DE102016125054A1 - Dual mass flywheel with controllable damping - Google Patents

Dual mass flywheel with controllable damping Download PDF

Info

Publication number
DE102016125054A1
DE102016125054A1 DE102016125054.6A DE102016125054A DE102016125054A1 DE 102016125054 A1 DE102016125054 A1 DE 102016125054A1 DE 102016125054 A DE102016125054 A DE 102016125054A DE 102016125054 A1 DE102016125054 A1 DE 102016125054A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque transmission
transmission device
bearing
damping
primary
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016125054.6A
Other languages
German (de)
Inventor
Ralf Edl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102016125054.6A priority Critical patent/DE102016125054A1/en
Publication of DE102016125054A1 publication Critical patent/DE102016125054A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2224/00—Materials; Material properties
    • F16F2224/04—Fluids
    • F16F2224/043—Fluids electrorheological
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2224/00—Materials; Material properties
    • F16F2224/04—Fluids
    • F16F2224/045—Fluids magnetorheological

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung umfassend ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die gegen die Rückstellkraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, sowie eine Dämpfungseinrichtung zur Dissipation von Energie bei der Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite, wobei die Dämpfungseinrichtung eine steuerbare Dämpfung aufweist.Torque transmission device comprising a dual mass flywheel with a primary side and a secondary side, which are rotatable relative to the restoring force of an energy storage relative to each other, and a damping device for dissipating energy in the relative rotation between the primary side and secondary side, wherein the damping device has a controllable damping.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfassend ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die gegen die Rückstellkraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, sowie eine Dämpfungseinrichtung zur Dissipation von Energie bei der Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite sowie einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Drehmomentübertragungseinrichtung.The invention relates to a torque transmission device comprising a dual mass flywheel with a primary side and a secondary side, which are rotatable relative to the restoring force of an energy storage relative to each other, and a damping device for dissipating energy during relative rotation between the primary side and secondary side and a drive train for a motor vehicle with such a torque transmission device ,

Zweimassenschwungräder sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 41 17 582 A1 , bekannt. Solche Zweimassenschwungräder werden als Schwingungstilger für Torsionsschwingungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingesetzt, wobei das Zweimassenschwungrad in der Regel zwischen der Kurbelwelle einer das Kraftfahrzeug antreibenden Verbrennungskraftmaschine und einer dem Schaltgetriebe vorgelagerten Fahrzeugkupplung angeordnet ist. Durch die gegen Federkraft und gegebenenfalls auch gegen trockene Reibung relativ zueinander verdrehbare Primärmasse und Sekundärmasse werden Drehschwingungen, die durch das ungleichmäßige Antriebsmoment des in der Regel als Kolbenmotor ausgeführten Verbrennungsmotors hervorgerufen werden, getilgt.Dual mass flywheels are known from the prior art, for example from the DE 41 17 582 A1 , known. Such dual-mass flywheels are used as vibration absorbers for torsional vibrations in drive trains of motor vehicles, the dual-mass flywheel generally being arranged between the crankshaft of an internal combustion engine driving the motor vehicle and a vehicle clutch located upstream of the manual transmission. By against spring force and possibly also against dry friction relative to each other rotatable primary mass and secondary mass are torsional vibrations, which are caused by the non-uniform drive torque of the engine usually designed as a piston engine, redeemed.

Es ist bekannt, zwischen der Primärseite und der Sekundärseite eines Zweimassenschwungrades wird zur Erzeugung trockener oder viskoser Reibung eine Reibsteuerscheibe anzuordnen, die nach Durchlaufen eines Freiwinkels ein fest eingestelltes Reibmoment aufbringt. Dieses Reibmoment soll den Schwingwinkel in bestimmten Betriebszuständen reduzieren. Das kann erforderlich sein, um schädliche Übermomente im Zweimassenschwungrad zu vermeiden oder die Hochlaufeigenschaften des Zweimassenschwungrades beim Anlassen des Verbrennungsmotors zu verbessern.It is known that between the primary side and the secondary side of a dual mass flywheel to produce dry or viscous friction, a friction control disc is arranged, which applies a fixed set friction torque after passing through a clearance angle. This friction torque is intended to reduce the oscillation angle in certain operating states. This may be necessary to avoid damaging over torques in the dual mass flywheel or to improve the run-up characteristics of the dual-mass flywheel when starting the internal combustion engine.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, die Dämpfung bei einem Zweimassenschwungrad zu verbessern.An object of the invention is to improve the damping in a dual mass flywheel.

Dieses Problem wird durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 sowie einen Antriebsstrang nach Anspruch 10 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a torque transmission device according to claim 1 and a drive train according to claim 10. Preferred embodiments, refinements or developments of the invention are specified in the dependent claims.

Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung umfassend ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die gegen die Rückstellkraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, sowie eine Dämpfungseinrichtung zur Dissipation von Energie bei der Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite, wobei die Dämpfungseinrichtung eine steuerbare Dämpfung aufweist. Dabei wird eine variabel steuerbare Kopplung zwischen Primär - und Sekundärseite bereitgestellt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst eine elektrorheologisch wirkende Bremse zwischen Primär- und Sekundärseite in Form eines ringförmigen Bauteils, angeordnet im Bereich der Gleit- oder Wälzlagerung. Die rheologische Bremse besteht aus zwei konzentrischen Ringen, zwischen denen die rheologische Flüssigkeit eingefüllt ist.The above-mentioned problem is in particular solved by a torque transmission device comprising a dual-mass flywheel with a primary side and a secondary side, which are rotatable relative to the restoring force of an energy storage relative to each other, and a damping device for dissipating energy in the relative rotation between the primary side and secondary side, wherein the damping device a has controllable damping. In this case, a variably controllable coupling between primary and secondary side is provided. The device according to the invention comprises an electrorheological brake between the primary and secondary side in the form of an annular component, arranged in the region of the sliding or roller bearing. The rheological brake consists of two concentric rings, between which the rheological fluid is filled.

Die Dämpfungseinrichtung umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung primärseitige Oberflächenelemente und sekundärseitige Oberflächenelemente, zwischen denen zumindest teilweise eine rheologische Flüssigkeit angeordnet ist. Die Dämpfungseinrichtung ist somit ein viskoser Reibungsdämpfer, der ein elektrorheologisches Medium umfasst. Durch die Verwendung des elektrorheologischen Mediums als viskoses Medium in einem viskosen Dämpfer kann die viskose Dämpfung gesteuert oder geregelt werden. Unter rheologischen Eigenschaften eines Mediums wie einer Flüssigkeit wird dessen Verformungs- und Fließverhalten verstanden. Elektrorheologische Flüssigkeiten (ERF) besitzen die Fähigkeit, ihre rheologischen Eigenschaften unter dem Einfluss meist eines elektrischen oder auch eines magnetischen Feldes zu verändern. Hierbei erhöht sich die scheinbare Viskosität der elektrorheologischen Flüssigkeit mit steigender Feldstärke. Dieser Effekt stellt sich mit einer hohen Dynamik und in einer kurzen Ansprechzeit ein. Die Viskosität der elektrorheologischen Flüssigkeit kann daher durch ein elektrisches Steuersignal und eine entsprechende Umsetzung des Steuersignals in ein elektrisches Feld sehr schnell und mit einem großen Dynamikbereich gesteuert werden. Elektrorheologische Flüssigkeiten bestehen meist aus einer Suspension polarisierbarer Partikel und einer nichtleitenden Trägerflüssigkeit. Die Größe der Partikel relevanter Flüssigkeiten beträgt 1...15 und ihr Volumenanteil 30 bis 50 %.In one embodiment of the invention, the damping device comprises primary-side surface elements and secondary-side surface elements, between which at least partially a rheological fluid is arranged. The damping device is thus a viscous friction damper comprising an electrorheological medium. By using the electrorheological medium as a viscous medium in a viscous damper, the viscous damping can be controlled or regulated. The rheological properties of a medium, such as a liquid, are understood to mean its deformation and flow behavior. Electrorheological fluids (ERF) have the ability to change their rheological properties under the influence of mostly an electrical or even a magnetic field. In this case, the apparent viscosity of the electrorheological fluid increases with increasing field strength. This effect sets itself up with a high dynamic and in a short response time. The viscosity of the electrorheological fluid can therefore be controlled by an electrical control signal and a corresponding conversion of the control signal into an electric field very quickly and with a large dynamic range. Electrorheological fluids usually consist of a suspension of polarizable particles and a nonconductive carrier fluid. The size of the particles of relevant liquids is 1 ... 15 and their volume fraction 30 to 50%.

