DE3535439A1

DE3535439A1 - DRIVE ARRANGEMENT, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE3535439A1
Application number: DE19853535439
Authority: DE
Inventors: Erich Dipl Ing Scheer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1985-10-04
Filing date: 1985-10-04
Publication date: 1987-04-09
Also published as: GB8619833D0; FR2591956A1; GB2181192A

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.The invention relates to a drive arrangement, in particular for a motor vehicle according to the preamble of the patent saying 1.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 34 04 738 ist eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei welcher zur Minderung von Drehschwingungen des aus Brennkraftmaschi ne, Reibungskupplung und Getriebe bestehenden Antriebs strangs zusätzlich zu dem auf der Kurbelwelle der Brenn kraftmaschine montierten Schwungrad ein zweites Schwungrad mit der Eingangswelle des Getriebes über eine Zusatzkupplung kuppelbar ist. Die Zusatzkupplung wird so gesteuert, daß bei eingerückter Reibungskupplung das zweite Schwungrad mit der Getriebeeingangswelle verbunden ist und das Massenträgheits moment der schwingfähigen Teile des Antriebsstrangs ver größert, während das zweite Schwungrad bei ausgerückter Reibungskupplung von der Getriebeeingangswelle abgekuppelt ist, um die Massenträgheit des Getriebes klein zu halten und die Schaltbarkeit des Getriebes zu erleichtern.From German published application 34 04 738 is one Drive arrangement for a motor vehicle known, in which to reduce torsional vibrations from the internal combustion engine ne, friction clutch and transmission existing drive strangs in addition to that on the crankshaft of the focal engine-mounted flywheel a second flywheel with the input shaft of the gearbox via an additional clutch can be coupled. The additional clutch is controlled so that at engaged clutch the second flywheel with the Gearbox input shaft is connected and the inertia torque of the oscillatable parts of the drive train ver increases while the second flywheel is disengaged Friction clutch uncoupled from the transmission input shaft is to keep the inertia of the gearbox small and to facilitate the shiftability of the transmission.

Bei der bekannten Antriebsanordnung ist das zweite Schwung rad axial zwischen dem ersten Schwungrad und der Kupplungs scheibe der Reibungskupplung oder axial zwischen dem Aus rücker der Reibungskupplung und dem Getriebe angeordnet. In beiden Fällen führt dies zu vergleichsweise großen axialen Abmessungen, wobei konstruktive Abwandlungen des Antriebs strangs erforderlich sind.In the known drive arrangement, this is the second swing rad axially between the first flywheel and the clutch disc of the friction clutch or axially between the off arranged the friction clutch and the transmission. In in both cases, this leads to comparatively large axial Dimensions, with design modifications of the drive strangs are required.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die bekannte Antriebsanordnung so zu verbessern, daß der axiale Platzbedarf bei vergleichs weise geringen konstruktiven Änderungen an den herkömmlichen Komponenten des Antriebsstrangs, insbesondere der Reibungs kupplung verringert wird.It is an object of the invention, the known drive arrangement to improve so that the axial space requirement in comparison wise minor design changes to the conventional Powertrain components, particularly friction clutch is reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeich nenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the characterizing nenden part of claim 1 specified features solved.

Im Rahmen der Erfindung ist die das zweite Schwungrad steu ernde Zusatzkupplung in den Kupplungsausrücker integriert. Die Zusatzkupplung ist hierbei zwischen einem beim Ausrücken der Reibungskupplung von der Betätigungskraft beaufschlag ten, nicht rotierenden Ringteil und einem auf die Kupplungs feder der Reibungskupplung wirkenden rotierenden Ringteil des Kupplungsausrückers angeordnet und umfaßt eine Feder im Kraftübertragungsweg zwischen den beiden Ringteilen. Die Feder schließt die Zusatzkupplung, solange der Kupplungs ausrücker nicht zum Ausrücken der Reibungskupplung beauf schlagt wird. Beim Ausrücken wird die Feder entgegen ihrer Vorspannkraft beaufschlagt und die Zusatzkupplung gleichzei tig oder vor dem Ausrücken der Reibungskupplung geöffnet.In the context of the invention, the second flywheel is steu additional clutch integrated in the clutch release. The additional clutch is between one when disengaging of the friction clutch by the actuating force th, non-rotating ring part and one on the clutch spring of the friction clutch acting rotating ring part arranged of the clutch release and includes a spring in Power transmission path between the two ring parts. The Spring closes the additional clutch as long as the clutch release not to disengage the friction clutch is struck. When disengaging the spring is against her Biasing force applied and the additional clutch at the same time open or before disengaging the friction clutch.

