DE102016209211A1

DE102016209211A1 - friction clutch

Info

Publication number: DE102016209211A1
Application number: DE102016209211.1A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Helmer; Christoph Raber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-05-27
Filing date: 2016-05-27
Publication date: 2017-11-30
Also published as: WO2017202409A1; DE112017002682A5

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem ersten Reibpartner und zumindest einem zweiten Reibpartner, die entlang einer axialen Richtung zwischen einer Anpressplatte und einer Gegenplatte angeordnet sind, wobei zumindest einer der beiden Reibpartner über die Anpressplatte durch eine Einrück- und/oder Ausrückeinrichtung der Reibungskupplung zur reibschlüssigen Anlage am anderen Reibpartner in einer axialen Richtung gegenüber der Gegenplatte begrenzt verlagerbar ist, wobei die Anpressplatte und/oder die Gegenplatte mindestens eine integrierte Modulationsfeder umfasst, die ausgebildet ist, das zwischen den beiden Reibpartnern übertragbare Drehmoment in Abhängigkeit von der von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs gewünschten Anfahrart zu steuern.The invention relates to a friction clutch, in particular for a drive train of a motor vehicle, having at least a first friction partner and at least a second friction partner, which are arranged along an axial direction between a pressure plate and a counter plate, wherein at least one of the two friction partners on the pressure plate by an engagement - And / or disengagement of the friction clutch for frictional engagement on the other friction partner in an axial direction relative to the counter plate limited displaceable, the pressure plate and / or the counter plate comprises at least one integrated modulation spring, which is formed, the transferable torque between the two friction partners To control dependence on the desired by a driver of the vehicle start-up.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere eine Mehrscheibenkupplung, für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Motorrads. Die Reibungskupplung soll als Anfahrkupplung ausgebildet sein.The present invention relates to a friction clutch, in particular a multi-plate clutch, for a drive train of a motor vehicle, in particular a motorcycle. The friction clutch should be designed as a starting clutch.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Reibungskupplung anzugeben, die es dem Fahrer des Kraftfahrzeugs ermöglicht, das übertragbare Drehmoment möglichst gut steuern zu können. Dabei soll die Reibungskupplung möglichst einfach und kompakt aufgebaut sein.It is an object of the present invention to provide a friction clutch that allows the driver of the motor vehicle to control the transmissible torque as well as possible. The friction clutch should be as simple and compact as possible.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.The object is solved by the features of independent claim 1. Advantageous developments are the subject of the dependent claims. The features listed individually in the claims can be combined in a technologically meaningful manner and can be supplemented by explanatory facts from the description and details of the figures, with further embodiments of the invention are shown.

Die Reibungskupplung kann sowohl als trockene Anfahrkupplung als auch als nasse Anfahrkupplung ausgebildet sein. Die Reibungskupplung wird über eine Betätigungsvorrichtung betätigt, die auf eine Ein- und/oder Ausrückeinrichtung der Reibungskupplung wirkt, um zumindest einen der Reibpartner der Reibungskupplung in axialer Richtung der Reibungskupplung zur reibschlüssigen Anlage an einem anderen der Reibpartner und/ oder zum Lösen der reibschlüssigen Verbindung begrenzt zu verlagern. Es ist zumindest eine Modulationsfeder vorgesehen, die ausgebildet ist, das zwischen den beiden Reibpartnern übertragbare Drehmoment in Abhängigkeit von der vom Fahrer des Kraftfahrzeugs gewünschten Anfahrart zu steuern. Das Ziel ist, dass der Fahrer das übertragbare Drehmoment so gut wie möglich steuern kann, insbesondere in drei Anfahrtsarten: Leerlaufanfahrt, Normalanfahrt und Sportanfahrt.The friction clutch can be designed both as a dry starting clutch and as a wet starting clutch. The friction clutch is actuated via an actuating device which acts on an input and / or Ausrückeinrichtung the friction clutch to at least one of the friction partners of the friction clutch in the axial direction of the friction clutch for frictional engagement with another of the friction partners and / or to release the frictional connection limited to relocate. At least one modulation spring is provided, which is designed to control the torque transferable between the two friction partners as a function of the type of start desired by the driver of the motor vehicle. The aim is that the driver can control the transferable torque as well as possible, in particular in three approaches: idle, normal and sports.

Für jede Anfahrtsart (Leerlaufanfahrt, Normalanfahrt und Sportanfahrt) wird die Modulierbarkeit verbessert, weil ein angepasster Drehmomentaufbau mit zumindest einer Modulationsfeder, insbesondere mit progressiver Kennlinie, eingestellt werden kann. Dabei ist die Anfahrbarkeit umso besser, wenn die Modulationsfederkraft progressiv ist. Das heißt, die Steifigkeit der mindestens einen Modulationsfeder soll möglichst weich für kleine Anpresskräfte und möglichst steif bei aggressiver Anfahrt (Sportanfahrt, mit hohen Anpresskräften) sein. Insbesondere bei ungeübten Fahrern kann somit ein Abwürgen des Motors oder ein sogenanntes Kupplungsrupfen vermieden werden.For each approach (idle, normal and sports) the modulability is improved because an adapted torque structure with at least one modulation spring, in particular with progressive characteristic, can be adjusted. The Anfahrbarkeit is better when the modulation spring force is progressive. That is, the rigidity of the at least one modulation spring should be as soft as possible for small contact forces and stiff as possible in aggressive approach (sports approach, with high contact forces). In particular, untrained drivers thus stalling of the engine or a so-called clutch picking can be avoided.

Durch die mindestens eine Modulationsfeder oder durch eine Parallel- und/oder Reihenschaltung mehrerer Modulationsfedern kann eine Kennlinie (Modulationsfederkraft über Modulationsfederweg) der mindestens einen Modulationsfeder bevorzugt, z. B. mehrstufig, eingestellt werden.By the at least one modulation spring or by a parallel and / or series connection of a plurality of modulation springs, a characteristic (modulation spring force on Modulationsfederweg) of the at least one modulation spring is preferred, for. B. multi-level, can be set.

Insbesondere wird eine mehrstufige Kennlinie eingestellt, durch die die Anfahrbarkeit des Kraftfahrzeuges vorteilhaft beeinflusst werden kann. Eine erste Stufe dient dazu, dass der Fahrer in dem Fall, in dem das Motordrehmoment gering ist (z. B. Anfahrt aus dem Leerlauf mit Leerlaufdrehzahl; also ohne zusätzliches Betätigen des Gaspedals), mehr Zeit zur Verfügung hat, um zu merken, dass der Motor nahe am Abwürgpunkt ist. Für diese erste Stufe kann eine sehr weiche Steifigkeit einer Modulationsfeder gewählt werden, so dass der Hebelweg vom Einkoppelpunkt zum Abwürgpunkt länger wird.In particular, a multi-level characteristic curve is set by which the approachability of the motor vehicle can be advantageously influenced. A first stage is to allow the driver more time in the event that the engine torque is low (eg, approaching idle at idle speed, that is, without further pressing the accelerator pedal) to note that the engine is near the stall point. For this first stage, a very soft stiffness of a modulation spring can be chosen, so that the lever travel from the point of injection to the point of stunting becomes longer.

Für eine Normalanfahrt gibt der Fahrer Gas, um eine Drehzahl zu erreichen, bei der mehr Motordrehmoment zur Verfügung steht. In diesem Fall ist eine hohe Anpresskraft der Reibungskupplung erforderlich, um das Anfahren zu ermöglichen. Hinzu kommt, dass der Fahrer schneller seine Zielanpresskraft erreichen will. Deswegen kann in einer zweiten Stufe die mindestens eine Modulationsfeder steifer ausgelegt werden.For a normal approach, the driver accelerates to reach a speed where more engine torque is available. In this case, a high contact pressure of the friction clutch is required to allow the startup. In addition, the driver wants to reach his Zielanpresskraft faster. Therefore, in a second stage, the at least one modulation spring can be made stiffer.

