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Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage mit Mitteln zur Regelung des Bremsdrucks nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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Aus der
DE 10 2013 213 640 A1 ist bereits eine derartige Bremsanlage mit Mitteln zur Regelung des Brems- und Antriebsschlupfes als auch zur Fahrdynamikregelung bekannt. Diese Bremsanlage weist einen Hauptbremszylinder auf, der über Bremsleitungen mit mehreren Radbremsen verbunden ist, in die elektromagnetisch betätigbare Trennventile als auch Einlassventile eingesetzt sind. Die Radbremsen jedes Bremskreises sind über elektromagnetisch betätigbare Auslassventile, einem Niederdruckspeicher und einem dem Niederdruckspeicher nachgeordneten Druckvorhalteventil mit der Saugseite einer Fördervorrichtung verbunden, in die auch eine Saugleitung einmündet, die zwischen dem Hauptbremszylinder und dem Trennventil an die Bremsleitung angeschlossen ist. In die Saugleitung ist ein Umschaltventil eingesetzt, das in seiner Grundstellung die Druckmittelverbindung zwischen dem Hauptbremszylinder und der Saugseite der Fördervorrichtung unterbricht. Ferner ist zur Reduzierung der Druckpulsationen eine Trennkolbenbaugruppe vorgesehen, die wechselseitig von den Fördervorrichtungen beider Bremskreise hydraulisch beaufschlagt ist.
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Zur Erfüllung zukünftiger Anforderungen an möglichst funktionssichere Bremsanlagen sind Maßnahmen zu treffen, die eine etwaige Undichtigkeit im Bereich der Trennkolbenbaugruppe bzw. innerhalb der Bremskreise angemessen im Sinne der Funktionsfähigkeit berücksichtigen.
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Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsanlage der angegebenen Art derart zu verbessern, dass mit möglichst einfachen, funktionssicheren Mitteln die bisherigen Anforderungen an eine betriebsfähige Bremsanlage gewährleistet bleiben.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für eine Bremsanlage der angegebenen Art mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen im Nachfolgenden aus der Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele anhand von Zeichnungen hervor.
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Es zeigen:
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1 einen Hydraulikschaltplan einer Bremsanlage mit einer Anordnung einer Trennkolbenbaugruppe zwischen den Bremskreisen,
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2 einen Längsschnitt durch eine Trennkolbenbaugruppe, deren Trennkolben zur Absperrung einer Kammer während einer Leckage selbstabdichtend an einem der beiden gehäuseseitigen Kolbenanschlägen verharrt,
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3 einen Längsschnitt durch eine Trennkolbenbaugruppe, deren Trennkolben auf einer Seite einem Kolbenanschlag zugewandt ist, der eine Öffnung zum Hindurchführen einer Schraubenfeder aufweist, die sich zwischen dem Trennkolben und einem das Aufnahmegehäuse verschließenden Stopfen abstützt,
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4 die Trennkolbenbaugruppe nach 3 ohne den das Aufnahmegehäuse verschließenden Stopfen, sodass die Schraubenfeder ungehindert durch die Öffnung des Kolbenanschlags entweichen kann, wodurch der Trennkolben nach Art eines Rückschlagventils die Öffnung im Kolbenanschlag leckageundurchlässig verschließt,
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5 einen Längsschnitt durch eine Trennkolbenbaugruppe, versehen mit einem aus zwei Rückschlagventilen bestehendes Ventilpaar, das in einem Kolbenanschlag aufgenommen ist,
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6 eine Prinzipdarstellung des in 5 abgebildeten Ventilpaars baulich von dem Kolbenanschlag getrennt.
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Die 1 zeigt in schematischer Darstellung eine zweikreisige Bremsanlage mit Mitteln zur Regelung des Brems- und Antriebsschlupfs als auch zur Fahrdynamikregelung, die einen aus einem Hauptbremszylinder 15 und einem Druckmittelvorratsbehälter 16 gebildeten Bremsdruckgeber aufweist. Am Hauptbremszylinder 15 schließt sich für jeden Bremskreis I, II jeweils eine auf ein paar Radbremsen 18 verzweigte Bremsleitung 4 an, in die jeweils ein Trennventil 31 und ein stromabwärts dazu elektromagnetisch betätigbares Einlassventil 17 eingesetzt sind. An den Radbremsen 18 schließen sich an jeden Bremskreis I, II ein Rücklaufleitung 20 an, in die elektromagnetisch betätigbare Auslassventile 19 eingesetzt sind, die über die Rücklaufleitungen 20 jeweils mit einem Niederdruckspeicher 21 und der Saugseite einer Fördervorrichtung 3 verbunden sind, die druckseitig zwischen dem Trenn- und Einlassventil 31, 17 eines jeden Bremskreises I, II an der Bremsleitung 4 angeschlossen ist. Zwischen der Rücklaufleitung 20 und der Saugseite der Fördervorrichtung 3 mündet in die Rücklaufleitung 20 eines jeden Bremskreises I, II eine Saugleitung 32 ein, die über ein elektromagnetisches Umschaltventil 33 am Hauptbremszylinder 15 angeschlossen ist.
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Über die Saugleitung 32 jedes Bremskreises I, II besteht sowohl in einer Antriebsschlupf- als auch Fahrdynamikregelung eine hydraulische Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder 15 und der Saugseite der Fördervorrichtung 3, wozu das Umschaltventil 33 seine offene und das Trennventil 31 seine geschlossenen Stellung einnimmt. Die Regelung des Radbremsdrucks erfolgt auf bekannte Weise in Abhängigkeit des Radschlupfs radindividuell durch geeignetes Schalten der Ein- und Auslassventile 17, 19, wobei überschüssiges Druckmittel der Radbremse 18 in den Niederdruckspeicher 21 gelangt.
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In der Bremslösestellung als auch bei schlupffreier Bremsbetätigung nimmt abbildungsgemäß jeweils das Trennventil 31 die geöffnete und das Umschaltventil 33 die geschlossene Schaltstellung ein. Gleiches gilt jeweils für die Grundstellung jedes Ein- und Auslassventils 17, 19 das einlassseitig in der geöffneten und auslassseitig in der geschlossenen Stellung verharrt.
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Die 1 offenbart eine druckseitig von jeder Fördervorrichtung 3 hydraulisch beaufschlagbare Trennkolbenbaugruppe 1, die wechselseitig von den Fördervorrichtungen 3 beider Bremskreise I, II hydraulisch betätigt ist. Wie weiterhin aus der 1 hervor geht, ist unterhalb zur Trennkolbenbaugruppe 1 in jedem Bremskreis I, II ein Rückstauelement 5 vorgesehen, das jeweils zwischen dem Anschluss der Trennkolbenbaugruppe 1 an die Bremsleitung 4 im Förderdruckpfad 6 der Fördervorrichtungen 3 angeordnet ist. In einer zweckmäßigen Ausführung ist das Rückstauelement 5 entweder als eine hydraulische Fest- oder Kaskadenblende oder lediglich als Drossel ausgeführt.
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Ferner ist gemäß der 1 in einer Parallelschaltung zu jedem Rückstauelement 5 ein in Richtung der Bremsleitung 4 öffnendes Rückschlagventil 7 angeordnet, das an den Förderdruckpfad 6 angeschlossen ist, sodass abbildungsgemäß das Rückstauelement 5 in Wirkverbindung mit dem parallel geschalteten Rückschlagventil 7 eine Kaskadenfunktion erfüllt.
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Die symbolisch dargestellten beiden Fördervorrichtungen 3 bestehen aus zwei vorzugsweise um 180° phasenversetzte Förderkolben, die infolge der Wirkung des Rückstauelements 5 über einen Teilbereich ihres Förderhubs jeweils abwechselnd eine definierte Teilmenge in einen Zwischenspeicherraum der Trennkolbenbaugruppe 1 pumpen.
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Wie aus der Zusammenschau der 1 mit den folgenden 2 bis 6 hervor geht, ist mit Hilfe der Trennkolbenbaugruppe 1 eine gezielte Zwischenspeicherung einer definierten Förderteilmenge der Fördervorrichtungen 3 in den Kammern 8, 9 gewährleistet, indem während den ersten 180 Kurbelwinkelgrad der Förderung eines Pumpenkolbens beispielsweise eine innerhalb des ersten Bremskreises I in die Kammer 8 verdrängte Teilfördermenge über den entsprechend verschobenen Trennkolben 10 in gleicher Menge aus der Kammer 9 in den zweiten Bremskreis II verdrängt wird. Im Anschluss daran kehrt sich dieser Vorgang wieder um, indem im Phasenbereich von 180 bis 360 Kurbelwinkelgrad die durch den Pumpenkolben im zweiten Bremskreis II verdrängte Teilfördermenge den Trennkolben 10 wieder um den gleichen Betrag zurück verschiebt, sodass in vorliegendem Beispiel das in der Kammer 8 befindliche Druckmittel über das Rückstauelement 5 in Richtung der am ersten Bremskreis I angeschlossenen Radbremsen 18 fließt. Somit ist im Betrieb der Fördervorrichtung 3 gewährleistet, dass in jedem Bremskreis I, II bei einem moderaten Druckaufbau ein permanenter Volumenstrom pulsationsfrei jede Fördervorrichtung 3 verlässt.
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Die 2 zeigt einen Längsschnitt durch eine konstruktiv zweckmäßige Ausführungsform zur Trennkolbenbaugruppe 1, dessen Trennkolben 10 sicher in Mittenstellung gehalten wird, auch wenn der Verschluss (Stopfen 26) nicht wirksam bzw. vorhanden sein sollte. Der Trennkolben 10 wird demnach mit zwei gegeneinander wirkenden Federn in einer Mittenstellung grundpositioniert. Die beispielhaft als Schraubenfedern 29 ausgeführten Federn dienen der Überwindung der Reibkraft, die durch die beiden asymmetrischen Einlippendichtungen der Dichtungsanordnung 13 verursacht werden. Um die zu verwendende Dichtungsanordnung 13 möglichst reibungsarm zu gestalten, kommen bevorzugt Dichtungswerkstoffe auf Basis von PTFE anstelle von EPDM zum Einsatz
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Folglich können die für Grundpositionierung des Trennkolbens 10 erforderlichen Rückstellkräfte und damit auch die Federrückstellkräfte gering gehalten werden, sodass sich der Trennkolben 10 durch ein leichtes Ansprechverhalten auszeichnet. Der Trennkolben 10 und die Dichtungsanordnung 13 sind in einem hülsenförmigen Patronengehäuse 12 aufgenommen, das mittels einer sog. Clinchverbindung flüssigkeitsdicht im Aufnahmekörper 25 der Bremsanlage fixiert ist.
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Die Clinchverbindung ist bevorzugt nur auf der dem Stopfen 26 zugewandten Seite des als Querkanal in das Patronengehäuse 12 einmündenden Leckageanschlusses 11 angeordnet, wozu das Aufnahmegehäuse 25 als auch das Patronengehäuse 12 mit einem Stufenabschnitt versehen sind, um beim Einpressen des Patronengehäuses 12 in das Aufnahmegehäuse 25 das gegenüber dem Patronengehäuse 12 weichere Material des Aufnahmekörpers 25 in wenigstens eine Ringnut des Patronengehäuses 12 zu verdrängen. Somit wird auf rationelle Weise eine sichere Befestigung und Abdichtung der Trennkolbenbaugruppe 1 gegenüber dem Leckageanschluss 11 und den beiden Bremskreisen I, II gewährleistet.
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Beiderseits sind außerhalb der Dichtungsanordnung 13 in das Patronengehäuses 12 zwei kappenförmige Kolbenanschläge 42 in die mit den beiden Bremskreisen I, II verbundenen Kammern 8, 9 eingepresst. Die Kolbenanschläge 42 fixieren somit die Dichtungsanordnung 13 im Patronengehäuse 12 und verhindern ein Herausrutschen des Trennkolbens 10 aus dem Patronengehäuse 12. Endfixiert und verschlossen wird diese somit vormontierbare und vorprüfbare Trennkolbenbaugruppe 1 durch den Stopfen 26, der durch das Einpressen in das Aufnahmegehäuse 25 zumindest abschnittsweise an den Stirnflächen des Patronengehäuses 12 und des dem Stopfen 26 zugewandten Kolbenanschlags 42 zur Anlage gelangt. Hierzu ist der Stopfen 26 analog zum Patronengehäuse 12 als Clinchdeckel ausgeführt, der durch plastische Verformung des weichen Bohrungsmaterials innerhalb des Aufnahmekörpers 25 in Richtung einer am Stopfen 26 umlaufenden Nut die Trennkolbenbaugruppe 1 im Aufnahmekörper 25 verschließt.
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Der Stopfen 26 ist somit flüssigkeitsdicht im Aufnahmekörper 25 der Bremsanlage fixiert. Am hierzu entgegengesetzten Endabschnitt des Patronengehäuses 12 sorgt eine Ringdichtung 45 für die notwendige Abdichtung des Patonengehäuses 12 im Aufnahmegehäuse 25. Die beiderseits des Trennkolbens 10 in den Kammern 8, 9 angeordneten Schraubenfedern 29 stützen sich innerhalb den kappenförmigen, bevorzugt aus einem Leichtmetall hergestellten Kolbenanschlägen 42 ab, wovon zumindest der auf der Seite des Stopfens 26 vorgesehene Kolbenanschlag 42 in das aus einem Stahl hergestellte Patronengehäuse 12 eingepresst bzw. mittels eines sog. Selfclinch 46 fixiert ist.
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Um eine leckagefreie Abdichtung der Kammern 8, 9 sicher zu stellen, sind sowohl die Innenstirnflächen der beiden Kolbenanschläge 42 als auch beide Stirnflächen des feingeschliffenen Trennkolbens 10 als Dichtflächen 38 konzipiert, die im Sinne einer metallischen Abdichtung eine ebene, fein bearbeitete Präzisionsoberfläche aufweisen.
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Eine mangelhafte Dichtwirkung sämtlicher Dichtungen der Dichtungsanordnung 13 als auch ein Ausfall eines der beiden Bremskreise führen folglich zu einer selbsttätigen Abdichtmaßnahme im Leckagebereich der Trennkolbenbaugruppe 1, indem der Trennkolben 10, infolge des leckagebedingten Druckverlusts in einer der beiden Kammern 8, 9, differenzdruckabhängig mit seiner Dichtfläche 38 gegen die gleichfalls als Dichtfläche 38 konzipierten Innenstirnfläche des Kolbenanschlags 42 verschoben wird, in dessen zugehörigem Kammerbereich der Druckverlust eingetreten ist.
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Durch diese einfache und dennoch zuverlässige Abdichtmaßnahme infolge der am Trennkolben 10 und im Kolbenanschlag 42 ausgebildeten Dichtflächen 38 kann auf die vorgestellte redundante Dichtungsanordnung 13 verzichtet werden, womit sich sodann die innerhalb nur einer einzigen Dichtungsanordnung 13 auftretende Kolbenreibung signifikant reduziert, sodass folglich auch die zur Grundpositionierung des Trennkolbens 10 in den Kammern 8, 9 angeordneten beiden Schraubenfedern 29 entfallen können.
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Weiterhin zeigt die 3 in einem Längsschnitt, abweichend von der in 2 dargestellten Patronenbauweise, die Trennventilbaugruppe 1 in aufgelöster Bauweise, sodass auf ein Patronengehäuse verzichtet wird und der Trennkolben 10 unmittelbar mit der Dichtungsanordnung 13 in die Stufenbohrung des Aufnahmegehäuses 25 eingesetzt wird.
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Gemäß der 3 befindet sich zwischen der aus 2 bereits bekannten Dichtungsanordnung 13 eine Führungsbuchse 47 für den Trennkolben 10, die spielfrei mittels eines auf der Seite des Stopfens 26 angeordneten topfförmigen Kolbenanschlag 42 in der Stufenbohrung fixiert ist, der bevorzugt mittels einer Clinchverbindung kraftschlüssig im Aufnahmekörper 25 befestigt ist. Zwischen dem Boden 30 des Aufnahmegehäuses 25 und dem Trennkolben 10 sowie zwischen dem die Bohrung im Aufnahmekörper 25 verschließenden Stopfen 26 und dem Trennkolben 10 befindet sich jeweils eine Schraubenfeder 29 zur Mittenausrichtung des Trennkolbens 10, mit dem Vorteil, dass beim Fehlen des Stopfens 26 die sich normalerweise am Stopfen 26 abstützende Schraubenfeder 29 durch die großzügig bemessene Öffnung 2 im Kolbenanschlag 42 aus dem Aufnahmekörper 25 ungehindert entweichen kann, sodass durch die Wirkung der entgegengesetzt angeordneten, am Boden des Aufnahmekörpers 25 sich abstützenden Schraubenfeder 29 der Trennkolben 10 gegen die Innenstirnseite des Kolbenanschlags 42 gedrückt wird, wodurch analog zu 2 in 3 die Stirnfläche des Trennkolbens 10 an der Innenstirnfläche des Kolbenanschlags 42 flüssigkeitsundurchlässig abdichtet, sodass selbst bei einer Undichtigkeit der Dichtungsanordnung 13 ein Entweichen von Druckmittel aus dem intakten Bremskreis über die fehlerhafte Dichtungsanordnung 13 in Richtung der nicht verschlossenen, an der Außenseite des Aufnahmegehäuses 25 angeordneten Öffnung 2 sicher verhindert ist.
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In dem oben geschilderten und anhand des in 4 abgebildeten Fehlerfalls wirkt somit der ausschließlich durch die innere Schraubenfeder 29 beaufschlagte Trennkolben 10 als ein die Leckage in Richtung der Atmosphäre sperrendes Rückschlagventil.
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Die 5 zeigt einen Längsschnitt durch eine konstruktiv zweckmäßige Ausführungsform zur Trennkolbenbaugruppe 1, dessen Trennkolben 10 in Mittenstellung positioniert ist, der in einer geeigneten Dichtungsanordnung 13 aufgenommen ist. Um die zu verwendende Dichtungsanordnung 13 möglichst reibungsarm zu gestalten, kommen bevorzugt Dichtungswerkstoffe auf Basis von PTFE anstelle von EPDM zum Einsatz. Durch Verzicht auf die aus den vorangegangenen Abbildungen bekannten Schraubenfedern 29 ergibt sich ein leichtes Absprechverhalten des Trennkolbens 10.
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Um eine möglichst einfache, mechanisch spannungsfreie Positionierung der Führungsbuchse 47 im Aufnahmegehäuse 25 zu ermöglichen, ist die den Trennkolben 10 lagernde Führungsbuchse 47 formschlüssig im Aufnahmegehäuse 25 gehalten. Hierzu ist das Aufnahmegehäuse 25 als eine in das Innere des Gehäuses im Durchmesser abnehmende Stufenbohrung ausgeführt, in die zu beiden Stirnseiten der Führungsbuchse 47 jeweils eine ringförmige Dichtungsanordnung 13 angeordnet ist, in welcher der Trennkolben 10 somit zu beiden Seiten der Führungsbuchse 47 gegenüber den zwei im Aufnahmegehäuse 25 integrierten Kammern 8, 9 abgedichtet aufgenommen ist.
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Zur möglichst einfachen formschlüssigen Fixierung der Führungsbuchse 47 im Aufnahmegehäuse 25 ist die Führungsbuchse 47 abbildungsgemäß auf der linken Stirnseite von einer im Aufnahmegehäuse 25 vorgesehenen schräg auslaufenden Bohrungsstufe 52 und auf ihrer anderen, rechten Stirnseite von einem formund/oder kraftschlüssig im Aufnahmegehäuse 25 befestigten, im Wesentlichen topfförmig gestalteten Fixierhülse 42 axial kontaktiert.
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Zur seitlichen Abstützung der links von der Führungsbuchse 47 positionierten Dichtungsanordnung 13 befindet sich ein weiterer Stufenabsatz 46 links von der Bohrungsstufe 52 gelegen, sodass mit geringem Axialspiel die linke Dichtungsanordnung 13 zwischen der linken Stirnseite der Führungsbuchse 47 und dem Stufenabsatz 46 angeordnet ist.
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Vorteilhaft umfasst der Kolbenanschlag 42 die rechte Dichtungsanordnungen 13 am Außenumfang unmittelbar, wozu in dem Kolbenanschlag 42 eine ringförmig umlaufende Ausnehmung 22 vorgesehen ist, in der diese Dichtungsanordnung 13 eingesetzt ist.
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Gemäß der gewählten Darstellung in 5 weist der Kolbenanschlag 42 am Außenumfang eine umlaufende Nut 24 auf, in die während des Einschubvorgangs des Kolbenanschlags 42 in die Stufenbohrung angrenzendes Material des Aufnahmegehäuses 25 durch einen Bund des Kolbenanschlags 42 plastisch verdrängt wird, um eine dauerhafte Befestigung des Kolbenanschlags 42 in Aufnahmegehäuse 25 nach Art einer Selfclinch-Verbindung sicherzustellen.
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Die Trennkolbenbaugruppe 1 ist in allen Ausführungsbeispielen selbstabdichtend ausgeführt, wozu der Trennkolben 10 an beiden Stirnflächen mit Dichtflächen 38 versehen ist, die differenzdruckabhängig, d.h. durch eine hydraulische Betätigung beider Bremskreise I, II, an gehäuseseitigen Dichtflächen 38 der Trennkolbenbaugruppe 1 anlegbar sind.
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Zur Vermeidung eines totalen Bremskreisausfalls infolge einer unverschlossenen Aufnahmebohrung 25 wirkt der Trennkolben 10 während der Aktivierung der Bremsanlage besonders vorteilhaft als eine Rückschlagventil, wozu der Trennkolben 10 mit seiner Dichtfläche 38 an der Dichtfläche 38 des in die Aufnahmebohrung 25 eingesetzten Kolbenanschlags 42 anliegt, falls der die Aufnahmebohrung 25 normalerweise verschließende Stopfen 26 fehlt. Der Kolbenanschlag 42 übernimmt in diesem Fehlerfall somit die hermetische Verschlusswirkung des Stopfens 26, sodass keine Bremsflüssigkeit aus dem anderen, an der Kammer 8 angeschlossene Bremskreis I über den Trennkolben 10 in die Atmosphäre entweichen kann, wenn der den Bremskreis II abdichtende Stopfen 26 seine Verschlusswirkung nicht mehr erfüllt.
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In der bevorzugten Konstruktion des Kolbenanschlags 42 weist dieser eine Stopfenkontur auf, dessen vom Stopfen abgewandter Hülsenrand die Führungsbuchse 47 kontaktiert, wobei innerhalb der Hülsenwand die rechtsseitige Dichtungsanordnung 13 zur Abdichtung des Trennkolbens 10 aufgenommen ist, während der dickwandige Stopfenbereich des Kolbenanschlags 42 ein erstes Rückschlagventil 48 aufnimmt, welches entgegen der Wirkung einer Schließfeder in vorliegendem Beispiel eine hydraulische Verbindung der innerhalb des Kolbenanschlags 42 angeordneten Kammer 9 mit dem außerhalb des Kolbenanschlags 42 in die Trennventilbaugruppe 1 einmündenden Bremskreis II ermöglicht. Eine hydraulische Verbindung ist in umgekehrter Richtung infolge der durch die Schließfeder ausgeübten Sperrwirkung des ersten Rückschlagventils 48 ausgeschlossen. Um im vorliegenden Ausführungsbeispiel den zweiten Bremskreis II an die Kammer 9 anschließen zu können, befindet sich im Stopfenbereich des Kolbenanschlags 42 ein zweites Rückschlagventil 49, das den Bremskreis II entgegen der Wirkung einer Schließfeder mit der Kammer 9 verbindet, während in umgekehrter Richtung, infolge der durch die Schließfeder ausgeübten Sperrwirkung des zweiten Rückschlagventils 49, ein hydraulischer Anschluss der Kammer 9 an den Bremskreis II ausgeschlossen ist.
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Das hydraulische Anschlussbild der Kammern 8, 9 an die Bremskreise I, II entspricht hierbei den voran beschriebenen Trennventilbaugruppen 1, wobei die Darstellung nach 5 analog auf die mit dem ersten Bremskreis I verbindbare Kammer 8 uneingeschränkt übertragbar ist.
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Beide zueinander entgegengesetzt wirksamen Rückschlagventile 48, 49 sind auf einfache Weise in dem Kolbenanschlag 42 als ein Ventilpaar integriert, welches bei einer mangelhaften Dichtwirkung der Dichtungsanordnungen 13 die beiden Bremskreise I, II funktionsgerecht voneinander trennt. Unterstützt durch die beiden Schließfedern verhindert das Ventilpaar im unbetätigten Zustand der Bremsanlage, in der in der Regel der Trennkolben 10 mit seiner Dichtfläche 38 nicht an der gehäuseseitigen Dichtfläche 38 dichtet, eine sichere Trennung beider Bremskreise I, II voneinander, sodass bei einem Ausfall von einem der beiden Bremskreise I, II sich der intakte Bremskreis nicht über eine mangelhafte Dichtwirkung der Dichtungsanordnungen 13 in den defekten Bremskreis entleeren kann.
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Wie aus 6 ersichtlich ist, lässt sich das Ventilpaar anstelle der nach 5 in dem Kolbenanschlag 42 integrierten Bauweise alternativ als separate Baugruppe 51 an einer anderen Stelle im Aufnahmegehäuse 25 anordnen und über einen Hydraulikkanal 50 an die als Einschubpatrone ausgeführte Trennventilbaugruppe 1 in der vorbeschriebenen Funktionsweise anschließen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102013213640 A1 [0002]
