DE102016203639A1 - Spindelgetriebe sowie Antriebseinheit eines elektrischen Sitzantriebs - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Spindelgetriebe (1) eines elektrischen Sitzantriebes, umfassend ein Getriebegehäuse (2) zur Lagerung eines Schneckenrads (3) und einer Schnecke, wobei die Schnecke in dem Schneckenrad (3) kämmt, eine mit dem Schneckenrad (3) verbundene Gewindespindel (4, 5), einen ersten Deckel (6), und einen zweite Deckel (7), wobei der erste Deckel (6) und der zweite Deckel (7) parallel zueinander an dem Getriebegehäuse (2) befestigt sind, wobei die Gewindespindel (4, 5) durch den ersten Deckel (6) hindurch geführt ist, und wobei der erste Deckel (6) unabhängig von dem zweite Deckel (7) an dem Getriebegehäuse (2) befestigt ist.
Description
- Stand der Technik
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Spindelgetriebe für einen elektrischen Sitzantrieb. Außerdem betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit für einen elektrischen Sitzantrieb. Insbesondere ist der elektrische Sitzantrieb in einem Fahrzeug verwendbar.
- Aus dem Stand der Technik sind Spindelmotoren bekannt, über die ein Sitz elektrisch verstellbar ist. Wird ein derartiger Sitz in einem Fahrzeug verwendet, so muss der Spindelmotor sowohl Betriebskräfte als auch Crashkräfte über ein Getriebegehäuse aufnehmen können. Dabei weist das Getriebegehäuse eine Kundenschnittstelle auf, über die das Getriebegehäuse an weiteren Komponenten des Fahrzeugs oder des Sitzes befestigt werden kann. Eine Montagerichtung, in der die Spindel in das Getriebegehäuse eingesetzt wird, ist üblicherweise senkrecht zu der Spindelachse orientiert.
- Ein Konzept wie im Stand der Technik gezeigt, weist jedoch einige Nachteile auf. So ist einerseits nicht möglich, den Antrieb für sowohl eine linke als auch eine rechte Ausführung zu verwenden. Vielmehr müssen hier unterschiedliche Getriebegehäuse bereitgestellt werden. Unter einer linken Ausführung wird insbesondere verstanden, dass das Spindelgetriebe für die Verstellung eines Sitzes, der in einem Fahrzeug in Fahrtrichtung links eingebaut ist, verwendbar ist. Ebenso wird unter rechter Ausführung eine Verwendbarkeit des Spindelgetriebes für eine Verstellung eines in Fahrtrichtung rechts eingebauten Sitzes verstanden. Außerdem sind die Modularität und damit die Verwendung von Gleichteilen in verschiedenen Applikationen durch ein Montagekonzept wie im Stand der Technik stark eingeschränkt.
- Offenbarung der Erfindung
- Das erfindungsgemäße Spindelgetriebe eines elektrischen Sitzantriebs erlaubt eine Reduzierung der Teilevielfalt, wodurch insbesondere eine Kostenreduktion erreicht wird. Insbesondere erlaubt ein Getriebegehäuse des Spindelgetriebes sowohl eine linke Ausführung als auch eine rechte Ausführung des Spindelgetriebes. Das Spindelgetriebe ist somit modular verwendbar. Außerdem kann eine Crashfestigkeit modular eingestellt werden, indem einzelne Komponenten aus Materialien mit unterschiedlicher Festigkeit gefertigt werden können. Das erfindungsgemäße Spindelgetriebe eines elektrischen Sitzantriebes umfasst ein Getriebegehäuse, eine Gewindespindel sowie einen ersten Deckel und einen zweiten Deckel. Das Getriebegehäuse ist zur Lagerung eines Schneckenrads und einer Schnecke ausgebildet und kann einteilig oder mehrteilig sein. Dabei ist vorgesehen, dass die Schnecke in dem Schneckenrad kämmt. Die Gewindespindel ist mit dem Schneckenrad verbunden. Somit sind eine Kraftübertragung und/oder eine Momentenübertragung zwischen Schneckenrad und Gewindespindel ermöglicht. Der erste Deckel und der zweite Deckel sind parallel zueinander an dem Getriebegehäuse befestigt. Insbesondere erstrecken sich der erste Deckel und der zweite Deckel parallel zu dem Schneckenrad. Dabei ist vorgesehen, dass die Gewindespindel durch den ersten Deckel hindurch geführt ist. Insbesondere ist bevorzugt, dass der erste Deckel und der zweite Deckel das Schneckenrad abdecken. Außerdem ist vorgesehen, dass der erste Deckel unabhängig von dem zweiten Deckel an dem Getriebegehäuse befestigt ist. Der zweite Deckel weist insbesondere eine variable Anschlussgeometrie auf, über die das Spindelgetriebe an einer Komponente eines Fahrzeugs oder eines Sitzes befestigbar ist. Da der zweite Deckel ein separates Bauteil ist, kann diese Anschlussgeometrie unterschiedlich für verschiedene Anwendungsfälle ausgestaltet sein. Der erste Deckel weist insbesondere ein Dichtungselement auf, mit dem der erste Deckel gegenüber der durch den ersten Deckel geführten Gewindespindel abdichtbar ist. Durch das Befestigen des ersten Deckels unabhängig von dem zweiten Deckel ist das Spindelgetriebe modular aufgebaut, da der erste Deckel insbesondere unabhängig von dem zweiten Deckel austauschbar ist. Somit lassen sich der erste Deckel und/oder der zweite Deckel individuell an vorhandende Rahmenbedingungen, insbesondere bezüglich aufzunehmender Betriebskräfte und/oder Crashkräfte, anpassen.
- Die Unteransprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
- Bevorzugt ist das Getriebegehäuse symmetrisch zu einer Ebene senkrecht zu der Gewindespindel ausgebildet. Die Symmetrieebene liegt insbesondere mittig in dem Getriebegehäuse zwischen dem ersten Deckel und dem zweiten Deckel. Auf diese Weise ist ermöglicht, dass sowohl der erste Deckel als auch der zweite Deckel auf allen Seiten des Getriebegehäuses anbringbar sind, wodurch die Gewindespindel auf allen Seiten des Getriebegehäuses montierbar ist. Somit ist insbesondere eine Montage in den Ausführungen links und rechts bei Verwendung desselben Spindelgetriebes ermöglicht.
- Mit dem ersten Deckel und dem zweiten Deckel ist insbesondere jeweils eine Öffnung des Getriebegehäuses verschließbar. Dabei ist vorgesehen, dass die jeweiligen Öffnungen senkrecht zu der Gewindespindel verlaufen. Es ist insbesondere vorgesehen, dass mit jedem Deckel, d. h. sowohl mit dem ersten Deckel als auch mit dem zweiten Deckel, jede Öffnung des Getriebegehäuses verschließbar ist. Auf diese Weise ist eine Modularität des Spindelgetriebes sichergestellt. Bevorzugt weist das Getriebegehäuse zwei solcher Öffnungen auf.
- Das Getriebegehäuse ist durch den ersten Deckel und den zweiten Deckel, vorteilhafterweise vollständig, verschlossen. Eine Ausnahme hiervon bildet lediglich eine vorhandene Antriebsöffnung zur Anbindung eines Antriebsmotors an die Schnecke. Die Antriebsöffnung ist für die Erfindung unerheblich und wird daher nicht berücksichtigt. Somit ist insbesondere vorgesehen, dass das Getriebegehäuse lediglich zwei Öffnungen aufweist, wobei jede der Öffnungen durch entweder den ersten Deckel oder den zweiten Deckel verschlossen ist. Besonders vorteilhaft sind die jeweiligen Öffnungen durch den erste Deckel und den zweiten Deckel vollständig verschlossen. Insbesondere sind somit keine zusätzlichen Deckel vorhanden.
- Der erste Deckel und der zweite Deckel sind vorteilhafterweise unabhängig voneinander mit dem Getriebegehäuse verschraubbar. Somit ist eine sichere und zuverlässige Verbindung zwischen dem ersten Deckel und dem Getriebegehäuse sowie dem zweiten Deckel und dem Getriebegehäuse vorhanden. Durch die einzelne Verschraubung des ersten Deckels und des zweiten Deckels lässt sich sowohl der erste Deckel als auch der zweite Deckel sehr leicht und aufwandsarm tauschen, wodurch eine hohe Modularität sichergestellt ist. Insbesondere lassen sich der erste Deckel und/oder der zweite Deckel derart tauschen, dass je nach Anwendungsfall ein angepasstes, insbesondere höherfestes, Material verwendet wird.
- In einer Alternative ist bevorzugt vorgesehen, dass das Spindelgetriebe zumindest eine Montageschraube aufweist. Die zumindest eine Montageschraube befestigt den ersten Deckel oder gleichzeitig den ersten Deckel und den zweiten Deckel an dem Gegenelement. Somit ist insbesondere eine Montage der beiden Deckel an dem Getriebegehäuse vereinfacht. Besonders vorteilhaft weist der erste Deckel ein Gegengewinde auf, in dem die Montageschraube verschraubbar ist. Das Gegengewinde kann auch ein von der Montageschraube selbst erzeugtes Gewinde sein. Soll der zweite Deckel zusätzlich zu dem ersten Deckel durch die Montageschraube an dem Getriebegehäuse befestigt werden, so ist bevorzugt vorgesehen, dass der zweite Deckel zumindest eine Bohrung aufweist, durch die die Montageschraube führbar ist.
- In einer vorteilhaften Ausführungsform sind der erste Deckel und/oder der zweite Deckel jeweils einstückig ausgebildet. Insbesondere ist vorgesehen, dass der erste Deckel und/oder der zweite Deckel jeweils ein Gussteil sind. Durch die einstückige Ausbildung sind sowohl erste Deckel als auch der zweite Deckel sehr einfach und kostengünstig zu fertigen. Außerdem ist eine Montage des Spindelgetriebes vereinfacht.
- Der erste Deckel und/oder der zweite Deckel sind vorteilhafterweise aus einem Kunststoff oder einem Metall gefertigt. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass eine Fertigung aus Metall dann vorhanden ist, wenn erhöhte Crashkräfte aufzunehmen sind. Eine Fertigung aus Kunststoff ist einerseits gewichtssparend, andererseits kostengünstig und aufwandsarm in der Herstellung.
- Die Gewindespindel ist bevorzugt eine Drehspindel oder eine Tauchspindel. Bei der Drehspindel ist die Gewindespindel rotationsfest mit dem Schneckenrad verbunden, wodurch eine Rotation von dem Schneckenrad auf die Drehspindel übertragbar ist. Die Drehspindel weist eine Spindelmutter auf, die auf der Drehspindel geführt ist, wobei die Spindelmutter rotationsfest angeordnet ist. Durch Rotation der Drehspindel lässt sich somit die Spindelmutter verschieben.
- Bevorzugt ist die Spindelmutter mit einer Komponente eines Sitzes verbunden, wodurch der Sitz relativ zu dem Spindelgetriebe verschiebbar ist. Ist die Gewindespindel hingegen eine Tauchspindel, so ist vorgesehen, dass die Tauchspindel rotationsfest angeordnet ist. Es findet insbesondere keine Übertragung einer Rotation von dem Schneckenrad auf die Tauchspindel statt. Vielmehr ist vorgesehen, dass das Schneckenrad eine Rotation in eine Translation der Tauchspindel umwandelt. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass das Schneckenrad ein Innengewinde aufweist, in das ein Gewinde der Tauchspindel eingreift. Die Tauchspindel ist vorteilhafterweise rotationsfest an einer Komponente des Sitzes befestigt, wodurch wiederum eine Bewegung des Sitzes relativ zu dem Spindelgetriebe ermöglicht ist.
- Schließlich betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit eines elektrischen Sitzantriebs. Die Antriebseinheit umfasst einen Antriebsmotor sowie ein Spindelgetriebe wie zuvor beschrieben. Dabei ist vorgesehen, dass die Schnecke von dem Antriebsmotor angetrieben ist. Die erfindungsgemäße Antriebseinheit ist somit modular verwendbar, da insbesondere unterschiedliche erste Deckel und/oder zweite Deckel anbringbar sind, um unterschiedliche Betriebskräfte und/oder Crashkräfte aufnehmen zu können. Außerdem erlaubt die Antriebseinheit vorteilhafterweise eine Montage in der Ausführung links sowie der Ausführung rechts, wodurch die Antriebseinheit vielfältig verwendbar ist. Auf diese Weise sind insbesondere die Anforderungen an zusätzliche Komponenten vermindert.
- Kurze Beschreibung der Zeichnung
- Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
-
1 eine schematische Abbildung einer Antriebseinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. - Ausführungsform der Erfindung
-
1 zeigt eine Antriebseinheit10 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Die Antriebseinheit10 umfasst ein Spindelgetriebe1 sowie einen Antriebsmotor11 . Dabei ist vorgesehen, dass durch die Antriebseinheit eine Sitzverstellung eines Sitzes eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist. - Zum Verstellen des Sitzes weist das Spindelgetriebe
1 ein Getriebegehäuse2 auf, in dem sowohl ein Schneckenrad3 und eine Schnecke33 lagerbar sind. Die Schnecke33 ist von dem Antriebsmotor11 antreibbar und insbesondere auf dessen Ankerwelle angeordnet. Die Schnecke33 greift durch eine seitliche Öffnung53 im Getriebegehäuse2 und kämmt mit dem Schneckenrad3 , sodass eine Rotation auf das Schneckenrad3 übertragbar ist. Von dem Schneckenrad3 ist wiederum eine Gewindespindel4 ,5 antreibbar, über die der Sitz bewegbar ist. - Das Getriebegehäuse
2 weist eine nicht sichtbare Antriebsöffnung auf, durch die eine Verbindung zwischen Antriebsmotor11 und Schnecke ermöglicht ist. Durch eine Befestigung des Antriebsmotors11 an dem Getriebegehäuse2 ist die Antriebsöffnung abgedeckt. In1 greift dabei die Ankerwelle des Antriebsmotor11 durch die Antriebsöffnung in das Getriebegehäuse2 ein. Alternativ umfasst das Getriebegehäuse2 insbesondere den gesamten Antriebsmotor11 . - In
1 sind zwei verschiedene Ausführungen des Spindelgetriebes1 gezeigt, die sich insbesondere in der Art der Gewindespindel4 ,5 unterscheiden. In einer ersten Ausführung100 wird eine Drehspindel4 verwendet, in einer zweiten Ausführung200 eine Tauchspindel5 . - In der ersten Ausführung
100 , d. h. bei der Verwendung der Drehspindel4 , ist das Schneckenrad3 rotationsfest mit der Drehspindel4 verbunden. Somit ist eine Übertragung einer Rotation von dem Schneckenrad3 auf die Drehspindel4 ermöglicht. Auf der Drehspindel4 ist eine Spindelmutter14 angebracht, wobei die Spindelmutter14 rotationsfest ist. Auf diese Weise erfolgt bei Rotation des Schneckenrads3 und damit der Drehspindel4 eine Translation der Spindelmutter14 entlang einer Mittelachse der Drehspindel4 . Die Drehspindel4 weist außerdem einen Endanschlag16 auf, an dem die translatorische Bewegung der Spindelmutter14 gestoppt wird. - Weiterhin ist eine Wellenfeder
18 vorhanden, über die ein Spiel der Drehspindel4 und des Schneckenrads3 ausgleichbar ist. Über eine Ausgleichsscheibe15 ist das Schneckenrad3 innerhalb des Getriebegehäuses2 lagerbar. Zuletzt ist eine Anlaufscheibe13 vorhanden. - Ist die Gewindespindel
4 ,5 eine Tauchspindel5 gemäß der zweiten Ausführung200 , so ist die Tauchspindel5 derart an dem Schneckenrad3 befestigt, dass keine Rotation zwischen Schneckenrad3 und Tauchspindel5 übertragbar ist. Vielmehr bewirkt eine Rotation des Schneckenrads3 eine Translation der Tauchspindel5 relativ zu dem Schneckenrad3 . Insbesondere weist das Schneckenrad3 ein Innengewinde auf, in das ein Gewinde der Tauchspindel5 eingreift. Die Tauchspindel5 ist rotationsfest angeordnet, sodass bei Rotation des Schneckenrads3 ein Verschieben der Tauchspindel5 durch das Schneckenrad stattfindet. - Wiederum ist bevorzugt eine Wellenfeder
18 vorhanden, über die ein Spiel des Schneckenrads3 und/oder der Tauchspindel5 ausgleichbar ist. Ebenso sind zwei Anlaufscheiben13 vorhanden. - Sowohl bei der ersten Ausführung
100 als auch bei der zweiten Ausführung200 ist jeweils eine Sitzanschlussgeometrie17 vorhanden, über die die Antriebseinheit10 mit einem Sitz eines Fahrzeugs verbindbar ist. In der ersten Ausführung ist die Sitzanschlussgeometrie17 an der Spindelmutter14 angebracht, in der zweiten Ausführung ist die Sitzanschlussgeometrie17 an einem Ende der Tauchspindel5 angeordnet. In der zweiten Ausführung200 ist bevorzugt vorgesehen, dass über die Sitzanschlussgeometrie17 , die mit einer Komponente des Sitzes verbunden ist, die rotationsfeste Anordnung der Tauchspindel5 erreicht wird. - Das Getriebegehäuse
2 ist insbesondere axial symmetrisch bezüglich der Mittelachse der Gewindespindel4 ,5 ausgebildet. Die Symmetrie erstreckt sich insbesondere zu einer Ebene, die mittig zwischen zwei axialen Öffnungen8 angeordnet ist. Die beiden Öffnungen8 sind insbesondere identisch ausgebildet. Somit ist vorgesehen, dass jede der Öffnungen8 entweder von einem ersten Deckel6 als auch von einem zweiten Deckel7 verschließbar sind. Zur korrekten Positionierung der Deckel6 ,7 sind am Getriebegehäuse2 Zentrierelemente, beispielsweise sich axial erstreckende Zentrierstifte – vorgesehen. Diese greifen dann in entsprechende Gegenzentrierelemente (z. B. axiale Löcher) in den Deckeln6 ,7 . Durch eine Aussparung im ersten Deckel6 ist die Gewindespindel4 ,5 geführt. Der zweite Deckel7 weist eine Fahrzeuganschlussgeometrie19 auf, über die der zweite Deckel7 und damit die Antriebseinheit10 an einer weiteren Komponente des Fahrzeugs befestigbar ist. Beispielsweise ist die Fahrzeuganschlussgeometrie19 als Durchgangsbohrung29 im zweiten Deckel7 quer zur Mittelachse der Gewindespindel4 ,5 ausgebildet, die drehbar einen nicht dargestellten Gelenkbolzen aufnehmen kann. Dabei ist der zweite Deckel7 als Kunststoff-spritzgussteil ausgebildet, so dass die Kräfte von dem Gelenkbolzen geräuschfrei aufgenommen werden können. Das Schneckenrad3 weist zwei axiale Fortsätze43 auf, die zur radialen Lagerung des Schneckenrads3 mittels Gleitlager ausgebildet sind. Hierzu sind in den Deckeln6 ,7 zylindrische, sich axial erstreckende Lagerbuchsen40 ausgeformt, die in fertig montiertem Zustand die beiden axialen Fortsätze43 zur Radiallagerung aufnehmen. Dadurch bilden die symmetrisch ausgebildeten Öffnungen keine Radiallagerung für das Schneckenrad3 , wodurch unterschiedliche Spindelmodule links- oder rechtseitig am Getriebegehäusegrundkörper2 angebaut werden können. Bevorzugt wird dabei sowohl die radiale als auch die axiale Abstützung des Schneckenrads3 nur durch die beiden Deckel6 ,7 – und insbesondere nicht direkt durch den Getriebegehäusegrundkörper2 – realisiert. - Durch die variable Aufbringung entweder des ersten Deckels
6 oder des zweiten Deckels7 auf die jeweiligen Öffnungen8 ist die Antriebseinheit10 modular verwendbar. Insbesondere ist ermöglicht, die Gewindespindel4 ,5 wie in1 zu positionieren, oder die in1 gezeigten Positionen des ersten Deckels6 und des zweiten Deckels7 zu vertauschen. Auf diese Weise ist zwischen einer Montage der Antriebseinheit10 in der Ausführung links und der Ausführung rechts wechselbar. - Der erste Deckel
6 sowie der zweite Deckel7 sind unabhängig voneinander an dem Getriebegehäuse2 anbringbar. In1 sind erste Befestigungselemente12 sowie zweite Befestigungselemente9 vorhanden, wobei die ersten Befestigungselemente12 zur Befestigung des ersten Deckels6 an dem Getriebegehäuse2 vorgesehen sind, während die zweiten Befestigungselemente9 eine Befestigung des zweiten Deckels7 an dem Getriebegehäuse2 ermöglichen. Durch die unabhängig voneinander anbringbaren ersten Deckel6 und zweite Deckel7 ist das Spindelgetriebe1 und damit die Antriebseinheit10 modular aufbaubar. Insbesondere lassen sich aus unterschiedlichen Materialien gefertigte verschiedene erste Deckel6 oder zweite Deckel7 leicht austauschen, wodurch unterschiedliche Aufnahmefähigkeiten von Betriebskräften und/oder Crashkräften durch die Antriebseinheit10 ermöglicht sind. Die ersten Befestigungselement12 und die zweiten Befestigungselemente9 sind bevorzugt Schrauben. - In einer alternativen Ausführungsform sind lediglich die zweiten Befestigungselemente
9 in Form von Montageschrauben vorhanden. Die Montageschrauben erlauben eine Befestigung des ersten Deckels6 oder gleichzeitig des ersten Deckels6 und des zweite Deckels7 an dem Getriebegehäuse2 . Insbesondere ist dazu vorgesehen, dass der erste Deckel6 Gewinde aufweist, in die die Montageschrauben eingreifen. Soll zusätzlich zu dem ersten Deckel auch der zweite Deckel durch die Montageschrauben befestigt werden, so ist vorgesehen, dass die Montageschrauben durch Öffnungen20 des zweiten Deckels7 geführt sind. Durch das Vorsehen von lediglich den zweiten Befestigungselementen9 als Montageschrauben ist somit eine Fertigung der Antriebseinheit10 vereinfacht. Dabei ist stets sichergestellt, dass der erste Deckel6 unabhängig von dem zweite Deckel7 an dem Getriebegehäuse2 anordenbar ist. - Aus
1 ist außerdem ersichtlich, dass eine Montagerichtung des Spindelgetriebes1 entlang einer Mittelachse der Gewindespindel4 ,5 erfolgt. Somit ist eine Werkzeugtrennung senkrecht zur Mittelachse der Gewindespindel4 ,5 vorhanden. Außerdem ist aus1 ersichtlich, dass eine Vielzahl von Bauteilen zwischen der Ausführung mit Drehspindel4 und der Ausführung mit Tauchspindel5 identisch sind. Insbesondere sind die Anlaufscheiben13 , die Wellenfeder18 sowie teilweise das Schneckenrad3 identisch. Dies führt zu einem verminderten Herstellungs- und Montageaufwand der Antriebseinheit10 , wodurch die Antriebseinheit10 kostengünstig herzustellen ist.
Claims (12)
- Spindelgetriebe (
1 ) eines elektrischen Sitzantriebes, umfassend – ein Getriebegehäuse (2 ) zur Lagerung eines Schneckenrads (3 ) und einer Schnecke (33 ), wobei die Schnecke (33 ) mit dem Schneckenrad (3 ) kämmt, – eine mit dem Schneckenrad (3 ) verbundene Gewindespindel (4 ,5 ), – einen ersten Deckel (6 ), und – einen zweiten Deckel (7 ), – wobei der erste Deckel (6 ) und der zweite Deckel (7 ) parallel zueinander an dem Getriebegehäuse (2 ) befestigt sind, – wobei die Gewindespindel (4 ,5 ) durch den ersten Deckel (6 ) hindurch geführt ist, und – wobei der erste Deckel (6 ) unabhängig von dem zweiten Deckel (7 ) an dem Getriebegehäuse (2 ) befestigt ist. - Spindelgetriebe (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (2 ) symmetrisch zu einer Ebene senkrecht zu der Gewindespindel (4 ,5 ) ist. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (2 ) Öffnungen (8 ) in Axialrichtung der Gewindespindel (4 ,5 ) aufweist – die insbesondere bezüglich einer Gewindespindelachse symmetrisch ausgebildet sind –, wobei jede Öffnung (8 ) mit dem ersten Deckel (6 ) oder dem zweiten Deckel (7 ) verschließbar ist. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (2 ) durch den ersten Deckel (6 ) und den zweiten Deckel (7 ) vollständig verschlossen ist, wobei eine Antriebsöffnung zum Anbinden eines Antriebsmotors (11 ) mit der Schnecke (33 ) unberücksichtigt bleibt. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6 ) und der zweite Deckel (7 ) unabhängig voneinander mit dem Getriebegehäuse (2 ) verschraubt sind. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch zumindest eine Montageschraube (12 ,9 ), wobei die Montageschraube (12 ,9 ) den ersten Deckel (6 ) oder gleichzeitig den ersten Deckel (6 ) und den zweiten Deckel (7 ) an dem Getriebegehäuse (2 ) befestigt. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6 ) und/oder der zweite Deckel (7 ) jeweils einstückig ausgebildet sind. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6 ) und/oder der zweite Deckel (7 ) aus einem Kunststoffwerkstoff oder einem Metallwerkstoff gefertigt sind. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6 ) und/oder der zweite Deckel (7 ) eine zylindrische Lagerbuchse40 aufweist, in die axiale Fortsätze43 des Schneckenrads3 axial eingreifen. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am ersten Deckel (6 ) oder am zweiten Deckel (7 ) als Fahrzeuganschlussgeometrie (19 ) eine Durchgangsbohrung (29 ) quer zur Getriebespindelachse – vorzugsweise mittels Kunststoff-Spritzgießen – ausgebildet ist. - Spindelgetriebe (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindespindel (4 ,5 ) eine Drehspindel (4 ) oder eine Tauchspindel (5 ) ist. - Antriebseinheit (
10 ) eines elektrischen Sitzantriebes, umfassend: – einen Antriebsmotor (11 ) und – ein Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, wobei die Schnecke (33 ) des Spindelgetriebes (1 ) von dem Antriebsmotor (11 ) angetrieben ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R163 | Identified publications notified | ||
R118 | Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority |