - Google Patents

Two-stroke engine with oil sump lubrication Download PDF

Info

Publication number
DE102017009089A1
DE102017009089A1 DE102017009089.0A DE102017009089A DE102017009089A1 DE 102017009089 A1 DE102017009089 A1 DE 102017009089A1 DE 102017009089 A DE102017009089 A DE 102017009089A DE 102017009089 A1 DE102017009089 A1 DE 102017009089A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
stroke engine
cylinder
exhaust
stroke
exhaust pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102017009089.0A
Other languages
German (de)
Inventor
wird später genannt werden Erfinder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE102017009089.0A priority Critical patent/DE102017009089A1/en
Publication of DE102017009089A1 publication Critical patent/DE102017009089A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor mit Ölsumpfschmierung..
Er ist kostengünstiger zu fertigen hat weniger Treibstoffverbrauch sowie Abgasemissionen und ist kleiner und leichter als ein entsprechender Viertaktmotor.
Die erfindungsgemäße Lösung hat ein speziell ausgebildetes Abgasrohr in Verbindung mit einem Flatterventil am Gaseingang des/der Zylinder. Das Abgasrohr ist derart ausgebildet daß die im Abgas noch vorhandene adiabatisch nutzbare Energie in kinetische Energie der Gassäule umgewandelt wird. So wird nach dem Auspuffvorgang ein Unterduck im Zylinder erzeugt welcher Frischgas nachsaugt.

Figure DE102017009089A1_0000
The invention relates to a two-stroke engine with oil sump lubrication.
It is less expensive to produce, has less fuel consumption and exhaust emissions and is smaller and lighter than a corresponding four-stroke engine.
The solution according to the invention has a specially designed exhaust pipe in conjunction with a flutter valve at the gas inlet of the cylinder (s). The exhaust pipe is designed such that the adiabatically usable energy remaining in the exhaust gas is converted into kinetic energy of the gas column. Thus, after the exhaust process, a Unterduck generated in the cylinder which sucks fresh gas.
Figure DE102017009089A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine mit Ölsumpfschmierung. Herkömmliche Zweitaktmaschinen arbeiten mit sog. Kurbelkastenspülung. Dem Benzin wird Öl beigemischt um die Schmierung zu gewährleisten. Solche Motoren können die Emissionsgrenzen für Fahrzeuge nicht mehr einhalten. Darüber hinaus sind andere Konstruktionen bekannt geworden.The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine with oil sump lubrication. Conventional two-stroke engines work with so-called crankcase scavenging. The petrol is mixed with oil to ensure lubrication. Such engines can no longer meet the emission limits for vehicles. In addition, other constructions have become known.

Der Gegenkolbenmotoren (OPOC) erstmals von der Firma Junkers gebaut ist ein Zweitaktmotor mit Ölsumpfschmierung. In der Patentschrift Nr. 550 695 des Reichspatentamtes ist u.a. eine solche Konstruktion beschrieben wobei in unmittelbarer Nähe des Auslatzschlitzes sich ein Flatterventil befindet so daß rückschlagende Abgase nicht in den Zylinder zurück gelangen können. In einer anderen Ausführungsform ist auch vor den Einlaßschlitzen ein Flatterventil vorgesehen so daß am UT (unterer Totpunkt) durch den Überdruck im Zylinder kein Abgas in den Einlaß zurückströmt. Die Einlaßöffnungen sind rund um den Zylinder am UT (unterer Totpunkt) angebracht, während die Auslaßöffnungen rund um den Zylinder am UT des gegenüberliegenden Kolbens angeordnet sind. Solche Motoren arbeiten nur in einem engen Drehzahl- und Leistungsband optimal, so wie es bei Flug- oder stationären Motoren gegeben ist. Darüber hinaus gibt es Probleme mit der Schmierung und Wärmeableitung am Auslassbereich.The Opkolben engines (OPOC) built for the first time by the company Junkers is a two-stroke engine with oil sump lubrication. The Patent No. 550 695 of the Reich Patent Office is u.a. described such a construction is in the immediate vicinity of the Auslatzschlitzes a flutter valve so that kickback exhaust gases can not get back into the cylinder. In another embodiment, a flutter valve is provided in front of the inlet slots so that at the UT (bottom dead center) no exhaust gas flows back into the inlet by the pressure in the cylinder. The inlet ports are mounted around the cylinder at BDC (bottom dead center), while the exhaust ports around the cylinder are located at the BDC of the opposite piston. Such engines operate optimally only in a narrow speed and power band, as is the case with aircraft or stationary engines. In addition, there are problems with lubrication and heat dissipation at the outlet area.

In weiteren Ausführungsformen werden Konstruktionen mit entweder einem fremdbetätigten Einlaß- oder Auslaßventil beschrieben.
Schiffsdieselmotoren sind oft als Zweitaktmotoren ausgeführt wobei der Auslaß durch Ventile am Zylinderkopf erfolgt wobei die Spülung durch Einlaßschlitze am UT gewärleisted ist. Daihatsu hat einen Zweitaktmotor vorgestellt (2CDDI-II) der mit einer Frischluftzufuhr am UT der Kolben ausgestattet ist und mit Auslaßventilen am Zylinderkopf. Die Spülung wird durch einen Rootslader in Serie mit einem Turbolader unterstützt. Die Spülung durch notwendige Fremdaggregate macht den Vorteil zunichte.
In der Patentschrift Nr. 908 314 wird ein Zweitaktmotor vorgestellt dessen Abgasrohr aus einem Vorderteil mit konstanter Querschnittsfläche und einem Reflektionsanteil mit variierender Querschnittsfläche besteht.
Das Abgasrohr ist so bemessen, dass sich eine Welle ausbreiten kann die am Ende eine rücklaufende Welle mit Saugwirkung erzeugt. Das Konstruktionsprinzip erlaubt einen Betrieb in einem begrenzten Drehzahlbereich. Die Energie des Abgases wird schlecht genutzt und erlaubt keine gute Spülung.In other embodiments, constructions will be described with either an externally operated intake or exhaust valve.
Marine diesel engines are often designed as two-stroke engines wherein the outlet is made by valves on the cylinder head wherein the purge is gewärleisted through inlet slots at the UT. Daihatsu has introduced a 2-stroke engine (2CDDI-II) equipped with a fresh air intake at the UT of the pistons and with exhaust valves on the cylinder head. The flush is supported by a Rootslader in series with a turbocharger. The flushing by necessary external aggregates nullifies the advantage.
In the patent no. 908 314 a two-stroke engine is presented whose exhaust pipe consists of a front part with a constant cross-sectional area and a reflection portion with a varying cross-sectional area.
The exhaust pipe is sized so that a wave can propagate which generates a return wave with suction at the end. The design principle allows operation in a limited speed range. The energy of the exhaust gas is used poorly and does not allow a good flushing.

Aus der Patentschrift DE 243 733 A5 ist ein Zweitaktmotor mit einem Turbolader und einem schiebergesteuerten Einlaßkanal ausgestattet welcher keine Ein- und Auslaßventile am Zylinderkopf verfügt. Der Gaswechsel erfolgt über Schlitze im Zylinder am UT (unterer Totpunkt). Der zusätzliche Aufwand zur Spülung macht die Vorteile des Zweitaktprinzipes zunichte.From the patent DE 243 733 A5 is a two-stroke engine equipped with a turbocharger and a slide-controlled intake port which has no intake and exhaust valves on the cylinder head. The gas exchange takes place via slots in the cylinder at the UT (bottom dead center). The additional effort for flushing negates the benefits of the two-stroke principle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Motor zu schaffen der diese Nachteile nicht hat.The invention has for its object to provide a motor which does not have these disadvantages.

Ein solcher Zweitaktmotor kann als Diesel- Otto- oder Disotomotor ausgeführt seinSuch a two-stroke engine can be designed as a diesel Otto or Disotomotor

Desweiteren soll er keine Einbußen in der Laufkultur und Leistungsentfaltung haben, robust und störungsarm sein. Der Gaswechsel erfolgt mittels Ein- und Auslaßschlitzen am UT, unterer Totpunkt (2).
Um das Rückströmen von Abgas in die Ansaugleitung zu verhindern ist in der Nähe des Einlaßschlitzes ein Rückschlagventil (7) angebracht. Dieses ist im allgemeinen als Flatterventil ausgebildet. Es gibt pro Zylinder eine Abgasleitung. (6) 3a/b). Sie ist/sind derart ausgestaltet daß die am Ende des Arbeitstaktes noch vorhandene adiabatisch nutzbare Energie möglichst vollständig in eine kinetische Energie des Gases in der Abgasleitung pro Zylinder umgewandelt wird.Furthermore, he should have no losses in the running culture and performance, be robust and trouble-free. The gas exchange takes place by means of inlet and outlet slots at the UT, bottom dead center ( 2 ).
In order to prevent the backflow of exhaust gas into the suction line is in the vicinity of the inlet slot, a check valve ( 7 ) appropriate. This is generally designed as a flutter valve. There is one exhaust pipe per cylinder. (6) 3a / B). It is / are designed such that the adiabatically usable energy still present at the end of the power stroke is converted as completely as possible into a kinetic energy of the gas in the exhaust pipe per cylinder.

Dazu kommt der Geometrie der Abgasleitung pro Zylinder eine besondere Bedeutung zu. Der Innenquerschnitt einer angeflanschten Abgasleitung hat am Flansch exakt die gleiche Geometrie als der Abgasausgangsschlitz (3) des Zylinders. Im weiteren Verlauf der Abgasleitung erweitert sich der Querschnitt kontinuierlich auf ein mehrfaches und wird im allgemeinen rund um einen günstigen Strömungswiderstand zu erzielen. Dieser Teil der Abgasleitung wird Expansionsstrecke genannt.In addition, the geometry of the exhaust pipe per cylinder is of particular importance. The internal cross section of a flanged exhaust pipe has exactly the same geometry on the flange as the exhaust gas exit slot ( 3 ) of the cylinder. In the further course of the exhaust pipe, the cross section widens continuously to a multiple and is generally around to achieve a favorable flow resistance. This part of the exhaust pipe is called expansion section.

Die Länge dieses Teils der Abgasleitung ist gering zu halten um keine Wellenausbreitung zu ermöglichen. Im allgemeinen nicht länger als 30 cm.The length of this part of the exhaust pipe is to be kept low in order to prevent wave propagation. Generally not more than 30 cm.

Der Druck im Abgasrohr auf die Wandung spaltet sich in zwei Komponenten auf. Eine Normalkraft aud die Wandung und eine logngitule Kraft auf die Gassäule. Diese wandelt sich in kinetische Energie der Gassäule um. Die adiabatisch nutzbare Abgasenergie wird also möglichst effizient in kinetische Energie des Abgasstromes umgewandelt. Diese Energie ist groß genug um z.B. eine Abgasturbine für eine Turboaufladung anzutreibenThe pressure in the exhaust pipe on the wall is split into two components. A normal force on the wall and a logngitule force on the gas column. This transforms into kinetic energy of the gas column. The adiabatically usable exhaust gas energy is therefore converted as efficiently as possible into the kinetic energy of the exhaust gas flow. This energy is large enough, e.g. to drive an exhaust gas turbine for a turbocharger

Durch die kinetische Energie der Abgase in der Abgasleitung erfolgt eine Sogwirkung die groß genug ist um genügend Frischgas in den jeweiligen Zylinder zu saugen und die Strömungswidersände in den Abgasleitungen und Ansaugleitungen zu überwinden. Die adiabatisch nutzbare Energie im Abgas beträgt bei Dieselmotoren ca. 12 % der Motorleistung und bei Ottomotoren ca. 30%.Due to the kinetic energy of the exhaust gases in the exhaust pipe is a suction effect which is large enough to suck enough fresh gas into the respective cylinder and overcome the Strömungswidersände in the exhaust pipes and intake pipes. The adiabatically usable energy in the exhaust gas is about 12% of the engine power for diesel engines and about 30% for gasoline engines.

Die Abgasleitungen pro Zylinder gelangen bei mehreren Zylinder in ein Sammelrohr welches gegebenenfalls zu einer Abgasreinigungsanlage führt. Die adiabatisch nutzbare Abgasenergie wird möglist vollständig zum Gaswechsel ausgenutzt.The exhaust pipes per cylinder reach several cylinders in a collecting pipe which optionally leads to an emission control system. The adiabatically usable exhaust gas energy is possibly fully utilized for gas exchange.

Der Kolben (2) ist etwas länger als der Hub und hat am unteren Ende einen Ölabstreifring (5). Die unteren Kolbenringe überstreichen nicht die Gaswechselschlitze. So wird verhindert daß Öl in die Abgasleitung gelangt.The piston ( 2 ) is slightly longer than the stroke and has an oil scraper ring ( 5 ). The lower piston rings do not pass over the gas exchange slots. This prevents oil from getting into the exhaust pipe.

Die Gaswechselschlitze (3,4) sind in Richtung der Kurbelwelle angebracht Dadurch drückt der Kolben an die Zylinderwandung wo keine Gaswechselschlitze angebracht sind. Dort ist die Schmierung besser.The gas exchange slots (3,4) are mounted in the direction of the crankshaft Thus, the piston presses on the cylinder wall where no gas exchange slots are mounted. There the lubrication is better.

Sinnvollerweise sind die Kolben leicht tailliert, so daß weniger Reibung auftritt und durch ungleichmäsige Wärmeausdehnung keine Kolbenklemmer auftreten.It makes sense that the pistons are slightly waisted, so that less friction occurs and uneven thermal expansion no Kolbenklemmer occur.

Die Kolbenringe im oberen Bereich des Kolbens sind soweit vor Verdrehung zu sichern daß der Stoß der Kolbenringe nicht die Gaswechselschlitze überstreicht.The piston rings in the upper area of the piston are to be secured against rotation so far that the collision of the piston rings does not cover the gas exchange slots.

Das Expansionsstück des Abgasrohres (6) ist sinnvollerweise aus Gußstahl oder Aluminiumguß gefertigt und mit Kühlrippen in Zylindernähe versehen, so daß der Abgasausgang (3) thermisch nicht zu stark belastet ist.The expansion piece of the exhaust pipe ( 6 ) is usefully made of cast steel or cast aluminum and provided with cooling fins near the cylinder, so that the exhaust outlet ( 3 ) is not thermally stressed too much.

Eine gesteuerte Abgaszurückhaltung wird dadurch erreicht daß im Ansaug- oder Abgasleitungstrakt eine steuerbare Klappe angebracht ist die gezielt Abgas im Zylinder zurückhält.A controlled exhaust gas retention is achieved in that a controllable flap is mounted in the intake or exhaust pipe tract which selectively restrains exhaust gas in the cylinder.

Um beim Ottoprinzip eine sichere Zündug zu gewähleisten soll duch geeignete Ausbildung der Strömung im Zylinder eine Schichtladung erzeugt werden. Gegebenenfalls kann auch bei schwacher Last nur bei jedem zweiten Arbeitstakt Treibstoff eingespritzt werden.In order to ensure safe ignition during the Otto principle, a stratified charge should be generated by suitable formation of the flow in the cylinder. Optionally, fuel can be injected even at low load only every second power stroke.

Die Strömung im Zylinder wird durch den horizontalen und vertikalen Anstellwinkel der Frischgasleitung am Zylinder eingestellt. Ein Drallrohr zwischen Rückschlagventil und Zylinder kann für für eine zusätzliche Verwirbelung des Frischgases im Zylinder sorgen.The flow in the cylinder is set by the horizontal and vertical angle of attack of the fresh gas line on the cylinder. A swirl pipe between check valve and cylinder can provide for an additional swirling of the fresh gas in the cylinder.

Desweiteren soll eine starke Rotationskomponente des Gases im Zylinder ausgebildet werden um eine gleichmäsigere Kraftstoffverteilung zu erreichen und Wandeffekte zu verringern. Dies wird erreicht daß die Eingangsleitung in Seite und/oder Hohe nicht radial angeflanscht ist sondern andere Anstellwinkel hat.Furthermore, a strong rotational component of the gas in the cylinder to be formed in order to achieve a gleichmäsigere fuel distribution and reduce wall effects. This is achieved that the input line in side and / or height is not flanged radially but has different angles of attack.

Die Reibung eines solchen Motors ist stark reduziert da er für die gleiche Laufkultur nur die halbe Zylinderzahl benötigt, pro Umdrehung und Zylylinder ein Arbeitstakt erfolgt, die Gaswechseltakte entfallen, sowie der Ventilantrieb und eine kleinere Ausgestaltung der Nebenaggregate. Das entfallende Reibmoment steht als zusätzliches Drehmoment zur Verfügung. Der Treibstoffverbrauch ist entsprechend reduziert sowie auch die Emission von Co2 und NOx Gasen.The friction of such an engine is greatly reduced because it requires only half the number of cylinders for the same running culture, per revolution and Zylylinder a power stroke takes place, the gas cycle change accounts, as well as the valve drive and a smaller design of the ancillaries. The attributable frictional torque is available as additional torque. The fuel consumption is correspondingly reduced as well as the emission of Co2 and NOx gases.

Ein solcher Motor ist kleiner, leichter und kostengünstiger herzustellen. Die Produktion kann auf herkömmlichen Fertigungseinrichtungen erfolgen, so daß keine Umstellung in Produktionsbetrieben erfolgen muß.Such a motor is smaller, lighter and cheaper to manufacture. The production can take place on conventional production facilities, so that no conversion must be made in production plants.

Das System soll so eingestellt werden daß mindestens eine 20% Überspülung stattfinden kann. Im Leerlauf oder Teillastbereich ist dann auch ausreichend Frischgas im Zylinder (1) vorhanden. Um eine sichere Zündung gewärzuleisten ist bei Otomotoren Sorge dafür zu tragen daß eine Schichtladung erzeugt wird die in der Nähe der Zündkerze ein zündfähiges Gemisch hat.The system should be set so that at least a 20% overflow can take place. In idle or part load range is then sufficient fresh gas in the cylinder ( 1 ) available. In order to ensure safe ignition, care must be taken with Otomotors to produce a stratified charge which has an ignitable mixture in the vicinity of the spark plug.

So ein Motor ist auch gut geeignet für Hybridantriebe, da das Gewicht des Gesamtantriebes nicht erhöht ist und die Herstellungskosten auch nicht wesentlich.
Vorteile einer solchen Konstruktion sind weniger Treibstoffverbrauch, weniger CO2 und NOx Emissionen sowie eine kleinere Bauweise und geringeres Gewicht. Der nun einfachere Zylinderkopf kann aus Keramik hergestellt werden. wodurch sich auch der Wärmeverlust reduziert.Such a motor is also well suited for hybrid drives, since the weight of the overall drive is not increased and the manufacturing cost is not essential.
Advantages of such a construction are less fuel consumption, less CO2 and NOx emissions, as well as a smaller construction and lighter weight. The now simpler cylinder head can be made of ceramic. which also reduces the heat loss.

Bei Erhöhung des Hubvolumens um den Faktor 1,5 wird die gleiche Leistung wie die eines Turbomotores erzielt. Es entfällt allerdings der Turbolader und Ladeluftkühler.Increasing the stroke volume by a factor of 1.5 achieves the same performance as a turbo engine. However, it eliminates the turbocharger and intercooler.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 243733 A5 [0004]DE 243733 A5 [0004]

Claims (10)

Zweitaktmotor. mit Ölsumpfschmierung dadurch gekennzeichnet daß am Auspuffschlitz eines jeden Zylinders ein Abgasrohr angebracht ist das von der Schlitzkontur (3) kontinuierlich in einen größeren Querschnitt übergeht, die Länge dieses Teils der Abgaanlage relativ kurz ist, so daß sich keine Welle ausbilden kann und am Lufteingangsschlittz oder kurz davor ein Rückschlagsventil (7) angebracht istTwo-stroke engine. oil sump lubrication characterized in that the exhaust slot of each cylinder, an exhaust pipe is mounted on the slot contour (3) continuously merges into a larger cross-section, the length of this part of the Abgaanlage is relatively short, so that no wave can form and the Lufteingangsschlittz or short before a check valve (7) is mounted Zweitaktmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der/die Kolben (2) eine Mindestlänge von Hub und Schlitzhöhe (3,4) haben und am unteren Ende ein Ölabstreifring (5) angebracht ist.Two-stroke engine after Claim 1 characterized in that the / the piston (2) have a minimum length of stroke and slot height (3,4) and at the bottom of a Ölabstreifring (5) is mounted. Zweitaktmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet daß für jeden Zylinder ein Abgasrohr (6) angebracht ist das in ein Sammelrohr mündet.Two-stroke engine after Claim 1 characterized in that for each cylinder an exhaust pipe (6) is mounted which opens into a manifold. Zweitakaktmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet daß die Schmierung über einen Ölsumpf erfolgt.Zweitakaktmotor after Claim 1 characterized in that the lubrication takes place via an oil sump. Zweitaktmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß er als Diesel- Otto- oder Disottomtotor ausgebildet ist.Two-stroke engine after Claim 1 characterized in that it is designed as a diesel Otto or Disottomtotor. Zweitaktmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet daß der Höhen-winkel der Ansaugrohre nicht parallel zum Kolbenboden sind.Two-stroke engine after Claim 1 characterized in that the height angle of the intake pipes are not parallel to the piston crown. Zweitaktmotor dadurch gekennzeichnet daß der Seitenwinkel der/die Ansaugrohre nicht radial zum jeweiligen Zylinder angeordnet sind.Two-stroke engine, characterized in that the side angle of the / the intake pipes are not arranged radially to the respective cylinder. Zweitaktmotor nach Anspuch 1 dadurch gekennzeichnet daß der/die Kolben (2) tailliert ist/sind.Two-stroke engine according to claim 1, characterized in that the piston (s) (2) is / are fitted. Zweitaktmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet daß die Einspritzung bei geringer Last nur bei jedem zweiten Verdichtungstakt erfolgt.Two-stroke engine after Claim 1 characterized in that the injection takes place at low load only at every second compression stroke. Zweitaktmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet daß die oberen Kolbenringe soweit gegen Verdrehung gesichert sind daß die Stöße nicht die Auslaß- und Einlaßschlitze (3,4) überstreichen.Two-stroke engine after Claim 1 characterized in that the upper piston rings are secured against rotation so far that the shocks do not sweep the outlet and inlet slots (3,4).
DE102017009089.0A 2017-09-29 2017-09-29 Two-stroke engine with oil sump lubrication Ceased DE102017009089A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017009089.0A DE102017009089A1 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Two-stroke engine with oil sump lubrication

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017009089.0A DE102017009089A1 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Two-stroke engine with oil sump lubrication

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102017009089A1 true DE102017009089A1 (en) 2019-04-04

Family

ID=65727602

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017009089.0A Ceased DE102017009089A1 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Two-stroke engine with oil sump lubrication

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102017009089A1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE550595C (en) * 1928-03-23 1932-05-23 Michel Kadenacy Two-stroke engine
DE908314C (en) * 1954-02-25 Draminsky Dipl Ing Dr Techn Two-stroke engine
DD243733A5 (en) * 1985-07-22 1987-03-11 Wolfram,Erhard,Dd INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE19654710A1 (en) * 1996-12-30 1998-07-02 Martin Wimmer Method for generating physical power with reciprocating piston internal combustion engines
DE102005002275A1 (en) * 2005-01-18 2006-07-20 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Method for operating a single-cylinder two-stroke engine
EP1777388A1 (en) * 2005-10-21 2007-04-25 Wärtsilä Schweiz AG Two-stroke engine
DE102013215018A1 (en) * 2013-07-31 2015-02-05 Mahle International Gmbh Lightweight pistons

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE908314C (en) * 1954-02-25 Draminsky Dipl Ing Dr Techn Two-stroke engine
DE550595C (en) * 1928-03-23 1932-05-23 Michel Kadenacy Two-stroke engine
DD243733A5 (en) * 1985-07-22 1987-03-11 Wolfram,Erhard,Dd INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE19654710A1 (en) * 1996-12-30 1998-07-02 Martin Wimmer Method for generating physical power with reciprocating piston internal combustion engines
DE102005002275A1 (en) * 2005-01-18 2006-07-20 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Method for operating a single-cylinder two-stroke engine
EP1777388A1 (en) * 2005-10-21 2007-04-25 Wärtsilä Schweiz AG Two-stroke engine
DE102013215018A1 (en) * 2013-07-31 2015-02-05 Mahle International Gmbh Lightweight pistons

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10084965B3 (en) internal combustion engine
DE60018609T2 (en) Piston engine with balancing and charging
DE2216059A1 (en) System for regulating the air supply in internal combustion engines
DE102011054881B9 (en) Crankshaft for a four-cylinder internal combustion engine and a four-cylinder internal combustion engine
DE102012017391A1 (en) Suction tube for an internal combustion engine
DE3921662C1 (en)
DE102013013755A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102015214107A1 (en) Internal combustion engine with a compressor and an additional compressor
DE69702707T2 (en) AIR EXHAUST EXCHANGE SYSTEM FOR A TWO-STROKE COMBUSTION ENGINE
DE202014102623U1 (en) Wing of a variable geometry turbine
DE10026458C2 (en) Low-emission counter-piston two-stroke engine
DE102017009089A1 (en) Two-stroke engine with oil sump lubrication
DE102014006032A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102009031860A1 (en) Inline double piston engine
DE10004103A1 (en) Reciprocating piston engine has shaft attached to piston and extending from one side of crankshafts to other, and support element is located on shaft end furthest from piston for symmetrical installation of connecting rods
DE202010012697U1 (en) Box-type two-stroke internal combustion engine
EP2054594B1 (en) Internal combustion engine having integrated supercharging
DE102011010733B4 (en) Method for operating an internal combustion engine with targeted pressure increase in the combustion chamber during an exhaust stroke
DE426005C (en) Two-stroke internal combustion engine with two opposite cylinders with crankcase and charge pump
DE102018005817A1 (en) Internal combustion engine in composite construction with secondary expansion running almost parallel
WO2018099514A1 (en) Internal combustion engine
DE4036537C1 (en) IC engine toxics reduction system - involves mixing off-gas from previous cycle to fresh air content
DE3715750A1 (en) Internal-Combustion Engine
DE543393C (en) Two-stroke internal combustion engine with main and auxiliary pistons
DE112013007493B4 (en) Internal combustion engine for a hybrid drive system and such a drive system

Legal Events

Date Code Title Description
R086 Non-binding declaration of licensing interest
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R084 Declaration of willingness to licence
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final