DE102015209806A1

DE102015209806A1 - Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Gasantriebssystems und Fahrzeug-Gasantriebssystem

Info

Publication number: DE102015209806A1
Application number: DE102015209806.0A
Authority: DE
Inventors: Hubert Fischer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-05-28
Filing date: 2015-05-28
Publication date: 2016-12-01

Abstract

Ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Gasantriebssystems (10) weist mehrere mit Brenngas, insbesondere CNG, gefüllte Druckgastanks (12, 14, 16) auf, die mit einem Brennraum eines Verbrennungsmotors (18) in Strömungsverbindung stehen, wobei das Fahrzeug in einem hohen und einem niedrigen Lastbetrieb betreibbar ist. Ein Fahrzeug-Gasantriebssystem (10) hat mehrere mit einem Brenngas gefüllte Druckgastanks (12, 14, 16), die einen zu einem Brennraum führenden Auslass (112, 114, 116) besitzen, sowie eine Steuerung (22), die die Auslässe (112, 114, 116) der Druckgastanks (12, 14, 16) in eine offene und eine geschlossene Stellung steuert, wobei das Fahrzeug in einem niedrigen und in einem hohen Lastbetrieb betreibbar ist und die Druckgastanks (12, 14, 16) anfänglich nacheinander bei hohem Lastbetrieb entleert werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Gasantriebssystems mit mehreren Druckgastanks sowie ein Fahrzeug-Gasantriebssystem mit mehreren Druckgastanks.
Die Nutzung von Brenngas, wie beispielsweise CNG (Compressed Natural Gas), zum Antrieb von Fahrzeugen ist bekannt. Durch die direkte Einblasung von CNG in den Brennraum ist es möglich, CNG Antriebssysteme mit hohen spezifischen Leistungen zu realisieren. Für den Betrieb in einem höheren Lastbereich ist es jedoch erforderlich, die Einblasedrücke zu erhöhen. Im Vergleich zu Motoren mit Saugrohreinblasung, welche einen Druck von ca. 5 bar benötigen, müssen hierbei Drücke von über 15 bar zur Verfügung stehen.
Hierdurch verringert sich die nutzbare Gasmenge des Fahrzeugs im Betrieb in einem höheren Lastbereich, da der Tank nur bis zu dem für den Lastbetrieb erforderlichen Mindestdruck leergefahren werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, die nutzbare Gasmenge zu optimieren und damit die Reichweite von mit Brenngas betriebenen Fahrzeugen ohne Leistungsreduktion zu erhöhen, insbesondere von Fahrzeugen mit CNG Direkteinblasung.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Gasantriebssystems gelöst mit mehreren mit Brenngas, insbesondere CNG, gefüllten Druckgastanks, die mit einem Brennraum eines Verbrennungsmotors in Strömungsverbindung stehen, wobei das Fahrzeug in einem hohen und einem niedrigen Lastbetrieb betreibbar ist und im hohen Lastbetrieb Gas mit zumindest einem ersten Mindestdruck und im niedrigen Lastbetrieb Gas mit zumindest einem gegenüber dem ersten Mindestdruck niedrigeren zweiten Mindestdruck betrieben wird, mit den Schritten:

a) Zuführen von Gas zum Brennraum aus einem ersten Druckgastank, dessen Druck über dem ersten Mindestdruck liegt, bis zum Erreichen des ersten Mindestdrucks, und anschließend
b) bei hohem Lastbetrieb: Zuführen von Gas zum Brennraum aus einem zweiten Druckgastank bis zum Erreichen des ersten Mindestdrucks und
c) bei niedrigem Lastbetrieb: Zuführen von Gas zum Brennraum aus dem ersten Druckgastank bis zum Erreichen des zweiten Mindestdrucks.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Gasantriebssystems mit mehreren mit Brenngas, insbesondere CNG, gefüllten Druckgastanks wird der Umstand genutzt, dass unterschiedliche Lastbetriebe verschiedene Mindestdrücke erfordern. Hierbei werden insbesondere zwei Lastbetriebe unterschieden: ein hoher Lastbetrieb und ein niedriger Lastbetrieb, die dadurch gekennzeichnet sind, dass der hohe Lastbetrieb eine höhere Leistung und damit einen höheren Gasdruck als der niedrige Lastbetrieb erfordert. Im Betrieb werden Drücke, die über einem ersten Mindestdruck liegen, für den hohen Lastbetrieb verwendet, während Drücke, die unter dem ersten Mindestdruck, aber über einem zweiten Mindestdruck liegen, für den niedrigen Lastbetrieb genutzt werden. Indem die Druckgastanks nicht gemeinsam gleichmäßig entleert werden, sondern nacheinander oder auch abwechselnd, ist es möglich, Druckgastanks mit einem für den hohen Lastbetrieb zu niedrigen Druck bei niedriger Leistungsanforderung, d. h. bei niedrigem Lastbetrieb, zu verwenden, während Druckgastanks mit einem für den hohen Lastbetrieb ausreichenden Druck gleichzeitig für den hohen Lastbetrieb weiter vorgehalten werden können. Auf diese Weise lässt sich die Reichweite des Fahrzeugs ohne Leistungsreduktion erhöhen.
Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt jederzeit einen Wechsel zwischen den beiden Lastbetrieben, solange der Druck zumindest eines Druckgastanks noch für den hohen Lastbetrieb ausreicht. Auf diese Weise wird eine optimale Nutzung der Druckgastanks gewährleistet.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung werden wenigstens drei Druckgastanks nacheinander verwendet, wobei Druckgastanks mit einer für den hohen Lastbetrieb zu niedrigen Druck bei niedriger Leistungsanforderung für den niedrigen Lastbetrieb verwendet werden, während Druckgastanks mit einem für den hohen Lastbetrieb ausreichenden Druck, falls möglich, für den hohen Lastbetrieb aufgespart werden. Durch die Aufteilung der Gasmenge in mehrere Druckgastanks lässt sich das Fahrzeug länger im hohen Lastbetrieb fahren.
Es ist von Vorteil, wenn der erste Mindestdruck hierbei wenigstens 17 bar, vorzugsweise wenigstens 19 bar beträgt, während der zweite Mindestdruck wenigstens 1,5 bar, vorzugsweise wenigstens 1,9 bar beträgt. Diese Mindestdrücke gewährleisten eine optimale Verbrennung und garantieren somit eine effiziente Nutzung des direkt eingeblasenen Brenngases.
In einer Ausgestaltungsform weisen die Druckgastanks im vollständig gefüllten Ausgangszustand alle denselben Anfangsdruck auf. Hierdurch vereinfacht sich der Aufbau der Steuerung sowie der Druckgastanks und ermöglicht es, Gleichteile, beispielsweise für Ventile und Drucksensoren, zu verwenden.
Vorzugsweise weisen die Druckgastanks im Ausgangszustand einen Anfangsdruck von wenigstens 160, insbesondere von wenigstens 180 bar auf. Auf diese Weise wird eine effiziente Volumennutzung der Druckgastanks sichergestellt, und jeder Druckgastank verfügt über einen ausreichend hohen Druck, um auch für den hohen Lastbereich über einen längeren Zeitraum genutzt werden zu können.
Die Verwendung unterschiedlich großer Druckgastanks ist vorteilhaft, da sich hierdurch mehr unterschiedliche Kombinationsmöglichkeiten ergeben, die zur Optimierung des Verfahrens zur Verfügung stehen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird der kleinste Druckgastank zuletzt entleert, da dadurch bis fast zur kompletten Leerung aller Tanks noch lange ein Tank mit Brenngas über dem ersten Mindestdruck zur Verfügung steht.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung werden die Druckgastanks nacheinander vom größten bis zum kleinsten bei hohem Lastbetrieb entleert. Dies hat den Vorteil, dass die Anzahl der Wechsel auf andere Druckgastanks minimiert wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden die Druckgastanks nacheinander vom größten bis zum kleinsten bei niedrigem Lastbetrieb entleert, Hierbei liegt der Vorteil darin, dass die für den hohen Lastbetrieb zur Verfügung stehende Gasmenge maximiert wird.
Vorzugsweise ist der hohe Lastbetrieb ein Volllastbetrieb und erlaubt somit, die volle Antriebsleistung abzurufen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besitzt der größte Druckgastank einen um wenigstens den Faktor 2 höheren Gasinhalt als der andere bzw. die anderen Druckgastanks, bezogen auf deren vollständige zulässige Füllung. Durch diese Ausgestaltung wird das Größenverhältnis der Druckgastanks untereinander vorteilhaft festgelegt. Da der hohe Lastbetrieb üblicherweise seltener vorkommt, ist es effektiver, deutlich kleinere Druckgastanks als Reservetanks einzusetzen, die bei teilentleertem großem Tank für den kurzen hohen Lastbetrieb zur Verfügung stehen.
Erfindungsgemäß ist zur Lösung der oben genannten Aufgabe auch ein Fahrzeug-Gasantriebssystem vorgesehen, das insbesondere zur Durchführung des oben genannten Verfahrens geeignet ist. Das Fahrzeug-Gasantriebssystem umfasst mehrere mit einem Brenngas, insbesondere CNG, gefüllte Druckgastanks, die einen zu einem Brennraum führenden Auslass besitzen, und eine Steuerung, die die Auslässe der Druckgastanks in eine offene und eine geschlossene Stellung steuert. Mit Hilfe dieses Fahrzeug-Gasantriebssystems ist es möglich, das Fahrzeug in einem niedrigen und in einem hohen Lastbetrieb zu betreiben, wobei der höhere Lastbetrieb Gas mit zumindest einem ersten Mindestdruck aus einem der Druckgastanks und der niedrige Lastbetrieb Gas mit zumindest einem zweiten Mindestdruck aus einem der Druckgastanks benötigt. Dabei ist die Steuerung so ausgebildet, dass sie bei befüllten Druckgastanks anfangs einen ersten Druckgastank öffnet, der bis zum Erreichen eines ersten Mindestdrucks sowohl für den hohen als auch den niedrigen Lastbetrieb verwendet wird. Sobald der erste Mindestdruck erreicht wird, wechselt die Steuerung bei hohem Lastbetrieb zu einem weiteren Druckgastank, dessen Druck über dem ersten Mindestdruck liegt, und verwendet bei niedrigem Lastbetrieb bis zum Erreichen des zweiten Mindestdrucks den bisherigen Druckgastank weiter. Sobald ein Druckgastank den zweiten Mindestdruck erreicht, steht dieser dem Fahrzeug-Gasantriebssystem nicht mehr zur Verfügung, und es wird ein verbleibender Druckgastank verwendet, dessen Druck wenigstens dem Mindestdruck des jeweiligen Lastbetriebs entspricht.
Sollten zu einem Zeitpunkt keine Druckgastanks mit einem Druck von wenigstens dem ersten Mindestdruck mehr zur Verfügung stehen, so kann das Fahrzeug-Gasantriebssystem nur noch im niedrigen Lastbetrieb verwendet werden. Auf diese Weise werden die Druckgastanks je nach Anforderung des Lastbetriebs wechselseitig verwendet und nacheinander bis zum zweiten Mindestdruck geleert. Hierdurch lässt sich das Fahrzeug länger ohne Leistungsreduktion fahren.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Fahrzeug-Gasantriebssystems ist die Steuerung so ausgelegt, dass sie den weiteren Druckgastank nach Erreichen des ersten Mindestdrucks im niedrigen Lastbetrieb öffnet. Hierdurch kann der weitere Druckgastank noch für den niedrigen Lastbetrieb verwendet werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Fahrzeug-Gasantriebssystem unterschiedlich große Druckgastanks auf, und die Steuerung ist insbesondere so ausgebildet, dass zuerst der größte Druckgastank im hohen Lastbetrieb geöffnet wird und/oder die Druckgastanks nacheinander vom größten bis zum kleinsten Druckgastank zuerst im hohen Lastbetrieb und, sobald sie bis zum ersten Mindestdruck „leergefahren” sind, unmittelbar anschließend bei gewähltem niedrigen Lastbetrieb geöffnet werden. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass die für den hohen Lastbetrieb zur Verfügung stehende Gasmenge maximiert wird.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug-Gasantriebssystem, das mit dem erfindungsgemäßen Verfahren betrieben wird, und
2 in einem Ablaufdiagramm den Betrieb eines erfindungsgemäßen Fahrzeug-Gasantriebssystems und des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Die 1 zeigt eine Fahrzeugunterseite mit einem Fahrzeug-Gasantriebssystem 10. Dieses umfasst mehrere mit Brennstoff, insbesondere CNG, gefüllte Druckgastanks 12, 14, 16 mit je einem Auslass 112, 114, 116, die mit einem Brennraum eines Verbrennungsmotors 18 mittels einer Leitung 20 in Strömungsverbindung stehen. An den Auslässen 112, 114, 116 sitzen jeweils separat ansteuerbare Magnetventile 212, 214, 216, die die Auslässe 112, 114, 116 mit der Leitung 20 optional verbinden oder die Auslässe geschlossen halten.
Das Fahrzeug-Gasantriebssystem 10 arbeitet mit Brenngasdirekteinblasung, d. h. ohne Pumpen. Das Fahrzeug-Gasantriebssystem 10 umfasst weiter eine Steuerung 22, die die Magnetventile 212 bis 216 und damit die Auslässe 112 bis 116 der Druckgastanks 12, 14, 16 in eine offene und eine geschlossene Stellung steuert.
Das Fahrzeug kann in einem hohen Lastbetrieb, hier Volllast, und einem niedrigen Lastbetrieb betrieben werden, wobei der höhere Lastbetrieb Gas mit zumindest einem ersten Mindestdruck aus einem der Druckgastanks 12, 14, 16 und der niedrige Lastbetrieb Gas mit zumindest einem zweiten Mindestdruck aus einem der Druckgastanks 12, 14, 16 benötigt.
Die Steuerung 22 ist so ausgebildet, dass sie bei komplett befüllten Druckgastanks 12, 14, 16 anfangs einen ersten Druckgastank bis Erreichen eines ersten Mindestdrucks öffnet und anschließend den ersten Druckgastank im niedrigen Lastbetrieb bis Erreichen des zweiten Mindestdrucks öffnet und einen weiteren Druckgastank 12, 14, 16 im hohen Lastbetrieb bis Erreichen des ersten Mindestdrucks öffnet.
Die Steuerung 22 des Fahrzeug-Gasantriebssystems 10 ist so ausgelegt, dass sie den weiteren Druckgastank 12, 14, 16 nach Erreichen des ersten Mindestdrucks im niedrigen Lastbetrieb öffnet, d. h. das entsprechende Ventil 212, 214, 216 auf „offen” schaltet.
Es sind unterschiedlich große Druckgastanks 12, 14, 16 im Fahrzeug-Gasantriebssystem 10 vorhanden. Der Druckgastank 12 hat einen um wenigstens den Faktor 2 höheren Gasinhalt als der andere bzw. die anderen, hier gleich großen Druckgastanks 14, 16, bezogen auf deren vollständige zulässige Füllung.
Bevorzugt weisen die Druckgastanks 12, 14, 16 im vollständig gefüllten Ausgangszustand alle denselben Anfangsdruck auf.
Die Druckgastanks 12, 14, 16 haben im Ausgangszustand zumindest einen Anfangsdruck von wenigstens 160, insbesondere wenigstens 180 bar.
Der erste Mindestdruck beträgt wenigstens 17 bar, vorzugsweise wenigstens 19 bar, und/oder der zweite Mindestdruck wenigstens 1,5 bar, vorzugsweise wenigstens 1,9 bar. Die Steuerung öffnet bei vollen Tanks zuerst den größten Druckgastank 12 im hohen und niedrigen Lastbetrieb bis Erreichen des ersten Mindestdrucks. Danach wird der Druckgastank 12 nur im niedrigen Lastbetrieb gefahren. Bei hohem Lastbetrieb wird der nächst kleinere Druckgastank 14 geöffnet. Somit werden die Druckgastanks 12, 14, 16 nacheinander vom größten bis zum kleinsten Druckgastank 12, 14, 16 zuerst im hohen Lastbetrieb und unmittelbar anschließend im niedrigen Lastbetrieb geöffnet, wenn der erste Mindestdruck erreicht ist.
In der 2 sind verschiedene Phasen beim Betrieb eines erfindungsgemäßen, hier zur Vereinfachung mit zwei Druckgastanks 12, 14 gezeigten Fahrzeug-Gasantriebssystems in einem Ablaufdiagramm dargestellt.
Auf der linken Seite werden die Phasen mit den zur Anwendung kommenden Lastbetrieben und den jeweils verwendeten Druckgastanks angeführt. Die rechte Seite zeigt die Zustände der Druckgastanks, in denen sich diese während der einzelnen Phasen oder den Übergängen von einer Phase zur nächsten befinden.
In der ersten Phase wird der größere Druckgastank 12 sowohl im hohen Lastbetrieb L_H als auch im niedrigen Lastbetrieb L_N verwendet. Sobald der Druck des Druckgastanks 12 den ersten Mindestdruck p₁ erreicht hat (Zustand II der Druckgastanks), wechselt die Steuerung 22 bei hohem Lastbetrieb L_H zu Druckgastank 14 bzw. bei niedrigem Lastbetrieb L_N zu Druckgastank 12, solange die Drücke der Druckgastanks 12, 14 über den jeweils notwendigen Mindestdrücken liegen. Diese anforderungsabhängige Nutzung der Druckgastanks 12, 14 ist in Phase zwei dargestellt.
Sollte der Druck des Druckgastanks 12 den zweiten Mindestdruck p₂ erreichen, bevor der Druck des Druckgastanks 14 den ersten Mindestdruck p₁ erreicht, dann steht der Druckgastank 12 für das Gasantriebssystem nicht mehr zur Verfügung, und der Druckgastank 14 wird sowohl im hohen Lastbetrieb L_H als auch im niedrigen Lastbetrieb L_N verwendet (dieser Zustand ist in der Figur nicht dargestellt).
Sobald der Druck des Druckgastanks 14 den zweiten Mindestdruck p₂ erreicht hat (Zustand IV der Druckgastanks), ist nur noch der niedrige Lastbetrieb L_N möglich. In der dritten Phase ist daher gezeigt, dass nun für den niedrigen Lastbetrieb ^IN beide Druckgastanks 12 und 14 nacheinander verwendet werden, solange bis ihr Druck jeweils den Mindestdruck p₂ erreicht (Zustand VI der Druckgastanks). An diesem Punkt steht dem Gasantriebssystem kein ausreichender Gasdruck mehr zur Verfügung, und das Gasantriebssystem kann nicht weiter verwendet werden.
In einer weiteren, verallgemeinerten (nicht dargestellten) Ausführungsform werden mehr als zwei Druckgastanks verwendet. Auch hier wird anfangs ein erster Druckgastank bis zum Erreichen eines ersten Mindestdrucks sowohl für den hohen als auch den niedrigen Lastbetrieb verwendet. Sobald der erste Mindestdruck erreicht wird, erfolgt ein Wechsel bei hohem Lastbetrieb zu einem weiteren Druckgastank, dessen Druck über dem ersten Mindestdruck liegt, oder bei niedrigem Lastbetrieb wird der bisherige Druckgastank bis zum Erreichen des zweiten Mindestdrucks weiter verwendet. Sobald ein Druckgastank den zweiten Mindestdruck erreicht, steht dieser dem Fahrzeug-Gasantriebssystem nicht mehr zur Verfügung, und es wird ein verbleibender Druckgastank verwendet, dessen Druck wenigstens dem Mindestdruck des jeweiligen Lastbetriebs entspricht. Sollten zu einem Zeitpunkt keine Druckgastanks mit einem Druck von wenigstens dem ersten Mindestdruck mehr zur Verfügung stehen, so kann das Fahrzeug-Gasantriebssystem nur noch im niedrigen Lastbetrieb verwendet werden. Wenn schließlich der Druck aller Druckgastanks den zweiten Mindestdruck erreicht und das Fahrzeug-Gasantriebssystem nicht weiter verwendet werden kann, muss zwingend getankt werden. Auf diese Weise werden die Druckgastanks je nach Anforderung des Lastbetriebs wechselseitig verwendet und nacheinander bis zum zweiten Mindestdruck entleert.
Vorzugsweise wird der kleinste Druckgastank zuletzt entleert.

Claims

Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Gasantriebssystems (10) mit mehreren mit Brenngas, insbesondere CNG, gefüllten Druckgastanks (12, 14, 16), die mit einem Brennraum eines Verbrennungsmotors (18) in Strömungsverbindung stehen, wobei das Fahrzeug in einem hohen und einem niedrigen Lastbetrieb betreibbar ist und im hohen Lastbetrieb Gas mit zumindest einem ersten Mindestdruck und im niedrigen Lastbetrieb Gas mit zumindest einem gegenüber dem ersten Mindestdruck niedrigeren zweiten Mindestdruck betrieben wird, mit den Schritten: a) Zuführen von Gas zum Brennraum aus einem ersten Druckgastank (12, 14, 16), dessen Druck über dem ersten Mindestdruck liegt, bis zum Erreichen des ersten Mindestdrucks, und anschließend b) bei hohem Lastbetrieb: Zuführen von Gas zum Brennraum aus einem zweiten Druckgastank (12, 14, 16) bis zum Erreichen des ersten Mindestdrucks und c) bei niedrigem Lastbetrieb: Zuführen von Gas zum Brennraum aus dem ersten Druckgastank (12, 14, 16) bis zum Erreichen des zweiten Mindestdrucks.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Wechsel zwischen den Lastbetrieben zwischen den Schritten b) und c) umgeschaltet wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei Druckgastanks (12, 14, 16) vorhanden sind und nach Erreichen des ersten Mindestdrucks im zweiten Druckgastank (12, 14, 16) ein weiterer Druckgastank (12, 14, 16) bei hohem Lastbetrieb bis zum Erreichen des ersten Mindestdrucks und der zweite Druckgastank (12, 14, 16) bei niedrigem Lastbetrieb bis zu Erreichen des zweiten Mindestdrucks (12, 14, 16) und, falls noch weitere Druckgastanks (12, 14, 16) vorhanden sind, diese nacheinander bei hohem Lastbetrieb bis jeweils zu Erreichen des ersten Mindestdruck und der zuvor bei hohem Lastbetrieb benutzte Druckgastank (12, 14, 16) bis zum Erreichen des zweiten Mindestdrucks entleert werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Mindestdruck wenigstens 17 bar, vorzugsweise wenigstens 19 bar beträgt und/oder der zweite Mindestdruck wenigstens 1,5 bar, vorzugsweise wenigstens 1,9 bar beträgt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckgastanks (12, 14, 16) im vollständig gefüllten Ausgangszustand alle denselben Anfangsdruck aufweisen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckgastanks (12, 14, 16) im Ausgangszustand zumindest einen Anfangsdruck von wenigstens 160, insbesondere wenigstens 180 bar aufweisen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterschiedlich große Druckgastanks (12, 14, 16) verwendet werden.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der kleinste Druckgastank (12, 14, 16) zuletzt entleert wird.
Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckgastanks (12, 14, 16) nacheinander vom größten bis zum kleinsten bei hohem und/oder niedrigem Lastbetrieb entleert werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hohe Lastbetrieb ein Volllastbetrieb ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass, bezogen auf die vollständig gefüllten Druckgastanks (12, 14, 16), der größte Druckgastank (12) einen um wenigstens den Faktor 2 höheren Gasinhalt besitzt als der andere bzw. die anderen Druckgastanks (14, 16).
Fahrzeug-Gasantriebssystem (10), insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit mehreren mit einem Brenngas, insbesondere CNG, gefüllten Druckgastanks (12, 14, 16), die einen zu einem Brennraum führenden Auslass besitzen, und einer Steuerung (22), die die Auslässe der Druckgastanks (12, 14, 16) in eine offene und eine geschlossene Stellung steuert, wobei das Fahrzeug in einem niedrigen und in einem hohen Lastbetrieb betreibbar ist, wobei der höhere Lastbetrieb Gas mit zumindest einem ersten Mindestdruck aus einem der Druckgastanks (12, 14, 16) und der niedrige Lastbetrieb Gas mit zumindest einem zweiten Mindestdruck aus einem der Druckgastanks (12, 14, 16) benötigt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (22) so ausgebildet ist, dass sie bei befüllten Druckgastanks (12, 14, 16) anfangs einen ersten Druckgastank (12, 14, 16) bis Erreichen eines ersten Mindestdruck öffnet und anschließend den ersten Druckgastank (12, 14, 16) im niedrigen Lastbetrieb bis Erreichen des zweiten Mindestdrucks öffnet und einen weiteren Druckgastank (12, 14, 16) im hohen Lastbetrieb bis Erreichen des ersten Mindestdrucks öffnet.
Fahrzeug-Gasantriebssystem (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (22) so ausgelegt ist, dass sie den oder die weiteren Druckgastanks (12, 14, 16) nach Erreichen des ersten Mindestdrucks im niedrigen Lastbetrieb öffnet.
Fahrzeug-Gasantriebssystem (10) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass unterschiedlich große Druckgastanks vorhanden sind, insbesondere wobei die Steuerung (22) so ausgebildet ist, dass zuerst der größte Druckgastank (12, 14, 16) im hohen Lastbetrieb geöffnet wird und/oder die Druckgastanks (12, 14, 16) nacheinander vom größten bis zum kleinsten Druckgastank (12, 14, 16) zuerst im hohen Lastbetrieb und nach Erreichen des ersten Mindestdrucks unmittelbar anschließend im niedrigen Lastbetrieb geöffnet werden.