DE102016217504A1 - Fahrzeug-Management-System und Verfahren - Google Patents

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Abstract

Ein Fahrzeug-Management-System beinhaltet zum Beispiel ein zweites Endgerät, das erste und zweite Tokens als Reaktion auf eine Anfrage zur Nutzung eines Fahrzeugs von einem ersten Endgerät erzeugt, und das erste Token an das erste Endgerät sendet; und ein drittes Endgerät, das das erste Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs durch Erzeugen eines Zugangsschlüssels unter Verwendung des ersten und zweiten Tokens autorisiert als Reaktion auf eine Anfrage des ersten Endgeräts nach dem Zugangsschlüssel, und stellt dem ersten Endgerät den erzeugten Zugangsschlüssel bereit.

Description

  • HINTERGRUND
  • 1. Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein Fahrzeuge, uns insbesondere ein Fahrzeug-Management-System und Verfahren, wenn sich mehrere Nutzer ein Fahrzeug teilen.
  • 2. Beschreibung der verwandten Technik
  • Fahrzeugschlüssel können dazu eingesetzt werden, ein Fahrzeug zu verriegeln und zu entriegeln, den Motor des Fahrzeugs zu starten, und so weiter. Typische Schlüssel für Fahrzeuge sind physische Schlüssel, welche die Türen des Fahrzeugs verriegeln oder entriegeln können, indem sie in ein Schlüsselloch eingeführt werden, das neben dem Türgriff der Tür angeordnet ist, oder um den Motor zu starten oder auszuschalten, indem sie in ein Schlüsselloch eingeführt werden, das im Innern des Fahrzeugs angeordnet ist. Zudem werden in jüngster Zeit vermehrt Schlüssel einer ferngesteuerten Art mithilfe von Kurzstrecken-Drahtloskommunikation verwendet, die als „Smart Keys“ bezeichnet werden.
  • Üblicherweise werden einem Fahrer beim Fahrzeugkauf mehrere Schlüssel bereitgestellt. Da es Richtlinien bezüglich der Reproduktion der Autoschlüssel gibt, muss die Reproduktion der Schlüssel einen separaten komplizierten Autorisierungs-(Zertifizierungs-)Prozess durchlaufen, falls mehr Schlüssel verlangt werden.
  • Falls sich mehrere Familienmitglieder ein und dasselbe Fahrzeug, z.B. ein Familienauto, teilen, kann die Beschränkung der Anzahl von Schlüsseln für das Fahrzeug Unannehmlichkeiten verursachen. Im Falle eines Mietwagenbetriebs mit mehreren Kunden oder im Falle eines Geschäftswagens, der von vielen Leuten eines Unternehmens genutzt werden kann, wird die Verwaltung der Schlüssel für solche Autos zudem sehr schwierig.
  • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung besteht darin, die Befugnis für einen Nutzer aus einer Vielzahl von Nutzern, ein einzelnes Fahrzeug zu verwenden, in einem System, in sich die Vielzahl von Nutzern das Fahrzeug teilt, auf herkömmliche Weise zu erteilen. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Offenbarung besteht darin, den Sicherheitsgrad bei der Autorisierung des Nutzers aus einer Vielzahl von Nutzern dahingehend, das geteilte Fahrzeug zu verwenden, zu erhöhen.
  • Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Fahrzeug-Management-System: ein zweites Endgerät, welches erste und zweite Tokens als Reaktion auf eine Anfrage von einem ersten Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs erzeugt, und das erste Token an das erste Endgerät sendet; und ein drittes Endgerät, welches das erste Endgerät autorisiert, das Fahrzeug zu nutzen, indem unter Verwendung des ersten Tokens und des zweiten Tokens ein Zugangsschlüssel generiert wird, der eine Autorisierung bereitstellt, das Fahrzeug zu nutzen, als Reaktion auf eine Anfrage von dem ersten Endgerät nach dem Zugangsschlüssel, und das den erzeugten Zugangsschlüssel an dem ersten Endgerät bereitstellt.
  • Das dritte Endgerät kann den Zugangsschlüssel erzeugen, wenn ein Ergebnis der Kombination des ersten Tokens und des zweiten Tokens gemäß einer vorgegebenen Regel einer vorgegebenen Zugangsschlüssel-Erzeugungsbedingung entspricht.
  • Das erste und das zweite Endgerät können jeweils Mobilvorrichtungen sein, die zur drahtlosen Kommunikation befähigt sind.
  • Das erste Endgerät kann eine Mobilvorrichtung eines Nutzers sein, der das Fahrzeug nutzt, und das zweite Endgerät kann eine Mobilvorrichtung eines Verwalters sein, der berechtigt ist, das Fahrzeug zu verwalten.
  • Das dritte Endgerät kann ein unbemanntes Endgerät sein, das an einem Ort installiert ist, an dem das Fahrzeug, für das die Autorisierung erteilt werden soll, steht.
  • Das erste Endgerät kann einen Remote-Steuerungsbefehl (Engl: „remote control command“; Deutsch auch: „Fernsteuerungsbefehl“, „Steuerungsbefehl aus der Ferne“) durch einen Remote-Server erzeugen und an das Fahrzeug senden, um dadurch das Fahrzeug zu steuern.
  • Der Server kann ein Server aus einen Telematik-Center sein.
  • Der Server kann eine Gültigkeit des Zugangsschlüssels überprüfen, der an dem ersten Endgerät bereitgestellt wurde, bevor der Remote-Steuerungsbefehl an das Fahrzeug gesendet wird.
  • Das erste Endgerät kann einen Remote-Steuerungsbefehl erzeugen und durch die Kurzstrecken-Drahtloskommunikation an das Fahrzeug senden, um dadurch das Fahrzeug zu steuern.
  • Die Anfrage des ersten Endgeräts zur Nutzung des Fahrzeugs kann Nutzerinformationen eines Nutzers beinhalten, der das Fahrzeug verwenden wird, und die Gültigkeit der Nutzerinformationen kann bestimmt werden, wenn die ersten und zweiten Tokens durch das zweite Endgerät erzeugt werden.
  • Ferner, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, umfasst ein Fahrzeug-Management-Verfahren: Erzeugen, durch ein erstes Endgerät, einer Anfrage, ein Fahrzeug zu verwenden; Erzeugen, durch ein zweites Endgerät, von ersten und zweiten Tokens als Reaktion auf die Anfrage von der ersten Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs; Senden, durch das zweite Endgerät, des ersten Tokens an das erste Endgerät; Autorisieren des ersten Endgeräts zur Nutzung des Fahrzeugs, durch das dritte Endgerät vermittels der Erzeugung eines Zugangsschlüssels, der eine Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs bereitstellt, wenn ein Ergebnis der Kombination des ersten Tokens und des zweiten Tokens gemäß einer vorgegebenen Regel eine vorgegebene Zugangsschlüssel-Erzeugungsbedingung erfüllt, als Reaktion auf eine Anfrage von dem ersten Endgerät nach dem Zugangsschlüssel; und Bereitstellen, durch das dritte Endgerät, des erzeugten Zugangsschlüssels an dem ersten Endgerät.
  • Ferner, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, umfasst ein anderes Fahrzeug-Managementverfahren: Erzeugen, durch ein erstes Endgerät, einer Anfrage zur Nutzung eines Fahrzeugs; Erzeugen, durch ein zweites Endgerät, eines Genehmigungs-Tokens als Reaktion auf die Anfrage von dem ersten Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs; Empfangen, durch ein drittes Endgerät; des Genehmigungs-Tokens von dem zweiten Endgerät; Speichern, durch das dritte Endgerät, des Genehmigungs-Tokens; und Bereitstellen, durch das dritte Endgerät, des Genehmigungs-Tokens an dem ersten Endgerät als Reaktion auf eine Anfrage von dem ersten Endgerät, den Genehmigungs-Token herunterzuladen, wodurch das erste Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs autorisiert wird.
  • Ferner, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, umfasst ein weiteres Fahrzeug-Management-System: ein zweites Endgerät, das einen zweiten Token erzeugt und einem Verwalter gehört, der berechtigt ist, das Fahrzeug zu verwalten; und ein drittes Endgerät, das einen Zugangsschlüssel erzeugt, der eine Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs unter Verwendung eines ersten Tokens, das von einem ersten Endgerät eines Nutzers erzeugt wurde, und eines zweiten Tokens, das durch das zweite Endgerät erzeugt wurde, bereitstellt, und welches das erste Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs durch Bereitstellen des erzeugten Zugangsschlüssels an dem ersten Endgerät autorisiert. Das dritte Endgerät ist in Gestalt eines unbemannten Endgeräts an einem Ort verbaut, an dem das Fahrzeug, für das die Autorisierung erteilt werden soll, steht.
  • Ferner, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, umfasst ein weiteres Fahrzeug-Management-System: ein drittes Endgerät, das einen Zugangsschlüssel erzeugt, der eine Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs unter Verwendung eines ersten Tokens, der durch ein erstes Endgerät eines ersten Nutzers erzeugt wird, und eines zweiten Tokens, er durch ein zweites Endgerät eines zweiten Nutzers erzeugt wird, bereitstellt, und welches das erste Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs durch Bereitstellen des erzeugten Zugangsschlüssels an dem ersten Endgerät autorisiert. Das dritte Endgerät ist in Gestalt einer Vorrichtung des Internets der Dinge (IoT) an einem Ort verbaut, den sich der erste Nutzer des ersten Endgeräts und der zweite Nutzer des zweiten Endgeräts teilen.
  • Andere Aspekte, Vorteile, und hervorstechende Merkmale der Offenbarung werden einem Fachmann aus der folgenden Beschreibung ersichtlich, die in Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen Ausführungsformen der Offenbarung offenbart.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die obigen und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden besser durch die detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen:
  • 1 ein Fahrzeug zeigt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 2 das Innere eines Fahrzeugs aus 1 zeigt;
  • 3 ein Blockdiagramm einer Audio Video und Navigation(AVN) eines Fahrzeugs ist, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 4 ein Konzept eines Fahrzeug-Managements für eine Vielzahl von Nutzern zeigt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 5 ein Fahrzeug-Management-System zeigt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 6 ein Ablaufdiagramm ist, das ein Fahrzeug-Management-Verfahren veranschaulicht, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 7 ein Fahrzeug-Management-System zeigt, gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 8 ein Ablaufdiagram ist, das ein Fahrzeug-Management-Verfahren veranschaulicht, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 9 ein Fahrzeug-Management-System zeigt, gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 10 ein Ablaufdiagram eines Fahrzeug-Management-Systems ist, gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 11 ein Fahrzeug-Management-System zeigt, gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
  • 12 ein Ablaufdiagram ist, das ein Fahrzeug-Management-Verfahren veranschaulicht, gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. In den Zeichnungen beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Teile, Komponenten, und Strukturen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die vorliegende Offenbarung wird nun detaillierter anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen Ausführungsformen der Offenbarung gezeigt sind. Die Offenbarung kann jedoch in verschiedenen Formen ausgebildet werden und ist nicht als auf die hier dargestellten Ausführungsformen beschränkt zu betrachten; diese Ausführungsformen sind vielmehr bereitgestellt, so dass die Offenbarung durchdacht und vollständig ist, und werden die Prinzipien der Offenbarung einem Fachmann vollständig vermitteln. In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente, weshalb deren Beschreibung entfällt. In der Beschreibung der vorliegenden Offenbarung wird auf die detaillierte Beschreibung verzichtet, falls festgestellt wird, dass eine detaillierte Beschreibung von gemeinhin verwendeten Technologien oder Strukturen mit Bezug auf die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung den Gegenstand der Erfindung auf unnötige Weise verschleiern würde. Es sei angemerkt, dass obgleich die Begriffe erster, zweiter, dritter, etc. hier verwendet werden können, um verschiedene Elemente, Komponenten, Bereiche, Schichten und/oder Abschnitte zu beschreiben, diese Elemente, Komponenten, Bereiche, Schichten und/Abschnitte nicht durch diese Begriffe beschränkt sein sollen. Die genannten Begriffe werden lediglich dazu verwendet, ein Element, eine Komponente, einen Bereich, eine Schicht oder einen Abschnitt von einem anderen Bereich, einer anderen Schicht oder einem anderen Abschnitt zu unterscheiden.
  • Falls hier verwendet, sollen die Singularformen „ein”, „eine” und „der”, „die”, „das” auch Pluralformen umfassen, sofern aus dem Kontext nicht deutlich das Gegenteil hervorgeht. Es sei ferner angemerkt, dass die Ausdrücke „aufweist”, „aufweisend”, „enthält” und/oder „enthaltend”, wenn sie hierin verwendet werden, das Vorliegen der angegebenen Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten angeben, das Vorhandensein oder die Aufnahme eine(s, r) oder mehrerer weiterer Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder deren Gruppen nicht ausschließen. Wie hierin verwendet, beinhaltet der Begriff „und/oder“ jegliche Kombinationen von einem oder mehr der zugehörig gelisteten Dinge.
  • Es sei angemerkt, dass der Begriff „Fahrzeug-„ oder andere ähnliche hierin verwendete Begriffe Motorfahrzeuge im allgemeinen wie Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUVs), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen, einschließt und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Verbrennungsfahrzeuge, Plug-in Elektrohybridfahrzeuge, Wasserstoff-betriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen (z.B. aus anderen Ressourcen als Erdöl stammende Treibstoffe) einschließt. Wie hierin bezogen, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Treibstoffquellen besitzt, zum Beispiel sowohl Benzin-betriebene als auch elektrobetriebene Fahrzeuge.
  • Zudem sei angemerkt, dass eines oder mehr der untenstehenden Verfahren, oder Aspekte davon, durch zumindest ein Endgerät umfassend einen Speicher und einen Prozessor ausgeführt werden können. Der Speicher ist konfiguriert, Programm-Anweisungen zu speichern, und der Prozessor ist spezifisch programmiert, die Programmanweisungen auszuführen, um einen oder mehr der untenstehend beschriebenen Prozesse durchzuführen. Ferner sei angemerkt, dass der Begriff „Controller“, falls hier verwendet, sich auf eine Hardware-Vorrichtung beziehen kann, die einen Speicher und einen Prozessor umfasst.
  • Unter Bezugnahme auf die offenbarten Ausführungsformen zeigt nunmehr 1 ein Fahrzeug, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; Wie in 1 gezeigt kann das Fahrzeug aufweisen: einen Hauptrahmen, der das Äußere des Fahrzeugs 100 darstellt, und eine Windschutzscheibe 112, um dem Fahrer und Beifahrern einen Blick nach vorn von dem Fahrzeug 100 bereitzustellen und diese gleichzeitig vor Wind zu schützen, Außenspiegel 114, die den Fahrer unterstützen, nach hinter das Fahrzeug 100 und zu den Seiten des Fahrzeugs 100 sehen zu können, Türen 190 zum Abschirmen des Inneren des Fahrzeugs 100 von dem Äußeren, Vorderreifen 122, die sich an einem Vorderteil des Fahrzeugs 100 befinden, und Hinterreifen 124, die sich an einem hinteren Teil des Fahrzeugs 100 befinden.
  • Die Windschutzscheibe 112 ist an der oberen Vorderseite des Fahrzeugs 100 zur Sicherung eines Blicks vor das Fahrzeug 100 für den Fahrer und Beifahrer in dem Fahrzeug 100 montiert. Die Außenspiegel 114 können an den linken und rechten Türen 190 montiert sein, einer an jeder Tür. Der Fahrer des Fahrzeugs 100 kann Blicke auf die Seiten und zur Rückseite des Fahrzeugs 100 durch die Außenspiegel 114 erhalten.
  • Die Türen 190 können an der linken und rechten Seite des Hauptrahmens 110 schwenkbar angebracht sein, und geöffnet werden, damit der Fahrer und Beifahrer in das Fahrzeug 100 kommen oder aus diesem austeigen können, und geschlossen werden, um das Innere des Fahrzeugs 100 von außen abzuschirmen. Die Türen können mithilfe einer Türverriegelungsvorrichtung 192 verriegelt und entriegelt werden. Verriegeln und Entriegeln durch die Türverriegelungsvorrichtung 192 können in einem Verfahren, bei dem sich der Nutzer dem Fahrzeug 100 nähert, um einen Knopf oder Hebel der Türverriegelungsvorrichtung 192 unmittelbar zu betätigen, oder in einem Verfahren erfolgen, bei dem der sich in einem Abstand zu dem Fahrzeug 100 befindliche Nutzer das Fahrzeug 100 aus der Ferne mit einer Fernbedienung verriegeln oder entriegeln kann.
  • Eine Antenne 152 dient zum Empfang von Rundfunk/Kommunikationssignalen von Telematik, Digital Multimedia Broadcasting (DMB), Digitalfernsehen, GPS, etc., und kann eine multifunktionale Antenne zum Empfang von verschiedenen Arten von Rundfunk/Kommunikationssignalen oder eine multifunktionale Antenne zum Empfang einer Art von Rundfunk/Telekommunikationssignalen sein. Obgleich ein bestimmtes Fahrzeugaussehen in 1 gezeigt ist, ist der Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht hierauf beschränkt. Die äußere Gestaltung des in 1 gezeigten und obenstehend beschriebenen Fahrzeugs ist vielmehr lediglich zu Veranschaulichungszwecken bereitgestellt und sollte nicht als beschränkend behandelt werden.
  • 2 zeigt das Innere des Fahrzeugs aus 1. Wie in 2 gezeigt kann das Innere des Fahrzeugs 100 umfassen: ein Armaturenbrett 256, das mit verschiedenen Vorrichtungen für den Fahrer zum Steuern des Fahrzeugs 100 ausgestattet ist, einen Fahrersitze 258 für den Fahrer zum Sitzen, Cluster-Anzeigen 260 und 262 zum Aufzeigen von Betriebsinformationen des Fahrzeugs 100, und eine Audio Video und Navigation (AVN) Vorrichtung 200, eine Multimediavorrichtung zur Durchführung verschiedener Funktionen bei einem Steuerungsbefehl der Person in dem Fahrzeug. Die AVN Vorrichtung 200 kann Audio- und Videofunktionen sowie eine Navigationsfunktion zur Routenführung durchführen.
  • Das Armaturenbrett 256 kann ausgebildet sein, um hin zum Fahrer von der Unterseite der Windschutzscheibe 112 vorzustehen, wodurch es dem Fahrer ermöglicht wird, die verschiedenen an dem Armaturenbrett 256 installierten Vorrichtungen zu bedienen und gleichzeitig nach vorn zu sehen.
  • Der Fahrersitz 258 befindet sich gegenüber dem Armaturenbrett 256, wodurch es dem Fahrer gestattet wird, das Fahrzeug 100 zu fahren und gleichzeitig die Straße vor dem Fahrzeug 100 sowie verschiedene Vorrichtungen an dem Armaturenbrett in einer komfortablen Position im Blick zu behalten.
  • Die Cluster-Anzeigen 260, 262 können an dem Armaturenbrett 256 verbaut sein, um dem Fahrersitz 258 zugewandt zu sein, und können einen Geschwindigkeitsmesser 260 zur Anzeige der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 und einem Drehzahlmesser 262 zur Anzeige der Umdrehungen pro Minute eines Leistungssystems (nicht dargestellt) beinhalten.
  • Die AVN Vorrichtung 200 kann eine Anzeige 214 zum Anzeigen von Informationen über eine Straße, auf der das Fahrzeug 100 fährt, oder einer Route zu einem von einem Fahrer beabsichtigen Ziel, und Lautsprecher 216 zur Erzeugung von Geräuschen auf den Steuerungsbefehl des Fahrers hin umfassen.
  • Ferner ist die AVN-Vorrichtung 200 in der Lage, Kurzstrecken-Drahtlos-Kommunikation durchzuführen, wodurch der Austausch von Informationen mit einer externen Vorrichtung 250 durch die Kurzstrecken-Drahtloskommunikation ermöglicht wird. Dazu muss die externe Vorrichtung 250 ebenfalls in der Lage sein, Kurzstrecken-Drahtloskommunikation mit der AVN-Vorrichtung 200 durchzuführen. Zudem kann die AVN-Vorrichtung 200 mit der externen Vorrichtung 250 kabelgebunden verbunden sein, etwa über ein USB (Universal Serial Bus)-Kabel.
  • Die AVN-Vorrichtung 200 kann auf einer Spracherkennungssteuerung basiert sein. Zu diesem Zweck kann ein Spracherkennungsknopf 204 in dem Lenkrad 202 angeordnet sein, und ein Mikrofon 206 ist an dem oberen Teil des Fahrersitzes 258 angeordnet. Der Spracherkennungsknopf 204, das Mikrofon 206, die Lautsprecher 216, etc. können als Hilfswerkzeuge zur Spracherkennungssteuerung der AVN-Vorrichtung 200 verwendet werden.
  • 2 zeigt die externe Vorrichtung 250, die mit der AVN Vorrichtung 200 zur gegenseitigen Kommunikation verbunden ist. Die externe Vorrichtung 250, die zur Kommunikation mit der AVN-Vorrichtung 200 verbunden werden kann, kann nicht nur eine Mobilvorrichtung beinhalten, wie etwa ein Smartphone oder Tablet, sondern auch eine externe Speichervorrichtung, etwa ein externes Festplattenlaufwerk (HDD), ein externes SSD-Laufwerk bzw. Halbleiterlaufwerk, und ein USB-Speicher. Darüber hinaus können auch eine Internet der Dinge (IOT) Vorrichtung oder ein Streaming-Dienstanbieter mit der AVN-Vorrichtung 200 als externe Vorrichtung 250 verbunden werden. Die AVN Vorrichtung 200 kann Multimedia Inhalte von der externen Vorrichtung 250 empfangen und diese auf der Anzeige 214 der AVN-Vorrichtung darstellen. Obgleich eine bestimmtes Fahrzeugerscheinungsbild in 2 dargestellt ist, ist der Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht hierauf beschränkt. Vielmehr dient die interne Konfiguration des Fahrzeugs 100, veranschaulicht in 2 und obenstehend beschrieben, lediglich Veranschaulichungszwecken und sollte nicht als beschränkend behandelt werden.
  • 3 ist ein Blockdiagramm einer AVN-Vorrichtung eines Fahrzeugs, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Wie in 3 gezeigt können Merkmale der AVN-Vorrichtung 200 im Wesentlichen in Elemente zur Spracherkennungsfunktion, Elemente zur allgemeinen Eingabefunktion, Elemente zur Rundfunk/Kommunikationsfunktion, Elemente zur Navigationsfunktion, Elemente zur Audio/Videofunktion, und Elemente, die allgemein für die Vielzahl von Funktionen verwendet werden können, unterteilt werden.
  • Die Elemente zur Spracherkennungsfunktion können einen Spracherkennungsknopf 204, ein Mikrofon 206, eine Middleware 322, ein Spracherkennungs-Prozessor 308, und eine Befehlsausgabe-Schnittstelle 318 umfassen. Obgleich es sich nicht um ein Element handelt, das zur AVN-Vorrichtung 200 gehört, kann ein mobiler Spracherkennungs-Prozessor 324, der in einem Remote-Server enthalten ist, kommunikativ mit der Middleware 322 und dem Controller 312 über die Mobilvorrichtung 250 als externe Vorrichtung verbunden sein. Die Elemente zur Rundfunk/Kommunikationsfunktion können eine Antenne 152, einen Tuner 354, einen Rundfunk-Signalprozessor 356, und einen Kommunikationssignalprozessor 358 umfassen. Die Elemente zur Navigationsfunktion können eine Navigations-datenbank 362 und einen Navigations-Treiber 364 umfassen. Die Elemente zur Audio/Videofunktion können eine Audio/Video Eingangseinheit 372 und einen Audio/Video-Player 374 umfassen. Die Elemente zur allgemeinen Eingabefunktion können eine Eingabeeinheit 382 umfassen. Die Elemente, die allgemein für die Vielzahl von Funktionen verwendet werden können, können einen Speicher 310, einen Controller 312, eine Anzeige 214, und einen Lautsprecher 216 umfassen. Eine solche funktionale Klassifizierung ist nicht hierauf beschränkt, und es ist auch möglich, dass ein für eine Funktion verwendetes Element auch für eine andere Funktion verwendet werden kann.
  • Der Spracherkennungsknopf 204 kann es dem Fahrer oder Beifahrer gestatten, komplexe Funktionen auszuführen und zu nutzen, wie etwa die Audiofunktion, Videofunktion, Navigationsfunktion, Informations- und Kommunikationsfunktion, etc. der AVN-Vorrichtung 200. Zu diesem Zweck kann der Spracherkennungsknopf 204 eine ein-Tasten-Bedienung in einem Pus-to-Talk (PTT) Verfahren unterstützen. Der Spracherkennungsknopf 204 kann an dem Lenkrad 202 zur einfachen Bedienung des Fahrers verbaut sein, selbst während der Fahrer das Fahrzeug 100 fährt. Bei dem Lenkrad 202 handelt es sich um ein Lenkvorrichtung, die dazu verwendet wird, die Bewegungsrichtungen des Fahrzeugs 100 durch Bewegen der Räder des Fahrzeugs 100 nach links und nach rechts zu ändern. Da der Fahrer während des Fahrens das Lenkrad 202 immer festhält, kann es der an dem Lenkrad 202 verbaute Spracherkennungsknopf 204 dem Fahrer erlauben, den Spracherkennungsknopf unkompliziert während der Fahrt zu bedienen. Der Spracherkennungsknopf 204 kann an einem beliebigen anderen Ort als dem Lenkrad 202 verbaut sein, falls es die Position dem Fahrer gestattet, den Spracherkennungsknopf 204 auf einfache Weise zu bedienen.
  • Das Mikrofon 206 kann ein Sprachsignal aufnehmen bzw. empfangen, das durch den Fahrer ausgesprochen wurde, und das Sprachsignal in ein elektrisches Signal wandeln, während eine Spracherkennungs-Steuerungsfunktion aktiviert ist. Das Mikrofon 206 kann ein auf Spracherkennungssteuerung gerichtetes Mikrofon sein, oder ein Geteiltes für Freihand. Alternativ kann es sich bei dem Mikrofon 206 um ein Mikrofon einer Mobilvorrichtung 250, die durch den Fahrer mitgeführt wird, handeln. Falls das Mikrofon der Mobilvorrichtung 205 genutzt wird, müssen die Mobilvorrichtung 250 und die AVN Vorrichtung 200 miteinander zur Kurzstrecken-Kommunikation gekoppelt sein, wie etwa Bluetooth.
  • Der Spracherkennungs-Prozessor 308 der AVN-Vorrichtung 200 kann eine Spracherkennung eines elektrischen Signals durchführen, das durch Wandeln eines durch das Mikrofon 206 gewandelten und die die Middleware 322 empfangenen elektrischen Signals erhalten wird, und Textdaten als Sprachbefehlsinformationen als Ergebnis der Spracherkennung extrahieren. Die durch den Spracherkennungsprozessor 308 extrahierten Textdaten können an die Middleware 322 geliefert werden, bevor sie an den Controller 312 geliefert werden.
  • Bei der Middleware 322 handelt es sich um eine Weiterleitungseinrichtung zur Bestimmung, ob es sich bei den von dem Spracherkennungsprozessor 308 der AVN-Vorrichtung 200 empfangenen Textdaten um ein reserviertes Wort zur Spracherkennungssteuerung der AVN-Vorrichtung oder zur Spracherkennungssteuerung der Mobilvorrichtung 250 handelt. Falls es sich bei den Textdaten um ein reserviertes Wort zur Spracherkennung der AVN-Vorrichtung 200 handelt, kann die Middleware 322 die Textdaten an den Controller 312 zur Spracherkennung für die AVN-Vorrichtung 200 senden. Andernfalls, falls es sich bei den Textdaten nicht um ein reserviertes Wort zur Spracherkennungssteuerung der AVN-Vorrichtung 200 handelt, kann die Middleware 322 die Textdaten an die Mobilvorrichtung 250 zur Spracherkennungssteuerung für die Mobilvorrichtung 250 senden. Mit anderen Worten kann die Middleware 322 ein Sprachsignal, das durch den Fahrer oder Beifahrer ausgesprochen wird, automatisch weiterleiten, indem bestimmt wird, ob das Sprachsignal ein reserviertes Wort zur Spracherkennungssteuerung der AVN Vorrichtung 200 oder Mobilvorrichtung 250 ist. In diesem Verfahren ist kein Eingriff durch den Fahrer oder Beifahrer dahingehend erforderlich, zu identifizieren, ob das Sprachsignal ein reserviertes Wort zur Spracherkennungssteuerung der AVN Vorrichtung 200 oder der Mobilvorrichtung 250 ist.
  • Die Befehlsausgabeschnittstelle 318 kann ein Signal eines Steuerungsbefehls entsprechend der Sprachbefehlsinformationen, die als Ergebnis einer Spracherkennung extrahiert wurden, an eine Zielvorrichtung liefern, die von dem Controller 312 zu steuern sind. Bei der Antenne 152 handelt es sich um eine Vorrichtung zum Empfangen oder Übermitteln von Funkwellen in der Luft zum Empfang von Rundfunksignalen zur Übertragung/Empfang von Kommunikationssignalen.
  • Die Antenne 152 kann kommunizierend mit dem Tuner 354 verbunden sein. Entsprechend können die von der Antenne 152 empfangenen Funkwellen an den Tuner 354 geliefert werden. Die Antenne 152 kann in der Form von mehreren Antennen zur Übertragung oder zum Empfang von vielen unterschiedlichen Arten von Rundfunk/Kommunikationssignalen implementiert sein. In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung empfängt die Antenne 152 DMB Signale, oder überträgt/empfängt Telematiksignale via UMTS (3G) / LTE (Long Term Evolution).
  • Der Tuner 354 kann die von der Antenne 152 empfangenen Funkwellen in Zwischenfrequenzsignale wandeln. Der Tuner kann ebenfalls ein Datensignal zur Übertragung in eine Form wandeln, die in der Luft durch die Antenne 152 ausgebreitet werden kann. Mit anderen Worten kann der Tuner 354 Signale in einem bestimmten Band extrahieren, oder eine Aufgabe durchführen, z.B. des Tragens des Datensignals auf die Trägerwellen. Der Tuner 354 kann Rundfunksignale empfangen oder Kommunikationssignale übertragen/empfangen. Die Rundfunksignale können Funk-Rundfunksignale und DMB-Rundfunksignale umfassen. Die Kommunikationssignale können Signale aus der Kommunikation mit GPS-Satelliten umfassen. Die Kommunikationssignale können Kommunikationssignale für Telematik umfassen. Welches Signal durch den Tuner 354 empfangen und verarbeitet werden kann, kann gemäß einem Steuersignal, das von dem Controller 312 an den Tuner 354 gesendet wurde, bestimmt werden. Wenn der Controller 312 zum Beispiel ein Steuersignal erzeugt und versendet, um ein Fung-Rundfunksignal auf einem bestimmten Kanal zu dem Tuner 354 zu empfangen, kann der Tuner 354 das Funk-Rundfunksignal auf dem Kanal als Reaktion auf das Steuersignal empfangen, das von dem Controller 312 gesendet wurde. Falls der Controller 312 das Steuersignal und die Übertragungsdaten zur Übertragung der Telematiksignale an den Tuner 354 sendet, kann der Tuner 354 die Übertragungsdaten in eine Form wandeln, die in der Luft als Reaktion auf das von dem Controller 312 gesendete Steuersignal übertragen werden soll, und das gewandelte Signal in die Luft durch die Antenne 352 übertragen. Der Tuner 354 kann ebenfalls Informationen über einen in dem Rundfunksignal beinhalteten Rundfunkkanal erhalten. Das durch den Tuner 354 empfangene Signal kann den Namen des Rundfunkkanals, die Dienstkennung (ID), und Rundfunkdaten enthalten. Der Tuner 354 kann den Namen des Rundfunkkanals, die Dienstkennung und Rundfunkdaten aus dem Rundfunksignal extrahieren und an den Rundfunksignalprozessor 356 und den Controller 312 senden.
  • Der Rundfunksignalprozessor 356 kann die Rundfunksignale über den Tuner 354 in Videorundfunksignale und Audiorundfunksignale trennen und eine Reihe von Signalverarbeitungen an diesen durchführen. Die Reihe der Signalverarbeitungen, die durch den Rundfunksignalprozessor 356 durchgeführt werden, kann eine Analog-Digital-Wandlung, eine Digital-Analog-Wandlung, eine Wandlung von Videodaten in eine Form zum Treiben einer Anzeige 214, etc. umfassen.
  • Der Kommunikationssignalprozessor 358 kann die Kommunikationssignale mit den GPS Satellit- und Telematik-Kommunikationssignalen verarbeiten. Insbesondere kann der Kommunikationssignalprozessor 358 die empfangenen Kommunikationssignale in eine Datenform wandeln, die an den Controller 312 gesendet werden soll, oder Daten, die von dem Controller 312 zur Übertragung über den Tuner 354 und die Antenne 152 empfangen wurden, in ein Signal in der zur Kommunikation verfügbaren Form wandeln.
  • Die Navigationsdatenbank 362 kann Daten beinhalten, um die Navigation zu implementieren. Die Navigationsdatenbank 362 kann die Form einer Speicherkarte oder DVD haben. Alternativ können von der Mobilvorrichtung 250, die vermittels einer kabelgebundenen bzw. kabellosen Anbindung wie etwa CarPlay oder Android Auto angebunden ist, bereitgestellte Navigationsdaten als Navigationsdatenbank verwendet werden.
  • Der Navigationstreiber 364 kann einen Navigationsbildschirm auf der Anzeige 214 aufbauen, unter Verwendung der Daten, die aus der Navigationsdatenbank 362 bereitgestellt werden. Zu diesem Zweck kann er Informationen von dem Controller 312 über Navigationseinstellungen empfangen, wie etwa ein Ziel und Zwischenhalte, die durch den Fahrer festgelegt wurden, ein Muster einer Route, etc.. Ferner kann der Navigationstreiber 364 Informationen über den aktuellen Ort des Fahrzeugs 100 empfangen, die durch die Kommunikation mit dem GPS-Satelliten von dem Controller 312 erhalten werden, um die Navigation zu implementieren.
  • Die Audio/Video Eingabeeinheit 372 kann ein optisches Laufwerk sein. Alternativ kann die Audio/Video Eingabeeinheit 372 eine USB Eingabe/Ausgabe-Vorrichtung oder ein vorläufiger Eingangs/Ausgangsanschluss, alias AUX, sein. Alternativ kann die Audio/Video Eingabeeinheit 273 eine Bluetooth-Vorrichtung zur Drahtlosverbindung an eine Mobilvorrichtung 250 sein. Die Mobilvorrichtung 250, die via Bluetooth mit der Audi/Videoeingangseinheit 372 verbunden ist, kann ein Mobiltelefon oder eine tragbare digitale Geräusch-reproduzierende Vorrichtung sein.
  • Der Audio/Videoplayer 374 kann Audio/Videodaten verarbeiten, die durch die Audio/Video Eingabeeinheit 372 eingegeben wurden, um durch den Lautsprecher 217 oder die Anzeige 214 ausgegeben zu werden. Falls es sich zum Beispiel bei der Audio/Video Eingabeeinheit 372 um ein optisches Laufwerk handelt, kann das optische Laufwerk Audio/Videodaten, die auf einer optischen Platte, z.B. CD (Compact Disk), DVD, BlueRay, etc., aufgenommen wurden, auslesen und der Audio/Videoplayer 374 kann die Audio/Videodaten durch die Audio/Videoeingabeeinheit 372 in ein Signal der Form wandeln, um den Lausprecher 216 oder die Anzeige 214 zu treiben und das Signal an den Lautsprecher 216 oder die Anzeige zu senden, um das Audio/Video wieder herzustellen. Auch für Audio/Videodaten, die von einem anderen Medium als dem der optischen Platte bereitgestellt werden, können die Audio/Videodaten in eine Form gewandelt werden, um den Lautsprecher 216 oder die Anzeige 214 zu treiben und gleichzeitig durch den Audio/Videoplayer 374 zu laufen.
  • Die Eingabeeinheit 382 kann zumindest ein Knopf sein, der in der AVN Vorrichtung 200 angeordnet ist, oder ein berührungsempfindlicher Bildschirm, der an der Anzeige 214 implementiert ist. Der Fahrer oder Beifahrer kann eine der komplexen Funktionen der AVN Vorrichtung 200 durch Bedienung der Eingabeeinheit 382 auswählen und verschiedene Einstellungen für eine erwartete Aufgabe vornehmen, die von der ausgewählten Funktion durchgeführt werden soll. Der Spracherkennungsknopf 204 des Lenkrads 202 kann ebenfalls in dem zumindest einen Knopf umfasst sein, der die Eingabeeinheit 382 ausmacht.
  • Der Kommunikationsanschluss 392 kann z.B. einen USB-Abschluss oder einen firewire Anschluss umfassen. Das Einsetzen eines Kommunikationskabels in den Kommunikationsanschluss 392 kann eine Kommunikation zwischen der AVN Vorrichtung 200 und der externen Vorrichtung 250 ermöglichen, die mit der AVN Vorrichtung 200 überein Kabel verbunden ist. Ferner kann der Kommunikationsanschluss 392 zur Kurzstrecken-Drahtloskommunikation wie etwa Bluetooth, WiFi, Zigbee, Nahfeldkommunikation (NFC), etc. verwendet werden. Der Kommunikationsanschluss 392 zur Kurzstreckenkommunikation kann ein Remote-Steuersignal empfangen, das von einer Mobilvorrichtung, z.B. einem Smartphone, Tablet, etc., übertragen wurde, und das Steuersignal daraufhin an den Controller 312 oder an ein anderes elektronisches Steuergerät (ECU) der AVN Vorrichtung 200 weiterleiten. Das Remote-Steuersignal kann ein Signal zum Verriegeln/Entriegeln der Türen 190 des Fahrzeugs 100 oder eines zum Starten/Ausschalten des Motors des Fahrzeugs 100 sein.
  • Der Controller 312 kann in dem Gesamtbetrieb der AVN Vorrichtung 200 eingebunden sein, um die erforderliche Steuerung durchzuführen. Zum Beispiel kann der Controller 312 eine Anwendung in dem Speicher 310 ablaufen lassen, die sich auf eine Spracherkennungsfunktion bezieht, als Reaktion auf eine Bedienung des Spracherkennungsknopfes 204, einen Startbildschirm anzuzeigen und eine darauf bezogene Sprachinformationsnachricht ausgeben. Der Controller 312 kann ebenfalls Sprachbefehlsinformationen empfangen, die von dem Spracherkennungsprozessor 308 bereitgestellt werden, und einen Steuerungsbefehl erzeugen, der einer Sprachbefehlsinformation entspricht, um eine Steuerung entsprechend der Sprachbefehlsinformation durchzuführen. Der Controller 312 kann ebenfalls Rundfunk/Kommunikationssignale verarbeiten. Falls Audio/Videodaten, die nach dem Verarbeitung der Rundfunk/Kommunikationssignale erzeugt wurden, an den Lautsprecher 216 oder die Anzeige 214 ausgegeben werden sollen, kann der Controller 312 die Audio/Videodaten derart ansteuern, damit diese an den Lautsprecher 216 oder die Anzeige 214 gesendet werden, wodurch erforderliche Audio/Videodaten durch den Lautsprecher 216 oder die Anzeige 214 ausgegeben werden. Ferner, falls der Fahrer oder Beifahrer die Navigationsfunktion auswählt, kann der Controller 312 die Navigationsdatenbank 362, den Navigationstreiber 364, die Anzeige 214, und den Lautsprecher 216 ansteuern, eine Navigation zu implementieren. Darüber hinaus kann der Controller 312 die Audio/Videodateneingabe durch die Audio/Videodateneinheit 372 dahingehend ansteuern, durch den Audi/Videoplayer 374 abgespielt zu werden und an den Lautsprecher 216 oder die Anzeige 214 gesendet zu werden, wodurch erforderliche Audio/Videodaten durch den Lautsprecher 216 oder die Anzeige 214 ausgegeben werden. Zudem kann der Controller 312 den Namen des Rundfunkkanals, der durch den Tuner 354 aus dem Rundfunksignal extrahiert wurde, in Text wandeln, und den Text an den Spracherkennungsprozessor 308 senden.
  • Der Speicher 310 kann verschiedene Anwendungen speichern, die laufen können, um die Spracherkennungsfunktion, die Rundfunk/Kommunikationsfunktion, Navigationsfunktion, und Audio/Videofunktion der AVN Vorrichtung 200 durchzuführen, und Anzeigedaten, Sprachdaten, Soundeffekt-Daten, etc., die für das Laufen der Anwendungen benötigt werden, rastern.
  • Die Anzeige 214 kann Videos ausgeben, die mit der Ausführung der komplexen Funktionen der AVN Vorrichtung 200 einhergehen, wie etwa Spracherkennungsfunktion, Rundfunk/Kommunikationsfunktion, Navigationsfunktion, und Audio/Videofunktion. Zum Beispiel können Hilfsbildschirmanzeigen oder Nachrichten, Videomaterial, etc. für die jeweiligen Funktionen durch die Anzeige 214 ausgegeben werden. Ferner kann die Anzeige 214 eine Nutzerschnittstelle für den Fahrer oder Beifahrer anzeigen, damit diese die Vielzahl von Funktionen der AVN Vorrichtung 200 bedienen können. Zum Beispiel kann die zur Nutzerbedienung erforderliche Nutzerschnittstelle bzw. Bedienungsoberfläche an der Anzeige 214 angezeigt werden, um die Navigations- und Rundfunk (Funk/DMB) Funktion der AVN Vorrichtung, Klimaanlagenfunktion, und zusätzlich die Audiofunktion durchzuführen. Jedoch kann die Darstellung von Videoinhalten durch die Anzeige 214 für den Fahrer beschränkt sein, damit dieser nicht während des Fahrens des Fahrzeugs 100 abgelenkt wird.
  • Der Lautsprecher 216 kann Geräusche ausgeben, die mit der Durchführung der komplexen Funktionen der AVN-Vorrichtung 200 einhergehen, wie etwa die Spracherkennungsfunktion, die Rundfunk/Kommunikationsfunktion, Navigationsfunktion, und Audi/Videofunktion. Zum Beispiel können Hilfenachrichten, Soundeffekte, Audiomaterial, etc. für die jeweiligen Funktionen durch den Lautsprecher 216 ausgegeben werden.
  • 4 zeigt ein Konzept für Fahrzeug-Management für mehrere Nutzer, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Wie in 4 gezeigt, in einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, erhöht ein Verwalter 402 den Sicherheitsgrad durch ein doppeltes Prüfen der Autorität einer Vielzahl von Nutzern (oder Mitgliedern) 404 zur Nutzung des Fahrzeugs 100 und vergibt daraufhin in beschränkter Weise eine Autorisierung an die Nutzer 404.
  • Der Verwalter 402 kann ein Besitzer des Fahrzeugs 100 sein oder eine Person, die berechtigt ist, jemandem die Nutzung des Fahrzeugs 100 zu erlauben. Zum Beispiel kann der Verwalter eine Person sein, deren Aufgabe es ist, Autos in einem Autoverleih oder in einem Car-Sharing Unternehmen zu verwalten. Alternative kann der Verwalter 402 eine Person sein, die für die Verwaltung von Geschäftswagen in einem Unternehmen zuständig ist. Bei dem Verwalter 402 kann es sich ebenfalls um eine Person handeln, die den Fahrzeugschlüssel innerhalb der Familienmitglieder besitzt.
  • Der Nutzer (oder das Mitglied) 404 bezieht sich auf eine Person, die von dem Verwalter 402 zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert ist. Zum Beispiel kann der Nutzer 402 ein Kunde eines Fahrzeugverleihs sein. Der Nutzer 402 kann auch ein Mitarbeiter (oder Mitglied) eines Unternehmens sein. Der Nutzer 402 kann ebenfalls ein Mitglied unter Familienmitglieder sein.
  • Das Fahrzeug 100 kann ein Leihwagen eines Fahrzeugverleihs oder Car-Sharing Unternehmens sein. Alternativ kann es sich bei dem Fahrzeug 100 um einen Geschäftswagen handeln, den sich viele Mitarbeiter in einem Unternehmen teilen. Das Fahrzeug 100 kann ebenfalls ein Auto sein, das sich mehrere Familienmitglieder in einem Haus teilen.
  • Die Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird die folgenden Vorteile aufweisen. Der Verwalter 402 kann den Nutzer (oder das Mitglied) 404 online durch D2D Datenkommunikation autorisieren, ohne dem Nutzer 404 persönlich einen greifbaren Schlüssel zu geben. Zu diesem Zweck kann das Fahrzeug mit einem Kommunikationsmodul zur Remotesteuerung ausgestattet sein, um die Türen 192 zu verriegeln/entriegeln, und den Motor des Fahrzeugs 100 durch Datenkommunikation durch ein Endgerät, das von dem Nutzer 404 mitgeführt wird, starten. Da es nicht erforderlich ist, dass der Nutzer 404 einen fassbaren Schüssel von dem Verwalter 402 persönlich erhält, und der Schlüssel auch nicht zurückgegeben werden muss, kann der Nutzer 404 auf einfache Weise zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert werden und das Fahrzeug auf bequeme Art und Weise zurückgegeben.
  • Andere Vorteile ergeben sich ebenfalls aus den Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Der Nutzer 404 kann abschließend zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert werden, indem der Verwalter 402 die Autorität doppelt prüft, die auf direktem Weg an den Nutzer 404 gesendet wird und eine andere Autorisierung, die durch eine unterschiedliche Umleitung gesendet wird. Während eine Autorisierung über lediglich den direkten Weg oder über die Umleitung das Verfahren anfällig für Hackversuche oder das Auftreten von Fehlern macht, kann das doppelte Prüfen der Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 sowohl über den direkten Weg als auch die Umleitung, wie in den Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, es ermöglichen, die Autorisierung an den Nutzer 404 auf einem robusteren Sicherheitsgrad auszugeben.
  • < Erste Ausführungsform >
  • Die 5 und 6 zeigen ein Fahrzeug-Management-Verfahren gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. 5 zeigt ein Fahrzeug-Management-System gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 6 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Fahrzeug-Management-Verfahren zeigt gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Die erste in den 5 und 6 gezeigte Ausführungsform stellt ein Verfahren dar, bei dem der Nutzer 404 den Verwalter 402 anfragt, es dem Nutzer 404 zu gestatten, das Fahrzeug 100 zu nutzen, und erhält die Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 von dem Verwalter 402.
  • Unter Bezugnahme auf 5 wird bei einem Fahrzeug-Management-System gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung Drahtloskommunikation zwischen dem Verwalter 402 eines Dienstleisters 500 und dem Nutzer 404 durchgeführt.
  • Das Dienstleistungsunternehmen 500 kann ein Fahrzeugverleih mit Leihwagen sein, ein Unternehmen mit Geschäftswagen, oder ein Car-Sharing-Unternehmen das einen Car-Sharing Dienst anbietet.
  • Das Dienstleistungsunternehmen 500 kann eine Checkout-Station 506 haben. Die Checkout-Station 506 ist eine Vorrichtung, um den Sicherheitsgrad mit einer ersten Genehmigung von dem Verwalter und einer zweiten Genehmigung von der Checkout-Station 506 in dem Prozess, bei dem der Nutzer 404 eine Genehmigung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 erhält, zu erhöhen. Nach Erhalt der ersten Genehmigung von dem Verwalter 402 und dann der zweiten Genehmigung von der Checkout-Station 506 zur Nutzung des Fahrzeugs 100, kann der Nutzer 404 letztlich zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert werden. Die Checkout-Station 506 kann auf einem Parkplatz installiert sein, auf dem das Fahrzeug 100 geparkt ist. Somit ist es für den Nutzer 404 bequem, die zweite Genehmigung zu bekommen und das Fahrzeug 100 am selben Ort abzuholen.
  • Drahtloskommunikation zwischen dem Verwalter 402 und dem Nutzer 404 wird durch die Mobilvorrichtungen 502 und 504, z.B. Smartphones, durchgeführt. Ein Verwalteranwendungsprogramm bzw. App kann in der Mobilvorrichtung 502 (z.B. zweites Endgerät) des Verwalters 402 installiert sein. Die Verwalter-App kann verwendet werden, um eine Anfrage des Nutzers 404 zur Nutzung des Fahrzeugs 100 zu erhalten, um einen Genehmigungstoken #1 zu erzeugen und als Reaktion auf die Anfrage an den Nutzer 404 zu senden, und um die doppelte Überprüfung durch Senden der Nutzerinformation und Genehmigungstoken #2 an die Checkout-Station 506 (z.B. ein drittes Endgerät) zu unterstützen. Ein Nutzeranwendungsprogramm bzw. App kann in der Mobilvorrichtung 504 (z.B. erstes Endgerät) des Nutzers 504 installiert sein. Es kann einen Dienst geben, um die Nutzer-App kostenlos zum Beispiel von einer allgemein zugänglichen Website herunterzuladen, auf der kostenlose Apps bzw. Anwendungsprogramme angeboten werden. Die Nutzeranwendung kann verwendet werden, die Anfrage zur Nutzung des Fahrzeugs 100 und Nutzerinformationen an den Verwalter 402 zu senden und um den Genehmigungstoken #1 von dem Verwalter 402 zu erhalten. Die Nutzeranwendung kann ebenfalls dazu verwendet werden, die Nutzerinformationen und den Genehmigungstoken #1 an der Checkoutstation 506 bereitzustellen, um den Nutzer zu authentifizieren, und um einen Zugangsschlüssel von der Checkout-Station 506 zu erhalten, sobald die Authentifizierung durch den Nutzer 404 abgeschlossen ist. Bei dem Zugangsschlüssel handelt es sich um eine Reihe kodierter Informationen, die in einer Software erzeugt werden, und sich von einem materiellen Schlüssel für ein Fahrzeug 100 unterscheiden, und der Nutzer 404 kann letztlich zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert werden, nachdem er den Zugangsschlüssel durch die Mobilvorrichtung 504 erhalten hat. Mit dem Zugangsschlüssel kann das Verriegeln/Entriegeln der Türen 190 und das Starten/Ausschalten des Motors des Fahrzeugs 100 über eine Fernsteuerung bzw. Remote-Steuerung gesteuert werden.
  • Kommunikation zwischen dem Verwalter 402 und dem Nutzer 404 kann nicht nur über die Mobilvorrichtungen 502 und 504 durchgeführt werden, sondern auch über einen Server (nicht dargestellt) des Dienstleistungsunternehmens 500 und einen Computer (nicht dargestellt), z.B. einen Desktop-PC, Laptop, Tablet, etc. des Nutzers 404. Sobald der Nutzer 404 zum Beispiel auf eine Website des Dienstanbieters 500 durch seinen Desktop-PC, Laptop, oder Tablet zugreift und Informationen eingibt, die erforderlich sind, um zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert zu werden, können diese Informationen an den Server des Dienstleistungsunternehmens 500 gesendet werden und dann an den Verwalter 402 übermittelt werden. Alternativ ist auch eine Kommunikation zwischen dem Computer des Nutzers 404 und der Mobilvorrichtung 502 des Verwalters 402 möglich.
  • Nun wird eine Reihe von Prozessen für den Nutzer 404 zur Anfrage einer Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 und des Erhalts der Autorisierung in Zusammenhang mit 6 beschrieben.
  • Der Nutzer 404 fordert eine Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 von dem Verwalter 402 des Dienstleistungsunternehmens 500 an, um das Fahrzeug 100 des Dienstleistungsunternehmens 500 zu nutzen. Zu diesem Zweck gibt der Nutzer 404 eine Fahrzeugautorisierungsanfrage durch eine Anwendung der Mobilvorrichtung 504 in Vorgang 602 ein. Die Fahrzeugautorisierungsanfrage kann Nutzerinformationen, z.B. den Namen, Geburtsdatum, Telefonnummer, Führerschein, gewünschte Art von Fahrzeug, gewünschte Nutzungsdauer, etc., enthalten.
  • Sobald die Fahrzeugautorisierungsanfrage des Nutzers 404 durch die Mobilvorrichtung 504 eingegeben wurde, wird die Fahrzeugnutzungsanfrage an die Mobilvorrichtung 502 des Verwalters 402 von der Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 gesendet (vergleiche (1) aus 5).
  • Bei Erhalt der Fahrzeugautorisierungsanfrage von dem Nutzer 404 überprüft der Verwalter 402 den Inhalt und die Verfügbarkeit der Nutzerinformationen, die in der Fahrzeugautorisierungsanfrage enthalten sind, in Vorgang 606. Die Gültigkeit der Nutzerinformationen kann durch Überprüfen des echten Namens und ob der Nutzer 404 das erforderliche Mindestalter besitzt oder nicht auf Grundlage des Namens, Geburtsdatums, Telefonnummer, etc., überprüft werden. Das Überprüfen der Inhalte und Gültigkeit der Nutzerinformationen dient der Feststellung, ob der Nutzer 404 zur Nutzung des Fahrzeugs in Frage kommt, und detaillierte zu prüfende Inhalte können bei Bedarf geändert werden.
  • Sobald die Inhalte und die Gültigkeit der Nutzerinformationen überprüft wurden, erzeugt der Verwalter 402 den Genehmigungstoken #1 durch die Mobilvorrichtung 502 in Vorgang 608. Der durch die Mobilvorrichtung 502 des Verwalters 402 generierte Genehmigungstoken #1 wird an die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 gesendet (vergleiche (2) aus 5).
  • Ferner erzeugt der Verwalter 402 den Genehmigungstoken #2 durch die Mobilvorrichtung 504 in Vorgang 612 und sendet den Genehmigungstoken #2 mit der Nutzerinformation an die Checkout-Station 506 in Schritt 614 (vergleiche (3) aus 5). Wie die Nutzerinformationen und der Genehmigungstoken #2 in der Checkout-Station 5056 verwendet werden, wird im nachfolgenden Vorgang 620 detailliert erläutert.
  • Bei Erhalt des Genehmigungstokens #1 von dem Verwalter 402 geht der Nutzer 404 zu der Checkout-Station 506, die an einem Ort installiert ist, an dem das Fahrzeug 100 steht, und fordert die Erzeugung eines Zugangsschlüssels durch die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 in Vorgang 616 an. Nach Aufforderung durch den Nutzer 404 bezüglich des Zugangsschlüssels werden die Nutzerinformationen und der Genehmigungstoken #1 an die Checkoutstation 506 von der Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 in Vorgang 618 gesendet (vergleiche (4) aus 5).
  • Wie oben erläutert sendet der Verwalter 402 in Vorgang 614 die Nutzerinformationen und den Genehmigungstoken #2 an die Checkoutstation 506, und in Vorgang 618 sendet der Nutzer 404 die Nutzerinformationen und den Genehmigungstoken #1 an die Checkout-Station 506. Die Vorgänge bzw. Schritte 614 und 618 dienen dazu, den Sicherheitsgrad zu erhöhen, indem es der Checkout-Station 506 ermöglicht wird, doppelt zu überprüfen, ob der Nutzer 404 die Nutzung des Fahrzeugs angefragt hat. Insbesondere überprüft die Check-out Station 506 in Vorgang 620, ob die von dem Verwalter 402 gesendeten Nutzerinformationen zu den von dem Nutzer 404 gesendeten Nutzerinformationen passen, um zu verhindern, dass eine anormale Fahrzeugautorisierungsanfrage sich in die Kommunikation auf Seiten des Verwalters 402 hackt oder sich in die Kommunikation auf Seiten des Nutzers 404 hackt. Falls die von dem Verwalter 402 gesendeten Nutzerinformationen mit den von dem Nutzer 404 gesendeten Nutzerinformationen übereinstimmen, erzeugt die Checkout-Station 506 einen Zugangsschlüssel, indem der von dem Verwalter 402 gesendete Genehmigungsschlüssel #2 und der von dem Nutzer 404 gesendete Genehmigungsschlüssel #1 in Vorgang 620 kombiniert werden. Die Genehmigungstokens #1 und #2 können erzeugt werden, um unterschiedliche Werte zu haben, indem die Nutzerinformationen gemäß einer vorgegebenen geheimen Regel modifiziert werden. Durch die Kombination der Genehmigungstokens #1 und #2 gemäß einer anderen vorgegebenen Regel kann ein Zugangsschlüssel mit einem eindeutigen Wert erzeugt werden, der nur an den Nutzer 404 ausgegeben wird. Die Erzeugung der Genehmigungstokens #1 und #2 basierend auf den Nutzerinformationen gemäß einer vorgegebenen geheimen Regel kann eine primäre Sicherheit garantieren, und die Nutzung einer anderen vorgegebenen geheimen Regel zur Kombination der Genehmigungstokens #1 und #2 kann eine sekundäre Sicherheit garantieren. Die zweitstufige Sicherheit kann dazu beitragen, den Sicherheitsgrad des Zugangsschlüssels zu erhöhen.
  • Der durch die doppelte Sicherheit erzeugte Zugangsschlüssel wird an die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 von der Checkout-Station 506 gesendet (siehe (5) aus 5). Die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 erhält den Zugangsschlüssel durch Erhalt des Zugangsschlüssels von der Checkoutstation 506, und wird somit zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert. Die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404, der den Zugangsschlüssel erhalten hat, kann als Schlüssel zu dem Fahrzeug 100 verwendet werden, um die Türen 190 des Fahrzeugs 100 zu verriegeln/zu entriegeln oder den Start des Motors zu steuern.
  • < Zweite Ausführungsform >
  • Die 7 und 8 zeigen ein Fahrzeug-Management-Verfahren gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. 7 zeigt ein Fahrzeug-Management-System gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 8 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Fahrzeug-Management-Verfahren gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. Die in den 7 und 8 gezeigte zweite Ausführungsform stellt einen Vorgang dar, bei dem der Nutzer 404 den Zugangsschlüssel nutzt, den er als Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 erhalten hat, und fährt das Fahrzeug 100 t. Insbesondere in der zweiten Ausführungsform wird, um das Fahrzeug 100 zu steuern, eine Remote-Steueranfrage, die durch die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 erzeugt wird, an das Fahrzeug 100 über ein Telematik-Center 700 gesendet.
  • Unter Bezugnahme auf 7 wird bei einem Fahrzeug-Management-System gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung Drahtloskommunikation unter dem Nutzer 404, dem Telematik-Center 700 und dem Fahrzeug 100 durchgeführt.
  • Das Telematik-Center 700 kommuniziert mit einem Telematikmodul des Fahrzeugs 100 über ein WCMA Netzwerk, um die Nutzung von verschiedenen Diensten in dem Fahrzeug 100 zu ermöglichen, wie etwa Surfen in Internet, E-Mail, Stauinformationen, Telefonieren, Routenführung, Unfallbenachrichtigungen, Lebensinformationen, Diebstahldetektion, Sprachhinwiese, etc. Das Telematikmodul kann die Antenne 152, den Tuner 354, und den Kommunikationssignalprozessor 358 beinhalten, wie in 3 gezeigt.
  • Der Nutzer 404 kann die Mobilvorrichtung 504 nutzen, welche den Zugangsschlüssel erhält, um Langstrecken-Drahtloskommunikation mit dem Fahrzeug 100 über das Telematik-Center 700 durchzuführen. Insbesondere wenn der Nutzer 404 die Remote-Steuerung des Fahrzeugs 100 mit der Mobilvorrichtung 504 anfragt, werden der Zugangsschlüssel und die Remote-Steueranfrage an den Server des Telematik-Centers 700 von dem Mobilvorrichtung 504 gesendet. Das Telematik-Center 700 überprüft die Gültigkeit des Zugangsschlüssels, der von der Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 gesendet wurde, und sendet einen Remote-Steuerungsbefehl an das Fahrzeug 100, um das Fahrzeug 100 aus der Ferne bzw. remote zu steuern, falls der Zugangsschlüssel gültig ist. In diesem Fall, obgleich das Fahrzeug 100 remote gesteuert wird, muss der Nutzer 404 nicht notwendigerweise entfernt von dem Fahrzeug 100 sein, sondern sich nahe an dem Fahrzeug 100 befinden, wobei in diesem Fall ein Remote-Steuerungsanfragesignal, das durch die Mobilvorrichtung 504 eines Nutzers 404 erzeugt wird, an das Fahrzeug 100 über das Telematik-Center 700 über eine lange Distanz gesendet wird.
  • Nun wird eine Reihe von Prozessen in Zusammenhang mit 8 beschrieben, bei denen der Nutzer die Türen verriegelt/entriegelt und den Motor des Fahrzeugs 100 durch die Mobilvorrichtung 504 startet.
  • Der Nutzer 404 erhält einen Zugangsschlüssel, der der Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 von dem Dienstleistungsunternehmen 500 entspricht, wie etwa eine Fahrzeugvermietung oder ein Car-Sharing Unternehmen, in Vorgang 802. Ein Vorgang zum Erhalt des Zugangsschlüssels kann der vorgenannten Reihe von Vorgängen entsprechen, die in den 5 und 6 gezeigt sind.
  • Nachdem der Zugangsschlüssel erhalten wurde, fragt der Nutzer 404 die Remote-Steuerung zur Steuerung des Fahrzeugs 100 remote in Vorgang 804 an. Die Remote-Steuerungsanfrage erfolgt durch eine Anwendung in der Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404. Insbesondere kann der Nutzer 404 die Anwendung in der Mobilvorrichtung 504 laufen lassen und eine Nutzeroberfläche bzw. Schnittstelle der Anwendung bedienen, um eine gewünschte Remote-Steuerungsanfrage zu erzeugen.
  • Die Remote-Steuerungsanfrage kann Anfragen beinhalten dahingehend, die Türen 190 des Fahrzeugs 100 zu verriegeln/entriegeln und den Motor (nicht dargestellt) des Fahrzeugs zu starten/auszuschalten. Zudem kann sie ferner eine Anfrage zur Öffnung des Kofferraums oder zum Ein/Ausschalten der Lichter, die an dem Fahrzeug 100 verbaut sind, umfassen. Die Remote-Steuerungsanfrage ist jedoch nicht hierauf beschränkt, sondern kann viele verschiedene Anfragen beinhalten.
  • Die durch die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers erzeugte Remote-Steuerungsanfrage wird in Vorgang 806 an den Server des Telematik-Centers 700 mit dem Zugangsschlüssel gesendet (vergleiche (1) aus 7).
  • Bei Empfang des Zugangsschlüssels und der Remote-Steuerungsanfrage überprüft der Server des Telematik-Centers 700 die Gültigkeit des Zugangsschlüssels in Vorgang 808 und sendet in Vorgang 810 die Inhalte der Remote-Steuerungsanfrage an das Fahrzeug 100, falls der Zugangsschlüssel gültig ist (vergleiche (2) aus 7). Was den Zugangsschlüssel betrifft, wird ein hohes Maß an Sicherheit durch die doppelte Sicherheitsüberprüfung durch den Verwalter 402 und die Checkout-Station 506 des Dienstleistungsunternehmens 500 garantiert, wie in Zusammenhang mit den 5 und 6 beschrieben. Die Gültigkeit des Zugangsschlüssels beinhaltet das Setzen einer Frist für die gewährte Autorisierung an den Nutzer 404 zur Nutzung des Fahrzeugs 100. Zum Beispiel kann die Autorisierung des Nutzers 404 festgelegt werden, als dass sie innerhalb von 72 Stunden ab 13 Uhr eines bestimmten Tags mm (Monat): dd (Tag): yyyy (Jahr) festgelegt ist, wodurch es dem Nutzer 404 nicht gestattet ist, das Fahrzeug nach diesem Zeitraum zu nutzen. Der Einfachheit halber für den Nutzer 404 kann die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 eine Warnmeldung ein paar Stunden vor der Frist ausgeben, um den Nutzer 404 davon in Kenntnis zu setzen, dass die Frist naherückt.
  • Bei Erhalt der Remote-Steuerungsanfrage führt ein elektronisches Steuergerät (ECU) des Fahrzeugs 100 eine entsprechende Steuerung, die von dem Nutzer 404 gewünscht ist, in Vorgang 812 als Reaktion auf die Remote-Steuerungsanfrage durch. Zum Beispiel kann die ECU das Entriegeln der Türen 190 oder das Starten des Motors steuern.
  • Falls das Fahrzeug 100 vermisst oder gestohlen wird, während der autorisierte Nutzer 404 das Fahrzeug 100 nutzt, kann der Nutzer 404 den Verwalter 404 bezüglich des Vermissens bzw. des Diebstahls oder Raubs in Kenntnis setzen, und der Verwalter 404 kann daraufhin einen Zugangscode zu dem Fahrzeug 100 für ungültig erklären, um zu verhindern, dass eine nicht befugte bzw. autorisierte Person das Fahrzeug 100 ohne Erlaubnis nutzt.
  • < Dritte Ausführungsform >
  • Die 9 und 10 zeigen ein Fahrzeug-Management-Verfahren gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. 9 zeigt ein Fahrzeug-Management-System gemäß der dritten Ausführungsform der Offenbarung, und 10 ist ein Ablaufdiagram, das ein Fahrzeug-Verwaltungsverfahren gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. Die in den 9 und 10 gezeigte dritte Ausführungsform stellt einen Prozess dar, bei dem der Nutzer 404 einen Zugangsschlüssel, den er als Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 erhalten hat, nutzt und das Fahrzeug 100 beginnt zu fahren. Insbesondere wird in der dritten Ausführungsform zur Steuerung des Fahrzeugs 100 eine Remote-Steuerungsanfrage, die durch die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 erzeugt wurde, unmittelbar an das Fahrzeug 100 gesendet, ohne durch das Telematik-Center 700 zu laufen.
  • Unter Bezugnahme zunächst auf 9 wird in einem Fahrzeug-Management-System gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung Kurzstrecken-Drahtloskommunikation unmittelbar zwischen der Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 und dem Fahrzeug 100 durchgeführt.
  • Die Kommunikation zwischen der Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 und dem Fahrzeug 100 beruht auf Kurzstrecken-Drahtloskommunikation. Zum Beispiel können die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 und des Fahrzeugs 100 in einem Kommunikationsschema wie Bluetooth, Wi-Fi, NFC, Zigbee, etc. miteinander kommunizieren.
  • Insbesondere kann der Nutzer 404 die Türen 190 des Fahrzeugs 100 durch Annäherung an das Fahrzeug 100 entriegeln, während er die Mobilvorrichtung 504 mitführt, die den Zugangsschlüssel erhalten hat, und Erzeugen einer Remote-Steuerungsanfrage zur Entriegelung der Türen 190. Der Nutzer 404 kann auch das Starten des Motors des Fahrzeugs 100 durch Erzeugen einer Remote-Steueranfrage zum Starten des Motors vermittels der Mobilvorrichtung, die den Zugangsschlüssel erhalten hat, steuern.
  • Nun wird eine Reihe von Vorgängen in Zusammenhang mit 10 beschrieben, in denen der Nutzer durch die Mobilvorrichtung 504 die Türen des Fahrzeugs 100 verriegelt/entriegelt und den Motor desselben startet.
  • Der Nutzer 404 empfängt in Vorgang 1002 einen Zugangsschlüssel, welcher der Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 von dem Dienstleistungsunternehmen 500, wie etwa einem Fahrzeugverleih oder einem Car-Sharing Unternehmen, entspricht. Der Vorgang des Erhaltens des Zugangsschlüssels kann den vorgenannten in den 5 und 6 gezeigten Vorgängen entsprechen.
  • Nach dem Erhalt des Zugangsschlüssels fordert der Nutzer 404 in Vorgang 1004 die Remote-Steuerung an, um das Fahrzeug 100 remote zu steuern. Die Remote-Steuerungsanfrage erfolgt durch eine Anwendung in der Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404. Insbesondere kann der Nutzer 404 die Anwendung in der Mobilvorrichtung 504 ablaufen lassen und eine Nutzeroberfläche bzw. Schnittstelle der Anwendung bedienen, um eine gewünschte Remote-Steuerungsanfrage zu erzeugen.
  • Die Remote-Steuerungsanfrage kann Anfragen zum Ver-/Entriegeln der Türen 190 des Fahrzeugs 100 und zum Starten/Ausschalten des Motors (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 100 umfassen. Zudem kann sie ferner eine Anfrage zur Öffnung des Kofferraums oder zum Ein/Ausschalten der Lichter, mit denen das Fahrzeug 100 ausgestattet ist, umfassen. Die Remote-Steuerungsanfrage ist jedoch nicht hierauf beschränkt, sondern kann viele verschiedene Anfragen umfassen.
  • Die Remote-Steuerungsanfrage, die durch die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 erzeugt wird, wird an ein Kurzstrecken-Kommunikationsmodul des Fahrzeugs 100 zusammen mit einem Zugangsschlüssel auf einem Kurzstrecken-Drahtloskommunikationskanal in Vorgang 1006 gesendet (vergleiche (1) aus 9).
  • Bei Empfang des Zugangsschlüssels und der Remote-Steuerungsanfrage überprüft die ECU des Fahrzeugs die Gültigkeit des Zugangsschlüssels in Vorgang 1008. Die Gültigkeit des Zugangsschlüssels beinhaltet das Setzen einer Frist der Autorisierung des Nutzers 404 zur Nutzung des Fahrzeugs 100. Zum Beispiel kann die Autorisierung des Nutzers 404 festgelegt werden, als dass sie innerhalb von 72 Stunden ab 13 Uhr eines bestimmten Tags mm (Monat): dd (Tag): yyyy (Jahr) festgelegt, wodurch es dem Nutzer 404 nicht gestattet ist, das Fahrzeug nach diesem Zeitraum zu nutzen. Der Einfachheit halber für den Nutzer 404 kann die Mobilvorrichtung 504 des Nutzers 404 eine Warnmeldung ein paar Stunden vor der Frist ausgeben, um den Nutzer 404 davon in Kenntnis zu setzen, dass die Frist naherückt.
  • Bei Erhalt der Remote-Steuerungsanfrage führt ein elektronisches Steuergerät (ECU) des Fahrzeugs 100 eine entsprechende Steuerung, die von dem Nutzer 404 gewünscht ist, in Vorgang 1012 als Reaktion auf die Remote-Steuerungsanfrage durch. Zum Beispiel kann die ECU das Entriegeln der Türen 190 oder das Starten des Motors steuern. Falls das Fahrzeug 100 vermisst oder gestohlen wird, während der autorisierte Nutzer 100 das Fahrzeug nutzt, kann der Nutzer 404 den Verwalter 404 bezüglich des Vermissens bzw. des Diebstahls oder Raubs in Kenntnis setzen, und der Verwalter 404 kann daraufhin einen Zugangscode zu dem Fahrzeug 100 für ungültig erklären, um zu verhindern, dass eine nicht befugte bzw. autorisierte Person das Fahrzeug 100 ohne Erlaubnis nutzt.
  • < Vierte Ausführungsform >
  • Die 11 und 12 zeigen ein Fahrzeug-Management-Verfahren gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. 11 zeigt ein Fahrzeug-Management-System gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 12 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Fahrzeug-Management-Verfahren gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. Die vierte in den 11 und 12 gezeigte Ausführungsform stellt ein Verfahren dar, bei dem für den Fall, dass sich mehrere Familienmitglieder einer Familie oder die Mitglieder einer kleinen, geschlossenen Gruppe das Fahrzeug 100 teilen, Mitglied #2, 402 das einen Schlüssel zu dem Fahrzeug 100 besitzt, ein anderes Mitglied 404 zur Nutzung des Fahrzeugs 100 autorisiert.
  • Unter Bezugnahme zunächst auf 11, in einem Fahrzeug-Management-System gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, falls Mitglied #1 404, welches das Fahrzeug 100 nutzen möchte, einen Genehmigungstoken entsprechend der Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs von anderen Mitgliedern anfordert, sendet das Mitglied #2, welches unter den Mitgliedern den Schlüssel besitzt, das Genehmigungstoken an die Checkout-Station 506 und das Mitglied #1 404, das den Genehmigungstoken anfordert, lädt den Genehmigungstoken von der Check-Out Station 506 auf seine Mobilvorrichtung 504 herunter, um das Fahrzeug 100 remote zu steuern.
  • Obgleich die Checkout-Station 506 in der ersten bis dritten Ausführungsform (vergleiche 5, 7 und 9) die Form einer dedizierten, unbemannten Vorrichtung hat, die an einem Ort installiert ist, an dem das Fahrzeug 100 steht, kann die Checkout-Station 506 in der vierten Ausführungsform eine Drahtloskommunikationsvorrichtung nutzen, die an dem Ort installiert ist, den sich die Mitglieder der Familie oder der kleinen geschlossen Gruppe teilen. Zum Beispiel kann eine IoT Vorrichtung als Check-out Station 506 verwendet werden. In der Ausführungsform 11 sei angenommen, dass es sich bei der Check-out Station 506 um ein Smart-Door-Schloss handelt, was eine Art von IoT Vorrichtung ist. Das Smart-Door-Schloss, das als Checkout-Station 506 verwendet wird, kann einen Speicher enthalten, auf das Internet über einen Zugriffspunkt 1102 zugreifen, und in der Lage sein, Kurzstrecken-Drahtloskommunikation unter Verwendung von Wi-Fi durchzuführen. Die Checkout-Station 506 ist nicht auf das Smart-Door-Schloss beschränkt, sondern kann jede Vorrichtung sein, die mit einem Speicher ausgestattet ist und Kurzstrecken-Drahtloskommunikation durchführen kann. Der Speicher kann eine Form besitzen, die physisch in der Check-out Station 506 installiert ist, oder kann eine Form z.B. eines virtuellen Laufwerks, einer Internetfestplatte, Cloud, etc., aufweisen, die online implementiert ist.
  • Falls Mitgliedermitglieder zusammen in einem Haus leben, falls das Mitglied #1 402, das den Schlüssel zu dem Fahrzeug 100 besitzt, einen Genehmigungstoken durch die Mobilvorrichtung 502 erzeugt und an das Samrt-Door-Schloss sendet, welches als Check-out-Station 506 dient, als Reaktion auf eine Anfrage von dem Mitglied #1 404 nach dem Genehmigungstoken, kann das Mitglied #1, das den Genehmigungstoken angefordert an, die Mobilvorrichtung 504 verwenden, um den Genehmigungstoken von dem Smart Door-Schloss herunterzuladen. Die Mobilvorrichtung 504 des Mitglieds #1 404, das sich den Genehmigungstoken herunterlädt, fungiert wie ein Schlüssel zu dem Fahrzeug 100. Insbesondere kann das Mitglied #1 404 die Türen 190 des Fahrzeugs entriegeln durch Annäherung an das Fahrzeug 100, während die Mobilvorrichtung 504 mitgeführt wird, welche den Genehmigungstoken erhalten hat, und eine Fernsteuerungsanfrage zur Entriegelung der Türen 190 generieren. Das Mitglied #1 404 kann ebenfalls das Starten des Motors des Fahrzeugs 100 steuern, indem eine Remote-Steuerungsanfrage zum Starten des Motors durch die Mobilvorrichtung, die den Genehmigungstoken erhalten hat, erzeugt wird.
  • Die Ermöglich, das Fahrzeug 100 remote mit dem Genehmigungstoken zu steuern, ohne einen separaten Zugangsschlüssel zu erzeugen dient dazu, es den Familienmitgliedern oder Mitgliedern einer geschlossenen Gruppe zu ermöglichen, sich das Fahrzeug 100 auf bequemere Art und Weise zu teilen und mit verringerten Sicherheitsschritten, weil die Mitglieder der Familie bzw. der geschlossen Gruppe sprichwörtlich nicht offen sind. Jedoch kann, um den Sicherheitsgrad sogar unter den Mitgliedern der nicht offenen Gruppe wie den Mitgliedern einer Familie oder einer geschlossenen Gruppe, ein zusätzlicher Sicherheitsschritt oder Schritt zur Erzeugung eines Zugangsschlüssels mithilfe einer Vielzahl von Genehmigungstoken hinzugefügt werden.
  • Nachfolgend wird eine Reihe von Vorgängen für ein Mitglied einer Familie oder einer kleinen Gruppe, die die Nutzung des Fahrzeugs 100 anfragen und die Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs 100 erhalten in Zusammenhang mit 12 beschrieben.
  • Mitglied #1 404 aus einer Familie oder kleinen, geschlossenen Gruppe, welches das Fahrzeug 100 nutzen möchte, fordert einen Genehmigungstoken von all den anderen Mitgliedern einschließlich Mitglied #2 402 in Schritt 1202 an. Mitglied #1 404 kann eine Anwendung abspielen, die auf seiner bzw. ihrer Mobilvorrichtung 504 installiert ist und den Genehmigungstoken anfordern, indem Informationen eingegeben werden, die für die Anfrage bzw. Anforderung des Genehmigungstokens erforderlich sind.
  • Die Anfrage nach dem Genehmigungstoken, der durch die Mobilvorrichtung von Mitglied #1 404 generiert wurde, wird an all die anderen Mitglieder einschließlich Mitglied #2 402 in Vorgang 1204 gesendet (vergleiche (1) in 11). Die Anfrage für den Genehmigungstoken kann von Mitglied #1 404 über ein Rundfunk-Schema an Mitglied #2 gesendet werden. Mit anderen Worten erfolgt die Anfrage nach dem Genehmigungstoken nicht durch Bestimmung eines bestimmten Mitglieds, an das der Genehmigungstoken zu senden ist, sondern indem der Genehmigungstoken an alle vorgegebenen Mitglieder gesendet wird.
  • Ein Mitglied unter den anderen Mitgliedern, z.B. Mitglied #2 402, das den Schlüssel besitzt oder dazu berechtigt ist, den Genehmigungstoken zu generieren, generiert den Genehmigungstoken durch seine Mobilvorrichtung 502 in Vorgang 1206. Mit anderen Worten kann Mitglied #2 402 eine Anwendung abspielen, die auf seiner Mobilvorrichtung 502 installiert ist, um eine Reihe von Aufgaben durchzuführen, um den Genehmigungstoken zu erzeugen.
  • Der Genehmigungstoken, der durch die Mobilvorrichtung 502 von Mitglied #2 402 erzeugt wurde, wird in Vorgang 1208 an die Checkout-Station 506 durch Kurzstrecken-Drahtloskommunikation gesendet (vergleiche (2) aus 11). Der erhaltene Genehmigungstoken wird in einem Speicher der Checkoutstation 506 gespeichert.
  • Sobald der Genehmigungstoken in der Checkoutstation 506 gespeichert wurde, greift Mitglied #1 404, das den Genehmigungstoken angefragt hat, auf die Checkoutstation 506 durch seine Mobilvorrichtung 504 zu und lädt den gespeicherten Genehmigungstoken in Vorgang 1210 herunter (vergleiche (3) in 11).
  • Mitglied #1 404, das den Genehmigungstoken erhalten hat, erzeugt in Vorgang 1212 in seiner Mobilvorrichtung 504 einen Remote-Steuerungsbefehl, um das Fahrzeug 100 remote zu steuern (vergleiche (4) aus 11). Die Remote-Steuerungsanfrage wird durch eine Anwendung in der Mobilvorrichtung 504 des Mitglieds #1 404 erzeugt. Insbesondere kann das Mitglied #1 404 die Anwendung in der Mobilvorrichtung 504 abspielen und eine Nutzerschnittstelle der Anwendung bedienen, um eine gewünschte Remote-Steuerungsanfrage zu erzeugen.
  • Die Remote-Steuerungsanfrage kann Anfragen zum Entriegeln/Verriegeln der Türen 190 des Fahrzeugs 100 und zum Starten/Ausschalten des Motors (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 100 enthalten. Zudem kann sie ferner eine Anfrage zur Öffnung des Kofferraums oder zum Ein/Ausschalten mancher Lichter, mit denen das Fahrzeug 100 ausgestattet ist, enthalten. Die Remote-Steuerungsanfrage ist jedoch nicht hierauf beschränkt, sondern kann eine viele verschiedene Anfragen enthalten.
  • Die Tatsache, dass Mitglied #1 404 den Genehmigungstoken nicht unmittelbar von Mitglied #2 404 erhält, sondern vermittels der Checkout-Station 506, dient dazu, es Mitglied #1 404 zu gestatten, den Genehmigungstoken von einem bestimmten Ort, z.B. dort, wo die Checkout-Station 506 installiert ist, zu jederzeit und überall herunter zu laden. Dies hängt damit zusammen, dass falls Mitglied #1 404 den Genehmigungstoken unmittelbar mit Mitglied #2 402 empfangen möchte, sich die Mitglieder #1 und #2 alle zur gleichen Zeit am gleichen Ort aufhalten müssen. Falls Mitglied #2 402 jedoch den Genehmigungstoken in der Checkoutstation 506 speichert, kann Mitglied 1 404 den Genehmigungstoken kostenlos bzw. frei herunterladen, indem es auf die Checkout-Station 506 jederzeit und von überall zugreift.
  • Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, in einem System, in dem sich mehrere Nutzer ein und dasselbe Fahrzeug teilen, können die Nutzer auf bequemere Art und Weise zur Nutzung des Fahrzeugs autorisiert werden. Ferner kann in einem System, in dem sich eine Vielzahl von Nutzern ein und dasselbe Fahrzeug teilen, der Sicherheitsgrad in Bezug auf die Autorisierung der Nutzer zur Nutzung des Fahrzeugs erhöht werden.
  • Obgleich mehrere Ausführungsformen erläutert wurden, wird es ein Fachmann zu verstehen wissen, dass verschiedene Modifizierungen vorgenommen werden können, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Somit wird es einem Fachmann ersichtlich sein, dass die Offenbarung nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und nicht notwendigerweise nur die beigefügten Ansprüche abdeckt, sondern auch deren Entsprechungen.

Claims (13)

  1. Fahrzeug-Management-System, aufweisend: ein zweites Endgerät, welches erste und zweite Tokens als Reaktion auf eine Anfrage von einem ersten Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs erzeugt, und welches das erste Token an das erste Endgerät sendet; und ein drittes Endgerät, welches das erste Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs autorisiert, indem unter Verwendung des ersten Tokens und des zweiten Tokens ein Zugangsschlüssel generiert wird, der eine Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs als Reaktion auf eine Anfrage von dem ersten Endgerät nach dem Zugangsschlüssel bereitstellt, und der erzeugte Zugangsschlüssel dem ersten Endgerät bereitgestellt wird.
  2. Fahrzeug-Management-System nach Anspruch 1, wobei das dritte Endgerät den Zugangsschlüssel erzeugt, wenn ein Ergebnis der Kombination des ersten Tokens und des zweiten Tokens gemäß einer vorgegebenen Regel eine vorgegebene Zugangsschlüssel- Erzeugungsbedingung erfüllt.
  3. Fahrzeug-Management-System nach Anspruch 1 oder 2, wobei das erste und das zweite Endgerät jeweils Mobilvorrichtungen sind, die zur Drahtloskommunikation befähigt sind.
  4. Fahrzeug-Management-System nach Anspruch 3, wobei das erste Endgerät eine Mobilvorrichtung eines Nutzers ist, der das Fahrzeug nutzt, und das zweite Endgerät eine Mobilvorrichtung eines Verwalters ist, der berechtigt ist, das Fahrzeug zu verwalten.
  5. Fahrzeug-Management-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das dritte Endgerät ein unbemanntes Endgerät ist, das an einem Ort installiert ist, an dem sich das Fahrzeug befindet, für das eine Autorisierung erteilt werden soll.
  6. Fahrzeug-Management-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Endgerät einen Remote-Steuerungsbefehl durch einen Remote-Server an das Fahrzeug sendet, um dadurch das Fahrzeug zu steuern.
  7. Fahrzeug-Management-System nach Anspruch 6, wobei der Server ein Server eines Telematik-Centers ist.
  8. Fahrzeug-Management-System nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Server eine Gültigkeit des Zugangsschlüssels, der dem ersten Endgerät bereitgestellt wird, überprüft, bevor der Remote-Steuerungsbefehl an das Fahrzeug gesendet wird.
  9. Fahrzeug-Management-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Endgerät einen Remote-Steuerungsbefehl erzeugt und durch Kurzstrecken-Drahtloskommunikation an das Fahrzeug sendet, um dadurch das Fahrzeug zu steuern.
  10. Fahrzeug-Management-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anfrage von dem ersten Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs Nutzerinformationen eines Nutzers beinhaltet, der das Fahrzeug nutzen wird, und die Gültigkeit der Nutzerinformationen bestimmt wird, wenn die ersten und zweiten Tokens durch das zweite Endgerät erzeugt werden.
  11. Fahrzeug-Management-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei: das zweite Endgerät einen Genehmigungstoken erzeugt als Reaktion auf die Anfrage von dem ersten Endgerät, das Fahrzeug zu nutzen, und den Genehmigungstoken an das dritte Endgerät sendet, und das dritte Endgerät den Genehmigungstoken von dem zweiten Endgerät empfängt und die Genehmigungstoken speichert, wodurch es dem ersten Endgerät gestattet wird, zur Nutzung des Fahrzeugs autorisiert zu werden, indem der Genehmigungstoken als Reaktion auf eine Anfrage des ersten Endgeräts zum Herunterladen des Genehmigungstokens dem ersten Endgerät bereitgestellt wird.
  12. Fahrzeug-Management-System, aufweisend: ein zweites Endgerät, das einen zweiten Token erzeugt und einem Verwalter gehört, der berechtigt ist, das Fahrzeug zu verwalten; und ein drittes Endgerät, das einen Zugangsschlüssel erzeugt, der eine Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs unter Verwendung eines ersten Tokens, der von einem ersten Endgerät eines Nutzers erzeugt wurde, und eines zweiten Tokens, der durch das zweite Endgerät erzeugt wurde, bereitstellt, und welches das erste Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs durch Bereitstellen des erzeugten Zugangsschlüssels an dem ersten Endgerät autorisiert, wobei das dritte Endgerät in Gestalt eines unbemannten Endgeräts an einem Ort installiert ist, an dem das Fahrzeug steht, für das die Autorisierung erteilt werden soll.
  13. Fahrzeug-Management-System, aufweisend: ein drittes Endgerät, das einen Zugangsschlüssel erzeugt, der eine Autorisierung zur Nutzung des Fahrzeugs unter Verwendung eines ersten Tokens, der durch ein erstes Endgerät eines ersten Nutzers erzeugt wird, und eines zweiten Tokens, der durch ein zweites Endgerät eines zweiten Nutzers erzeugt wird, bereitstellt, und welches das erste Endgerät zur Nutzung des Fahrzeugs durch Bereitstellen des erzeugten Zugangsschlüssels an dem ersten Endgerät autorisiert, wobei das dritte Endgerät in Gestalt einer Vorrichtung des Internets der Dinge (IoT) an einem Ort verbaut ist, den sich der erste Nutzer des ersten Endgeräts und der zweite Nutzer des zweiten Endgeräts teilen.
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