DE102016223668A1 - Front axle suspension of a two-lane vehicle - Google Patents
Front axle suspension of a two-lane vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016223668A1 DE102016223668A1 DE102016223668.7A DE102016223668A DE102016223668A1 DE 102016223668 A1 DE102016223668 A1 DE 102016223668A1 DE 102016223668 A DE102016223668 A DE 102016223668A DE 102016223668 A1 DE102016223668 A1 DE 102016223668A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- wheel
- vehicle
- carrier
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
- B60G2200/1424—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm having an L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/422—Driving wheels or live axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/605—Flexible constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorderachs-Radaufhängung eines zweispurigen Fahrzeugs mit einem Achsträger, an welchem radführende Lenker in Form einer Spurstange sowie eines Querlenkers und eine Längslenkers, welche in einem Sichellenker oder einem Dreieckslenker oder dgl. zusammengefasst sein können, abgestützt sind, und wobei der Querlenker in einer Horizontalebene in Fahrzeug-Fahrtrichtung betrachtet näher zur Radmitte mit einem Radträger verbunden ist als die mit ihrem anderen Ende mit einem am Achsträger abgestützten Lenkgetriebe verbundene Spurstange, und wobei weiterhin der Achsträger neben einem möglichst starr mit einem Fahrzeug-Aufbau verbundenen ersten Achsträgerteil einen hiermit über elastische Lager verbundenen Zwischenträger aufweist, an welchem ein radführender Lenker abgestützt ist. Die Querlenker der beiden Räder sind über eine steifere Lagerung am Zwischenträger abgestützt als deren in einer Horizontalebene in Fahrzeug-Fahrtrichtung betrachtet hinter der Radmitte verlaufende Spurstangen über deren Lenkgetriebe, und die elastischen Lager zwischen dem ersten Achsträgerteil und dem Zwischenträger sind solchermaßen ausgebildet, dass der Zwischenträger in Fahrzeug-Querrichtung weich und in Fahrzeug-Längsrichtung demgegenüber steif gelagert ist.The invention relates to a front axle suspension of a two-lane vehicle with an axle, on which wheel-guiding link in the form of a tie rod and a wishbone and a trailing arm, which can be summarized in a Sichellenker or a wishbone or the like., Supported, and wherein the wishbone considered in a horizontal plane in the vehicle direction closer to the wheel center is connected to a wheel carrier as the connected at its other end to a supported on the axle steering rack tie rod, and further wherein the axle next to a rigid as possible with a vehicle body connected first axle support part hereby has an intermediate support connected via elastic bearings, on which a wheel-guiding arm is supported. The wishbone of the two wheels are supported on a stiffer bearing on the intermediate support as viewed in a horizontal plane in the vehicle direction behind the wheel center extending tie rods on the steering gear, and the elastic bearings between the first axle support member and the intermediate carrier are designed such that the intermediate carrier soft in the transverse direction of the vehicle and rigidly mounted in the vehicle longitudinal direction.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorderachs-Radaufhängung eines zweispurigen Fahrzeugs mit einem Achsträger, an welchem radführende Lenker in Form einer Spurstange sowie eines Querlenkers und eine Längslenkers, welche in einem Sichellenker oder einem Dreieckslenker oder dgl. zusammengefasst sein können, abgestützt sind, und wobei der Querlenker in einer Horizontalebene in Fahrzeug-Fahrtrichtung betrachtet näher zur Radmitte mit einem Radträger verbunden ist als die mit ihrem anderen Ende mit einem am Achsträger abgestützten Lenkgetriebe verbundene Spurstange, und wobei weiterhin der Achsträger neben einem möglichst starr mit einem Fahrzeug-Aufbau verbundenen ersten Achsträgerteil einen hiermit über elastische Lager verbundenen Zwischenträger aufweist, an welchem ein radführender Lenker abgestützt ist. Zum Stand der Technik wird neben der
Im Hinblick auf ein gutmütiges Fahrverhalten eines zweispurigen Kraftfahrzeugs ist es angestrebt, an dessen lenkbaren Vorderrädern unter Seitenkrafteinfluss eine Tendenz zu höherer Nachspur zu erzeugen. Dies führt in Verbindung mit der Anbindung des Querlenkers am Radträger dazu, dass die Spurstangen, mittels derer die Vorderräder ausgehend von einem Lenkgetriebe um deren (auch durch den Anlenkpunkt des Querlenkers am Radträger definierten) Lenkdrehachse (auch „Spreizachse“ genannt) verschwenkbar, d.h. lenkbar sind, in einer Horizontalebene in Fahrzeug-Fahrtrichtung betrachtet bevorzugt vor Radmitte vorgesehen sind. Damit können nämlich die im wesentlichen in Fzg.-Querrichtung verlagerbaren Spurstangen bzw. genauer das Lenkgetriebe, mit dessen Abtrieb die Spurstangen verbunden sind, in Fzg.-Querrichtung betrachtet steifer an einem (üblicherweise vorgesehenen) Achsträger abgestützt werden als die in Fzg.-Fahrtrichtung betrachtet hinter den Spurstangen liegenden Querlenker. Aufgrund der (damit möglichen) steiferen Abstützung der Spurstangen ergibt sich für den Fahrer ein angenehmes Lenkgefühl, da die Rad-Lenkung prompt auf einen vom Fahrer mit seinem Lenkrad vorgegebenen Lenkwunsch reagiert.With regard to a good-natured driving behavior of a two-lane motor vehicle, it is desirable to produce a tendency to higher after-tracking on the steerable front wheels under lateral force influence. This leads, in connection with the connection of the control arm to the wheel carrier, that the tie rods, by means of which the front wheels, starting from a steering gear about their (also defined by the articulation point of the control arm on the wheel) steering axis (also called "Spreizachse") pivotable, i. are steerable, viewed in a horizontal plane in the vehicle direction of travel are preferably provided before Radmitte. Thus, namely, the displaceable substantially in Fzg.-transverse direction tie rods or more precisely the steering gear, with the output of the tie rods are connected, viewed in Fzg.-transverse direction stiffer on a (usually provided) axle are supported as the in Fzg.-direction considered behind the tie rods lying wishbone. Due to the (thus possible) stiffer support of the tie rods results in a pleasant steering feel for the driver, since the wheel steering promptly reacts to a predetermined by the driver with his steering wheel steering request.
Beispielsweise aus Bauraum-Gründen, insbesondere jedoch wegen der besseren Einhaltbarkeit der (dem Fachmann bekannten) Ackermann-Bedingung kann es erwünscht sein, die radführenden Spurstangen in einer Horizontalebene in Fahrzeug-Fahrtrichtung betrachtet hinter der Radmitte anzuordnen. Um damit die vorstehend genannte Tendenz zu höherer Nachspur unter Seitenkrafteinfluss zu gewährleisten sollten die Spurstangen dann in Fzg.-Querrichtung weicher abgestützt sein als die Querlenker, was jedoch zu Lasten eines für den Fahrer angenehmen Lenkgefühls geht, da dann die Rad-Lenkung weich und somit nur verzögert auf einen vom Fahrer mit seinem Lenkrad vorgegebenen Lenkwunsch reagiert.For example, for reasons of space, but especially because of the better preservability of the (known to those skilled) Ackermann condition, it may be desirable to arrange the wheel-guiding tie rods in a horizontal plane in the vehicle direction behind the wheel center. In order to thus ensure the above tendency to higher Nachspur under side force influence the tie rods should then be supported softer in vehicle transverse direction than the wishbone, but this is at the expense of a comfortable steering feel for the driver, because then the wheel steering soft and thus only delayed responding to a predetermined by the driver with his steering wheel steering request.
Eine Abhilfemaßnahme für diese geschilderte Problematik aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.To point out a remedy for this problem is the object of the present invention.
Die Lösung dieser Aufgabe ist für eine Vorderachs-Aufhängung nach dem Oberbegriff des Anspruchs
Die Weichheit (oder auch Steifigkeit) der Lagerung der radführenden Querlenker, über welche im wesentlichen in Fzg.-Querrichtung orientierte Kräfte vom jeweiligen Rad über den Achsträger in den Fahrzeug-Aufbau eingeleitet werden, ist aus Komfortgründen (für eine bestimmte FahrzeugKonstruktion) quasi vorgegeben, d.h. kann nicht beliebig erhöht oder verringert werden, da ansonsten unerwünschte Stöße und Schwingungen, die sich auch akustisch auswirken, in den Fzg.-Aufbau gelangen können. Wenn aber die Spurstangen der Räder in Fahrzeug-Längsrichtung betrachtet hinter den Querlenkern und hinter Radmitte an den Radträgern angelenkt sind - und somit aufgrund ihrer systemimmanenten Eigenschaft, im wesentlichen in Fzg.-Querrichtung zu verlaufen - hinter Radmitte liegen, muss im Hinblick auf eine gewünschte Nachspurtendenz die Lagerung der Spurstange bzw. des Lenkgetriebes, mit dessen Ausgang die Spurstange verbunden ist, in Fzg.-Querrichtung betrachtet um einen Faktor, dessen Betrag nennenswert größer als „1“ ist, weicher sein als die Lagerung der Querlenker, d.h. die Lagersteifigkeiten der jeweiligen Lagerstellen sollten insbesondere in Fahrzeug-Querrichtung betrachtet sich entsprechend voneinander unterscheiden, was bekanntlich bei Verwendung elastischer „Gummilager“ einfach darstellbar ist.The softness (or rigidity) of the bearing of the wheel-guiding control arms, via which forces oriented essentially in the vehicle transverse direction are introduced by the respective wheel via the axle carrier into the vehicle body, is quasi predetermined for reasons of comfort (for a specific vehicle design), ie can not be increased or decreased arbitrarily, otherwise unwanted shocks and vibrations, which also affect acoustically, can get into the vehicle body. But if the tie rods of the wheels viewed in the vehicle longitudinal direction are hinged behind the wishbones and rear wheel center to the wheel carriers - and thus due to their intrinsic property to run substantially in Fzg.-transverse direction - are behind the wheel center, must with regard to a desired Nachspurtendenz the storage of the tie rod or steering gear, with the output of the tie rod is connected, considered in vehicle transverse direction by a factor whose amount is appreciably greater than "1", be softer than the bearing of the control arm, ie The bearing stiffnesses of the respective bearing points should, in particular in the transverse direction of the vehicle, be correspondingly different from one another, which, as is known, is easy to produce when using elastic "rubber bearings".
Um trotz der vorstehenden Anforderung eine für die Erzielung eines angenehmen Fahrer-Lenkgefühls relativ bzw. ausreichend hohe Steifigkeit der Spurstangen-Lagerung bzw. genauer der Lagerung des Lenkgetriebes in Fahrzeug-Querrichtung darstellen zu können, ist erfindungsgemäß ein Zwischenträger vorgesehen, an welchem die in Fahrtrichtung betrachtet vorne liegenden Querlenker härter, d.h. mit höherer Steifigkeit abgestützt sind als die dahinter liegenden Spurlenker. Um dennoch eine ausreichende Weichheit der Querlenker-Lagerung zu erzielen, ist der erfindungsgemäße Zwischenträger gegenüber dem im Wesentlichen fest oder starr mit dem Fahrzeug-Aufbau verbundenen ersten Achsträgerteil des erfindungsgemäßen Vorder-Achsträgers in Fahrzeug-Querrichtung betrachtet relativ weich gelagert, so dass die Summensteifigkeit der Querlenker-Lagerung gegenüber dem Fahrzeug-Aufbau, welche sich aus der Steifigkeit zwischen dem jeweiligen Querlenker und dem Zwischenträger und der Quer-Steifigkeit der Lager zwischen dem Zwischenträger und dem besagten ersten Achsträgerteil zusammensetzt, in der Größenordnung einer konventionellen Querlenker-Lagerung (ohne Zwischenträger) liegt, welche - wie zu Beginn des vorhergehenden Absatzes ausgeführt wurde - quasi vorgegeben ist.In spite of the above requirement, to be able to achieve a relatively high or sufficiently high rigidity of the tie rod bearing or, more precisely, the bearing of the steering gear in the transverse direction of the vehicle for achieving a pleasant driver steering feel, an intermediate carrier is provided according to the invention, on which the direction of travel considered front wishbone harder, ie are supported with higher rigidity than the behind it turntable. In order nevertheless to achieve a sufficient softness of the wishbone support, the intermediate carrier according to the invention compared to the substantially fixed or rigidly connected to the vehicle body first axle carrier part of the front axle support according to the invention considered relatively soft stored in the vehicle transverse direction, so that the cumulative stiffness of Wishbone bearing relative to the vehicle body, which is composed of the rigidity between the respective wishbone and the intermediate carrier and the transverse rigidity of the bearing between the intermediate carrier and the said first axle carrier part, on the order of a conventional wishbone support (without intermediate carrier) which, as stated at the beginning of the preceding paragraph, is quasi
Erfindungsgemäß ist dabei auch das Lenkgetriebe am Zwischenträger abgestützt, und zwar in Fahrtrichtung betrachtet hinter den Querlenkern der beiden Räder. Eine ausreichend steife Abstützung des Lenkgetriebes ergibt sich dabei auch dadurch, dass diejenigen Lager, über welche der Zwischenträger am ersten Achsträgerteil abgestützt ist, in Fahrzeug-Längsrichtung betrachtet steif ausgebildet sind, d.h. bezüglich in Fzg.-Längsrichtung (oder Fahrtrichtung) wirkenden Kräften ist die Lagerung des Zwischenträgers am ersten Achsträgerteil signifikant steifer als bezüglich Kräften, welche in Fahrzeug-Querrichtung über die besagte Lagerung übertragen werden. Hierdurch wird im Wesentlichen verhindert, dass sich der Zwischenträger gegenüber dem ersten Achsträgerteil um die Fzg.-Hochachse betrachtet verdrehen kann bzw. es wird hierdurch eine hohe Verdrehsteifigkeit des Zwischenträgers um die Fahrzeug-Hochachse erreicht. Dies gewährleistet neben einer exakten Spurführung des Fahrzeugs ebenso ein gewünschtes angenehmes Lenkgefühl für den Fahrer wie die nun ausreichend steife, wenn auch gegenüber der Querlenker-Anbindung etwas weichere Anbindung des Lenkgetriebes am Zwischenträger, da die Rad-Lenkung damit ausreichend prompt auf einen vom Fahrer mit seinem Lenkrad vorgegebenen Lenkwunsch reagieren kann.According to the invention, the steering gear is supported on the intermediate carrier, in the direction of travel behind the wishbones of the two wheels. A sufficiently rigid support of the steering gear also results from the fact that those bearings over which the intermediate carrier is supported on the first axle carrier part, viewed in the vehicle longitudinal direction are formed stiff, i. with respect to longitudinal forces (or direction of travel), the support of the intermediate support on the first axle support member is significantly stiffer than that transmitted in the vehicle transverse direction via said support. As a result, it is substantially prevented that the intermediate carrier can rotate relative to the first axle carrier part viewed around the vehicle's vertical axis or that a high torsional rigidity of the intermediate carrier about the vehicle vertical axis is thereby achieved. This ensures next to an accurate tracking of the vehicle as well as a desired pleasant steering feel for the driver as the now sufficiently stiff, albeit with respect to the wishbone connection slightly softer connection of the steering gear on the intermediate carrier, since the wheel steering so promptly on a by the driver his steering wheel predetermined steering request can respond.
In besonders ausgeprägtem Maße wird sowohl eine vorstehend genannte Verdrehsteifigkeit des Zwischenträgers gegenüber dem ersten Achsträgerteil - welche im Übrigen einen signifikanten Unterschied zum eingangs genannten Stand der Technik nach der
Weitere Merkmale und Vorteile gehen auch aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor, welches in
Zunächst auf
Die beiden Sichellenker
Der Zwischenträger
Zurückkommend auf die Abstützung der Sichellenker
Wie
Was die Abstützung des Lenkgetriebes
Im Hinblick auf den vor der Figurenbeschreibung ausführlich dargelegten Effekt, nämlich bei hinter (in Fahrtrichtung F betrachtet) Radmitte M liegenden Spurstangen
Die Steifigkeiten der einzelnen als Elastomer-Lager ausgebildeten und für die vorliegende Erfindung relevanten Lager sind durch Wellenlinien dargestellt und mit dem Buchstaben k bezeichnet, ergänzt um die Bezugsziffer des jeweiligen Lagers, so dass „k10a“ (bzw. in
Weiterhin sind unter dem Bezugszeichen d symbolisch durch Drehpfeile Verdrehsteifigkeiten dargestellt, und zwar die Verdrehsteifigkeit d11 (bzw. für
Zunächst auf
Im Übrigen kann der Zwischenträger
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 10029626 A1 [0001, 0009]DE 10029626 A1 [0001, 0009]
- EP 1277603 B1 [0001]EP 1277603 B1 [0001]
- DE 102006026821 B4 [0001]DE 102006026821 B4 [0001]
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016223668.7A DE102016223668A1 (en) | 2016-11-29 | 2016-11-29 | Front axle suspension of a two-lane vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016223668.7A DE102016223668A1 (en) | 2016-11-29 | 2016-11-29 | Front axle suspension of a two-lane vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016223668A1 true DE102016223668A1 (en) | 2018-05-30 |
Family
ID=62117876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016223668.7A Pending DE102016223668A1 (en) | 2016-11-29 | 2016-11-29 | Front axle suspension of a two-lane vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016223668A1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019005530B3 (en) * | 2019-08-07 | 2020-09-24 | Daimler Ag | Steering knuckles for a vehicle, in particular for a motor vehicle, as well as a vehicle with at least one such steering knuckle |
DE102020112779A1 (en) | 2020-05-12 | 2021-11-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steering gear mounting on a front axle of a motor vehicle |
DE102020131247A1 (en) | 2020-11-25 | 2022-05-25 | Audi Aktiengesellschaft | axle of a vehicle |
DE102022101294A1 (en) | 2022-01-20 | 2023-07-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bearing arrangement of a check arm on a structural component of a motor vehicle, in particular a passenger car, and motor vehicle |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10029626A1 (en) | 2000-06-15 | 2002-01-17 | Daimler Chrysler Ag | Independent front wheel suspension for a car comprises an auxiliary frame lying transverse to the vehicle longitudinal axis and supporting a steering gear |
EP1277603B1 (en) | 2001-07-19 | 2008-03-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Multi link independent wheel suspension, in particular suspension of a steerable front wheel of a motor vehicle |
DE102006026821B4 (en) | 2006-06-09 | 2008-03-27 | Audi Ag | Wheel suspension for a vehicle wheel |
-
2016
- 2016-11-29 DE DE102016223668.7A patent/DE102016223668A1/en active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10029626A1 (en) | 2000-06-15 | 2002-01-17 | Daimler Chrysler Ag | Independent front wheel suspension for a car comprises an auxiliary frame lying transverse to the vehicle longitudinal axis and supporting a steering gear |
EP1277603B1 (en) | 2001-07-19 | 2008-03-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Multi link independent wheel suspension, in particular suspension of a steerable front wheel of a motor vehicle |
DE102006026821B4 (en) | 2006-06-09 | 2008-03-27 | Audi Ag | Wheel suspension for a vehicle wheel |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019005530B3 (en) * | 2019-08-07 | 2020-09-24 | Daimler Ag | Steering knuckles for a vehicle, in particular for a motor vehicle, as well as a vehicle with at least one such steering knuckle |
WO2021023487A1 (en) | 2019-08-07 | 2021-02-11 | Daimler Ag | Steering knuckle for a vehicle, in particular for a motor vehicle, and vehicle having at least one such steering knuckle |
DE102020112779A1 (en) | 2020-05-12 | 2021-11-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steering gear mounting on a front axle of a motor vehicle |
DE102020131247A1 (en) | 2020-11-25 | 2022-05-25 | Audi Aktiengesellschaft | axle of a vehicle |
DE102022101294A1 (en) | 2022-01-20 | 2023-07-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bearing arrangement of a check arm on a structural component of a motor vehicle, in particular a passenger car, and motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016223668A1 (en) | Front axle suspension of a two-lane vehicle | |
DE102017217190A1 (en) | Multi-link rear axle and motor vehicle | |
DE102008031123A1 (en) | Countersteering vehicle rear axle | |
DE102010003332A1 (en) | Rear suspension for motor vehicle, has lower suspension arm and wheel carrier, where length-varying actuator is arranged at lower suspension arm | |
EP1314585B1 (en) | Leaf sprung rear axle suspension for vehicles | |
DE102016214532A1 (en) | Subframe for a motor vehicle | |
DE102017215630A1 (en) | Independent suspension of a two-lane vehicle with a wheel-guiding transverse leaf spring element | |
EP2473393B1 (en) | Vehicle chassis having modular rear axle construction | |
DE102016207631A1 (en) | Independent suspension of a vehicle with a wheel-guiding leaf spring element made of a fiber composite material | |
DE102010017813A1 (en) | Suspension arm for wheel suspension, particularly rear wheel suspension for unguided wheels of motor vehicle, has front structure-sided spindle carrier and rear structure-sided spindle carrier | |
DE102010061154A1 (en) | Twist-beam axle for motor vehicle, has cross beam and longitudinal beams for wheel carrier for fastening at vehicle wheel | |
DE102017206020A1 (en) | Leaf spring assembly for motor vehicles | |
DE102018005047A1 (en) | Suspension for a vehicle | |
DE102017205733A1 (en) | Axle carrier of a motor vehicle | |
DE102012021290A1 (en) | Rear axle for motor car i.e. passenger car, has trailing arms coupled with cross beam in vehicle longitudinal direction, where middle part of elastic bearing is arranged behind middle part of vehicle wheel in vehicle longitudinal direction | |
DE102014214229A1 (en) | Steering for a torsion beam axle | |
DE102013218701B3 (en) | Twist-beam axle for a vehicle and bearing arrangement for a torsion-beam axle | |
DE102016201992A1 (en) | Steerable torsion beam axle | |
DE102008002639A1 (en) | Beam axle | |
DE4311090A1 (en) | Rubber-metal bearing for vehicle rear axle unit - has parallel running holes in rubber body set at angle to bearing axis to improve ride characteristic | |
DE102014211203A1 (en) | Multi-link rear axle | |
EP2945810B1 (en) | Solid axle as non-driven rear axle of a motor vehicle | |
DE102017220188A1 (en) | Suspension with transverse leaf spring | |
DE102017211903B4 (en) | motor vehicle | |
DE102008029337A1 (en) | Rigid axle suspension for e.g. omni bus, has connecting line between mounting point of one semi-trailing arm to axle casing and fastening point between one bar guide and cross bar, where line runs parallel to another connecting line |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed |