DE102016009335A1 - Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung (2) eines Fahrzeugs, wobei ein Fahrzeugstandort (S) und eine Kategorie (K) einer von dem Fahrzeug aktuell befahrenen Straße und/oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit (v) des Fahrzeugs und/oder eine Fahrzeugumgebung erfasst werden. Erfindungsgemäß werden in Abhängigkeit eines aktuellen Fahrzeugstandorts (S) standortspezifische Vorschriften (R) zum Betrieb der Beleuchtungsvorrichtung (2) ermittelt und die Beleuchtungsvorrichtung (2) wird in Abhängigkeit der standortspezifischen Vorschriften (R) automatisch angesteuert.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs bekannt.
  • Beispielsweise beschreibt die DE 10 2013 011 171 A1 ein Verfahren zur automatischen Steuerung einer Warnblinklichtanlage eines Fahrzeugs. Dabei ermittelt ein erstes Mittel eine Kategorie einer aktuell von dem Fahrzeug befahrenen Straße. Ein zweites Mittel ermittelt auf der Straße ein oder mehrere vor dem Fahrzeug angeordnete Objekte. Weiterhin wird bzw. werden eine oder mehrere Soll-Kategorien von Straßen vorgegeben. Für den Fall, dass vom ersten Mittel als Kategorie eine Soll-Kategorie ermittelt wird, aktiviert ein Steuermittel die Warnblinklichtanlage dann, wenn eine erfasste Annäherungsgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und einem auf der Straße dem Fahrzeug unmittelbar voraus ermittelten ersten Objekt einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet und eine Eigengeschwindigkeit des Fahrzeugs einen vorgegebenen Grenzwert unterschreitet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren gelöst, welches die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • In dem Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs werden ein Fahrzeugstandort und eine Kategorie einer von dem Fahrzeug aktuell befahrenen Straße und/oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder eine Fahrzeugumgebung erfasst. In Abhängigkeit eines aktuellen Fahrzeugstandorts werden standortspezifische Vorschriften zum Betrieb der Beleuchtungsvorrichtung ermittelt und die Beleuchtungsvorrichtung wird in Abhängigkeit der standortspezifischen Vorschriften angesteuert.
  • Das Verfahren ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise eine automatische Steuerung der Beleuchtungsvorrichtung in Abhängigkeit standortspezifischer, d. h. insbesondere länderspezifischer Vorschriften und steigert somit eine Verkehrssicherheit und einen Fahrerkomfort signifikant.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
  • Dabei zeigt:
  • 1 schematisch eine Vorrichtung zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs.
  • In der einzigen 1 ist ein Blockschaltbild eines möglichen Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung 1 zur automatischen Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung 2 eines nicht gezeigten Fahrzeugs dargestellt.
  • Die Beleuchtungsvorrichtung 2 umfasst dabei insbesondere mehrere Leuchteinheiten zur Erzeugung eines Fahrlichts des Fahrzeugs zur Fahrbahnausleuchtung, beispielsweise eines Abblendlichts, Fernlichts und Teilfernlichts, zur Erzeugung eines Markierungslichts zur Markierung einer Fahrzeugkontur und/oder zur Erzeugung eines Kommunikationslichts zur Kommunikation einer Fahrerabsicht, beispielsweise einer Fahrtrichtungsanzeige oder eines Warnblinklichts.
  • Mittels der Beleuchtungsvorrichtung 2 wird somit eine Ausleuchtung einer Fahrzeugumgebung und somit für einen Fahrer des Fahrzeugs eine aktuellen Lichtverhältnissen angemessene Sicht zur Erkennung anderer Verkehrsteilnehmer ermöglicht. Zum anderen dient die Beleuchtungsvorrichtung 2 einer besseren Sichtbarkeit des eigenen Fahrzeugs und der Kommunikation der Fahrerabsicht.
  • Durch eine unangemessene Bedienung der Beleuchtungsvorrichtung 2 beispielsweise aufgrund von Unkenntnis standortspezifischer Vorschriften R zum Betrieb der Beleuchtungsvorrichtung 2, wie z. B. gesetzlichen Vorschriften, kann es jedoch zu einer Gefährdung der Verkehrssicherheit kommen.
  • Aus diesem Grund und zur Unterstützung des Fahrers beim Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsvorrichtung 2 wird diese automatisch gesteuert. Hierbei erfolgt die automatische Steuerung anhand einer Erfassung verschiedener Parameter mit Hinblick auf eine standortabhängige Straßenverkehrsgesetzgebung derart, dass festgestellt wird, ob das Einschalten der Beleuchtungsvorrichtung 2 erforderlich ist oder nicht.
  • Hierzu werden mittels mehrerer Erfassungseinheiten 3 bis 6 relevante Informationen über die Fahrzeugumgebung und einen Zustand des Fahrzeugs erfasst und einer Datenverarbeitungseinheit 7 zugeführt.
  • Dabei wird mittels einer ersten Erfassungseinheit 3, insbesondere einem Tachometer, eine Fahrzeuggeschwindigkeit v erfasst. Mittels einer zweiten Erfassungseinheit 4, beispielsweise einem GPS-Empfänger oder einer Einheit zum Lesen einer digitalen Karte, wird ein aktueller Fahrzeugstandort S erfasst. Weiterhin wird anhand von mittels einer dritten Erfassungseinheit 5, insbesondere einer als Kamera ausgebildeten optischen Umgebungserfassungseinheit, anderen optischen Sensoren und/oder einem GPS-Empfänger, erfassten Daten eine Kategorie K einer von dem Fahrzeug aktuell befahrenen Straße erfasst. Die Kategorie K beschreibt beispielsweise, ob es sich bei der Straße um eine Autobahn, eine mehrspurige Straße, eine Landstraße oder eine Straße innerhalb einer geschlossenen Ortschaft handelt. Zusätzlich werden mittels einer vierten Erfassungseinheit 6 Zustandsdaten Z der Beleuchtungsvorrichtung 2 erfasst.
  • In Abhängigkeit dieser von den Erfassungseinheiten 3 bis 6 erfassten und der Datenverarbeitungseinheit 7 zur Verfügung gestellten Daten, und insbesondere in Abhängigkeit des aktuellen Fahrzeugstandorts S, werden mittels der Datenverarbeitungseinheit 7 standortspezifische Vorschriften R zum Betrieb der Beleuchtungsvorrichtung 2 ermittelt. Die standortspezifischen Vorschriften R sind dabei insbesondere in einer fahrzeugeigenen und/oder einer zentralen Datenbank hinterlegt und werden regelmäßig aktualisiert.
  • Von der Datenverarbeitungseinheit 7 werden an eine Steuereinheit 8 aus den standortspezifischen Vorschriften R und den weiteren mittels der Erfassungseinheiten 3 bis 6 erfassten Daten ermittelte Steuerdaten D an eine Steuereinheit 8 übermittelt, welche die Beleuchtungsvorrichtung 2 in Abhängigkeit der standortspezifischen Vorschriften R der weiteren mittels der Erfassungseinheiten 3 bis 6 erfassten Daten automatisch ansteuert.
  • Im Folgenden werden verschiedene mögliche Ausführungsbeispiele zur Anwendung der dargestellten Vorrichtung 1 beschrieben, wobei die Anwendungen der Vorrichtung 1 jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt ist.
  • In einem ersten Ausführungsbeispiel wird mittels der Datenverarbeitungseinheit 7 aus dem Fahrzeugstandort S und der Kategorie K der Straße eine vorgeschriebene Geschwindigkeitsschwelle bestimmt. Um Unfällen vorzubeugen ist es beispielsweise in Spanien vorgeschrieben, das Warnblinklicht bei Unterschreiten einer gesetzlich festgelegten Mindestgeschwindigkeitsschwelle einzuschalten. Diese beträgt auf Autobahnen in Spanien beispielsweise 60 km/h. Wird die vorgeschriebene Mindestgeschwindigkeit unterschritten, so wird von der Datenverarbeitungseinheit 7 entschieden, dass das Warnblinklicht aktiviert wird und es werden entsprechende Steuerdaten D an die Steuereinheit 8 übermittelt. Wenn die Mindestgeschwindigkeit wieder überschritten wird, so wird das Warnblinklicht wieder deaktiviert. Weiterhin wird das Warnblinklicht deaktiviert oder nicht aktiviert, wenn ein Fahrtrichtungsanzeiger betätigt ist oder wird.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel werden beispielsweise anhand von GPS-Informationen Streckendaten einer Fahrtroute des Fahrzeugs ermittelt um Gefällestrecken und Steigungen zu erkennen. Ist es beispielsweise aufgrund von fahrzeugspezifischen Daten, wie beispielsweise einer Motorleistung, einem Leergewicht des Fahrzeugs und einer Beladung desselben wahrscheinlich, dass bei Befahrung einer Steigung eine Mindestgeschwindigkeitsschwelle, beispielsweise 60 km/h, unterschritten wird, wird das Warnblinklicht bereits vorausschauend aktiviert.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel wird beispielsweise mittels einer optischen Erfassungsvorrichtung des Fahrzeugs ein Stauende erfasst. Ist es in einem Land, in welchem sich das Fahrzeug aktuell befindet, zulässig, nachfolgende Fahrzeuge in einer solchen Situation zu warnen, werden bei der Annäherung an ein Stauende mittels der Datenverarbeitungseinheit 7 Steuerdaten D erzeugt, so dass automatisch das Warnblinklicht des eigenen Fahrzeugs aktiviert wird.
  • In einem weiteren Ausführungsbeispiel werden beispielsweise mit einer optischen Erfassungsvorrichtung des Fahrzeugs Sichtbedingungen erfasst. Bei Unterschreitung einer standortspezifischen vorgeschriebenen Sichtweite werden mittels der Datenverarbeitungseinheit 7 Steuerdaten D erzeugt, so dass automatisch eine Nebelschlussleuchte des Fahrzeugs aktiviert wird und bei Verbesserung der Sicht automatisch wieder deaktiviert wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Beleuchtungsvorrichtung
    3 bis 6
    Erfassungseinheit
    7
    Datenverarbeitungseinheit
    8
    Steuereinheit
    D
    Steuerdaten
    K
    Kategorie
    R
    Vorschrift
    S
    Fahrzeugstandort
    v
    Fahrzeuggeschwindigkeit
    Z
    Zustandsdaten
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102013011171 A1 [0003]

Claims (4)

  1. Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung (2) eines Fahrzeugs, wobei – ein Fahrzeugstandort (S) und – eine Kategorie (K) einer von dem Fahrzeug aktuell befahrenen Straße und/oder – eine Fahrzeuggeschwindigkeit (v) des Fahrzeugs und/oder – eine Fahrzeugumgebung erfasst werden, dadurch gekennzeichnet, dass – in Abhängigkeit eines aktuellen Fahrzeugstandorts (S) standortspezifische Vorschriften (R) zum Betrieb der Beleuchtungsvorrichtung (2) ermittelt werden und – die Beleuchtungsvorrichtung (2) in Abhängigkeit der standortspezifischen Vorschriften (R) automatisch angesteuert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die standortspezifischen Vorschriften (R) aus einer fahrzeugeigenen und/oder einer zentralen Datenbank ermittelt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Beleuchtungsvorrichtung (2) ein Fahrlicht des Fahrzeugs zur Fahrbahnausleuchtung, ein Markierungslicht zur Markierung einer Fahrzeugkontur und/oder ein Kommunikationslicht zur Kommunikation einer Fahrerabsicht erzeugt werden bzw. wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der automatischen Steuerung der Beleuchtungsvorrichtung (2) ein aktueller Zustand der Beleuchtungsvorrichtung (2) berücksichtigt wird.
DE102016009335.8A 2016-07-30 2016-07-30 Verfahren zur Steuerung einer Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs Withdrawn DE102016009335A1 (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102013011171A1 (de) 2013-07-04 2014-02-27 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum automatisierten Warnblinken

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102013011171A1 (de) 2013-07-04 2014-02-27 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum automatisierten Warnblinken

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