DE102015225029A1 - CVT - Google Patents

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Abstract

Es ist ein Stufenlosgetriebe (10) zur im Wesentlichen kontinuierlichen Variation eines Übersetzungsverhältnisses in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einem Eingangskegelscheibenpaar (12), wobei das Eingangskegelscheibenpaar (12) eine Eingangsgegenscheibe (18) und eine relativ zur Eingangsgegenscheibe (18) axial verlagerbare Eingangsverstellscheibe (20) aufweist, einem Ausgangskegelscheibenpaar (14), wobei das Ausgangskegelscheibenpaar (14) eine Ausgangsgegenscheibe (28) und eine relativ zur Ausgangsgegenscheibe (28) axial verlagerbare Ausgangsverstellscheibe (30) aufweist, und einem das Eingangskegelscheibenpaar (12) mit dem Ausgangskegelscheibenpaar (14) koppelnden Umschlingungsmittel (16), wobei die Eingangsgegenscheibe (18) mit der Eingangsverstellscheibe (20) über mindestens eine Eingangsblattfeder (44) zum Anpressen des Umschlingungsmittels (16) und/oder die Ausgangsgegenscheibe (28) mit der Ausgangsverstellscheibe (30) über mindestens eine Ausgangsblattfeder (32) zum Anpressen des Umschlingungsmittels (16) verbunden ist. Mit Hilfe der Eingangsblattfeder (44) und/oder der Ausgangsblattfeder (32) kann auf einfacher Weise innere Reibung vermieden werden, so dass ein alternatives Stufenlosgetriebe (10) mit einem einfachen und robusten Aufbau und einem hohen Wirkungsgrad ermöglicht ist.It is a continuously variable transmission (10) for substantially continuously varying a transmission ratio in a drive train of a motor vehicle provided with an input cone pulley pair (12), wherein the Eingangskegelscheibenpaar (12) an input counter-disc (18) and a relative to the input counter-disc (18) axially displaceable Eingangsverstellscheibe ( 20), a Ausgangskegelscheibenpaar (14), wherein the Ausgangskegelscheibenpaar (14) has a Ausgangsgegenscheibe (28) and a relative to the counterpart disc (28) axially displaceable Ausgangsverstellscheibe (30), and the input cone pulley pair (12) with the output cone pulley pair (14) coupling Umschlingungsmittel (16), wherein the input counter-disc (18) with the Eingangsverstellscheibe (20) via at least one input sheet spring (44) for pressing the Umschlingungsmittels (16) and / or the output counter-disc (28) with the Ausgangsverstellscheibe (30) via at least one output sheet spring (32) for pressing the belt (16) is connected. With the help of the input leaf spring (44) and / or the output leaf spring (32) internal friction can be easily avoided, so that an alternative continuously variable transmission (10) with a simple and robust construction and high efficiency is possible.

Description

Die Erfindung betrifft ein Stufenlosgetriebe, mit dessen Hilfe in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ein Drehmoment und eine Drehzahl stufenlos gewandelt werden kann.The invention relates to a continuously variable transmission, with the help of which in a drive train of a motor vehicle, a torque and a speed can be continuously changed.

Beispielsweise aus DE 2 104 546 A1 ist ein Stufenlosgetriebe mit zwei über einen Keilriemen miteinander gekoppelten Kegelscheibenpaaren bekannt, wobei die Kegelscheiben der Kegelscheibenpaaren in axialer Richtung gegeneinander verlagert werden können, damit der Keilriemen auf einen sich ändernden Radius an dem jeweiligen Kegelscheibenpaar angreifen kann, wodurch sich das Übersetzungsverhältnis stufenlos ändern lässt. Die Kegelscheiben des jeweiligen Kegelscheibenpaares sind mit Hilfe einer Schraubenfeder aufeinander zu vorgespannt, so dass die Kegelscheiben mit einer ausreichenden Reibungskraft an dem Keilriemen anliegen können. An dem eingangsseitigen Kegelscheibenpaar ist ein Drehzahlfühler mit Fliehkraftmassen vorgesehen, der bei einer ansteigenden Drehzahl eine sich fliehkraftbedingt erhöhende Anpresskraft auf den Keilriemen ausübt und dadurch den Keilriemen bei einer sich erhöhenden Eingangsdrehzahl auf einen größeren Radius verlagert, wodurch sich die Übersetzung in Abhängigkeit von der angreifenden Drehzahl automatisch stufenlos ändern lässt. For example DE 2 104 546 A1 is a continuously variable transmission with two coupled via a V-belt conical disk pairs known, the conical disks of conical disk pairs can be displaced in the axial direction against each other so that the V-belt can act on a changing radius of the respective cone pulley pair, whereby the transmission ratio can be changed continuously. The conical disks of the respective cone pulley pair are biased towards each other by means of a helical spring, so that the conical disks can rest against the belt with a sufficient frictional force. At the input side conical disk pair a speed sensor with centrifugal masses is provided, which exerts a centrifugal force-increasing contact pressure on the belt at an increasing speed and thereby displaces the V-belt at a rising input speed to a larger radius, whereby the translation as a function of the attacking speed Automatically change continuously.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis nach alternativen Stufenlosgetrieben, die insbesondere einfach und robust aufgebaut sind und einen hohen Wirkungsgrad aufweisen.There is a constant need for alternative continuously variable transmissions, which are particularly simple and robust and have a high efficiency.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die ein alternatives Stufenlosgetriebe ermöglichen, das insbesondere einfach und robust aufgebaut ist und einen hohen Wirkungsgrad aufweist.It is the object of the invention to show measures that allow an alternative continuously variable transmission, which is particularly simple and robust and has a high efficiency.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Stufenlosgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a continuously variable transmission with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description below, which may each individually or in combination constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Stufenlosgetriebe zur im Wesentlichen kontinuierlichen Variation eines Übersetzungsverhältnisses in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einem Eingangskegelscheibenpaar zum Einleiten eines Drehmoments, wobei das Eingangskegelscheibenpaar eine Eingangsgegenscheibe und eine relativ zur Eingangsgegenscheibe axial verlagerbare Eingangsverstellscheibe aufweist, einem Ausgangskegelscheibenpaar zum Ausleiten des Drehmoments, wobei das Ausgangskegelscheibenpaar eine Ausgangsgegenscheibe und eine relativ zur Ausgangsgegenscheibe axial verlagerbare Ausgangsverstellscheibe aufweist, und einem das Eingangskegelscheibenpaar mit dem Ausgangskegelscheibenpaar koppelnden Umschlingungsmittel, insbesondere Keilriemen, wobei die Eingangsgegenscheibe mit der Eingangsverstellscheibe über mindestens eine Eingangsblattfeder zum Anpressen des Umschlingungsmittels und/oder die Ausgangsgegenscheibe mit der Ausgangsverstellscheibe über mindestens eine Ausgangsblattfeder zum Anpressen des Umschlingungsmittels verbunden ist.According to the invention, a continuously variable transmission for essentially continuously varying a transmission ratio in a drive train of a motor vehicle is provided with an input cone pulley pair for introducing a torque, wherein the input cone pulley pair has an input counter-pulley and an input shift pulley axially displaceable relative to the input counter-pulley, an output conical pulley pair for discharging the torque, wherein the output conical pulley pair an input counter-plate and a relative to the output counter-plate axially displaceable Ausgangsverstellscheibe, and the input cone pulley pair with the Ausgangskegelscheibenpaar coupling Umschlingungsmittel, in particular V-belt, the input counter-disc with the Eingangsverstellscheibe via at least one input leaf spring for pressing the belt and / or the original counter-plate with the Ausgangverstellscheibe via at least one Ausgangsbla Ttfeder is connected to press the belt.

Das Stufenlosgetriebe, auch als CVT-Getriebe („CVT“ = continuously variable transmission) bezeichnet, kann durch eine Veränderung des axialen Abstands der Eingangsverstellscheibe zur Eingangsgegenscheibe und eine korrespondierende Veränderung des axialen Abstands der Ausgangsverstellscheibe zur Ausgangsgegenscheibe das Übersetzungsverhältnis und damit das übertragene Drehmoment und die übertragene Drehzahl stufenlos ändern. Das minimale und das maximale Übersetzungsverhältnis des Stufenlosgetriebes sind durch den minimalen und den maximalen wirksamen Durchmesser der Kegelscheibenpaare an dem Umschlingungsmittel definiert. Mit Hilfe der Eingangsblattfeder und/oder der Ausgangsblattfeder kann die entsprechende Verstellscheibe auf die zugeordnete Gegenscheibe des jeweiligen Kegelscheibenpaares zugedrückt oder gezogen werden, so dass das Eingangskegelscheibenpaar und/oder das Ausgangskegelscheibenpaar mit Hilfe der zugeordneten Blattfeder mit einer ausreichenden Anpresskraft an dem Umschlingungsmittel anliegen kann, um ein gewünschtes Drehmoment übertragen zu können. Falls nur für das Eingangskegelscheibenpaar oder nur für das Ausgangskegelscheibenpaar eine Blattfeder vorgesehen ist, kann die Anpressfunktion auch von einer Schraubenfeder oder einem anderen Federelement erreicht werden.The continuously variable transmission, also referred to as continuously variable transmission (CVT) transmission, by changing the axial distance of the Eingangsverstellscheibe to the input counter-disc and a corresponding change in the axial distance of Ausgangsverstellscheibe to the original counter-gear ratio, and thus the transmitted torque and continuously change the transmitted speed. The minimum and maximum ratio of the continuously variable transmission are defined by the minimum and maximum effective diameters of the cone pulley pairs on the belt means. With the help of the input leaf spring and / or the output leaf spring, the corresponding adjusting disc can be pressed or pulled onto the associated counter-disk of the respective cone pulley pair, so that the input cone pulley pair and / or the output conical disk pair can rest against the belting means with the aid of the associated leaf spring with a sufficient contact force to transmit a desired torque. If a leaf spring is provided only for the input cone pulley pair or only for the output cone pulley pair, the contact pressure function can also be achieved by a helical spring or another spring element.

Im Gegensatz zu einer Schraubenfeder braucht die Blattfeder, das heißt die Eingangsblattfeder und/oder die Ausgangsblattfeder, jedoch nicht auf einem Dorn aufgesteckt zu sein, um ein Knicken zu vermeiden. Dadurch ist es möglich bei der Blattfeder eine reibungsbehaftete Relativbewegung zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren. Auch eine Reibung benachbarter Windungen kann bei der Blattfeder nicht auftreten. Aufgrund der geringeren inneren Reibungsverluste kann das Stufenlosgetriebe einen entsprechend höheren Wirkungsgrad aufweisen. Die Blattfeder kann mehrere geschichtete Blattfederelemente aufweisen, die im Vergleich zu einem mehrere Windungen ausbildenden gewundenen Draht einer Schraubenfeder höheren Belastungen standhalten können. Durch die stabile Blattfeder kann das Stufenlosgetriebe robuster und ausfallsicherer sein. Zudem kann die Blattfeder leicht und kostengünstig durch Stanzen aus einem Metallblech hergestellt werden. Die Blattfeder kann mit einem axialen Ende mit der Verstellscheibe und mit dem gegenüberliegenden axialen Ende mit der Gegenscheibe des jeweiligen Kegelscheibenpaares, beispielsweise durch Vernieten, verbunden sein. Dadurch ergibt sich mit Hilfe der Blattfeder eine einfache und robuste Realisierung einer Anpressfunktion für das entsprechende Kegelscheibenpaar. Mit Hilfe der Eingangsblattfeder und/oder der Ausgangsblattfeder kann auf einfacher Weise innere Reibung vermieden werden, so dass ein alternatives Stufenlosgetriebe mit einem einfachen und robusten Aufbau und einem hohen Wirkungsgrad ermöglicht ist.Unlike a coil spring, however, the leaf spring, that is, the input leaf spring and / or the output leaf spring, need not be plugged on a mandrel to prevent kinking. This makes it possible for the leaf spring to avoid a frictional relative movement or at least reduce. A friction of adjacent turns can not occur in the leaf spring. Due to the lower internal friction losses, the continuously variable transmission can have a correspondingly higher efficiency. The leaf spring may include a plurality of layered leaf spring elements that can withstand higher loads compared to a multi-turn coiled wire of a coil spring. Due to the stable leaf spring, the continuously variable transmission can be more robust and fail-safe. In addition, the leaf spring can be easily and inexpensively produced by punching from a metal sheet become. The leaf spring can be connected to the adjusting disk at one axial end and to the counter disk of the respective conical disk pair, for example by riveting, with the opposite axial end. This results with the help of the leaf spring, a simple and robust realization of a contact pressure for the corresponding cone pulley pair. With the help of the input leaf spring and / or the output leaf spring can be easily avoided internal friction, so that an alternative continuously variable transmission is made possible with a simple and robust construction and high efficiency.

Für das Eingangskegelscheibenpaar und/oder für das Ausgangskegelscheibenpaar ist jeweils insbesondere mehr als eine Blattfeder, beispielsweise zwei oder drei Blattfedern, vorgesehen. Durch die mehreren Blattfedern kann leicht eine geeignete Federkennlinie für die axiale Relativbewegung der jeweiligen Verstellscheibe zur zugeordneten Gegenscheibe des jeweiligen Kegelscheibenpaars eingestellt werden. Die Federkennlinie kann hierbei linear sein aber auch nicht-linear, beispielswiese mit abschnittsweise unterschiedlichen Federkonstanten, ausgestaltet sein. Im Zugbetrieb des Kraftfahrzeugs, das heißt wenn von einem Kraftfahrzeugmotor ein Drehmoment an ein Antriebsrad übertragen werden soll, wird das Drehmoment beim Eingangskegelscheibenpaar eingeleitet und bei dem Ausgangskegelscheibenpaar ausgeleitet. In particular, more than one leaf spring, for example two or three leaf springs, is provided for the input cone pulley pair and / or for the output cone pulley pair. By means of the plurality of leaf springs, it is easy to set a suitable spring characteristic for the relative axial movement of the respective adjusting disk relative to the associated counter-disk of the respective conical disk pair. The spring characteristic may be linear but also non-linear, for example, with sections of different spring constants, be designed. In the train operation of the motor vehicle, that is, when a torque to be transmitted to a drive wheel of an automotive engine, the torque is introduced at the input cone pulley pair and discharged at the output cone pulley pair.

Das Eingangskegelscheibenpaar kann hierzu gegebenenfalls über eine Trennkupplung mit einer Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors gekoppelt sein. Das Ausgangskegelscheibenpaar kann mit einer mit einem Antriebsrad gekoppelten Abtriebswelle gekoppelt sein. Das Stufenlosgetriebe kann insbesondere als Automatikkraftfahrzeuggetriebe für Zweiräder, beispielsweise Motorroller, kleinere Vierräder, beispielsweise Quad, oder Schneemobilen eingesetzt werden, die üblicherweise im Vergleich zu Personenkraftwagen eine geringere Leistungsspreizung erfordern. For this purpose, the input cone pulley pair can optionally be coupled via a separating clutch to a drive shaft of the motor vehicle engine. The output cone pulley pair may be coupled to an output shaft coupled to a drive wheel. The continuously variable transmission can be used, in particular, as an automatic motor vehicle transmission for two-wheeled vehicles, for example scooters, smaller four-wheelers, for example quad-bikes, or snowmobiles, which usually require a lower power spread compared to passenger cars.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die mindestens eine Eingangsblattfeder, insbesondere mindestens zwei oder drei Eingangsblattfeder, die Eingangsverstellscheibe relativ zu der Eingangsgegenscheibe axial zentriert und/oder die mindestens eine Ausgangsblattfeder, insbesondere mindestens zwei oder drei Ausgangsblattfeder, die Ausgangsverstellscheibe relativ zu der Ausgangsgegenscheibe axial zentriert. Vorzugsweise erfolgt die Zentrierung der Verstellscheibe zu der Gegenscheibe ausschließlich über die zugeordnete Blattfeder. Insbesondere sind drei Blattfedern vorgesehen, die in Umfangsrichtung um jeweils 120° zueinander versetzt sind. Ein Kraftfluss zwischen der Verstellscheibe und der Gegenscheibe erfolgt insbesondere ausschließlich über die mindestens eine Blattfeder und das Umschlingungsmittel. Eine Lagerung der Verstellscheibe an der Gegenscheibe, insbesondere auch zum Zwecke der Zentrierung, kann dadurch eingespart werden. Leistungsverluste des Stufenlosgetriebes durch eine Lagerung der Verstellscheibe an der Gegenscheibe sind dadurch vermieden. Die Zentrierung der Verstellscheibe an der Gegenscheibe kann dadurch mit Hilfe der mindestens einen Blattfeder im Wesentlichen reibungsfrei erfolgen. Insbesondere kann eine Führung der Verstellscheibe an der Gegenscheibe über einen in einer gefrästen Nut geführten Bolzen vermieden werden, wodurch Herstellungskosten eingespart werden können.In particular, it is provided that the at least one input leaf spring, in particular at least two or three input leaf spring, the Eingangsverstellscheibe axially centered relative to the input counter-disc and / or the at least one output leaf spring, in particular at least two or three output leaf spring, the Ausgangsverstellscheibe axially relative to the outer counter-disc. Preferably, the centering of the adjusting disk to the counter-disk is effected exclusively via the associated leaf spring. In particular, three leaf springs are provided, which are offset in the circumferential direction by 120 ° to each other. A power flow between the adjusting and the counter pulley is carried out in particular exclusively on the at least one leaf spring and the belt. A storage of the adjusting disc on the opposite disc, especially for the purpose of centering, can be saved. Power losses of the continuously variable transmission by a storage of the adjusting disc on the counter-plate are thereby avoided. The centering of the adjusting disk on the counter disk can thus take place with the aid of the at least one leaf spring substantially without friction. In particular, a guidance of the adjusting disk on the counter disk can be avoided by means of a bolt guided in a milled groove, whereby manufacturing costs can be saved.

Vorzugsweise ist die Eingangsverstellscheibe zu der Eingangsgegenscheibe und/oder die Ausgangsverstellscheibe zu der Ausgangsgegenscheibe relativ begrenzt verdrehbar. Eine drehfeste und dadurch reibungsbehaftete Koppelung der Verstellscheibe mit der Gegenscheibe kann dadurch eingespart werden. Ein Durchrutschen der einen Kegelscheibe, das heißt Verstellscheibe oder Gegenscheibe, während die andere Kegelscheibe, das heißt Gegenscheibe oder Verstellscheibe, mit dem Umschlingungsmittel mitdreht, kann durch die Blattfeder vermieden werden. Da die Blattfeder auch ein Drehmoment übertragen kann, kann das mit der mitdrehenden Kegelscheibe befestigte Ende der Blattfeder das mit der durchrutschenden Kegelscheibe befestigte Ende der Blattfeder mitnehmen und dadurch auch die zuvor durchrutschende Kegelscheibe mitnehmen. Ungleichmäßige Eingriffsverhältnisse bei dem jeweiligen Kegelscheibenpaar können durch die zugeordnete Blattfeder vermieden werden.Preferably, the Eingangsverstellscheibe to the input counter-plate and / or the Ausgangsverstellscheibe to the output counter-plate is relatively limited rotatable. A non-rotatable and thus frictional coupling of the adjusting disc with the counter-disk can be saved. Slippage of a cone pulley, that is adjusting or counter-pulley, while the other conical disk, that is counter-pulley or adjusting, with the belt means rotates can be avoided by the leaf spring. Since the leaf spring can also transmit a torque, the end of the leaf spring fixed with the co-rotating conical disk can take along the end of the leaf spring attached to the slipping conical disk and thereby also entrain the previously slipping conical disk. Uneven engagement conditions in the respective cone pulley pair can be avoided by the associated leaf spring.

Besonders bevorzugt verläuft die Eingangsblattfeder und/oder die Ausgangsblattfeder zumindest mit einem Anteil in tangentialer Richtung. Bei einer Relativdrehung der Verstellscheibe zu der Gegenscheibe kann die Blattfeder von der überholenden Kegelscheibe mitgenommen werden. Dadurch kann die Blattfeder gleichzeitig die überholte Kegelscheibe mitziehen. Durch die zumindest teilweise tangentiale Ausrichtung der Blattfeder kann die Blattfeder hierbei auf die mitgezogene überholte Kegelscheibe einen Kraftanteil in axialer Richtung ausüben. Wenn die Blattfeder auf Zug belastet wird, kann die Blattfeder die mitgezogene überholte Kegelscheibe auf die überholende Kegelscheibe zu ziehen, so dass sich der axiale Abstand der Verstellscheibe zu der Gegenscheibe verringert. Dadurch erhöht sich die Anpresskraft der Kegelscheiben an dem Umschlingungsmittel, wodurch ein ausreichender Kraftschluss sowohl zwischen der Verstellscheibe und dem Umschlingungsmittel als auch zwischen der Gegenscheibe und dem Umschlingungsmittel hergestellt werden kann. Dadurch kann eine ausreichende Drehmomentübertragung zwischen dem Kegelscheibenpaar und dem Umschlingungsmittel sichergestellt werden und eine Relativdrehung der Verstellscheibe zu der Gegenscheibe abgestellt werden. Die Blattfeder kann dadurch auch bei besonders hohen Drehmomenten einen selbstverstärkenden Kraftschluss zwischen dem Umschlingungsmittel und dem Kegelscheibenpaar bereitstellen. Die Blattfeder kann dadurch nicht nur als Anpressfeder zur Bereitstellung einer Anpresskraft des Kegelscheibenpaars an dem Umschlingungsmittel, sondern auch als Drehmomentfühler zur Anpassung der Anpresskraft an ein anliegendes Drehmoment wirken.Particularly preferably, the input leaf spring and / or the output leaf spring extends at least with a proportion in the tangential direction. In a relative rotation of the adjusting disc to the counter-disc, the leaf spring can be taken from the overhauling conical disk. This allows the leaf spring to simultaneously pull the outdated conical disk. Due to the at least partially tangential orientation of the leaf spring, the leaf spring can exert a share of force in the axial direction on the pulled-over obsolete conical disk. When the leaf spring is loaded with tension, the leaf spring can pull the pulled over obsolete conical disk onto the overhauling conical disk so that the axial distance between the adjusting disk and the counter disk is reduced. This increases the contact pressure of the conical disks on the belt, whereby a sufficient frictional connection can be established both between the adjusting disk and the belt and between the counter pulley and the belt. This allows a sufficient torque transmission between the conical disk pair and the belt be ensured and a relative rotation of the adjusting be turned off to the opposite disc. The leaf spring can thereby provide a self-reinforcing adhesion between the belt and the cone pulley pair even at very high torques. The leaf spring can thereby act not only as a contact pressure for providing a contact force of the conical disk pair on the belt, but also as a torque sensor for adjusting the contact pressure on an applied torque.

Insbesondere ist die Eingangsblattfeder bei einer Drehmomentübertragung zwischen der Eingangsgegenscheibe und der Eingangsverstellscheibe im Zugbetrieb und/oder die Ausgangsblattfeder bei einer Drehmomentübertragung zwischen der Ausgangsgegenscheibe und der Ausgangsverstellscheibe im Zugbetrieb auf Zug belastet. Dadurch kann ein Knicken der Blattfeder unter Last vermieden werden. Hierbei kann insbesondere berücksichtigt werden, welche Kegelscheibe stärker als die andere zugeordnete Kegelscheibe treibend oder angetrieben ist. Beispielsweise kann bei dem Eingangskegelscheibenpaar entweder die Gegenscheibe oder die Verstellscheibe mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeuggetriebes gekoppelt sein, so dass die mit der Antriebswelle gekoppelte Kegelscheibe eher dazu neigt im Zugbetrieb die andere Kegelscheibe zu überholen, wobei in diesem Fall die Eingangsblattfeder auf Zug belastet wird. Entsprechend kann beispielsweise bei dem Ausgangskegelscheibenpaar entweder die Gegenscheibe oder die Verstellscheibe mit dem Antriebsrad gekoppelt sein, so dass aufgrund des Widerstandmoments des Antriebsrads die mit dem Antriebsrad gekoppelte Kegelscheibe eher dazu neigt im Zugbetrieb von der anderen Kegelscheibe überholt zu werden, wobei in diesem Fall die Ausgangsblattfeder auf Zug belastet wird. Dadurch kann insbesondere die jeweilige Blattfeder bei einer überholenden Kegelscheibe automatisch eine Verstärkung der Anpresskraft des Kegelscheibenpaares an dem Umschlingungsmittel herbeiführen, indem die auf Zug belastete Blattfeder die Verstellscheibe und die Gegenscheibe aufeinander zu zieht.In particular, the input leaf spring is loaded in a torque transmission between the input counter-plate and the input shift pulley in the train operation and / or the output leaf spring at a torque transmission between the output counter-plate and the Ausgangsverstellscheibe in train operation to train. As a result, buckling of the leaf spring under load can be avoided. In this case, it can be considered in particular which conical disk is more strongly driven or driven than the other associated conical disk. For example, in the case of the pair of input cone pulleys, either the counter-disk or the adjusting disk can be coupled to the drive shaft of the motor vehicle transmission, so that the conical disk coupled to the drive shaft is more likely to overtake the other conical disk during traction, in which case the input leaf spring is loaded in tension. Correspondingly, for example, in the output cone pulley pair, either the counter-disk or the adjusting disk can be coupled to the drive wheel, so that due to the resistance torque of the drive wheel, the conical disk coupled to the drive wheel tends to be overtaken by the other conical disk in traction mode, in which case the output leaf spring is loaded on train. As a result, in particular, the respective leaf spring automatically bring about an increase in the contact force of the cone pulley pair on the belting means in an overhauling conical disk by the leaf spring loaded on train pulls the adjusting disk and the counter disk towards each other.

Vorzugsweise weist die Eingangsblattfeder eine von der Ausgangsblattfeder verschiedene Federkennlinie auf. Dadurch kann der Verlauf des Übersetzungsverhältnisses des Stufenlosgetriebes in Abhängigkeit von der eingebrachten Leistung, insbesondere der Drehzahl und/oder des Drehmoments, geeignet eingestellt werden. Je nach eingeleitetem Drehmoment kann sich ein Gleichgewicht zwischen der von der Eingangsblattfeder und von der Ausgangsblattfeder bereitgestellten Federkraft einstellen, das wiederum einem bestimmten Übersetzungsverhältnis zugeordnet ist.Preferably, the input leaf spring has a different spring characteristic from the output leaf spring. Thereby, the course of the transmission ratio of the continuously variable transmission in dependence on the introduced power, in particular the rotational speed and / or the torque can be suitably adjusted. Depending on the torque introduced, a balance between the provided by the input leaf spring and the output leaf spring spring force can be adjusted, which in turn is associated with a specific gear ratio.

Besonders bevorzugt ist die Eingangsblattfeder radial innerhalb zu der radial innersten Lage des Umschlingungsmittels in dem Eingangskegelscheibenpaar und/oder die Ausgangsblattfeder radial innerhalb zu der radial innersten Lage des Umschlingungsmittels in dem Ausgangskegelscheibenpaar befestigt. Die jeweilige Blattfeder kann dadurch nicht mit dem Umschlingungsmittel kollidieren. Zudem kann für die Blattfeder Bauraum genutzt werden, der von dem Umschlingungsmittel sowieso nicht genutzt wird, so dass der Bauraum des Stufenlosgetriebes gering gehalten werden kann.Particularly preferably, the input leaf spring is radially inwardly to the radially innermost layer of the belt in the pair of input cone and / or the output leaf spring radially inwardly to the radially innermost layer of the belt in the Ausgangskegelscheibenpaar attached. The respective leaf spring can not thereby collide with the belt. In addition, space can be used for the leaf spring, which is not used anyway by the belt, so that the space of the continuously variable transmission can be kept low.

Insbesondere weist das Eingangskegelscheibenpaar und/oder das Ausgangskegelscheibenpaar einen Drehzahlfühler zur fliehkraftbedingten Erhöhung einer Anpresskraft zum Anpressen des Umschlingungsmittels auf. Der Drehzahlfühler kann beispielsweise eine Fliehkraftmasse aufweisen, die unter Fliehkrafteinfluss nach radial außen bewegt werden kann. Die Fliehkraftmasse kann beispielsweise an einer mit der Verstellscheibe oder der Gegenscheibe gekoppelten Rampe angreifen, wodurch bei einer sich erhöhenden Drehzahl und einer sich erhöhenden Fliehkraft an der Fliehkraftmasse sich der axiale Abstand der Verstellscheibe zu der Gegenscheibe des Eingangskegelscheibenpaars beziehungsweise des Ausgangskegelscheibenpaars verringern kann. Dadurch erhöht sich gleichzeitig die Anpresskraft des jeweiligen Kegelscheibenpaars an dem Umschlingungsmittel. Insbesondere kann mit Hilfe des Drehzahlfühlers bei einer ansteigenden Drehzahl das Umschlingungsmittel auf einen größeren Durchmesser des zugeordneten Kegelscheibenpaares verlagert werden, wodurch in Abhängigkeit von der angreifenden Drehzahl automatisch das Übersetzungsverhältnis verändert werden kann. Da durch die mindestens eine Blattfeder, vorzugsweise drei Blattfedern, eine Zentrierung und/oder Führung der Verstellscheibe an der Gegenscheibe realisiert werden kann, können ansonsten hierfür vorgesehene Bauelemente eingespart werden. Dies führt zu einer geringeren trägen Masse der von dem Drehzahlfühler zu verlagernden Kegelscheibe, so dass eine Fliehkraftmasse mit einer entsprechend geringeren trägen Masse bereits ausreichend sein kann. Die Fliehkraftmasse kann dadurch beispielsweise kleiner ausgestaltet sein, so dass Herstellungskosten und Bauraum für den Drehzahlfühler eingespart werden können.In particular, the input cone pulley pair and / or the output cone pulley pair has a rotational speed sensor for the centrifugal force-related increase of a contact pressure force for pressing the belting means. The speed sensor may, for example, have a centrifugal mass that can be moved radially outward under the influence of centrifugal force. The centrifugal mass can attack, for example, at a ramp coupled to the adjusting disk or the counter disk, whereby the axial distance between the adjusting disk and the counter disk of the input cone disk pair or of the output cone disk pair can decrease at an increasing rotational speed and an increasing centrifugal force on the centrifugal mass. This simultaneously increases the contact pressure of the respective conical disk pair on the belt. In particular, with the aid of the speed sensor at an increasing speed, the belt can be displaced to a larger diameter of the associated cone pulley pair, whereby the transmission ratio can be changed automatically as a function of the attacking speed. Since by the at least one leaf spring, preferably three leaf springs, a centering and / or guiding the adjusting disc can be realized on the opposite disc, otherwise provided for this purpose components can be saved. This leads to a lower inertial mass of the conical disk to be displaced by the speed sensor, so that a centrifugal mass with a correspondingly lower inertial mass can already be sufficient. The centrifugal mass can thereby be made smaller, for example, so that manufacturing costs and space for the speed sensor can be saved.

Vorzugsweise ist das Ausgangskegelscheibenpaar über eine Fliehkraftkupplung mit einer Glocke zum Antrieb eines Antriebrads verbunden. Bei einer geringen Drehzahl, insbesondere Stillstand, kann das Stufenlosgetriebe dadurch automatisch von dem Antriebsrad und das durch das Antriebsrad bereitgestellte Schleppmoment abgetrennt werden. Eine Koppelung mit dem Antriebsrad kann dadurch erst dann stattfinden, wenn die Drehzahl und die zur Verfügung gestellte Leitung groß genug ist das nachgelagerte Schleppmoment zu überwinden und das Kraftfahrzeug fortzubewegen. Ein Abwürgen des Kraftfahrzeugmotors kann dadurch vermieden werden.Preferably, the output cone pulley pair is connected via a centrifugal clutch with a bell for driving a drive wheel. At a low speed, in particular standstill, the continuously variable transmission can thereby be separated automatically from the drive wheel and provided by the drive wheel drag torque. A coupling with the drive wheel can take place only when the speed and the Provided line is large enough to overcome the downstream drag torque and move the motor vehicle. A stalling of the motor vehicle engine can be avoided.

Besonders bevorzugt ist die Eingangsgegenscheibe oder die Eingangsverstellscheibe drehfest mit einer Antriebsnabe, insbesondere eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors, verbunden. Beispielsweise ist die Antriebswelle direkt oder indirekt über eine Trennkupplung drehfest mit einer der Kegelscheiben des Eingangskegelscheibenpaars gekoppelt. Dadurch kann ohne wesentliche Leistungsverluste die Antriebsleistung des Kraftfahrzeugmotors in das Stufenlosgetriebe eingeleitet werden. Particularly preferably, the input counter-plate or the Eingangsverstellscheibe rotationally fixed to a drive hub, in particular a drive shaft of a motor vehicle engine, connected. For example, the drive shaft is rotatably coupled directly or indirectly via a separating clutch with one of the conical disks of the input cone pulley pair. As a result, the drive power of the motor vehicle engine can be introduced into the continuously variable transmission without significant power losses.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Stufenlosgetriebes und 1 a schematic sectional view of a first embodiment of a continuously variable transmission and

2: eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Stufenlosgetriebes. 2 : A schematic sectional view of a second embodiment of a continuously variable transmission.

Das in 1 dargestellte Stufenlosgetriebe 10 weist ein Eingangskegelscheibenpaar 12 und ein Ausgangskegelscheibenpaar 14 auf, die über ein als Keilriemen ausgestaltetes Umschlingungsmittel 16 miteinander gekoppelt sind. Das Eingangskegelscheibenpaar 12 weist eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors drehfest koppelbare Eingangsgegenscheibe 18 auf, an der im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Eingangsverstellscheibe 20 drehfest aber axial verschiebbar angebunden ist. Die Eingangsverstellscheibe 20 weist eine Rampe 22 auf, an der fliehkraftbedingt eine kugelförmige Fliehkraftmasse 24 eines Drehzahlfühlers 26 angreifen kann. Wenn die Eingangsgegenscheibe 18 von dem Kraftfahrzeugmotor angetrieben wird und beispielsweise über eine Steckverzahnung die Eingangsverstellscheibe 20 mitnimmt, wird auch der Drehzahlfühler 26 mitgedreht, so dass die Fliehkraftmasse 24 fliehkraftbedingt nach radial außen bewegt werden kann. Die Fliehkraftmasse 24 kann gegen die Rampe 22 drücken und dadurch die Eingangsverstellscheibe 20 auf die Eingangsgegenscheibe 18 zu bewegen. Dadurch kann die Anpresskraft der Eingangsgegenscheibe 18 und der Eingangsverstellscheibe 20 auf das Umschlingungsmittel 16 erhöht werden und schließlich das Umschlingungsmittel 16 auf einen größeren wirksamen Radius des Eingangskegelscheibenpaar 12 verlagert werden, wodurch sich in Abhängigkeit von der an dem Eingangskegelscheibenpaar 12 angreifenden Drehzahl das Übersetzungsverhältnis des Stufenlosgetriebes 10 ändern kann. Gegebenenfalls kann ein Federelement an der Eingangsgegenscheibe 18 und der Eingangsverstellscheibe 20 angreifen, um auch bei einer niedrigen Drehzahl eine Anpresskraft des Eingangskegelscheibenpaars 12 an dem Umschlingungsmittel bereitstellen zu können.This in 1 illustrated continuously variable transmission 10 has an input cone pulley pair 12 and an output cone pulley pair 14 on, via a designed as a V belt straps 16 coupled together. The input cone pulley pair 12 has an input counter-disc rotatably coupled to a drive shaft of an automotive engine 18 on, in the illustrated embodiment, a Eingangsverstellscheibe 20 rotatably but axially slidably connected. The input adjusting disc 20 has a ramp 22 on, due to the centrifugal force a spherical centrifugal mass 24 a speed sensor 26 can attack. If the input counter-disc 18 is driven by the motor vehicle engine and, for example via a spline the Eingangsverstellscheibe 20 takes along, is also the speed sensor 26 rotated, so that the centrifugal mass 24 Due to centrifugal force can be moved radially outward. The centrifugal mass 24 can against the ramp 22 Press and thereby the Eingangsverstellscheibe 20 on the entrance counter-pane 18 to move. As a result, the contact pressure of the input counter-disk 18 and the Eingangsverstellscheibe 20 on the belt 16 be increased and finally the belt 16 to a larger effective radius of the input cone pulley pair 12 be shifted, which is dependent on the on the input cone pulley pair 12 acting speed, the gear ratio of the continuously variable transmission 10 can change. Optionally, a spring element on the input counter-disc 18 and the Eingangsverstellscheibe 20 attack, even at a low speed, a contact pressure of the input cone pulley pair 12 be able to provide on the belt means.

Das Ausgangskegelscheibenpaar 14 weist eine Ausgangsgegenscheibe 28 und eine relativ zur Ausgangsgegenscheibe 28 axial verlagerbare Ausgangsverstellscheibe 30 auf. Mit der Ausgangsgegenscheibe 28 und der Ausgangsverstellscheibe 30 ist radial innerhalb zu der dargestellten maximal weit radial inneren Relativstellung des Umschlingungsmittels 30 innerhalb des Ausgangskegelscheibenpaars 14 eine Ausgangsblattfeder 32 vernietet. Die Ausgangsblattfeder 32 kann die Ausgangsgegenscheibe 28 und die Ausgangsverstellscheibe 30 aufeinander zu ziehen und dadurch eine Anpresskraft des Ausgangskegelscheibenpaars 14 an dem Umschlingungsmittel 16 aufprägen. Insbesondere sind zwei, drei oder mehr Ausgangsblattfedern 32 vorgesehen, so dass die Ausgangsverstellscheibe 30 von den Ausgangsblattfedern 32 an der Ausgangsgegenscheibe 28 zusätzlich zentriert werden kann. Die Ausgangsverstellscheibe 30 kann hierbei ohne direkten reibungsbehafteten Kontakt, beispielsweise mit Spielpassung, an der Ausgangsgegenscheibe 28 zentriert sein. The output cone pulley pair 14 has a starting counter-disc 28 and one relative to the original counter-disk 28 axially displaceable Ausgangsverstellscheibe 30 on. With the original counter-pane 28 and the Ausgangsverstellscheibe 30 is radially inward to the illustrated maximum far radially inner relative position of the belt 30 within the output cone pulley pair 14 an output leaf spring 32 riveted. The output leaf spring 32 can the original counter-disc 28 and the Ausgangsverstellscheibe 30 to pull each other and thereby a contact force of the output cone pulley pair 14 on the belt 16 impress. In particular, there are two, three or more output leaf springs 32 provided so that the Ausgangsverstellscheibe 30 from the output leaf springs 32 at the exit counter-pane 28 can be additionally centered. The output adjusting disc 30 can in this case without direct frictional contact, for example, with clearance, on the original counter-pane 28 be centered.

Mit der Ausgangsgegenscheibe 28 ist eine Fliehkraftkupplung 34 verbunden, die oberhalb einer Grenzdrehzahl einen Reibschluss mit einer Glocke 36 herstellt. Die Glocke 36 ist drehfest mit einer Abtriebswelle 38 verbunden, die ein Antriebsrad des Kraftfahrzeugs antreiben kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Abtriebswelle 38 über ein erstes Lager 40 und ein zweites Lager 42 im Wesentlichen kippsicher an der Ausgangsgegenscheibe 28 des Ausgangskegelscheibenpaars 14 gelagert.With the original counter-pane 28 is a centrifugal clutch 34 connected, which above a limit speed a frictional engagement with a bell 36 manufactures. The bell 36 is non-rotatable with an output shaft 38 connected, which can drive a drive wheel of the motor vehicle. In the illustrated embodiment, the output shaft 38 about a first camp 40 and a second camp 42 essentially non-tilting on the original counter-plate 28 of the output cone pulley pair 14 stored.

Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform des Stufenlosgetriebes 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Stufenlosgetriebes 10 auch die Eingangsgegenscheibe 18 und die Eingangsverstellscheibe 20 über eine Eingangsblattfeder 44 miteinander verbunden, so dass anstelle einer drehfesten Steckverzahnung zwischen der Eingangsgegenscheibe 18 und der Eingangsverstellscheibe 20 eine Spiel vorgesehen sein kann. Die Eingangsverstellscheibe 20 kann über zwei, drei oder mehr Eingangsblattfedern 44 ohne Reibkontakt mit radialem Spiel an der Eingangsgegenscheibe 18 zentriert sein. Die Eingangsblattfeder 44 kann die Eingangsgegenscheibe 18 und die Eingangsverstellscheibe 20 aufeinander zu ziehen, so dass gegebenenfalls die träge Masse und das Volumen der Fliehkraftmasse 24 des Drehzahlfühlers 26 reduziert werden kann. At the in 2 illustrated embodiment of the continuously variable transmission 10 is compared to the in 1 illustrated embodiment of the continuously variable transmission 10 also the input counter-pane 18 and the input disc 20 via an input leaf spring 44 connected to each other, so that instead of a rotationally fixed splines between the input counter-disc 18 and the Eingangsverstellscheibe 20 a game can be provided. The input adjusting disc 20 Can have two, three or more input leaf springs 44 without frictional contact with radial play on the input counter-disc 18 be centered. The input leaf spring 44 can the input counter-disc 18 and the input disc 20 pull each other so that, if necessary, the inertial mass and the volume of the centrifugal mass 24 of the speed sensor 26 can be reduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Stufenlosgetriebe CVT
1212
Eingangskegelscheibenpaar Input conical pulley
1414
Ausgangskegelscheibenpaar Output conical pulley
1616
Umschlingungsmittel endless
1818
Eingangsgegenscheibe Input counter disc
2020
Eingangsverstellscheibe Eingangsverstellscheibe
2222
Rampe ramp
2424
Fliehkraftmasse centrifugal mass
2626
Drehzahlfühler Speed sensor
2828
Ausgangsgegenscheibe Output counter disc
3030
Ausgangsverstellscheibe Ausgangsverstellscheibe
3232
Ausgangsblattfeder Output leaf spring
3434
Fliehkraftkupplung centrifugal clutch
3636
Glocke Bell jar
3838
Abtriebswelle output shaft
4040
erstes Lager first camp
4242
zweites Lager second camp
4444
Eingangsblattfeder Input leaf spring

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 2104546 A1 [0002] DE 2104546 A1 [0002]

Claims (10)

Stufenlosgetriebe zur im Wesentlichen kontinuierlichen Variation eines Übersetzungsverhältnisses in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einem Eingangskegelscheibenpaar (12) zum Einleiten eines Drehmoments, wobei das Eingangskegelscheibenpaar (12) eine Eingangsgegenscheibe (18) und eine relativ zur Eingangsgegenscheibe (18) axial verlagerbare Eingangs verstellscheibe (20) aufweist, einem Ausgangskegelscheibenpaar (14) zum Ausleiten des Drehmoments, wo bei das Ausgangskegelscheibenpaar (14) eine Ausgangsgegenscheibe (28) und eine relativ zur Ausgangsgegenscheibe (28) axial verlagerbare Ausgangs verstellscheibe (30) aufweist, und einem das Eingangskegelscheibenpaar (12) mit dem Ausgangskegelscheiben paar (14) koppelnden Umschlingungsmittel (16), insbesondere Keilriemen, wobei die Eingangsgegenscheibe (18) mit der Eingangsverstellscheibe (20) über mindestens eine Eingangsblattfeder (44) zum Anpressen des Umschlingungsmittels (16) und/oder die Ausgangsgegenscheibe (28) mit der Ausgangsverstellscheibe (30) über mindestens eine Ausgangsblattfeder (32) zum Anpressen des Umschlingungsmittels (16) verbunden ist.Continuously variable transmission for substantially continuously varying a transmission ratio in a drive train of a motor vehicle, with an input cone pulley pair ( 12 ) for introducing a torque, wherein the input cone pulley pair ( 12 ) an input counterpart disc ( 18 ) and one relative to the input counter-disk ( 18 ) axially displaceable input adjusting disc ( 20 ), a Ausgangskegelscheibenpaar ( 14 ) for deriving the torque, where in the output cone pulley pair ( 14 ) a starting counter-disk ( 28 ) and one relative to the original counterpart disc ( 28 ) axially displaceable output adjusting disc ( 30 ) and the input cone pulley pair ( 12 ) with the output cone washers ( 14 ) coupling means ( 16 ), in particular V-belts, wherein the input counter-disk ( 18 ) with the input adjusting disk ( 20 ) via at least one input leaf spring ( 44 ) for pressing the belt ( 16 ) and / or the original counterpart disc ( 28 ) with the Ausgangsverstellscheibe ( 30 ) via at least one output leaf spring ( 32 ) for pressing the belt ( 16 ) connected is. Stufenlosgetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Eingangsblattfeder (44), insbesondere mindestens zwei oder drei Eingangsblattfeder (44), die Eingangsverstellscheibe (20) relativ zu der Eingangsgegenscheibe (18) axial zentriert und/oder die mindestens eine Ausgangsblattfeder (44), insbesondere mindestens zwei oder drei Ausgangsblattfeder (44), die Ausgangsverstellscheibe (30) relativ zu der Ausgangsgegenscheibe (28) axial zentriert.Continuously variable transmission according to claim 1, characterized in that the at least one input leaf spring ( 44 ), in particular at least two or three input leaf spring ( 44 ), the input disk ( 20 ) relative to the input counter-disk ( 18 ) axially centered and / or the at least one output leaf spring ( 44 ), in particular at least two or three output leaf spring ( 44 ), the Ausgangsverstellscheibe ( 30 ) relative to the original counter-disk ( 28 ) axially centered. Stufenlosgetriebe nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsverstellscheibe (20) zu der Eingangsgegenscheibe (18) und/oder die Ausgangsverstellscheibe (30) zu der Ausgangsgegenscheibe (28) relativ begrenzt verdrehbar ist.Continuously variable transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the Eingangsverstellscheibe ( 20 ) to the input counter-disk ( 18 ) and / or the Ausgangsverstellscheibe ( 30 ) to the original counterpart disc ( 28 ) is relatively limited rotatable. Stufenlosgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsblattfeder (44) und/oder die Ausgangsblattfeder (32) zumindest mit einem Anteil in tangentialer Richtung verläuft.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the input leaf spring ( 44 ) and / or the output leaf spring ( 32 ) runs at least with a proportion in the tangential direction. Stufenlosgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsblattfeder (44) bei einer Drehmomentübertragung zwischen der Eingangsgegenscheibe (18) und der Eingangsverstellscheibe (20) im Zugbetrieb und/oder die Ausgangsblattfeder (32) bei einer Drehmomentübertragung zwischen der Ausgangsgegenscheibe (30) und der Ausgangsverstellscheibe (28) im Zugbetrieb auf Zug belastet ist.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 4, characterized in that the input leaf spring ( 44 ) in a torque transmission between the input counter-plate ( 18 ) and the input disk ( 20 ) in train operation and / or the output leaf spring ( 32 ) at a torque transmission between the original counter-disc ( 30 ) and the Ausgangsverstellscheibe ( 28 ) is loaded in train operation on train. Stufenlosgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsblattfeder (44) eine von der Ausgangsblattfeder (32) verschiedene Federkennlinie aufweist.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the input leaf spring ( 44 ) one of the output leaf spring ( 32 ) has different spring characteristic. Stufenlosgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsblattfeder (44) radial innerhalb zu der radial innersten Lage des Umschlingungsmittels (16) in dem Eingangskegelscheibenpaar (12) und/oder die Ausgangsblattfeder (32) radial innerhalb zu der radial innersten Lage des Umschlingungsmittels (16) in dem Ausgangskegelscheibenpaar (14) befestigt ist.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the input leaf spring ( 44 ) radially inward to the radially innermost layer of the belt ( 16 ) in the input cone pulley pair ( 12 ) and / or the output leaf spring ( 32 ) radially inward to the radially innermost layer of the belt ( 16 ) in the output cone pulley pair ( 14 ) is attached. Stufenlosgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangskegelscheibenpaar (12) und/oder das Ausgangskegelscheibenpaar (14) einen Drehzahlfühler (26) zur fliehkraftbedingten Erhöhung einer Anpresskraft zum Anpressen des Umschlingungsmittels (16) aufweist. Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 7, characterized in that the input cone pulley pair ( 12 ) and / or the output cone pulley pair ( 14 ) a speed sensor ( 26 ) for the centrifugal force-induced increase of a contact pressure for pressing the belt ( 16 ) having. Stufenlosgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangskegelscheibenpaar (14) über eine Fliehkraftkupplung (34) mit einer Glocke (36) zum Antrieb eines Antriebrads verbunden ist.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the output cone pulley pair ( 14 ) via a centrifugal clutch ( 34 ) with a bell ( 36 ) is connected to drive a drive wheel. Stufenlosgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangsgegenscheibe (18) oder die Eingangsverstellscheibe (20) drehfest mit einer Antriebsnabe, insbesondere eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors, verbunden ist.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the input counter-disk ( 18 ) or the input adjusting disk ( 20 ) rotatably connected to a drive hub, in particular a drive shaft of a motor vehicle engine, is connected.
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