WO2018099514A1 - Internal combustion engine - Google Patents

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WO2018099514A1
WO2018099514A1 PCT/DE2017/101019 DE2017101019W WO2018099514A1 WO 2018099514 A1 WO2018099514 A1 WO 2018099514A1 DE 2017101019 W DE2017101019 W DE 2017101019W WO 2018099514 A1 WO2018099514 A1 WO 2018099514A1
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internal combustion
combustion engine
connecting rod
piston
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Uwe Moser
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FEV Europe GmbH
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    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
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    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two

Definitions

  • WO2010 / 081491 discloses an internal combustion engine which is designed as a single-cylinder diesel engine with direct injection. It may be provided a compressor for the compression of charge air.
  • the internal combustion engine comprises a crankshaft, a first cylinder and a second cylinder, a first connecting rod connected to the first piston, a second piston running in the second cylinder and a second connecting rod connected to the second piston.
  • the first cylinder is formed as a compressor cylinder for compressing air
  • the second cylinder is formed as a combustion cylinder for burning a fuel.
  • the first cylinder is connected to the second cylinder for supplying compressed air via an air supply to the second cylinder.
  • the first connecting rod and the second connecting rod are connected to the crankshaft.
  • the internal combustion engine comprises at least one inlet valve associated with the second cylinder for introducing air into the second cylinder, the inlet valve being disposed at or at the end of the air supply. Due to this, the air can be made compressed by the compressor in the intake tract of the internal combustion engine. This can be dispensed with an additional air supply. Another possible advantage is that even at low valve lifts due to the overpressure generated by the compression, a high flow rate is possible.
  • the first cylinder and the second cylinder are offset relative to each other by an angle in a range of 60 ° to 120 °. By such a displacement, in particular in the form of a V-engine, a reduction or elimination of elements for mass balance, for example, a balance shaft can be achieved. Potential benefits include lower fuel consumption and lower costs. It is preferred that the crankshaft has a crank pin, and that the first connecting rod and the second connecting rod are connected to the crank pin.
  • the internal combustion engine has exactly one combustion cylinder and is designed as a diesel engine. Furthermore, it is preferred that the internal combustion engine is designed as a four-stroke engine. Compared with, for example, a two-stroke engine, a four-stroke engine has economic advantages, such as lower fuel consumption.
  • the internal combustion engine has two inlet and outlet valves in a preferred embodiment.
  • An internal combustion engine according to the invention is particularly suitable as a motor for tricycles or small trucks. Other applications, such as a motor for two-wheelers, are possible. The possibility of cost-effective production of such a diesel engine opens up the opportunity to use diesel fuel sensibly for smaller vehicles.
  • FIG. 1 shows schematically an embodiment of an internal combustion engine 1 according to the invention.
  • the internal combustion engine 1 comprises a crankshaft 2, a first cylinder 3 and a second cylinder 4, a first piston 5 running in the first cylinder and a first connecting rod 6 connected to the first piston, a second piston 7 running in the second cylinder and one with the second Piston connected second connecting rod 8.
  • the first cylinder 3 is designed as a compressor cylinder for compressing air.
  • the second cylinder 4 is formed as a combustion cylinder for burning a fuel.
  • the first cylinder 3 is connected to the second cylinder 4 for supplying compressed air, here by means of an air supply 10, which is formed as a tube.
  • the first connecting rod 6 and the second connecting rod 8 are connected to the crankshaft 2.
  • the crankshaft 2 comprises a crank pin 9, to which both the first connecting rod 6 and the second connecting rod 8 are connected.
  • the internal combustion engine 1 is designed as a diesel engine, here as a four-stroke engine.
  • the second cylinder 4 includes an inlet having one or more inlet valves (s) 11 for introducing air and one or more outlets with an exhaust valve 12 for exhausting exhaust gas.
  • an injection nozzle 13 is provided for injecting fuel, for example diesel.
  • the inlet is connected to the air supply 10.
  • the outlet is connected to an exhaust system 14.
  • the exhaust system 14 in this case comprises a particulate filter or a silencer or both 15, depending on the emission regulation.
  • exactly one combustion cylinder 4 and one compressor cylinder 3 are provided in this exemplary embodiment.
  • the first cylinder 3 comprises an inlet for introducing air with a valve 16, here a diaphragm valve, and an outlet for discharging compressed air with a valve 17, here also a diaphragm valve.
  • the inlet is connected to an air intake system 18.
  • the outlet is connected to the air supply 10.
  • the valves are one-way valves that allow air to pass in the direction of the second cylinder 4 and prevent backflow toward the intake system 18. As a result of that One-way valves are provided, can advantageously account for a complex valve control. Alternatively, valves with a valve control can be used.
  • the degree of turbocharging can be changed and thus adapted to different situations.
  • the relative angle Wi between the first cylinder 3 and the second cylinder 4 the phase offset between the two cylinders can be adjusted and optimized.
  • the air supply 10 between the first cylinder 3 and the second cylinder 4 can be selected in volume so that a desired overpressure in front of an inlet valve 1 1 of the second cylinder 4 is present.
  • the first cylinder 3 may be arranged before or after the second cylinder 4.
  • the first cylinder 3 can be configured both as a stationary cylinder or alternatively as a horizontal cylinder.
  • Cooling of the compressed air can be achieved inexpensively by means of cooling fins (not shown), which are advantageously attached to the air supply 10. Furthermore, a cooling system (not shown) may also be provided on the first cylinder 3. Preferably, for cost reasons, cooling fins.
  • the second cylinder 4 here has a displacement in the range of 250 cubic centimeters to 600 cubic centimeters.
  • the ratio of the displacement of the first cylinder 3 to the displacement of the second cylinder 4 is preferably in a range of 70% to 150%. A higher ratio is advantageous if higher power is desired.
  • the internal combustion engine 1 can be used particularly advantageously as a cost-effective motor for a tricycle or for a small truck.
  • the combustion cylinder can be both the horizontal and the stationary cylinder, this depends on the installation situation and the direction of rotation of the engine.

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Abstract

The invention relates to an internal combustion engine. The internal combustion engine according to the invention comprises a crankshaft (2), a first cylinder (3), a second cylinder (4), a first piston (6) which runs in the first cylinder (3), a first connecting rod (6) which is connected to the first piston, a second piston (7) which runs in the second cylinder (4), and a second connecting rod (8) which is connected to the second piston (7). The first cylinder (3) is designed as a compression cylinder for compressing air, and the second cylinder (4) is designed as a combustion cylinder for combusting fuel. The first cylinder (3) is connected to the second cylinder (4) in order to supply compressed air to the second cylinder (4) via an air supply line (10), and the first connecting rod (6) and the second connecting rod (7) are connected to the crankshaft (2).

Description

Verbrennungsmotor  internal combustion engine
Beschreibung description
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor. Die WO2010/081491 offenbart einen Verbrennungsmotor, der als Einzylinder-Diesel- motor mit Direkteinspritzung ausgebildet ist. Es kann ein Verdichter für die Verdichtung von Ladeluft vorgesehen sein. The invention relates to an internal combustion engine. WO2010 / 081491 discloses an internal combustion engine which is designed as a single-cylinder diesel engine with direct injection. It may be provided a compressor for the compression of charge air.
Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor umfasst eine Kurbelwelle, einen ersten Zylinder und einen zweiten Zylinder, ein mit dem ersten Kolben verbundenes erstes Pleuel, einen im zweiten Zylinder laufenden zweiten Kolben und ein mit dem zweiten Kolben verbundenes zweites Pleuel. Der erste Zylinder ist als Verdichterzylinder zum Verdichten von Luft ausgebildet und der zweite Zylinder ist als Verbrennungszylinder zum Verbrennen eines Kraftstoffs ausgebildet. Der erste Zylinder ist mit dem zweiten Zylinder zum Zuführen von verdichteter Luft über eine Luftzuführung mit dem zweiten Zylinder verbunden. Das erste Pleuel und das zweite Pleuel sind mit der Kurbelwelle verbunden. The internal combustion engine according to the invention comprises a crankshaft, a first cylinder and a second cylinder, a first connecting rod connected to the first piston, a second piston running in the second cylinder and a second connecting rod connected to the second piston. The first cylinder is formed as a compressor cylinder for compressing air, and the second cylinder is formed as a combustion cylinder for burning a fuel. The first cylinder is connected to the second cylinder for supplying compressed air via an air supply to the second cylinder. The first connecting rod and the second connecting rod are connected to the crankshaft.
Dadurch, dass die Luft dem zweiten Zylinder verdichtet zugeführt werden kann, ist es möglich, im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor ohne Verdichter eine Verbesserung im Abgasemissionsverhalten und/oder in der spezifischen Leistung zu erreichen. Ein solcher Motor ermöglicht damit beispielsweise, bei gleicher Leistung den Hubraum zu verkleinern. Dadurch, dass der Verdichter als Verdichterzylinder ausgebildet ist und dass das dem Verdichterzylinder zugeordnete erste Pleuel mit derselben Kurbelwelle verbunden ist, mit der das dem Verbrennungszylinder zugeordnete zweite Pleuel verbunden ist, ist eine kostengünstige Konstruktion eines solchen Motors möglich. Des Weiteren kann ermöglicht werden, Abgas über den gesamten Drehzahlbereich zu spülen. Vorzugsweise umfasst der Verbrennungsmotor mindestens ein dem zweiten Zylinder zugeordnetes Einlassventil zum Einlassen von Luft in den zweiten Zylinder, wobei das Einlassventil in der oder am Ende der Lufzuführung angeordnet ist. Aufgrund dessen kann die Luft durch den Verdichter im Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors verdichtet zur Verfügung gestellt werden. Damit kann eine zusätzliche Luftzuführung entfallen. Ein weiterer möglicher Vorteil ist, dass auch bei geringen Ventilhüben aufgrund des durch die Verdichtung erzeugten Überdrucks ein hoher Durchfluss möglich ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind der erste Zylinder und der zweite Zylinder relativ zueinander um einen Winkel in einem Bereich von 60° bis 120° versetzt. Durch eine solche Versetzung, insbesondere in der Form eines V-Motors, kann eine Reduzierung oder ein Wegfall von Elementen für den Massenausgleich, beispielsweise einer Ausgleichswelle, erreicht werden. Mögliche Vorteile sind geringerer Kraft- stoffverbrauch und geringere Kosten. Hierbei ist bevorzugt, dass die Kurbelwelle einen Hubzapfen aufweist, und dass das erste Pleuel und das zweite Pleuel mit dem Hubzapfen verbunden sind. By being able to supply the air compressed to the second cylinder, it is possible to achieve an improvement in the exhaust emission performance and / or in the specific power as compared with an internal combustion engine without a compressor. Such an engine thus makes it possible, for example, to reduce the displacement at the same power. Characterized in that the compressor is designed as a compressor cylinder and that the compressor cylinder associated first connecting rod is connected to the same crankshaft, with which the combustion cylinder associated second connecting rod is connected, a cost-effective design of such a motor is possible. Furthermore, it may be possible to purge exhaust gas over the entire speed range. Preferably, the internal combustion engine comprises at least one inlet valve associated with the second cylinder for introducing air into the second cylinder, the inlet valve being disposed at or at the end of the air supply. Due to this, the air can be made compressed by the compressor in the intake tract of the internal combustion engine. This can be dispensed with an additional air supply. Another possible advantage is that even at low valve lifts due to the overpressure generated by the compression, a high flow rate is possible. According to a preferred embodiment, the first cylinder and the second cylinder are offset relative to each other by an angle in a range of 60 ° to 120 °. By such a displacement, in particular in the form of a V-engine, a reduction or elimination of elements for mass balance, for example, a balance shaft can be achieved. Potential benefits include lower fuel consumption and lower costs. It is preferred that the crankshaft has a crank pin, and that the first connecting rod and the second connecting rod are connected to the crank pin.
Besonders bevorzugt weist der Verbrennungsmotor genau einen Verbrennungszylin- der auf und ist als Dieselmotor ausgebildet. Des Weiteren ist bevorzugt, dass der Verbrennungsmotor als Viertaktmotor ausgebildet ist. Gegenüber beispielsweise einem Zweitakter hat ein Viertakter wirtschaftliche Vorteile, wie einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Der Verbrennungsmotor weist in einer bevorzugten Ausführungsform jeweils zwei Einlass- und Auslassventile auf. Particularly preferably, the internal combustion engine has exactly one combustion cylinder and is designed as a diesel engine. Furthermore, it is preferred that the internal combustion engine is designed as a four-stroke engine. Compared with, for example, a two-stroke engine, a four-stroke engine has economic advantages, such as lower fuel consumption. The internal combustion engine has two inlet and outlet valves in a preferred embodiment.
Ein erfindungsgemäßer Verbrennungsmotor eignet sich insbesondere als Motor für Dreiräder oder Kleinstlastwagen. Auch andere Anwendungen, beispielsweise als Motor für Zweiräder, sind möglich. Durch die Möglichkeit einer kostengünstigen Herstellung eines solchen Dieselmotors eröffnet sich Chance, Dieselkraftstoff für kleinere Fahrzeuge sinnvoll einsetzen. An internal combustion engine according to the invention is particularly suitable as a motor for tricycles or small trucks. Other applications, such as a motor for two-wheelers, are possible. The possibility of cost-effective production of such a diesel engine opens up the opportunity to use diesel fuel sensibly for smaller vehicles.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden anhand der folgenden Figur näher erläutert. Die Figur zeigt schematisch eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors 1 . Preferred embodiments will be explained in more detail with reference to the following figure. The figure shows schematically an embodiment of an internal combustion engine 1 according to the invention.
Der Verbrennungsmotor 1 umfasst eine Kurbelwelle 2, einen ersten Zylinder 3 und einen zweiten Zylinder 4, einen im ersten Zylinder laufenden ersten Kolben 5 und ein mit dem ersten Kolben verbundenes erstes Pleuel 6, einen im zweiten Zylinder laufenden zweiten Kolben 7 und ein mit dem zweiten Kolben verbundenes zweites Pleuel 8. Der erste Zylinder 3 ist als Verdichterzylinder zum Verdichten von Luft ausgebildet. Der zweite Zylinder 4 ist als Verbrennungszylinder zum Verbrennen eines Kraftstoffs ausgebildet. Der erste Zylinder 3 ist mit dem zweiten Zylinder 4 zum Zuführen von verdichteter Luft verbunden, hier mittels einer Luftzuführung 10, die als Rohr ausgebildet ist. Das erste Pleuel 6 und das zweite Pleuel 8 sind mit der Kurbelwelle 2 verbunden. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Kurbelwelle 2 einen Hubzapfen 9, mit dem sowohl das erste Pleuel 6 als auch das zweite Pleuel 8 verbunden sind. The internal combustion engine 1 comprises a crankshaft 2, a first cylinder 3 and a second cylinder 4, a first piston 5 running in the first cylinder and a first connecting rod 6 connected to the first piston, a second piston 7 running in the second cylinder and one with the second Piston connected second connecting rod 8. The first cylinder 3 is designed as a compressor cylinder for compressing air. The second cylinder 4 is formed as a combustion cylinder for burning a fuel. The first cylinder 3 is connected to the second cylinder 4 for supplying compressed air, here by means of an air supply 10, which is formed as a tube. The first connecting rod 6 and the second connecting rod 8 are connected to the crankshaft 2. In this embodiment, the crankshaft 2 comprises a crank pin 9, to which both the first connecting rod 6 and the second connecting rod 8 are connected.
Der Verbrennungsmotor 1 ist als Dieselmotor ausgebildet, hier als Viertaktmotor. Der zweite Zylinder 4 umfasst einen Einlass mit einem oder mehreren Einlassventil(en) 1 1 zum Einlassen von Luft und einen Auslass oder mehreren Auslässen mit einem Auslassventil 12 zum Auslassen von Abgas. In diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Ein- lassventile und zwei Auslassventile vorhanden. Des Weiteren ist eine Einspritzdüse 13 zum Einspritzen von Kraftstoff, beispielsweise Diesel, vorgesehen. Der Einlass ist mit der Luftzuführung 10 verbunden. Der Auslass ist mit einer Abgasanlage 14 verbunden. Die Abgasanlage 14 umfasst in diesem Falle einen Partikelfilter oder einen Schalldämpfer oder beides 15, je nach Emissionsvorschrift. Des Weiteren sind in die- sem Ausführungsbeispiel genau ein Verbrennungszylinder 4 und ein Verdichterzylinder 3 vorgesehen. The internal combustion engine 1 is designed as a diesel engine, here as a four-stroke engine. The second cylinder 4 includes an inlet having one or more inlet valves (s) 11 for introducing air and one or more outlets with an exhaust valve 12 for exhausting exhaust gas. In this embodiment, two inlet valves and two outlet valves are present. Furthermore, an injection nozzle 13 is provided for injecting fuel, for example diesel. The inlet is connected to the air supply 10. The outlet is connected to an exhaust system 14. The exhaust system 14 in this case comprises a particulate filter or a silencer or both 15, depending on the emission regulation. Furthermore, exactly one combustion cylinder 4 and one compressor cylinder 3 are provided in this exemplary embodiment.
Der erste Zylinder 3 umfasst einen Einlass zum Einlassen von Luft mit einem Ventil 16, hier einem Membranventil, und einen Auslass zum Auslassen von verdichteter Luft mit einen Ventil 17, hier ebenfalls einem Membranventil. Der Einlass ist mit einem Luftansaugsystem 18 verbunden. Der Auslass ist mit der Luftzuführung 10 verbunden. Die Ventile sind Einwegventile, die Luft in Richtung des zweiten Zylinders 4 passieren lassen, und einen Rückfluss in Richtung Ansaugsystem 18 verhindern. Dadurch, dass Einwegventile vorgesehen sind, kann vorteilhafterweise eine aufwendige Ventilansteuerung entfallen. Alternativ sind auch Ventile mit einer Ventilansteuerung einsetzbar. The first cylinder 3 comprises an inlet for introducing air with a valve 16, here a diaphragm valve, and an outlet for discharging compressed air with a valve 17, here also a diaphragm valve. The inlet is connected to an air intake system 18. The outlet is connected to the air supply 10. The valves are one-way valves that allow air to pass in the direction of the second cylinder 4 and prevent backflow toward the intake system 18. As a result of that One-way valves are provided, can advantageously account for a complex valve control. Alternatively, valves with a valve control can be used.
Der erste Zylinder 3 und der zweite Zylinder 4 sind relativ zueinander um einen Winkel Wi in einem Bereich von 60° bis 120° versetzt. In diesem Falle beträgt Wi = 90°. Dies ist besonders vorteilhaft, da Massenausgleichselemente reduziert werden oder ganz entfallen können. Entsprechend umfasst der Verbrennungsmotor 1 keine Massenausgleichselemente. Mittels der konstruktiven Ausgestaltung des Verdichterzylinders/Pleuels/Kolbens wie beispielsweise Kolbenhub oder Zylinderbohrung lässt sich der Aufladegrad verändern und damit unterschiedlichen Situationen anpassen. Über die Wahl des relativen Winkels Wi zwischen dem ersten Zylinder 3 und zweiten Zylinder 4 lässt sich der Phasenversatz zwischen den beiden Zylindern einstellen und optimieren. Die Luftzuführung 10 zwischen dem ersten Zylinder 3 und dem zweiten Zylinder 4 kann im Volumen so gewählt werden, dass ein gewünschter Überdruck vor einem Einlassventil 1 1 des zweiten Zylinders 4 vorhanden ist. Je nach Drehrichtung kann der erste Zylinder 3 vor oder nach dem zweiten Zylinder 4 angeordnet sein. Der erste Zylinder 3 kann sowohl als stehender oder alternativ als liegender Zylinder ausgebildet sind. The first cylinder 3 and the second cylinder 4 are offset relative to each other by an angle Wi in a range of 60 ° to 120 °. In this case, Wi = 90 °. This is particularly advantageous since mass balancing elements can be reduced or completely eliminated. Accordingly, the internal combustion engine 1 does not comprise mass balancing elements. By means of the structural design of the compressor cylinder / connecting rod / piston such as piston stroke or cylinder bore, the degree of turbocharging can be changed and thus adapted to different situations. By choosing the relative angle Wi between the first cylinder 3 and the second cylinder 4, the phase offset between the two cylinders can be adjusted and optimized. The air supply 10 between the first cylinder 3 and the second cylinder 4 can be selected in volume so that a desired overpressure in front of an inlet valve 1 1 of the second cylinder 4 is present. Depending on the direction of rotation, the first cylinder 3 may be arranged before or after the second cylinder 4. The first cylinder 3 can be configured both as a stationary cylinder or alternatively as a horizontal cylinder.
Eine Kühlung der verdichteten Luft lässt sich kostengünstig mittels Kühlrippen (nicht gezeigt) erreichen, die vorteilhafterweise an der Luftzuführung 10 angebracht sind. Des Weiteren kann auch am ersten Zylinder 3 ein Kühlsystem (nicht gezeigt) vorgesehen sein. Bevorzugt sind aus Kostengründen Kühlrippen. Cooling of the compressed air can be achieved inexpensively by means of cooling fins (not shown), which are advantageously attached to the air supply 10. Furthermore, a cooling system (not shown) may also be provided on the first cylinder 3. Preferably, for cost reasons, cooling fins.
Der zweite Zylinder 4 weist hier einen Hubraum im Bereich von 250 Kubikzentimeter bis 600 Kubikzentimeter auf. Das Verhältnis des Hubraums des ersten Zylinders 3 zum Hubraum des zweiten Zylinders 4 liegt vorzugsweise in einem Bereich von 70% bis 150%. Ein höheres Verhältnis ist vorteilhaft, wenn eine höhere Leistung gewünscht ist. The second cylinder 4 here has a displacement in the range of 250 cubic centimeters to 600 cubic centimeters. The ratio of the displacement of the first cylinder 3 to the displacement of the second cylinder 4 is preferably in a range of 70% to 150%. A higher ratio is advantageous if higher power is desired.