Der axiale Platzbedarf der erfindungsgemäßen Anordnung ist vergleichsweise gering, da der für den Kupplungsausrücker ohnehin erforderliche axiale Bauraum ausgenutzt wird. Dies gilt insbesondere dann, wenn das zweite Schwungrad axial zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Getriebe angeordnet ist und den Kupplungsausrücker bzw. die Zusatzkupplung um schließt. Das zweite Schwungrad ist zweckmäßigerweise an dem Kupplungsgehäuse gelagert. Hierfür erforderliche Lageran sätze lassen sich an dem Kupplungsgehäuse problemlos anfor men.The axial space requirement of the arrangement according to the invention is comparatively low, as that for the clutch release required axial space is used anyway. This is especially true when the second flywheel is axial arranged between the clutch housing and the transmission and the clutch release or the additional clutch closes. The second flywheel is conveniently on the Coupling housing stored. Stock required for this kits can be easily requested on the clutch housing men.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Zusatzkupp lung zwei axial relativ zueinander bewegliche Stützelemente, die die Feder der Zusatzkupplung axial zwischen sich ein schließen und ihrerseits axial zwischen dem rotierenden und dem nicht rotierenden Ringteil des Kupplungsausrückers an geordnet sind. Eines der beiden Stützelemente ist zweck mäßigerweise als Hülsenteil ausgebildet, welches axial an dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil der Zusatzkupplung vorbeigreift und das Eingangs- und Ausgangsteil zusammen mit der Feder zwischen zwei axial gegeneinander weisenden An schlagflächen gespannt hält. Das andere Stützteil wirkt bei Betätigung des Kupplungsausrückers in Ausrückrichtung auf die Feder und entlastet das Eingangs- und Ausgangsteil zum Öffnen der Zusatzkupplung von der Federkraft.In a preferred embodiment, the additional clutch comprises ment two axially movable support elements, which the spring of the additional clutch axially between them close and in turn axially between the rotating and the non-rotating ring part of the clutch release are ordered. One of the two support elements is suitable moderately designed as a sleeve part, which axially the input part and the output part of the additional clutch reaches past and the input and output part together with the spring between two axially facing each other keeps the faces taut. The other support part acts Actuation of the clutch release in the disengaging direction the spring and relieves the input and output part to Opening the additional clutch by the spring force.

Bei der Zusatzkupplung handelt es sich bevorzugt um eine Reibungskupplung, insbesondere um eine Lamellenkupplung. Da das Reibdrehmoment der Zusatzkupplung nicht von der Kupp lungsfeder der Anfahr- und Schaltkupplung des Antriebs strangs bestimmt wird, kann ein maximales Reibdrehmoment festgelegt werden, bei dessen Überschreitung die Zusatz kupplung und damit das zweite Schwungrad durchrutscht. Die Brennkraftmaschine kann auf diese Weise trotz der in diesen Betriebssituationen vergrößerten Drehmomentschwankung sicher an- und abgestellt werden.The additional clutch is preferably a Friction clutch, in particular around a multi-plate clutch. There the friction torque of the additional clutch is not from the clutch spring of the starting and shift clutch of the drive is determined, a maximum friction torque be set, if exceeded, the addition clutch and thus the second flywheel slips. The Internal combustion engine can operate in this way despite this Operating situations safely increased torque fluctuation be turned on and off.

Zweckmäßigerweise ist das zweite Schwungrad über ein elasti sches Kupplungselement mit dem Ausgangsteil der Zusatzkupp lung verbunden. Das elastische Kupplungselement gleicht Achsstellungsfehler zwischen dem zweiten Schwungrad und der Eingangswelle des Getriebes aus und kann zugleich als Zu satzdämpfer während des Schaltens des Getriebes ausgenutzt werden.The second flywheel is expediently via an elastic cal coupling element with the output part of the additional coupling connected. The elastic coupling element is the same Axis position error between the second flywheel and the Input shaft of the gearbox and can also be closed Damper used during gear shifting will.

Die erfindungsgemäße Antriebsanordnung kann sowohl bei gezo genen als auch gedrückten Reibungskupplungen eingesetzt wer den. Vorteilhaft in beiden Fällen ist, daß die zur Betäti gung der Reibungskupplung erforderliche Betätigungskraft durch die Feder der Zusatzkupplung nicht erhöht wird. Die Feder der Zusatzkupplung ist für eine geringere Federkraft bemessen, als die Kupplungsfeder der Reibungskupplung und in Serie zu dieser im Betätigungskraftweg angeordnet.The drive arrangement according to the invention can be used both at gezo genes as well as pressed friction clutches used the. It is advantageous in both cases that the actuator tion of the friction clutch required actuation force is not increased by the spring of the additional clutch. The Spring of the additional clutch is for a lower spring force dimensioned as the clutch spring of the friction clutch and in Series to this arranged in the actuation force path.

Im folgenden sollen Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt:The following are exemplary embodiments of the invention be explained in more detail with reference to drawings. It shows:

Fig. 1 einen teilweise schematischen Axiallängsschnitt durch einen Teil einer Antriebsanordnung eines Kraftfahr zeugs und Fig. 1 is a partially schematic axial longitudinal section through part of a drive assembly of a motor vehicle and

Fig. 2 einen teilweise schematischen Axiallängsschnitt durch einen Teil einer Variante der Antriebsanordnung. Fig. 2 is a partially schematic axial longitudinal section through part of a variant of the drive arrangement.

Fig. 1 zeigt zum Teil schematisch eine Brennkraftmaschine 1 eines Kraftfahrzeugs, dessen Kurbelwelle 3 über eine als An fahr- und Schaltkupplung dienende Reibungskupplung 5 mit einer Eingangswelle 7 eines Schaltgetriebes 9 verbunden ist. Die Reibungskupplung 5 ist im wesentlichen herkömmlich aus gebildet und umfaßt ein an der Kurbelwelle 3 gleichachsig angeschraubtes Schwungrad 11, an dem seinerseits mittels Schrauben 13 auf der dem Getriebe 9 axial zugewandten Seite ein Kupplungsdeckel bzw. Gehäuse 15 angeschraubt ist. In dem Kupplungsgehäuse 15 ist eine Anpreßplatte 17 beispielsweise mittels Tangentialstraps 19 drehfest, aber axial verschiebbar an dem Schwungrad 11 geführt, wobei die Tangentialstraps 19 hierzu gegebenenfalls über das Kupplungsgehäuse 15 an dem Schwungrad 11 gehalten sein können. Axial zwischen dem Schwungrad 11 und der Anpreßplatte 17 ist eine gegebenen falls mit herkömmlichen Torsionsschwingungsdämpfern verse hene Kupplungsscheibe 21 angeordnet, deren mit einer Innen verzahnung versehene Nabe 23 über eine Außenverzahnung 25 der Getriebeeingangswelle 7 drehfest, aber axial verschieb bar mit der Getriebeeingangswelle 7 gekuppelt ist. Zwischen dem Kupplungsgehäuse 15 und der Anpreßplatte 17 ist eine im wesentlichen ringscheibenförmige Membranfeder 27 einge spannt, die die Anpreßplatte 17 über Reibbeläge 29 der Kupplungsscheibe 21 gegen das Schwungrad 11 preßt. Vom Innenumfang der Membranfeder 27 stehen eine Vielzahl Feder zungen 31 nach radial innen ab. Ein längs der Getriebeein gangswelle 7 verschiebbarer Kupplungsausrücker 33 liegt mit einem rotierenden Lagerring 35 eines Axialdruck-Kugellagers 37 an den freien Enden der Federzungen 31 der Membranfeder 27 an. Bei Beaufschlagung eines stehenden Lagerrings 39 eines zweiten Axialdruck-Kugellagers 41 mit einer durch ein nicht näher dargestelltes Kraftübertragungssystem erzeugten Ausrückkraft in Richtung eines Pfeils 43 wird der Kupplungs ausrücker 33 insgesamt längs der Getriebeeingangswelle 7 zum Schwungrad 11 hin verschoben, wodurch die Anpreßplatte 17 von der Kupplungsscheibe 21 abgehoben und die Reibungskupp lung 5 ausgekuppelt wird. Die Reibungskupplung 5 wird durch Entlasten des Kupplungsausrückers 33 wieder eingekuppelt. Fig. 1 shows a schematic diagram of an internal combustion engine 1 of a motor vehicle, the crankshaft 3 of which is connected to an input shaft 7 of a manual transmission 9 via a friction clutch 5 serving as a drive and shift clutch. The friction clutch 5 is formed essentially conventionally and comprises a flywheel 11 screwed to the crankshaft 3 on the same axis, on which in turn a clutch cover or housing 15 is screwed by means of screws 13 on the side axially facing the transmission 9 . In the clutch housing 15 , a pressure plate 17 is guided, for example by means of tangential straps 19, in a rotationally fixed but axially displaceable manner on the flywheel 11 , wherein the tangential straps 19 can optionally be held on the flywheel 11 via the clutch housing 15 for this purpose. Axially between the flywheel 11 and the pressure plate 17 is a given if provided with conventional torsional vibration damper hens clutch disc 21 , the hub with an internal toothing 23 provided via an external toothing 25 of the transmission input shaft 7 rotatably, but axially displaceable bar with the transmission input shaft 7 is coupled. Between the clutch housing 15 and the pressure plate 17 is a substantially annular disc-shaped diaphragm 27 is clamped, which presses the pressure plate 17 via friction linings 29 of the clutch disc 21 against the flywheel 11 . From the inner circumference of the diaphragm spring 27 , a plurality of spring tongues 31 protrude radially inwards. A along the gearbox input shaft 7 displaceable clutch release 33 rests with a rotating bearing ring 35 of an axial pressure ball bearing 37 on the free ends of the spring tongues 31 of the diaphragm spring 27 . When a standing bearing ring 39 of a second thrust ball bearing 41 is acted upon by a disengagement force generated by a power transmission system (not shown) in the direction of an arrow 43 , the clutch release 33 is displaced as a whole along the transmission input shaft 7 to the flywheel 11 , as a result of which the pressure plate 17 is removed from the clutch disc 21 lifted and the friction clutch 5 is disengaged. The friction clutch 5 is engaged again by relieving the clutch release 33 .

An einem von dem Kupplungsgehäuse axial zum Getriebe hin ab stehenden Ansatz 45 ist über ein Kugellager 46 eine Zusatz- Schwungmasse bzw. ein zweites Schwungrad 47 gleichachsig zur Getriebeeingangswelle 7 gelagert, welches den Ausrücker 33 ringförmig umschließt und über eine in den Ausrücker 33 integrierte Lamellen-Reibungskupplung 49 mit der Getriebe eingangswelle 7 kuppelbar ist. Durch die Konstruktion der Lamellenkupplung 49 ist sichergestellt, daß bei eingerückter Reibungskupplung, d.h. nicht beaufschlagtem Kupplungsaus rücker 33, ein vorbestimmtes maximales Drehmoment zwischen der Getriebeeingangswelle 7 und dem Schwungrad 47 übertrag bar ist und daß andererseits bei ausgerückter Reibungskupp lung 5, d.h. beaufschlagtem Kupplungsausrücker 33, das Schwungrad 47 von der Getriebeeingangswelle 7 abgekoppelt ist. Hierbei ist sichergestellt, daß die Lamellenkupplung 49 öffnet, bevor die Reibungskupplung 5 ausgerückt wird und schließt, nachdem die Kupplung 5 eingerückt wurde.At one of the clutch housing axially towards the gearbox from projecting shoulder 45 is supported coaxially to the transmission input shaft 7 via a ball bearing 46 a supplementary flywheel mass and a second flywheel 47, which encloses the releaser 33 is annular and has an integrated in the releaser 33 lamella Friction clutch 49 can be coupled to the transmission input shaft 7 . The design of the multi-plate clutch 49 ensures that when the friction clutch is engaged, that is, clutch 33 is not loaded, a predetermined maximum torque can be transmitted between the transmission input shaft 7 and the flywheel 47 , and that, when the friction clutch 5 is disengaged, ie clutch clutch 33 is applied, the flywheel 47 is decoupled from the transmission input shaft 7 . Here, it is ensured that the multi-plate clutch 49 opens before the friction clutch 5 is disengaged, and closes after the clutch 5 has been engaged.

