DE112015000046T5

DE112015000046T5 - Trailing arm mounting structure

Info

Publication number: DE112015000046T5
Application number: DE112015000046.1T
Authority: DE
Inventors: Shinei Mochizuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2015-12-17
Anticipated expiration: 2035-03-07
Also published as: CN105164003B; DE112015000046B4; CN105164003A; JP6331589B2; JP2015193331A; WO2015151724A1

Abstract

Aufgabe: Es wird eine Längslenker-Anbringungsstruktur bereitgestellt, mit welcher sich hohe Steifigkeit an einer Längslenker-Anbringungsposition erzielen lässt und gleichzeitig eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts und eine Erhöhung der Kosten unterdrückt wird. Mittel zur Lösung der Aufgabe: Eine Längslenker-Anbringungsstruktur (Anbringungsstruktur (100)) gemäß der vorliegenden Erfindung ist derart ausgestaltet, dass sie ein Seitenelement (110), einen Türschweller (120) und eine Halterung (130) aufweist. Die untere Fläche des Seitenelements befindet sich an einer höheren Position als eine untere Fläche des Türschwellers. Die Anbringungsstruktur weist ferner ein Verstärkungselement (140) auf, das an der Fläche auf einer Fahrzeuginnenseite der Halterung angebracht ist, von der unteren Fläche des Seitenelements zu der unteren Fläche des Türschwellers verläuft und die untere Fläche des Seitenelements und die untere Fläche des Türschwellers koppelt. Das Verstärkungselement weist einen ebenen Abschnitt (142) auf, der eine Region aufweist, die bei Betrachtung von einer Fahrzeugfrontseite aus umgeben ist von der unteren Fläche des Seitenelements, der vertikalen Fläche auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung des Türschwellers und einem Segment oder Bogen, das bzw. der ein Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche des Seitenelements und ein unteres Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers verbindet.OBJECTIVE: Provided is a trailing arm mounting structure that achieves high rigidity at a trailing arm mounting position while suppressing an increase in vehicle weight and an increase in cost. Means for Solving the Problem: A trailing arm mounting structure (mounting structure (100)) according to the present invention is configured to include a side member (110), a door sill (120), and a bracket (130). The lower surface of the side member is located at a higher position than a lower surface of the door sill. The mounting structure further includes a reinforcing member (140) attached to the surface on a vehicle interior side of the bracket, extending from the lower surface of the side member to the lower surface of the door sill, and coupling the lower surface of the side member and the lower surface of the door sill. The reinforcing member has a planar portion (142) having a region surrounded, as viewed from a vehicle front side, by the lower surface of the side member, the vertical surface on the vehicle transverse direction inner side of the door sill, and a segment or arc extending from the vehicle body which connects one end on the inside in the vehicle transverse direction of the lower surface of the side member and a lower end on the inside in the vehicle transverse direction of the vertical surface of the door sill.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Längslenker-Anbringungsstruktur zum schwenkbaren Anbringen eines Längslenkers einer Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp in einem Fahrzeugheckabschnitt an einem Fahrzeug.The present invention relates to a trailing arm attachment structure for pivotally attaching a trailing arm of a torsion bar type rear suspension in a vehicle rear section to a vehicle.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Eine Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp ist eine Art von Hinterradaufhängung. Bei einer Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp sind auf der linken und der rechten Seite eines in Fahrzeugquerrichtung unter einem Boden in einem Fahrzeugheckabschnitt verlaufenden Torsionsstabs (auch als „Querträger“ bezeichnet) Längslenker angeordnet. Dadurch, dass die Längslenker an dem Fahrzeugheckabschnitt angebracht sind, wird die Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp schwenkbar von dem Fahrzeugheckabschnitt gehalten (siehe zum Beispiel Patentdokument Nr. 1).A torsion bar type rear suspension is a type of rear suspension. In a torsion bar type rear suspension, trailing arms are disposed on the left and right sides of a torsion bar (also referred to as a "cross member") extending below a floor in a vehicle rear portion in the vehicle transverse direction. By mounting the trailing arms to the vehicle rear portion, the torsion bar type rear suspension is pivotally supported by the vehicle rear portion (for example, see Patent Document No. 1).

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPREVIOUS TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patentdokument Nr. 1: JP 2010-111154A Patent Document No. 1: JP 2010-111154A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Bei einem Fahrzeug sind die von dem Torsionsstab auf eine Längslenker-Anbringungsposition ausgeübten Biege- und Torsionslasten größer als die auf andere Positionen ausgeübten Lasten. Daher wird an der Längslenker-Anbringungsposition hohe Steifigkeit benötigt, um das Zurechtkommen mit Stabilität und NVH (Noise Vibration Harshness – Geräusch, Vibration, Rauheit) zu gewährleisten. Da weiterhin von den Hinterrädern während der Fahrt auf der Straße Vibrationen an den Längslenker übertragen werden, ist in den Längslenker eine Buchse zum Dämpfen der Vibrationen integriert. Damit diese Buchse effektiv funktionieren kann, ist örtlich an der Längslenker-Anbringungsposition hohe Steifigkeit erforderlich.In a vehicle, the bending and torsional loads applied by the torsion bar to a trailing arm mounting position are greater than the loads applied to other positions. Therefore, high stiffness is needed at the trailing arm mounting position to ensure compliance with stability and NVH (noise vibration harshness). Further, since vibrations are transmitted to the trailing arm from the rear wheels while traveling on the road, a bush for damping the vibrations is integrated in the trailing arm. For this bushing to function effectively, high rigidity is required locally at the trailing arm mounting position.