Die Dämpfungseinrichtung umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen Lageraußenring und einen Lagerinnenring, zwischen denen die rheologische Flüssigkeit angeordnet ist. Der Lageraußenring weist in einer Ausführungsform der Erfindung eine Innenverzahnung auf, der Lagerinnenring weist in einer Ausführungsform der Erfindung eine Außenzahnung auf. Innenverzahnung und Außenverzahnung sind dabei in einer Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen radialen Ebenen nebeneinander angeordnet. Die beiden Ringe können somit relativ zueinander beliebig gedreht werden, weisen also keinen Anschlag auf. Die Innen- und Außenverzahnung vergrößern die mit dem rheologischen Medium in Kontakt stehenden Oberflächen, sodaß ein entsprechend großes Dämpfungsmoment bereitgestellt werden kann. Beim Anlegen einer elektrischen Spannung verhärtet sich die Flüssigkeit, sodass zwischen den radialen Nocken der beiden Ringe eine Schwerwirkung und eine Art Formschluss entstehen. Über die Höhe der Spannung kann die Viskosität des rheologischen Mediums stufenlos eingestellt und damit das Koppelmoment zwischen Primär- und Sekundärseite frei bestimmt werden.The damping device comprises in one embodiment of the invention a bearing outer ring and a bearing inner ring, between which the rheological fluid is arranged. The bearing outer ring has an internal toothing in one embodiment of the invention, the bearing inner ring has an external toothing in one embodiment of the invention. Internal teeth and external teeth are arranged side by side in different radial planes in one embodiment of the invention. The two rings can thus be rotated arbitrarily relative to each other, so have no stop. The internal and external teeth increase the surfaces in contact with the rheological medium, so that a correspondingly large damping moment can be provided. When applying an electrical voltage, the liquid hardens, so that between the radial cams of the two rings, a heavy effect and a kind of positive engagement arise. About the height of the voltage, the viscosity of the rheological medium can be adjusted continuously and thus the coupling moment between the primary and secondary side can be freely determined.

Die Drehmomentübertragungseinrichtung umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung Mittel, die ein elektrisches und/oder magnetisches Feld in der rheologischen Flüssigkeit erzeugen können.The torque transmitting device in one embodiment of the invention comprises means capable of generating an electric and / or magnetic field in the rheological fluid.

Die Mittel zur Erzeugung des elektrischen und/oder magnetischen Feldes sind in einer Ausführungsform der Erfindung mit einer Steuereinrichtung umfassend eine Energieversorgungseinheit elektrisch gekoppelt. In einer Ausführungsform der Erfindung sind physikalischen Eigenschaften des elektrorheologischen Mediums durch ein elektrisches Ausgangssignal veränderbar, das von einem (mitrotierenden) Empfänger bereitgestellt wird, der mit einem (karosseriefesten) Sender, der durch ein elektrisches Eingangssignal oder Steuersignal steuerbar ist, veränderbar.The means for generating the electric and / or magnetic field are in an embodiment of the invention electrically coupled to a control device comprising a power supply unit. In one embodiment of the invention, physical properties of the electrorheological medium are variable by an electrical output signal provided by a (co-rotating) receiver which is variable with a (body-mounted) transmitter controllable by an electrical input signal or control signal.

Die Energieversorgungseinheit umfasst alternativ oder zusätzlich einen durch die Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite antreibbaren Generator. Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges umfassend eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung.The energy supply unit alternatively or additionally comprises a generator which can be driven by the relative rotation between the primary side and the secondary side. The aforementioned problem is also solved by a drive train of a motor vehicle comprising a torque transmission device according to the invention.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 einen Ausschnitt aus einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung,
  • 2 Innen- und Lageraußenring des Ausführungsbeispiels der 1 in einer Draufsicht.
An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Showing:
  • 1 a section of an embodiment of a torque transmission device according to the invention,
  • 2 Inner and outer bearing ring of the embodiment of 1 in a top view.

1 zeigt einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung 1. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 wird in Einbaulage im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung angeordnet. Das von dem Verbrennungsmotor erzeugte Drehmoment wird über die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 und die Fahrzeugkupplung auf ein Schaltgetriebe und von diesem über ein Differenzial und weitere Antriebswellen auf angetriebene Räder eines Kraftfahrzeuges übertragen. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 überträgt das Antriebsmoment des Verbrennungsmotors somit auf die Antriebsräder. Mittels der Fahrzeugkupplung kann das Antriebsmoment wahlweise unterbrochen werden und mittels des Fahrzeuggetriebes können unterschiedliche Übersetzungen eingestellt werden. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 ist im Wesentlichen rotationssymmetrisch zu einer Rotationsachse R. Die Rotationsachse R ist auch die Rotationsachse der Kurbelwelle des nicht dargestellten Verbrennungsmotors. Im Folgenden wird unter der axialen Richtung eine Richtung parallel zur Rotationsachse R verstanden, entsprechend wird unter der radialen Richtung eine Richtung senkrecht zur Rotationsachse R verstanden. Die Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Rotationsachse R. 1 shows a section of a torque transmission device according to the invention 1 , The torque transmitting device 1 is arranged in the installed position in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft of an internal combustion engine and a vehicle clutch. The torque generated by the internal combustion engine is transmitted via the torque transmission device 1 and transmit the vehicle clutch to a manual transmission and from there via a differential and other drive shafts on driven wheels of a motor vehicle. The torque transmitting device 1 thus transfers the drive torque of the internal combustion engine to the drive wheels. By means of the vehicle clutch, the drive torque can optionally be interrupted and by means of the vehicle transmission, different ratios can be adjusted. The torque transmitting device 1 is substantially rotationally symmetrical to a rotation axis R. The rotation axis R is also the axis of rotation of the crankshaft of the internal combustion engine, not shown. Hereinafter, the axial direction is understood to mean a direction parallel to the rotation axis R, and in the radial direction, a direction perpendicular to the rotation axis R is understood. The circumferential direction is a rotation about the rotation axis R.

Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 umfasst im Wesentlichen ein Zweimassenschwungrad, dessen Primärseite 2 eine Primärmasse aufweist und mit der nicht dargestellten Kurbelwelle verbunden, beispielsweise verschraubt ist, und dessen Sekundärseite 3 eine Sekundärschwungmasse aufweist und mit einem Eingangsteil der Fahrzeugkupplung gekoppelt ist. Das Zweimassenschwungrad 1 umfasst einen Federaufnahmeraum, der durch einen Primärmassenflansch 4 und einen mit diesem verschweißten Primärmassendeckel gebildet wird und in dem eine oder mehrere Bogenfedern als Energiespeicher angeordnet sind. Die Primärseite 2 ist das Eingangsteil der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 und wird in Einbaulage mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verschraubt. Die Bogenfedern stützen sich jeweils mit einem Federende an der Primärseite und mit dem anderen Federende an einem Sekundärflansch der Sekundärseite ab. Die Sekundärseite 2 ist gegen die Kraft der Bogenfedern als Energiespeicher relativ zur Primärseite 2 verdrehbar, so dass bei einer Relativverdrehung die Bogenfedern als Energiespeicher Energie aufnehmen und wieder abgeben können und so als Schwingungstilger wirken.The torque transmitting device 1 essentially comprises a dual-mass flywheel whose primary side 2 has a primary mass and connected to the crankshaft, not shown, for example, is screwed, and its secondary side 3 has a secondary flywheel and is coupled to an input part of the vehicle clutch. The dual mass flywheel 1 includes a spring receiving space defined by a primary mass flange 4 and is formed with this welded primary wet cover and in which one or more bow springs are arranged as energy storage. The primary side 2 is the input part of the torque transmission device 1 and is screwed in installation position with the crankshaft of the internal combustion engine. The bow springs are each supported with a spring end on the primary side and with the other spring end on a secondary flange of the secondary side. The secondary side 2 is against the force of the bow springs as energy storage relative to the primary side 2 rotatable, so that in a relative rotation, the bow springs can absorb and release energy as energy storage and act as a vibration damper.

Von der Primärseite 2 ist in 1 nur eine Lagerbuchse 5 gezeigt, die mit dem Primärmasseflansch 4 in Einbaulage fest verbunden, beispielsweise verschraubt ist, wobei die Verschraubung zugleich der Verbindung beider mit der Kurbelwelle dient. In der Lagerbuchse ist eine Nabe 6 der Sekundärseite 3 angeordnet, die mit dem Sekundärflansch fest verbunden, beispielsweise vernietet, ist.From the primary side 2 is in 1 only one bearing bush 5 shown with the primary mass flange 4 firmly connected in the installed position, for example, is screwed, the screw at the same time serves to connect both with the crankshaft. In the bearing bush is a hub 6 the secondary side 3 arranged, which is fixedly connected to the secondary flange, for example riveted, is.

Zwischen der Lagerbuchse 5 und der Nabe 6 sind eine Dämpfungseinrichtung 7 sowie ein Kugellager 8 angeordnet. Die Dämpfungseinrichtung 7 umfasst einen Lageraußenring 9 sowie einen Lagerinnenring 10. Der Lageraußenring 9 ist in die Lagerbuchse 5 eingepresst und liegt mit einem axialen Ende an einer Schulter 11 der Lagerbuchse 5 an. Der Lagerinnenring 10 ist auf einen inneren Lagerdorn 12 der Nabe 5 aufgepresst und liegt an einem Absatz 13 an, der den Übergang zu einem äußeren Lagerdorn 14 darstellt, auf dem ein Kugellager-Innenring 15 des Kugellagers 8 aufgepresst ist. Ein Kugellager-Außenring 16 des Kugellagers 8 ist in die Lagerbuchse 5 eingepresst und liegt an dem Lageraußenring 9 an. Der Kugellager-Innenring 15 liegt axial an einer Flanschscheibe 17 der Nabe 6 an. Das Kugellager 8 zentriert dabei die Nabe 6 gegenüber der Lagerbuchse 5 und nimmt axiale Druckkraft der Sekundärseite 3 auf die Primärseite 2 auf.Between the bearing bush 5 and the hub 6 are a damping device 7 as well as a ball bearing 8th arranged. The damping device 7 includes a bearing outer ring 9 as well as a bearing inner ring 10 , The bearing outer ring 9 is in the bearing bush 5 pressed in and lies with one axial end on a shoulder 11 the bearing bush 5 at. The bearing inner ring 10 is on an inner bearing thorn 12 the hub 5 pressed on and lies on a paragraph 13 on, which is the transition to an outer one bearing mandrel 14 represents on which a ball bearing inner ring 15 of the ball bearing 8 is pressed. A ball bearing outer ring 16 of the ball bearing 8th is in the bearing bush 5 pressed in and is located on the bearing outer ring 9 at. The ball bearing inner ring 15 lies axially on a flange disc 17 the hub 6 at. The ball bearing 8th centered the hub 6 opposite the bushing 5 and takes axial compressive force of the secondary side 3 on the primary side 2 on.

Der Lageraußenring 9 weist eine Innenverzahnung 18 auf, der Lagerinnenring 10 weist eine Außenverzahnung 19 auf. Die Verzahnungen 18, 19 greifen nicht ineinander, sondern sind wie in 1 zu sehen ist in unterschiedlichen axialen Ebenen angeordnet, sodass zwischen beiden ein Radialspalt 20 verbleibt. Am Außenumfang der Außenverzahnung 19 ist gegenüber dem Lageraußenring 9 ein Axialspalt 21, am Innenumfang der Innenverzahnung 18 ist gegenüber dem Lagerinnenring 10 ein Axialspalt 22. Die Axialspalte 21, 22 sowie der Radialspalt 20 bilden einen insgesamt einen Spalt 23 zwischen Lagerinnenring 10 und Lageraußenring 9 mit einer verglichen mit zylinderförmigen koaxialen Oberflächen vergrößerter Oberfläche, sodass eine dazwischen befindliche viskose Flüssigkeit eine entsprechend größere Reibkraft zwischen Lagerinnenring 10 und Lageraußenring 9 bewirkt.The bearing outer ring 9 has an internal toothing 18 on, the bearing inner ring 10 has an external toothing 19 on. The gears 18 . 19 do not interlock, but are like in 1 can be seen arranged in different axial planes, so that between both a radial gap 20 remains. On the outer circumference of the external toothing 19 is opposite the bearing outer ring 9 an axial gap 21 , on the inner circumference of the internal toothing 18 is opposite the bearing inner ring 10 an axial gap 22 , The axial column 21 . 22 as well as the radial gap 20 make a total of a gap 23 between bearing inner ring 10 and bearing outer ring 9 with a surface which is enlarged compared with cylindrical coaxial surfaces, so that a viscous liquid located between them has a correspondingly greater frictional force between the bearing inner ring 10 and bearing outer ring 9 causes.

Der Spalt 23 zwischen Lagerinnenring 10 und Lageraußenring 9 ist an beiden axialen Enden jeweils mit Dichtungen 24, 25 gegenüber der Umgebung abgedichtet.The gap 23 between bearing inner ring 10 and bearing outer ring 9 is at both axial ends each with seals 24 . 25 sealed against the environment.

In dem Spalt 23 ist eine rheologische Flüssigkeit angeordnet. Lagerinnenring 10 und Lageraußenring 9 weisen jeweils nicht dargestellte Mittel zur Erzeugung eines elektrischen Feldes in dem Spalt 23 auf, beispielsweise elektrisch isoliert angebrachte Kondensatorplatten, zwischen denen eine Spannung angelegt werden kann. Dabei liegt ein Pol an einer in dem Lagerinnenring eingebetteten Kondensatorplatte, der andere Pol an einer in dem Lageraußenring eingebetteten Kondensatorplatte. Durch Anlegen einer elektrischen Spannung zwischen den Kondensatorplatten wird ein elektrisches Feld in dem Spalt erzeugt, wobei die Viskosität der dort befindlichen rheologischen Flüssigkeit durch das elektrische Feld verändert werden kann.In the gap 23 is arranged a rheological fluid. Bearing inner ring 10 and bearing outer ring 9 each have not shown means for generating an electric field in the gap 23 on, for example, electrically insulated mounted capacitor plates, between which a voltage can be applied. In this case, one pole lies on a capacitor plate embedded in the bearing inner ring, the other pole on a capacitor plate embedded in the bearing outer ring. By applying an electrical voltage between the capacitor plates an electric field is generated in the gap, wherein the viscosity of the rheological fluid located there can be changed by the electric field.

Die elektrische Spannung kann von einem Steuergerät beispielsweise über Schleifkontakte ähnlich einem Rotor eines Elektromotors aufgebracht werden, kann aber auch durch eine Rotor / Statoranordnung an Primärseite und Sekundärseite innerhalb der Drehmomentübertragungseinrichtung durch die Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite bewirkt werden oder berührungslos durch ein Magnetfeld übertragen werden.The electrical voltage can be applied by a control unit, for example via sliding contacts similar to a rotor of an electric motor, but can also be effected by a rotor / stator assembly on the primary side and secondary side within the torque transmission device by the relative rotation between the primary side and secondary side or contactless transmitted by a magnetic field.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transfer device
22
Primärseiteprimary
33
Sekundärseitesecondary side
44
PrimärmasseflanschPrimärmasseflansch
55
Lagerbuchsebearing bush
66
Nabehub
77
Dämpfungseinrichtungattenuator
88th
Kugellagerball-bearing
99
LageraußenringBearing outer ring
1010
LagerinnenringBearing inner ring
1111
Schultershoulder
1212
innerer Lagerdorninner camp thorn
1313
Absatzparagraph
1414
äußerer Lagerdornouter bearing pin
1515
Kugellager-InnenringBall bearing inner ring
1616
Kugellager-AußenringBall bearing outer ring
1717
Flanschscheibeflange
1818
Innenverzahnunginternal gearing
1919
Außenverzahnungexternal teeth
2020
Radialspaltradial gap
2121
Axialspaltaxial gap
2222
Axialspaltaxial gap
2323
Spaltgap
2424
Dichtungpoetry
2525
Dichtungpoetry

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 4117582 A1 [0002]DE 4117582 A1 [0002]

Claims (10)

Drehmomentübertragungseinrichtung (1) umfassend ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite (2) und einer Sekundärseite (3), die gegen die Rückstellkraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, sowie eine Dämpfungseinrichtung (7) zur Dissipation von Energie bei der Relativdrehung zwischen Primärseite (2) und Sekundärseite (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (7) eine steuerbare Dämpfung aufweist.Torque transmission device (1) comprising a dual mass flywheel with a primary side (2) and a secondary side (3) which are rotatable relative to the restoring force of an energy storage relative to each other, and a damping device (7) for dissipating energy during the relative rotation between the primary side (2) and Secondary side (3), characterized in that the damping device (7) has a controllable damping. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (7) primärseitige Oberflächenelemente (9, 18) und sekundärseitige Oberflächenelemente (10, 19) umfasst, zwischen denen zumindest teilweise eine rheologische Flüssigkeit angeordnet ist.Torque transmission device according to Claim 1 , characterized in that the damping device (7) comprises primary-side surface elements (9, 18) and secondary-side surface elements (10, 19), between which at least partially a rheological fluid is arranged. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinrichtung (7) einen Lageraußenring (9) und einen Lagerinnenring (10) umfasst, zwischen denen die rheologische Flüssigkeit angeordnet ist.Torque transmission device according to Claim 2 , characterized in that the damping device (7) comprises a bearing outer ring (9) and a bearing inner ring (10), between which the rheological fluid is arranged. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lageraußenring (9) eine Innenverzahnung (18) aufweist.Torque transmission device according to Claim 3 , characterized in that the bearing outer ring (9) has an internal toothing (18). Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerinnenring (10) eine Außenzahnung (19) aufweist.Torque transmission device according to Claim 3 or 4 , characterized in that the bearing inner ring (10) has an outer toothing (19). Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Innenverzahnung (18) und Außenverzahnung (19) in unterschiedlichen radialen Ebenen nebeneinander angeordnet sind.Torque transmission device according to Claim 5 , characterized in that inner toothing (18) and outer toothing (19) are arranged side by side in different radial planes. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese Mittel umfasst, die ein elektrisches und/oder magnetisches Feld in der rheologischen Flüssigkeit erzeugen können.Torque transfer device according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises means capable of generating an electric and / or magnetic field in the rheological fluid. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Erzeugung des elektrischen und/oder magnetischen Feldes mit einer Energieversorgungseinheit elektrisch gekoppelt sind.Torque transmission device according to Claim 7 , characterized in that the means for generating the electric and / or magnetic field are electrically coupled to a power supply unit. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgungseinheit einen durch die Relativverdrehung zwischen Primärseite (2) und Sekundärseite (3) antreibbaren Generator umfasst.Torque transmission device according to Claim 7 , characterized in that the energy supply unit comprises a by the relative rotation between the primary side (2) and the secondary side (3) drivable generator. Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges umfassend eine Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Drive train of a motor vehicle comprising a torque transmission device (1) according to one of the preceding claims.
DE102016125054.6A 2016-12-21 2016-12-21 Dual mass flywheel with controllable damping Withdrawn DE102016125054A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016125054.6A DE102016125054A1 (en) 2016-12-21 2016-12-21 Dual mass flywheel with controllable damping

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016125054.6A DE102016125054A1 (en) 2016-12-21 2016-12-21 Dual mass flywheel with controllable damping

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016125054A1 true DE102016125054A1 (en) 2018-06-21

Family

ID=62250780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016125054.6A Withdrawn DE102016125054A1 (en) 2016-12-21 2016-12-21 Dual mass flywheel with controllable damping

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016125054A1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4117582A1 (en) 1990-05-31 1991-12-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Divided flywheel structure

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4117582A1 (en) 1990-05-31 1991-12-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Divided flywheel structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112008002980B4 (en) Torque converter with turbine mass absorber
WO2017186227A1 (en) Hybrid module and a drive arrangement for a motor vehicle
DE102014225663A1 (en) Dual mass flywheel with one-piece hub flange
DE102008005138A1 (en) Centrifugal pendulum device
WO2015106746A2 (en) Torque transmission device
WO2018158033A1 (en) Transmission arrangement for a transmission of a vehicle or the like
WO2016091260A1 (en) Dual-mass flywheel having an additional mass
DE102014206496A1 (en) Device for isolating torsional vibrations
EP1589256B1 (en) Torsional vibration damper
WO2020169144A1 (en) Hybrid module with a clutch arrangement for a continuously variable transmission
DE202019106382U1 (en) Torsional vibration damping device with two flange elements with different friction torques; torque; Clutch disc and damper unit
DE102016125054A1 (en) Dual mass flywheel with controllable damping
DE202022106139U1 (en) Rocker damper with an axis of rotation for a drive train
DE102015007688A1 (en) gear coupling
DE102013217512A1 (en) Connecting device between two drive components
DE102019133233A1 (en) Torsional vibration damper
DE102011017655A1 (en) Friction clutch, particularly wet running friction clutch for use in drive train of vehicle, has clutch housing and friction surface formation coupling at driving end for common rotation with drive element around rotational axis
DE102015205885A1 (en) Dual mass flywheel with primary and secondary starter
DE102018115796A1 (en) Torque transfer device
DE102018130033A1 (en) Dual-mass flywheel with anti-tilt roller bearing for the secondary part
DE102018201534A1 (en) torsional vibration damper
WO2017101927A1 (en) Torque transmission device with electrorheological medium and method for operating a drive train comprising a torque transmission device
DE102017114454A1 (en) Speed-adaptive torsional vibration isolation device
DE102017114445A1 (en) Hydrodynamic torque converter with torsional vibration damper
DE102016223394A1 (en) Dual mass flywheel with secondary side additional mass

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee