DE102015215566A1 - Method and device for operating an internal combustion engine - Google Patents

Method and device for operating an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102015215566A1
DE102015215566A1 DE102015215566.8A DE102015215566A DE102015215566A1 DE 102015215566 A1 DE102015215566 A1 DE 102015215566A1 DE 102015215566 A DE102015215566 A DE 102015215566A DE 102015215566 A1 DE102015215566 A1 DE 102015215566A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
boost pressure
internal combustion
fresh gas
combustion engine
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102015215566.8A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102015215566B4 (en
Inventor
Jürgen Dingl
Roland Schwarz
Michael Südholt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to DE102015215566.8A priority Critical patent/DE102015215566B4/en
Publication of DE102015215566A1 publication Critical patent/DE102015215566A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102015215566B4 publication Critical patent/DE102015215566B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F02D13/0219—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (100) mit einem Verbrennungsmotor (101), einem Turbolader (111), einem Frischgasstrang (102) zur Zufuhr von Frischgas (103) zu einem Zylinder (104) und einem Abgasstrang (105) zur Abfuhr von Abgas (106) umfasst: – Vorgeben eines Soll-Ladedrucks für den Frischgasstrang (102) während eines Scavengingbetriebs, – Ermitteln eines Ist-Ladedrucks in dem Frischgasstrang (102) während des Scavengingbetriebs, – Vergleichen des Ist-Ladedrucks mit dem Soll-Ladedruck, und – wenn der Ist-Ladedruck kleiner ist als der Soll-Ladedruck: Erhöhen einer Überspülmenge an Frischgas (103) in den Abgasstrang (105), um den Ladedruck zu erhöhen, – wenn der Ist-Ladedruck größer oder gleich dem Soll-Ladedruck ist: Verringern der Überspülmenge an Frischgas (103) in den Abgasstrang (105), um den Ladedruck zu verringern.A method for operating an internal combustion engine (100) with an internal combustion engine (101), a turbocharger (111), a fresh gas train (102) for supplying fresh gas (103) to a cylinder (104) and an exhaust line (105) for the removal of exhaust gas (106) comprises: - Specifying a target charge pressure for the fresh gas train (102) during a scavenging operation, - Determining an actual boost pressure in the fresh gas train (102) during the scavenging operation, - Comparing the actual boost pressure with the target boost pressure, and - If the actual boost pressure is less than the target boost pressure: Increasing a Überspülmenge of fresh gas (103) in the exhaust line (105) to increase the boost pressure, - If the actual boost pressure is greater than or equal to the target boost pressure: Reduce the amount of fresh gas purge (103) into the exhaust line (105) to reduce boost pressure.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine, die einen Turbolader aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die ausgebildet ist, das Verfahren durchzuführen. The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine having a turbocharger. The invention further relates to an apparatus for operating an internal combustion engine, which is designed to carry out the method.

Brennkraftmaschinen mit einem Verbrennungsmotor können mit einem Turbolader oder mehreren Turboladern ausgerüstet sein, insbesondere mit einem Abgasturbolader. Eine zugehörige Betriebsart ist das sogenannte Scavenging. Dabei werden Einlassventil und Auslassventil eines Zylinders der Brennkraftmaschine so angesteuert, dass sich die Öffnungszeiten teilweise überschneiden. Dadurch spült ein Teil des angesaugten Frischgases durch den Zylinder in den Abgasstrang. Dieses Frischgas im Abgasstrang erhöht den Massenstrom zum Betreiben des Turboladers. Internal combustion engines with an internal combustion engine may be equipped with a turbocharger or a plurality of turbochargers, in particular with an exhaust gas turbocharger. An associated operating mode is the so-called scavenging. In this case, intake valve and exhaust valve of a cylinder of the internal combustion engine are controlled so that the opening times overlap partially. As a result, a part of the sucked fresh gas flushes through the cylinder in the exhaust line. This fresh gas in the exhaust line increases the mass flow for operating the turbocharger.

Es ist wünschenswert, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine anzugeben, das einen zuverlässigen Betrieb auch im Scavengingbetrieb ermöglicht. Es ist zudem wünschenswert, eine Vorrichtung anzugeben, die ausgebildet ist, das Verfahren durchzuführen. It is desirable to provide a method of operating an internal combustion engine that enables reliable operation even in scavenging mode. It is also desirable to provide a device that is configured to perform the method.

Die Erfindung zeichnet sich aus durch ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und durch eine Vorrichtung, die dazu ausgebildet ist, das Verfahren auszuführen. The invention is characterized by a method for operating an internal combustion engine and by a device which is designed to carry out the method.

Gemäß Ausführungsformen der Erfindung weist die Brennkraftmaschine einen Verbrennungsmotor, einen Turbolader, einen Frischgasstrang zur Zufuhr von Frischgas zu einem Zylinder und einen Abgasstrang zur Abfuhr von Abgas aus dem Zylinder auf. Ein Soll-Ladedruck für den Frischgasstrang wird vorgegeben, während ein Scavengingbetrieb aktiv ist. Ein Ist-Ladedruck in dem Frischgasstrang wird während des Scavengingbetriebs ermittelt. Der Ist-Ladedruck wird mit dem Soll-Ladedruck verglichen. Wenn der Ist-Ladedruck kleiner ist als der Soll-Ladedruck, wird die Überspülmenge an Frischgas in den Abgasstrang erhöht, um den Ladedruck zu erhöhen. Insbesondere wird die Überspülmenge erhöht, wenn zusätzlich eine Bypass-Ventil (siehe unten) geschlossen ist und/oder Leitschaufeln auf einer Position für eine maximale Leistung sind. Wenn der Ist-Ladedruck größer ist als der Soll-Ladedruck oder wenn der Ist-Ladedruck gleich dem Soll-Ladedruck ist, wird die Überspülmenge an Frischgas in den Abgasstrang verringert, um den Ladedruck zu verringern. According to embodiments of the invention, the internal combustion engine has an internal combustion engine, a turbocharger, a fresh gas train for supplying fresh gas to a cylinder and an exhaust line for removing exhaust gas from the cylinder. A target charge pressure for the fresh gas train is specified while a scavenging operation is active. An actual boost pressure in the fresh gas train is determined during the scavenging operation. The actual boost pressure is compared with the target boost pressure. If the actual boost pressure is less than the target boost pressure, the Überspülmenge of fresh gas is increased in the exhaust system to increase the boost pressure. In particular, the purge amount is increased if, in addition, a bypass valve (see below) is closed and / or vanes are in a position for maximum power. If the actual boost pressure is greater than the target boost pressure or if the actual boost pressure is equal to the target boost pressure, the Überspülmenge is reduced to fresh gas in the exhaust system to reduce the boost pressure.

Durch den Vergleich des Ist-Ladedrucks mit dem Soll-Ladedruck in dem Frischgasstrang ist es möglich, während dem Scavengingbetrieb die reale Überspülmenge so einzuregeln, dass für die gewünschte Leistung an einer Turbine des Turboladers sich der notwendige Massenstrom im Abgasstrang einstellt. Im Unterschied zu einer reinen Vorsteuerung wird die Effizienz der Brennkraftmaschine erhöht. Die einzelnen Bauteile der Brennkraftmaschine, beispielsweise Bauteile der Nockenwelle und/oder Bauteile des Turboladers, sind in der Serienproduktion mit Fertigungstoleranzen behaftet. Somit streuen die realen Überspülmengen im Scavengingbetrieb. Ausgehend von einer Vorsteuerung ergibt sich somit eine für den Betriebspunkt zu hohe oder zu niedrige reale Überspülmenge. Durch den Vergleich des Soll-Ladedrucks für den Betriebspunkt mit dem Ist-Ladedruck in dem Frischgas ist es möglich, diese Streuung auszugleichen. Eine zu niedrige oder zu hohe Überspülmenge, beispielsweise aufgrund der Fertigungstoleranzen, kann somit vermieden werden. By comparing the actual boost pressure with the target boost pressure in the fresh gas train, it is possible to regulate the real overspray rate during the scavenging operation so that the required mass flow in the exhaust gas line is established for the desired power on a turbine of the turbocharger. In contrast to a pure pilot control, the efficiency of the internal combustion engine is increased. The individual components of the internal combustion engine, for example components of the camshaft and / or components of the turbocharger, are subject to production tolerances in mass production. Thus, the real Überspülmengen scatter in scavenging operation. Based on a pilot control thus results in a too high or too low for the operating point overspray. By comparing the desired charge pressure for the operating point with the actual boost pressure in the fresh gas, it is possible to compensate for this scattering. Too low or too high Überspülmenge, for example due to manufacturing tolerances, can thus be avoided.

Gemäß Ausführungsformen weist die Brennkraftmaschine einen Ladedrucksensor auf. Der Ladedrucksensor ist eingerichtet, einen Druck zu ermitteln. Der Ist-Ladedruck wird in Abhängigkeit eines Signals des Ladedrucksensors ermittelt. Mittels des Ladedrucksensors ist es einfach und effizient möglich, den Ist-Ladedruck in dem Frischgasstrang zu ermitteln. According to embodiments, the internal combustion engine has a boost pressure sensor. The boost pressure sensor is set up to detect a pressure. The actual boost pressure is determined as a function of a signal of the boost pressure sensor. By means of the boost pressure sensor, it is easily and efficiently possible to determine the actual boost pressure in the fresh gas train.

Gemäß Ausführungsformen ist ein so genannter Ladedruckregler vorgesehen. Der Ladedruckregler ist beispielsweise eine im Motorsteuergerät programmierte Softwarefunktionalität, die den Ist-Ladedruck, der insbesondere mit dem Ladedrucksensor gemessen wird, durch geeigneten Eingriff auf Aktuatoren des Turboladers, meist an der Turbine (beispielsweise Wastegate, Leitschaufelverstellung oder andere), an den durch Funktionalitäten im Motorsteuergerät vorgegeben Wert des Ladedrucksollwertes angleicht. Beispielsweise wird eine Vertrimmung des Ladedruckreglers ermittelt. Mittels des Ladedruckreglers ist es möglich, indirekt die Überspülmenge zu messen. Mittels des Ladedruckreglers ist es einfach und effizient möglich, den Ist-Ladedruck in dem Frischgasstrang zu regeln. According to embodiments, a so-called boost pressure regulator is provided. The boost pressure regulator is, for example, a programmed in the engine control unit software functionality, the actual boost pressure, which is measured in particular with the boost pressure sensor by suitable intervention on actuators of the turbocharger, usually on the turbine (for example, wastegate, vane adjustment or other), to the functionalities in Engine control unit specified adjusts the value of the boost pressure setpoint. For example, a trim of the boost pressure regulator is determined. By means of the boost pressure regulator, it is possible to indirectly measure the Überspülmenge. By means of the boost pressure regulator, it is possible simply and efficiently to regulate the actual boost pressure in the fresh gas train.

Gemäß Ausführungsformen weist die Brennkraftmaschine einen Aktuator zur Beeinflussung der Leistungsabgabe an der Turbine des Turboladers auf. Dies sind beispielsweise eine Leitschaufelverstellung oder ein Bypass-Ventil, auch Wastegate genannt. In Folge wird das Verfahren beispielhaft am Betrieb mit Bypass-Ventil erläutert. Ein Öffnungszustand des Bypass-Ventils während des Scavengingbetriebs wird ermittelt. Das Bypass-Ventil hat mindestens zwei Öffnungszustände: einen geschlossenen und einen offenen Öffnungszustand. Auch Zwischenstellungen zwischen den beiden Öffnungszuständen sind möglich. Wenn der Öffnungszustand als geschlossen ermittelt wurde und der Ist-Ladedruck kleiner ist als der Soll-Ladedruck, wird die Überspülmenge an Frischgas in den Abgasstrang erhöht, um den Ladedruck zu erhöhen. According to embodiments, the internal combustion engine has an actuator for influencing the power output at the turbine of the turbocharger. These are, for example, a vane adjustment or a bypass valve, also called wastegate. The procedure will be explained below as an example for operation with a bypass valve. An opening condition of the bypass valve during the scavenging operation is detected. The bypass valve has at least two opening conditions: a closed and an open opening condition. Also intermediate positions between the two opening states are possible. If the opening state has been determined to be closed and the actual boost pressure is less than the desired boost pressure, the Rinse amount of fresh gas in the exhaust system increased to increase the boost pressure.

Wenn der Öffnungszustand als nicht geschlossen oder offen ermittelt wurde und der Ist-Ladedruck größer oder gleich dem Sollladedruck ist, wird die Überspülmenge an Frischgas verringert, um den Ladedruck zu verringern beziehungsweise das Bypass-Ventil weiter zu schließen. Wird festgestellt, dass im Scavengingbetrieb das Bypass-Ventil nicht vollständig geschlossen ist und auch der Ladedruckregler in Richtung Öffnen des Bypass-Ventils vertrimmt werden muss, wird die Überspülmenge und damit der Mengenstrom in dem Abgasstrang reduziert. Insbesondere wird die Überspülmenge solange reduziert, bis das Bypass-Ventil gerade nicht mehr öffnet beziehungsweise gerade geschlossen ist. If the open state is determined to be open or closed and the actual boost pressure is greater than or equal to the target boost pressure, the purge rate of purge gas is reduced to reduce boost pressure and to further close the bypass valve. If it is determined that the bypass valve is not completely closed during scavenging operation and the boost pressure regulator also has to be adjusted in the direction of opening the bypass valve, the overspray volume and thus the flow rate in the exhaust gas line are reduced. In particular, the Überspülmenge is reduced until the bypass valve is just not open or just closed.

Wird bei geschlossenem Bypass-Ventil der Soll-Ladedruck nicht erreicht, wird die Überspülmenge erhöht, bis der Ist-Ladedruck gleich dem Soll-ladedruck ist. Das Nichterreichen des Soll-Ladedrucks wird beispielsweise anhand der Differenz zwischen Soll- und Ist-Ladedruck und/oder der Ermittlung der Vertrimmung des Ladedruckreglers ermittelt. Gemäß Ausführungsbeispielen wird hierbei die Adaption des Ladedruckreglers berücksichtigt. If the setpoint boost pressure is not reached when the bypass valve is closed, the overspray volume is increased until the actual boost pressure equals the setpoint boost pressure. The non-achievement of the desired boost pressure is determined, for example, based on the difference between the target and actual boost pressure and / or the determination of the trim of the boost pressure regulator. According to embodiments in this case the adaptation of the boost pressure regulator is taken into account.

Gemäß Ausführungsformen ist im Frischgasstrang ein Einlassventil pro Zylinder zur Steuerung der Zufuhr des Frischgases angeordnet. Es können auch mehrere Einlassventile pro Zylinder angeordnet sind. Im Abgasstrang ist ein Auslassventil pro Zylinder zur Steuerung der Abfuhr des Abgases angeordnet. Es können auch mehrere Auslassventile pro Zylinder angeordnet sind. According to embodiments, an inlet valve per cylinder is arranged in the fresh gas train for controlling the supply of the fresh gas. It can also be arranged several intake valves per cylinder. In the exhaust line, an exhaust valve per cylinder for controlling the discharge of the exhaust gas is arranged. It can also be arranged several exhaust valves per cylinder.

Ein Öffnungszeitraum für das Einlassventil wird ermittelt. Ein Öffnungszeitraum für das Auslassventil wird ermittelt. Ein Überschneidungszeitraum wird ermittelt, in dem sich die beiden Öffnungszeiträume zumindest teilweise überschneiden. Während sich die beiden Öffnungszeiträume überschneiden, wird Frischgas durch den Zylinder in den Abgasstrang gespült, sofern ein positives Spülgefälle besteht, das heißt der Druck im Frischgasstrang höher ist als im Abgasstrang. Die Überspülmenge ist unter anderem abhängig von der Länge des Überschneidungszeitraums. Wenn der Ist-Ladedruck kleiner ist als der Soll-Ladedruck, wird der Überschneidungszeitraum verlängert, um die Überspülmenge zu erhöhen. Wenn der Ist-Ladedruck größer ist als der Soll-Ladedruck, wird der Überschneidungszeitraum verkürzt, um die Überspülmenge zu verringern. An opening period for the intake valve is determined. An opening period for the exhaust valve is determined. An overlap period is determined in which the two opening periods at least partially overlap. While the two opening periods overlap, fresh gas is flushed through the cylinder in the exhaust line, if there is a positive purging gradient, that is, the pressure in the fresh gas line is higher than in the exhaust system. The amount of overspray depends, among other things, on the length of the overlap period. If the actual boost pressure is less than the target boost pressure, the overlap period is increased to increase the overspray amount. If the actual boost pressure is greater than the target boost pressure, the overlap period is shortened to reduce the overspray amount.

Gemäß Ausführungsformen ist der Öffnungszeitraum für das Einlassventil und der Öffnungszeitraum für das Auslassventil abhängig von einer Nockenwellenphase einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine. Die Nockenwellenphase der Einlass- und/oder der Auslassnockenwelle wird verändert, um den Überschneidungszeitraum zu verlängern oder zu verkürzen. Um den Überschneidungszeitraum zu verlängern, wird die Position der Einlass- und/oder der Auslassnockenwelle so weit in Richtung längere Überschneidungszeitraum verfahren, bis der Soll-Ladedruck erreicht wird. Insbesondere wird hierfür ein geeigneter Regleralgorithmus verwendet. Um den Überschneidungszeitraum zu verkürzen, wird die Position der der Einlass- und/oder der Auslassnockenwelle mittels einer geeigneten Funktion in Richtung weniger Ventilüberschneidung korrigiert, insbesondere bis das Bypass-Ventil gerade nicht mehr öffnet. According to embodiments, the opening period for the intake valve and the opening period for the exhaust valve is dependent on a camshaft phase of a camshaft of the internal combustion engine. The camshaft phase of the intake and / or the exhaust camshaft is changed to lengthen or shorten the overlap period. To extend the overlap period, the position of the intake and / or exhaust camshafts is moved so far toward the longer overlap period until the desired boost pressure is reached. In particular, a suitable controller algorithm is used for this purpose. To shorten the overlap period, the position of the intake and / or the exhaust camshaft is corrected by means of a suitable function in the direction of less valve overlap, in particular until the bypass valve just stops opening.

Gemäß Ausführungsformen wird ein Maximalwert für die Überspülmenge vorgegeben. Die Überspülmenge wird nur solange erhöht, bis der vorgegebene Maximalwert erreicht ist. Insbesondere ist der Maximalwert abhängig vom jeweiligen Motorbetriebspunkt. According to embodiments, a maximum value for the Überspülmenge is specified. The Überspülmenge is increased only until the predetermined maximum value is reached. In particular, the maximum value depends on the respective engine operating point.

Gemäß weiteren Ausführungsformen wird ein Minimalwert für die Überspülmenge vorgegeben. Die Überspülmenge wird nur soweit verringert, bis der Minimalwert erreicht ist. Insbesondere ist der Minimalwert in Abhängigkeit von dem jeweiligen Motorbetriebspunkt vorgegeben. According to further embodiments, a minimum value for the Überspülmenge is specified. The Überspülmenge is reduced only so far until the minimum value is reached. In particular, the minimum value is predetermined as a function of the respective engine operating point.

Gemäß Ausführungsformen wird ein Korrekturwert für den Ladedruck in Abhängigkeit von dem Erhöhen der Überspülmenge und/oder dem Verringern der Überspülmenge ermittelt. Der Korrekturwert wird in einer Steuervorrichtung der Brennkraftmaschine gespeichert. Insbesondere wird eine in einem Kennfeld hinterlegte Überspülmenge korrigiert, die dem Soll-Ladedruck zugeordnet ist. Die Korrektur erfolgt in Abhängigkeit von dem ermittelten Korrekturwert. Somit ist es möglich, eine Adaption beispielsweise in der Motorsteuerung durchzuführen. Die ermittelten Korrekturwerte werden betriebspunktabhängig abgespeichert. Beim Anfahren der entsprechenden Nockenwellenposition während des Scavengingbetriebs wird zusätzlich zu dem abgelegten Vorsteuerwert der Korrekturwert berücksichtigt. Beispielsweise wird der Korrekturwert auf den Vorsteuerwert addiert oder multipliziert. According to embodiments, a correction value for the boost pressure in dependence on the increase of the Überspülmenge and / or reducing the Überspülmenge is determined. The correction value is stored in a control device of the internal combustion engine. In particular, a stored in a map Überspülmenge is corrected, which is assigned to the target boost pressure. The correction takes place as a function of the determined correction value. Thus, it is possible to perform an adaptation, for example, in the engine control. The determined correction values are stored dependent on operating point. When starting the corresponding camshaft position during the scavenging operation, the correction value is taken into account in addition to the stored pre-control value. For example, the correction value is added or multiplied to the pilot value.

Durch das Verfahren ist es möglich, die Motorsteuerungsstrategie während des Scavengingbetriebs derart zu optimieren, dass die reale Überspülmenge durch Verstellung der Nockenwellenphase so eingerichtet wird, dass für die gewünschte Leistung an der Turbine des Turboladers sich der notwendige Abgasmassenstrom einstellt, insbesondere bei geschlossenem Bypass-Ventil. By means of the method it is possible to optimize the engine control strategy during the scavenging operation in such a way that the actual overspray quantity is adjusted by adjusting the camshaft phase so that the required exhaust gas mass flow is established for the desired power at the turbine of the turbocharger, in particular when the bypass valve is closed ,

Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden, in Verbindung mit den Figuren erläuterten Beispielen. Further advantages, features and developments emerge from the following, explained in conjunction with the figures examples.

Es zeigen: Show it:

1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Brennkraftmaschine, 1 a schematic representation of an embodiment of an internal combustion engine,

2 ein Flussdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zum Betreiben einer Brennkraftmaschine. 2 a flowchart of an embodiment of a method for operating an internal combustion engine.

1 zeigt eine Ausführungsform einer Brennkraftmaschine 100. Die Brennkraftmaschine 100 weist einen Verbrennungsmotor 101 mit mindestens einem Zylinder 104 auf. Mindestens ein Einlassventil 107 pro Zylinder 104 zur Regulierung des in dem Zylinder 104 einströmenden Frischgases 103 ist vorgesehen. Das Frischgas 103 ist insbesondere Luft. Das Frischgas 103 strömt durch einen Frischgasstrang 102 zu dem Zylinder 104. Nach der Verbrennung des Kraftstoffs in dem Zylinder 104 gelangt Abgas 106 über einen Abgasstrang 105 aus dem Zylinder 104. Mindestens ein Auslassventil 108 pro Zylinder 104 ist vorgesehen, um das Abführen des Abgases 106 aus dem Zylinder 104 zu regulieren. 1 shows an embodiment of an internal combustion engine 100 , The internal combustion engine 100 has an internal combustion engine 101 with at least one cylinder 104 on. At least one inlet valve 107 per cylinder 104 to regulate in the cylinder 104 incoming fresh gas 103 is planned. The fresh gas 103 is especially air. The fresh gas 103 flows through a fresh gas train 102 to the cylinder 104 , After the combustion of the fuel in the cylinder 104 gets exhaust 106 via an exhaust system 105 out of the cylinder 104 , At least one exhaust valve 108 per cylinder 104 is provided to remove the exhaust gas 106 out of the cylinder 104 to regulate.

Die Brennkraftmaschine weist weiterhin ein Aufladeaggregat auf, insbesondere einen Turbolader 111, auch Abgasturbolader genannt. Der Turbolader 111 weist eine Turbine 112 und einen Verdichter 113 auf. Die Turbine 112 wird von dem Gasstrom im Abgasstrang 105 angetrieben und treibt den Verdichter 113 an. Das durch den Verdichter 113 geführte Frischgas 103 wird von dem Verdichter 113 verdichtet, bevor es in den Zylinder 104 geführt wird. Somit ist es möglich, die Motorleistung zu erhöhen beziehungsweise bei kleineren Hubräumen gleichzuhalten. The internal combustion engine also has a supercharger, in particular a turbocharger 111 , also called turbocharger. The turbocharger 111 has a turbine 112 and a compressor 113 on. The turbine 112 is from the gas flow in the exhaust system 105 powered and drives the compressor 113 at. That through the compressor 113 guided fresh gas 103 is from the compressor 113 compressed before it enters the cylinder 104 to be led. Thus, it is possible to increase the engine power or maintain the same for smaller displacements.

Die Brennkraftmaschine 100 weist weiterhin ein Bypass-Ventil 110 auf (Englisch: Wastegate). Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen ist alternativ oder zusätzlich mindestens ein weiterer Aktuator zur Beeinflussung der Leistungsabgabe des Turboladers vorgesehen, beispielsweise eine Leitschaufelverstellung. The internal combustion engine 100 also has a bypass valve 110 on (English: Wastegate). According to further embodiments, alternatively or additionally, at least one further actuator for influencing the power output of the turbocharger is provided, for example a guide vane adjustment.

Bei einer zu hohen Überspülmenge im Abgasstrang 105 steht an der Turbine 112 des Turboladers 111 mehr Leistung zur Verfügung, als zum Erreichen des Soll-ladedrucks notwendig ist. In der Folge wird ein Teil des Gasmassenstroms über das Bypass-Ventil 110 an der Turbine vorbeigeführt. If the overspray in the exhaust system is too high 105 is at the turbine 112 of the turbocharger 111 more power is available than is necessary to reach the desired boost pressure. As a result, part of the gas mass flow is via the bypass valve 110 passed the turbine.

Zudem ist ein Ladedruckregler 121 vorgesehen, insbesondere zum Regeln des Ladedrucks im Frischgasstrang 102, insbesondere in einem Saugrohr 116. Der Ladedruckregler 121 ist mit einem Ladedrucksensor 114 gekoppelt und eingerichtet, Signale des Ladedrucksensors 114 zu verarbeiten. Der Verbrennungsmotor 101 treibt mindestens eine Nockenwelle 115 an. Über Nocken der Nockenwelle 115 wird das jeweilige Öffnen und/oder Schließen des Einlassventils 107 und des Auslassventils 108 gesteuert. There is also a charge pressure regulator 121 provided, in particular for controlling the charge pressure in the fresh gas train 102 , in particular in a suction tube 116 , The boost pressure regulator 121 is with a boost pressure sensor 114 coupled and set up, signals of the boost pressure sensor 114 to process. The internal combustion engine 101 drives at least one camshaft 115 at. About cam of the camshaft 115 is the respective opening and / or closing of the inlet valve 107 and the exhaust valve 108 controlled.

Insbesondere im Niederdrehzahlbetriebspunkt des Verbrennungsmotors 101 ist es möglich, dass herkömmlich der Massenstrom über die Turbine 112 des Turboladers 111 nicht ausreicht, um den geforderten Ladedruck für den Betriebspunkt der höheren Motorlast einstellen zu können. Die Leistung des Turboladers 111 während des Lastsprungs steigt nur allmählich, abhängig vom kontinuierlich steigenden Massenstrom in dem Abgasstrang 105. Dadurch baut sich das im Lastsprung angeforderte Drehmoment bei Brennkraftmaschinen mit Turboladern rampenförmig auf und steht nicht wie bei Saugmotoren praktisch sprunghaft zur Verfügung. In particular, in the low-speed operating point of the internal combustion engine 101 It is possible that conventionally the mass flow through the turbine 112 of the turbocharger 111 is not sufficient to set the required boost pressure for the operating point of the higher engine load. The performance of the turbocharger 111 during the load jump increases only gradually, depending on the continuously increasing mass flow in the exhaust system 105 , As a result, the torque demanded in the load step builds up ramp-shaped in internal combustion engines with turbochargers and is not available in leaps and bounds, as is the case with naturally aspirated engines.

Um den Massenstrom im Abgasstrang 105 bei identischer Motordrehzahl (insbesondere bei Volllast) zu erhöhen, kann das sogenannte Scavenging (englisch für ausräumen) durchgeführt werden. Dabei wird der Massenstrom im Abgasstrang 105 bei identischer Motordrehzahl erhöht, um eine größere Leistung an der Turbine 112 des Turboladers 111 zu erzielen. Es wird Frischgas 103 durch den Zylinder 104 ohne einen Verbrennungsprozess in den Abgasstrang 105 gespült. To the mass flow in the exhaust system 105 increase at identical engine speed (especially at full load), the so-called scavenging (English for clearing) can be performed. In this case, the mass flow in the exhaust system 105 increased at identical engine speed to a greater power to the turbine 112 of the turbocharger 111 to achieve. It will be fresh gas 103 through the cylinder 104 without a combustion process in the exhaust system 105 rinsed.

Insbesondere werden die Positionen der phasenverstellbaren Einlass- und Auslassnockenwelle 115 so eingestellt, dass in geeigneten Betriebspunkten der Verbrennungsmotor 101 mit positiver Ventilüberschneidung betrieben wird, das heißt während eines Überschneidungszeitraums sind das Einlassventil 107 und das Auslassventil 108 gleichzeitig geöffnet. Bei entsprechender Lage dieses Überschneidungszeitraums gegenüber der Kolbenposition wird dann nach dem Verbrennungstakt bei einem positiven Druckgefälle vom Saugrohr 116 in den Abgasstrang 105 Frischgas 103 vom Saugrohr 116 durch den Zylinder 104 zusätzlich zu den verbrannten Abgasen 106 in den Abgasstrang 105 gespült. In particular, the positions of the phase-variable intake and exhaust camshafts become 115 adjusted so that in suitable operating points of the internal combustion engine 101 is operated with positive valve overlap, that is, during an overlap period, the intake valve 107 and the exhaust valve 108 open at the same time. With an appropriate position of this overlap period with respect to the piston position is then after the combustion cycle at a positive pressure drop from the intake manifold 116 in the exhaust system 105 fresh gas 103 from the suction pipe 116 through the cylinder 104 in addition to the burned exhaust gases 106 in the exhaust system 105 rinsed.

2 zeigt ein Flussidagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zum Betreiben der Brennkraftmaschine 100, insbesondere um die Effizienz im Scavengingbetrieb zu optimieren. Insbesondere weist die Brennkraftmaschine 100 eine Vorrichtung 120 (1) auf, die eingerichtet ist, das Verfahren durchzuführen. 2 shows a Flußidagramm one embodiment of a method for operating the internal combustion engine 100 , in particular to optimize the efficiency in the scavenging operation. In particular, the internal combustion engine 100 a device 120 ( 1 ), which is set up to perform the procedure.

Während des Scavengingbetriebs wird in Schritt 201 ein Soll-Ladedruck für den Frischgasstrang 102 beziehungsweise das Saugrohr 116 vorgegeben. During the scavenging operation will be in step 201 a target boost pressure for the fresh gas train 102 or the suction tube 116 specified.

In Schritt 202 wird der Ist-ladedruck in den Frischgasstrang 102 beziehungsweise im Saugrohr 116 ermittelt. Beispielsweise wird der Ist-Ladedruck in Abhängigkeit eines Signals des Ladedrucksensors 114 ermittelt. Während des Scavengingbetriebs werden dazu von Funktionalitäten in der Vorrichtung 120, insbesondere der Motorsteuerung, die Öffnungsposition des Bypass-Ventils 110 und/oder die Vertrimmung des Ladedruckreglers 121 ermittelt. In step 202 the actual boost pressure is in the fresh gas train 102 or in the intake manifold 116 determined. For example, the actual boost pressure in response to a signal of the boost pressure sensor 114 determined. During the scavenging operation, functionalities in the device are added to this 120 , in particular the engine control, the opening position of the bypass valve 110 and / or the trim of the boost pressure regulator 121 determined.

Wird in Schritt 203 festgesellt, dass im Scaveningbetrieb das Bypass-Ventil 110 geöffnet ist, und/oder der Ladedruckregler 121 in Richtung Öffnen des Bypass-Ventils 110 vertrimmt werden muss, wird in Schritt 204 die Überspülmenge und damit der Massenstrom im Abgasstrang 105 reduziert. Insbesondere wird die Position der Nockenwellen der Nockenwelle 115 über eine geeignete Funktion so weit in Richtung eines kürzeren Überschneidungszeitraums der beiden Ventile 107 und 108 korrigiert, bis das Bypass-Ventil 110 gerade nicht mehr öffnet. Will in step 203 festgerellt that in scavening the bypass valve 110 is open, and / or the wastegate 121 in the direction of opening the bypass valve 110 has to be negotiated will be in step 204 the Überspülmenge and thus the mass flow in the exhaust system 105 reduced. In particular, the position of the camshafts of the camshaft 115 via a suitable function so far in the direction of a shorter overlap period of the two valves 107 and 108 corrected until the bypass valve 110 just not open anymore.

Wird in Schritt 203 ermittelt, dass trotz geschlossenem Zustand des Bypass-Ventils 110 der Soll-ladedruck nicht erreicht wird, wird in Schritt 205 die Überspülmenge erhöht. Insbesondere werden dazu die Positionen der Nockenwellen mittels eines geeigneten Regleralgorithmus so korrigiert, dass sich der Überschneidungszeitraum der beiden Ventile 107 und 108 verlängert. Die Korrektur erfolgt solange, bis der Soll-Ladedruck erreicht wird. Will in step 203 determines that despite closed state of the bypass valve 110 the desired boost pressure is not reached, in step 205 increases the Überspülmenge. In particular, the positions of the camshafts are corrected by means of a suitable control algorithm so that the overlapping period of the two valves 107 and 108 extended. The correction takes place until the desired charge pressure is reached.

In Schritt 203 wird beispielsweise eine Differenz aus Soll- und Ist-Ladedruck ermittelt. Alternativ oder zusätzlich wird die Vertrimmung des Ladedruckreglers 121 ermittelt, um das Unterschreiten des Soll-Ladedrucks oder das Überschreiten des Soll-Ladedrucks zu erkennen. Bei der Korrektur der Nockenwellenpositionen, um die Überspülmenge zu korrigieren, werden in der Motorsteuerung abgelegte Grenzpositionen, also Maximalwerte für die Überspülmenge und Minimalwerte für die Überspülmenge, für den jeweiligen Motorbetriebspunkt berücksichtigt und nicht überschritten beziehungsweise unterschritten. In step 203 For example, a difference between the setpoint and actual boost pressure is determined. Alternatively or additionally, the trim of the boost pressure regulator 121 determined to detect the undershooting of the set boost pressure or exceeding the target boost pressure. When correcting the camshaft positions in order to correct the Überspülmenge be stored limit values in the engine control, ie maximum values for the Überspülmenge and minimum values for the Überspülmenge, for the respective engine operating point considered and not exceeded or fallen below.

Wird in Schritt 203 festgesellt, dass der Ist-Ladedruck dem vorgegebenen Soll-Ladedruck entspricht und das Bypass-Ventil 110 sich in der geschlossenen Position befindet, müssen die Vorsteuerwerte nicht korrigiert werden (Schritt 206). Will in step 203 determined that the actual boost pressure corresponds to the specified target boost pressure and the bypass valve 110 is in the closed position, the pre-control values need not be corrected (step 206 ).

Mit dem Verfahren ist es möglich, Fertigungstoleranzen der Bauelemente der Brennkraftmaschine 100 auszugleichen. Streuungen in der realen Überspülmenge können dadurch verringert werden. Abweichungen von einer gewünschten Überspülmenge werden reduziert. Somit wird die Effizienz der Brennkraftmaschine 100 erhöht. Es wird vermieden, dass mehr Leistung am Turbolader 111 zur Verfügung steht, als zum Erreichen des Ladedrucks notwendig ist. Somit wird vermieden, dass ein Teil des Massenstroms im Abgasstrang 105 über das Bypass-Ventil 110 an der Turbine vorbeigeführt wird. Es wird vermieden, dass ein Teil des zunächst absichtlich erhöhten Massenstroms im Abgasstrang 105 ungenutzt an der Turbine 112 vorbeigeleitet wird. Somit wird ein energetisch nicht optimaler Gesamtbetriebszustand vermieden. With the method, it is possible to manufacture tolerances of the components of the internal combustion engine 100 compensate. Scatters in the real Überspülmenge can be reduced. Deviations from a desired Überspülmenge be reduced. Thus, the efficiency of the internal combustion engine becomes 100 elevated. It will avoid having more power on the turbocharger 111 is available than is necessary to achieve the boost pressure. This avoids that part of the mass flow in the exhaust system 105 via the bypass valve 110 is passed by the turbine. It is avoided that a portion of the initially intentionally increased mass flow in the exhaust system 105 unused at the turbine 112 is bypassed. Thus, an energetically not optimal overall operating state is avoided.

Zusätzlich zu einem vorgesteuerten Betrieb ist es mit dem Verfahren möglich, die Sollpositionen der Nockenwellen 115 im Scavengingbetrieb entsprechend der Toleranzen der jeweils vorliegenden Brennkraftmaschine 100 mittels der Vorrichtung 120 derart nachzuregeln, dass sich real für die Brennkraftmaschine 100 genau die Überspülmenge einstellt, die bei geschlossenem Bypass-Ventil 110 genau der Leistung an der Turbine 112 führt, die für den geforderten Soll-Ladedruck notwendig ist. In addition to a pre-controlled operation, it is possible with the method, the target positions of the camshafts 115 in Scavengingbetrieb according to the tolerances of the respective internal combustion engine 100 by means of the device 120 readjust so that real for the internal combustion engine 100 exactly sets the Überspülmenge that with closed bypass valve 110 exactly the power at the turbine 112 leads, which is necessary for the required target boost pressure.

Gemäß Ausführungsformen wird auf Basis der Korrektur der Nockenwellenpositionen im Scavengingbetrieb zusätzlich eine Adaption in die Motorsteuerung integriert. In Abhängigkeit der Veränderung der Überspülmenge werden Korrekturwerte für die Nockenwellenpositionen ermittelt und nach geeigneter Beurteilung betriebspunktabhängig abgespeichert. Beim Anfahren der entsprechenden Nockenwellenpositionen während des Scavengingbetriebs wird zusätzlich zu dem abgelegten Vorsteuerwert dieser Korrekturwert geeignete berücksichtigt, beispielsweise durch Addition oder Multiplikation. Somit wird bei einem vorgegebenen Soll-Ladedruck die als Vorsteuerwert hinterlegte Überspülmenge, die abhängig vom Überschneidungszeitraum und damit der Nockenwellenpositionen ist, mit dem Korrekturwert korrigiert. Somit stellen sich für den vorgegebenen Soll-Ladedruck die tatsächlich notwendige Überspülmenge und der tatsächlich notwendige Massenstrom im Abgasstrang 105 ein. Damit liegt an der Turbine 112 des Turboladers 111 die gewünschte Leistung an. According to embodiments, an adaptation is additionally integrated into the engine control on the basis of the correction of the camshaft positions in the scavenging operation. Depending on the change in the Überspülmenge correction values for the camshaft positions are determined and stored according to operating point dependent. When approaching the corresponding camshaft positions during the scavenging operation, this correction value is taken into account in addition to the stored precontrol value, for example by addition or multiplication. Thus, for a given desired boost pressure, the superfluous flushing quantity stored as precontrol value, which depends on the overlap period and thus the camshaft positions, is corrected with the correction value. Thus, the actual necessary Überspülmenge and the actually required mass flow in the exhaust system for the given target boost pressure 105 one. This is due to the turbine 112 of the turbocharger 111 the desired performance.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100
Brennkraftmaschine  Internal combustion engine
101101
Verbrennungsmotor  internal combustion engine
102102
Frischgasstrang  Fresh gas line
103103
Frischgas  fresh gas
104104
Zylinder  cylinder
105105
Abgasstrang  exhaust gas line
106106
Abgas  exhaust
107107
Einlassventil  intake valve
108108
Auslassventil  outlet valve
110110
Bypass-Ventil  Bypass valve
111111
Turbolader  turbocharger
112112
Turbine  turbine
113113
Verdichter  compressor
114114
Ladedrucksensor  Boost pressure sensor
115115
Nockenwelle  camshaft
116116
Saugrohr  suction tube
120120
Vorrichtung  contraption
121121
Ladedruckregler  Wastegate
201–206201-206
Verfahrensschritte  steps

Claims (12)

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (100) mit einem Verbrennungsmotor (101), einem Turbolader (111), einem Frischgasstrang (102) zur Zufuhr von Frischgas (103) zu einem Zylinder (104) und einem Abgasstrang (105) zur Abfuhr von Abgas (106), umfassend: – Vorgeben eines Soll-Ladedrucks für den Frischgasstrang (102) während eines Scavengingbetriebs, – Ermitteln eines Ist-Ladedrucks in dem Frischgasstrang (102) während des Scavengingbetriebs, – Vergleichen des Ist-Ladedrucks mit dem Soll-Ladedruck, und – wenn der Ist-Ladedruck kleiner ist als der Soll-Ladedruck: Erhöhen einer Überspülmenge an Frischgas (103) in den Abgasstrang (105), um den Ladedruck zu erhöhen, – wenn der Ist-Ladedruck größer ist als der oder gleich dem Soll-Ladedruck: Verringern der Überspülmenge an Frischgas (103) in den Abgasstrang (105), um den Ladedruck zu verringern. Method for operating an internal combustion engine ( 100 ) with an internal combustion engine ( 101 ), a turbocharger ( 111 ), a fresh gas train ( 102 ) for the supply of fresh gas ( 103 ) to a cylinder ( 104 ) and an exhaust gas line ( 105 ) for the removal of exhaust gas ( 106 ), comprising: - specifying a desired charge pressure for the fresh gas train ( 102 ) during a scavenging operation, - determining an actual boost pressure in the fresh gas train ( 102 ) during the scavenging operation, - comparison of the actual boost pressure with the target boost pressure, and - if the actual boost pressure is less than the target boost pressure: increasing an overspray volume of fresh gas ( 103 ) in the exhaust line ( 105 ), in order to increase the boost pressure, - if the actual boost pressure is greater than or equal to the target boost pressure: Reduce the purge amount of fresh gas ( 103 ) in the exhaust line ( 105 ) to reduce the boost pressure. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Brennkraftmaschine (100) einen Ladedrucksensor (114) umfasst, umfassend: – Ermitteln des Ist-Ladedrucks in Abhängigkeit eines Signals des Ladedrucksensors (114). Method according to claim 1, wherein the internal combustion engine ( 100 ) a boost pressure sensor ( 114 ), comprising: determining the actual boost pressure as a function of a signal of the boost pressure sensor ( 114 ). Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Brennkraftmaschine (100) ein Bypass-Ventil (110) umfasst, umfassend: – Ermitteln eines Öffnungszustandes des Bypass-Ventils (110) während des Scavengingbetriebs, – wenn der Öffnungszustand als geschlossen ermittelt wurde und der Ist-Ladedruck kleiner ist als der Soll-Ladedruck: Erhöhen der Überspülmenge an Frischgas (103) in den Abgasstrang (105), um den Ladedruck zu erhöhen. Method according to claim 1 or 2, wherein the internal combustion engine ( 100 ) a bypass valve ( 110 ), comprising: - determining an opening state of the bypass valve ( 110 ) during the scavenging operation, - if the opening condition has been determined to be closed and the actual boost pressure is less than the target boost pressure: increasing the superfluous flushing amount of fresh gas ( 103 ) in the exhaust line ( 105 ) to increase the boost pressure. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Brennkraftmaschine (100) ein Bypass-Ventil (110) umfasst, umfassend: – Ermitteln eines Öffnungszustandes des Bypass-Ventils (110) während des Scavengingbetriebs, – wenn der Öffnungszustand als offen ermittelt wurde und der Ist-Ladedruck größer oder gleich ist dem Soll-Ladedruck: Verringern der Überspülmenge an Frischgas (103) in den Abgasstrang (105), um den Ladedruck zu verringern. Method according to one of claims 1 to 3, wherein the internal combustion engine ( 100 ) a bypass valve ( 110 ), comprising: - determining an opening state of the bypass valve ( 110 ) during the scavenging operation, - when the opening condition has been determined to be open and the actual boost pressure is greater than or equal to the target boost pressure: reducing the superfluous flushing amount of fresh gas ( 103 ) in the exhaust line ( 105 ) to reduce the boost pressure. Verfahren nach Anspruch 4, umfassend: – wenn der Öffnungszustand des Bypass-Ventils (110) als offen ermittelt wurde: Verringern der Überspülmenge solange bis der Öffnungszustand als geschlossen ermittelt wird. Method according to claim 4, comprising: - when the opening state of the bypass valve ( 110 ) was determined to be open: reducing the overspray quantity until the open state is determined to be closed. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei im Frischgasstrang (102) ein Einlassventil (107) zur Steuerung der Zufuhr des Frischgases (103) angeordnet ist und im Abgasstrang (105) ein Auslassventil (108) zur Steuerung der Abfuhr des Abgases (106) angeordnet ist, umfassend: – Ermitteln eines Öffnungszeitraums für das Einlassventil (107), – Ermitteln eines Öffnungszeitraums für das Auslassventil (108), – Ermitteln eines Überschneidungszeitraums, in dem sich die beiden Öffnungszeiträume zumindest teilweise überschneiden, – wenn der Ist-Ladedruck kleiner ist als der Soll-Ladedruck und der Öffnungszustand als geschlossen ermittelt wurde: Verlängern des Überschneidungszeitraums, um die Überspülmenge zu erhöhen, – wenn der Ist-Ladedruck größer ist als der Soll-Ladedruck: Verkürzen des Überschneidungszeitraums, um die Überspülmenge zu verringern. Method according to one of claims 3 to 5, wherein in the fresh gas line ( 102 ) an inlet valve ( 107 ) for controlling the supply of the fresh gas ( 103 ) is arranged and in the exhaust line ( 105 ) an exhaust valve ( 108 ) for controlling the removal of the exhaust gas ( 106 ), comprising: determining an opening period for the inlet valve ( 107 ), - determining an opening period for the exhaust valve ( 108 ), - determining an overlap period in which the two opening periods at least partially overlap, - if the actual boost pressure is less than the target boost pressure and the opening state has been determined to be closed: lengthening the overlap period to increase the Überspülmenge, - if the actual boost pressure is greater than the target boost pressure: shortening the overlap period to reduce overspray. Verfahren nach Anspruch 6, wobei der Öffnungszeitraum für das Einlassventil (107) und der Öffnungszeitraum für das Auslassventil (108) abhängig von einer Nockenwellenphase einer Nockenwelle (115) der Brennkraftmaschine (100) sind, umfassend: – Verändern der Nockenwellenphase, um den Überschneidungszeitraums zu verlängern oder zu verkürzen. Method according to claim 6, wherein the opening period for the inlet valve ( 107 ) and the opening period for the exhaust valve ( 108 ) depending on a camshaft phase of a camshaft ( 115 ) of the internal combustion engine ( 100 ), comprising: - changing the camshaft phase to lengthen or shorten the overlap period. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, umfassend: – Vorgeben eines Maximalwerts für die Überspülmenge, – Stoppen des Erhöhens der Überspülmenge, wenn der vorgegebene Maximalwert erreicht ist. Method according to one of claims 1 to 7, comprising: - specifying a maximum value for the Überspülmenge, - Stop increasing the Überspülmenge when the predetermined maximum value is reached. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend: – Vorgeben eines Minimalwerts für die Überspülmenge, – Stoppen des Verringerns der Überspülmenge, wenn der vorgegebene Minimalwert erreicht ist. Method according to one of claims 1 to 8, comprising: Predetermining a minimum value for the overspray quantity, - Stop reducing the Überspülmenge when the predetermined minimum value is reached. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, umfassend: – Ermitteln eines Korrekturwertes für die Nockenwellenphase in Abhängigkeit von dem Erhöhen der Überspülmenge und/oder dem Verringern der Überspülmenge, – Speichern des Korrekturwertes in einer Steuervorrichtung der Brennkraftmaschine. Method according to one of claims 1 to 9, comprising: Determining a correction value for the camshaft phase as a function of increasing the overspray quantity and / or reducing the overspray quantity, - Store the correction value in a control device of the internal combustion engine. Verfahren nach Anspruch 10, – Korrigieren einer in einem Kennfeld hinterlegten Überspülmenge, die dem Soll-Ladedruck zugeordnet ist, in Abhängigkeit von dem ermittelten Korrekturwert. Method according to claim 10, - Correcting a stored in a map Überspülmenge, which is assigned to the target boost pressure, depending on the determined correction value. Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (100), die dazu ausgebildet ist ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11 durchzuführen. Device for operating an internal combustion engine ( 100 ), which is adapted to perform a method according to any one of claims 1 to 11.
DE102015215566.8A 2015-08-14 2015-08-14 Method and device for operating an internal combustion engine Active DE102015215566B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015215566.8A DE102015215566B4 (en) 2015-08-14 2015-08-14 Method and device for operating an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015215566.8A DE102015215566B4 (en) 2015-08-14 2015-08-14 Method and device for operating an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102015215566A1 true DE102015215566A1 (en) 2017-02-16
DE102015215566B4 DE102015215566B4 (en) 2019-05-29

Family

ID=57908208

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015215566.8A Active DE102015215566B4 (en) 2015-08-14 2015-08-14 Method and device for operating an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015215566B4 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018217117A1 (en) * 2018-10-08 2020-04-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for regulating the boost pressure of an internal combustion engine
US11280227B2 (en) 2019-08-15 2022-03-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for adaptation of a detected camshaft position, control unit for carrying out the method, internal combustion engine, and vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004061110A1 (en) * 2004-12-16 2006-06-22 Robert Bosch Gmbh Internal combustion engine operating method for motor vehicle, involves varying valve overlap such that gradient of operating parameter is greater than another gradient of operating parameter for saturation of scavenging effect
DE102007039613A1 (en) * 2007-08-22 2009-02-26 Continental Automotive Gmbh Method for operating an internal combustion engine and control and regulating device
US20090228187A1 (en) * 2008-03-06 2009-09-10 Hitachi, Ltd Variable valve actuation system of internal combustion engine and control apparatus of internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004061110A1 (en) * 2004-12-16 2006-06-22 Robert Bosch Gmbh Internal combustion engine operating method for motor vehicle, involves varying valve overlap such that gradient of operating parameter is greater than another gradient of operating parameter for saturation of scavenging effect
DE102007039613A1 (en) * 2007-08-22 2009-02-26 Continental Automotive Gmbh Method for operating an internal combustion engine and control and regulating device
US20090228187A1 (en) * 2008-03-06 2009-09-10 Hitachi, Ltd Variable valve actuation system of internal combustion engine and control apparatus of internal combustion engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018217117A1 (en) * 2018-10-08 2020-04-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for regulating the boost pressure of an internal combustion engine
US11111842B2 (en) 2018-10-08 2021-09-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for charge pressure control of an internal combustion engine
US11280227B2 (en) 2019-08-15 2022-03-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for adaptation of a detected camshaft position, control unit for carrying out the method, internal combustion engine, and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015215566B4 (en) 2019-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016011069B4 (en) Method for operating a drive device and corresponding drive device
DE10010978B4 (en) Method and device for controlling the boost pressure of an internal combustion engine
EP2977596B1 (en) Combustion engine with a control device
DE102004056894A1 (en) Method and device for controlling the boost pressure of an internal combustion engine
DE102014019359A1 (en) Diesel engine, fuel injection control apparatus therefor, method of controlling a diesel engine, and computer program product
DE102004048257A1 (en) Engine cylinder temperature control
AT516513B1 (en) An engine braking device for an internal combustion engine and method for operating an engine braking device
DE102015111713B4 (en) Control operation deviation compensation method of a turbocharger
EP1387058A2 (en) Process for controlling boost pressure of an internal combustion engine
DE102009046701A1 (en) Method and device for determining and regulating an exhaust gas recirculation rate of an internal combustion engine
DE102012019354A1 (en) Method of operating a gas turbine power plant with exhaust gas recirculation
DE102007009689A1 (en) Method for operating internal combustion engine, involves recirculating exhaust gas, in which air is fed to combustion chamber over suction pipe partly closed by adjustment device
EP2647814A2 (en) Method and device for controlling the engine braking operation of combustion engines
DE102015215566B4 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
EP3607194B1 (en) Method for operating an internal combustion engine with an exhaust-gas turbocharger having variable turbine geometry taking into consideration the exhaust-gas back pressure
DE102005023260A1 (en) Regulating process for exhaust gas supercharger involves using quotient from air mass flow and compression ratio at compressor as guide value
DE102007025077B4 (en) Method for operating an internal combustion engine
WO2016142110A1 (en) Method for the torque-neutral switch-over of operating states of an actuator of an internal combustion engine
DE102016206329A1 (en) Method for operating a combustion engine having a wastegate turbocharger and internal combustion engine
DE10303705A1 (en) Method for operating an internal combustion engine using direct fuel injection
DE102015214702A1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
DE102006003539B3 (en) Adjustment method for an actual value of a turbine's cross section of flow in a turbo-supercharger on an internal combustion engine (ICE) works during the ICE's change from greater to smaller loads
EP3492724B1 (en) Method for controlling an exhaust gas recirculation system and combustion engine with a control unit for carrying out the method
EP3704366B1 (en) Method for open-loop and/or closed-loop control of an exhaust -gas turbocharger of an internal combustion engine motor vehicle
DE102017213133A1 (en) Control unit and control method for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE