DE102015207791A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zulufttrakt (12), einem Abgastrakt (13) und einem im Zulufttrakt (12) angeordneten Verdichter (16) bereitgestellt. Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeug (10) einen Generator (28) und eine im Zulufttrakt (12) stromabwärts des Verdichters (16) angeordnete und mit dem Generator (28) drehmomentübertragend verbundene Zuluftturbine (24) auf.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Zulufttrakt, einem Abgastrakt und einem im Zulufttrakt angeordneten Verdichter.
- Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Turbolader sind im Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise die
DE 102013203042 A1 einen Turbolader für einen Verbrennungsmotor, mit einem ölgeschmierten Lager, einer Zuleitung für das Öl und einem Durchflussbegrenzer für das Öl. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einem hinsichtlich der Aufladung verbesserten Zulufttrakt bereitzustellen.
- Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
- Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor, einen Zulufttrakt, einen Abgastrakt und einen im Zulufttrakt angeordneten Verdichter. Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeug einen Generator und eine im Zulufttrakt stromabwärts des Verdichters angeordnete Zuluftturbine (Air-Turbine) auf. Die Zuluftturbine ist mit dem Generator drehmomentübertragend verbunden. Der Verdichter ist insbesondere Teil eines Abgasturboladers und dabei mit einer im Abgastrakt angeordneten Abgasturbine drehmomentübertragend verbunden.
- Mit der Zuluftturbine ist es vorteilhaft ermöglicht, vom Verdichter erzeugten und für eine gegenwärtige Fahrsituation nicht benötigten Ladedruck für eine Rückgewinnung von Energie zu nutzen, insbesondere beim Antrieb des Verdichters durch die Abgasturbine, die dem Abgasstrom Energie entzieht und damit den Verdichter antreibt. Der Generator generiert aus der Rotation einer Turbinenwelle der Zuluftturbine Energie, die für den Antrieb anderer Komponenten benutzt werden kann.
- Zudem ist mit der Zuluftturbine die Durchflussmenge der Zuluft beeinflussbar. Damit kann eine Drosselklappe im Zulufttrakt eingespart werden.
- Ferner expandiert die Zuluft durch das Betreiben der Zuluftturbine und kühlt ab. Dieser Effekt kommt dem Klopfverhalten und der Verbrennungseffizienz zugute des Verbrennungsmotors.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs umfasst der Zulufttrakt zumindest bereichsweise mehrere parallel zueinander verlaufende Stränge und die Zuluftturbine ist in einem Zuluftturbinenstrang angeordnet.
- Damit ist es ermöglicht, den Zuluftstrom bei Bedarf durch die Zuluftturbine zu leiten, beispielsweise im Teillastbetrieb, und bei Nichtbedarf an der Zuluftturbine vorbei zu leiten.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist die Zuluftturbine verstellbare Leitschaufeln auf.
- Damit ist die Zuluftturbine vielfältiger nutzbar und kann effektiver betrieben werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist der Generator in der Weise ausgebildet, dass ein zum Antrieb des Generators notwendiges Drehmoment variierbar ist. Der Generator ist bevorzugt ein elektrischer Generator.
- Der Generator kann dadurch als eine veränderbare Last für die Zuluftturbine und damit zu einer definierten Drosselung des Zuluftstroms genutzt werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs steht der Generator mit einem Energiespeicher in Wirkverbindung.
- Damit kann die vom Generator bereitgestellte Energie gespeichert und für andere Anwendungen zur Verfügung gestellt werden. Das Kraftfahrzeug kann somit effizienter und damit kraftstoffsparender betrieben werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist in dem Zulufttrakt stromabwärts des Verdichters ein Zusatzverdichter angeordnet. Der Zusatzverdichter ist bevorzugt von einem Motor antreibbar, der bevorzugt ein Elektromotor ist.
- Damit ist es ermöglicht, einen gewünschten Ladedruck nicht allein durch den Verdichter bereitzustellen. Der Zusatzverdichter hat gegenüber einem Turboladerverdichter den Vorteil, unabhängig vom gegenwärtigen Zustand des Abgasstroms betrieben werden zu können. Ein verzögertes Ansprechen des Verdichters kann damit zumindest verringert werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs umfasst der Zulufttrakt einen Umführungsstrang.
- Damit kann der Zuluftstrom bei Nichtbedarf des Zusatzverdichters um diesen herum geleitet werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs steht der Motor mit dem Energiespeicher in Wirkverbindung.
- Dadurch kann der Motor mit der im Energiespeicher gespeicherten und zuvor im Generator erzeugten Energie betrieben werden, sodass kein zusätzlicher Energiebedarf für den Betrieb des Zusatzverdichters besteht.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer beispielhaften Ausgestaltung. - In der
1 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug10 in einer beispielhaften Ausgestaltung schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug10 weist einen Verbrennungsmotor11 zum Antrieb des Kraftfahrzeugs10 auf. Zudem verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Zulufttrakt12 , der ausgebildet ist, dem Verbrennungsmotor11 Zuluft32 für dessen Betrieb zuzuleiten. Zum Ableiten eines im Betrieb des Verbrennungsmotors11 entstehenden Abgases33 verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Abgastrakt13 . - Das Kraftfahrzeug
10 weist einen im Zulufttrakt12 angeordneten Verdichter16 auf. Der Verdichter16 ist insbesondere Teil eines Abgasturboladers14 und dabei mit einer im Abgastrakt13 angeordneten Abgasturbine15 drehmomentübertragend verbunden. In dieser Weise ist es in der1 dargestellt. Insbesondere ist dabei eine Verdichterwelle des Verdichters16 mit einer Turbinenwelle der Abgasturbine15 drehmomentübertragend verbunden, insbesondere sind die Verdichterwelle und die Turbinenwelle aus einer einzigen Turboladerwelle31 gebildet. - In der gezeigten beispielhaften Ausgestaltung weist das Kraftfahrzeug
10 einen im Zulufttrakt12 stromabwärts des Verdichters16 angeordneten ersten Ladeluftkühler17 sowie stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers17 und stromaufwärts des Verbrennungsmotors11 einen zweiten Ladeluftkühler30 auf. - Der Zulufttrakt
12 umfasst zumindest bereichsweise mehrere parallel zueinander angeordnete Stränge20 ,22 ,25 auf. Parallel zueinander angeordnete Stränge weisen im Sinne dieser Erfindung dieselbe Durchflussrichtung auf, eine geometrische Parallelität muss dabei nicht zwingend vorliegen. In der dargestellten, beispielhaften Ausgestaltung umfasst der Zulufttrakt12 drei parallele Stränge20 ,22 ,25 , einen Zusatzverdichterstrang20 , einen Umführungsstrang22 sowie einen Zuluftturbinenstrang25 . Der Zulufttrakt12 zweigt sich stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers17 in die drei Stränge20 ,22 ,25 auf. Stromaufwärts des Verbrennungsmotors11 , insbesondere stromaufwärts des zweiten Ladeluftkühlers30 vereinen sich die drei Stränge20 ,22 ,25 . Zudem ist im Zulufttrakt12 zumindest ein Ventil angeordnet, welches ausgebildet ist, die verschiedenen Stränge20 ,22 ,25 jeweils zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. Das zumindest eine Ventil ist beispielsweise ein Wegeventil. - Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug
10 umfasst ein Zusatzsystem18 mit zumindest einer Zuluftturbine24 . Die Zuluftturbine24 ist im Zulufttrakt12 angeordnet. Insbesondere ist die Zuluftturbine24 im Zuluftturbinenstrang25 des Zulufttrakts12 angeordnet. Der Zuluftturbine24 kann ein Zuluftturbinenventil26 vorgeschaltet sein, welches ausgebildet ist, den Zuluftturbinenstrang25 zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. Die Zuluftturbine24 entzieht der Zuluft32 in der Weise Energie34 , dass die Zuluft32 stromabwärts der Zuluftturbine24 einen geringeren Druck aufweist als stromaufwärts der Zuluftturbine24 . Die Zuluft32 expandiert über der Zuluftturbine24 . Damit ist das Zusatzsystem18 ist als eine Drossel ausgebildet. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug10 weist insbesondere keine Drosselklappe im Zulufttrakt auf. Die Zuluftturbine24 kann verstellbare Leitschaufeln umfassen und damit eine variable Turbinengeometrie aufweisen. Damit ist der Grad der Beeinflussung der Zuluft32 durch die Zuluftturbine24 einstellbar. - Das Zusatzsystem
18 umfasst zudem insbesondere einen Zusatzverdichter19 . Der Zusatzverdichter19 ist im Zulufttrakt12 insbesondere im Zusatzverdichterstrang20 angeordnet. Dem Zusatzverdichter19 kann ein Zusatzverdichterventil21 vorgeschaltet sein, welches ausgebildet ist, den Zusatzverdichterstrang20 zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. Der Zusatzverdichter19 ist ausgebildet, den Ladedruck zu erhöhen. - Um die Zuluft
32 am Zusatzverdichter19 und/oder an der Zuluftturbine24 vorbeileiten zu können, weist der Zulufttrakt12 den Umführungsstrang22 auf. In dem Umführungsstrang22 kann ein Umführungsventil23 angeordnet sein, welches ausgebildet ist, den Umführungsstrang22 zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. - Das Zusatzsystem
18 umfasst zudem einen Generator28 , der von der Zuluftturbine24 antreibbar ist. Der Generator28 ist drehmomentübertragend mit der Zuluftturbine24 verbunden. Bevorzugt ist der Generator28 ein elektrischer Generator28 , der die Rotationsbewegung einer Turbinenwelle der Zuluftturbine24 in elektrische Energie34 umwandelt. Der Generator28 ist insbesondere in der Weise ausgebildet, dass ein zum Antrieb des Generators28 notwendiges Drehmoment variierbar ist. Der Generator28 ist damit eine variierbare Last für die Zuluftturbine24 . Der Grad der Beeinflussung der Zuluft32 durch die Zuluftturbine24 ist auch hierdurch einstellbar. - Weiterhin umfasst das Zusatzsystem insbesondere einen Motor
29 , der ausgebildet ist, den Zusatzverdichter19 zumindest vorübergehend anzutreiben. Der Motor29 ist mit dem Zusatzverdichter19 drehmomentübertragend verbunden. Bevorzugt ist der Motor29 ein Elektromotor29 . - Das Zusatzsystem
18 umfasst insbesondere einen Energiespeicher27 , der mit dem Generator28 und dem Motor29 verbunden ist. Der Generator28 ist in der Weise mit dem Energiespeicher27 verbunden, dass die vom Generator28 generierte Energie34 zu dem Energiespeicher27 geleitet werden kann. Der Motor29 ist in der Weise mit dem Energiespeicher27 verbunden, dass die im Energiespeicher27 gespeicherte Energie34 zum Motor29 geleitet werden kann. Das Zusatzsystem18 ist in der Weise ausgebildet, dass die vom Generator28 generierte Energie34 in dem Energiespeicher27 speicherbar ist und für den Betrieb des Motors29 und somit für den Antrieb des Zusatzverdichters19 nutzbar ist. Der Energiespeicher27 ist beispielsweise ein Akkumulator, insbesondere eine Autobatterie, oder ein Kondensator, insbesondere ein Superkondensator. Der Energiespeicher27 des Zusatzsystems18 steht insbesondere mit anderen Kraftfahrzeugsystemen in Wirkverbindung. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Kraftfahrzeug
- 11
- Verbrennungsmotor
- 12
- Zulufttrakt
- 13
- Abgastrakt
- 14
- Abgasturbolader
- 15
- Abgasturbine
- 16
- Verdichter
- 17
- Erster Ladeluftkühler
- 18
- Zusatzsystem
- 19
- Zusatzverdichter
- 20
- Zusatzverdichterstrang
- 21
- Zusatzverdichterventil
- 22
- Umführungsstrang
- 23
- Umführungsventil
- 24
- Zuluftturbine
- 25
- Zuluftturbinenstrang
- 26
- Zuluftturbinenventil
- 27
- Energiespeicher
- 28
- Generator
- 29
- Motor
- 30
- Zweiter Ladeluftkühler
- 31
- Turboladerwelle
- 32
- Zuluft
- 33
- Abgas
- 34
- Energie
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102013203042 A1 [0002]
Claims (10)
- Kraftfahrzeug (
10 ) mit einem Verbrennungsmotor (11 ), einem Zulufttrakt (12 ), einem Abgastrakt (13 ) und einem im Zulufttrakt (12 ) angeordneten Verdichter (16 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (10 ) einen Generator (28 ) und eine im Zulufttrakt (12 ) stromabwärts des Verdichters (16 ) angeordnete und mit dem Generator (28 ) drehmomentübertragend verbundene Zuluftturbine (24 ) aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 1, wobei der Zulufttrakt (12 ) zumindest bereichsweise mehrere parallel zueinander verlaufende Stränge (20 ,22 ,25 ) umfasst und die Zuluftturbine (23 ) in einem Zuluftturbinenstrang (25 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Zuluftturbine (24 ) verstellbare Leitschaufeln aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Generator (28 ) in der Weise ausgebildet ist, dass ein zum Antrieb des Generators (28 ) notwendiges Drehmoment variierbar ist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Generator (28 ) mit einem Energiespeicher (27 ) in Wirkverbindung steht. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei in dem Zulufttrakt (12 ) stromabwärts des Verdichters (16 ) ein Zusatzverdichter (19 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 6, wobei der Zulufttrakt (12 ) einen Umführungsstrang (22 ) umfasst. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Zusatzverdichter (19 ) von einem Motor (29 ) antreibbar ist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 8, wobei der Motor (29 ) mit dem Energiespeicher (27 ) in Wirkverbindung steht. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Verdichter (16 ) mit einer im Abgastrakt (13 ) angeordneten Abgasturbine (15 ) drehmomentübertragend verbunden ist.
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