DE102016202371A1 - Radlagereinheit - Google Patents

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Frank EICHELMANN
Matthias Stahl
Natalie Treubert
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Radlagereinheit mit einem äußeren Ringelement (2) und einem inneren Ringelement (3), zwischen denen mindestens eine erste und eine zweite Wälzkörperreihe (5, 6) angeordnet sind, wobei das innere Ringelement (3) einen Radialflansch (4) aufweist, welcher an einem Achskörper oder an einem Rad befestigbar ist, wobei zwischen einer Stirnfläche (8) des äußeren Ringelementes (2) und dem Radialflansch (4) ein drittes Wälzlager (9) vorgesehen ist.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlagereinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Radlager bestehen aus einem Außenring und einer Radlagernabe und dazwischen angeordneten Wälzkörpern. Die Radlagernabe weißt einen radial nach außen gerichteten Radflansch auf, an welchem beispielsweise ein Rad befestigt werden kann. Bei bestimmten Fahrsituationen, beispielsweise beim Fahren durch ein Schlagloch oder gegen einen Bordstein, wirken axiale bzw. radiale Stöße auf den Radflansch bzw. die Radlagernabe ein. Diese Stöße verursachen, dass sich der Radflansch/ Radlagernabe in Richtung eines Außenrings der Radlagereinheit bewegt und gegen diesen stößt. Die dabei entstandenen Kräfte werden dann in das Wälzlager eingeleitet.
  • Aus der EP 2 184 181 B1 ist eine Radlagereinheit bekannt, welche eine Radnabe mit einem Radflansch aufweist. Zwischen einem Außenring und der Radnabe ist ein Wälzlager angeordnet. Bei der beschriebenen Radlagereinheit wird durch eine bestimmte Spaltbreite die Beschädigung des Wälzlagers aufgrund eines seitlichen Stoßes vermieden.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit zur Verfügung zustellen, welche die Beschädigung des Wälzlagers bei Einwirkung eines Stoßes auf die Radlagereinheit vermindert und weiterhin eine sichere Abdichtung des Lagers gewährleistet.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Radlagereinheit mit einem äußeren Ringelement und einem inneren Ringelement, zwischen denen mindestens eine erste und eine zweite Wälzkörperreihe angeordnet sind, wobei das innere Ringelement einen Radialflansch aufweist, welcher an einem Achskörper oder an einem Rad befestigbar ist, wobei zwischen einer Stirnfläche des äußeren Ringelementes und dem Radialflansch ein drittes Wälzlager vorgesehen ist.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei bestimmten Fahrsituationen, beispielsweise das Fahren durch ein Schlagloch oder gegen einen Bordstein, axiale und oder radiale Stöße auf die Radlagereinheit einwirken. Diese Stöße verursachen, dass das innere Ringelement bzw. der Radialflansch das äußere Ringelement kontaktiert. Bei der erfindungsgemäßen Radlagereinheit zwischen einer Stirnfläche des äußeren Ringelementes und dem Radialflansch ein drittes Wälzlager vorgesehen. Dieses dritte Wälzlager dient dazu, dass dieses bei einem axialen oder radialen Stoß des inneren Ringelementes bzw. Radialflansches, die dadurch einwirkende Kraft aufnimmt und derart ableitet, um eine Beschädigung des mindestens ersten und zweiten Wälzlagers und/ oder der dazugehörigen Laufbahnen zu verhindern. Im Gegensatz zum Stand der Technik bedeutet ein derartiger Aufbau höhere Fertigungskosten, jedoch führt dieser Aufbau insgesamt zu einer Erhöhung der Lebensdauer der Radlagereinheit.
  • Weiterhin kann sich die Erfindung auf Radlagereinheiten mit einer Reihe oder mehreren Reihen von Wälzkörpern in X- oder O-Anordnung beziehen. Die Wälzkörper können dabei gleiche oder unterschiedliche Durchmesser und/oder unterschiedliche Teilkreisdurchmesser und/ oder unterschiedliche Druckwinkel und/ oder eines unterschiedlichen Wälzlagertyps ausgebildet sein.
  • Bevorzugterweise ist das dritte Wälzlager am äußeren Ringelement befestigt. Durch eine derartige Ausbildung der Erfindung, wird sichergestellt, dass die Stoßbelastungen aufgenommen werden können, ohne dass dabei die Drehbewegung der Radlagereinheit reduziert wird.
  • Bevorzugterweise ist das dritte Wälzlager kraft-, form- oder stoffschlüssig mit dem äußeren Ringelement verbunden. Dadurch wird sichergestellt, dass das dritte Wälzlager in einer festgelegten Position über die Gebrauchsdauer verbleibt. Die Verbindungsart hängt von der Ausgestaltung des dritten Wälzlagers, d.h. beispielsweise Material, Form etc., ab.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist das dritte Wälzlager als Axiallager ausgebildet. Mittels des Axiallagers wird sichergestellt, dass eine Drehbewegung der Radlagereinheit nicht durch das dritte Wälzlager reduziert oder in anderer Weise beeinflusst wird.
  • In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung weist das dritte Wälzlager und/ oder der Radialflansch eine Beschichtung auf. Die Beschichtung kann dazu dienen, entstehende Geräusche zu vermindern.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von zwei Figuren dargestellt. Es zeigen:
  • 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Radlagereinheit, und
  • 2 eine Darstellung eines äußeren Ringelementes der in 1 gezeigten Radlagereinheit.
  • Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeig eine Radlagereinheit 1 gemäß einer Ausführungsform, welche einem nicht dargestellten Fahrzeugrad zugeordnet ist. Die Radlagereinheit 1 umfasst ein äußeres Ringelement 2 und ein inneres Ringelement 3. Das innere Ringelement weist einen Radialflansch 4 auf, welcher an einem nicht näher dargestellten Rad oder Achskörper befestigbar ist. Ferner weist die Radlageranordnung eine erste und eine zweite axial beabstandeten Wälzkörperreihe 5, 6 auf, deren Wälzkörper außenseitig in äußeren Ringelement 2 geführt sind. Innenseitig sind die Wälzkörper der Wälzkörperreihe 5 unmittelbar in einer Laufbahn des inneren Ringelmentes 3 und die Wälzkörper der Wälzkörperreihe 6 in einem an dem inneren Ringelement 3 fixierten Innenring 7 geführt.
  • Zur nähren Erläuterung der erfindungsgemäßen Ausführungsform wird nachfolgend Bezug auf 2 genommen. Zwischen einer Stirnfläche 8 des äußeren Ringelementes 2 und dem Radialflansch 4 ist ein drittes Wälzlager 9 vorgesehen. Das dritte Wälzlager 9 ist als Axiallager 10 ausgebildet und wird kraft-, form- oder stoffschlüssig am äußeren Ringelement 2 befestigt.
  • Bei bestimmten Fahrsituationen, beispielsweise das Fahren durch ein Schlagloch oder gegen einen Bordstein, können axiale und/ oder radiale Stöße auf die Radlagereinheit einwirken. Diese Stöße verursachen, dass das innere Ringelement 3 bzw. der Radialflansch 4 das äußere Ringelement 2 kontaktiert. Das bei der erfindungsgemäßen Radlagereinheit 1 vorgesehene dritte Wälzlager 9 ist derart ausgebildet, dass dieses bei einem axialen oder radialen Stoß des inneren Ringelementes 3 bzw. Radialflansches 4, die dadurch einwirkende Kraft aufnimmt und derart ableitet, um eine Beschädigung des erste und zweiten Wälzlagers und/ oder deren Laufbahnen zu verhindern. Bei einem axialen oder radialen Stoß wird dabei nur das dritte Wälzlager 9 kontaktiert.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Radlagereinheit
    2
    äußeres Ringelement
    3
    inneres Ringelement
    4
    Radialflansch
    5
    erste Wälzkörperreihe
    6
    zweite Wälzkörperreihe
    7
    Innenring
    8
    Stirnfläche
    9
    drittes Wälzlager
    10
    Axiallager
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 2184181 B1 [0003]

Claims (5)

  1. Radlagereinheit mit einem äußeren Ringelement (2) und einem inneren Ringelement (3), zwischen denen mindestens eine erste und eine zweite Wälzkörperreihe (5, 6) angeordnet sind, wobei das innere Ringelement (3) einen Radialflansch (4) aufweist, welcher an einem Achskörper oder an einem Rad befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Stirnfläche (8) des äußeren Ringelementes (2) und dem Radialflansch (4) ein drittes Wälzlager (9) vorgesehen ist.
  2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, wobei das dritte Wälzlager (9) am äußeren Ringelement (2) befestigt ist.
  3. Radlagereinheit nach Anspruch 2, wobei das dritte Wälzlager (9) kraft-, form- oder stoffschlüssig mit dem äußeren Ringelement (2) verbunden ist.
  4. Radlagereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das dritte Wälzlager (9) als Axiallager (10) ausgebildet ist.
  5. Radlagereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das dritte Wälzlager (9) und/ oder der Radialflansch (4) eine Beschichtung aufweisen.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2184181B1 (de) 2008-11-06 2012-06-27 Kyklos Bearing International, Inc. Radlageranordnung

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2184181B1 (de) 2008-11-06 2012-06-27 Kyklos Bearing International, Inc. Radlageranordnung

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