DE102016100888A1 - Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges - Google Patents
Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016100888A1 DE102016100888A1 DE102016100888.5A DE102016100888A DE102016100888A1 DE 102016100888 A1 DE102016100888 A1 DE 102016100888A1 DE 102016100888 A DE102016100888 A DE 102016100888A DE 102016100888 A1 DE102016100888 A1 DE 102016100888A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- operating state
- hybrid electric
- electric vehicle
- vehicle
- pressure point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/20—Control strategies involving selection of hybrid configuration, e.g. selection between series or parallel configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
- B60K26/021—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements with means for providing feel, e.g. by changing pedal force characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/082—Selecting or switching between different modes of propelling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
- B60W50/16—Tactile feedback to the driver, e.g. vibration or force feedback to the driver on the steering wheel or the accelerator pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
- B60K26/021—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements with means for providing feel, e.g. by changing pedal force characteristics
- B60K2026/023—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements with means for providing feel, e.g. by changing pedal force characteristics with electrical means to generate counter force or torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
- B60W2540/103—Accelerator thresholds, e.g. kickdown
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges mit den folgenden Merkmalen bereit: das Hybridelektrokraftfahrzeug nimmt wechselnd einen ersten Betriebszustand, einen zweiten Betriebszustand oder einen dritten Betriebszustand ein; das Hybridelektrokraftfahrzeug fährt im ersten Betriebszustand rein elektromotorisch und beschränkt auf eine erste Fahrgeschwindigkeit; das Hybridelektrokraftfahrzeug fährt im zweiten Betriebszustand und dritten Betriebszustand zumindest teilweise verbrennungsmotorisch; ein vorgegebener Druckpunkt des Fahrfußhebels ist im ersten Betriebszustand und zweiten Betriebszustand aktiviert und im dritten Betriebszustand deaktiviert; wenn der Druckpunkt im ersten Betriebszustand mechanisch überwunden wird, wird das Hybridelektrokraftfahrzeug in den zweiten Betriebszustand versetzt; wenn das Hybridelektrokraftfahrzeug im zweiten Betriebszustand eine zweite Fahrgeschwindigkeit überschreitet, wird das Hybridelektrokraftfahrzeug in den dritten Betriebszustand versetzt und wenn das Hybridelektrokraftfahrzeug im zweiten Betriebszustand oder dritten Betriebszustand die erste Fahrgeschwindigkeit unterschreitet, wird das Hybridelektrokraftfahrzeug in den ersten Betriebszustand zurückversetzt. Die Erfindung stellt ferner ein entsprechendes Hybridelektrokraftfahrzeug, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium bereit.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges. Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus ein entsprechendes Hybridelektrokraftfahrzeug, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium.
- Stand der Technik
- Ein Hybridelektrokraftfahrzeug (hybrid electric vehicle, HEV) ist ein Kraftfahrzeug, das von mindestens einem Elektromotor und einem weiteren Energiewandler, in der Regel einem Verbrennungsmotor, angetrieben wird. Bekannt sind unterschiedlichste Verfahren zum Steuern gattungsmäßiger Hybridelektrokraftfahrzeuge. Der Verbrennungsmotor wird hierbei mitunter abgeschaltet, solange die Fahrzeugführerin keine oder wenig Antriebsleistung abruft.
-
DE 10 2010 039 375 A1 beschreibt ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs, wobei ein Pedal vorgesehen ist. Unter einem bestimmten Druckpunkt des Pedals wird das Fahrzeug rein elektrisch angetrieben und nach dem Druckpunkt soll das Fahrzeug hybridisch gefahren werden. -
DE 10 2013 021 817 A1 beschreibt ein Hybridfahrzeug, wobei zwei Betriebsarten möglich sind, die durch das Bremspedal zugeschaltet werden. -
WO 2015 024974 A1 beschreibt eine hybridelektrische Fahrzeugsteuerung, wobei die Steuerung zusätzliches Drehmoment bereitstellen kann. -
DE 101 40 366 A1 schließlich beschreibt Hybridantriebe für Kraftfahrzeuge, wobei in einer ersten Betriebsart das Fahrzeug rein elektrisch angetrieben wird. - Offenbarung der Erfindung
- Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges, ein entsprechendes Hybridelektrokraftfahrzeug, ein entsprechendes Computerprogramm sowie ein entsprechendes Speichermedium gemäß den unabhängigen Ansprüchen bereit.
- Ein Vorzug dieser Lösung liegt in einem vorgesehenen Fahrmodus, der mittels Taster aktivierbar ist. Dazu ist ein aktivierbarer Fahrpedaldruckpunkt am Gaspedal oder Fahrfußhebel des Hybridfahrzeugs vorgesehen, um damit die Fahrzeuggeschwindigkeit des Hybridfahrzeugs zu begrenzen. Bis zu dem Fahrpedaldruckpunkt wird das Fahrzeug rein elektrisch angetrieben und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf eine erste vordefinierte Fahrzeuggeschwindigkeit (z. B. 55 km/h) begrenzt. Wird der Fahrpedaldruckpunkt übertreten, wird der Verbrennungsmotor im Hybridfahrzeug gestartet und die Geschwindigkeitslimitierung aufgehoben. Bei Überschreitung einer zweiten vordefinierten Fahrzeuggeschwindigkeit (z. B. 70 km/h), wird der Fahrpedaldruckpunkt deaktiviert. Wird die erste vordefinierte Fahrzeuggeschwindigkeit (55 km/h) wieder unterschritten, wird der Fahrpedaldruckpunk aktiviert und der Verbrennungsmotor abgeschaltet, sodass das Hybridfahrzeug wieder rein elektrisch angetrieben wird.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
-
1 zeigt ein der vereinheitlichten Modellierungssprache (unified modeling language, UML) entsprechendes Zustandsdiagramm eines erfindungsgemäßen Hybridelektrokraftfahrzeuges. -
2 zeigt schematisch den Ablauf des Verfahrens bei zunehmender Betätigung des Fahrfußhebels. - Ausführungsformen der Erfindung
-
1 illustriert gemäß ISO/IEC 19505 das grundlegende Verhalten der bevorzugten Variante eines erfindungsgemäßen Hybridelektrokraftfahrzeuges. Das Hybridelektrokraftfahrzeug umfasst in üblicher Weise einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor und einen Fahrfußhebel, welcher vorliegend jedoch – bei einer Winkelstellung von näherungsweise 50% seiner baulich bedingten Endlage – einen zusätzlich aktivierbaren Druckpunkt aufweist. Das Hybridelektrokraftfahrzeug umfasst ferner einen Befehlsgeber in Gestalt eines Tasters, um das Fahrzeug in einen vorrangig elektromotorischen Fahrmodus zu versetzen. - Wird das Fahrzeug in diesem Fahrmodus aus dem Stillstand (0 km/h) in Betrieb genommen, so nimmt es zunächst einen ersten Betriebszustand (
1 ) ein, aus dem es bis zum Erreichen seiner Höchstgeschwindigkeit (vmax) mit zunehmender Betätigung des Fahrfußhebels (20 ) über einen zweiten Betriebszustand (2 ) in einen dritten Betriebszustand (3 ) wechselt. Dieser Ablauf sei nunmehr anhand der2 im Einzelnen beleuchtet. - Das Hybridelektrokraftfahrzeug fährt im ersten Betriebszustand (
1 ) rein elektromotorisch und beschränkt auf eine Fahrgeschwindigkeit von 55 km/h, welche dem Fahrzeug im innerstädtischen Nutzungsbereich eine hohe elektrische Reichweite verleiht. Wenn der im ersten Betriebszustand (1 ) aktivierte Druckpunkt – zum Beispiel im Rahmen eines Überholvorganges – übertreten wird, wird ein Verbrennerstart ausgelöst und die Geschwindigkeitslimitierung aufgehoben. Dieser Zustandsübergang ist in1 und2 mit dem Bezugszeichen12 gekennzeichnet und versetzt das Hybridelektrokraftfahrzeug in seinen zweiten Betriebszustand (2 ), während der Druckpunkt zunächst aktiviert (fachsprachlich: „ausgefahren“) bleibt. - Wenn das Hybridelektrokraftfahrzeug im zweiten Betriebszustand (
2 ) eine Fahrgeschwindigkeit von 70 km/h überschreitet, wird der Druckpunkt deaktiviert (fachsprachlich: „eingefahren“). Dieser Zustandsübergang ist in1 und2 mit dem Bezugszeichen23 gekennzeichnet und versetzt das Hybridelektrokraftfahrzeug nunmehr in seinen dritten Betriebszustand (3 ). Auch in diesem dritten Betriebszustand (3 ) wird das Fahrzeug verbrennungsmotorisch betrieben; er eignet sich somit in besonderer Weise für den außerstädtischen Bereich. - Wenn das Hybridelektrokraftfahrzeug im zweiten Betriebszustand (
2 ) oder dritten Betriebszustand (3 ) die Fahrgeschwindigkeit von 55 km/h erneut unterschreitet, wird das Hybridelektrokraftfahrzeug in den ersten Betriebszustand (1 ) zurückversetzt, sodass sowohl die Geschwindigkeitsbegrenzung als auch – falls nötig – der Druckpunkt wieder aktiviert werden. Die entsprechenden Zustandsübergänge sind lediglich in1 mit den Bezugszeichen21 bzw.31 gekennzeichnet. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102010039375 A1 [0003]
- DE 102013021817 A1 [0004]
- WO 2015024974 A1 [0005]
- DE 10140366 A1 [0006]
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- ISO/IEC 19505 [0013]
Claims (9)
- Verfahren (
10 ) zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges mit einem Fahrfußhebel (20 ), gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – das Hybridelektrokraftfahrzeug nimmt wechselnd einen ersten Betriebszustand (1 ), einen zweiten Betriebszustand (2 ) oder einen dritten Betriebszustand (3 ) ein, – das Hybridelektrokraftfahrzeug fährt im ersten Betriebszustand (1 ) rein elektromotorisch und beschränkt auf eine erste Fahrgeschwindigkeit, – das Hybridelektrokraftfahrzeug fährt im zweiten Betriebszustand (2 ) und dritten Betriebszustand (3 ) zumindest teilweise verbrennungsmotorisch, – ein vorgegebener Druckpunkt des Fahrfußhebels (20 ) ist im ersten Betriebszustand (1 ) und zweiten Betriebszustand (2 ) aktiviert und im dritten Betriebszustand (3 ) deaktiviert, – wenn der Druckpunkt im ersten Betriebszustand (1 ) mechanisch überwunden wird, wird das Hybridelektrokraftfahrzeug in den zweiten Betriebszustand (2 ) versetzt, – wenn das Hybridelektrokraftfahrzeug im zweiten Betriebszustand (2 ) eine zweite Fahrgeschwindigkeit überschreitet, wird das Hybridelektrokraftfahrzeug in den dritten Betriebszustand (3 ) versetzt und – wenn das Hybridelektrokraftfahrzeug im zweiten Betriebszustand (2 ) oder dritten Betriebszustand (3 ) die erste Fahrgeschwindigkeit unterschreitet, wird das Hybridelektrokraftfahrzeug in den ersten Betriebszustand (1 ) zurückversetzt. - Verfahren (
10 ) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – der erste Betriebszustand (1 ) und der zweite Betriebszustand (2 ) werden mittels eines Befehlsgebers des Hybridelektrokraftfahrzeuges wahlweise deaktiviert. - Verfahren (
10 ) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – der Befehlsgeber ist ein Taster. - Verfahren (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – die erste Fahrgeschwindigkeit beträgt 55 km/h. - Verfahren (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – die zweite Fahrgeschwindigkeit beträgt 70 km/h. Hybridelektrokraftfahrzeug, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – das Hybridelektrokraftfahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor und einen Fahrfußhebel (20 ) mit einem aktivierbaren Druckpunkt und – das Hybridelektrokraftfahrzeug ist angepasst, in einem Verfahren (10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 gesteuert zu werden. - Hybridelektrokraftfahrzeug nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – das Hybridelektrokraftfahrzeug umfasst ferner einen Befehlsgeber, insbesondere einen Taster, zum Deaktivieren des ersten Betriebszustandes (
1 ) und zweiten Betriebszustandes (2 ). - Hybridelektrokraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: – der Fahrfußhebel (
20 ) ist derart konfiguriert, dass der Druckpunkt bei einer Betätigung des Fahrfußhebels (20 ) von über 50% überwunden wird. - Computerprogramm, welches dazu eingerichtet ist, alle Schritte eines Verfahrens (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 durchzuführen. - Maschinenlesbares Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Computerprogramm nach Anspruch 9.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016100888.5A DE102016100888A1 (de) | 2016-01-20 | 2016-01-20 | Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges |
CN201710032363.7A CN106985821B (zh) | 2016-01-20 | 2017-01-16 | 用于控制混合电动车辆的方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016100888.5A DE102016100888A1 (de) | 2016-01-20 | 2016-01-20 | Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016100888A1 true DE102016100888A1 (de) | 2017-07-20 |
Family
ID=59256136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016100888.5A Pending DE102016100888A1 (de) | 2016-01-20 | 2016-01-20 | Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106985821B (de) |
DE (1) | DE102016100888A1 (de) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10140366A1 (de) | 2001-03-27 | 2003-07-17 | May Heinz | Hybridantriebe für Kraftfahrzeuge |
DE102009049497A1 (de) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Daimler Ag | Hybridantriebssteuervorrichtung |
DE102010039375A1 (de) | 2010-08-17 | 2012-02-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
WO2015024974A1 (en) | 2013-08-21 | 2015-02-26 | Jaguar Land Rover Limited | Hybrid electric vehicle controller and method |
DE102013021817A1 (de) | 2013-12-20 | 2015-06-25 | Audi Ag | Hybridfahrzeug |