Mit einem Mittel zum Bereitstellen eines Verstärkungselements (einer Versteifung) an der Längslenker-Anbringungsposition wie in Patentdokument Nr. 1 wird die Steifigkeit an dieser Anbringungsposition verbessert. Da jedoch das in Patentdokument Nr. 1 beschriebene Verstärkungselement ein Element ist, das lediglich durch Biegen eines ebenen Elements erhalten wird, ist es unwahrscheinlich, dass dem Verstärkungselement selbst und dadurch der Längslenker-Anbringungsposition eine hohe Steifigkeit verliehen wird. Darüber hinaus besteht bei einer Ausgestaltung, bei welcher die Verstärkungselemente jeweils an vertikale Flächen einer Innenstützwand und eines Heckrahmens angefügt sind, die Möglichkeit einer unzureichenden Steifigkeit gegenüber Lasten in Fahrzeugquerrichtung.With a means for providing a reinforcing member (a stiffener) at the trailing arm mounting position as in Patent Document No. 1, the rigidity at this mounting position is improved. However, since the reinforcing member described in Patent Document No. 1 is an element obtained only by bending a planar member, high rigidity is unlikely to be given to the reinforcing member itself and thereby the trailing arm mounting position. Moreover, in a configuration in which the reinforcing members are respectively attached to vertical surfaces of an inner support wall and a rear frame, there is a possibility of insufficient rigidity against loads in the vehicle transverse direction.

Als Mittel zum weiteren Verbessern der Steifigkeit an der Längslenker-Anbringungsposition bei einer Struktur wie in Patentdokument Nr. 1 beschrieben kann der Umgebung der Anbringungsposition ein Element zur Verstärkung neu hinzugefügt werden. Ein solches Mittel verbessert zwar die Steifigkeit an der Längslenker-Anbringungsposition, die Aufnahme eines neuen Elements führt jedoch zur Erhöhung des Fahrzeuggewichts und der Kosten. Eine Vergrößerung der Dicke eines Elements zur Benutzung an der Längslenker-Anbringungsposition kann die Steifigkeit verbessern, führt jedoch ebenfalls zur Erhöhung des Gewichts und der Kosten.As means for further improving the rigidity at the trailing arm mounting position in a structure as described in Patent Document No. 1, a reinforcing member may be newly added to the vicinity of the mounting position. While such a means improves the rigidity at the trailing arm mounting position, the inclusion of a new element results in an increase in vehicle weight and cost. Increasing the thickness of an element for use at the trailing arm mounting position can improve the rigidity, but also leads to an increase in weight and cost.

Die vorliegende Erfindung entstand angesichts solcher Probleme, und ihr liegt als Aufgabe zugrunde, eine Längslenker-Anbringungsstruktur bereitzustellen, mit welcher sich hohe Steifigkeit an einer Längslenker-Anbringungsposition erzielen lässt und gleichzeitig eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts und eine Erhöhung der Kosten unterdrückt wird.The present invention has been made in view of such problems, and has as its object to provide a trailing arm mounting structure with which high rigidity at a trailing arm mounting position can be achieved while suppressing an increase in vehicle weight and an increase in cost.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Längslenker-Anbringungsstruktur mit einer typischen Ausgestaltung gelöst, bei der es sich um eine Längslenker-Anbringungsstruktur zum schwenkbaren Anbringen eines Längslenkers einer Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp in einem Fahrzeugheckabschnitt an einem Fahrzeug handelt, die aufweist: ein Seitenelement, das unter einem Heckbodenblech, das einen Boden des Fahrzeugheckabschnitts bildet, angeordnet ist und in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, einen Türschweller, der auf einer Fahrzeugaußenseite des Seitenelements in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und eine Halterung, die von einer unteren Fläche des Seitenelements an einer vertikalen Fläche auf einer Innenseite in Fahrzeugquerrichtung des Türschwellers entlang nach unten verläuft, im Bereich eines hinteren Endes des Türschwellers an dem Seitenelement angebracht ist und den Längslenker dadurch hält, dass ein Bolzen, der als Schwenkachse des Längslenkers dient, durch die Halterung geführt ist, wobei die untere Fläche des Seitenelements sich an einer höheren Position befindet als eine untere Fläche des Türschwellers, die Längslenker-Anbringungsstruktur ferner ein Verstärkungselement aufweist, das an der Fläche auf einer Fahrzeuginnenseite der Halterung angebracht ist, von der unteren Fläche des Seitenelements zu der unteren Fläche des Türschwellers verläuft und die untere Fläche des Seitenelements und die untere Fläche des Türschwellers koppelt, und das Verstärkungselement einen ebenen Abschnitt aufweist, der eine Region aufweist, die bei Betrachtung von einer Fahrzeugfrontseite aus umgeben ist von der unteren Fläche des Seitenelements, der vertikalen Fläche auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung des Türschwellers und einem Segment oder Bogen, das bzw. der ein Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche des Seitenelements und ein unteres Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers verbindet.The object is achieved by a trailing arm mounting structure according to the invention with a typical embodiment, which is a trailing arm mounting structure for pivotally attaching a trailing arm of a torsion bar type rear suspension in a vehicle rear section to a vehicle, comprising: a side member extending below a trailing arm mounting structure A rear floor panel forming a floor of the vehicle rear portion is arranged and extending in the vehicle longitudinal direction, a sill extending on a vehicle outside of the side member in the vehicle longitudinal direction, and a bracket extending from a lower surface of the side member on a vertical surface on an inner side in the vehicle transverse direction Runs down the door sill, is mounted in the region of a rear end of the door sill on the side member and holds the trailing arm characterized in that a bolt which serves as a pivot axis of the trailing arm, through the di e holder is guided, wherein the lower surface of the side member is located at a higher position than a lower surface of the door sill, the trailing arm attachment structure further comprises a reinforcing member which on the surface on a vehicle inner side of the bracket is mounted, from the lower surface of the side member extends to the lower surface of the door sill and the lower surface of the side member and the lower surface of the door sill coupled, and the reinforcing member has a planar portion having a region when viewed is surrounded by a vehicle front side of the lower surface of the side member, the vertical surface on the inside in the vehicle transverse direction of the door sill and a segment or arc, the one end on the inside in the vehicle transverse direction of the lower surface of the side member and a lower end connects the inside in the vehicle transverse direction of the vertical surface of the door sill.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung ist das Verstärkungselement außer an der Halterung auch an dem Seitenelement und dem Türschweller angebracht, bei denen es sich um Strukturelemente der Fahrzeugkarosserie handelt, was es möglich macht, die auf die Halterung ausgeübten Lasten vorteilhafterweise auf die gesamte Fahrzeugkarosserie zu verteilen. Dies macht es möglich, einen Verstärkungseffekt zu verbessern und die Verformung der Halterung zu unterdrücken. Das heißt, die Steifigkeit an der Längslenker-Anbringungsposition kann verbessert werden. Im Speziellen ist bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung das Verstärkungselement in Fahrzeughöhenrichtung an der Halterung und in Fahrzeugquerrichtung an dem Seitenelement und dem Türschweller angebracht. Dies macht es möglich, die Steifigkeit gegenüber Lasten in Fahrzeugquerrichtung zu verbessern.In the above-described configuration, besides the bracket, the reinforcing member is also attached to the side member and the door sill, which are structural elements of the vehicle body, which makes it possible to advantageously distribute the loads applied to the bracket to the entire vehicle body. This makes it possible to improve a reinforcing effect and suppress the deformation of the holder. That is, the rigidity at the trailing arm attachment position can be improved. Specifically, in the above-described configuration, the reinforcing member in the vehicle height direction is attached to the bracket and in the vehicle transverse direction to the side member and the sill. This makes it possible to improve the rigidity against loads in the vehicle transverse direction.

Außerdem weist bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung das Verstärkungselement zusätzlich zu der von der unteren Fläche des Seitenelements an der vertikalen Fläche auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der Halterung entlang verlaufenden Fläche den ebenen Abschnitt auf. Das Verstärkungselement weist dadurch eine dreidimensionale Form auf, und ihm kann daher eine höhere Steifigkeit gegenüber Lasten verliehen werden als einem herkömmlichen lediglich ebenen Element. Auf diese Weise kann bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung der obige Effekt aufgrund der Anfügungspositionen des Verstärkungselements und der Veränderung seiner Form (Hinzufügung des ebenen Abschnitts) erzielt werden. Demgemäß kann an der Längslenker-Anbringungsposition hohe Steifigkeit erzielt und gleichzeitig eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts und eine Erhöhung der Kosten unterdrückt werden.In addition, in the above-described configuration, the reinforcing member has the flat portion in addition to the surface extending from the lower surface of the side member on the vertical surface on the inner side in the vehicle transverse direction of the bracket. The reinforcing member thereby has a three-dimensional shape, and therefore, it can be given a higher rigidity against loads than a conventional merely planar member. In this way, in the above-described configuration, the above effect can be achieved due to the attachment positions of the reinforcing member and the change in its shape (addition of the planar portion). Accordingly, at the trailing arm attachment position, high rigidity can be achieved while suppressing an increase in vehicle weight and an increase in cost.

Vorzugsweise befindet sich ein Lagerpunkt des Bolzens in dem Verstärkungselement bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus innerhalb der Region. Bei dieser Ausgestaltung befindet sich der Lagerpunkt des Bolzens bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus innerhalb einer Region, die durch den ebenen Abschnitt verstärkt ist. Dies macht es möglich, die Steifigkeit in der Umgebung des Lagerpunkts des Bolzens zu verbessern, an dem sich die von dem Längslenker ausgeübten Lasten in höchstem Maße in der Halterung konzentrieren, und die Verformung aufgrund der Lasten zu unterdrücken.Preferably, a bearing point of the bolt in the reinforcing member is within the region when viewed from the vehicle front side. In this embodiment, the bearing point of the bolt when viewed from the vehicle front side is within a region that is reinforced by the planar portion. This makes it possible to improve the rigidity in the vicinity of the bearing point of the bolt, at which the loads exerted by the trailing arm concentrates in the holder to the greatest extent, and to suppress the deformation due to the loads.

Vorzugsweise befindet sich der Lagerpunkt des Bolzens in dem Verstärkungselement bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus auf einem Segment, welches das Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche des Seitenelements und das untere Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers verbindet. Dies macht es möglich, die auf den Lagerpunkt des Bolzens in der Halterung ausgeübten Lasten besonders effizient zu verteilen, und dadurch ist es möglich, die auf die Halterung einwirkende Spannung zu reduzieren und deren Verformung zu unterdrücken.Preferably, the bearing point of the bolt in the reinforcing member when viewed from the vehicle front side is on a segment connecting the end on the vehicle transverse direction inner side of the lower surface of the side member and the vehicle inner side lower end on the vertical surface of the door sill. This makes it possible to distribute the loads applied to the bearing point of the bolt in the bracket particularly efficiently, and thereby it is possible to reduce the stress applied to the bracket and to suppress its deformation.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Der vorliegenden Erfindung liegt als Aufgabe zugrunde, eine Längslenker-Anbringungsstruktur bereitzustellen, mit welcher sich hohe Steifigkeit an einer Längslenker-Anbringungsposition erzielen lässt und gleichzeitig eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts und eine Erhöhung der Kosten unterdrückt wird.It is an object of the present invention to provide a trailing arm mounting structure which can achieve high rigidity at a trailing arm mounting position while suppressing an increase in vehicle weight and an increase in cost.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine perspektivische Übersichtsansicht eines Fahrzeugs mit einer Längslenker-Anbringungsstruktur gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 1 FIG. 10 is an overall perspective view of a vehicle having a trailing arm attachment structure according to the present embodiment. FIG.

2 ist eine perspektivische Übersichtsansicht des in 1 gezeigten Fahrzeugs bei Betrachtung von unten. 2 is an overview perspective view of in 1 shown vehicle when viewed from below.

3 ist eine vergrößerte Ansicht des Inneren eines in 2 gezeigten gestrichelten Kreises. 3 is an enlarged view of the interior of a 2 shown dashed circle.

4 ist eine schematische Darstellung, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein in 3 gezeigtes Verstärkungselement aus Richtung A betrachtet wird. 4 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a state in which an in 3 is viewed from the direction A shown reinforcing element.

5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 3. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG 3 ,

6 ist eine schematische Darstellung, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das in 3 gezeigte Verstärkungselement aus Richtung G betrachtet wird. 6 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a state where the in 3 is considered from the direction of G shown reinforcing element.

7 ist eine schematische Darstellung, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das in 3 gezeigte Verstärkungselement aus Richtung H betrachtet wird. 7 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a state where the in 3 considered reinforcing element from the direction H is considered.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ... Anbringungsstruktur; 100a ... Fahrzeug; 102 ... Heckbodenblech; 104 ... Torsionsstab; 106a ... Längslenker; 106b ... Längslenker; 110 ... Seitenelement; 110a ... untere Fläche; 120 ... Türschweller; 120a ... untere Fläche; 120b ... vertikale Fläche; 130 ... Halterung; 140 ... Verstärkungselement; 142 ... ebener Abschnitt; 144 ... unterer Flächenabschnitt; 146 ... Wandflächenabschnitt; 148 ... ausgeweiteter Abschnitt; 160 ... Bolzen 100 ... attachment structure; 100a ... vehicle; 102 ... rear floor panel; 104 ... torsion bar; 106a ... trailing arm; 106b ... trailing arm; 110 ... side element; 110a ... bottom surface; 120 ... door sills; 120a ... bottom surface; 120b ... vertical surface; 130 ... Bracket; 140 ... reinforcing element; 142 ... level section; 144 ... lower surface section; 146 ... wall surface section; 148 ... extended section; 160 ... Bolt

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Die für diese Ausführungsform beschriebenen Abmessungen, Werkstoffe und weiteren konkreten numerischen Werte sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der vorliegenden Erfindung erleichtern sollen, und sie dürfen nicht so ausgelegt werden, als ob sie die vorliegende Erfindung einschränken, sofern dies nicht explizit erwähnt wird. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Ausgestaltungen darstellen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen tragen und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described for this embodiment are merely examples that are intended to facilitate the understanding of the present invention, and they should not be construed as limiting the present invention unless explicitly stated. It should be noted that elements that are substantially the same functions and configurations in the present description and the drawings bear like reference numerals and therefore will not be described again. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.

1 ist eine perspektivische Übersichtsansicht eines Fahrzeugs 100a mit einer Längslenker-Anbringungsstruktur (im Weiteren einfach als „Anbringungsstruktur 100“ bezeichnet) gemäß dieser Ausführungsform und veranschaulicht einen Zustand, in dem das Fahrzeug 100a von der linken Seite betrachtet wird. 2 ist eine perspektivische Übersichtsansicht des in 1 gezeigten Fahrzeugs 100a bei Betrachtung von unten. 1 is an overview perspective view of a vehicle 100a with a trailing arm mounting structure (hereinafter simply referred to as "mounting structure 100 "Denotes) according to this embodiment and illustrates a state in which the vehicle 100a viewed from the left side. 2 is an overview perspective view of in 1 shown vehicle 100a when viewed from below.

Wie in 1 gezeigt ist, ist das Fahrzeug 100a mit einem Heckbodenblech 102 versehen, welches einen Boden eines Fahrzeugheckabschnitts bildet. Wie in 2 gezeigt ist, ist unterhalb des Heckbodenblechs 102 ein Heckbodenseitenelement (im Weiteren als „Seitenelement 110“ bezeichnet) angeordnet, bei dem es sich um ein Seitenelement handelt, das in Fahrzeuglängsrichtung verläuft.As in 1 shown is the vehicle 100a with a rear floor panel 102 provided, which forms a bottom of a vehicle rear section. As in 2 is shown below the rear floor panel 102 a rear floor side member (hereinafter referred to as "side member 110 "Designated), which is a side member which extends in the vehicle longitudinal direction.

Bei dieser Ausführungsform werden Hinterräder (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 100a von einer Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp gehalten. Im Speziellen sind bei der Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp an den beiden Enden eines wie in 1b) gezeigt in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Torsionsstabs 104 Längslenker 106a und 106b angeordnet, die die Hinterräder halten. Die Längslenker 106a und 106b sind schwenkbar an dem Fahrzeug angebracht. Bei der Anbringungsstruktur 100 dieser Ausführungsform handelt es sich um eine Struktur zum Anbringen der Längslenker 106a und 106b am Fahrzeug 100a.In this embodiment, rear wheels (not shown) of the vehicle 100a held by a torsion bar type rear suspension. In particular, in the rear suspension of the torsion bar type at the two ends of a as in 1b ) shown in the vehicle transverse direction extending torsion bar 104 Trailing arm 106a and 106b arranged, which hold the rear wheels. The trailing arm 106a and 106b are pivotally mounted on the vehicle. In the attachment structure 100 this embodiment is a structure for attaching the trailing arm 106a and 106b at the vehicle 100a ,

3 ist eine vergrößerte Ansicht des Inneren eines in 2 gezeigten gestrichelten Kreises und veranschaulicht einen Zustand, in dem das Innere des in 2 gezeigten Kreises von der Fahrzeugunterseite aus betrachtet wird. 4 ist eine schematische Darstellung, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein in 3 gezeigtes Verstärkungselement 140 aus Richtung A betrachtet wird. 5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 3 und veranschaulicht einen Zustand, in dem ein Abschnitt des Verstärkungselements 140 durchsichtig gemacht ist, um das Verständnis zu erleichtern. 3 is an enlarged view of the interior of a 2 shown dashed circle and illustrates a state in which the interior of in 2 shown circle is viewed from the vehicle underside. 4 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a state in which an in 3 shown reinforcing element 140 from direction A is considered. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG 3 and illustrates a state in which a portion of the reinforcing member 140 is made transparent to facilitate understanding.

Wie in 3 gezeigt ist, ist auf der Fahrzeugaußenseite des Seitenelements 110 ein Türschweller 120 angeordnet, der in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Wie in 5 gezeigt ist, ist bei der vorliegenden Ausführungsform die untere Wand 110a des Seitenelements 110 oberhalb der unteren Wand 120a des Türschwellers 120 angeordnet. Bei dieser Ausführungsform ist, auch wenn dies nicht veranschaulicht ist, zwischen dem Seitenelement 110 und dem Türschweller 120 eine Aufhängungsanbringungsbuchse (nicht gezeigt) angeordnet, und die Anbringungsbuchse ist dadurch an der Karosserie fixiert, dass sie zwischen dem Türschweller 120 und einer Halterung 130 eingefasst ist, welche später beschrieben werden wird.As in 3 is shown on the vehicle outside of the side member 110 a door sill 120 arranged, which extends in the vehicle longitudinal direction. As in 5 is the lower wall in the present embodiment 110a of the page element 110 above the lower wall 120a of the door sill 120 arranged. In this embodiment, although not illustrated, between the page element 110 and the door sill 120 a suspension attachment bush (not shown), and the attachment bush is fixed to the body by being sandwiched between the sill 120 and a holder 130 is enclosed, which will be described later.

Wie in 4 gezeigt ist, ist die Halterung 130, die dazu dient, den Längslenker 106a (siehe 1) dadurch zu halten, dass ein als Schwenkachse des Längslenkers 106a dienender Bolzen 160 (siehe 5) durch die Halterung 130 geführt ist, auf der Fahrzeuginnenseite des Türschwellers 120 unterhalb des Seitenelements 110 angeordnet. Wie in den 4 und 5 gezeigt ist, verläuft die Halterung 130 von der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 an einer vertikalen Fläche 120b auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung des Türschwellers 120 nach unten und ist im Bereich des hinteren Endes des Türschwellers 120 an dem Seitenelement 110 angebracht.As in 4 is shown is the bracket 130 that serves the trailing arm 106a (please refer 1 ) hold by that as a pivot axis of the trailing arm 106a serving bolt 160 (please refer 5 ) through the bracket 130 is guided, on the vehicle interior side of the door sill 120 below the page element 110 arranged. As in the 4 and 5 is shown, the holder extends 130 from the bottom surface 110a of the page element 110 on a vertical surface 120b on the inside in vehicle transverse direction of the door sill 120 down and is in the area of the rear end of the door sill 120 on the page element 110 appropriate.

Darüber hinaus ist, wie in 3 gezeigt ist, die Anbringungsstruktur 100 dieser Ausführungsform derart ausgestaltet, dass sie ferner das Verstärkungselement 140 zum Verstärken der Halterung 130 aufweist (siehe 4 und 5). Wie in 4 gezeigt ist, ist das Verstärkungselement 140 an der Fläche auf der Fahrzeuginnenseite der Halterung 130 angebracht und verläuft von der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 zu einer unteren Fläche 120a des Türschwellers 120 und koppelt diese. Das heißt, dass bei der Anbringungsstruktur 100 dieser Ausführungsform die Halterung 130, das Seitenelement 110 und der Türschweller 120 durch das Verstärkungselement 140 gekoppelt sind.In addition, as in 3 the attachment structure is shown 100 this embodiment configured such that it further comprises the reinforcing element 140 for reinforcing the bracket 130 has (see 4 and 5 ). As in 4 is shown, is the reinforcing element 140 at the Surface on the vehicle interior of the bracket 130 attached and runs from the bottom surface 110a of the page element 110 to a lower surface 120a of the door sill 120 and couples these. That is, in the attachment structure 100 this embodiment, the holder 130 , the page element 110 and the door sill 120 through the reinforcing element 140 are coupled.

Dadurch, dass wie bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung die Halterung 130, das Seitenelement 110 und der Türschweller 120 durch das Verstärkungselement 140 gekoppelt sind, werden die von den Längslenkern 106a und 106b über den Bolzen 160 (siehe 5) auf die Halterung 130 ausgeübten Lasten vorteilhafterweise auf das Seitenelement 110 und den Türschweller 120 verteilt, bei denen es sich um Strukturelemente der Fahrzeugkarosserie handelt. Dies macht es möglich, einen Verstärkungseffekt der Halterung 130 zu verbessern und die Verformung der Halterung 130 aufgrund der Lasten zu vermeiden. Das heißt, es ist möglich, die Steifigkeit des Längslenker-Anbringungsabschnitts zu verbessern.Characterized in that as in the embodiment described above, the holder 130 , the page element 110 and the door sill 120 through the reinforcing element 140 are coupled, the of the trailing arms 106a and 106b over the bolt 160 (please refer 5 ) on the holder 130 applied loads advantageously on the side member 110 and the door sill 120 distributed, which are structural elements of the vehicle body. This makes it possible to have a reinforcing effect of the holder 130 to improve and the deformation of the bracket 130 due to avoid the loads. That is, it is possible to improve the rigidity of the trailing arm attachment portion.

Darüber hinaus ist bei dieser Ausführungsform, wie in 4 gezeigt ist, das Verstärkungselement 140 in Fahrzeughöhenrichtung an der Fläche auf der Fahrzeuginnenseite der Halterung 130 und in Fahrzeugquerrichtung an der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 und einer unteren Fläche 120a des Türschwellers 120 angebracht. Dies macht es möglich, die Steifigkeit gegenüber Lasten in Fahrzeugquerrichtung zu verbessern.Moreover, in this embodiment, as in 4 is shown, the reinforcing element 140 in the vehicle height direction on the surface on the vehicle inside the bracket 130 and in the vehicle transverse direction at the lower surface 110a of the page element 110 and a lower surface 120a of the door sill 120 appropriate. This makes it possible to improve the rigidity against loads in the vehicle transverse direction.

Außerdem ist diese Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement 140 einen ebenen Abschnitt 142 aufweist, wie in 4 gezeigt ist. Wie in 5 gezeigt ist, weist der ebene Abschnitt 142 (siehe 4) eine Region auf, die bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus umgeben ist von der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 (Segment C), der vertikalen Fläche des Türschwellers 120 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung (Segment D) und einem Bogen E, der ein Ende P1 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 und ein unteres Ende P2 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers 120 verbindet. Somit weist das Verstärkungselement 140 eine dreidimensionale Form auf, die durch den ebenen Abschnitt 142 und einen vertikalen Flächenabschnitt 144 (siehe 7) gebildet ist, bei dem es sich um eine Fläche handelt, die von der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 aus an der vertikalen Fläche auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der Halterung 130 entlang verläuft. Demgemäß kann dem Verstärkungselement 140 höhere Steifigkeit gegenüber Lasten verliehen werden als einem herkömmlichen, lediglich ebenen Element, und das Verstärkungselement 140 kann einen höheren Verstärkungseffekt entfalten.Moreover, this embodiment is characterized in that the reinforcing element 140 a flat section 142 has, as in 4 is shown. As in 5 is shown, the plane section 142 (please refer 4 ) has a region surrounded by the lower surface when viewed from the vehicle front side 110a of the page element 110 (Segment C), the vertical surface of the door sill 120 on the inside in the vehicle transverse direction (segment D) and an arc E, the one end P1 on the inside in the vehicle transverse direction of the lower surface 110a of the page element 110 and a lower end P2 on the inside in the vehicle transverse direction of the vertical surface of the door sill 120 combines. Thus, the reinforcing element has 140 a three-dimensional shape through the plane section 142 and a vertical surface portion 144 (please refer 7 ), which is an area of the lower surface 110a of the page element 110 off on the vertical surface on the inside in the vehicle transverse direction of the bracket 130 runs along. Accordingly, the reinforcing member can 140 higher rigidity against loads than a conventional, merely planar element, and the reinforcing element 140 can develop a higher reinforcement effect.

Es sei angemerkt, dass zwar bei dieser Ausführungsform die Konfiguration als Beispiel gegeben ist, bei welcher P1 und P2 durch den Bogen E gekoppelt sind, jedoch keine derartige Einschränkung besteht und P1 und P2 auch durch ein geradliniges Segment F gekoppelt sein können. In diesem Fall weist die von dem Segment C, dem Segment D und dem Segment F umgebene Region eine im Wesentlichen dreieckige Form auf, wohingegen die von dem Segment C, dem Segment D und dem Bogen E umgebene Region bei dieser Ausführungsform eine im Wesentlichen fächerförmige Form aufweist.It should be noted that, although this embodiment exemplifies the configuration in which P1 and P2 are coupled by the arc E, but there is no such restriction, and P1 and P2 may be coupled by a straight line segment F as well. In this case, the region surrounded by the segment C, the segment D and the segment F has a substantially triangular shape, whereas the region surrounded by the segment C, the segment D and the arc E in this embodiment has a substantially fan-shaped shape having.

Insbesondere sind bei dieser Ausführungsform die Enden des Bogens E des Verstärkungselements derart angeordnet, dass der Bogen E das Ende P1 (Kantenlinie) auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 und das untere Ende P2 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers 120 verbindet. Die Enden P1 und P2 sind Biegungsabschnitte zwischen den beiden Flächen der jeweiligen Elemente und weisen daher hohe Steifigkeit auf. Demgemäß ermöglicht das Anordnen der Enden des Bogens des Verstärkungselements 140 auf den Enden P1 und P2 wie bei dieser Ausführungsform ein vorteilhafteres Unterdrücken der Verformung des Verstärkungselements 140.Specifically, in this embodiment, the ends of the arc E of the reinforcing member are arranged such that the arc E is the end P1 (edge line) on the inside in the vehicle transverse direction of the lower surface 110a of the page element 110 and the lower end P2 on the inside in the vehicle transverse direction of the vertical surface of the door sill 120 combines. The ends P1 and P2 are bending portions between the two surfaces of the respective elements and therefore have high rigidity. Accordingly, arranging the ends of the arc of the reinforcing member allows 140 on the ends P1 and P2, as in this embodiment, a more favorable suppression of the deformation of the reinforcing member 140 ,

Wie vorstehend beschrieben können dadurch, dass bei der Anbringungsstruktur 100 dieser Ausführungsform Halterung 130, Seitenelement 110 und Türschweller 120 durch das Verstärkungselement 140 gekoppelt sind, die von den Längslenkern 106a und 106b ausgeübten Lasten vorteilhaft verteilt werden. Darüber hinaus macht es das Bereitstellen des ebenen Abschnitts 142 in dem Verstärkungselement 140 möglich, die Verformung des Verstärkungselements 140 zu unterdrücken und den Verstärkungseffekt zu verbessern. Demgemäß lässt sich an den Anbringungspositionen der Längslenker 106a und 106b aufgrund der Anfügungspositionen des Verstärkungselements 140 und der Änderung seiner Form hohe Steifigkeit erzielen und dabei eine Erhöhung des Fahrzeuggewichts und eine Erhöhung der Kosten unterdrücken.As described above, in that the attachment structure 100 this embodiment holder 130 , Side element 110 and door sills 120 through the reinforcing element 140 coupled by the trailing arms 106a and 106b applied loads are advantageously distributed. In addition, it makes providing the flat section 142 in the reinforcing element 140 possible, the deformation of the reinforcing element 140 to suppress and enhance the reinforcing effect. Accordingly, can be at the mounting positions of the trailing arm 106a and 106b due to the attachment positions of the reinforcing element 140 and the change of its shape achieve high rigidity while suppressing an increase in vehicle weight and an increase in cost.

Darüber hinaus befindet sich bei dieser Ausführungsform, wie in 5 gezeigt, ein Lagerpunkt P3 des Bolzens 160 in dem Verstärkungselement 140 bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus innerhalb einer Region, in welcher der ebene Abschnitt 142 vorgesehen ist (innerhalb einer Region, die von einer gestrichelten Linie umgeben ist). Somit befindet sich der Lagerpunkt P3 des Bolzens 160 bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus innerhalb einer Region, die durch den ebenen Abschnitt 142 verstärkt ist. Demgemäß ist es möglich, die Steifigkeit in der Umgebung des Lagerpunkts P3 des Bolzens 160 zu verbessern und vorteilhafterweise die Verformung einer Position der Halterung 130 vermeiden, an welcher sich die von den Längslenkern 106a und 106b ausgeübten Lasten konzentrieren.Moreover, in this embodiment, as in FIG 5 shown, a bearing point P3 of the bolt 160 in the reinforcing element 140 when viewed from the vehicle front side within a region in which the planar section 142 is provided (within a region that is surrounded by a dashed line). Thus, the bearing point P3 of the bolt is located 160 viewed from the vehicle front side within a region passing through the plane section 142 is reinforced. Accordingly, it is possible to increase the rigidity in the vicinity of the bearing point P3 of the bolt 160 to improve and advantageously the deformation of a position of the holder 130 avoid at which of the trailing arms 106a and 106b concentrated loads.

Weiterhin befindet sich bei dieser Ausführungsform, wie in 5 gezeigt, bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus der Lagerpunkt P3 des Bolzens 160 in dem Verstärkungselement 140 auf dem Segment F, welches das Ende P1 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche 110a des Seitenelements 110 und das untere Ende P2 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers 120 verbindet. Dies macht es möglich, die auf den Lagerpunkt P3 des Bolzens 160 in der Halterung 140 ausgeübten Lasten besonders effizient auf das Seitenelement 110 und den Türschweller 120 zu verteilen. Demgemäß ist es möglich, die auf das Verstärkungselement 140 und darüber auf die Halterung 130 einwirkende Spannung zu reduzieren und die von dem Lagerpunkt P3 des Bolzens 160 ausgehende Verformung effektiver zu unterdrücken.Furthermore, in this embodiment, as in 5 shown as viewed from the vehicle front side of the bearing point P3 of the bolt 160 in the reinforcing element 140 on the segment F having the end P1 on the inside in the vehicle transverse direction of the lower surface 110a of the page element 110 and the lower end P2 on the inside in the vehicle transverse direction of the vertical surface of the door sill 120 combines. This makes it possible to point to the bearing point P3 of the bolt 160 in the holder 140 applied loads particularly efficient on the page element 110 and the door sill 120 to distribute. Accordingly, it is possible that on the reinforcing element 140 and over it on the holder 130 to reduce acting stress and that of the bearing point P3 of the bolt 160 more effectively suppress outgoing deformation.

6 ist eine schematische Darstellung, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das in 3 gezeigte Verstärkungselement 140 aus Richtung G betrachtet wird, und 7 ist eine schematische Darstellung, die einen Zustand veranschaulicht, in dem das in 3 gezeigte Verstärkungselement 140 aus Richtung H betrachtet wird. Wie in den 3 und 6 gezeigt ist, ist bei der Anbringungsstruktur 100 dieser Ausführungsform bei dem Verstärkungselement 140 ein von dem Bogen E (dem Bogen, der das Ende P1 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche des Seitenelements und das untere Ende P2 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers 120 verbindet, siehe 5) des Seitenelements aus in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender flanschförmiger unterer Flächenabschnitt 144 vorgesehen. Dies macht es möglich, die Steifigkeit des Verstärkungselements 140 zu verbessern, ohne eine Vergrößerung der Dicke zu erfordern, und dadurch zu einer Senkung des Fahrzeuggewichts beizutragen. 6 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a state where the in 3 shown reinforcing element 140 from the direction of G, and 7 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a state where the in 3 shown reinforcing element 140 from the direction of H is considered. As in the 3 and 6 is shown in the attachment structure 100 this embodiment in the reinforcing element 140 one of the arc E (the arc, the end P1 on the inside in the vehicle transverse direction of the lower surface of the side member and the lower end P2 on the inside in the vehicle transverse direction of the vertical surface of the door sill 120 connects, see 5 ) of the side member extending in the vehicle longitudinal direction flange-shaped lower surface portion 144 intended. This makes it possible to increase the rigidity of the reinforcing element 140 to improve without requiring an increase in thickness, and thereby contribute to a reduction in vehicle weight.

Des Weiteren ist, wie in den 3 und 7 gezeigt, bei der Anbringungsstruktur 100 dieser Ausführungsform unterhalb des Lagerpunkts P3 des Bolzens 160 (siehe 5) ein ausgeweiteter Abschnitt 148 vorgesehen, der sich in Fahrzeugquerrichtung ausweitet und den ebenen Abschnitt 142 und einen auf der Fahrzeughinterseite in Bezug auf den ebenen Abschnitt 142 vorgesehenen Wandflächenabschnitt 146 koppelt. Dadurch, dass der ebene Abschnitt 142 und der Wandabschnitt 146, die als Paar in Fahrzeuglängsrichtung vorgesehen sind, durch den ausgeweiteten Abschnitt 148 gekoppelt sind, wird es möglich, die Steifigkeit gegenüber den Lasten in Fahrzeuglängsrichtung zu verbessern, die von den Längslenkern 106a und 106b auf das Verstärkungselement 140 ausgeübt werden. Demgemäß ist es möglich, die Verformung des Verstärkungselements 140 und dadurch die Verformung der Fahrzeugkarosserie effektiv zu unterdrücken.Furthermore, as in the 3 and 7 shown in the attachment structure 100 this embodiment below the bearing point P3 of the bolt 160 (please refer 5 ) an expanded section 148 provided, which widens in the vehicle transverse direction and the flat portion 142 and one on the vehicle rear side with respect to the flat portion 142 provided wall surface portion 146 coupled. By doing that, the flat section 142 and the wall section 146 , Which are provided as a pair in the vehicle longitudinal direction, through the expanded portion 148 are coupled, it is possible to improve the stiffness against the loads in the vehicle longitudinal direction, by the trailing arms 106a and 106b on the reinforcing element 140 be exercised. Accordingly, it is possible to prevent the deformation of the reinforcing member 140 and thereby effectively suppress the deformation of the vehicle body.

Im Vorstehenden wurde zwar eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert, jedoch versteht es sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend gezeigte Ausführungsform beschränkt ist. Dem Fachmann ist ersichtlich, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen und Varianten möglich sind, und diese Modifikationen und Varianten sind so zu verstehen, dass sie in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiment shown above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the scope of the invention, which is defined in the appended claims, and these modifications and variations are to be understood to fall within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung kann bei einer Längslenker-Anbringungsstruktur zum schwenkbaren Anbringen eines Längslenkers einer Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp in einem Fahrzeugheckabschnitt an einem Fahrzeug benutzt werden.The present invention can be applied to a trailing arm attachment structure for pivotally attaching a trailing arm of a torsion bar type rear suspension in a vehicle rear section to a vehicle.

Claims

Längslenker-Anbringungsstruktur zum schwenkbaren Anbringen eines Längslenkers einer Hinterradaufhängung vom Torsionsstabtyp in einem Fahrzeugheckabschnitt an einem Fahrzeug, die Folgendes aufweist: ein Seitenelement, das unter einem Heckbodenblech, das einen Boden des Fahrzeugheckabschnitts bildet, angeordnet ist und in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, einen Türschweller, der auf einer Fahrzeugaußenseite des Seitenelements in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und eine Halterung, die von einer unteren Fläche des Seitenelements an einer vertikalen Fläche auf einer Innenseite in Fahrzeugquerrichtung des Türschwellers entlang nach unten verläuft, im Bereich eines hinteren Endes des Türschwellers an dem Seitenelement angebracht ist und den Längslenker dadurch hält, dass ein Bolzen, der als Schwenkachse des Längslenkers dient, durch die Halterung geführt ist, wobei die untere Fläche des Seitenelements sich an einer höheren Position befindet als eine untere Fläche des Türschwellers, die Längslenker-Anbringungsstruktur ferner ein Verstärkungselement aufweist, das an einer Fläche auf einer Fahrzeuginnenseite der Halterung angebracht ist, von der unteren Fläche des Seitenelements zu der unteren Fläche des Türschwellers verläuft und die untere Fläche des Seitenelements und die untere Fläche des Türschwellers koppelt, und das Verstärkungselement einen ebenen Abschnitt aufweist, der eine Region aufweist, die bei Betrachtung von einer Fahrzeugfrontseite aus umgeben ist von der unteren Fläche des Seitenelements, der vertikalen Fläche auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung des Türschwellers und einem Segment oder Bogen, das bzw. der ein Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche des Seitenelements und ein unteres Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers verbindet.A trailing arm attachment structure for pivotally attaching a trailing arm of a torsion bar type rear suspension in a vehicle rear portion to a vehicle, comprising: a side member disposed below a rear floor panel forming a floor of the vehicle rear portion and extending in the vehicle front-rear direction; a vehicle outer side of the side member extends in the vehicle longitudinal direction, and a holder extending from a lower surface of the side member on a vertical surface on an inner side in the vehicle transverse direction of the door sill down, is mounted in the region of a rear end of the door sill on the side member and the trailing arm characterized holds a bolt, which serves as a pivot axis of the trailing arm, is guided by the holder, wherein the lower surface of the side member is located at a higher position than a lower surface of Türsc hwellers, the trailing arm mounting structure further comprises a reinforcing member attached to a surface on a vehicle inner side of the bracket, extending from the lower surface of the side member to the lower surface of the door sill, and the lower surface of the side member and the lower surface of the door sill couple, and the reinforcing member has a planar portion having a region that is surrounded when viewed from a vehicle front side of the lower surface of the side member, the vertical surface on the inner side in the vehicle transverse direction of the door sill and a segment or arc connecting one end on the vehicle transverse direction inner side of the lower surface of the side member and a lower end on the vehicle transverse direction inner side of the vertical surface of the door sill.

Längslenker-Anbringungsstruktur nach Anspruch 1, wobei sich bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus ein Lagerpunkt des Bolzens in dem Verstärkungselement innerhalb der Region befindet.The trailing arm mounting structure of claim 1, wherein when viewed from the vehicle front side, a bearing point of the bolt in the reinforcing member is within the region.

Längslenker-Anbringungsstruktur nach Anspruch 1 oder 2, wobei sich bei Betrachtung von der Fahrzeugfrontseite aus der Lagerpunkt des Bolzens in dem Verstärkungselement auf einem Segment befindet, welches das Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der unteren Fläche des Seitenelements und das untere Ende auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung der vertikalen Fläche des Türschwellers verbindet.Trailing arm mounting structure according to claim 1 or 2, wherein when viewed from the vehicle front side of the bearing point of the bolt in the reinforcing member is located on a segment having the end on the inside in the vehicle transverse direction of the lower surface of the side member and the lower end on the inside in Vehicle transverse direction of the vertical surface of the door sill connects.