Im Rahmen einer Sportanfahrt gibt der Fahrer Gas bis der Motor das maximale Drehmoment bei hoher Drehzahl erreicht (was bei einem Benzinmotor einer sehr hohen Drehzahl entsprechen kann). Hier kann in einer dritten Stufe eine noch steifere Modulationsfeder eingesetzt werden.As part of a sports approach, the driver gives gas until the engine reaches the maximum torque at high speed (which can correspond to a very high speed petrol engine). Here, in a third stage, an even stiffer modulation spring can be used.

Bei selbstverstärkenden Mehrscheibenkupplungen wird es vom Fahrer regelmäßig als nachteilig empfunden, wenn bei der Sportanfahrt ein extrem hoher Drehmomentaufbaugradient vorliegt, so dass der Fahrer während der Synchronisation die Motordrehzahl nicht richtig stabilisieren kann, was das Beschleunigungspotential des Fahrzeugs reduziert. Aus diesem Grund wird auch für die Sportanfahrt der Einsatz einer Modulationsfeder vorgeschlagen.In self-reinforcing multi-plate clutches, it is regularly perceived by the driver as disadvantageous when the sport approach an extremely high torque build-up gradient is present, so that the driver can not properly stabilize the engine speed during synchronization, which reduces the acceleration potential of the vehicle. For this reason, the use of a modulation spring is also proposed for the sport approach.

Insbesondere ist die Reibungskupplung eine Lamellenkupplung mit einem Innenlamellenträger und einem Außenlamellenträger. Z. B. Lamellen als die ersten Reibpartner greifen drehmomentschlüssig und axial verschiebbar in einen Außenlamellenträger und Lamellen als zweite Reibpartner entsprechend in einen Innenlamellenträger ein. Werden die Reibpartner in axialer Richtung zusammengepresst, so kann ein Drehmoment zwischen einer Eingangsseite (z. B. die Primärverzahnung der Reibungskupplung) und einer Ausgangsseite (z. B. die mit der Getriebeeingangswelle unmittelbar verbundene Nabe der Reibungskupplung) übertragen werden.In particular, the friction clutch is a multi-plate clutch with an inner disk carrier and an outer disk carrier. For example, lamellae as the first friction partners engage in torque-tight and axially displaceable manner in an outer disk carrier and lamellae as a second friction partner correspondingly in an inner disk carrier. If the friction partners are pressed together in the axial direction, a torque can be transmitted between an input side (eg the primary toothing of the friction clutch) and an output side (eg the hub of the friction clutch directly connected to the transmission input shaft).

Eine solche Reibungskupplung ist z. B. aus der WO 2014/139526 A1 bekannt, die hiermit vollumfänglich in Bezug genommen wird.Such a friction clutch is z. B. from the WO 2014/139526 A1 known, which is hereby incorporated by reference.

Als Reibpartner werden hier die Komponenten bzw. Gruppen von Komponenten bezeichnet, die in einer axialen Richtung der Reibungskupplung zur reibschlüssigen Anlage am anderen Reibpartner begrenzt verlagerbar sind und so die schaltbare Übertragung eines Drehmoments ermöglichen. Als Reibpartner werden entsprechend die Lamellen und Endlamellen bezeichnet.Friction partners here are the components or groups of components which are limitedly displaceable in an axial direction of the friction clutch for frictional engagement with the other friction partner and thus enable the shiftable transmission of a torque. As a friction partner according to the fins and end plates are called.

Die Eingangsseite (z. B. die eingangs erwähnte Primärverzahnung) wird von einem Motor angetrieben, insbesondere von einer Verbrennungskraftmaschine. Die Ausgangsseite (z. B. die oben erwähnte Nabe) ist insbesondere mit einer Getriebeeingangswelle drehmomentschlüssig verbunden.The input side (eg the initially mentioned primary gearing) is driven by a motor, in particular by an internal combustion engine. The output side (eg the above-mentioned hub) is in particular torque-connected to a transmission input shaft.

Drehmomentschlüssig und auch drehfest heißt hier, dass ein Drehmoment von dem einen Bauteil auf das andere übertragbar ist. Dies kann z. B. durch eine formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung erreicht werden.Torque-locking and non-rotatable means here that a torque from one component to the other is transferable. This can be z. B. can be achieved by a positive or non-positive connection.

Insbesondere ist die Reibungskupplung eine Blattfederkupplung, bei der über Blattfedern eine Anpresskraftverstärkung zwischen den Reibpartner bewirkt wird. Eine solche Blattfederkupplung ist z. B. aus der bisher unveröffentlichten DE 10 2015 202 730 bekannt, die hiermit vollumfänglich in Bezug genommen wird. Die Blattfedern bilden ein Federelement, das sich schraubenförmig um die Drehachse der Reibungskupplung erstreckt und zur Verstärkung des axialen Anpressdrucks, in Abhängigkeit eines zwischen dem Innenlamellenträger und dem Außenlamellenträger übertragenen Drehmoments, vorgesehen ist. Über dieses Federelement, das unter einer axialen Vorspannung eingebaut ist, werden die ersten und zweiten Reibpartner (dort Reibelemente) axial zusammengepresst, so dass die Reibungskupplung geschlossen ist. Zum Öffnen der Reibungskupplung wirkt die Betätigungsvorrichtung auf die Ausrückeinrichtung.In particular, the friction clutch is a leaf spring clutch, in which a pressure force reinforcement between the friction partners is effected via leaf springs. Such a leaf spring clutch is z. B. from the previously unpublished DE 10 2015 202 730 known, which is hereby incorporated by reference. The leaf springs form a spring element which extends helically around the axis of rotation of the friction clutch and is provided for reinforcing the axial contact pressure, in dependence of a transmitted between the inner disk carrier and the outer disk carrier torque. About this spring element, which is installed under an axial bias, the first and second friction partners (there friction elements) are axially compressed, so that the friction clutch is closed. To open the friction clutch, the actuator acts on the release device.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausgestaltung ist die Reibungskupplung eine Druckfederkupplung, bei der die Ausrückeinrichtung gegen eine Druckfeder zum Ausrücken (Öffnen) der Reibungskupplung arbeitet. Über die Druckfeder werden also die ersten und zweiten Reibpartner axial zusammengepresst, so dass die Reibungskupplung geschlossen ist.According to another preferred embodiment, the friction clutch is a compression spring clutch, wherein the disengagement device operates against a compression spring for disengaging (opening) of the friction clutch. About the compression spring so the first and second friction partners are axially compressed, so that the friction clutch is closed.

Insbesondere ist die Anpressplatte über die Einrück- bzw. Ausrückeinrichtung in der axialen Richtung verlagerbar, wobei die Gegenplatte in der axialen Richtung ortsfest angeordnet ist. Teile der Anpressplatte und/oder der Gegenplatte sind als Modulationsfeder ausgeführt, wobei diese Teile elastisch verformbar sind.In particular, the pressure plate is displaceable over the engagement or disengagement in the axial direction, wherein the counter-plate is arranged stationary in the axial direction. Parts of the pressure plate and / or the counter plate are designed as a modulation spring, these parts are elastically deformable.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die mindestens eine Modulationsfeder in die Anpressplatte und/oder die Gegenplatte integriert ist. Integriert heißt hier, dass die Modulationsfeder und die Anpress- bzw. Gegenplatte zusammen einteilig bzw. stoffschlüssig miteinander verbunden ausgeführt ist. Die Modulationsfeder wird also nicht als zusätzliche Tellerfeder z. B. zwischen der Anpressplatte und den Reibpartner eingesetzt, sondern hier als Bestandteil der Anpressplatte bzw. der Gegenplatte verwendet. Damit kann ein kompakter und einfacher Aufbau der Reibungskupplung realisier werden.According to the invention it is proposed that the at least one modulation spring is integrated in the pressure plate and / or the counter plate. Integrated here means that the modulation spring and the pressure or counter-plate is executed together in one piece or cohesively connected to each other. The modulation spring is therefore not as additional plate spring z. B. used between the pressure plate and the friction partner, but used here as part of the pressure plate or the counter-plate. Thus, a compact and simple construction of the friction clutch can be realized.

Insbesondere weist die Reibungskupplung ausschließlich mindestens eine in der Anpressplatte und/oder in der Gegenplatte integrierte Modulationsfeder auf. Bevorzugt sind also keine weiteren Modulationsfedern vorgesehen, die zusätzlich zu den Bauteilen Anpressplatte und Gegenplatte zum Aufbau der Reibungskupplung eingesetzt werden.In particular, the friction clutch exclusively has at least one modulation spring integrated in the pressure plate and / or in the counter plate. Preferably, therefore, no further modulation springs are provided, which are used in addition to the components pressure plate and counter plate to build the friction clutch.

Insbesondere betätigen die Anpressplatte und/oder die Gegenplatte zumindest zu Beginn eines Einrückvorganges ausschließlich über die mindestens eine Modulationsfeder den ersten Reibpartner und/oder den zweiten Reibpartner.In particular, the pressure plate and / or the counter plate actuate the first friction partner and / or the second friction partner, at least at the beginning of an engagement process, exclusively via the at least one modulation spring.

So wird die mindestens eine Modulationsfeder sukzessive elastisch verformt und eine Modulierbarkeit des Drehmomentaufbaus beim Einrücken der Reibungskupplung erreicht. Erst danach erfolgt ggf. eine Kontaktierung z. B. der (in der axialen Richtung starren Bereiche der) Anpressplatte bzw. Gegenplatte mit den Reibpartnern.Thus, the at least one modulation spring is successively elastically deformed and achieved a modulability of the torque structure when engaging the friction clutch. Only then takes place if necessary, a contact z. B. the (in the axial direction rigid areas of the) pressure plate or counter-plate with the friction partners.

Insbesondere weist die Anpressplatte und/oder die Gegenplatte jeweils einen, zumindest in der axialen Richtung im Wesentlichen starren Grundkörper auf, von dem ausgehend sich die mindestens eine integrierte Modulationsfeder hin zum Reibpartner erstreckt. Starr heißt hier, dass eine elastische Verformung in der axialen Richtung höchstens nur in einem kleinen Maß auftritt. Die elastische Verformung des Grundkörpers (Federweg) beträgt (bei den im Betrieb der Reibungskupplung auftretenden maximalen Betätigungskräften) insbesondere höchstens 10 % des im Betrieb der Reibungskupplung möglichen Modulationsfederwegs der Modulationsfeder.In particular, the pressure plate and / or the counter plate in each case one, at least in the axial direction substantially rigid base body, starting from which extends at least one integrated modulation spring towards the friction partner. Rigid means here that an elastic deformation occurs in the axial direction at most only to a small extent. The elastic deformation of the main body (travel) is (at the maximum operating forces occurring during operation of the friction clutch) in particular at most 10% of the modulation spring travel of the modulation spring possible during operation of the friction clutch.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die mindestens eine Modulationsfeder durch mindestens eine Federlasche ausgebildet, die gegenüber dem Grundkörper der die mindestens eine Modulationsfeder aufweisenden Anpressplatte oder Gegenplatte in der axialen Richtung elastisch verformbar ist.According to a preferred embodiment, the at least one modulation spring is formed by at least one spring tab, which is elastically deformable in the axial direction relative to the base body of the pressure plate or counter plate having the at least one modulation spring.

Insbesondere ist entlang einer Umfangsrichtung eine Mehrzahl von Federlaschen an dem Grundkörper ausgebildet. Insbesondere sind die Federlaschen identisch ausgeführt. Bevorzugt sind die Federlaschen in der Umfangsrichtung gleichmäßig voneinander beabstandet angeordnet.In particular, along a circumferential direction, a plurality of spring tabs are formed on the main body. In particular, the spring tabs are identical. Preferably, the spring tabs are arranged uniformly spaced apart in the circumferential direction.

Insbesondere erstreckt sich die mindestens eine Federlasche, ausgehend von dem Grundkörper, zumindest in einer radialen Richtung. Insbesondere ist die Federlasche durch in der radialen Richtung sich erstreckende Spalte von dem Grundkörper bzw. von benachbart angeordneten Federlaschen beabstandet angeordnet.In particular, the at least one spring tab extends, starting from the main body, at least in a radial direction. In particular, the spring tab is arranged at a distance from the main body or from adjacently arranged spring tabs by gaps extending in the radial direction.

Insbesondere erstreckt sich die mindestens eine Federlasche, ausgehend von dem Grundkörper, zumindest in einer Umfangsrichtung. Insbesondere ist die mindestens eine Federlasche durch einen in der Umfangsrichtung sich erstreckenden Spalt von dem Grundkörper beabstandet angeordnet.In particular, the at least one spring tab extends, starting from the base body, at least in a circumferential direction. In particular, the at least one spring tab is arranged at a distance from the main body by a gap extending in the circumferential direction.

Bevorzugt weist die mindestens eine Federlasche eine Prägung auf, wobei zumindest zu Beginn eines Einrückvorganges die mindestens eine Federlasche den ersten Reibpartner und/oder den zweiten Reibpartner ausschließlich über die Prägung betätigt. Die Prägung ist z. B. eine Erhebung an der Federlasche, die sich in der axialen Richtung weiter erstreckt als der an die Prägung angrenzende Bereich der Federlasche.Preferably, the at least one spring tab on an embossing, wherein at least at the beginning of a Einrückvorganges the at least one spring tab actuates the first friction partner and / or the second friction partner exclusively on the embossing. The imprint is z. B. a survey on the spring tab, which extends in the axial direction further than the adjacent to the embossment region of the spring tab.

Insbesondere weist die mindestens eine Modulationsfeder eine progressive erste Kennlinie auf oder mehrere in Reihe oder parallel geschaltete Modulationsfedern weisen eine gemeinsame progressive erste Kennlinie auf.In particular, the at least one modulation spring has a progressive first characteristic or a plurality of modulation springs connected in series or in parallel have a common progressive first characteristic.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände. Es zeigen:The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. The figures show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited. In particular, it should be noted that the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. Like reference numerals designate like objects. Show it:

1: ein Diagramm mit einem Vergleich einer Modulationsfeder mit degressiver zweiter Kennlinie und mindestens einer Modulationsfeder mit progressiver erster Kennlinie; 1 FIG. 2 is a diagram comparing a modulation spring with a degressive second characteristic and at least one modulation spring with a progressive first characteristic; FIG.

2: ein erstes Ausführungsbeispiel einer nicht erfindungsgemäßen Reibungskupplung mit zwei Modulationsfedern, wobei die Reibungskupplung als Blattfederkupplung ausgebildet ist, in einer Seitenansicht im Schnitt; 2 a first embodiment of a non-inventive friction clutch with two modulation springs, wherein the friction clutch is formed as a leaf spring clutch, in a side view in section;

3: ein zweites Ausführungsbeispiel einer nicht erfindungsgemäßen Reibungskupplung mit zwei Modulationsfedern, wobei die Reibungskupplung als Blattfederkupplung ausgebildet ist, in einer Seitenansicht im Schnitt; 3 a second embodiment of a non-inventive friction clutch with two modulation springs, wherein the friction clutch is formed as a leaf spring clutch, in a side view in section;

4: eine Gegenplatte gemäß dem Stand der Technik, in perspektivischer Ansicht; 4 a counter-plate according to the prior art, in perspective view;

5: eine Anpressplatte gemäß dem Stand der Technik, in perspektivischer Ansicht; 5 a pressure plate according to the prior art, in perspective view;

6: ein erstes Ausführungsbeispiel einer Gegenplatte mit einer zweiten Modulationsfeder, in perspektivischer Ansicht; 6 a first embodiment of a counter-plate with a second modulation spring, in perspective view;

7: die Gegenplatte gemäß 6 in einer Draufsicht; 7 : the counter plate according to 6 in a plan view;

8: ein zweites Ausführungsbeispiel einer Gegenplatte mit einer zweiten Modulationsfeder, in perspektivischer Ansicht; 8th a second embodiment of a counter-plate with a second modulation spring, in perspective view;

9: die Gegenplatte gemäß 8 in einer Draufsicht; 9 : the counter plate according to 8th in a plan view;

10: ein erstes Ausführungsbeispiel einer Anpressplatte mit einer ersten Modulationsfeder, in perspektivischer Ansicht; 10 a first embodiment of a pressure plate with a first modulation spring, in perspective view;

11: die Anpressplatte gemäß 10 in einer Draufsicht; 11 : the pressure plate according to 10 in a plan view;

12: eine Reibungskupplung mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Anpressplatte mit einer ersten Modulationsfeder, in einer perspektivischen Ansicht; und 12 a friction clutch with a second embodiment of a pressure plate with a first modulation spring, in a perspective view; and

13: die Anpressplatte gemäß 12 in perspektivischer Ansicht. 13 : the pressure plate according to 12 in perspective view.

1 zeigt ein Diagramm mit einem Vergleich einer Modulationsfeder 9, 10 mit degressiver zweiter Kennlinie 18 und mindestens einer Modulationsfeder 9, 10 mit progressiver erster Kennlinie 17. In dem Diagramm ist die Modulationsfederkraft 19 über dem Modulationsfederweg 20 dargestellt. Die Modulationsfeder 9, 10 kann als aufgestellte Tellerfeder ausgebildet sein, was eine degressive zweite Kennlinie 18 ergibt. Wenn die Tellerfeder die Planlage erreicht, entsteht ein Anschlag (Knick der zweiten Kennlinie 18). Die Anfahrbarkeit ist jedoch umso besser, wenn die mindestens eine Modulationsfeder 9, 10 eine progressive erste Kennlinie 17 aufweist. Das heißt, die Steifigkeit der Modulationsfeder 8, 9, 10 soll weich für kleine Anpresskräfte sein (erste Stufe 27), und immer steifer werden, wenn die Anfahrt aggressiv wird (Normalanfahrt entspricht zweiter Stufe 28 und Sportanfahrt entspricht dritter Stufe 29). Insbesondere kann dies durch die Verwendung von mehreren Modulationsfedern 9, 10, insbesondere deren Reihen- und/oder Parallelschaltung, in einer Mehrscheibenkupplung erreicht werden. 1 shows a diagram with a comparison of a modulation spring 9 . 10 with degressive second characteristic 18 and at least one modulation spring 9 . 10 with progressive first characteristic 17 , In the diagram is the modulation spring force 19 above the modulation spring path 20 shown. The modulation spring 9 . 10 can be designed as a raised plate spring, resulting in a degressive second characteristic 18 results. When the disc spring reaches the flat position, a stopper is created (kink of the second characteristic curve 18 ). However, the approachability is better when the at least one modulation spring 9 . 10 a progressive first characteristic 17 having. That is, the rigidity of the modulation spring 8th . 9 . 10 should be soft for small contact forces (first stage 27 ), and getting stiffer if the approach becomes aggressive (normal approach is equivalent to second stage 28 and sports approach corresponds to third stage 29 ). In particular, this can be achieved through the use of multiple modulation springs 9 . 10 , In particular, their series and / or parallel connection can be achieved in a multi-plate clutch.

In den nachfolgenden Ausführungsbeispielen ist die Reibungskupplung 1 als Mehrscheibenkupplung bzw. als Lamellenkupplung, insbesondere für ein Motorrad, ausgebildet. Die Reibungskupplung 1 kann sowohl als trockene Anfahrkupplung als auch als nasse Anfahrkupplung ausgebildet sein.In the following embodiments, the friction clutch 1 as a multi-plate clutch or as a multi-plate clutch, in particular for a motorcycle trained. The friction clutch 1 can be designed both as a dry starting clutch and as a wet starting clutch.

2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer nicht erfindungsgemäßen Reibungskupplung 1 mit zwei Modulationsfedern 9, 10, wobei die Reibungskupplung 1 als Blattfederkupplung ausgebildet ist, in einer Seitenansicht im Schnitt. 2 shows a first embodiment of a non-inventive friction clutch 1 with two modulation springs 9 . 10 , where the friction clutch 1 is designed as a leaf spring clutch, in a side view in section.

Die Reibungskupplung 1 umfasst einen Außenlamellenträger 23 mit Lamellen 22 als erste Reibpartner 2 und einen Innenlamellenträger 24 mit Lamellen 22 als zweiten Reibpartner 3, wobei der Innenlamellenträger 24 über die Blattfedern 25 mit der Nabe 19 und über die Nabe 19 mit der Getriebeeingangswelle 30 verbunden ist. Der Außenlamellenträger 23 ist über die Primärverzahnung 26 mit dem Motor verbunden. Der zweite Reibpartner 3 ist durch eine Ausrückeinrichtung 7 der Reibungskupplung 1 und über die Anpressplatte 5 in einer axialen Richtung 4 zur reibschlüssigen Anlage am anderen Reibpartner 2 begrenzt verlagerbar. Zwischen der Anpressplatte 5 und den Lamellen 22 (bzw. der Endlamelle) ist eine Tellerfeder 20 als erste Modulationsfeder 9 angeordnet. Eine zweite Modulationsfeder 10 ist zwischen der Gegenplatte 6 und den Reibpartnern 2, 3 angeordnet. Die Modulationsfedern 9, 10 sind ausgebildet, das zwischen den beiden Reibpartnern 2, 3 übertragbare Drehmoment in Abhängigkeit von der von einem Fahrer der Kraftfahrzeugs gewünschten Anfahrart zu steuern.The friction clutch 1 includes an outer disc carrier 23 with slats 22 as the first friction partner 2 and an inner disc carrier 24 with slats 22 as a second friction partner 3 , wherein the inner disk carrier 24 over the leaf springs 25 with the hub 19 and about the hub 19 with the transmission input shaft 30 connected is. The outer disc carrier 23 is about the primary gearing 26 connected to the engine. The second friction partner 3 is by a disengaging device 7 the friction clutch 1 and over the pressure plate 5 in an axial direction 4 for frictional engagement at the other friction partner 2 limited shiftable. Between the pressure plate 5 and the slats 22 (or the Endlamelle) is a plate spring 20 as the first modulation spring 9 arranged. A second modulation spring 10 is between the counter-plate 6 and the friction partners 2 . 3 arranged. The modulation springs 9 . 10 are trained, that between the two friction partners 2 . 3 to control transmissible torque as a function of the desired by a driver of the motor vehicle start-up.

Um eine Drehachse 21 sind der Innenlamellenträger 24 und der Außenlamellenträger 23 drehbar angeordnet. Der Außenlamellenträger 23 bildet mit einer Primärverzahnung 26 eine Eingangsseite der Reibungskupplung 1. Über die Primärverzahnung 26 ist die Reibungskupplung 1 mit einer Verbrennungskraftmaschine (dem Motor) drehfest verbunden. Der Innenlamellenträger 24 bildet mit der Nabe 19 eine Ausgangsseite der Reibungskupplung 1. Über die Ausgangsseite ist die Reibungskupplung 1 drehfest mit einer Getriebeeingangswelle 30 verbunden. In dem Bereich zwischen Außenlamellenträger 23 und Innenlamellenträger 24 sind Reibpartner 2, 3 angeordnet. Die zweiten Reibpartner 3 (Lamellen 22) sind drehmomentschlüssig und in der axialen Richtung 7 verschiebbar am Innenlamellenträger 24 angeordnet. Die ersten Reibpartner 2 (Lamellen 22) sind drehmomentschlüssig und in der axialen Richtung 7 verschiebbar am Außenlamellenträger 23 angeordnet. In der radialen Richtung 13 innerhalb des Innenlamellenträgers 24 ist eine Nabe 19 vorgesehen, die mit der Getriebeeingangswelle 30 drehfest verbunden ist. Innenlamellenträger 24 und Nabe 19 sind über eine Blattfeder 25 miteinander verbunden. Die Blattfeder 25 bildet ein Federelement, das sich schraubenförmig um die Drehachse 21 der Reibungskupplung 1 erstreckt und zur Verstärkung des axialen Anpressdrucks, in Abhängigkeit eines zwischen dem Innenlamellenträger 24 und dem Außenlamellenträger 23 übertragenen Drehmoments, vorgesehen ist. Über dieses Federelement, das unter einer axialen Vorspannung eingebaut ist, werden die ersten und zweiten Reibpartner 2, 3 axial zusammengepresst, so dass die Reibungskupplung 1 geschlossen ist. Zum Öffnen der Reibungskupplung 1 wirkt die Betätigungsvorrichtung auf die Ausrückeinrichtung 7. Die Ausrückeinrichtung 7 umfasst eine in der axialen Richtung 4 verlagerbare Anpressplatte 5, über die ein als Endlamelle ausgeführter zweiter Reibpartner 3 in der axialen Richtung 4 verlagerbar ist. Zwischen der Anpressplatte 5 und dem zweiten Reibpartner 3 ist eine erste Modulationsfeder 9 an der Ausgangsseite der Reibungskupplung 1 angeordnet.Around a rotation axis 21 are the inner disk carrier 24 and the outer disc carrier 23 rotatably arranged. The outer disc carrier 23 forms with a primary toothing 26 an input side of the friction clutch 1 , About the primary toothing 26 is the friction clutch 1 with a combustion engine (the engine) rotatably connected. The inner disc carrier 24 forms with the hub 19 an output side of the friction clutch 1 , On the output side is the friction clutch 1 rotatably with a transmission input shaft 30 connected. In the area between outer plate carrier 23 and inner disc carrier 24 are friction partners 2 . 3 arranged. The second friction partners 3 (lamellae 22 ) are torque-locked and in the axial direction 7 slidable on the inner disk carrier 24 arranged. The first friction partners 2 (lamellae 22 ) are torque-locked and in the axial direction 7 slidable on the outer disk carrier 23 arranged. In the radial direction 13 inside the inner disk carrier 24 is a hub 19 provided with the transmission input shaft 30 rotatably connected. Inner disk carrier 24 and hub 19 are over a leaf spring 25 connected with each other. The leaf spring 25 forms a spring element which is helical about the axis of rotation 21 the friction clutch 1 extends and to increase the axial contact pressure, as a function of a between the inner disk carrier 24 and the outer disc carrier 23 transmitted torque is provided. About this spring element, which is installed under an axial bias, the first and second friction partners 2 . 3 axially compressed so that the friction clutch 1 closed is. To open the friction clutch 1 the actuator acts on the disengagement device 7 , The disengagement device 7 includes one in the axial direction 4 movable pressure plate 5 , via which a second friction partner designed as end disc 3 in the axial direction 4 is relocatable. Between the pressure plate 5 and the second friction partner 3 is a first modulation spring 9 on the output side of the friction clutch 1 arranged.

In 2 sind also zwei Modulationsfedern 9, 10 in der Reibungskupplung 1 eingesetzt, um eine mehrstufige erste Kennlinie 15 zu realisieren.In 2 So are two modulation springs 9 . 10 in the friction clutch 1 used to create a multi-level first characteristic 15 to realize.

Die Modulationsfedern 9 und 10 sind hier als Tellerfedern 20 dargestellt. Diese Modulationsfedern 9, 10 bilden die erste und die zweite Stufe der ersten Kennlinie 15. Die erste Stufe 27 dient dazu, dass der Fahrer in dem Fall, in dem das Motordrehmoment gering ist (z. B. Leerlaufanfahrt), mehr Zeit zur Verfügung hat, um zu merken, dass der Motor nahe am Abwürgpunkt ist. Für diese erste Stufe 27 kann eine sehr weiche Steifigkeit gewählt werden, so dass der Hebelweg vom Einkoppelpunkt zum Abwürgpunkt länger wird.The modulation springs 9 and 10 are here as disc springs 20 shown. These modulation springs 9 . 10 form the first and second stages of the first characteristic 15 , The first stage 27 This will allow the driver to have more time available to notice that the engine is near the stall point in the event engine torque is low (eg, idling). For this first stage 27 For example, a very soft stiffness can be chosen so that the lever travel from the point of attachment to the point of discoloration becomes longer.

Für die Normalanfahrt gibt der Fahrer Gas, um eine Drehzahl zu erreichen, bei der mehr Motordrehmoment zur Verfügung steht. In diesem Fall ist eine hohe Anpresskraft der Reibungskupplung 1 erforderlich, um das Anfahren zu ermöglichen. Hinzu kommt, dass der Fahrer schneller seine Zielanpresskraft erreichen will. Deswegen kann die zweite Modulationsfeder 10 steifer als die erste Modulationsfeder 9 ausgelegt werden. For the normal approach, the driver accelerates to reach a speed at which more engine torque is available. In this case, a high contact force of the friction clutch 1 required to allow start-up. In addition, the driver wants to reach his Zielanpresskraft faster. Because of this, the second modulation spring 10 stiffer than the first modulation spring 9 be interpreted.

Im Rahmen einer Sportanfahrt gibt der Fahrer Gas bis der Motor das maximale Drehmoment bei hoher Drehzahl erreicht (was bei einem Benzinmotor einer sehr hohen Drehzahl entsprechen kann). Bei selbstverstärkenden Mehrscheibenkupplungen wird es vom Fahrer als nachteilig empfunden, wenn bei dieser Art der Anfahrt ein extrem hoher Drehmomentaufbaugradient vorliegt, so dass der Fahrer während der Synchronisation die Motordrehzahl nicht richtig stabilisieren kann, was das Beschleunigungspotential des Fahrzeugs reduziert.As part of a sports approach, the driver gives gas until the engine reaches the maximum torque at high speed (which can correspond to a very high speed petrol engine). In self-boosting multi-plate clutches, it is considered disadvantageous by the driver if there is an extremely high torque build-up gradient in this type of approach, so that the driver can not properly stabilize the engine speed during synchronization, which reduces the acceleration potential of the vehicle.

Für diese Art der Anfahrt kann die Modulation der Anpresskraft verbessert werden, wenn die Gegenplatte 6 von der Nabe 19 getrennt ausgeführt ist. So kann die Steifigkeit bis zur maximalen Anpresskraft reduziert werden, weil die Anpresskraft im radial äußeren Bereich auf die Gegenplatte 6 ausgeübt wird, und die Gegenkraft im radial inneren Bereich durch die Gegenplatte an der Getriebeeingangswelle 30 abgestützt wird, wobei die Gegenplatte 6 in axialer Richtung 4 in einem elastischen Bereich begrenzt verformbar ist. Die Gegenplatte 6 kann so eine dritte Modulationsfeder und eine dritte Stufe 29 der ersten Kennlinie 16 bilden.For this type of approach, the modulation of the contact pressure can be improved when the back plate 6 from the hub 19 is executed separately. Thus, the rigidity can be reduced to the maximum contact force, because the contact pressure in the radially outer region on the back plate 6 is applied, and the counterforce in the radially inner region through the counter-plate on the transmission input shaft 30 is supported, with the counter plate 6 in the axial direction 4 limited deformable in an elastic region. The counter plate 6 So can a third modulation spring and a third stage 29 the first characteristic 16 form.

3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer nicht erfindungsgemäßen Reibungskupplung 1 mit zwei Modulationsfedern 9, 10, wobei die Reibungskupplung 1 als Blattfederkupplung ausgebildet ist, in einer Seitenansicht im Schnitt. Auf die Ausführungen zu 2 wird Bezug genommen. Im Unterschied zu 2 ist hier zwischen der Primärverzahnung 26 und dem Außenlamellenträger 23 ein bekannter Drehschwingungsdämpfer 31 angeordnet. 3 shows a second embodiment of a non-inventive friction clutch 1 with two modulation springs 9 . 10 , where the friction clutch 1 is designed as a leaf spring clutch, in a side view in section. On the comments too 2 is referred to. In contrast to 2 is here between the primary gearing 26 and the outer disc carrier 23 a well-known torsional vibration damper 31 arranged.

4 zeigt eine Gegenplatte 6 gemäß dem Stand der Technik, in perspektivischer Ansicht. Die Gegenplatte 6 weist einen im Wesentlichen starren Grundkörper 8 auf und wird so in der Reibungskupplung 1 gemäß 2 oder 3 eingesetzt. 4 shows a counter plate 6 according to the prior art, in perspective view. The counter plate 6 has a substantially rigid body 8th on and so gets in the friction clutch 1 according to 2 or 3 used.

5 zeigt eine Anpressplatte 5 gemäß dem Stand der Technik, in perspektivischer Ansicht. Die Anpressplatte 5 weist einen im Wesentlichen starren Grundkörper 8 auf und wird so in der Reibungskupplung 1 gemäß 2 oder 3 eingesetzt. 5 shows a pressure plate 5 according to the prior art, in perspective view. The pressure plate 5 has a substantially rigid body 8th on and so gets in the friction clutch 1 according to 2 or 3 used.

6 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Gegenplatte 6 mit einer zweiten Modulationsfeder 10, in perspektivischer Ansicht. 7 zeigt die Gegenplatte 6 gemäß 6 in einer Draufsicht. 6 shows a first embodiment of a counter-plate 6 with a second modulation spring 10 , in perspective view. 7 shows the counter plate 6 according to 6 in a top view.

Erkennbar ist die zweite Modulationsfeder 10 in die Gegenplatte 6 integriert. Integriert heißt hier, dass die zweite Modulationsfeder 10 und die Gegenplatte 6 zusammen einteilig sowie stoffschlüssig miteinander verbunden ausgeführt ist. Die zweite Modulationsfeder 10 wird also nicht als zusätzliche Tellerfeder 20 (z. B. zwischen der Gegenplatte 6 und den Reibpartnern 2, 3; siehe 2 und 3) eingesetzt, sondern hier als Bestandteil der Gegenplatte 6 verwendet. Damit kann ein kompakter und einfacher Aufbau der Reibungskupplung 1 realisier werden.Visible is the second modulation spring 10 in the counter-plate 6 integrated. Integrated here means that the second modulation spring 10 and the counter-plate 6 executed together in one piece and materially connected to each other. The second modulation spring 10 So it does not work as an additional plate spring 20 (eg between the counter plate 6 and the friction partners 2 . 3 ; please refer 2 and 3 ), but here as part of the counter plate 6 used. This can be a compact and simple construction of the friction clutch 1 be realized.

Die Gegenplatte 6 weist einen, zumindest in der axialen Richtung 4 im Wesentlichen starren Grundkörper 8 auf, von dem ausgehend sich die eine integrierte zweite Modulationsfeder 10 hin zum Reibpartner 2, 3 erstreckt. Starr heißt hier, dass eine elastische Verformung in der axialen Richtung 4 höchstens nur in einem kleinen Maß auftritt. Die elastische Verformung des Grundkörpers 8 (Federweg) beträgt (bei den im Betrieb der Reibungskupplung 1 auftretenden maximalen Betätigungskräften) insbesondere höchstens 10 % des im Betrieb der Reibungskupplung 1 möglichen Modulationsfederwegs 18 der zweiten Modulationsfeder 10.The counter plate 6 has one, at least in the axial direction 4 essentially rigid body 8th on, starting from the one integrated second modulation spring 10 towards the friction partner 2 . 3 extends. Rigid means here that elastic deformation in the axial direction 4 at most occurs only to a small extent. The elastic deformation of the body 8th (Travel) is (in the operation of the friction clutch 1 occurring maximum actuation forces) in particular at most 10% of the operation of the friction clutch 1 possible modulation spring path 18 the second modulation spring 10 ,

Die zweite Modulationsfeder 10 ist durch mehrere Federlaschen 11 ausgebildet, die gegenüber dem Grundkörper 8 der Gegenplatte 6 in der axialen Richtung 4 elastisch verformbar sind. Entlang der Umfangsrichtung 12 sind mehrere identische Federlaschen 11, gleichmäßig voneinander beabstandet an dem Grundkörper 8 ausgebildet. Jede Federlasche 11 erstreckt sich, ausgehend von dem Grundkörper 8, in der Umfangsrichtung 12. Jede Federlasche 11 ist durch einen sich in der Umfangsrichtung 12 erstreckenden Spalt 32 von dem Grundkörper 8 beabstandet angeordnet. Zudem ist jede Federlasche 11 durch einen sich in der radialen Richtung 13 erstreckenden Spalt 32 von dem Grundkörper 8 beabstandet angeordnet.The second modulation spring 10 is by several spring tabs 11 formed, which is opposite the main body 8th the counter plate 6 in the axial direction 4 are elastically deformable. Along the circumferential direction 12 are several identical spring tabs 11 evenly spaced from each other on the body 8th educated. Every spring strap 11 extends, starting from the main body 8th , in the circumferential direction 12 , Every spring strap 11 is through one in the circumferential direction 12 extending gap 32 from the main body 8th spaced apart. In addition, every spring tongue 11 through one in the radial direction 13 extending gap 32 from the main body 8th spaced apart.

Weiter weist jede Federlasche 11 eine Prägung 14 auf, wobei zumindest zu Beginn eines Einrückvorganges die mindestens eine Federlasche 11 den ersten Reibpartner 2 und/oder den zweiten Reibpartner 3 ausschließlich über die Prägung 14 betätigt. Die Prägung 13 ist hier eine Erhebung an der Federlasche 11, die sich in der axialen Richtung 4 weiter erstreckt als der an die Prägung 14 angrenzende Bereich der Federlasche 11.Next, each spring tab 11 an imprint 14 on, wherein at least at the beginning of a Einrückvorganges the at least one spring tab 11 the first friction partner 2 and / or the second friction partner 3 exclusively on the embossing 14 actuated. The imprint 13 Here is a survey on the spring clip 11 that extend in the axial direction 4 extends further than the embossing 14 adjacent area of the spring tab 11 ,

8 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Gegenplatte 6 mit einer zweiten Modulationsfeder 10, in perspektivischer Ansicht. 9 zeigt die Gegenplatte 6 gemäß 8 in einer Draufsicht. Im Unterschied zu der Gegenplatte 6 gemäß den 6 und 7 erstrecken sich hier die Federlaschen 11, ausgehend von dem starren Grundkörper 8, in der radialen Richtung 13. Die Federlaschen 11 sind in der Umfangsrichtung 12 von dem Grundkörper 8 durch in der radialen Richtung 13 verlaufende Spalte 32 beabstandet angeordnet. 8th shows a second embodiment of a counter-plate 6 with a second modulation spring 10 , in perspective view. 9 shows the counter plate 6 according to 8th in a top view. In contrast to the counter plate 6 according to the 6 and 7 here extend the spring tabs 11 , starting from the rigid body 8th in the radial direction 13 , The spring tabs 11 are in the circumferential direction 12 from the main body 8th through in the radial direction 13 running column 32 spaced apart.

10 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Anpressplatte 5 mit einer ersten Modulationsfeder 9, in perspektivischer Ansicht. 11 zeigt die Anpressplatte 5 gemäß 10 in einer Draufsicht. Ähnlich wie bei der Gegenplatte 6 gemäß den 6 und 7 weist die Anpressplatte 5 einen, zumindest in der axialen Richtung 4 im Wesentlichen starren Grundkörper 8 auf, von dem ausgehend sich die eine integrierte erste Modulationsfeder 9 hin zum Reibpartner 2, 3 erstreckt. Starr heißt hier, dass eine elastische Verformung in der axialen Richtung 4 höchstens nur in einem kleinen Maß auftritt. Die elastische Verformung des Grundkörpers 8 (Federweg) beträgt (bei den im Betrieb der Reibungskupplung 1 auftretenden maximalen Betätigungskräften) insbesondere höchstens 10 % des im Betrieb der Reibungskupplung 1 möglichen Modulationsfederwegs 18 der ersten Modulationsfeder 9. 10 shows a first embodiment of a pressure plate 5 with a first modulation spring 9 , in perspective view. 11 shows the pressure plate 5 according to 10 in a top view. Similar to the counter plate 6 according to the 6 and 7 has the pressure plate 5 one, at least in the axial direction 4 essentially rigid body 8th on, starting from which an integrated first modulation spring 9 towards the friction partner 2 . 3 extends. Rigid means here that elastic deformation in the axial direction 4 at most occurs only to a small extent. The elastic deformation of the body 8th (Travel) is (in the operation of the friction clutch 1 occurring maximum actuation forces) in particular at most 10% of the operation of the friction clutch 1 possible modulation spring path 18 the first modulation spring 9 ,

Die erste Modulationsfeder 9 ist durch mehrere Federlaschen 11 ausgebildet, die gegenüber dem Grundkörper 8 der Anpressplatte 5 in der axialen Richtung 4 elastisch verformbar sind. Entlang der Umfangsrichtung 12 sind mehrere identische Federlaschen 11, gleichmäßig voneinander beabstandet an dem Grundkörper 8 ausgebildet. Jede Federlasche 11 erstreckt sich, ausgehend von dem Grundkörper 8, in der Umfangsrichtung 12. Jede Federlasche 11 ist durch einen sich in der Umfangsrichtung 12 erstreckenden Spalt 32 von dem Grundkörper 8 beabstandet angeordnet. Zudem ist jede Federlasche 11 durch einen sich in der radialen Richtung 13 erstreckenden Spalt 32 von dem Grundkörper 8 beabstandet angeordnet.The first modulation spring 9 is by several spring tabs 11 formed, which is opposite the main body 8th the pressure plate 5 in the axial direction 4 are elastically deformable. Along the circumferential direction 12 are several identical spring tabs 11 evenly spaced from each other on the body 8th educated. Every spring strap 11 extends, starting from the main body 8th , in the circumferential direction 12 , Every spring strap 11 is through one in the circumferential direction 12 extending gap 32 from the main body 8th spaced apart. In addition, every spring tongue 11 through one in the radial direction 13 extending gap 32 from the main body 8th spaced apart.

12 zeigt eine Reibungskupplung 1 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Anpressplatte 5 mit einer ersten Modulationsfeder 9, in einer perspektivischen Ansicht; und 13 zeigt die Anpressplatte 5 gemäß 12 in perspektivischer Ansicht. Die Reibungskupplung 1 ist ähnlich wie die Reibungskupplung 1 gemäß 2 oder 3 aufgebaut. Auf die Beschreibung dieser 2 und 3 wird Bezug genommen. Hier bildet die Anpressplatte 5 die erste Modulationsfeder 9. Die erste Modulationsfeder 9 ist im Detail in 13 dargestellt. Wie in 10 und 11 ist erste Modulationsfeder 9 durch mehrere Federlaschen 11 ausgebildet, die gegenüber dem Grundkörper 8 der Anpressplatte 5 in der axialen Richtung 4 elastisch verformbar sind. Entlang der Umfangsrichtung 12 sind mehrere identische Federlaschen 11, gleichmäßig voneinander beabstandet an dem Grundkörper 8 ausgebildet. Jede Federlasche 11 erstreckt sich, ausgehend von dem Grundkörper 8, in der Umfangsrichtung 12. Jede Federlasche 11 ist durch einen sich in der Umfangsrichtung 12 erstreckenden Spalt 32 von dem Grundkörper 8 beabstandet angeordnet. Zudem ist jede Federlasche 11 durch einen sich in der radialen Richtung 13 erstreckenden Spalt 32 von dem Grundkörper 8 beabstandet angeordnet. 12 shows a friction clutch 1 with a second embodiment of a pressure plate 5 with a first modulation spring 9 in a perspective view; and 13 shows the pressure plate 5 according to 12 in perspective view. The friction clutch 1 is similar to the friction clutch 1 according to 2 or 3 built up. On the description of this 2 and 3 is referred to. Here is the pressure plate 5 the first modulation spring 9 , The first modulation spring 9 is in detail in 13 shown. As in 10 and 11 is first modulation spring 9 through several spring tabs 11 formed, which is opposite the main body 8th the pressure plate 5 in the axial direction 4 are elastically deformable. Along the circumferential direction 12 are several identical spring tabs 11 evenly spaced from each other on the body 8th educated. Every spring strap 11 extends, starting from the main body 8th , in the circumferential direction 12 , Every spring strap 11 is through one in the circumferential direction 12 extending gap 32 from the main body 8th spaced apart. In addition, every spring tongue 11 through one in the radial direction 13 extending gap 32 from the main body 8th spaced apart.

Durch die gezeigten Ausführungsbeispiele wird eine Verbesserung der Anfahrbarkeit einer Reibungskupplung 1, insbesondere einer Mehrscheibenkupplung, ermöglicht. Für jede Anfahrtsart (sportlich, normal oder im Leerlauf) wird die Modulierbarkeit verbessert, weil ein optimierter Drehmomentaufbau mit zumindest zwei Modulationsfedern 9, 10 gefunden werden kann. Jedoch ist auch eine einzige, insbesondere progressive, Modulationsfeder 9, 10 einsetzbar. Insbesondere bei ungeübten Fahrern, die einen ungenauen Handgriff haben, können die vorangegangenen Ausführungsbeispiele somit Motorabwürgen oder Kupplungsrupfen vermeiden. Die Integration der Modulationsfeder 9, 10 in die Anpressplatte 5 und/oder bzw. oder zusätzlich die Gegenplatte 6 ermöglicht einen kompakten und einfachen Aufbau der Reibungskupplung 1. By the embodiments shown is an improvement in the Anfahrbarkeit a friction clutch 1 , in particular a multi-plate clutch allows. For each approach (sporty, normal or idle) the modulability is improved, because an optimized torque build-up with at least two modulation springs 9 . 10 can be found. However, there is also a single, in particular progressive, modulation spring 9 . 10 used. In particular, inexperienced drivers who have an inaccurate handle, the foregoing embodiments can thus avoid engine stalling or clutch picking. The integration of the modulation spring 9 . 10 in the pressure plate 5 and / or or additionally the counterplate 6 allows a compact and simple construction of the friction clutch 1 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibungskupplung friction clutch
22: erster Reibpartner first friction partner
33: zweiter Reibpartner second friction partner
44: axiale Richtung axial direction
55: Anpressplatte pressure plate
66: Gegenplatte counterplate
77: Einrück- und/oder Ausrückeinrichtung Engaging and / or disengaging device
88th: Grundkörper body
99: erste Modulationsfeder first modulation spring
1010: zweite Modulationsfeder second modulation spring
1111: Federlasche spring shackle
1212: Umfangsrichtung circumferential direction
1313: radiale Richtung radial direction
1414: Prägung embossing
1515: erste Kennlinie first characteristic
1616: zweite Kennlinie second characteristic
1717: Modulationsfederkraft Modulation spring force
1818: Modulationsfederweg modulation travel
1919: Nabe hub
2020: Tellerfeder Belleville spring
2121: Drehachse axis of rotation
2222: Lamelle lamella
2323: Außenlamellenträger External disk carrier
2424: Innenlamellenträger Inner disk carrier
2525: Blattfeder leaf spring
2626: Primärverzahnung primary teeth
2727: erste Stufe first stage
2828: zweite Stufe second step
29 29: dritte Stufe third step
3030: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
3131: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
3232: Spalt gap

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2014/139526 A1 [0013] WO 2014/139526 A1 [0013]
DE 102015202730 [0017] DE 102015202730 [0017]

Claims

Reibungskupplung (1), für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem ersten Reibpartner (2) und zumindest einem zweiten Reibpartner (3), die entlang einer axialen Richtung (4) zwischen einer Anpressplatte (5) und einer Gegenplatte (6) angeordnet sind, wobei zumindest einer der beiden Reibpartner (2, 3) über die Anpressplatte (5) durch eine Einrück- und/oder Ausrückeinrichtung (7) der Reibungskupplung (1) zur reibschlüssigen Anlage am anderen Reibpartner (3, 2) in der axialen Richtung (4) gegenüber der Gegenplatte (6) begrenzt verlagerbar ist, wobei die Anpressplatte (5) und/oder die Gegenplatte (6) mindestens eine integrierte Modulationsfeder (9, 10) umfasst, die ausgebildet ist, das zwischen den beiden Reibpartnern (2, 3) übertragbare Drehmoment in Abhängigkeit von der von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs gewünschten Anfahrart zu steuern.Friction clutch ( 1 ), for a drive train of a motor vehicle, with at least one first friction partner ( 2 ) and at least one second friction partner ( 3 ) along an axial direction ( 4 ) between a pressure plate ( 5 ) and a counter-plate ( 6 ), wherein at least one of the two friction partners ( 2 . 3 ) via the pressure plate ( 5 ) by an engagement and / or disengagement device ( 7 ) of the friction clutch ( 1 ) for frictional engagement with the other friction partner ( 3 . 2 ) in the axial direction ( 4 ) opposite the counter plate ( 6 ) is limited displaceable, wherein the pressure plate ( 5 ) and / or the counter plate ( 6 ) at least one integrated modulation spring ( 9 . 10 ), which is formed between the two friction partners ( 2 . 3 ) to control transferable torque as a function of the desired by a driver of the motor vehicle start-up.

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 1, wobei die Reibungskupplung (1) ausschließlich mindestens eine in der Anpressplatte (5) und/oder in der Gegenplatte (6) integrierte Modulationsfeder (9, 10) aufweist.Friction clutch ( 1 ) according to claim 1, wherein the friction clutch ( 1 ) at least one in the pressure plate ( 5 ) and / or in the counter-plate ( 6 ) integrated modulation spring ( 9 . 10 ) having.

Reibungskupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anpressplatte (5) und/oder die Gegenplatte (6) zumindest zu Beginn eines Einrückvorganges ausschließlich über die mindestens eine Modulationsfeder (9, 10) den ersten Reibpartner (2) und/oder den zweiten Reibpartner (3) betätigt.Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the pressure plate ( 5 ) and / or the counter plate ( 6 ) at least at the beginning of an engagement process exclusively via the at least one modulation spring ( 9 . 10 ) the first friction partner ( 2 ) and / or the second friction partner ( 3 ).

Reibungskupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anpressplatte (5) und/oder die Gegenplatte (6) jeweils einen, zumindest in der axialen Richtung (4) im Wesentlichen starren Grundkörper (8) aufweist, von dem ausgehend sich die mindestens eine integrierte Modulationsfeder (9, 10) hin zum Reibpartner (2, 3) erstreckt.Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the pressure plate ( 5 ) and / or the counter plate ( 6 ) one each, at least in the axial direction ( 4 ) substantially rigid body ( 8th ), starting from which the at least one integrated modulation spring ( 9 . 10 ) to the friction partner ( 2 . 3 ).

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 4, wobei die mindestens eine Modulationsfeder (9, 10) durch mindestens eine Federlasche (11) ausgebildet ist, die gegenüber dem Grundkörper (8) der die mindestens eine Modulationsfeder (9, 10) aufweisenden Anpressplatte (5) oder Gegenplatte (6) in der axialen Richtung (4) elastisch verformbar ist.Friction clutch ( 1 ) according to claim 4, wherein the at least one modulation spring ( 9 . 10 ) by at least one spring tab ( 11 ) is formed, which relative to the main body ( 8th ) of the at least one modulation spring ( 9 . 10 ) having pressure plate ( 5 ) or counter plate ( 6 ) in the axial direction ( 4 ) is elastically deformable.

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 5, wobei entlang einer Umfangsrichtung (12) eine Mehrzahl von Federlaschen (11) an dem Grundkörper (8) ausgebildet ist.Friction clutch ( 1 ) according to claim 5, wherein along a circumferential direction ( 12 ) a plurality of spring tabs ( 11 ) on the base body ( 8th ) is trained.

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 5 oder 6, wobei sich die mindestens eine Federlasche (11), ausgehend von dem Grundkörper (8), zumindest in einer radialen Richtung (13) erstreckt.Friction clutch ( 1 ) according to claim 5 or 6, wherein the at least one spring tab ( 11 ), starting from the main body ( 8th ), at least in a radial direction ( 13 ).

Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei sich die mindestens eine Federlasche (11), ausgehend von dem Grundkörper (8), zumindest in einer Umfangsrichtung (12) erstreckt.Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 5 to 7, wherein the at least one spring tab ( 11 ), starting from the main body ( 8th ), at least in a circumferential direction ( 12 ).

Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei die mindestens eine Federlasche (11) eine Prägung (14) aufweist, wobei zumindest zu Beginn eines Einrückvorganges die mindestens eine Federlasche (11) den ersten Reibpartner (2) und/oder den zweiten Reibpartner (3) ausschließlich über die Prägung (14) betätigtFriction clutch ( 1 ) according to one of claims 5 to 8, wherein the at least one spring tab ( 11 ) an imprint ( 14 ), wherein at least at the beginning of an engagement process, the at least one spring tab ( 11 ) the first friction partner ( 2 ) and / or the second friction partner ( 3 ) exclusively on the coinage ( 14 )

Reibungskupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine Modulationsfeder (9, 10) eine progressive erste Kennlinie (15) aufweist oder mehrere in Reihe oder parallel geschaltete Modulationsfedern (9, 10) eine gemeinsame progressive erste Kennlinie (15) aufweisen.Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the at least one modulation spring ( 9 . 10 ) a progressive first characteristic ( 15 ) or a plurality of modulation springs connected in series or in parallel (US Pat. 9 . 10 ) a common progressive first characteristic ( 15 ) exhibit.