GB2523589A (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-02 | Bentley Motors Ltd | Hybrid drive system |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008061790A1 (de) * | 2008-12-11 | 2010-07-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum automatischen Abschalten und Starten einer Brennkraftmaschine |
DE102010036575A1 (de) * | 2010-07-22 | 2012-01-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
JP2012086742A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Hino Motors Ltd | 走行モード制御装置、ハイブリッド自動車、および走行モード制御方法、並びにプログラム |
US8834317B2 (en) * | 2012-07-02 | 2014-09-16 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid vehicle and associated control method |
-
2016
- 2016-01-20 DE DE102016100888.5A patent/DE102016100888A1/de active Pending
-
2017
- 2017-01-16 CN CN201710032363.7A patent/CN106985821B/zh active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10140366A1 (de) | 2001-03-27 | 2003-07-17 | May Heinz | Hybridantriebe für Kraftfahrzeuge |
DE102009049497A1 (de) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Daimler Ag | Hybridantriebssteuervorrichtung |
DE102010039375A1 (de) | 2010-08-17 | 2012-02-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
WO2015024974A1 (en) | 2013-08-21 | 2015-02-26 | Jaguar Land Rover Limited | Hybrid electric vehicle controller and method |
DE102013021817A1 (de) | 2013-12-20 | 2015-06-25 | Audi Ag | Hybridfahrzeug |
GB2523589A (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-02 | Bentley Motors Ltd | Hybrid drive system |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ISO/IEC 19505 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106985821B (zh) | 2019-06-25 |
CN106985821A (zh) | 2017-07-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006045824B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Hybrid-Fahrzeugantriebs | |
DE102012224299A1 (de) | Wechselrichtersteuerungssystem und Verfahren zum Verringern von Geräuschen in einem umweltfreundlichen Fahrzeug | |
EP2539198B1 (de) | Anzeigevorrichtung eines kraftfahrzeugs und verfahren zum generieren einer betriebsmodusanzeige auf einer anzeigevorrichtung eines kraftfahrzeugs | |
DE102008025446A1 (de) | Verfahren und System zum Betreiben eines Motors in einem Elektrofahrzeug in geräuschreduzierender Weise | |
EP2714485B1 (de) | Verfahren zum betrieb eines kraftfahrzeugs | |
DE102005039045B4 (de) | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs | |
DE102008020184A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Stopp/Startfunktion einer Brennkraftmaschine | |
WO2014029548A1 (de) | Steuervorrichtung für ein generatorisches bremssystem eines fahrzeugs und verfahren zum betreiben eines generatorischen bremssystems eines fahrzeugs | |
DE102016223303A1 (de) | Motorsteuerung von Fahrzeugen mit mehreren E-Maschinen | |
DE102014017570A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung | |
DE102013201691A1 (de) | Verfahren zum Bremsen eines Fahrzeuges und ein ein solches Verfahren verwendendes Bremssystem | |
WO2008015041A1 (de) | Verfahren zur verbesserung der fahreigenschaften eines hybridantriebs | |
DE102007011791A1 (de) | Antriebsstrang | |
WO2010037597A1 (de) | Verfahren zum betrieb eines bremssystems in einem fahrzeug | |
EP2830903B1 (de) | Verfahren und regelungseinrichtung zur regelung eines hybridantriebs eines hybridelektrischen kraftfahrzeugs | |
DE102009036731A1 (de) | Kraftfahrzeug und zugehöriges Betriebsverfahren | |
DE102010017374A1 (de) | Verfahren zum Starten des Verbrennungsmotors eines Hybridfahrzeugs | |
DE102012219848A1 (de) | Verfahren zur Steuerung oder Regelung eines Fahrerassistenzsystems | |
DE102016100888A1 (de) | Verfahren zum Steuern eines Hybridelektrokraftfahrzeuges | |
WO2017125381A1 (de) | Steuersystem mit mindestens einer elektronischen steuereinheit zur steuerung eines verbrennungsmotors in einem hybridfahrzeug | |
DE102011101138A1 (de) | Verfahren zur Aktivierung eines Verbrennungsmotors für ein Fahrzeug sowie entsprechende Steuerung und Fahrzeug | |
DE102010049912A1 (de) | Verfahren zur Information eines Fahrzeugführers eines Fahrzeugs | |
DE102019204956A1 (de) | Antriebseinrichtung und Betriebsverfahren | |
DE102015224342A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs eines Fahrzeugs | |
DE102018208942A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Hybridantriebsstrangs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication |