DE102016109609A1

DE102016109609A1 - Vehicle side structure

Info

Publication number: DE102016109609A1
Application number: DE102016109609.1A
Authority: DE
Inventors: Shinei Mochizuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2016-05-25
Publication date: 2016-12-01
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: DE102016109609B4; JP2016222106A; JP6540237B2; CN106184412B; CN106184412A

Abstract

Aufgabe: Bereitstellen einer Fahrzeugtürstruktur, die nicht nur die Steifigkeit einer unteren hinteren Ecke einer in einer Fahrzeugseitenfläche ausgebildeten Türöffnung erhöhen kann, sondern auch die Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse. Mittel zur Lösung der Aufgabe: Eine Fahrzeugseitenstruktur (100) weist einen Türschweller (112) auf, der unterhalb einer in einer Fahrzeugseitenfläche (104) ausgebildeten Türöffnung (106) in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und einen hinteren Radkasten (114) mit einer Bogenform, der mit einem hinteren Ende (120) des Türschwellers verbunden ist und ein Hinterrad des Fahrzeugs aufnimmt. An dem Türschweller sind eine oder mehrere erste Firstlinien (128) ausgebildet, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Die Querschnittsfläche des Türschwellers vergrößert sich zum hinteren Ende des Türschwellers hin. Im hinteren Radkasten sind eine oder mehrere zweite Firstlinien (134) mit einer Bogenform ausgebildet. Jede der ersten Firstlinien ist mit einer entsprechenden der zweiten Firstlinien durchgängig, wobei einander entsprechende erste und zweite Firstlinien jeweils beide entweder eine Berg- oder eine Talfaltenform aufweisen.Task: Providing a vehicle door structure, which can not only increase the rigidity of a lower rear corner of a door opening formed in a vehicle side surface, but also the torsional rigidity of the vehicle body about an axis extending in the vehicle transverse direction. Means for Solving the Problem: A vehicle side structure (100) has a door sill (112) extending below a door opening (106) formed in a vehicle side surface (104) in the vehicle longitudinal direction, and a rear wheel arch (114) having an arcuate shape with a rear end (120) of the door sill is connected and receives a rear wheel of the vehicle. On the door sill one or more first ridge lines (128) are formed, which extend in the vehicle longitudinal direction. The cross-sectional area of the door sill increases toward the rear end of the door sill. In the rear wheel arch one or more second ridge lines (134) are formed with an arch shape. Each of the first ridge lines is continuous with a corresponding one of the second ridge lines, wherein corresponding first and second ridge lines each both have either a mountain or valley fold shape.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugseitenstruktur mit einem Türschweller und einem hinteren Radkasten, die an einer unteren hinteren Ecke einer Türöffnung in einer Fahrzeugseitenfläche miteinander verbunden sind.The present invention relates to a vehicle side structure having a door sill and a rear wheel well, which are interconnected at a lower rear corner of a door opening in a vehicle side surface.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

An einem Seitenabschnitt von Fahrzeugen wie Automobilen wird eine Türöffnung bereitgestellt, an der eine hintere Tür oder dergleichen angebracht ist. An einer Ecke auf einer Fahrzeugheckseite eines unteren Abschnitts der Türöffnung sind ein Türschweller und ein hinterer Radkasten miteinander verbunden. Der Türschweller verläuft in Fahrzeuglängsrichtung in dem unteren Abschnitt der Türöffnung. Der hintere Radkasten ist in einer Bogenform ausgebildet, so dass er ein Hinterrad des Fahrzeugs aufnimmt, und ist mit einem hinteren Ende des Türschwellers verbunden.On a side portion of vehicles such as automobiles, there is provided a door opening to which a rear door or the like is attached. At a corner on a vehicle rear side of a lower portion of the door opening, a sill and a rear wheel well are interconnected. The door sill extends in the vehicle longitudinal direction in the lower portion of the door opening. The rear wheel arch is formed in an arcuate shape so as to receive a rear wheel of the vehicle, and is connected to a rear end of the door sill.

Patentdokument 1 offenbart eine Fahrzeugkarosseriestruktur mit einem Anbringabschnitt, an dem ein Längslenker einer hinteren Radaufhängung angebracht ist. Dieser Anbringabschnitt ist in der Nähe eines hinteren Endes eines Türschwellers an einer unteren hinteren Ecke einer Türöffnung angeordnet und weist einen ersten Vorsprung mit einer nach oben vorstehenden Form auf, der einen vorderen Endabschnitt des Längslenkers aufnimmt. Der Anbringabschnitt weist ferner einen ersten geneigten Abschnitt auf, der in Richtung Fahrzeugfront vor dem ersten Vorsprung angeordnet ist, einen zweiten geneigten Abschnitt, der in Richtung Fahrzeugheck hinter dem ersten Vorsprung angeordnet ist, und einen zweiten Vorsprung, der in Richtung Fahrzeugfront vor dem ersten geneigten Abschnitt angeordnet ist.Patent Document 1 discloses a vehicle body structure having an attachment portion to which a trailing arm of a rear suspension is attached. This attachment portion is disposed near a rear end of a door sill at a lower rear corner of a door opening and has a first protrusion with an upwardly protruding shape that receives a front end portion of the trailing arm. The attachment portion further includes a first inclined portion disposed in front of the first protrusion in the vehicle front, a second inclined portion disposed rearward of the first protrusion toward the vehicle rear, and a second protrusion projecting toward the front of the vehicle in front of the first protrusion Section is arranged.

Patentdokument 1 gibt an, dass die Steifigkeit des Anbringabschnitts erhöht ist, weil der erste und der zweite geneigte Abschnitt in Richtung Fahrzeugfront vor bzw. in Richtung Fahrzeugheck hinter dem ersten Vorsprung angeordnet sind und zudem eine Last, die bei einem Frontalzusammenstoß auftritt, problemlos von dem zweiten Vorsprung, dem ersten geneigten Abschnitt und dem Anbringabschnitt auf den zweiten geneigten Abschnitt übertragen werden kann.Patent Document 1 indicates that the rigidity of the attachment portion is increased because the first and second inclined portions are disposed toward the vehicle front and rear of the first protrusion and, moreover, a load occurring in a head-on collision easily differs from the vehicle second projection, the first inclined portion and the attachment portion can be transferred to the second inclined portion.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPREVIOUS TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patentdokument Nr. 1: JP2013-129207A Patent Document No. 1: JP2013-129207A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Da es sich bei der unteren hinteren Ecke der Türöffnung eines Fahrzeugs um einen Abschnitt handelt, an dem der Türschweller und der hintere Radkasten miteinander verbunden sind, kann die Ecke beispielsweise drehverformt werden, wenn eine Last um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse auf sie einwirkt, während sich das Fahrzeug bewegt. Das Patentdokument 1 offenbart jedoch lediglich eine Ausgestaltung, die eine bei einem Frontalzusammenstoß auftretende Last problemlos überträgt, und berücksichtigt keine Verformung der unteren hinteren Ecke der Türöffnung, die durch eine Last verursacht werden kann, welche auf den Anbringabschnitt einwirkt, während sich das Fahrzeug bewegt.For example, because the lower rear corner of the door opening of a vehicle is a portion where the sill and the rear wheelhousing are connected to each other, the corner may be deformed rotationally when a load is applied thereto about an axis extending in the vehicle transverse direction the vehicle is moving. However, Patent Document 1 merely discloses an embodiment that easily transmits a load occurring in a frontal collision, and does not consider deformation of the lower rear corner of the door opening, which may be caused by a load acting on the attachment portion while the vehicle is moving.

Die vorliegende Erfindung entstand angesichts dieser Probleme, und ihr liegt als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugseitenstruktur bereitzustellen, die nicht nur die Steifigkeit einer unteren hinteren Ecke einer in einer Fahrzeugseitenfläche ausgebildeten Türöffnung erhöht, sondern auch die Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse.The present invention has been made in view of these problems, and has as an object to provide a vehicle side structure, which not only increases the rigidity of a lower rear corner of a door opening formed in a vehicle side surface, but also the torsional stiffness of the vehicle body about an axis extending in the vehicle transverse direction.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die vorstehende Aufgabe wird durch eine beispielhafte Konfiguration einer Fahrzeugseitenstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst, die aufweist: einen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Türschweller unterhalb einer in einer Fahrzeugseitenfläche ausgebildeten Türöffnung und einen hinteren Radkasten mit einer Bogenform, der mit einem hinteren Ende des Türschwellers verbunden ist und ein Hinterrad eines Fahrzeugs aufnimmt, wobei an dem Türschweller eine oder mehrere erste Firstlinien ausgebildet sind, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, und sich eine Querschnittsfläche des Türschwellers zu seinem hinteren Ende hin vergrößert, im hinteren Radkasten eine oder mehrere zweite Firstlinien mit einer Bogenform ausgebildet sind und jede der ersten Firstlinien mit einer entsprechenden der zweiten Firstlinien durchgängig ist, wobei einander entsprechende erste und zweite Firstlinien jeweils beide entweder eine Berg- oder eine Talfaltenform aufweisen.The above object is achieved by an exemplary configuration of a vehicle side structure according to the present invention, comprising a vehicle-extending door sill below a door opening formed in a vehicle side surface and a rear wheel arch having an arcuate shape connected to a rear end of the sill Rear wheel of a vehicle is formed, wherein on the door sill one or more first ridge lines are formed, which extend in the vehicle longitudinal direction, and increases a cross-sectional area of the door sill to its rear end, in the rear wheel arch one or more second ridge lines are formed with an arched shape and each the first ridge lines is continuous with a corresponding one of the second ridge lines, wherein corresponding first and second ridge lines each both have either a mountain or valley fold shape.

Bei der oben beschriebenen Ausgestaltung wird die Querschnittsfläche des Türschwellers, die an der unteren hinteren Ecke der hinteren Türöffnung mit dem Radkasten verbunden ist, zum hinteren Ende des Türschwellers, das heißt, zur unteren hinteren Ecke der Türöffnung hin größer. Somit erhöht sich die Steifigkeit der unteren hinteren Ecke. Da die ersten und die zweiten Firstlinien miteinander durchgängig sind, sind die Form des Türschwellers und die Form des hinteren Radkastens an der unteren hinteren Ecke der Türöffnung mit der erhöhten Steifigkeit miteinander durchgängig. Dementsprechend erhöht sich nicht nur die Steifigkeit der unteren hinteren Ecke der Türöffnung, sondern es kann auch die Steifigkeit (Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie) um eine Achse erhöht werden, die in Fahrzeugquerrichtung verläuft und durch die untere hintere Ecke hindurchgeht.In the embodiment described above, the cross sectional area of the door sill connected to the wheel arch at the lower rear corner of the rear door opening becomes larger toward the rear end of the door sill, that is, toward the lower rear corner of the door opening. Thus, the rigidity of the lower rear corner increases. Because the first and the second ridge lines are together are continuous, the shape of the door sill and the shape of the rear wheel arch at the lower rear corner of the door opening with the increased rigidity with each other. Accordingly, not only the rigidity of the lower rear corner of the door opening increases, but also the rigidity (torsional rigidity of the vehicle body) can be increased about an axis extending in the vehicle transverse direction and passing through the lower rear corner.

Der Türschweller weist vorzugsweise ein Türschwelleraußenblech auf, an dem die eine oder die mehreren ersten Firstlinien ausgebildet sind, und ein Türschwellerinnenblech, das mit einer Fahrzeuginnenseite des Türschwelleraußenblechs verbunden ist, und die Fahrzeugseitenstruktur weist ferner auf: einen Anbringabschnitt, an dem eine Aufhängung angebracht ist, ein Verbindungselement, das eine Fahrzeugaußenseite des Anbringabschnitts abdeckt und mit einem hinteren Ende des Türschwellerinnenblechs verbunden ist, und eine Verstärkung, die das hintere Ende des Türschwellerinnenblechs mit einem hinteren Ende des Türschwelleraußenblechs verbindet.The door sill preferably includes a door sill outer panel on which the one or more first ridge lines are formed, and a sill panel inner panel connected to a vehicle interior side of the sill outer panel, and the vehicle side structure further comprises: a mounting portion to which a suspension is attached; a connecting member covering a vehicle outside of the attachment portion and connected to a rear end of the sill inner panel, and a reinforcement connecting the rear end of the sill inner panel to a rear end of the sill outer panel.

Bei dieser Ausgestaltung ist das Verbindungselement, das die Fahrzeugaußenseite des Anbringabschnitts abdeckt, mit dem hinteren Ende des Türschwellerinnenblechs und zudem über die Verstärkung sogar mit dem hinteren Ende des Türschwelleraußenblechs verbunden. Dementsprechend wird eine Last, die auf den Anbringabschnitt einwirkt, an dem die Aufhängung angebracht ist, zuverlässig nicht nur auf das Türschwellerinnenblech übertragen und verteilt, mit dem das Verbindungselement direkt verbunden ist, sondern über die Verstärkung auch auf das Türschwelleraußenblech, an dem die ersten Firstlinien ausgebildet sind. Somit lässt sich die Steifigkeit des Anbringabschnitts erhöhen, an dem die Aufhängung angebracht ist.In this embodiment, the connecting element which covers the vehicle outside of the attachment portion is connected to the rear end of the sill panel and also via the reinforcement even to the rear end of the sill outer panel. Accordingly, a load acting on the attachment portion to which the suspension is attached is reliably transmitted and distributed not only to the sill panel inner panel to which the connection member is directly connected, but also to the sill outer panel via which the first ridge lines are formed. Thus, the rigidity of the attachment portion to which the suspension is attached can be increased.

Die Verstärkung weist vorzugsweise mindestens zwischen dem hinteren Ende des Türschwellerinnenblechs und dem hinteren Ende des Türschwelleraußenblechs eine flache plattenartige Form auf. Bei dieser Konfiguration sind das hintere Ende des Türschwellerinnenblechs und das hintere Ende des Türschwelleraußenblechs geradlinig miteinander verbunden. Dementsprechend wird eine Last, die auf den Anbringabschnitt ausgeübt wird, an dem die Aufhängung angebracht ist, effizienter auf das Türschwelleraußenblech übertragen.The reinforcement preferably has a flat plate-like shape at least between the rear end of the sill panel and the rear end of the sill outer panel. In this configuration, the rear end of the sill panel and the rear end of the sill outer panel are connected in a straight line. Accordingly, a load exerted on the attachment portion to which the suspension is attached is transmitted to the door sill outer panel more efficiently.

Die Verstärkung verschließt vorzugsweise eine Öffnung am hinteren Ende des Türschwellers. Auf diese Weise verbindet die Verstärkung nicht nur die hinteren Enden des Türschwellerinnenblechs und des Türschwelleraußenblechs miteinander, sondern verschließt auch die Öffnung am hinteren Ende des Türschwellers. Dementsprechend dient die Verstärkung auch als Querwand für den Querschnitt des Türschwellers und kann eine Verformung des Querschnitts des Türschwellers unterbinden.The reinforcement preferably closes an opening at the rear end of the door sill. In this way, the reinforcement not only connects the rearward ends of the sill panel and the sill outer panel, but also closes the opening at the rear end of the sill. Accordingly, the reinforcement also serves as a transverse wall for the cross section of the door sill and can prevent deformation of the cross section of the door sill.

Das Türschwelleraußenblech weist vorzugsweise einen trapezförmigen Querschnitt auf, der zur Fahrzeugaußenseite vorsteht, wobei die eine oder die mehreren ersten Firstlinien aufweisen: eine innere Firstlinie mit einer Talfaltenform, die auf der Fahrzeuginnenseite eines oberen Schenkels (Kante) des trapezförmigen Querschnitts durch einen Endpunkt hindurchgeht, und eine äußere Firstlinie mit einer Bergfaltenform, die auf der Fahrzeugaußenseite des oberen Schenkels durch einen Endpunkt hindurchgeht, wobei es sich bei der inneren Firstlinie um eine Firstlinie handelt, die sich ab einem bestimmten ersten Änderungspunkt nach oben zu krümmen beginnt, und wobei es sich bei der äußeren Firstlinie um eine Firstlinie handelt, die sich ab einem bestimmten zweiten Änderungspunkt nach oben zu krümmen beginnt, der näher an dem hinteren Ende des Türschwellers liegt als der erste Änderungspunkt, und die Fahrzeugseitenstruktur ferner aufweist: eine erste Querwand, die an dem ersten Änderungspunkt im Inneren des Türschwellers in senkrechter Fahrzeugrichtung verläuft, und eine zweite Querwand, die an dem zweiten Änderungspunkt im Inneren des Türschwellers in senkrechter Fahrzeugrichtung verläuft.The door sill outer panel preferably has a trapezoidal section projecting toward the vehicle exterior, the one or more first ridge lines comprising: an inner ridge line having a valley fold shape passing through an end point on the vehicle interior side of an upper leg (edge) of the trapezoidal section; an outer ridge line having a mountain fold shape passing through an end point on the vehicle outside of the upper leg, the inner ridge line being a ridge line starting to curve upwards from a certain first point of change, and wherein the outer ridge line is about a ridge line starting to curve upwards from a certain second point of change, which is closer to the rear end of the door sill than the first point of change, and the vehicle side structure further comprises: a first transverse wall, which at the first change tion point in the interior of the door sill in the vertical vehicle direction, and a second transverse wall which extends at the second point of change in the interior of the door sill in the vertical vehicle direction.

Bei dieser Ausgestaltung sind die Querwände im Inneren des Türschwellers an dem ersten Änderungspunkt der inneren Firstlinie beziehungsweise dem zweiten Änderungspunkt der äußeren Firstlinie angeordnet, wo sich die Größe des Querschnitts des Türschwellers ändert. Somit wird der Türschweller innen verstärkt, und es ist unwahrscheinlich, dass er sich verformt, und so lässt sich die Steifigkeit des Türschwellers erhöhen. In this embodiment, the transverse walls are arranged in the interior of the door sill at the first point of change of the inner ridge line or the second point of change of the outer ridge line, where the size of the cross section of the door sill changes. Thus, the door sill is reinforced inside, and it is unlikely to deform, and thus increase the rigidity of the door sill.

Die Verstärkung, die erste und die zweite Querwand sind vorzugsweise in im Wesentlichen gleichen Abständen angeordnet. Mit dieser Konfiguration lässt sich die Steifigkeit des Türschwellers noch weiter erhöhen, da an seinem hinteren Ende, am ersten Änderungspunkt der inneren Firstlinie beziehungsweise am zweiten Änderungspunkt der äußeren Firstlinie in im Wesentlichen gleichen Abständen Verstärkungselemente angeordnet sind.The reinforcement, the first and the second transverse wall are preferably arranged at substantially equal intervals. With this configuration, the rigidity of the door sill can be further increased, since at its rear end, at the first point of change of the inner ridge line or at the second point of change of the outer ridge line at substantially equal intervals reinforcing elements are arranged.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugseitenstruktur bereitzustellen, die nicht nur die Steifigkeit einer unteren hinteren Ecke einer in einer Fahrzeugseitenfläche ausgebildeten Türöffnung erhöht, sondern auch die Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse.According to the present invention, it is possible to provide a vehicle side structure that not only increases the rigidity of a lower rear corner of a door opening formed in a vehicle side surface, but also the torsional rigidity of the vehicle body about an axis extending in the vehicle transverse direction.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 zeigt ein Fahrzeug, bei dem eine Fahrzeugseitenstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird. 1 FIG. 12 shows a vehicle to which a vehicle side structure according to an embodiment of the present invention is applied.

2 zeigt einen Bereich A der Fahrzeugseitenstruktur aus 1 in Vergrößerung. 2 shows an area A of the vehicle side structure 1 in magnification.

3 zeigt die Fahrzeugseitenstruktur aus 2 bei Betrachtung in Richtung des Pfeils B. 3 shows the vehicle side structure 2 when viewed in the direction of arrow B.

4 zeigt einen Querschnitt C-C der Fahrzeugseitenstruktur aus 2. 4 shows a cross section CC of the vehicle side structure 2 ,

5 zeigt eine Innenstruktur eines Türschwellers der Fahrzeugseitenstruktur aus 2. 5 shows an interior structure of a door sill of the vehicle side structure 2 ,

6 zeigt Querschnitte des Türschwellers der Fahrzeugseitenstruktur aus 5. 6 shows cross sections of the door sill of the vehicle side structure 5 ,

7 zeigt eine Fahrzeugseitenstruktur eines Vergleichsbeispiels, das mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verglichen werden soll. 7 FIG. 12 shows a vehicle side structure of a comparative example to be compared with the embodiment of the present invention. FIG.

8 zeigt einen Querschnitt K-K der Fahrzeugseitenstruktur aus 7. 8th shows a cross section KK of the vehicle side structure 7 ,

9 zeigt verschiedene Arten der Steifigkeit in Bezug auf die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und das Vergleichsbeispiel. 9 shows various types of rigidity with respect to the embodiment of the present invention and the comparative example.

10 veranschaulicht schematisch Verfahren zum Messen der verschiedenen Arten der Steifigkeit in Bezug auf die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und das Vergleichsbeispiel. 10 schematically illustrates methods for measuring the various types of stiffness with respect to the embodiment of the present invention and the comparative example.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Die Abmessungen, Werkstoffe und weiteren konkreten numerischen Werte, die bei dieser Ausführungsform beschrieben sind, sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der vorliegenden Erfindung erleichtern sollen, und sie dürfen nicht so ausgelegt werden, als ob sie die vorliegende Erfindung einschränken, sofern dies nicht explizit erwähnt wird. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Konfigurationen darstellen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described in this embodiment are merely examples that are intended to facilitate the understanding of the present invention, and they should not be construed as limiting the present invention unless explicitly so mentioned. It should be noted that elements that are substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals in the present description and drawings and therefore will be omitted from the description. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.

1 zeigt ein Fahrzeug, bei dem eine Fahrzeugseitenstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird. Diese Zeichnung zeigt einen Zustand, bei dem eine Fahrzeugseitenfläche auf einer rechten Fahrzeugseite von einer Fahrzeugaußenseite her betrachtet wird. Die in den Zeichnungen gezeigten Pfeile X weisen in Richtung Fahrzeugfront und die Pfeile Y in Richtung Fahrzeugaußenseite. 1 FIG. 12 shows a vehicle to which a vehicle side structure according to an embodiment of the present invention is applied. This drawing shows a state in which a vehicle side surface on a vehicle right side is viewed from a vehicle outside. The arrows X shown in the drawings point in the direction of the vehicle front and the arrows Y in the direction of the vehicle outside.

Eine Fahrzeugseitenstruktur 100 wird an einer Ecke 108 einer Türöffnung 106 in einer Fahrzeugseitenfläche 104 eines Fahrzeugs 102 angewendet. Die Ecke 108 der Türöffnung 106 befindet sich auf einer Fahrzeugheckseite in einem unteren Abschnitt der Türöffnung 106, und in den Zeichnungen ist die Fahrzeugaußenseite der Ecke 108 mit einem seitlichen Karosserieaußenblech 110 abgedeckt. Bei dem Fahrzeug 102 der vorliegenden Ausführungsform handelt es sich um einen Viertürer, und das heißt, die Türöffnung 106 ist eine hintere Türöffnung; die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt, und bei der Türöffnung 106 kann es sich auch um eine Türöffnung eines Zweitürers handeln. A vehicle side structure 100 will be on a corner 108 a door opening 106 in a vehicle side surface 104 of a vehicle 102 applied. The corner 108 the door opening 106 located on a vehicle rear side in a lower portion of the door opening 106 and in the drawings the vehicle exterior is the corner 108 with a side body outer panel 110 covered. In the vehicle 102 the present embodiment is a four-door, and that is, the door opening 106 is a rear door opening; however, the present invention is not limited thereto, and in the door opening 106 it can also be a door opening of a two-door car.

2 zeigt einen Bereich A der Fahrzeugseitenstruktur 100 aus 1 in Vergrößerung. Das seitliche Karosserieaußenblech 110 ist in dieser Zeichnung nicht gezeigt. Die Fahrzeugseitenstruktur 100 weist einen Türschweller 112 und einen hinteren Radkasten 114 auf, die an der Ecke 108 der Türöffnung 106 miteinander verbunden sind. Der Türschweller 112 verläuft in Fahrzeuglängsrichtung im unteren Abschnitt der Türöffnung 106 und weist ein Türschwelleraußenblech 116 auf der Fahrzeugaußenseite und ein mit einer Fahrzeuginnenseite des Türschwelleraußenblechs 116 verbundenes Türschwellerinnenblech 118 auf. Der hintere Radkasten 114 ist mit einem hinteren Ende 120 des Türschwellers 112 verbunden, bildet eine Bogenform, so dass er ein nicht gezeigtes Hinterrad des Fahrzeugs aufnehmen kann, und weist auf der Fahrzeugaußenseite ein Außenblech 122 des hinteren Radkastens auf. 2 shows an area A of the vehicle side structure 100 out 1 in magnification. The side body outer panel 110 is not shown in this drawing. The vehicle side structure 100 has a door sill 112 and a rear wheel arch 114 on, on the corner 108 the door opening 106 connected to each other. The door sill 112 runs in the vehicle longitudinal direction in the lower portion of the door opening 106 and has a door sill outer panel 116 on the outside of the vehicle and one with a vehicle interior side of the door sill outer panel 116 Connected door sill inner panel 118 on. The rear wheel arch 114 is with a back end 120 of the door sill 112 connected, forms an arcuate shape so that it can accommodate a not shown rear wheel of the vehicle, and has on the outside of the vehicle an outer panel 122 of the rear wheelhouse.

Erste Firstlinien 128, zu denen eine innere Firstlinie 124 und eine äußere Firstlinie 126 gehören, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, sind im Türschwelleraußenblech 116 ausgebildet. Im Außenblech 122 des hinteren Radkastens sind zweite Firstlinien 134 ausgebildet, zu denen eine mit der inneren Firstlinie 124 durchgängige obere Firstlinie 130 und eine mit der äußeren Firstlinie 126 durchgehende untere Firstlinie 132 gehören. First ridge lines 128 to which an inner ridge line 124 and an outer ridge line 126 belong, which extend in the vehicle longitudinal direction, are in the door sill outer panel 116 educated. In the outer panel 122 the rear wheel arch are second ridge lines 134 formed, to which one with the inner ridge line 124 continuous upper ridge line 130 and one with the outer ridge line 126 continuous lower ridge line 132 belong.

3 zeigt die Fahrzeugseitenstruktur 100 aus 2 bei Betrachtung in Richtung des Pfeils B. Es sei jedoch angemerkt, dass das Außenblech 122 des hinteren Radkastens in 3 nicht gezeigt ist. 4 zeigt einen Querschnitt C-C der Fahrzeugseitenstruktur 100 aus 2. 3 shows the vehicle side structure 100 out 2 when viewed in the direction of arrow B. It should be noted, however, that the outer panel 122 of the rear wheelhouse in 3 not shown. 4 shows a cross section CC of the vehicle side structure 100 out 2 ,

Wie in 3 gezeigt ist, weist die Fahrzeugseitenstruktur 100 ferner einen Aufhängungsanbringabschnitt 136, ein äußeres Verbindungselement 138 und eine vordere Verstärkung des hinteren Radkastens (im Weiteren als „Verstärkung 140“ bezeichnet) auf. Bei dem Aufhängungsanbringabschnitt 136 handelt es sich um einen Abschnitt, an dem ein Längslenker 142 angebracht ist, bei dem es sich um einen Abschnitt einer in 4 durch die Strichpunktlinie gezeigten Aufhängung handelt. Das äußere Verbindungselement 138 deckt die Fahrzeugaußenseite des Aufhängungsanbringabschnitts 136 ab und ist, wie in 4 gezeigt, mit einem hinteren Ende 144 des Türschwellerinnenblechs 118 verbunden. As in 3 is shown has the vehicle side structure 100 a suspension attachment section 136 , an outer connecting element 138 and a front reinforcement of the rear wheel house (hereinafter referred to as "reinforcement 140 "Referred to). In the suspension attachment section 136 it is a section on which a trailing arm 142 attached, which is a section of an in 4 shown by the dashed line suspension. The outer connecting element 138 Covers the vehicle outside of the suspension attachment section 136 off and is, as in 4 shown with a rear end 144 of the door sill inner panel 118 connected.

Wie in 4 gezeigt ist, weist die Verstärkung 140 zwischen dem hinteren Ende 144 des Türschwellerinnenblechs 118 und einem hinteren Ende 146 des Türschwelleraußenblechs 116 eine flache plattenartige Form auf und verbindet diese hinteren Enden 144 und 146 geradlinig. Zwischen den hinteren Enden 144 und 146 ist eine Öffnung 148 am hinteren Ende 120 des Türschwellers 112 angeordnet. Das heißt, die Öffnung 148 wird von der in 3 gezeigten, flachen plattenförmigen Verstärkung 140 verschlossen.As in 4 is shown has the gain 140 between the rear end 144 of the door sill inner panel 118 and a rear end 146 of the door sill outer panel 116 a flat plate-like shape and connects these rear ends 144 and 146 straight. Between the rear ends 144 and 146 is an opening 148 at the far end 120 of the door sill 112 arranged. That is, the opening 148 is from the in 3 shown, flat plate-shaped reinforcement 140 locked.

Darüber hinaus ist die Verstärkung 140 zusammen mit dem Türschwellerinnenblech 118 und dem äußeren Verbindungselement 138 in einem in 4 gezeigten Bereich D befestigt und zusammen mit dem Türschwelleraußenblech 116 und dem Außenblech 122 des hinteren Radkastens in einem Bereich E befestigt. In addition, the reinforcement 140 together with the door sill inner panel 118 and the outer connector 138 in an in 4 shown area D and together with the door sill outer panel 116 and the outer panel 122 the rear wheel well in a region E attached.

5 zeigt eine Innenstruktur des Türschwellers 112 der Fahrzeugseitenstruktur 100 aus 2. In dieser Zeichnung ist das Türschwelleraußenblech 116 selbst nicht gezeigt, während die innere Firstlinie 124 und die äußere Firstlinie 126 der an dem Türschwelleraußenblech 116 ausgebildeten ersten Firstlinien 128 gezeigt sind. 5 shows an interior structure of the door sill 112 the vehicle side structure 100 out 2 , In this drawing, the door sill outer panel 116 not shown even while the inner ridge line 124 and the outer ridge line 126 the on the door sill outer panel 116 trained first ridge lines 128 are shown.

Die innere Firstlinie 124 des Türschwelleraußenblechs 116 verläuft entlang einer Kante 152 auf der Fahrzeuginnenseite einer in 3 gezeigten bestimmten Fläche 150 und weist eine Talfaltenform auf, die sich ab einem ersten Änderungspunkt F nach oben zu krümmen beginnt (siehe 5). Die äußere Firstlinie 126 verläuft entlang einer Kante 154 auf der Fahrzeugaußenseite der bestimmten Fläche 150 und weist eine Bergfaltenform auf, die sich ab einem zweiten Änderungspunkt G nach oben zu krümmen beginnt (siehe 5). Der zweite Änderungspunkt G liegt näher an dem hinteren Ende 146 des Türschwelleraußenblechs 116 als der erste Änderungspunkt F. The inner ridge line 124 of the door sill outer panel 116 runs along an edge 152 on the vehicle inside a 3 shown certain area 150 and has a valley fold shape that starts to curve upwards from a first change point F (see 5 ). The outer ridge line 126 runs along an edge 154 on the vehicle outside of the particular area 150 and has a mountain fold shape that starts to curve upwards from a second change point G (see 5 ). The second change point G is closer to the rear end 146 of the door sill outer panel 116 as the first point of amendment F.

Es sei angemerkt, dass die obere Firstlinie 130 und die untere Firstlinie 132, die zu den zweiten Firstlinien 134 des in 2 gezeigten Außenblechs 122 des hinteren Radkastens gehören, wie die innere Firstlinie 124 und die äußere Firstlinie 126 der ersten Firstlinien 128 eine Talfaltenform beziehungsweise eine Bergfaltenform aufweisen und mit der inneren Firstlinie 124 beziehungsweise der äußeren Firstlinie 126 durchgängig sind. Das bedeutet, die Firstlinien 124 und 130 mit Talfaltenform sind miteinander durchgängig, und die Firstlinien 126 und 132 mit Bergfaltenform sind miteinander durchgängig. Somit ist die Gesamtheit der von dem Türschweller 112 und dem hinteren Radkasten 114 gebildeten Form durchgängig. Es gibt keine Firstlinie mit einer Talfaltenform, die mit einer Firstlinie mit einer Bergfaltenform durchgängig ist. Der bei der vorliegenden Ausführungsform benutzte Begriff „Firstlinie“ bezieht sich auf eine Faltlinie, die entsteht, wenn ein Element, wie ein Blech, gefaltet wird. Darüber hinaus wird bei der vorliegenden Ausführungsform, obwohl „Firstlinie“ allgemein eine Faltlinie mit Bergfaltenform bezeichnet, aus praktischen Gründen eine Faltlinie mit einer Talfaltenform ebenfalls als „Firstlinie“ bezeichnet. It should be noted that the upper ridge line 130 and the lower ridge line 132 leading to the second ridge lines 134 of in 2 shown outer panel 122 of the rear wheelhouse, like the inner ridge line 124 and the outer ridge line 126 the first ridge lines 128 have a Talfaltenform or a mountain fold shape and with the inner ridge line 124 or the outer ridge line 126 are consistent. That means the ridge lines 124 and 130 with valley fold shape are continuous with each other, and the ridge lines 126 and 132 with mountain fold shape are consistent with each other. Thus, the whole of the door sill 112 and the rear wheel arch 114 formed form throughout. There is no ridge line with a valley fold shape that is continuous with a ridge line with a mountain fold shape. The term "ridge line" as used in the present embodiment refers to a fold line that arises when a member such as a sheet is folded. Moreover, in the present embodiment, although "ridge line" generally means a fold line having a mountain fold shape, for practical reasons, a fold line having a valley fold shape is also referred to as a "ridge line".

Wie in 5 gezeigt ist, weist die Fahrzeugseitenstruktur 100 ferner eine erste Querwand 156 und eine zweite Querwand 158 auf, die als Verstärkungselemente dienen. Die erste Querwand 156 verläuft an dem ersten Änderungspunkt F im Inneren des Türschwellers 112 in senkrechter Fahrzeugrichtung. Die zweite Querwand 158 verläuft an dem zweiten Änderungspunkt G im Inneren des Türschwellers 112 in senkrechter Fahrzeugrichtung. Zudem ist ein Abstand (Abmessung La) zwischen der ersten Querwand 156 und der zweiten Querwand 158 im Wesentlichen gleich groß wie ein Abstand (Abmessung Lb) zwischen der zweiten Querwand 158 und der Verstärkung 140. Dementsprechend sind die erste Querwand 156, die zweite Querwand 158 und die Verstärkung 140 in im Wesentlichen gleichen Abständen angeordnet. Es sei angemerkt, dass zwischen der ersten Querwand 156 und der zweiten Querwand 158 ein Anhebepunkt 160 eingerichtet ist.As in 5 is shown has the vehicle side structure 100 further a first transverse wall 156 and a second transverse wall 158 on, which serve as reinforcing elements. The first transverse wall 156 runs at the first point of change F inside the door sill 112 in vertical vehicle direction. The second transverse wall 158 runs at the second change point G inside the door sill 112 in vertical vehicle direction. In addition, a distance (dimension La) between the first transverse wall 156 and the second transverse wall 158 substantially equal to a distance (dimension Lb) between the second transverse wall 158 and the reinforcement 140 , Accordingly, the first transverse wall 156 , the second transverse wall 158 and the reinforcement 140 arranged at substantially equal intervals. It should be noted that between the first transverse wall 156 and the second transverse wall 158 a lifting point 160 is set up.

Hierbei sind der erste Änderungspunkt F und der zweite Änderungspunkt G diejenigen Punkte, an denen die innere Firstlinie 124 beziehungsweise die äußere Firstlinie 126 beginnen, sich beispielsweise zur Fahrzeugheckseite hin nach oben zu krümmen. Somit ändert sich die Größe des Querschnitts (siehe 6) des Türschwellers 112 vom ersten Änderungspunkt F und zweiten Änderungspunkt G zur Fahrzeugheckseite hin beträchtlich. Here, the first change point F and the second change point G are those points where the inner ridge line 124 or the outer ridge line 126 begin to curve up to the vehicle rear side, for example. Thus, the size of the cross section changes (see 6 ) of the door sill 112 From the first point of change F and second point of change G to the vehicle rear side considerably.

6 zeigt Querschnitte des Türschwellers 112 der Fahrzeugseitenstruktur 100 aus 5. In 6 sind zusätzlich zu dem Türschwelleraußenblech 116 und dem seitlichen Karosserieaußenblech 110, die in 5 nicht gezeigt sind, auch ein Heckbodenblech 162, das eine Bodenfläche eines Heckabschnitts des Fahrzeugs bildet, und ein Seitenelement 164 gezeigt, das unter dem Heckbodenblech 162 in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Es sei angemerkt, dass der Türschweller 112 in Bezug auf das Seitenelement 164 auf der Fahrzeugaußenseite in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. 6 shows cross sections of the door sill 112 the vehicle side structure 100 out 5 , In 6 are in addition to the door sill outer panel 116 and the side body outer panel 110 , in the 5 not shown, also one Rear floor panel 162 that forms a bottom surface of a rear portion of the vehicle, and a side member 164 shown under the rear floor panel 162 runs in the vehicle longitudinal direction. It should be noted that the door sill 112 in terms of the page element 164 runs on the outside of the vehicle in the vehicle longitudinal direction.

6(a) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie H-H, die durch den ersten Änderungspunkt F verläuft, und die erste Querwand 156 ist in dieser Querschnittsansicht nicht gezeigt. Das Türschwelleraußenblech 116 weist die oben beschriebene bestimmte Fläche 150, eine von der bestimmten Fläche 150 aus verlaufende Seitenfläche 166, die sich an der äußeren Firstlinie 126 zur Fahrzeugunterseite hin krümmt, und eine untere Fläche 170 auf, die von einer Kante 168 der Seitenfläche 166 aus an der Fahrzeugunterseite verläuft und sich dabei zur Fahrzeuginnenseite hin krümmt, und diese Flächen bilden zusammen einen trapezförmigen Querschnitt, der zur Fahrzeugaußenseite hin vorsteht. 6 (a) is a cross-sectional view taken along the line HH, which passes through the first point of change F, and the first transverse wall 156 is not shown in this cross-sectional view. The door sill outer panel 116 has the specific area described above 150 , one of the particular area 150 from running side surface 166 that are on the outer ridge line 126 to the vehicle underside curves, and a lower surface 170 on, from an edge 168 the side surface 166 extends from the vehicle underside and thereby curves towards the vehicle interior side, and these surfaces together form a trapezoidal cross section, which protrudes toward the vehicle outside.

Es sei angemerkt, dass die bestimmte Fläche 150 auf einer oberen Seite einem Schenkel (Kante) des trapezförmigen Querschnitts entspricht und eine geneigte Fläche bildet, die derart geneigt ist, dass ein Ende davon auf der Fahrzeugaußenseite tiefer liegt als das andere Ende auf der Fahrzeuginnenseite, wie in 6(a) gezeigt ist. Hierbei handelt es sich bei der inneren Firstlinie 124 um eine Firstlinie mit einer Talfaltenform, die durch die Kante 152 auf der Fahrzeuginnenseite der Fläche 150 hindurchgeht, wobei die Kante 152 als Endpunkt auf der Fahrzeuginnenseite des oberen Schenkels dient. Bei der äußeren Firstlinie 126 handelt es sich um eine Firstlinie mit einer Bergfaltenform, die durch die Kante 154 auf der Fahrzeugaußenseite der Fläche 150 hindurchgeht, wobei die Kante 154 als Endpunkt auf der Fahrzeugaußenseite des oberen Schenkels dient. It should be noted that the specific area 150 on an upper side corresponds to a leg (edge) of the trapezoidal cross section and forms an inclined surface which is inclined so that one end thereof on the vehicle outer side is lower than the other end on the vehicle inner side, as in 6 (a) is shown. This is the inner ridge line 124 around a ridge line with a valley fold shaped by the edge 152 on the inside of the vehicle 150 goes through, with the edge 152 serves as an end point on the vehicle interior side of the upper leg. At the outer ridge line 126 it is a ridge line with a mountain fold shaped by the edge 154 on the vehicle outside of the plane 150 goes through, with the edge 154 serves as an end point on the vehicle outside of the upper leg.

Weiterhin weist das Türschwelleraußenblech 116 einen oberen Flansch 172 auf, der von der bestimmten Fläche 150 aus zur Fahrzeugoberseite hin vorsteht und dabei an der inneren Firstlinie 124 an die bestimmte Fläche 150 angrenzt, und einen unteren Flansch 176, der von einer Kante 174 auf der Fahrzeuginnenseite der unteren Fläche 170 aus zur Fahrzeugunterseite hin vorsteht. Bei dem Türschweller 112 sind der obere Flansch 172 und der untere Flansch 176 des Türschwelleraußenblechs 116 mit einem oberen Flansch 178 beziehungsweise einem unteren Flansch 180 des Türschwellerinnenblechs 118 verbunden und bilden dadurch einen in dem Querschnitt H-H in 6(a) gezeigten geschlossenen Querschnitt. Furthermore, the door sill outer panel 116 an upper flange 172 on that of the particular area 150 protruding from the vehicle top side while the inner ridge line 124 to the specific area 150 adjoins, and a lower flange 176 that from an edge 174 on the vehicle interior side of the lower surface 170 protrudes from the vehicle underside. At the door sill 112 are the upper flange 172 and the lower flange 176 of the door sill outer panel 116 with an upper flange 178 or a lower flange 180 of the door sill inner panel 118 connected thereby forming one in the cross section HH in 6 (a) shown closed cross-section.

6(b) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie I-I, die durch den zweiten Änderungspunkt G verläuft, und die zweite Querwand 158 ist in dieser Querschnittsansicht nicht gezeigt. Auf der durch den zweiten Änderungspunkt G hindurchgehenden Linie I-I liegt mindestens die innere Firstlinie 124 in einer höheren Position als der erste Änderungspunkt F. Somit liegt die Position der bestimmten Fläche 150 höher als der erste Änderungspunkt F. Dementsprechend ist der Querschnitt des Türschwellers 112 in dem Querschnitt I-I in 6(b) größer als der in dem Querschnitt H-H in 6(a). 6 (b) is a cross-sectional view along the line II, which passes through the second change point G, and the second transverse wall 158 is not shown in this cross-sectional view. On the passing through the second point of change G line II is at least the inner ridge line 124 in a higher position than the first change point F. Thus, the position of the particular surface is located 150 higher than the first change point F. Accordingly, the cross section of the door sill 112 in the cross section II in 6 (b) greater than that in the cross section HH in 6 (a) ,

6(c) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie J-J, die in der Nähe des hinteren Endes 120 des Türschwellers 112 verläuft. Auf der Linie J-J liegen die innere Firstlinie 124 und die äußere Firstlinie 126 an höheren Positionen als der zweite Änderungspunkt G. Somit liegt die Position der bestimmten Fläche 150 höher als der zweite Änderungspunkt G. Dementsprechend ist der Querschnitt des Türschwellers 112 im Querschnitt J-J in 6(c) größer als im Querschnitt I-I in 6(b). Das heißt, die ersten Firstlinien 128 des Türschwellers 112 krümmen sich zur Fahrzeugheckseite hin nach oben und infolgedessen vergrößert sich, wie in den Querschnitten in 6 gezeigt, zum hinteren Ende 120 hin die Querschnittsfläche des geschlossenen Querschnitts des Türschwellers 112. 6 (c) is a cross-sectional view along the line JJ, which is near the rear end 120 of the door sill 112 runs. On the line JJ lie the inner ridge line 124 and the outer ridge line 126 at higher positions than the second change point G. Thus, the position of the particular area lies 150 higher than the second change point G. Accordingly, the cross section of the door sill 112 in cross section JJ in 6 (c) larger than in cross section II in 6 (b) , That is, the first ridge lines 128 of the door sill 112 bend up to the vehicle rear side up and as a result increases, as in the cross sections in 6 shown to the rear end 120 towards the cross-sectional area of the closed cross section of the door sill 112 ,

7 zeigt eine Fahrzeugseitenstruktur 200 eines Vergleichsbeispiels, das mit der vorliegenden Ausführungsform verglichen werden soll. 8 zeigt einen Querschnitt K-K der Fahrzeugseitenstruktur 200 aus 7. Wie in 7 gezeigt ist, krümmen sich bei der Fahrzeugseitenstruktur 200 nicht beide von zwei in einem Türschwelleraußenblech 202 ausgebildeten Firstlinien 204 und 206 zur Fahrzeugheckseite hin nach oben. 7 shows a vehicle side structure 200 of a comparative example to be compared with the present embodiment. 8th shows a cross section KK of the vehicle side structure 200 out 7 , As in 7 is shown curving at the vehicle side structure 200 not both of two in a door sill outer panel 202 trained ridge lines 204 and 206 to the vehicle rear side upwards.

Bei der Fahrzeugseitenstruktur 200 verlaufen die Firstlinien 204 und 206 einfach in Fahrzeuglängsrichtung, und die Länge eines oberen Flansches 208 in senkrechter Fahrzeugrichtung vergrößert zur Fahrzeugheckseite hin, wobei der obere Flansch 208 von der Firstlinie 204 aus nach oben vorsteht. Somit vergrößert sich bei der Fahrzeugstruktur 200 die Querschnittsfläche des geschlossenen Querschnitts des Türschwellers 210 zu einem hinteren Ende 212 hin nicht, und daher lässt sich die Steifigkeit einer unteren hinteren Ecke 216 einer Türöffnung 214 nicht erhöhen. At the vehicle side structure 200 the ridge lines run 204 and 206 simply in the vehicle longitudinal direction, and the length of an upper flange 208 in the vertical vehicle direction increases toward the vehicle rear side, with the upper flange 208 from the ridge line 204 protrudes upwards. Thus, increases in the vehicle structure 200 the cross-sectional area of the closed cross-section of the door sill 210 to a rear end 212 not, and therefore the stiffness of a lower rear corner 216 a door opening 214 do not increase.

Wie in 8 gezeigt ist, verbindet darüber hinaus bei der Fahrzeugseitenstruktur 200 eine Verstärkung 218 ein hinteres Ende 222 eines Türschwellerinnenblechs 220 mit einem Endabschnitt 226 eines Außenblechs 224 eines hinteren Radkastens auf der Fahrzeuginnenseite. Die Verstärkung 218 verbindet jedoch das hintere Ende 222 des Türschwellerinnenblechs 220 nicht mit einem hinteren Ende 228 eines Türschwelleraußenblechs 202. As in 8th moreover, links in the vehicle side structure 200 a reinforcement 218 a rear end 222 a door sill inner panel 220 with an end portion 226 an outer panel 224 a rear wheelhouse on the vehicle interior. The reinforcement 218 but connects the back end 222 of the door sill inner panel 220 not with a rear end 228 a door sill outer panel 202 ,

Somit wird bei der Fahrzeugseitenstruktur 200 eine Last, die auf einen Aufhängungsanbringabschnitt 230 ausgeübt wird, über die Verstärkung 218 auf das Außenblech 224 des hinteren Radkastens übertragen, und es ist unwahrscheinlich, dass sie direkt auf das Türschwelleraußenblech 202 übertragen wird. Daher ist es bei der Fahrzeugseitenstruktur 200 des Vergleichsbeispiels unwahrscheinlich, dass die ausgeübte Last auf das Türschwelleraußenblech 202 verteilt wird, und es ist schwierig, die Steifigkeit des Aufhängungsanbringabschnitts 230 zu erhöhen. Thus, in the vehicle side structure 200 a load applied to a suspension attachment section 230 is exercised over the reinforcement 218 on the outer panel 224 the rear wheel arch, and it is unlikely that they directly on the door sill outer panel 202 is transmitted. Therefore, it is in the vehicle side structure 200 of the comparative example unlikely that the applied load on the door sill outer panel 202 is distributed, and it is difficult, the rigidity of the suspension attachment portion 230 to increase.

Im Gegensatz dazu lässt sich gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Steifigkeit der Ecke 108 erhöhen, da sich die Querschnittsfläche des Türschwellers 112 zu dem hinteren Ende 120 des Türschwellers 112, das heißt, zur Ecke 108 der Türöffnung 106 hin erhöht. Da die ersten Firstlinien 128 und die zweiten Firstlinien 134 ineinander übergehen, gehen zudem die Form des Türschwellers 112 und die Form des hinteren Radkastens 114 an der eine erhöhte Steifigkeit aufweisenden Ecke 108 der Türöffnung 106 ineinander über. Daher erhöht sich bei der Fahrzeugseitenstruktur 100 nicht einfach nur die Steifigkeit der Ecke 108 der Türöffnung 106, sondern es kann auch die Steifigkeit (Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie) um eine Achse erhöht werden, die in Fahrzeugquerrichtung verläuft und durch die Ecke 108 hindurchgeht.In contrast, according to the present embodiment, the rigidity of the corner 108 increase, as the cross-sectional area of the door sill 112 to the back end 120 of the door sill 112 that is, to the corner 108 the door opening 106 increased. Because the first ridge lines 128 and the second ridge lines 134 go into each other, go beyond the shape of the door sill 112 and the shape of the rear wheel arch 114 at the corner having an increased rigidity 108 the door opening 106 into each other. Therefore, the vehicle side structure increases 100 not just the rigidity of the corner 108 the door opening 106 but also the rigidity (torsional stiffness of the vehicle body) can be increased about an axis that runs in the vehicle transverse direction and through the corner 108 passes.

Darüber hinaus verbindet die Verstärkung 140 geradlinig das hintere Ende 144 des Türschwellerinnenblechs 118 mit dem hinteren Ende 146 des Türschwelleraußenblechs 116. Dementsprechend wird eine Last, die auf den Aufhängungsanbringabschnitt 136 ausgeübt wird, zuverlässig nicht nur auf das Türschwellerinnenblech 118 übertragen und verteilt, mit dem das Verbindungselement 138 direkt verbunden ist, sondern über die Verstärkung 140 auch auf das Türschwelleraußenblech 116, an dem die ersten Firstlinien 128 ausgebildet sind. Daher lässt sich die Steifigkeit des Aufhängungsanbringabschnitts 136 erhöhen. In addition, the reinforcement connects 140 straight line the back end 144 of the door sill inner panel 118 with the back end 146 of the door sill outer panel 116 , Accordingly, a load applied to the suspension attachment portion 136 is exercised, not only reliable on the door sill panel 118 transferred and distributed, with which the connecting element 138 directly connected, but over the reinforcement 140 also on the door sill outer panel 116 on which the first ridge lines 128 are formed. Therefore, the rigidity of the suspension attachment portion can be made 136 increase.

Weiterhin verschließt die Verstärkung 140 die Öffnung 148 am hinteren Ende 120 des Türschwellers 112. Dementsprechend dient die Verstärkung 140 auch als Querwand für den Querschnitt des Türschwellers 112 und kann eine Verformung des Querschnitts des Türschwellers 112 unterbinden. Furthermore, the gain closes 140 the opening 148 at the far end 120 of the door sill 112 , Accordingly, the gain serves 140 also as a transverse wall for the cross section of the door sill 112 and may be a deformation of the cross section of the door sill 112 prevention.

Darüber hinaus sind die erste Querwand 156 und die zweite Querwand 158 im Inneren des Türschwellers 112 an dem ersten Änderungspunkt F der inneren Firstlinie 124 beziehungsweise dem zweiten Änderungspunkt G der äußeren Firstlinie 126 angeordnet, wo sich die Größe des Querschnitts des Türschwellers 112 ändert. Somit wird der Türschweller 112 innen verstärkt, und es ist unwahrscheinlich, dass er sich verformt, und so wird die Steifigkeit des Türschwellers 112 erhöht. In addition, the first transverse wall 156 and the second transverse wall 158 inside the door sill 112 at the first point of change F of the inner ridge line 124 or the second change point G of the outer ridge line 126 arranged where the size of the cross section of the door sill 112 changes. Thus, the door sill 112 reinforced inside, and it is unlikely to deform, and so does the stiffness of the door sill 112 elevated.

Zudem sind die erste Querwand 156, die zweite Querwand 158 und die Verstärkung 140 in im Wesentlichen gleichen Abständen angeordnet. Das heißt, die Verstärkungselemente sind im Innern des Türschwellers 112 am ersten Änderungspunkt F der inneren Firstlinie 124, am zweiten Änderungspunkt G der äußeren Firstlinie 126 beziehungsweise am hinteren Ende 120 des Türschwellers 112 in im Wesentlichen gleichen Abständen angeordnet, und somit lässt sich die Steifigkeit des Türschwellers 112 noch weiter erhöhen. In addition, the first transverse wall 156 , the second transverse wall 158 and the reinforcement 140 arranged at substantially equal intervals. That is, the reinforcing elements are inside the door sill 112 at the first point of change F of the inner ridge line 124 , at the second point of change G of the outer ridge line 126 or at the rear end 120 of the door sill 112 arranged at substantially equal intervals, and thus allows the rigidity of the door sill 112 even further increase.

Es sei angemerkt, dass sich die am Türschweller 112 ausgebildeten ersten Firstlinien 128 bei der vorliegenden Ausführungsform zur Heckseite hin nach oben krümmen und sich dementsprechend auch die Querschnittsfläche des Türschwellers 112 vergrößert, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt, und die ersten Firstlinien 128 können eine beliebige Form aufweisen, solange sich die Querschnittsfläche des Türschwellers 112 vergrößert. It should be noted that on the door sill 112 trained first ridge lines 128 in the present embodiment, curving up to the rear side and, accordingly, also the cross-sectional area of the door sill 112 however, the present invention is not limited thereto, and the first ridge lines 128 can have any shape, as long as the cross-sectional area of the door sill 112 increased.

9 zeigt verschiedene Arten der Steifigkeit für die vorliegende Ausführungsform und das Vergleichsbeispiel. Die 9(a) und 9(b) zeigen jeweils die Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie und die Steifigkeit des Aufhängungsanbringabschnitts für die vorliegende Ausführungsform und das Vergleichsbeispiel. 10 veranschaulicht schematisch Verfahren zum Messen der verschiedenen Arten der Steifigkeit für die vorliegende Ausführungsform und das Vergleichsbeispiel. Es sei angemerkt, dass 10 wieder das Fahrzeug 102 zeigt, bei dem die Fahrzeugseitenstruktur 100 aus 1 angewendet wird, und bei der Messung auf dieses Fahrzeug 102 ausgeübte Lasten durch Pfeile angedeutet sind. 9 shows various types of rigidity for the present embodiment and the comparative example. The 9 (a) and 9 (b) respectively show the torsional rigidity of the vehicle body and the rigidity of the suspension attachment portion for the present embodiment and the comparative example. 10 schematically illustrates methods for measuring the various types of rigidity for the present embodiment and the comparative example. It should be noted that 10 again the vehicle 102 shows where the vehicle side structure 100 out 1 is applied, and when measuring on this vehicle 102 applied loads are indicated by arrows.

Die Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie wurde auf folgende Weise berechnet. Wie in 10 gezeigt ist, wurden eine Last Na im Uhrzeigersinn und eine Last Nb entgegen dem Uhrzeigersinn um eine Achse M angelegt, die in Fahrzeugquerrichtung verläuft und dabei durch die untere hintere Ecke 108 der Türöffnung 106 hindurchgeht, und die Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie wurde anhand der entstandenen Verformung in Fahrzeuglängsrichtung und dergleichen des Außenblechs des hinteren Radkastens berechnet. Wie in 9(a) gezeigt ist, lautete das Ergebnis für den Wert der Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie bei der vorliegenden Ausführungsform „13,29“ und bei dem Vergleichsbeispiel „12,53“. Somit konnte eine Verbesserung der Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie um 6 % bestätigt werden. The torsional rigidity of the vehicle body was calculated in the following manner. As in 10 A load Na has been applied in a clockwise direction and a load Nb counterclockwise about an axis M which extends in the vehicle transverse direction and thereby through the lower rear corner 108 the door opening 106 The torsional stiffness of the vehicle body was calculated from the resulting deformation in the vehicle front-rear direction and the like of the outer panel of the rear wheel house. As in 9 (a) is shown, the result for the value of the torsional rigidity of the vehicle body in the present embodiment was "13.29" and in the comparative example "12.53". Thus, an improvement in the torsional rigidity of the vehicle body could be confirmed by 6%.

Die Steifigkeit des Aufhängungsanbringabschnitts wurde auf folgende Weise berechnet. Wie in 10 gezeigt ist, wurde in einem Zustand, in dem der rechte und der linke Türschweller an den Punkten Pa und Pb eingespannt war, eine zur Fahrzeuginnenseite hin wirkende Last Q auf den Aufhängungsanbringabschnitt ausgeübt und auf der Grundlage der Auslenkung eines Lastangriffspunkts beim Ausüben der Last die Steifigkeit dieses Abschnitts berechnet. Wie in 9(b) gezeigt ist, betrug das Ergebnis für den Wert der Verwindungssteifigkeit des Aufhängungsanbringabschnitts für die vorliegende Ausführungsform „9,61“ und für das Vergleichsbeispiel „8,82“. Somit konnte eine Verbesserung der Verwindungssteifigkeit des Aufhängungsanbringabschnitts um 9 % bestätigt werden. The rigidity of the suspension attachment portion was calculated in the following manner. As in 10 1, in a state where the right and left door sills were clamped at points Pa and Pb, a vehicle-side load Q was applied to the suspension attachment portion and rigidity based on the deflection of a load application point upon application of the load of this section. As in 9 (b) 4, the result for the value of the warp stiffness of the suspension attachment portion was "9.61" for the present embodiment and "8.82" for the comparative example. Thus, an improvement in the torsional stiffness of the suspension attachment section by 9% was confirmed.

Im Vorstehenden wurde zwar eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert, jedoch versteht es sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend gezeigte Ausführungsform beschränkt ist. Für Fachleute dürfte ersichtlich sein, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, und diese Modifikationen und Änderungen sind so zu verstehen, dass sie in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiment shown above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes can be made within the scope of the invention, which is defined in the appended claims, and these modifications and changes are to be understood to fall within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung kann bei einer Fahrzeugseitenstruktur mit einem Türschweller und einem hinteren Radkasten benutzt werden, die an einer unteren hinteren Ecke einer Türöffnung in einer Fahrzeugseitenfläche miteinander verbunden sind.The present invention may be applied to a vehicle side structure having a sill and a rear wheelhousing interconnected at a lower rear corner of a door opening in a vehicle side surface.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ... Fahrzeugseitenstruktur, 102 ... Fahrzeug; 104 ... Fahrzeugseitenfläche, 106 ... Türöffnung; 108 ... Ecke, 110 ... seitliches Karosserieaußenblech, 112 ... Türschweller; 114 ... hinterer Radkasten, 116 ... Türschwelleraußenblech, 118 ... Türschwellerinnenblech, 120, 144, 146 ... hinteres Ende; 122 ... Außenblech des hinteren Radkastens, 124 ... innere Firstlinie, 126 ... äußere Firstlinie, 128 ... erste Firstlinien, 130 ... obere Firstlinie, 132 ... untere Firstlinie, 134 ... zweite Firstlinien, 136 ... Aufhängungsanbringabschnitt, 138 ... äußeres Verbindungselement, 140 ... Verstärkung; 142 ... Längslenker, 148 ... Öffnung, 154, 156, 158, 166, 168 ... 150 ... bestimmte Fläche, 152, 154, 168, 174 ... Kante 156 ... erste Querwand, 158 ... zweite Querwand, 160 ... Anhebepunkt, 162 ... Heckbodenblech, 164 ... Seitenelement; 166 ... Seitenfläche, 134 ... 170 ... untere Fläche; 172, 178 ... oberer Flansch, 176, 180 ... unterer Flansch 100 ... vehicle side structure, 102 ... vehicle; 104 ... vehicle side surface, 106 ... door opening; 108 ... corner, 110 ... lateral bodywork outer panel, 112 ... door sills; 114 ... rear wheel arch, 116 ... door sill outer panel, 118 ... door sill inner panel, 120 . 144 . 146 ... back end; 122 ... outer panel of the rear wheel arch, 124 ... inner ridge line, 126 ... outer ridge line, 128 ... first ridge lines, 130 ... upper ridge line, 132 ... lower ridge line, 134 ... second ridge lines, 136 ... suspension attachment section, 138 ... outer connecting element, 140 ... reinforcement; 142 ... trailing arm, 148 ... opening, 154 . 156 . 158 . 166 . 168 ... 150 ... certain area, 152 . 154 . 168 . 174 ... edge 156 ... first transverse wall, 158 ... second transverse wall, 160 ... lifting point, 162 ... rear floor panel, 164 ... side element; 166 ... side surface, 134 ... 170 ... bottom surface; 172 . 178 ... upper flange, 176 . 180 ... lower flange

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2013-129207 A [0005] JP 2013-129207 A [0005]

Claims

Fahrzeugseitenstruktur (100) mit: einem Türschweller (112), der unterhalb einer in einer Fahrzeugseitenfläche (104) ausgebildeten Türöffnung (106) in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und einem hinteren Radkasten (114) mit einer Bogenform, der mit einem hinteren Ende (120) des Türschwellers (112) verbunden ist und ein Hinterrad eines Fahrzeugs (102) aufnimmt, wobei eine oder mehrere erste Firstlinien (128), die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, an dem Türschweller (112) ausgebildet sind und sich eine Querschnittsfläche des Türschwellers (112) zum hinteren Ende (120) des Türschwellers (112) hin vergrößert, wobei im hinteren Radkasten (114) eine oder mehrere zweite Firstlinien (134) mit einer Bogenform ausgebildet sind, und wobei jede der ersten Firstlinien (128) mit einer entsprechenden der zweiten Firstlinien (134) durchgängig ist, wobei einander entsprechende erste und zweite Firstlinien jeweils beide entweder eine Berg- oder eine Talfaltenform aufweisen. Vehicle side structure ( 100 ) with: a door sill ( 112 ) located below one in a vehicle side surface ( 104 ) formed door opening ( 106 ) extends in the vehicle longitudinal direction, and a rear wheel arch ( 114 ) with an arched shape, which has a rear end ( 120 ) of the door sill ( 112 ) and a rear wheel of a vehicle ( 102 ), wherein one or more first ridge lines ( 128 ), which run in the vehicle longitudinal direction, on the door sill ( 112 ) are formed and a cross-sectional area of the door sill ( 112 ) to the rear end ( 120 ) of the door sill ( 112 ), wherein in the rear wheel arch ( 114 ) one or more second ridge lines ( 134 ) are formed with an arc shape, and wherein each of the first ridge lines ( 128 ) with a corresponding one of the second ridge lines ( 134 ) is continuous, wherein corresponding first and second ridge lines each both have either a mountain or valley fold shape.

Fahrzeugseitenstruktur (100) nach Anspruch 1, wobei der Türschweller (112) ein Türschwelleraußenblech (116), an dem die eine oder die mehreren ersten Firstlinien (128) ausgebildet sind, und ein Türschwellerinnenblech (118), das mit einer Fahrzeuginnenseite des Türschwelleraußenblechs (116) verbunden ist, aufweist, und wobei die Fahrzeugseitenstruktur (100) ferner umfasst: einen Anbringabschnitt (136), an dem eine Aufhängung angebracht ist, ein Verbindungselement (138), das eine Fahrzeugaußenseite des Anbringabschnitts (136) abdeckt und mit einem hinteren Ende (144) des Türschwellerinnenblechs (118) verbunden ist, und eine Verstärkung (140), die das hintere Ende (144) des Türschwellerinnenblechs (118) mit einem hinteren Ende (146) des Türschwelleraußenblechs (116) verbindet.Vehicle side structure ( 100 ) according to claim 1, wherein the door sill ( 112 ) a door sill outer panel ( 116 ) at which the one or more first ridge lines ( 128 ), and a door sill inner panel ( 118 ), which with a vehicle inside the door sill outer panel ( 116 ), and wherein the vehicle side structure ( 100 ) further comprises: an attachment section ( 136 ) to which a suspension is attached, a connecting element ( 138 ), which has a vehicle outside of the attachment section ( 136 ) and with a rear end ( 144 ) of the door sill inner panel ( 118 ) and a reinforcement ( 140 ), the rear end ( 144 ) of the door sill inner panel ( 118 ) with a rear end ( 146 ) of the door sill outer panel ( 116 ) connects.

Fahrzeugseitenstruktur (100) nach Anspruch 2, wobei die Verstärkung (140) mindestens zwischen dem hinteren Ende (144) des Türschwellerinnenblechs (118) und dem hinteren Ende (146) des Türschwelleraußenblechs (116) eine flache plattenartige Form aufweist.Vehicle side structure ( 100 ) according to claim 2, wherein the reinforcement ( 140 ) at least between the rear end ( 144 ) of the door sill inner panel ( 118 ) and the rear end ( 146 ) of the door sill outer panel ( 116 ) has a flat plate-like shape.

Fahrzeugseitenstruktur (100) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Verstärkung (140) eine Öffnung (148) am hinteren Ende (120) des Türschwellers (112) verschließt.Vehicle side structure ( 100 ) according to claim 2 or 3, wherein the reinforcement ( 140 ) an opening ( 148 ) at the rear end ( 120 ) of the door sill ( 112 ) closes.

Fahrzeugseitenstruktur (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das Türschwelleraußenblech (116) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist, der zur Fahrzeugaußenseite vorsteht, wobei die eine oder die mehreren ersten Firstlinien (128) aufweisen: eine innere Firstlinie (124) mit einer Talfaltenform, die auf der Fahrzeuginnenseite eines oberen Schenkels des trapezförmigen Querschnitts durch einen Endpunkt hindurchgeht, und eine äußere Firstlinie (126) mit einer Bergfaltenform, die auf der Fahrzeugaußenseite des oberen Schenkels durch einen Endpunkt hindurchgeht, wobei es sich bei der inneren Firstlinie (124) um eine Firstlinie handelt, die sich ab einem bestimmten ersten Änderungspunkt (F) nach oben zu krümmen beginnt, und wobei es sich bei der äußeren Firstlinie (126) um eine Firstlinie handelt, die sich ab einem bestimmten zweiten Änderungspunkt (G), der näher an dem hinteren Ende (120) des Türschwellers (112) ist als der erste Änderungspunkt (F), nach oben zu krümmen beginnt, und wobei die Fahrzeugseitenstruktur (100) ferner umfasst: eine erste Querwand (156), die an dem ersten Änderungspunkt (F) im Inneren des Türschwellers (112) in senkrechter Fahrzeugrichtung verläuft, und eine zweite Querwand (158), die an dem zweiten Änderungspunkt (G) im Inneren des Türschwellers (112) in senkrechter Fahrzeugrichtung verläuft.Vehicle side structure ( 100 ) according to one of claims 2 to 4, wherein the door sill outer panel ( 116 ) has a trapezoidal cross-section which projects to the vehicle exterior, the one or more first ridge lines ( 128 ): an inner ridge line ( 124 ) having a valley fold shape passing through an end point on the vehicle interior side of an upper leg of the trapezoidal cross section and an outer ridge line (FIG. 126 ) having a mountain fold shape passing through an end point on the vehicle outside of the upper leg, the inner ridge line (FIG. 124 ) is a ridge line that starts to curve upwards from a certain first point of change (F), and where the outer ridge line ( 126 ) is a ridge line extending from a certain second point of change (G) closer to the rear end ( 120 ) of the door sill ( 112 ) is as the first point of change (F) begins to curve upwards, and wherein the vehicle side structure ( 100 ) further comprises: a first transverse wall ( 156 ) at the first point of change (F) inside the door sill ( 112 ) runs in the vertical vehicle direction, and a second transverse wall ( 158 ) at the second point of change (G) inside the door sill ( 112 ) runs in the vertical vehicle direction.

Fahrzeugseitenstruktur (100) nach Anspruch 5, wobei die Verstärkung (140), die erste Querwand (156) und die zweite Querwand (158) in im Wesentlichen gleichen Abständen angeordnet sind.Vehicle side structure ( 100 ) according to claim 5, wherein the reinforcement ( 140 ), the first transverse wall ( 156 ) and the second transverse wall ( 158 ) are arranged at substantially equal intervals.