DE2118126A1 - Zahnrad, insbesondere für Synchrongetriebe - Google Patents
Zahnrad, insbesondere für SynchrongetriebeInfo
- Publication number
- DE2118126A1 DE2118126A1 DE19712118126 DE2118126A DE2118126A1 DE 2118126 A1 DE2118126 A1 DE 2118126A1 DE 19712118126 DE19712118126 DE 19712118126 DE 2118126 A DE2118126 A DE 2118126A DE 2118126 A1 DE2118126 A1 DE 2118126A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- stop ring
- ring
- gap
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0625—Details of members being coupled, e.g. gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
. Ino. O. Stürner - Dr. F. Mayer -733 Pforzheim, Jullue-Noeher-StM3~l
7S8 Pforzheim
8.April 1971 Dr.M/Pi
Anmelder: es. Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha,
1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi-ken, Japan
Bezeichnung: Zahnrad, insbesondere für Synchrongetriebe
Die Erfindung betrifft Zahnräder, insbesondere Zahnräder für Synchrongetriebe.
Bei einem bekannten Synchrongetriebe, beispielsweise einem Vierganggetriebe, ist auf beiden Seiten einer Schaltmuffe
je ein Zahnrad vorgesehen, und zwar auf der einen Seite ein Zahnrad für den oberen Gang, bei dem der Durchmesser des
gezahnten. Teils kleiner ist als der Durchmesser des mit einem Keilnutenprofil versehenen Teils, und auf der anderen
Seite ein Zahnrad für den niederen Gang, bei dem der Durchmesser des gezahnten Teils größer ist als der Durchmesser
des mit einem Keilnutenprofil versehenen Teils. Zwischen den Zahnrädern und der Schaltmuffe sind dabei Synchronringe oder
Zwischenringe angeordnet. Die Zahnräder sind jeweils in einen Teil mit Keilnutenprofil und einen . gezahnten Teil unterteilt.
Zwischen dem Teil mit Keilnutenprofil und dem gezahnten Teil ist ein Ange.'nlagblech zur Begrenzung des Schaltwe-
109845/1232
ges angebracht. Bei Getrieben dieser Art erfordern die einzelnen
Zahnräder jedoch zwangsläufig gesonderte Anschlagbleche. Für die Montage des Anschlagbleches am Zahnrad muß
das Zahnrad in zwei Teile zerlegt und das Anschlagblech dann zwischen diesen Teilen eingesetzt werden. Außerdem muß
beim Austausch eines Anschlagbleches, beispielsweise wegen , Verformung, das ganze Zahnrad in umgekehrter Reihenfolge
wieder demontiert werden. Da der Teil mit dem Keilnutenprofil und der gezahnte Teil als ganzes, das heißt wie
ein Stück, mit dem Drehmoment beaufschlagt werden, ist es ferner notwendig, die beiden getrennten Teile beispielsweise
mit Hilfe einer Scheibenfeder oder einer Keilverzahnung mit Preßsitz oder durch Schweißung miteinander zu verbinden.
Beim Austausch des Anschlagbleches ist es daher äußerst süterlsrlgj, das Zahnrad zu demontieren.
Erfindungsgemäß wurde nun ein Zahnrad geschaffen, das aus einem integrierten Körper besteht, der einen mit Keilnutenprofil
versehenen Teil und einen gezahnten Teil und dazwischen einen Spalt aufweist, der beim Schneiden des Zahnrades
und des Keilnutenprofiles benötigt wird, wobei der Außendurehmesser des gezahnten Teils größer ist als der
Innendurchmesser des mit dem Keilnutenprofil versehenen Teils und dem Zahnrad ein ausbaubarer Anschlagring zugeordnet
ist, der an seinem inneren Umfang- eine Anzahl Innenkeilnuten gleicher Teilung wie die Keilzähne des mit
dem Keilnutenprofil versehenen Teils aufweist und in dem
Spalt des Zahnrades angeordnet ist.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Synchrongetriebe mit einem erfindungsgemäßen Zahnrad zu
schaffen.
Bei den erfindungsgemäßen Zahnrädern kann der Schaltweg begrenzt werden, obwohl das Keilnutenprofil des Zahnrades
ο q ο ι ε;; / ι ο ο j
%β \ά Vd>
·<? *d S Ι ώ» "C? «β
in einem Stück mit dem ge zahnten Teil desselben ausgebildet ist. Das Zahnrad kann also als separates Teil, getrennt von
der Schaltwegbegrenzungseinrichtung, ausgeführt werden und Zahnrad
und Schaltwegbegrenzungseinrichtung können getrennt gehandhabt werden. Die Erfindung bietet den Vorteil, daß sie
die konstruktive Ausbildung vereinfacht und die Montage erleichtert. Außerdem läßt sich der Anschlagring für die Begrenzung
des Schaltweges schnell und mühelos auf das Zahnrad aufkeilen. Der Austausch des Anschlagringes, beispielsweise
wegen Verformung, läßt sich leicht bewerkstelligen, ohne daß das Zahnrad demontiert werden muß.
Zum besseren Verständnis der Erfindung und ihrer Verwirklichung wird diese nächstehend anhand der Zeichnungen
beispielhaft beschrieben:
Fig. 1 ist ein Aufriß eines Getriebes mit einem erfindungsgemäßen Zahnrad,
Fig. 2, 3 und h zeigen verschiedene Ausführungsformen des
Anschlagringes.
Wie aus Figur 1 ersichtlich, ist eine an ihrem Umfang mit
Zähnen 2 versehene Kupplungsmuffe 3 in einem Stück mit einer von einem (nicht dargestellten) Motor angetriebenen
Ahtriebswelle 1 verbunden. In der Kupplungsmuffe 3 sitzt
ein in Längsrichtung verschiebbarer Schaltkeil (Mitnehmer) 6, der durch Federn 4, die an verschiedenen Stellen der
Kupplungsmuffe 3 angeordnet sind, gegen eine Schaltmuffe 5 gedrückt wird.
Ein gezahnter Teil 10, der einen lösbaren Bestandteil eines Zahnrades 9 für den oberen Gang bildet, ist mittels
einer Druckplatte 7 und einer Buchse 8 linksseitig (gemäß Darstellung in Fig. l) an der Kupplungsmuffe 3 gesichert.
Der gezahnte Teil 10 kann mit einem Vorgelegerad 12
109845/ 1 232
für den oberen Gang kämmen, das auf einer parallel zur Abtriebswelle
1 angeordneten Vorgelegewelle 11 sitzt. Ein mit einem Keilnutenprofil versehener Teil 13, der ebenfalls einen
lösbaren Bestandteil des Zahnrades 9 bildet und einen größeren Durchmesser aufweist als der gezahnte Teil 10, ist so
mit dem gezahnten Teil 10 verbunden, daß die beiden Teile gemeinsam wie ein einziges Teil in Umdrehung versetzt werden
können. Der mit dem Keilnutenprofil versehene Teil 13 weist an einem Ende eine Einrichtung 14 zur Begrenzung des
Schaltweges auf. Ein Synchronring oder Zwischenring 15 für den oberen Gang weist einen Innenkonus auf, der sich auf
einen Außenkonus des mit dem Keilnutenprofil versehenen Teils 13 schiebt. Die Zähne 16 des mit dem Keilnutenprofil
versehenen Teils 13 und die Zähne 17 des Synchronringes 15 sind kollinear angeordnet und können mit der Schaltmuffe 5 in
Eingriff gebracht werden.
In ähnlicher Weise ist ein Zahnrad 21 für den niederen
Gang mittels einer Druckplatte 7 und einer Buchse 8 rechtsseitig (gemäß Darstellung in Fig. 1) an der Kupplungsmuffe
3 gesichert. Auf dem integrierten Körper des Zahnrades 21 sind die Zähne 18 eines mit einem Keilnutenprofil
versehenen Teils und die Zähne 20 eines gezahnten Teils ausgebildet, dessen Durchmesser größer ist als der
Durchmesser der Zähne 18 des mit dem Keilnutenprofil versehenen Teils, wobei zwischen dem Keilnutenprofil und der
Verzahnung ein entsprechender Spalt 19 vorgesehen ist, der beim Schneiden des Zahnrades und des Keilnutenprofiles
benötigt wird. Das Zahnrad 21 kämmt mit einem Vorgelegerad 22 für den niederen Gang auf der Vorgelegewelle 11.
Ein Synchronring 23 für den niederen Gang ist an dem integrierten Zahnrad 21 befestigt. Die Zähne 24 des Synchronringes
23 sind kollinear zu den Keilzähnen 18 des Zahnrades 21 angeordnet und können mit der Schaltmuffe 5 in Eingriff gebracht
werden. Ein Anschlagring 25 ist in dem Spalt 19 des integrierten Zahnrades 21 für den niederen Gang eingebaut.
1.09845/1232 BADORiGINAt
Eine Ausführungsform des Anschlagringes 25 wird im einzelnen
in Abbildung 2 gezeigt. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagring auf seinem ganzen Umfang mit
Innenkeilnuten 26 gleicher Teilung wie die Keilzähne 18 versehen ist. Der Innendurchmesser des Anschlagringes 25
ist etwas kleiner als der der Keilzähne 18. Bei der Montage werden die Innenkeilnuten 26 auf die Keilzähne 18
des Zahnrades 21 aufgekeilt. Auf diese Weise wird der Anschlagring 25 fest in dem Spaltf 19 positioniert, indem '
die Zähne des Anschlagringes 25 etwas umgebogen und mit Preßsitz eingepaßt werden.
Eine zweite Ausführungsform des Anschlagringes zeigt Abbildung 3. In diesem Falle ist der Anschlagring 25' als
Sprengring ausgebildet, der an seinem Umfang zur Erleichterung des Ein- und Ausbaus mit einem Ausschnitt 27 versehen
ist. Der Anschlagring 25' ist mit Innenkeilnuten 26'versehen,
die sich wie bei der anhand der Figur 1 beschriebenen Ausführungsform über den ganzen Innenumfang
des Anschlagringes erstrecken. Bei der Montage wird der Anschlagring 25' etwas auseinandergezogen, damit die
Innenkeilnuten 26' mit den Keilzähnen 18 des mit dem Keilnutenprofil
versehenen Teils in Eingriff gebracht werden können. Auf diese Weise kann der Anschlagring 25' mittels
der Keilzähne 18 im Si^oIt 19 positioniert und infolge
seiner Eigenfederung sicher gehalten werden.
Wenn der Anschlagring 25 auseinandergezogen wird, bekommen die Innenkeilnuten den gleichen Abstand wie die Keil
nutenzähne 18. Wenn der Ring jedoch in dem Spalt 19 posi tioniert ist, ist der Abstand der Innenkeilnuten 26 von
demjenigen der Keilnutenzähne verschieden.
109845/1232
-D-
Eine dritte Ausführungsform des Anschlagringes zeigt Abbildung 4. Auch in diesem Falle ist der Anschlagring 25"
wieder als Sprengring ausgebildet, der an seinem Umfang mit
einem Ausschnitt 27" versehen ist, wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 3' beschrieben. An seinem Umfang sind Innenkeilnuten
26" ausgebildet, beispielsweise an sechs Stellen. Bei der Montage wird der Änschlagring 25" in der gleichen
Weise wie bei der zweiten AusfUhrungsform unter Druck in
den Spalt 19 eingesetzt und infolge seiner Eigenfederung sicher gehalten.
Die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Getriebes wird iiTt folgenden anhand der Figuren 1 und 2 beschrieben. Beim
Schalten In den oberen Gang, bei dem die Schaltmuffe 5
. durch eine Schaltgabel nach links (gemäß Darstellung in
Figur'1)'verschoben wird, erfolgt eine Begrenzung .der Bewegung
der» Schaltmuffe 5 durch die Schaltwegbegrenzungseinrichtung
14 des mit dem Keilnutenprofil versehenen Teils 13 öes Zahnrades 9. Beim Schalten in den niederen
Gang durch Verschieben der Schaltmuffe nach rechts erfolgt eine Begrenzung der Bewegung der Schaltmuffe 5 in dem Augenblick,
in dem. der·· Anschlagring 25 des Zahnrades 21 an den Zähnen
20 des gezahnten Teiles anliegt.
Eine verläßlichere Fixierung des Anschlagringes 25 im Spalt des Zahnrades 21 läßt sich dadurch erreichen, daß man dort,
νιο der Anschlagring 25 fixiert werden soll, am Umfang Nuten anbringt. Die gleiche Wirkung \*ird erzielt, wenn man
das Innenkeilnutenprofil durch mehrere, in gleichen Abständen am Umfang des Anschlagringes 25 angeordnete Zähne
ausbildet.
109845/1232
Claims (4)
1. Zahnrad bestehend aus einem integrierten Körper der
^—'"einen mit einem Keilnutenprofil versehenen Teil und
einen gezahnten Teil und dazwischen einen Spalt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser
des gezahnten Teils (20,21) größer ist als der m Innendurchmesser des mit dem Keilnutenprofil (18) versehenen
Teils und dem Zahnrad (21) ein ausbaubarer Anschlagring (25) zugeordnet ist, der an seinem Innenumfang
eine Anzahl Innenkeilnuten (26, 26',26") gleicher Teilung wie die Keilzähne (18) des mit dem Keilnutenprofil
versehenen Teils aufweist, wobei der Anschlagring (25) in dem Spalt (19) des Zahnrades angeordnet
ist.
2. Zahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anschlagring als Sprengring (25*, 25") ausgebildet ist. ^
3. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt (19) im Zahnrad (21) am Umfang
eine Nut zur Fixierung des Anschlagringes (25) auf dem Zahnrad aufweist.
4. Zahnrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es Bestandteil eines
Synchrongetriebes ist.
109845/ 1232
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3157070 | 1970-04-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2118126A1 true DE2118126A1 (de) | 1971-11-04 |
Family
ID=12334822
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712118126 Pending DE2118126A1 (de) | 1970-04-15 | 1971-04-14 | Zahnrad, insbesondere für Synchrongetriebe |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2118126A1 (de) |
GB (1) | GB1298298A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4530253A (en) * | 1981-12-23 | 1985-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear assembly for automobile gear transmission |
US4577525A (en) * | 1981-12-23 | 1986-03-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear assembly for automobile transmission |
US4838399A (en) * | 1987-05-20 | 1989-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear synchronizer for power transmission |
US4842112A (en) * | 1987-05-09 | 1989-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear synchronizer for power transmission |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2961279A3 (fr) * | 2010-06-09 | 2011-12-16 | Renault Sas | Pignon fou de boite de vitesses integrant une rondelle crabot et une butee baladeur independante rapportee et procede de montage du pignon |
CN102287455A (zh) * | 2011-08-06 | 2011-12-21 | 赵孝民 | 一种汽车同步器 |
-
1971
- 1971-04-14 DE DE19712118126 patent/DE2118126A1/de active Pending
- 1971-04-19 GB GB2712371A patent/GB1298298A/en not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4530253A (en) * | 1981-12-23 | 1985-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear assembly for automobile gear transmission |
US4577525A (en) * | 1981-12-23 | 1986-03-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear assembly for automobile transmission |
US4842112A (en) * | 1987-05-09 | 1989-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear synchronizer for power transmission |
US4838399A (en) * | 1987-05-20 | 1989-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear synchronizer for power transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1298298A (en) | 1972-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4207839C2 (de) | Nabenbefestigung | |
DE2210980C2 (de) | Lösbare Rohrverbindung, insbesondere Bohrrohrverbindung | |
EP0253187A1 (de) | Synchronisiereinrichtung für Schaltkupplungen | |
DE3621187A1 (de) | Elastische wellenkupplung | |
DE3205039A1 (de) | Kupplungsscheibe | |
DE19648998B4 (de) | Anordnung, die bei Teleskopwellen anwendbar ist | |
CH429324A (de) | Zahnkupplung | |
EP0328910A1 (de) | Synchronisiereinrichtung für Synchrongetriebe | |
DE19545519B4 (de) | Anordnung zur Verhinderung von Rasselgeräuschen in synchronisiertem Getriebe | |
DE19702541B4 (de) | Zweiteiliges Gangrad für Schaltgetriebe | |
DE1922603A1 (de) | Reibungskupplung | |
EP0906520B1 (de) | Kupplungsverzahnung in einem schaltgetriebe | |
DE10018094B4 (de) | Schiebemuffe einer Synchronisiereinheit für Schaltgetriebe | |
DE2162341A1 (de) | Chaltgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
WO2000063572A1 (de) | Gebauter synchronkörper mit anschlagelement | |
DE2253041A1 (de) | Klauenkupplung | |
DE2118126A1 (de) | Zahnrad, insbesondere für Synchrongetriebe | |
DE3502666C1 (de) | UEberlastkupplung | |
DE60106462T2 (de) | Synchronisierungseinrichtung in einem Fahrzeuggetriebe | |
DE3223994C2 (de) | Axialsicherungselement | |
EP0330930B1 (de) | Zahnrad | |
DE602004007563T2 (de) | Synchronisierungsvorrichtung eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs | |
DE3927584C1 (de) | ||
DE10028472A1 (de) | Kupplungsring einer Synchronisiereinrichtung | |
DE2830198C3 (de) | Zahnwellen-Nabenverbindung |