Der Verbrennungsmotor 1 ist besonders vorteilhaft einsetzbar als kostengünstiger Motor für ein Dreirad oder für einen Kleinstlastwagen. Der Verbrennungszylinder kann sowohl der liegende als auch der stehende Zylinder sein, Dies hängt von der Einbausituation und der Drehrichtung des Motors ab. The internal combustion engine 1 can be used particularly advantageously as a cost-effective motor for a tricycle or for a small truck. The combustion cylinder can be both the horizontal and the stationary cylinder, this depends on the installation situation and the direction of rotation of the engine.

Claims

Ansprüche claims
1 . Verbrennungsmotor, umfassend eine Kurbelwelle (2), einen ersten Zylinder (3) und einen zweiten Zylinder (4), einen im ersten Zylinder (3) laufenden ersten Kolben (6) und ein mit dem ersten Kolben verbundenes erstes Pleuel (6), einen im zweiten Zylinder (4) laufenden zweiten Kolben (7) und ein mit dem zweiten Kolben (7) verbundenes zweites Pleuel (8), wobei der erste Zylinder (3) als Verdichterzylinder zum Verdichten von Luft ausgebildet ist und der zweite Zylinder (4) als Verbrennungszylinder zum Verbrennen eines Kraftstoffs ausgebildet ist, der erste Zylinder (3) mit dem zweiten Zylinder (4) zum Zuführen von verdichteter Luft mit dem zweiten Zylinder (4) über einer Luftzuführung (10) verbunden ist, und das erste Pleuel (6) und das zweite Pleuel (7) mit der Kurbelwelle (2) verbunden sind. 1 . An internal combustion engine comprising a crankshaft (2), a first cylinder (3) and a second cylinder (4), a first piston (6) running in the first cylinder (3) and a first connecting rod (6) connected to the first piston in the second cylinder (4) running second piston (7) and a second piston (7) connected to the second connecting rod (8), wherein the first cylinder (3) is designed as a compressor cylinder for compressing air and the second cylinder (4) is formed as a combustion cylinder for burning a fuel, the first cylinder (3) with the second cylinder (4) for supplying compressed air to the second cylinder (4) via an air supply (10) is connected, and the first connecting rod (6) and the second connecting rod (7) are connected to the crankshaft (2).
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , umfassend mindestens ein dem zweiten Zylinder zugeordnetes Einlassventil (1 1 ) zum Einlassen von Luft in den zweiten Zylinder (4), wobei das Einlassventil in der oder am Ende der Lufzuführung (10) angeordnet ist. 2. An internal combustion engine according to claim 1, comprising at least one second cylinder associated with the inlet valve (1 1) for introducing air into the second cylinder (4), wherein the inlet valve in or at the end of the air supply (10) is arranged.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste Zylinder (3) und der zweite Zylinder (4) relativ zueinander um einen Winkel (Wi) in einem Bereich von 60° bis 120° versetzt sind. 3. An internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the first cylinder (3) and the second cylinder (4) are offset relative to each other by an angle (Wi) in a range of 60 ° to 120 °.
4. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kurbelwelle (2) einen Hubzapfen (9) aufweist, und das erste Pleuel (6) und das zweite Pleuel (8) mit dem Hubzapfen verbunden sind. 4. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, wherein the crankshaft (2) has a crank pin (9), and the first connecting rod (6) and the second connecting rod (8) are connected to the crank pin.
5. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zweite Zylinder (4) einen Hubraum im Bereich von 250 Kubikzentimeter bis 600 Kubikzentimeter aufweist. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verhältnis des Hubraums des ersten Zylinders (3) zum Hubraum des zweiten Zylinders (4) in einem Bereich von 70% bis 150% liegt. 5. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, wherein the second cylinder (4) has a displacement in the range of 250 cubic centimeters to 600 cubic centimeters. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, wherein the ratio of the displacement of the first cylinder (3) to the displacement of the second cylinder (4) is in a range of 70% to 150%.
Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verbrennungsmotor (1 ) ein Dieselmotor ist. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, wherein the internal combustion engine (1) is a diesel engine.
Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Verbrennungsmotor (1 ) ein Viertaktmotor ist. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, wherein the internal combustion engine (1) is a four-stroke engine.
Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein einzelner Verbrennungszylinder (4) vorgesehen. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, wherein a single combustion cylinder (4) is provided.
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