Die Lamellenkupplung 49 umfaßt ein Hülsenteil 51, welches über eine Innenverzahnung 53 drehfest, aber axial ver schiebbar mit einer Außenverzahnung 55 der Getriebeeingangs welle 7 gekuppelt ist. Das Hülsenteil 51 ist direkt, d.h. ohne Verwendung einer Führungshülse des Getriebes 9 auf der Getriebeeingangswelle 7 geführt. Es ist mit einem Ring flansch 57 versehen, der den anderen Lagerring des Axial druck-Kugellagers 37 bildet. Mit axialem Abstand von dem Ringflansch 57 ist mittels eines Sicherungsrings 59 ein Widerlagerring 61 an dem Hülsenteil 51 befestigt. Über eine Verzahnung 63 ist am Außenumfang des Hülsenteils 51 ein im wesentlichen hülsenförmiges Stützteil 65 drehfest, aber axial verschiebbar, geführt. Das Stützteil 65 trägt durch Öffnungen des Widerlagerrings 61 austretende Zapfen 67, an welchen der rotierende Lagerring 69 des Axialdruck-Kugel lagers 41 abgestützt ist. Axial zwischen dem Stützflansch 57 und dem Widerlagerring 61 trägt das Stützteil 65 einen Druckring 71. Axial zwischen dem Druckring 71 und dem Wider lagerring 61 ist ein aus Eingangslamellen 73, Ausgangslamel len 75 und zwischen diesen Lamellen jeweils angeordneten Reibringen 77 bestehendes Lamellenpaket der Lamellenkupp lung 49 angeordnet. Die Eingangslamellen 73 sind über eine Außenverzahnung des Stützteils 65 drehfest, aber axial ver schiebbar verbunden und über das Stützteil 65 und das Hülsenteil 51 drehfest mit der Getriebeeingangswelle 7 ge kuppelt. Die Ausgangslamellen 75 sind über eine Verzahnung drehfest, aber axial verschiebbar mit einer drehbar, jedoch axial fixiert an dem Hülsenteil 51 geführten Hülse 77 ver bunden. Die Hülse 77 ist ihrerseits über eine Verzahnung 79 drehfest, aber axial verschiebbar mit einem Zwischenring 81 am Innenumfang des Schwungrads 47 gekuppelt. Der Zwischen ring 81 ist über einen Koppelring 83 aus gummielastischem Material an dem über das Kugellager 46 an dem Ansatz 45 gela gerten Hauptteil des Schwungrads 47 befestigt. Axial zwischen dem Druckring 71 und dem Lagerflansch 57 sitzt eine Tellerfeder 85, die das Lamellenpaket 73, 75 bei nicht beaufschlagtem Kupplungsausrücker 33 mit einer vorbestimmten Vorspannkraft zusammenpreßt. Die Vorspannkraft der Tellerfe der 85 ist kleiner als die zum Ausrücken der Membranfeder 27 erforderliche Betätigungskraft.The multi-plate clutch 49 comprises a sleeve part 51 which is rotatably coupled via an internal toothing 53 , but axially slidable ver with an external toothing 55 of the transmission input shaft 7 . The sleeve part 51 is guided directly on the transmission input shaft 7 , ie without using a guide sleeve of the transmission 9 . It is provided with a ring flange 57 which forms the other bearing ring of the thrust ball bearing 37 . At an axial distance from the ring flange 57 , an abutment ring 61 is fastened to the sleeve part 51 by means of a locking ring 59 . An essentially sleeve-shaped support part 65 is guided in a rotationally fixed but axially displaceable manner on the outer circumference of the sleeve part 51 via a toothing 63 . The support member 65 carries through openings of the abutment ring 61 emerging pin 67 on which the rotating bearing ring 69 of the thrust ball bearing 41 is supported. The support member 65 carries a pressure ring 71 axially between the support flange 57 and the abutment ring 61 . Axial between the pressure ring 71 and the abutment ring 61 is an input plate 73 , output plate len 75 and between these plates each arranged friction rings 77 existing plate pack of the multi-plate clutch 49 is arranged. The input plates 73 are rotatably connected via an external toothing of the support member 65 , but axially slidably ver and rotatably coupled via the support member 65 and the sleeve member 51 ge with the transmission input shaft 7 . The output lamellae 75 are rotatably connected via a toothing, but axially displaceable with a rotatable, but axially fixed on the sleeve part 51 guided sleeve 77 a related party. The sleeve 77 is in turn coupled via a toothing 79 in a rotationally fixed but axially displaceable manner to an intermediate ring 81 on the inner circumference of the flywheel 47 . The intermediate ring 81 is attached via a coupling ring 83 made of rubber-elastic material to the main part of the flywheel 47 via the ball bearing 46 on the approach 45 gela. Axially between the pressure ring 71 and the bearing flange 57 is a plate spring 85 , which compresses the disk set 73 , 75 with a predetermined pretensioning force when the clutch release device 33 is not acted on. The biasing force of the Tellerfe 85 is less than the actuating force required to disengage the diaphragm spring 27 .

Bei nicht beaufschlagtem Kupplungsausrücker 33 ist die Lamellenkupplung 49 geschlossen und das Schwungrad 47 über die Hülse 77, das Lamellenpaket 73, 75, das Stützteil 65 und das Hülsenteil 51 mit der Getriebeeingangswelle 7 gekuppelt, so daß sich sein Massenträgheitsmoment zum Massenträgheits moment des Schwungrads 11 addiert.When the clutch release device 33 is not acted on, the multi-plate clutch 49 is closed and the flywheel 47 is coupled to the transmission input shaft 7 via the sleeve 77 , the disk set 73 , 75 , the support part 65 and the sleeve part 51 , so that its moment of inertia is added to the moment of inertia of the flywheel 11 .

Wird der Kupplungsausrücker 33 durch Beaufschlagen seines stehenden Lagerrings 39 mit einer Betätigungskraft in Rich tung des Pfeils 43 beaufschlagt, so wirkt die Betätigungs kraft über das Axialdruck-Kugellager 41 auf das Stützteil 65, welches über den Druckring 71 die Tellerfeder 85 von dem Lamellenpaket 73, 75 abhebt. Da die Vorspannkraft der Tel lerfeder 85 kleiner ist als die zur Betätigung der Membran feder 27 erforderliche Kraft, wird zunächst die Lamellen kupplung 49 geöffnet und das Schwungrad 47 von der Getriebe eingangswelle 7 abgekuppelt, bevor die Reibungskupplung 5 ausgerückt wird. Anschläge an dem Lagerflansch 57 und dem Druckring 71 begrenzen den Federweg der Feder 85 in Aus rückrichtung. Bei der Entlastung des Kupplungsausrückers 33 wird zunächst die Reibungskupplung 5 eingerückt, bevor die Lamellenkupplung 49 geschlossen wird.If the clutch release 33 is acted upon by actuating its standing bearing ring 39 with an actuating force in the direction of the arrow 43 , the actuating force acts via the thrust ball bearing 41 on the support member 65 , which via the pressure ring 71, the plate spring 85 from the disk set 73 , 75 takes off. Since the biasing force of the Tel lerfeder 85 is less than the force required to actuate the diaphragm spring 27 , the multi-plate clutch 49 is first opened and the flywheel 47 is uncoupled from the transmission input shaft 7 before the friction clutch 5 is disengaged. Stops on the bearing flange 57 and the pressure ring 71 limit the spring travel of the spring 85 in the rear direction. When the clutch release 33 is relieved, the friction clutch 5 is first engaged before the multi-plate clutch 49 is closed.

Die Tellerfeder 85 bestimmt bei eingerückter Reibungskupp lung 5 das maximal übertragbare Reibdrehmoment der Lamellen kupplung 49. Bei Überschreitung dieser Drehmomentschwelle, beispielsweise aufgrund von Drehmomentschwankungen beim An lassen und Abstellen der Brennkraftmaschine 1, kann die La mellenkupplung 49 rutschen. Das maximale Reibdrehmoment kann so bemessen sein, daß es auch bei eingerückter Rei bungskupplung 5 gezielt zur Dämpfung von Drehschwingungen ausgenutzt werden kann. Ebenso kann der elastische Kupp lungsring 83 nicht nur zum Ausgleich von Achsstellungs fehlern ausgenutzt werden, sondern auch zur Dämpfung von Drehschwingungen.The plate spring 85 determines with engaged friction clutch 5, the maximum transmissible friction torque of the multi-plate clutch 49th If this torque threshold is exceeded, for example, due to torque fluctuations when the engine 1 is switched on and switched off, the clutch coupling 49 can slip. The maximum frictional torque can be dimensioned such that it can be used specifically for damping torsional vibrations even when the clutch 5 is engaged. Similarly, the elastic hitch be ring 83 not only to compensate for misalignment errors, but also to dampen torsional vibrations.

Fig. 2 zeigt eine Variante der Antriebsanordnung, die sich von der Anordnung der Fig. 1 im wesentlichen nur durch die Gestaltung ihrer Lamellenkupplung unterscheidet. Gleich wirkende Teile sind mit um die Zahl 100 erhöhten Bezugszah len bezeichnet. Zur nähere Erläuterung wird auf die Be schreibung der Fig. 1 Bezug genommen. Fig. 2 shows a variant of the drive arrangement which differs from the arrangement of Fig. 1 essentially only in the design of its multi-plate clutch. Parts with the same effect are designated with reference numerals increased by 100 . For a more detailed explanation, reference is made to the description of FIG. 1.

Die Lamellenkupplung 149 hat mehrere Eingangslamellen 201, von denen koaxial ineinander angeordnete Rohransätze 203 axial zur Nabe 123 der Kupplungsscheibe 121 hin abstehen und über Verzahnungen 205 in die zur Kupplung mit der Kupplungs scheibe 121 vorgesehene Außenverzahnung 125 der Getriebeein gangswelle 107 eingreifen. Die Verzahnung 125 ist hierzu im wesentlichen um den Ausrückweg des Kupplungsausrückers 133 verlängert, kann jedoch kürzer gehalten werden als die Ver zahnungen 25, 55 nach Fig. 1. Die Eingangslamellen 201 wechseln sich mit Ausgangslamellen 207 ab, die an ihrem Außenumfang drehfest, aber axial verschiebbar in eine Innen verzahnung 209 am Innenumfang des Schwungrads 147 eingrei fen. In dem Innenumfang des Schwungrads 147 ist ferner ein Hülsenteil 201 axial verschiebbar geführt. Die Verzahnungen der Ausgangslamellen 207 treten durch Schlitze 213 des Hül senteils 211 und kuppeln das Hülsenteil 211 drehfest mit dem Schwungrad 147. Zwei mit axialem Abstand voneinander in das Hülsenteil 211 eingesetzte Sicherungsringe 215 bilden Stütz flächen für axial dazwischen eingesetzte Lagerringe 217, 219 der Kugellager 137 bzw. 141. Axial zwischen dem Lagerring 217 des der Reibungskupplung 105 benachbarten Kugellagers 137 und dem Lamellenpaket 201, 207 sitzt eine Tellerfeder 221, die über einen Druckring 223 das Lamellenpaket 201, 207 gegen eine durch die Endflächen der Schlitze 213 des Hül senteils 211 gebildete Widerlagerfläche vorspannt. Das Ku gellager 141 ist über seinen Lagerring 219 axial verschieb bar in dem Hülsenteil 211 geführt, axial zwischen dem Lager ring 219 und dem Druckring 223 angeordnete, verschiebbare Zapfen 225, die durch Öffnungen des Lamellenpakets 201, 207 treten, entspannen das Lamellenpaket 201, 207 bei Beauf schlagung des stehenden Lagerrings 139 mit einer Kupplungs- Ausrückkraft in Richtung des Pfeils 143, wodurch die Lamel lenkupplung 149 vor dem Ausrücken der Reibungskupplung 105 geöffnet und bei Entlastung des Kupplungsausrückers 133 erst nach dem Einrücken der Reibungskupplung 105 geschlossen wird. Die Antriebsanordnung der Fig. 2 zeichnet sich durch besonders einfache und axial kurze Bauweise aus.The multi-plate clutch 149 has a plurality of input plates 201 , of which coaxially arranged pipe lugs 203 protrude axially toward the hub 123 of the clutch disc 121 and engage via toothing 205 in the external toothing 125 of the transmission input shaft 107 provided for coupling with the clutch 121 . The toothing 125 is essentially extended by the disengagement path of the clutch release 133 , but can be kept shorter than the toothings 25 , 55 according to FIG. 1. The input plates 201 alternate with output plates 207 , which are non-rotatable on their outer circumference but axially sliding into an internal toothing 209 on the inner circumference of the flywheel 147 . In the inner circumference of the flywheel 147 , a sleeve part 201 is also guided axially. The teeth of the output lamellae 207 pass through slots 213 of the sleeve part 211 and couple the sleeve part 211 in a rotationally fixed manner to the flywheel 147 . Two axially spaced from each other in the sleeve part 211 circlips 215 form support surfaces for axially interposed bearing rings 217 , 219 of the ball bearings 137 and 141th Axially between the bearing ring 217 of the ball bearing 137 adjacent to the friction clutch 105 and the disk pack 201 , 207 is a plate spring 221 , which biases the disk pack 201 , 207 via a pressure ring 223 against an abutment surface formed by the end faces of the slots 213 of the sleeve part 211 . The Ku gellell 141 is axially displaceable via its bearing ring 219 in the sleeve part 211 , axially between the bearing ring 219 and the pressure ring 223 arranged, displaceable pin 225 , which pass through openings in the disk pack 201 , 207 , relax the disk pack 201 , 207 Beauf at the stationary bearing ring 139 deposition with a clutch release force in direction of arrow 143, whereby the Lamel lenkupplung 149 open and before the disengagement of the friction clutch 105 is closed upon relief of the clutch release 133 only after the engagement of the friction clutch 105th The drive arrangement of FIG. 2 is characterized by a particularly simple and axially short design.

Claims

1. Antriebsanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend

a) eine Brennkraftmaschine (1; 101), deren Ausgangswelle (3; 103) mit einem zu ihrer Drehachse gleichachsigen ersten Schwungrad (11; 111) verbunden ist,
b) ein Getriebe (9; 109), dessen Eingangswelle (7; 107) im wesentlichen gleichachsig zur Ausgangswelle (3; 103) verläuft,
c) eine Reibungskupplung (5; 105) zwischen der Ausgangs welle (3; 103) und der Eingangswelle (7; 107), mit einem fest mit dem ersten Schwungrad (11; 111) ver bundenen Kupplungsgehäuse (15; 115), einer relativ zu dem ersten Schwungrad (11; 111) drehfest, aber axial verschiebbar geführten Anpreßplatte (17; 117), einer axial zwischen dem ersten Schwungrad (11; 111) und der Anpreßplatte (17; 117) angeordneten, drehfest, aber axial verschiebbar mit der Eingangswelle (3; 103) verbundenen Kupplungsscheibe (21; 121) und einer zwischen dem Kupplungsgehäuse (15; 115) und der Anpreßplatte (17; 117) angreifenden Kupplungsfeder einrichtung (27; 127), die die Anpreßplatte (17; 117) über die Kupplungsscheibe (21; 121) gegen das erste Schwungrad (11; 111) drückt,
d) einen die Eingangswelle (7; 107) des Getriebes (9; 109) umschließenden, längs der Eingangswelle (7; 107) des Getriebes (9; 109) zum Ausrücken und Einrücken der Reibungskupplung (5; 105) verschiebbaren Kupp lungsausrücker (33; 133) mit einem mit der Kupplungs federeinrichtung (27; 127) zusammenwirkenden, rotierenden Ringteil (35; 135) und einem mit dem rotierenden Ringteil (35; 135) zusammenwirkenden, nicht rotierenden Ringteil (39; 139),
e) ein relativ zu dem ersten Schwungrad (11; 111) gleich achsig drehbares zweites Schwungrad (47; 147),
f) eine das zweite Schwungrad (47; 147) bei eingerückter Reibungskupplung (5; 105) mit der Eingangswelle (7; 107) des Getriebes (9; 109) kuppelnde und bei ausge rückter Reibungskupplung (5; 105) von der Eingangs welle (7; 107) abkoppelnde, die Eingangswelle (7; 107) des Getriebes (9; 109) ringförmig umschließende Zusatzkupplung (49; 149), deren Eingangsteil (73; 201) mit der Eingangswelle (7; 107) und deren Ausgangsteil (75; 207) mit dem zweiten Schwungrad (47; 147) verbun den ist und eine Feder (85; 221) aufweist, die das Eingangsteil (73; 201) und das Ausgangsteil (75; 207) axial gegeneinander vorspannt,

1. Drive arrangement, in particular for a motor vehicle, comprising

a) an internal combustion engine ( 1 ; 101 ), the output shaft ( 3 ; 103 ) of which is connected to a first flywheel ( 11 ; 111 ) coaxial with its axis of rotation,
b) a transmission ( 9 ; 109 ), the input shaft ( 7 ; 107 ) of which is essentially coaxial with the output shaft ( 3 ; 103 ),
c) a friction clutch ( 5 ; 105 ) between the output shaft ( 3 ; 103 ) and the input shaft ( 7 ; 107 ), with a fixed to the first flywheel ( 11 ; 111 ) connected clutch housing ( 15 ; 115 ), a relative to the first flywheel ( 11 ; 111 ) rotatably but axially displaceably guided pressure plate ( 17 ; 117 ), an axially between the first flywheel ( 11 ; 111 ) and the pressure plate ( 17 ; 117 ), rotatably but axially displaceably with the Input shaft ( 3 ; 103 ) connected clutch disc ( 21 ; 121 ) and one between the clutch housing ( 15 ; 115 ) and the pressure plate ( 17 ; 117 ) engaging clutch spring device ( 27 ; 127 ) which the pressure plate ( 17 ; 117 ) on the Presses clutch disc ( 21 ; 121 ) against first flywheel ( 11 ; 111 ),
d) an input shaft ( 7 ; 107 ) of the transmission ( 9 ; 109 ) enclosing, along the input shaft ( 7 ; 107 ) of the transmission ( 9 ; 109 ) for disengaging and engaging the friction clutch ( 5 ; 105 ) displaceable clutch release ( 33 ; 133 ) with a rotating ring part ( 35 ; 135 ) interacting with the coupling spring device ( 27 ; 127 ) and a non-rotating ring part ( 39 ; 139 ) interacting with the rotating ring part ( 35 ; 135 ),
e) a second flywheel ( 47 ; 147 ) which can be rotated in the same axis relative to the first flywheel ( 11 ; 111 ),
f) the second flywheel ( 47 ; 147 ) when the friction clutch ( 5 ; 105 ) is engaged with the input shaft ( 7 ; 107 ) of the transmission ( 9 ; 109 ) and when the friction clutch ( 5 ; 105 ) is disengaged from the input shaft ( 7 ; 107 ) decoupling, the input shaft ( 7 ; 107 ) of the transmission ( 9 ; 109 ) annularly surrounding additional clutch ( 49 ; 149 ), the input part ( 73 ; 201 ) with the input shaft ( 7 ; 107 ) and the output part ( 75 ; 207 ) is connected to the second flywheel ( 47 ; 147 ) and has a spring ( 85 ; 221 ) which axially prestresses the input part ( 73 ; 201 ) and the output part ( 75 ; 207 ) against each other,

dadurch gekennzeichnet, daß der rotierende Ringteil (35; 135) und der nicht rotierende Ringteil (39; 139) des Kupplungsausrückers (33; 133) re lativ zueinander axial beweglich und in Ausrückrichtung über die Feder (85; 221) der Zusatzkupplung (49; 149) aneinander abgestützt sind, derart, daß der nicht rotie rende Ringteil (39; 139) bei seiner Bewegung in Ausrück richtung die Feder (85; 221) entgegen ihrer die Zusatz kupplung (49; 149) schließenden Vorspannkraft beauf schlagt und die Zusatzkupplung (49; 149) öffnet. characterized in that the rotating ring part ( 35 ; 135 ) and the non-rotating ring part ( 39 ; 139 ) of the clutch release ( 33 ; 133 ) can be moved axially relative to one another and in the disengaging direction via the spring ( 85 ; 221 ) of the additional clutch ( 49 ; 149 ) are supported against one another in such a way that the non-rotating ring part ( 39 ; 139 ) moves the spring ( 85 ; 221 ) against its biasing force closing the additional clutch ( 49 ; 149 ) during its movement in the disengaging direction and the additional clutch ( 49 ; 149 ) opens.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß das zweite Schwungrad (47; 147) die Zusatzkupp lung (49; 149) umschließt.2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the second flywheel ( 47 ; 147 ) surrounds the additional clutch ( 49 ; 149 ).

3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Eingangsteil (73; 201) der Zusatzkupp lung (49; 149) drehfest, aber axial verschiebbar mit der Eingangswelle (7; 107) des Getriebes (9; 109) und das Ausgangsteil (75; 207) drehfest, aber axial verschiebbar mit dem zweiten Schwungrad (47; 147) verbunden ist, und daß die Feder (85; 221) der Zusatzkupplung (49; 149) axial zwischen zwei axial relativ zueinander beweglichen Stütz elementen (57; 71; 217; 223) angeordnet ist, von denen das erste (57; 217) relativ zum rotierenden Ringteil (35; 135) des Kupplungsausrückers (33; 133) drehbar an dem ro tierenden Ringteil (35; 135) abgestützt ist und von denen das zweite (71; 223) relativ zum nicht rotierenden Ring teil (39; 139) des Kupplungsausrückers (33; 133) drehbar an dem nicht rotierenden Ringteil (39; 139) abgestützt ist.3. Drive arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the input part ( 73 ; 201 ) of the additional clutch development ( 49 ; 149 ) rotatably, but axially displaceable with the input shaft ( 7 ; 107 ) of the transmission ( 9 ; 109 ) and the output part ( 75 ; 207 ) is rotatably but axially displaceably connected to the second flywheel ( 47 ; 147 ), and that the spring ( 85 ; 221 ) of the auxiliary clutch ( 49 ; 149 ) is axially between two axially movable relative support elements ( is positioned 223), the first of which (57;; 57; 71; 217,217) relative to the rotating ring part (35; 135) of said clutch release (33; 133) rotatably attached to the ro animal ring part (35; supported 135) and of which the second ( 71 ; 223 ) relative to the non-rotating ring part ( 39 ; 139 ) of the clutch release ( 33 ; 133 ) is rotatably supported on the non-rotating ring part ( 39 ; 139 ).

4. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, daß eines (57; 217) der beiden Stützelemente an einem die Eingangswelle des Getriebes umschließenden Hülsenteil (65; 211) gehalten ist, daß das Hülsenteil (65; 211) zwei axial gegeneinander weisende Anschlag flächen (an 57; 61; an 215) trägt, zwischen welchen das Eingangsteil (73; 201), das Ausgangsteil (75; 207) und die Feder (85; 221) axial eingespannt sind und daß das andere Stützelement (71; 223) an dem Hülsenteil (65; 211) axial verschiebbar geführt ist.4. Drive arrangement according to claim 3, characterized in that one ( 57 ; 217 ) of the two support elements is held on a sleeve part surrounding the input shaft of the transmission ( 65 ; 211 ), that the sleeve part ( 65 ; 211 ) has two axially facing stops surfaces (on 57 ; 61 ; on 215 ) between which the input part ( 73 ; 201 ), the output part ( 75 ; 207 ) and the spring ( 85 ; 221 ) are axially clamped and that the other support element ( 71 ; 223 ) is guided axially displaceably on the sleeve part ( 65 ; 211 ).

5. Antriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß das Hülsenteil (65) mit einer Innenverzahnung (53) drehfest, aber axial verschiebbar in eine Außenver zahnung (55) der Eingangswelle (7) des Getriebes (9) ein greift und daß das Eingangsteil (73) der Zusatzkupplung (49) das Hülsenteil (65) umschließt und drehfest, aber axial verschiebbar mit diesem gekuppelt ist.5. Drive arrangement according to claim 4, characterized in that the sleeve part ( 65 ) with an internal toothing ( 53 ) rotatably, but axially displaceable in an external toothing ( 55 ) of the input shaft ( 7 ) of the transmission ( 9 ) engages and that Input part ( 73 ) of the additional coupling ( 49 ) encloses the sleeve part ( 65 ) and is coupled to it in a rotationally fixed but axially displaceable manner.

6. Antriebsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß das Hülsenteil (211) axial verschiebbar an dem zweiten Schwungrad (147) geführt ist und daß das Ein gangsteil (201) der Zusatzkupplung (149) mit einer Innen verzahnung (205) drehfest, aber axial verschiebbar in eine Außenverzahnung (125) der Eingangswelle (107) des Getriebes (109) eingreift.6. Drive arrangement according to claim 4, characterized in that the sleeve part ( 211 ) is axially displaceably guided on the second flywheel ( 147 ) and that the input part ( 201 ) of the additional clutch ( 149 ) with an internal toothing ( 205 ) rotatably, but engages axially displaceably in an external toothing ( 125 ) of the input shaft ( 107 ) of the transmission ( 109 ).

7. Antriebsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net, daß das Eingangsteil (201) einen zur Kupplungs scheibe (121) axial vorstehenden Fortsatz (203) trägt und daß die Innenverzahnung (205) am freien Ende des Fortsat zes (203) vorgesehen ist.7. Drive arrangement according to claim 6, characterized in that the input part ( 201 ) for a clutch disc ( 121 ) axially projecting extension ( 203 ) and that the internal toothing ( 205 ) at the free end of the continuation zes ( 203 ) is provided.

8. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Schwungrad (47; 147) an dem Kupplungsgehäuse (15; 115) gelagert ist.8. Drive arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second flywheel ( 47 ; 147 ) on the clutch housing ( 15 ; 115 ) is mounted.

9. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzkupplung als Lamellenkupplung (49; 149) ausgebildet ist, wobei das Eingangsteil (73; 201) und das Ausgangsteil (75; 207) jeweils mehrere einander abwechselnde Kupplungslamellen aufweisen.9. Drive arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the additional clutch is designed as a multi-plate clutch ( 49 ; 149 ), the input part ( 73 ; 201 ) and the output part ( 75 ; 207 ) each having a plurality of alternating clutch plates.

10. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Schwungrad (47) über ein elastisches Kupplungselement (83) mit dem Aus gangsteil (75) der Zusatzkupplung (49) verbunden ist.10. Drive arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the second flywheel ( 47 ) via an elastic coupling element ( 83 ) with the output part ( 75 ) of the additional clutch ( 49 ) is connected.