DE102016221798A1 - Flacher Endstop in Schiebemuffe - Google Patents
Flacher Endstop in Schiebemuffe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016221798A1 DE102016221798A1 DE102016221798.4A DE102016221798A DE102016221798A1 DE 102016221798 A1 DE102016221798 A1 DE 102016221798A1 DE 102016221798 A DE102016221798 A DE 102016221798A DE 102016221798 A1 DE102016221798 A1 DE 102016221798A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sliding sleeve
- teeth
- stop
- tooth
- stops
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0631—Sliding sleeves; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Bei einer Schiebemuffe in einer Synchronisiereinrichtung eines Schaltgetriebes sind zur Begrenzung eines Schaltweges der Schiebemuffe Anschläge vorgesehen, die zwischen den Zähnen der Schiebemuffeninnenverzahnung angeordnet sind und eine Anschlaghöhe aufweisen, die kleiner ist, als eine Zahnhöhe der Schiebemuffeninnenverzahnung.
Description
- Die Erfindung betrifft Endanschläge zur Begrenzung eines Schaltweges einer Schiebemuffe in einer Synchronisiereinrichtung eines Schaltgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
- Schiebemuffen sind in der Regel als Kupplungselemente in Synchronisiereinrichtungen von Kraftfahrzeuggetrieben eingesetzt. Sie verbinden eine Getriebewelle verdrehfest mit einem auf der Getriebewelle drehbar gelagerten Gangrad. Dabei ist die Schiebemuffe konzentrisch zur Getriebewelle drehfest auf einem ebenfalls drehfesten mit der Getriebewelle verbundenen Synchronträgerkörper angeordnet und in Längsrichtung der Getriebewelle in zwei Endstellungen verschiebbar, so wie mit einem Gangrad kuppelbar. Eine Schiebemuffe weist in der Regel ein Rastmittel für ein Arretierelement auf, wie es in
DE 10 2011 103 780 A1 dargestellt ist. - Schiebemuffen weisen an ihrer Innenmantelfläche eine nach innen weisende Verzahnung auf, die in eine Gegenverzahnung des Synchronträgerkörpers und im geschalteten Zustand in eine Verzahnung des Gangrades eingreift.
- Durch die
DE 102 29 911 A1 ist eine Schiebemuffe mit einem aus einem Blechstreifen gefertigten Grundkörper bekannt, der in seinem Ausgangszustand zumindest einseitig profiliert oder verzahnt ist und dessen Enden nach einem kreisrunden Biegen aneinander befestigt sind. - Die
DE 10 2007 030 507 A1 zeigt eine aus einem kreisrund gebogenen Verzahnungsband hergestellte Schiebemuffe mit einer Innenverzahnung, wobei mindestens ein Anschlag zur Begrenzung der axialen Verschiebbarkeit der Schiebemuffe vorgesehen ist, der auf einem Zahn der Innenverzahnung der Schiebemuffe angeordnet ist. - Die
DE 101 63 830 A1 zeigt eine Schiebemuffe mit einer Innenverzahnung, die aus einem kreisrund gebogenen Blechstreifen hergestellt ist und zur Begrenzung ihres axialen Schiebeweges mindestens einen der Höhe der Verzahnung entsprechenden Anschlag aufweist, der in einer Zahnlücke zwischen zwei Zähnen angeordnet ist. Derartige Anschläge sind schwierig aus dem Grundband der Schiebemuffe zu formen, da die Streckgrenze leicht erreicht wird und die Genauigkeit der die Anschläge umgebenden Zähne beeinflusst wird. Zudem wird eine aus einem abgelängten Blechstreifen hergestellte Schiebemuffe dadurch biegesteifer, so dass ein anschließendes Biegen zu einer Kreisform durch die hohen Anschläge deutlich erschwert ist. Eine Reduzierung der Anschlaghöhe scheidet aus, weil der Kupplungskörper dann nicht mehr gegen eine genügend große Anschlagsfläche anschlagen kann. Die Endstopfunktion würde beeinträchtigt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Anschlag für eine Schiebemuffe zu schaffen, die einfach herstellbar ist und einen sicheren Endanschlag aufweist.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Es ist ein besonderer Vorteil der Erfindung, dass die zwischen Zähnen der Innenverzahnung der Schiebemuffe angeordneten Anschläge eine geringere Höhe aufweisen, als die Zähne. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Biegesteifigkeit eines Blechstreifens, aus welchem die Schiebemuffe kreisrund gebogen wird, über den gesamten Biegeradius annähernd gleich steif auszubilden. Eine gleichmäßige Biegesteifigkeit verbessert die Qualität der Schiebemuffe und vereinfacht dessen Herstellungsprozess. Darüberhinaus wird das Kalibrierverhalten verbessert.
- Zur Erzielung einer gleichmäßigen Biegesteifigkeit ist es besonders vorteilhaft, wenn die Anschläge eine Breite aufweisen die in etwa einer Zahndicke zuzüglich zweier Zahnlücken entspricht. Im Vergleich zu einem Endanschlag, dessen Höhe den übrigen Zähnen entspricht und der in einem Zahnzwischenraum angeordnet ist, wird die Anschlagfläche einer derartigen Anordnung sogar dann etwas vergrößert, wenn die Anschlaghöhe halbiert ist.
- Die Anschläge sind in einer Ausführungsform gleichmäßig am Umfang der Innenverzahnung verteilt angeordnet, insbesondere sind jeweils drei Anschläge je zu schaltendem Gangrad vorgesehen, das bedeutet insgesamt sechs Anschläge für eine zwei Gangräder schaltbare Schiebemuffe.
- Zur Vergrößerung der Gesamtanschlagfläche, können auch Gruppen von Anschlägen vorgesehen werden, welche derart angeordnet werden, dass eine Anschlaggruppe zwei Anschläge aufweist, die durch mindestens einen Zahn, vorzugsweise drei Zähne der Innenverzahnung getrennt sind.
- Es ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass auch die Anschlaggruppen gleichmäßig am Umfang der Innenverzahnung verteilt angeordnet sind. Die Zähne der Schiebemuffe weisen an ihren den Gangrädern zugewandten Bereichen jeweils eine stirnseitige Dachverzahnung auf, die das Eingreifen der Zähne der Schiebemuffe in die Zähne der Kupplungsverzahnung erleichtert. In vorteilhafter Ausgestaltung weisen auch die Anschlagbereiche eine entsprechende Dachverzahnung auf, welche stirnseitig am Rand der Schiebemuffe angeordnet ist.
- Im Idealfall ist eine Breite, Höhe und Tiefe der Anschläge so bemessen, dass eine Biegesteifigkeit der Schiebemuffe im Bereich der Anschläge der Biegesteifigkeit der Schiebemuffe im Bereich der Zähne entspricht.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden beschrieben. Es zeigen
-
1 eine Synchronisiereinrichtung mit Schiebemuffe im Schnitt in schematischer Darstellung -
2 eine Teilansicht der Schiebemuffe in perspektivischer Darstellung -
3 einen Querschnitt durch die Schiebemuffe in einer Teilansicht - In
1 ist mit1 eine Welle eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge bezeichnet, auf welcher zwei Gangräder2 und3 frei drehbar gelagert sind. Zwischen diesen beiden Gangrädern2 und3 ist eine Synchronisiereinrichtung4 angeordnet, über welche wahlweise eines der beiden Gangräder2 oder3 an die Welle1 kuppelbar ist. Auf diese Weise wird das Schaltgetriebe in unterschiedliche Übersetzungsstufen geschaltet. - Die Synchronisiereinrichtung
4 weist einen Synchronträgerkörper5 auf, der drehfest in eine Verzahnung6 der Welle1 eingreift. Weiterhin ist der Synchronträgerkörper5 an seinem äußeren Umfang mit einer Außenverzahnung7 versehen, in welche Zähne8 einer Innenverzahnung einer Schiebemuffe9 eingreifen. Im Synchronträgerkörper5 ist weiterhin ein Druckstück10 mit einer Druckfeder11 geführt, welcher ein kugelförmiges in Längsrichtung über das Druckstück10 vorstehendes Rastelement12 aufnimmt. Das kugelförmige Rastelement12 ragt dabei aus dem Synchronträgerkörper5 bis etwa zum Kopfkreis der Außenverzahnung7 vor. In der Neutralstellung der Synchronisiereinrichtung4 , in der keine der beiden möglichen Gangstufen geschaltet ist und sich somit die beiden Gangräder2 und3 gegenüber der Welle1 drehen, greift das Rastelement12 in eine Innenverzahnung8 der Schiebemuffe9 ausgebildete Rasten13 ein. - Beiderseits des Druckstücks
10 sind Synchronringe14 und15 angeordnet, die außen eine Sperrverzahnung16 bzw.17 und innen eine Reibfläche18 bzw.19 aufweisen. Gleitflächen18 und19 der Synchronringe14 und15 wirken mit entsprechend ausgebildeten Reibflächen20 und21 zusammen, welche an Gangrad3 so wie an einem drehfest mit dem Gangrad2 verbundenen Kupplungsring22 ausgebildet sind. Während eines Schaltvorganges wird bei einer entsprechenden Sperrsynchronisierung über das Druckstück10 zunächst während des Ansynchronisierens eine axiale Kraft auf den jeweiligen Synchronring14 oder15 ausgeübt, so dass dieser über seine Reibfläche18 oder19 von der entsprechenden Reibfläche20 oder21 mitgenommen und gegenüber dem Synchronträger5 um einen bestimmten Winkel verdreht wird. In dieser Lage sperrt die Sperrverzahnung eine weitere Verschiebung der Schiebemuffe9 . Diese Sperrwirkung wird erst dann aufgehoben wenn Gleichlauf zwischen dem jeweiligen Gangrad2 bzw.3 und der Welle1 erzielt ist. In diesem Moment wird die Innenverzahnung8 der Schiebemuffe9 durch die Sperrverzahnung16 ,17 hindurch bewegt und gelangt schließlich in Eingriff mit einer Kupplungsverzahnung23 bzw.24 . - Die
2 und3 zeigen eine Schiebemuffe9 mit Zähnen8 , und Zahnlücken33 , welche aus Bandmaterial hergestellt ist. Bei der Herstellung wird in das Bandmaterial dazu zunächst die Verzahnung6 eingebracht. Dieses Verzahnungsband34 wird dann gebogen und die Enden miteinander fest verbunden. In die Zahnlücken33 greifen, sofern ein Gang geschaltet ist, Zähne der Kupplungsverzahnung23 bzw.24 ein. - Zur Begrenzung der axialen Verschiebbarkeit der Schiebemuffe
9 sind am Umfang der Verzahnung8 der Schiebemuffe9 gleichmäßig verteilt Anschläge31 vorgesehen. Vorzugsweise jeweils drei Anschläge31 je Schiebemuffe9 und je Gangrad2 ;3 . - Der Anschlag
31 ist zwischen zwei Zähnen8 der Schiebemuffe9 angeordnet und weist eine Höhe HA auf, die geringer ist, als eine Zahnhöhe HZ der Zähne8 , vorzugsweise entspricht die Anschlaghöhe HA der Hälfte der Zahnhöhe HZ (HA = 0,5 × HZ). - Der Anschlag
31 weist eine Breite B auf, die einer Zahndicke D zuzüglich der Weite von zwei Zahnlücken33 entspricht. Ausgehend davon, dass eine Zahnlücke33 genauso breit ist, wie eine Zahndicke D, beträgt die Breite B ein dreifaches der Dicke D (B = 3 × D). - Zur Vergrößerung der Anschlagfläche ist es vorgesehen, dass je Schiebemuffe
9 und je Gangrad2 ;3 eine Anschlaggruppe34 bestehend aus jeweils zwei Anschlägen31 vorgesehen ist. Hierbei sind die beiden Anschläge31 durch mindestens ein Zahn8 , vorzugsweise drei Zähne8 voneinander getrennt angeordnet. - Die Anschlaggruppen
34 sind entsprechend den Einzelanschlägen31 gleichmäßig am Umfang der Schiebemuffe9 verteilt angeordnet. - Eine Breite B, Höhe H und Tiefe T der Anschläge
31 ist idealerweise so bemessen, dass eine Biegesteifigkeit der Schiebemuffe9 im Bereich der Anschläge31 genauso groß ist, wie eine Biegesteifigkeit im Bereich der Zähne8 . - Die Anschläge
31 , bzw. Anschlaggruppen34 sind jeweils in einem Abstand a von einem Rand38 der Schiebemuffe9 beabstandet angeordnet. - Die Zähne
8 der Schiebemuffe9 weisen den Gangrädern2 ,3 zugewandt, stirnseitig Dachverzahnungen8a auf, die das Einspuren der Innenverzahnung8 der Schiebemuffe9 in die Kupplungsverzahnungen23 ,24 erleichtern. Die Dachverzahnung8a reichen hierbei über die Zahnhöhe HZ bis unterhalb des Fußkreises37 in den Körper der Schiebemuffe9 hinein. Darüber hinaus sind im Bereich der Anschläge31 auch Dachverzahnungen31a vorgesehen, die im Körper der Schiebemuffe9 angeordnet sind und sich bis zum Fußkreis37 erstrecken. - Die Anschläge
31 weisen eine quaderförmige Form auf. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Welle
- 2
- Gangrad
- 3
- Gangrad
- 4
- Synchronisiereinrichtung
- 5
- Synchronträgerkörper
- 6
- Verzahnung
- 7
- Außenverzahnung
- 8
- Zähne
- 8a
- Dachverzahnung (
8 ) - 9
- Schiebemuffe
- 10
- Druckstück
- 11
- Druckfeder
- 12
- Rastelement
- 13
- Rastnut
- 14
- Synchronring
- 15
- Synchronring
- 16
- Sperrverzahnung
- 17
- Sperrverzahnung
- 18
- Reibfläche (
14 ) - 19
- Reibfläche (
15 ) - 20
- Reibfläche (
22 ) - 21
- Reibfläche (
24 ) - 22
- Kupplungsring
- 23
- Kupplungsverzahnung
- 24
- Kupplungsverzahnung
- 31a
- Dachverzahnung (
31 ) - 33
- Zahnlücke
- 34
- Anschlaggruppe
- 37
- Fußkreis (
8 ) - 38
- Rand (
9 ) - D
- Dicke (
8 ) - B
- Breite (
31 ) - T
- Tiefe (
31 ) - HA
- Anschlaghöhe (
31 ) - HZ
- Zahnhöhe (
8 ) - a
- Abstand (
31 ;34 –38 ) - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102011103780 A1 [0002]
- DE 10229911 A1 [0004]
- DE 102007030507 A1 [0005]
- DE 10163830 A1 [0006]
Claims (10)
- Schiebemuffe zum Schalten von Gangstufen eines Schaltgetriebes mit mindestens einem eine Kupplungsverzahnung aufweisenden Gangrad, wobei die Schiebemuffe aus einer neutralen Stellung in Richtung des Gangrades verschiebbar ist und eine Innenverzahnung zum Eingriff in die Kupplungsverzahnung, so wie Anschläge zur Begrenzung der axialen Verschiebbarkeit der Schiebemuffe aufweist, wobei die Anschläge (
31 ) in Zahnlücken (33 ) zwischen Zähnen (8 ) der Innenverzahnung der Schiebemuffe (9 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dassund die Anschläge (31 ) eine Anschlaghöhe (HA) aufweisen, die kleiner ist als eine Zahnhöhe (HZ) der Zähne (8 ) mit (HA < HZ). - Schiebemuffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlaghöhe (HA) höchstens einhalb mal so groß ist wie die Zahnhöhe (HZ) mit (HA <= 0,5 HZ).
- Schiebemuffe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (
31 ) eine Anschlagbreite (B) aufweisen, die einer Zahndicke (D) und zwei Zahnlücken (33 ) entspricht. - Schiebemuffe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die axial gerichtete Fläche der Anschläge (
31 ) mindestens so groß ist wie die Axialfläche eines Zahnzwischenraums. - Schiebemuffe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlaggruppen (
34 ) vorgesehen sind, die aus Anschlägen (31 ;31 ) bestehen, die ihrerseits durch mindestens einen Zahn (8 ) voneinander getrennt angeordnet sind und dass die Anschlaggruppen (34 ) gleichmäßig am Umfang der Innenverzahnung (8 ) verteilt angeordnet sind. - Schiebemuffe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass drei Zähne (
8 ) zwischen den Anschlägen (31 ;31 ) einer Anschlaggruppe (34 ) angeordnet sind. - Schiebemuffe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebemuffe (
9 ) für jedes zu schaltende Gangrad (2 ;3 ) mindestens einen Anschlag (31 ) oder eine Anschlaggruppe (34 ) aufweist, die jeweils in einem Abstand (a) von einem Rand (38 ) der Schiebemuffe (9 ) und axial hintereinander angeordnet sind. - Schiebemuffe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich, der axial zwischen zwei Anschlägen (
31 ) ist, in seiner Radialhöhe dem Grundband der Schiebemuffe entspricht. - Schiebemuffe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (
8 ) stirnseitig eine Dachverzahnung (8a ) aufweisen und dass im Bereich der Anschläge (31 ) ebenfalls eine Dachverzahnung (31a ) vorgesehen ist. - Schiebemuffe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite (B), Höhe (HA) und Tiefe (T) der Anschläge (
31 ) so bemessen ist, dass eine Biegesteifigkeit der Schiebemuffe (9 ) im Bereich der Anschläge (31 ) oder Anschlaggruppen (34 ) der Biegesteifigkeit der Schiebemuffe (9 ) im Bereich der Zähne (8 ) entspricht.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015223420.7 | 2015-11-26 | ||
DE102015223420 | 2015-11-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016221798A1 true DE102016221798A1 (de) | 2017-06-01 |
Family
ID=57421590
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016221798.4A Pending DE102016221798A1 (de) | 2015-11-26 | 2016-11-08 | Flacher Endstop in Schiebemuffe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN108350956B (de) |
DE (1) | DE102016221798A1 (de) |
WO (1) | WO2017088868A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017119327B3 (de) | 2017-08-24 | 2018-09-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10163830A1 (de) | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Ina Schaeffler Kg | Schiebemuffe für eine Schalteinrichtung |
DE10229911A1 (de) | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Ina-Schaeffler Kg | Schiebemuffe einer Schaltkupplung |
DE102007030507A1 (de) | 2006-07-05 | 2008-01-17 | Schaeffler Kg | Schiebemuffe |
DE102011103780A1 (de) | 2011-06-09 | 2012-12-13 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Synchronisationseinheit eines Schaltgetriebes |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB796847A (en) * | 1956-05-02 | 1958-06-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Improvements in or relating to dog clutches |
JPS57120729A (en) * | 1981-01-20 | 1982-07-27 | Mazda Motor Corp | Synchromesh device of gear transmission |
EP1231396A1 (de) * | 2001-02-13 | 2002-08-14 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Schaltgetriebe mit einer Synchronisiereinrichtung |
DE10122184A1 (de) * | 2001-05-08 | 2002-11-14 | Ina Schaeffler Kg | Verfahren zum Formen eines Abschnittes eines Zahnes einer Verzahnung mittels plastischer Verformung |
KR101014487B1 (ko) * | 2004-11-25 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 동기장치 |
JP4609796B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2011-01-12 | 協和合金株式会社 | 変速機用同期装置 |
DE202006010407U1 (de) * | 2006-07-05 | 2006-09-14 | Schaeffler Kg | Schiebemuffe |
DE102007051741B4 (de) * | 2007-10-30 | 2020-08-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung mit einer Schiebemuffe zum Schalten von Gangstufen eines Schaltgetriebes |
DE102008049978A1 (de) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Schaeffler Kg | Schalteinheit mit Kupplungskörper |
AT508295B1 (de) * | 2009-06-05 | 2019-04-15 | Miba Sinter Austria Gmbh | Getriebe-synchronisationsvorrichtung |
CN101655140B (zh) * | 2009-09-17 | 2011-07-20 | 上海汽车变速器有限公司 | 具有防脱出集成滑块的同步器 |
WO2012112661A2 (en) * | 2011-02-17 | 2012-08-23 | Metaldyne, Llc | Synchronizer sleeve for a transmission and method of making |
KR101274244B1 (ko) * | 2011-05-04 | 2013-06-11 | 기아자동차주식회사 | 수동 변속기의 동기치합기구 |
DE102012223761A1 (de) * | 2012-12-19 | 2014-07-10 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schiebemuffe eines Gangräderwechselgetriebes mit einer Innenverzahnung |
CN202991930U (zh) * | 2013-01-15 | 2013-06-12 | 浙江迅达汽车部件有限公司 | 一种同步器接合套 |
DE102013210906A1 (de) * | 2013-06-12 | 2014-12-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung |
-
2016
- 2016-11-08 WO PCT/DE2016/200503 patent/WO2017088868A1/de active Application Filing
- 2016-11-08 DE DE102016221798.4A patent/DE102016221798A1/de active Pending
- 2016-11-08 CN CN201680063349.7A patent/CN108350956B/zh active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10163830A1 (de) | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Ina Schaeffler Kg | Schiebemuffe für eine Schalteinrichtung |
DE10229911A1 (de) | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Ina-Schaeffler Kg | Schiebemuffe einer Schaltkupplung |
DE102007030507A1 (de) | 2006-07-05 | 2008-01-17 | Schaeffler Kg | Schiebemuffe |
DE102011103780A1 (de) | 2011-06-09 | 2012-12-13 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Synchronisationseinheit eines Schaltgetriebes |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017119327B3 (de) | 2017-08-24 | 2018-09-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017088868A1 (de) | 2017-06-01 |
CN108350956B (zh) | 2020-02-14 |
CN108350956A (zh) | 2018-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2166244B1 (de) | Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe | |
DE102010010402A1 (de) | Schaltkupplung | |
DE102007031300A1 (de) | Arretierung | |
DE102009051707A1 (de) | Mehrfachsynchronisationsbaugruppe eines Schaltgetriebes und Schaltgetriebe | |
DE102009027438A1 (de) | Synchronisierung für ein Schaltgetriebe | |
DE102006060535A1 (de) | Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe | |
DE202006010407U1 (de) | Schiebemuffe | |
DE102012015006A1 (de) | Kuppelvorrichtung mit einer Schaltmuffe fürein Schaltgetriebe | |
DE102016221798A1 (de) | Flacher Endstop in Schiebemuffe | |
DE102016124920A1 (de) | Schieberad für eine Schaltgetriebeanordnung | |
DE19506988A1 (de) | Schalteinrichtung für Getriebe | |
DE102012223761A1 (de) | Schiebemuffe eines Gangräderwechselgetriebes mit einer Innenverzahnung | |
DE102007030507A1 (de) | Schiebemuffe | |
DE202004010293U1 (de) | Synchronisiereinrichtung für schaltbare Getriebe | |
DE102015201708A1 (de) | Schiebemuffe mit einer Außenverzahnung | |
DE102005061481A1 (de) | Schaltvorrichtung | |
DE102011075504A1 (de) | Arretierung | |
DE102004051421A1 (de) | Vorrichtung zum Schalten zweier Gangräder mittels einer aus einer neutralen Stellung in Richtung der Gangräder verschiebbaren Schiebemuffe | |
DE102012014830A1 (de) | Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE102016206186B4 (de) | Druckstück für eine Synchronisiervorrichtung | |
DE102016204156B3 (de) | Schiebemuffe zum Schalten von Gangstufen eines Schaltgetriebes | |
DE102007063250A1 (de) | Synchronisiervorrichtung | |
DE102007062464A1 (de) | Arretierelement | |
DE2118126A1 (de) | Zahnrad, insbesondere für Synchrongetriebe | |
DE102012209214A1 (de) | Synchronisiereinheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication |