DE102015214179B3 - Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE102015214179B3
DE102015214179B3 DE102015214179.9A DE102015214179A DE102015214179B3 DE 102015214179 B3 DE102015214179 B3 DE 102015214179B3 DE 102015214179 A DE102015214179 A DE 102015214179A DE 102015214179 B3 DE102015214179 B3 DE 102015214179B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
air
map
mass flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102015214179.9A
Other languages
English (en)
Inventor
Jan Boyde
Wolfgang FIMML
Erika Schäfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Priority to DE102015214179.9A priority Critical patent/DE102015214179B3/de
Priority to PCT/EP2016/001166 priority patent/WO2017016637A1/de
Priority to EP16735996.7A priority patent/EP3329109A1/de
Priority to US15/740,921 priority patent/US10690076B2/en
Priority to CN201680043912.4A priority patent/CN107849986A/zh
Application granted granted Critical
Publication of DE102015214179B3 publication Critical patent/DE102015214179B3/de
Priority to HK18112251.9A priority patent/HK1252904A1/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0411—Volumetric efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine mit variablem Ventiltrieb, bei welchem mittels eines Massenstromsensors 1 ein IST-Wert des momentanen Betriebszustands der Brennkraftmaschine in einem Luftaufwandkennfeld ermittelt und mit einem SOLL-Wert des Luftaufwandkennfelds verglichen wird und nachfolgend das Luftaufwandkennfeld korrigiert wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine mit variablem Ventiltrieb.
  • Bei Brennkraftmaschinen, welche mit Gas betrieben werden, wird die erforderliche Gemischmasse aus Luft und Gas mit Hilfe eines Luftaufwandkennfeldes ermittelt. Eine derartige Motorsteuerung funktioniert bei einem starren Ventiltrieb sehr zuverlässig.
  • Bei einem variablen Ventiltrieb ergeben sich jedoch während des Betriebs der Brennkraftmaschine Veränderungen beim Ventilverhalten. Diese werden auch als Ventildrift bezeichnet. Diese Veränderungen können durch äußere Einflüsse bedingt sein oder durch Alterungsprozesse bei einem Ventil oder der Ventilsteuerung, wodurch sich Änderungen des Öffnungsverhaltens oder des Schließverhaltens ergeben. So können die Veränderungen beim Ventilverhalten beispielsweise durch die hydraulischen Komponenten oder durch die zu bewegenden Massen hervorgerufen sein. Weitere Ursachen können z. B. Änderungen der Reibungsverhältnisse, Verschleiß der Ventilteller oder Oberflächenaufrauhungen der Ventilteller sein. Die Folge hiervon ist, dass das Luftaufwandkennfeld nicht mehr aktuell ist und damit die Gemischmasse nicht mehr genügend genau bestimmt werden kann. Dies beeinflusst das Laufverhalten der Brennkraftmaschine und deren Wirkungsgrad. Eine nicht an die jeweiligen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine angepasste Gemischmasse führt zu Klopfen oder zu Aussetzern.
  • Die DE 103 32 698 A1 offenbart ein Verfahren zur Regelung einer Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine, bei welchem eine charakteristische Betriebsgröße gewählt wird, die in Abhängigkeit einer Temperatur und/oder eines Drucks in einer Luftzufuhr der Brennkraftmaschine korrigiert wird. Diese Betriebsgröße wird auf einen Sollwert eingeregelt.
  • Aus der DE 10 2005 010 785 A1 ist ein Verfahren zur Korrektur eines Luftmassenmessfehlers bei einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges offenbart, wobei beim ersten Befeuern des Verbrennungsmotors oder bei einer Einfahrrunde eine Driftkorrektur der Luftmassenmessung zur Kompensation von Messfehlern durchgeführt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine zu schaffen, welches bei einfachem Aufbau und einfacher, kostengünstiger Umsetzbarkeit eine exakte Gemischmengenzufuhr ermöglicht.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Anspruchs 1 gelöst, die Unteransprüche zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist somit vorgesehen, dass bei einer Brennkraftmaschine, insbesondere einem Gasmotor, mit variablem Ventiltrieb mittels eines Massenstromsensors ein IST-Wert des momentanen Betriebszustands der Brennkraftmaschine ermittelt wird. Dieser IST-Wert wird in einem Luftaufwandkennfeld der Brennkraftmaschine mit dem zugehörigen Sollwert des Luftaufwandkennfelds verglichen. Anhand der sich ergebenden Differenz wird das Luftaufwandkennfeld korrigiert.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ergibt sich somit der Vorteil, dass die Gemischmengenermittlung direkt über ein Luftaufwandkennfeld erfolgen kann. Dies hat den großen Vorteil, dass die Gemischmenge schnell und genau ermittelt werden kann. Während bei den aus dem Stand der Technik bekannten Sensoren die Gemischmengenermittlung zu träge und in vielen Bereichen zu ungenau ist, um einen Ventildrift zu korrigieren, ist erfindungsgemäß ein Verfahren geschaffen worden, welches auf sehr einfache Weise die gewünschte Korrektur ermöglicht.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Korrektur des Kennfeldes durch ein Verschieben des Kennfeldes, d. h., der jeweiligen Linien der Sollwerte des Kennfelds erfolgt. Diese Verschiebung kann rechnerisch sehr einfach vorgenommen werden. In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Korrektur durch Addition eines Korrekturfaktors. Auch dies führt im Resultat zu einem Verschieben bzw. einer Anpassung des Kennfeldes an das vorliegende Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine.
  • Besonders günstig ist es, wenn erfindungsgemäß mittels des Massenstromsensors der Luft-Gas-Gemischmassenstrom in einem Ansaugpfad der Brennkraftmaschine gemessen wird. Hierbei ergibt sich der Vorteil, dass in dem Ansaugpfad ausreichend Bauraum für die Installation des Massenstromsensors vorhanden ist. Zudem wird die Messung nicht durch störende Betriebsparameter, beispielsweise Druckwellen, Schwingungen oder Ähnliches, beeinflusst.
  • Besonders günstig ist es, wenn die Messung mittels des Massenstromsensors in dem Ansaugpfad stromab zu einer Gaszufuhr in den Ansaugpfad erfolgt. Stromab der Gaszufuhr liegt ein stabiles Gemisch vor, welches durch den Massenstromsensor zuverlässig ermittelt werden kann.
  • Die Messung durch den Massenstromsensor wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren bevorzugterweise vor einem in dem Ansaugpfad angeordneten Verdichter durchgeführt. Dies verhindert, dass Druckwellen des Verdichters die Messung beeinträchtigen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann insbesondere bei stationären Gasmotoren angewendet werden, es ist jedoch generell für alle Arten von Gasmotoren nutzbar.
  • In besonders vorteilhafter Weise wird das erfindungsgemäße Verfahren während eines stationären Betriebszustands der Brennkraftmaschine durchgeführt. Dieser stationäre Betriebszustand liegt insbesondere dann vor, wenn der Betrieb über einen Zeitraum größer als 30 Sekunden keine Laständerung erfährt. Es kann auch vorgesehen werden, dass erfindungsgemäß ein stationärer Zustand in einer ruhigen Motorphase von einigen Minuten abgewartet wird, bis die erfindungsgemäße Messung erfolgt.
  • Durch die Korrektur des Kennfeldes kann erfindungsgemäß der Ladedruck und/oder die Drehzahl der Brennkraftmaschine verändert bzw. korrigiert werden, um die Ventildrift auszugleichen.
  • Obenstehend wurde die Erfindung anhand eines Massenstromsensors erläutert. Erfindungsgemäß können unterschiedliche Bauarten von derartigen Sensoren oder Sonden verwendet werden, beispielsweise auch Zylinderdrucksensoren, um den Luft/Gemischmassenstrom zu bestimmen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren stellt somit sicher, dass das Luftaufwandkennfeld der Brennkraftmaschine seine Genauigkeit beibehält und somit die Gemischmenge schnell und genau bestimmt werden kann.
  • Ein weiterer Vorteil der Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht auch darin, dass Messfehler oder Sensorfehler von weiteren Sensoren, die zur Steuerung oder Regelung der Brennkraftmaschine verwendet werden, ermittelt werden können.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Luftaufwandkennfeldes,
  • 2 eine schematische Darstellung der konstruktiven Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens, und
  • 3 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrensablaufs.
  • 1 zeigt ein Luftaufwandkennfeld, bei welchem auf der Abszisse der Schließzeitpunkt eines Einlassventils dargestellt ist, während die Ordinate den Luftaufwand wiedergibt. Es sind in dem Diagramm mit durchgezogener Linie die Werte für einzelne Drehzahlen der Brennkraftmaschine dargestellt. Die gepunktete Linie zeigt ein korrigiertes Kennfeld, welches anhand des erfindungsgemäßen Verfahrens durch Verschieben des Kennfeldes oder durch Addition eines Korrekturfaktors korrigiert wurde. Wenn beispielsweise bei großen Einlassschließwinkeln die Rückstellkraft des Ventils nachlässt, beispielsweise durch Verschleiß der Ventilfeder, ergibt sich eine Erhöhung des Luftaufwandes. Diese Erhöhung kann bei einem Vergleich des jeweiligen IST-Werts mit dem SOLL-Wert bestimmt werden. Hierdurch ist ersichtlich, dass das SOLL-Kennfeld nicht eingehalten wird. Somit erfolgt die erfindungsgemäß vorgesehene Korrektur.
  • 2 zeigt in schematischer Darstellung einen Zylinder 5 einer Brennkraftmaschine mit einem Kolben 6. Durch einen Ansaugpfad 2 wird Luft 7 zugeführt. Dieser Luft 7 wird mittels einer Gaszufuhr 4 Gas zugemischt, so dass sich ein Gas/Luft-Gemisch 8 ergibt. Dieses Gas/Luft-Gemisch 8 wird einem Massenstromsensor 1 zugeführt, der die erfindungsgemäße Messung durchführt. Der Massenstromsensor 1 ist stromauf eines Verdichters 3 in dem Ansaugpfad 2 angeordnet. Stromab des Verdichters 3 liegt ein Ladedruck p5 vor. In Abhängigkeit von den Messwerten des Massenstromsensors 1 erfolgt zur Kompensation einer Ventildrift eine Regelung der Gaszufuhr 4 bzw. der Luftzufuhr 7.
  • 3 zeigt ein vereinfachtes Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens. Dabei ist schematisch ein Kennfeld 9 dargestellt, welchem als Eingangsgrößen die Drehzahl der Brennkraftmaschine (RPM) und der Schließwinkel des Einlaufventils (ts(VCM)) zugeleitet werden. Aus dem Kennfeld ergibt sich ein Luftaufwand λa,nc, welcher noch nicht korrigiert ist. Dieser Wert für den Luftaufwand wird einer elektronischen Schaltung 10 zugeführt, welche einen durch den zugeführten Wert Δλa,nc korrigierten Luftaufwand λa abgibt. Unter Zuhilfenahme dieses Wertes für den Luftaufwand wird ein Luftmassenstrom mcalc berechnet, der einer elektronischen Schaltung 11 zugeleitet wird, welcher auch ein Wert für den gemessenen Luftmassenstrom mprobe zugeführt wird. Der Wert für den gemessenen Luftmassenstrom mprobe wird von dem Massenstromsensor 1 abgegeben und wird als richtig angesehen. Über einen PI-Controller wird die Abweichung im Luftaufwand λa gemessen, welche zum einen der elektronischen Schaltung 10 und zum anderen zur Kennfeldkorrektur dem Kennfeld zugeleitet wird.

Claims (6)

  1. Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine mit variablem Ventiltrieb, bei welchem mittels eines Massenstromsensors (1) durch Messung des Luft/Gasgemisch-Massenstroms in einem Ansaugpfad (2) benachbart zu einer Gaszufuhr (4) in den Ansaugpfad (2) ein IST-Wert des momentanen Betriebszustands der Brennkraftmaschine in einem Luftaufwandkennfeld ermittelt und mit einem SOLL-Wert des Luftaufwandkennfelds verglichen wird und nachfolgend das Luftaufwandkennfeld korrigiert wird, wobei das Verfahren während eines stationären Betriebszustands der als stationärer Gasmotor betriebenen Brennkraftmaschine durchgeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Messung durch den Massenstromsensor (1) vor einem in einem Ansaugpfad (2) angeordneten Verdichter (3) erfolgt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren während eines stationären Betriebs, der über einen Zeitraum größer als 30 Sekunden andauert, durchgeführt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Korrektur des Luftaufwandkennfelds durch Verschieben des Luftaufwandkennfeldes erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Korrektur des Luftaufwandkennfelds durch Addition eines Korrekturfaktors erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Korrektur des Luftaufwandkennfelds der Ladedruck und/oder die Drehzahl der Brennkraftmaschine verändert werden.
DE102015214179.9A 2015-07-27 2015-07-27 Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE102015214179B3 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015214179.9A DE102015214179B3 (de) 2015-07-27 2015-07-27 Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine
PCT/EP2016/001166 WO2017016637A1 (de) 2015-07-27 2016-07-07 Verfahren zur kompensation eines ventildrifts einer brennkraftmaschine
EP16735996.7A EP3329109A1 (de) 2015-07-27 2016-07-07 Verfahren zur kompensation eines ventildrifts einer brennkraftmaschine
US15/740,921 US10690076B2 (en) 2015-07-27 2016-07-07 Method for compensating valve drift in an internal combustion engine
CN201680043912.4A CN107849986A (zh) 2015-07-27 2016-07-07 用于补偿内燃机的阀漂移的方法
HK18112251.9A HK1252904A1 (zh) 2015-07-27 2018-09-24 用於補償內燃機的閥漂移的方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015214179.9A DE102015214179B3 (de) 2015-07-27 2015-07-27 Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015214179B3 true DE102015214179B3 (de) 2016-08-18

Family

ID=56368924

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015214179.9A Expired - Fee Related DE102015214179B3 (de) 2015-07-27 2015-07-27 Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10690076B2 (de)
EP (1) EP3329109A1 (de)
CN (1) CN107849986A (de)
DE (1) DE102015214179B3 (de)
HK (1) HK1252904A1 (de)
WO (1) WO2017016637A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10332698A1 (de) * 2002-09-25 2004-04-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Regelung einer Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine
DE102005010785A1 (de) * 2005-03-01 2006-09-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Korrektur eines Luftmassenmessfehlers bei einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5597951A (en) * 1995-02-27 1997-01-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake air amount-estimating apparatus for internal combustion engines
JP2001123877A (ja) * 1999-10-22 2001-05-08 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸入空気量検出装置
JP2002130042A (ja) 2000-10-19 2002-05-09 Denso Corp 内燃機関の筒内充填空気量検出装置
JP4154991B2 (ja) * 2002-10-23 2008-09-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気量推定装置
JP4029739B2 (ja) * 2003-02-05 2008-01-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関における充填空気量演算
JP2004239128A (ja) * 2003-02-05 2004-08-26 Mazda Motor Corp エンジン性能の予測解析方法、予測解析システム及びその制御プログラム
JP4372455B2 (ja) * 2003-05-27 2009-11-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4120524B2 (ja) * 2003-08-04 2008-07-16 日産自動車株式会社 エンジンの制御装置
JP4598474B2 (ja) * 2004-10-07 2010-12-15 本田技研工業株式会社 プラントの制御装置
FR2885175B1 (fr) * 2005-04-28 2010-08-13 Renault Sas Procede de commande d'un moteur de vehicule mettant en oeuvre un reseau de neurones
GB2434406A (en) * 2005-08-25 2007-07-25 Ford Global Tech Llc I.c. engine exhaust gas recirculation (EGR) system with dual high pressure and low pressure EGR loops
CA2538984C (en) * 2006-03-10 2007-11-06 Westport Research Inc. Method of accurately metering a gaseous fuel that is injected directly into a combustion chamber of an internal combustion engine
US7296562B2 (en) * 2006-03-30 2007-11-20 Caterpiller Inc. Control system and method for estimating turbocharger performance
DE102006035096B4 (de) * 2006-07-28 2014-07-03 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
RO122556B1 (ro) * 2006-07-28 2009-08-28 J. Klein Dennis Procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace
US7536249B2 (en) * 2007-07-12 2009-05-19 Delphi Technologies, Inc. System and method for a pumping torque estimation model for all air induction configurations
JP4697201B2 (ja) * 2007-07-19 2011-06-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の異常検出装置
US7565236B2 (en) * 2007-07-20 2009-07-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Airflow estimation method and apparatus for internal combustion engine
US7546200B2 (en) * 2007-10-31 2009-06-09 Roy Dwayne Justice Systems and methods for determining and displaying volumetric efficiency
WO2010095477A1 (ja) * 2009-02-17 2010-08-26 本田技研工業株式会社 内燃機関の気筒吸入空気量算出装置
JP4862083B2 (ja) * 2010-01-12 2012-01-25 本田技研工業株式会社 内燃機関の気筒吸入空気量算出装置
US8251049B2 (en) * 2010-01-26 2012-08-28 GM Global Technology Operations LLC Adaptive intake oxygen estimation in a diesel engine
EP2660445A4 (de) * 2010-12-27 2017-08-09 Nissan Motor Co., Ltd Steuervorrichtung für einen verbrennungsmotor
DE102011083587B4 (de) * 2011-09-28 2023-08-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung wenigstens eines Teiles einer Brennkraftmaschine
US20130226435A1 (en) 2012-02-29 2013-08-29 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for adjusting an estimated flow rate of exhaust gas passing through an exhaust gas recirculation valve
DE102012004554A1 (de) * 2012-03-09 2013-09-12 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Luftaufwands einer Brennkraftmaschine
US9097191B2 (en) * 2012-06-22 2015-08-04 GM Global Technology Operations LLC Charge flow temperature estimation
KR101807008B1 (ko) * 2012-07-20 2017-12-08 현대자동차 주식회사 연속 가변 밸브 리프트 엔진의 제어 방법
DE102012014713A1 (de) * 2012-07-25 2014-01-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
US9222427B2 (en) * 2012-09-10 2015-12-29 GM Global Technology Operations LLC Intake port pressure prediction for cylinder activation and deactivation control systems
JP5379918B1 (ja) * 2013-01-11 2013-12-25 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
ITBO20130480A1 (it) * 2013-09-10 2015-03-11 Magneti Marelli Spa Metodo di correzione della portata massica ridotta di un compressore in un motore a combustione interna turbocompresso mediante un turbocompressore
US9541018B2 (en) * 2014-09-15 2017-01-10 Fca Us Llc Engine cylinder bank-to-bank torque imbalance correction
DE202015001094U1 (de) * 2015-02-11 2016-05-16 Gm Global Technology Operations, Llc Turboaufgeladener Verbrennungsmotor mit einer NOx-Falle für den Magerbetrieb
US10024251B2 (en) * 2015-06-18 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Method for crankcase ventilation in a boosted engine
GB2532593A (en) * 2015-10-12 2016-05-25 Gm Global Tech Operations Llc A method of controlling the operation of an air charging system of an internal combustion engine
WO2017097330A1 (en) * 2015-12-07 2017-06-15 Volvo Truck Corporation Control system and control method for an internal combustion engine
US10871104B2 (en) * 2017-08-02 2020-12-22 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10332698A1 (de) * 2002-09-25 2004-04-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Regelung einer Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine
DE102005010785A1 (de) * 2005-03-01 2006-09-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Korrektur eines Luftmassenmessfehlers bei einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
US20180195452A1 (en) 2018-07-12
WO2017016637A1 (de) 2017-02-02
CN107849986A (zh) 2018-03-27
EP3329109A1 (de) 2018-06-06
HK1252904A1 (zh) 2019-06-06
US10690076B2 (en) 2020-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015209665B4 (de) Verfahren zur Identifizierung von Ventilsteuerzeiten eines Verbrennungsmotors
DE102013014722A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Turbolader
DE102014217560B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung der in den Zylindern einer Brennkraftmaschine erfolgenden Verbrennungsvorgänge
DE102013113157A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Regeln einer Füllung in einem Zylinder eines Verbrennungsmotors
DE102005057975A1 (de) Verfahren zur zylinderindividuellen Steuerung der Kraftstoff- und/oder Luftmenge einer Brennkraftmaschine
DE102015111713B4 (de) Steuerbetrieb-Abweichungskompensationsverfahren eines Turboladers
EP2977596A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer regeleinrichtung
DE102005056519A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10316672A1 (de) Adaptive Regelung der Zylinderventil-Zeitsteuerung in einer Brennkraftmaschine
DE102012003581B3 (de) Leerlaufregler und Verfahren zum Betrieb von Brennkraftmaschinen
EP0976922B1 (de) Verfahren zur Drehmomenteinstellung
DE102015214179B3 (de) Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine
WO2007093537A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine mit adaptiver lambda-regelung
DE102007034057A1 (de) Verfahren und Steuervorrichtung zum Bewerten einer Abgassonde
EP2458185A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Steuerelement, Brennkraftmaschine
DE102014217563B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung der in den Zylindern einer Brennkraftmaschine erfolgenden Verbrennungsvorgänge mittels einer Nockenwellenverstellung
DE102013210965B3 (de) Verbrennungsmotor, sowie Verfahren zum Steuern des Betriebs eines Verbrennungsmotors
DE102014009087A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors, Motordrehzahl- und Motordrehmomentstabilisierungseinrichtung und Verbrennungsmotor
DE102014210849A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung einer Laufunruhe bei einer Brennkraftmaschine
DE202013102541U1 (de) Verbrennungsmotor
AT517033B1 (de) Verfahren zur regelung des betriebspunktes einer abgasturbine
AT506228B1 (de) Verfahren zum betreiben eines heizgeräts
AT502440B1 (de) Verfahren zum regeln der kennwerte der verbrennung bei einer brennkraftmaschine
DE102004015835A1 (de) Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine
DE102018220743A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Nockenwellen-Phasenstellers in einem Verbrennungsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee