DE102016215504A1 - Fahrzeugbordnetz und Verfahren - Google Patents

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DE102016215504A1
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Franz Pfeilschifter
Thomas Röhrl
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Abstract

Die Anmeldung betrifft ein Verfahren und ein Fahrzeugbordnetz (FBN mit – einem elektrischen Energiespeicher (ES), – einem Wechselrichter (WR), – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN; SW3; SWN, SW3) durch welche mindestens ein Phasenstromanschluss (PS1; PS3; PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist.

Description

  • Kraftfahrzeuge mit einem elektrischen Antrieb, d.h. Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge, umfassen einen elektrischen Energiespeicher zur Versorgung des elektrischen Antriebs. Elektrofahrzeuge und Plug-In-Hybride sind mit einem Anschluss ausgestattet, mittels dem sich mit Gleichspannung und/oder Wechselspannung Energie von einem stationären, elektrischen Versorgungsnetz (lokal oder öffentlich) zum Aufladen des Energiespeichers an diesen übertragen lässt. DE102016213054.4 , deren Inhalt durch Bezugnahme Teil dieser Anmeldung ist (incorporated by reference) derselben Anmelderin und teilweise derselben Erfinder beschreibt ein Fahrzeugbordnetz für ein Kraftfahrzeug oder in einem Kraftfahrzeug.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Laden einer Batterie für ein Elektro-(Hybrid und/oder Plug-In)-Fahrzeug (z.B. PKW, LKW) zu optimieren. Diese Aufgabe wird jeweils durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie aus dieser Beschreibung und den Fig., wobei auch beliebige Kombinationen von Merkmalen eines oder mehrerer der Ausführungsbeispiele miteinander eigenständige Weiterbildungen und Erfindungen definieren. In der Zeichnung zeigt zur Veranschaulichung von einigen möglichen Ausgestaltungen der Erfindung, vereinfachend schematisch:
  • 1 ein neues Fahrzeugbordnetz für ein Kraftfahrzeug oder in einem Kraftfahrzeug;
  • 2 ein teilweise in DE102016213054.4 beschriebenes an einer Ladestation ladendes Kraftfahrzeug, mit Abwandlungen,
  • 3 ein in DE102016213054.4 beschriebenes mit Energie z.B. aus seinem Energiespeicher fahrendes Kraftfahrzeug,
  • 4 ein in DE102016213054.4 beschriebenes Fahrzeugbordnetz für ein Kraftfahrzeug oder in einem Kraftfahrzeug,
  • 5 einen in DE102016213054.4 beschriebenen Stecker zum Laden und/oder Entladen des Energiespeichers des Kraftfahrzeugs an einer Ladestation,
  • 6 ein weiteres neues Fahrzeugbordnetz für ein Kraftfahrzeug oder in einem Kraftfahrzeug.
  • 1 zeigt schematisch und vereinfachend als eine Ausgestaltung der Erfindung zum Laden eines Energiespeichers ES (wie z.B. einer Hochvolt-/HV-Batterie eines PlugInHybrid-/Elektro-Kraftfahrzeugs Kfz) z.B. aus einem privaten und/oder öffentlichen Netz,
    und/oder zum Entladen eines Energiespeichers ES in ein privates Netz Net-Priv und/oder öffentliches Netz Net-Pub,
    ein Fahrzeugbordnetz FBN.
  • Das Fahrzeugbordnetz FBN ist von einer Ladestation Lad über einen Stecker Stk mit Gleichstrom DC und/oder einphasigem Wechselstrom AC und/oder dreiphasigem Wechselstrom (Drehstrom) AC ladbar und/oder induktiv IND über Induktivladespulen Ind-Pri-coil, Ind-Sek-Coil ladbar. Es sind z.B. Schalteinrichtungen SW1, SW2, SW3, SWN; SP1, SP2 einer Schalteinrichtung SW-Box zum Steuern insbesondere des Ladens des zu ladenden Energiespeichers ES (über z.B. einen Filter EMV-F und/oder eine elektrische Maschine EM und/oder einen Wechselrichter WR) dargestellt.
  • Das in 1 dargestellte Fahrzeugbordnetz FBN weist einen Stecker Stk (z.B. gemäß 1 und/oder 5) auf zum Laden des Energiespeichers ES aus einer Ladeeinrichtung Lad (an die der Stecker Stk ansteckbar ist) mit Gleichstrom DC und/oder (einphasigem) Wechselstrom AC und/oder (dreiphasigem) Drehstrom AC (ggf. nacheinander). Im Beispiel eines Steckers Stk wie z.B. in 1, 5 sind z.B. zwei Lade-Eingänge DC+, DC– eines Gleichstrom-Übertragungsanschlusses DC des Fahrzeugbordnetzes FBN zum Laden des Energiespeichers En mit Gleichstrom dargestellt, sowie Lade-Eingänge AC1, AC2, AC3, (N-Leiter) N und eine Erdung LV-Gnd (= in 5 bezeichnet als L1, L2, L3, L4, N) eines Wechselstrom-Übertragungsanschlusses AC des Fahrzeugbordnetzes FBN für einphasigen Wechselstrom AC und/oder dreiphasigen Drehstrom AC, und ggf. Steuerungs-Anschlüsse und/oder Kommunikations-Anschlüsse (P/CP). Mit dem Stecker Stk (z.B. über ein EMV-Filter EMV-F) und/oder mit der elektrischen Maschine EM und/oder mit dem Wechselrichter WR und/oder mit dem (EMV-)Filter EMV-F sind mehrere der (z.B. in einer Schaltbox SW-Box und/oder einem Gehäuse und/oder Modul angeordneten oder alternativ räumlich verteilten) von einer Steuerung Ctrl gesteuerten Schalteinrichtungen SW1–SW3, SWN, SP1, Sp2 verbunden. Hier drei Schalteinrichtungen SW1–SW3 sind z.B. zum Schalten (durch Ctrl) eines oder zweier oder dreier Motorklemmen-Anschlüsse (z.B. AC1 oder AC2 oder AC3, oder AC1 und AC2 und AC3, oder DC+ und DC–) auf je einen der inneren Anschlüsse U2, V2, W2 oder auf je einen der äußeren Anschlüsse U1, V1, W1 einer elektrische Maschine EM vorgesehen. Z.B. zwei Schalteinrichtungen SP1, SP2 sind (auch) für eine Sterndreiecks(um)schaltung und/oder zum Umschalten von einem Traktionsbetrieb auf einen Ladebetrieb und/oder für einen safe-state verwendbar. Eine Schalteinrichtung SWN kann zum Schalten eines N-Leiters vorgesehen sein.
  • In 1 sind innere Phasen U2, V2, W2 der elektrischen Maschine EM (z.B. ein Elektromotor eines Elektrofahrzeugs) jeweils mit einem der drei Motorklemmen-Anschlüsse A1, A2, A3 (z.B. eines Fahrzeugbordnetzes FBN) verbunden. In 1 ist ferner eine über z.B. Leitungen an die Ladestation LAD angeschlossene Induktiv-Lade-Primär-Spule Ind-Pri-Coil dargestellt, die zum Induktivladen (IND) Energie kabellos/induktiv an eine Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil seitens des Fahrzeugbordnetzes FBN und/oder Fahrzeugs Kfz übertragen kann (Pfeil Ind-Lad-Ueb). In 1 ist ferner ein Stecker Stk dargestellt, über den Energie kabelgebunden/galvanisch an einen Energiespeicher ES seitens des Fahrzeugbordnetzes und/oder Fahrzeugs Kfz übertragen werden kann (Pfeil Lad-Ueb).
  • Zum Stabilisieren eines privaten Energienetzes NetPriv und/oder eines öffentlichen Energienetz NetPub ist vom Energiespeicher ES (z.B. nach Mitteilung Anf-R und/oder Feststellung durch eine Sensorik) Energie induktiv über Spulen Ind-Sek-Coil, Ind-Pri-Coil und eine Ladeeinrichtung Lad in das private Energienetz NetPriv und/oder in das öffentliche Energienetz NetPub übertragbar (angedeutet durch den Pfeil Ind-Entlad-Ueb in 1 und 2).
  • Zum Stabilisieren eines privaten Energienetzes NetPriv und/oder eines öffentlichen Energienetz NetPub ist vom Energiespeicher ES (z.B. nach Mitteilung Anf-R und/oder Feststellung durch eine Sensorik) alternativ auch Energie drahtgebunden (galvanisch) über den Stecker Stk und eine Ladeeinrichtung Lad in das private Energienetz NetPriv und/oder öffentliche Energienetz NetPub übertragbar (angedeutet durch den Pfeil Entlad-Ueb in 1 und 2). Der elektrische Energiespeicher ES des Fahrzeugbordnetzes FBN kann (induktiv oder leitungsgebunden mit Gleichstrom oder leitungsgebunden mit einphasigem Wechselstrom oder leitungsgebunden mit dreiphasigem Wechselstrom), z.B. über einen Wechselrichter WR, geladen werden (der z.B. Wechselstrom gleichrichten kann, z.B. mit einer Kapazität TP).
  • Der elektrische Energiespeicher ES des Fahrzeugbordnetzes FBN kann (z.B. über den Inverter WR und/oder eine elektrische Maschine (Motor EM) und/oder Filter EMV-F) induktiv geladen werden, indem mit mindestens einer von einer Steuerung Ctrl gesteuerten Schalteinrichtung SWN, SW3 mindestens ein Phasenstromanschluss PS1, PS3 des Wechselrichters WR mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil (seitens des Fahrzeugbordnetzes und/oder Fahrzeuges Kfz) verbunden wird. Es kann dabei mit mindestens einer von einer Steuerung Ctrl gesteuerten Schalteinrichtung SWN, SW3 mindestens ein (oder zwei) der Phasenstromanschlüsse PS1; PS3; PS1, PS3 des Wechselrichters WR über je einen Motorklemmen-Anschluss A1; A3 mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1; Ind2; Ind1, Ind2 der Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil verbunden werden, und zwar z.B. direkt wie in 6 oder über einen zwischengeschalteten Motorklemmen-Anschluss U2, W2 (und ggf. Motor EM) wie in 1.
  • Eine von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SWN, SW3 zum Schalten insbesondere eines oder beider der Induktiv-Ladespulen-Anschlüsse Ind1, Ind2 kann unterschiedlich angeordnet sein:
    Möglich ist z.B.
    • – mindestens eine von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SWN, SW3 deren eine Seite zwischen jeweils einem Phasenstromanschluss PS1, PS3 des Wechselrichters WR und einer äußeren Motorphase U2, V2, W2 der elektrischen Maschine EM angeschlossen ist, um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1; Ind2; Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil anzuschalten,
    • – mindestens eine von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SWN, SW3 deren eine Seite zwischen einer Motorphase U2, V2, W2 der elektrischen Maschine EM und einem der Lade-Eingänge N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC– des Fahrzeugbordnetzes FBN angeschlossen ist, um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1; Ind2; Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil anzuschalten,
    • – mindestens eine von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SWN, SW3 deren eine Seite zwischen einem Phasenstromanschluss PS1, PS3 des Wechselrichters WR und und einem der Lade-Eingänge N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC– des Fahrzeugbordnetzes FBN angeschlossen ist, um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1; Ind2; Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil anzuschalten,
    • – mindestens eine von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SWN, SW3 deren eine Seite zwischen einem Phasenstromanschluss PS1, PS3 des Wechselrichters WR und und einem Filter EMV-F an einem der Lade-Eingänge N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC– des Fahrzeugbordnetzes FBN angeschlossen ist, um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1; Ind2; Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil anzuschalten,
    • – mindestens eine von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SWN, SW3 deren eine Seite zwischen einem Filter EMV-F und einem der Lade-Eingänge N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC– des Fahrzeugbordnetzes FBN angeschlossen ist, um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1; Ind2; Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil anzuschalten.
  • Mit einer von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SWN, SW3 kann z.B. jeweils ein Motorklemmen-Anschluss A1; A3 einer inneren Motorphase U2, V2, W2 der elektrischen Maschine EM mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil verbindbar sein, oder ein Motorklemmen-Anschluss A1; A3 einer äußeren Motorphase U1, V1, W1 der elektrischen Maschine EM mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss Ind1, Ind2 einer Induktiv-Lade-Sekundärspule Ind-Sek-Coil verbindbar sein.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das in den Fig. gezeigte Fahrzeugbordnetz FBN
    • – einen elektrischen Energiespeicher ES,
    • – einen Wechselrichter WR,
    • – eine elektrischen Maschine EM,
    wobei der Wechselrichter WR eine erste Seite S1 und eine zweite Seite S2 aufweist und eingerichtet ist, Leistung zwischen diesen Seiten S1, S2 zu übertragen,
    wobei auf der ersten Seite S1 des Wechselrichters WR zwei Ausgangsanschlüsse EA1, EA2 des Wechselrichters WR mit dem Energiespeicher ES verbunden oder verbindbar sind,
    wobei auf der zweiten Seite S2 des Wechselrichters WR mindestens zwei Phasenstromanschlüsse PS1, PS2, PS3 des Wechselrichters WR mit der elektrischen Maschine EM verbunden oder verbindbar sind,
    wobei durch eine von einer Steuerung Ctrl gesteuerte Schalteinrichtung SW1, SW2, SW3, SWN; SP1, SP2; SW-Box mindestens einer der Lade-Eingänge N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–, Ind1, Ind2 des Fahrzeugbordnetzes FBN jeweils auf eine innere Motorphase U2, V2, W2 der elektrischen Maschine EM schaltbar ist.
  • Das Fahrzeugbordnetz FBN und(oder die Ladestation Lad kann eine Steuerung Ctrl, Ctrl-Lad und/oder Sensorik und/oder Kommunikationsverbindung PP, CP und/oder Schalteinrichtungen aufweisen, die jeweils soweit vorhanden dazu ausgebildet ist bzw. sind, dass ein zu einem induktiven Laden IND des Energiespeichers ES gleichzeitiges galvanisches Laden des Energiespeichers ES des Fahrzeugbordnetzes FBN mit einphasigem oder dreiphasigen Wechselstrom vermieden ist,
    und/oder dass ein zu einem induktiven Laden IND des Energiespeichers ES gleichzeitiges galvanisches Laden des Energiespeichers ES des Fahrzeugbordnetzes FBN mit Gleichstrom DC vermieden ist,
    und/oder dass ein zu einem galvanischen Laden des Energiespeichers ES des Fahrzeugbordnetzes FBN mit einphasigem oder dreiphasigen Wechselstrom gleichzeitiges galvanisches Laden des Energiespeichers ES des Fahrzeugbordnetzes FBN mit Gleichstrom DC vermieden ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102016213054 [0001, 0004, 0005, 0006, 0007]

Claims (24)

  1. Fahrzeugbordnetz (FBN mit – einem elektrischen Energiespeicher (ES), – einem Wechselrichter (WR), – mit zwei von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtungen (SWN, SW3), durch welche jeweils mindestens ein Phasenstromanschluss (PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) mit jeweils einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar (1, 6) ist.
  2. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach Anspruch 1, – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN; SW3; SWN, SW3), durch welche mindestens ein Phasenstromanschluss (PS1; PS3; PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) über je einen Motorklemmen-Anschluss (A1; A3) und über eine elektrische Maschine (EM; U2, W2; U1, W1) mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist. (1)
  3. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN; SW3; SWN, SW3), durch welche mindestens ein Phasenstromanschluss (PS1; PS3; PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) direkt und/oder ohne zwischengeschalteten Motorklemmen-Anschluss (A1; A3) mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist. (6)
  4. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN, SW3) deren eine Seite zwischen jeweils einem Phasenstromanschluss (PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) und einer inneren Motorphase (U1, V1, W1) der elektrischen Maschine (EM) angeschlossen ist, um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) anzuschalten.
  5. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN, SW3) deren eine Seite (Seit2) zwischen einer äußeren Motorphase (U2, V2, W2) der elektrischen Maschine (EM) und einem der Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–, Ind1, Ind2) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) angeschlossen ist, insbesondere mit oder ohne weitere zwischen Phasenstromanschluss (PS1, PS3) und Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–) geschaltete Elemente (EM, EM-F), um dort einen mit ihrer andere Seite (Seit1) verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) von einer Steuerung (Ctrl) gesteuert anzuschalten.
  6. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN, SW3) deren eine Seite zwischen einem Phasenstromanschluss (PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) und und einem der Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) angeschlossen ist, insbesondere mit oder ohne weitere zwischen Phasenstromanschluss (PS1, PS3) und Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–) geschaltete Elemente (EM, EM-F), um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) anzuschalten.
  7. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN, SW3) deren eine Seite zwischen einem Phasenstromanschluss (PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) und und einem Filter (EMV-F) an einem der Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) angeschlossen ist, insbesondere mit oder ohne weitere zwischen Phasenstromanschluss (PS1, PS3) und Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–) geschaltete Elemente (EM), um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) anzuschalten.
  8. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN, SW3), deren eine Seite zwischen einem Filter (EMV-F) und einem der Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) angeschlossen ist, insbesondere ohne weitere zwischen Phasenstromanschluss (PS1, PS3) und Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–) geschaltete Elemente, um dort einen mit ihrer andere Seite verbundenen Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1; Ind2; Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) anzuschalten.
  9. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit – einem elektrischen Energiespeicher (ES), – einem Wechselrichter (WR), – einer elektrischen Maschine (EM), wobei der Wechselrichter (WR) eine erste Seite (S1) und eine zweite Seite (S2) aufweist und eingerichtet ist, Leistung zwischen diesen Seiten (S1, S2) zu übertragen, wobei auf der ersten Seite (S1) des Wechselrichters (WR) zwei Ausgangsanschlüsse (EA1, EA2) des Wechselrichters (WR) mit dem Energiespeicher (ES) verbunden oder verbindbar sind, wobei auf der zweiten Seite (S2) des Wechselrichters (WR) mindestens zwei Phasenstromanschlüsse (PS1, PS2, PS3) des Wechselrichters (WR) mit der elektrischen Maschine (EM) verbunden oder verbindbar sind, wobei durch eine von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerte Schalteinrichtung (SW1, SW2, SW3, SWN; SP1, SP2; SW-Box) mindestens einer der Lade-Eingänge (N; AC1, AC2, AC3; DC+, DC–, Ind1, Ind2) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) jeweils auf eine innere Motorphase (U2, V2, W2) der elektrischen Maschine (EM) schaltbar ist.
  10. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN, SW3), durch die jeweils ein Motorklemmen-Anschluss (A1; A3) einer inneren Motorphase (U2, V2, W2) der elektrischen Maschine (EM) mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist.
  11. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit mindestens einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN, SW3) durch die jeweils ein Motorklemmen-Anschluss einer äußeren Motorphase (U1, V1, W1) der elektrischen Maschine (EM) mit einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist.
  12. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es eine Steuerung (Ctrl, Ctrl-Lad) und/oder Sensorik und/oder Kommunikationsverbindung (PP, CP) und/oder Schalteinrichtungen aufweist, jeweils ausgebildet dazu, dass ein zu einem induktiven Laden (IND) des Energiespeichers (ES) gleichzeitiges galvanisches Laden (AC; DC) des Energiespeichers (ES) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) mit einphasigem wie auch dreiphasigem Wechselstrom vermieden ist.
  13. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es eine Steuerung (Ctrl, Ctrl-Lad) und/oder Sensorik und/oder Kommunikationsverbindung (PP, CP) und/oder Schalteinrichtungen aufweist, jeweils ausgebildet dazu, dass ein zu einem induktiven Laden (IND) des Energiespeichers (ES) gleichzeitiges galvanisches Laden (DC) des Energiespeichers (ES) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) mit Gleichstrom (DC) vermieden ist.
  14. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SW2) durch welche ein Motorklemmen-Anschluss (A2) mit einem Wechselstrom-Übertragungsanschluss (AC, AC2, Lad) zum galvanischen Laden eines Energiespeichers (ES) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) mit einphasigem Wechselstrom verbindbar ist.
  15. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtungen (SW1, SW2, SW3) durch welche drei Motorklemmen-Anschlüsse (A1, A2, A3) mit einem Wechselstrom-Übertragungsanschluss (AC, AC1, AC2, AC3, Lad) zum galvanischen Laden (Lad) eines Energiespeichers (ES) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) mit dreiphasigem Drehstrom verbindbar sind.
  16. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtungen (SW2, SW3), durch welche zwei Motorklemmen-Anschlüsse (A2, A3) mit einem Gleichstrom-Übertragungsanschluss (DC, DC+, DC–) zum galvanischen Laden (Lad) eines Energiespeichers (ES) des Fahrzeugbordnetzes (FBN) mit Gleichstrom verbindbar sind.
  17. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit einer Steuerung (Ctrl), die vor dem Laden zunächst prüft ob galvanische Gleichspannung oder galvanische Wechselspannung oder induktive Spannung zum Laden vorhanden ist, und dann eine der Alternativen zum Laden auswählt insbesondere die leistungsfähigste.
  18. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit einer von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtung (SWN), durch welche ein N-Leiter- Anschluss (N) mit einem der Motorklemmen-Anschlüsse (A1) verbindbar ist, und/oder mit einer festen oder geschalteten Verbindung eines N-Leiter- Anschlusses (N) zu einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil).
  19. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtungen (SWN, SW3) durch welche jeweils ein Motorklemmen-Anschluss (A1, A3) mit je einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist, wobei einer oder jeder dieser Motorklemmen-Anschlüsse (A1, A3) ein anderer Motorklemmen-Anschluss ist, als einer der Motorklemmen-Anschlüsse (A2), mit dem ein Wechselstrom-Übertragungsanschluss (AC2) für ein nur einphasiges Laden mit Wechselstrom verbindbar (Ctrl, SW2; Ctrl, SW2, SW-N) ist.
  20. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtungen (SWN, SW3) durch welche jeweils ein Phasenstromanschluss (PS1; PS3; PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) mit je einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist, wobei einer oder jeder dieser Phasenstromanschluss (PS1; PS3; PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) ein anderer Phasenstromanschluss (PS1; PS3; PS1, PS3) des Wechselrichters (WR) ist, als einer der Phasenstromanschlüsse (PS2) des Wechselrichters (WR), mit dem ein Wechselstrom-Übertragungsanschluss (AC2) für ein nur einphasiges Laden mit Wechselstrom verbindbar (Ctrl, SW2; Ctrl, SW2, SW-N) ist.
  21. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtungen (SWN, SW3) durch welche jeweils ein Motorklemmen-Anschluss (A1, A3) mit je einem Induktiv-Ladespulen-Anschluss (Ind1, Ind2) einer Induktiv-Lade-Sekundärspule (Ind-Sek-Coil) verbindbar ist, wobei mindestens einer dieser Motorklemmen-Anschlüsse (A1) ein anderer Motorklemmen-Anschluss ist als die Motorklemmen-Anschlüsse (A2, A3), mit denen (Ctrl, SW2, SW3) ein Gleichstrom-Übertragungsanschluss (DC+, DC–) verbindbar ist.
  22. Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – mit von einer Steuerung (Ctrl) gesteuerten Schalteinrichtungen (SWN, SW3) und/oder einer Steuerung (Ctrl), durch welche eine Energieübertragung (Ind-Entlad-Ueb, Entlad-Ueb) von dem Energiespeicher (ES) in eine Ladeeinrichtung (Lad) und/oder in ein privates Energienetz (NetPriv) insbesondere eines Haushalts oder Ladestationsbetreibers, und/oder in ein öffentliches Energienetz (NetPub) schaltbar ist, insbesondere wenn die Steuerung (Ctrl) über mindestens einen Kommunikations-Anschluss (CP, PP) eine Anfrage (Anf-R) zu dieser Energieübertragung (Ind-Entlad-Ueb, Entlad-Ueb) zwischen der Steuerung (Ctrl) und einer Ladevorrichtung (Lad) erhält.
  23. Kraftfahrzeug (2 3) mit einem Fahrzeugbordnetz (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  24. Verfahren zum Schalten einer elektrischen Maschine (EM) durch Verwendung eines Fahrzeugbordnetzes (FBN) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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