DE102015207387A1

DE102015207387A1 - Clutch disc and friction clutch device

Info

Publication number: DE102015207387A1
Application number: DE102015207387.4A
Authority: DE
Inventors: Steffen Lehmann; René Daikeler; Alexander Voit
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-04-23
Filing date: 2015-04-23
Publication date: 2016-10-27

Abstract

Kupplungsscheibe (100) für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Kupplungsscheibe (100) aufweisend eine Drehachse (108), ein Trägerteil (102), eine an dem Trägerteil (102) angeordnete in radialer Richtung wirksame Tilgermasse (104) und eine zwischen dem Trägerteil (102) und der Tilgermasse (104) angeordnete Feder-Dämpfer-Einrichtung, bei der die Feder-Dämpfer-Einrichtung wenigstens eine Radialfeder (118) mit einer zur Drehachse (108) radial angeordneten Federachse (120) aufweist, und Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, wobei die Reibungskupplungseinrichtung wenigstens eine derartige Kupplungsscheibe (100) aufweist.Clutch disc (100) for a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the clutch disc (100) having an axis of rotation (108), a carrier part (102), a radially acting absorber mass (104) arranged on the carrier part (102) and a spring-damper device arranged between the carrier part (102) and the absorber mass (104), in which the spring-damper device has at least one radial spring (118) with a spring axis (120) arranged radially to the rotation axis (108), and friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the friction clutch device having a rotation axis, at least one pressure plate and at least one for pressing the friction clutch relative to the at least one pressure plate limited axially displaceable pressure plate, wherein the friction clutch least has such a clutch disc (100).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Kupplungsscheibe aufweisend eine Drehachse, ein Trägerteil, eine an dem Trägerteil angeordnete in radialer Richtung wirksame Tilgermasse und eine zwischen dem Trägerteil und der Tilgermasse angeordnete Feder-Dämpfer-Einrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte.The invention relates to a clutch disc for a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine driven motor vehicle, the clutch disc having a rotational axis, a support member, an effective on the support member absorber mass and an arranged between the support member and the absorber mass spring-damper device , In addition, the invention relates to a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a rotation axis, at least one pressure plate and at least one for actuating the friction clutch device relative to the at least one pressure plate limited axially displaceable pressure plate.

Aus der am 13.02.2014 angemeldeten deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2014 202 584.2 ist eine Kupplungsscheibe bekannt für eine Reibungskupplung, wobei die Reibungskupplung einen in radialer Richtung wirksamen Schwingungsdämpfer umfasst. Der Schwingungsdämpfer umfasst eine Dämpfungsringscheibe, die in radialer Richtung federelastisch an einer Trägerscheibe der Kupplungsscheibe angeordnet ist. Die Dämpfungsringscheibe ist mit Federlaschen an der Trägerscheibe befestigt. Die Federlaschen sind mit der Dämpfungsringscheibe und/oder mit der Trägerscheibe vernietet. Die Federlaschen sind teils auf der getriebeabgewandten Seite und teils auf der getriebezugewandten Seite der Trägerscheibe befestigt.From the on 13.02.2014 registered German patent application with the file number 10 2014 202 584.2 is a clutch disc known for a friction clutch, wherein the friction clutch comprises a radially effective vibration damper. The vibration damper comprises a damping ring disk, which is arranged resiliently in the radial direction on a carrier disk of the clutch disk. The damping ring disk is fastened to the carrier disk with spring tabs. The spring tabs are riveted to the damping ring disk and / or to the carrier disk. The spring tabs are partly fixed on the transmission side facing away and partly on the gear side facing the carrier disk.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Kupplungsscheibe baulich und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Reibungskupplungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere sollen unerwünschte Schwingungen und/oder Geräusche reduziert oder vermieden werden. Insbesondere sollen Radialschwingungen reduziert oder vermieden werden. Insbesondere soll eine Koppelung von Schwingungseigenformen einer Kupplungsscheibe und einer Getriebeeingangswelle reduziert oder vermieden werden. Insbesondere soll eine anisotrope oder isotrope Schwingungstilgung ermöglicht werden. Insbesondere sollen Momentschwankungen reduziert oder vermieden werden. Insbesondere soll ein Verschleiß reduziert oder vermieden werden. Insbesondere soll eine thermische Robustheit erhöht werden. Insbesondere soll eine Lebensdauer erhöht werden. Insbesondere soll ein axialer Versatz an einer Getriebeeingangswelle reduziert oder vermieden werden. Insbesondere soll ein Handhabungsaufwand reduziert werden. Insbesondere soll eine Beschädigungsgefahr reduziert werden.The object of the invention is to constructively and / or functionally improve an aforementioned clutch disk. In addition, the invention has the object, structurally and / or functionally improve an aforementioned friction clutch device. In particular, unwanted vibrations and / or noise should be reduced or avoided. In particular, radial vibrations should be reduced or avoided. In particular, a coupling of natural vibration forms of a clutch disc and a transmission input shaft should be reduced or avoided. In particular, an anisotropic or isotropic vibration damping should be made possible. In particular, torque fluctuations should be reduced or avoided. In particular, wear should be reduced or avoided. In particular, a thermal robustness should be increased. In particular, a lifetime should be increased. In particular, an axial offset is to be reduced or avoided on a transmission input shaft. In particular, a handling effort should be reduced. In particular, a risk of damage should be reduced.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Kupplungsscheibe aufweisend eine Drehachse, ein Trägerteil, eine an dem Trägerteil angeordnete in radialer Richtung wirksame Tilgermasse und eine zwischen dem Trägerteil und der Tilgermasse angeordnete Feder-Dämpfer-Einrichtung, bei der die Feder-Dämpfer-Einrichtung wenigstens eine Radialfeder mit einer zur Drehachse radial angeordneten Federachse aufweist.The object is achieved with a clutch disc for a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine driven motor vehicle, the clutch disc having a rotational axis, a support member, an effective on the support member absorber mass and arranged between the support member and the absorber mass spring damper Device in which the spring-damper device has at least one radial spring with a spring axis arranged radially to the axis of rotation.

Die Kupplungsscheibe kann zu einem Kupplungsausgangsteil einer Reibungskupplungseinrichtung gehören. Die Kupplungsscheibe kann ein Kupplungsausgangsteil einer Reibungskupplungseinrichtung bilden. Die Kupplungsscheibe kann zur Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle dienen. Das Trägerteil kann einen Nabenabschnitt aufweisen. Das Trägerteil kann einen Flanschabschnitt aufweisen. Der Nabenabschnitt und der Flanschabschnitt können zunächst gesondert hergestellt und nachfolgend miteinander verbunden sein. Die Tilgermasse kann, insbesondere in radialer Richtung, relativ zu dem Trägerteil begrenzt verlagerbar sein. Die Tilgermasse kann anwendungsbezogen eine vorbestimmte Masse und/oder ein vorbestimmtes Massenträgheitsmoment aufweisen. Die Tilgermasse kann eine ringartige Form aufweisen. Die Tilgermasse kann eine schalenartige Form aufweisen. Die Tilgermasse und/oder das Trägerteil können/kann Öffnungen aufweisen. Die Öffnungen können zur Belüftung, zur Montage und/oder zum Wuchten dienen. Die Tilgermasse und/oder das Trägerteil können/kann wenigstens ein Federfenster für die wenigstens eine Radialfeder begrenzen. Die Tilgermasse und/oder das Trägerteil können/kann Nocken zum Halten der wenigstens einen Radialfeder aufweisen.The clutch disk may belong to a clutch output part of a friction clutch device. The clutch disk may form a clutch output part of a friction clutch device. The clutch disc can serve for connection to a transmission input shaft. The carrier part may have a hub portion. The support part may have a flange portion. The hub portion and the flange portion may initially be made separately and subsequently joined together. The absorber mass can be displaceable relative to the carrier part, in particular in the radial direction. The absorber mass can have application-related a predetermined mass and / or a predetermined moment of inertia. The absorber mass may have a ring-like shape. The absorber mass may have a shell-like shape. The absorber mass and / or the carrier part can / have openings. The openings can be used for ventilation, for mounting and / or for balancing. The absorber mass and / or the carrier part can / limit at least one spring window for the at least one radial spring. The absorber mass and / or the carrier part can / have cams for holding the at least one radial spring.

Die Kupplungsscheibe kann Reibbeläge aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann eine Belagfederung aufweisen. Die Belagfederung kann mit dem Trägerteil verbunden sein. Die Reibbeläge können an der Belagfederung angeordnet sein. Die Kupplungsscheibe kann mehrteilig ausgeführt sein. Die Kupplungsscheibe kann ein erstes Kupplungsscheibenteil und ein zweites Kupplungsscheibenteil aufweisen. Das erste Kupplungsscheibenteil und das zweite Kupplungsscheibenteil können um die Drehachse zusammen drehbar und/oder relativ zueinander begrenzt verdrehbar sein. Die Kupplungsscheibe kann einen Drehschwingungsdämpfer aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zwischen dem ersten Kupplungsscheibenteil und dem zweiten Kupplungsscheibenteil wirksam sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann eine Feder-Dämpfer-Einrichtung aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann einen Pendelmasseträger und wenigstens eine an dem Pendelmasseträger entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnete Pendelmasse aufweisen. Das Trägerteil kann als Pendelmasseträger dienen. Die Kupplungsscheibe kann einen Rupftilger aufweisen. Der Rupftilger kann als Einfachtilger oder Mehrfachtilger ausgeführt sein.The clutch disc may have friction linings. The clutch disc may have a pad suspension. The lining suspension can be connected to the carrier part. The friction linings can be arranged on the lining suspension. The clutch disc can be made in several parts. The clutch disc may include a first clutch plate part and a second clutch plate part. The first coupling disk part and the second coupling disk part can be rotatable together about the rotational axis and / or rotatable relative to one another. The clutch disc may have a torsional vibration damper. The torsional vibration damper may be effective between the first clutch pulley part and the second clutch pulley part. The torsional vibration damper can be a spring-damper Have device. The clutch disc may have a centrifugal pendulum device. The centrifugal pendulum device can have a pendulum mass carrier and at least one pendulum mass displaceable on the pendulum mass carrier along a pendulum track. The carrier part can serve as a pendulum mass carrier. The clutch disc may have a pickup. The judder can be designed as a single or multiple type.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann mehrere Radialfedern aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine anwendungsbezogen vorbestimmte Anzahl von Radialfedern, insbesondere vier bis zwölf Radialfedern, insbesondere sechs bis zehn Radialfedern, insbesondere acht Radialfedern, aufweisen. Die Radialfedern können sternförmig angeordnet sein. Die Radialfedern können derart angeordnet sein, dass sich ihre Federachsen an der Drehachse schneiden. Die Radialfedern können mit ihren Federachsen rechtwinklig zur Drehachse angeordnet sein.The spring-damper device may comprise a plurality of radial springs. The spring-damper device may have an application-specific predetermined number of radial springs, in particular four to twelve radial springs, in particular six to ten radial springs, in particular eight radial springs. The radial springs can be arranged in a star shape. The radial springs may be arranged such that their spring axes intersect at the axis of rotation. The radial springs can be arranged with their spring axes perpendicular to the axis of rotation.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann mehrere Radialfedern mit anwendungsbezogen angepassten Federkennlinien aufweisen. Die Federkennlinien können jeweils zumindest abschnittsweise progressiv, linear oder degressiv sein. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann mehrere Radialfedern mit gleichen, paarweise gleichen, gruppenweise gleichen oder unterschiedlichen Federkennlinien aufweisen. Die wenigstens eine Radialfeder kann eine Schraubendruckfeder sein.The spring-damper device may comprise a plurality of radial springs with application-adapted spring characteristics. The spring characteristics may each be at least partially progressive, linear or degressive. The spring-damper device may have a plurality of radial springs with the same, in pairs the same, in groups the same or different spring characteristics. The at least one radial spring may be a helical compression spring.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann wenigstens einen Reibring aufweisen. Der wenigstens eine Reibring kann wenigstens eine dem Trägerteil zugeordnete Reibfläche und wenigsten eine der Tilgermasse zugeordnete Reibfläche aufweisen. Der wenigstens eine Reibring kann einen L-artigen Querschnitt aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann einen ersten Reibring und einen zweiten Reibring aufweisen. Der erste Reibring und der zweite Reibring können beidseits des Trägerteils angeordnet sein.The spring-damper device may comprise at least one friction ring. The at least one friction ring may have at least one friction surface assigned to the carrier part and at least one friction surface assigned to the absorber mass. The at least one friction ring may have an L-shaped cross-section. The spring-damper device may comprise a first friction ring and a second friction ring. The first friction ring and the second friction ring can be arranged on both sides of the carrier part.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann wenigstens eine Axialfeder zur Beaufschlagung des wenigstens einen Reibrings aufweisen. Die wenigstens eine Axialfeder kann eine Tellerfeder oder Wellscheibe sein. Die wenigstens eine Axialfeder kann sich einerseits an einem Reibring und andererseits an der Tilgermasse abstützen. Die Tilgermasse kann wenigstens einen Abstützabschnitt für die wenigstens eine Axialfeder aufweisen. Der wenigstens eine Reibring kann wenigstens einen Abstützabschnitt für die wenigstens eine Axialfeder aufweisen.The spring-damper device may have at least one axial spring for acting on the at least one friction ring. The at least one axial spring may be a plate spring or corrugated disk. The at least one axial spring can be supported on the one hand on a friction ring and on the other hand on the absorber mass. The absorber mass can have at least one support section for the at least one axial spring. The at least one friction ring may have at least one support section for the at least one axial spring.

Die wenigstens eine Axialfeder und die Tilgermasse können kraft- und/oder formschlüssig miteinander verbunden sein. Die wenigstens eine Axialfeder und die Tilgermasse können miteinander zerstörungsfrei lösbar verbunden sein. Die wenigstens eine Axialfeder und die Tilgermasse können miteinander bajonettverschlussartig verbunden sein. Die wenigstens eine Axialfeder kann nach radial außen gerichtete zungenartige Fortsätze aufweisen. Die Tilgermasse kann hakenartige Aufnahmeabschnitte aufweisen. Die Fortsätze der wenigstens einen Axialfeder können vorgespannt in den Aufnahmeabschnitten der Tilgermasse fixiert sein. Die wenigstens eine Axialfeder und die Tilgermasse können miteinander zerstörungsfrei unlösbar verbunden sein.The at least one axial spring and the absorber mass can be non-positively and / or positively connected to each other. The at least one axial spring and the absorber mass can be releasably connected to one another in a non-destructive manner. The at least one axial spring and the absorber mass can be connected to one another in a bayonet-like manner. The at least one axial spring may have radially outwardly directed tongue-like extensions. The absorber mass may have hook-like receiving portions. The extensions of the at least one axial spring may be biased fixed in the receiving portions of the absorber mass. The at least one axial spring and the absorber mass can be non-detachably connected to one another without destruction.

Außerdem wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst mit einer Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, wobei die Reibungskupplungseinrichtung wenigstens eine derartige Kupplungsscheibe aufweist. Die wenigstens eine Kupplungsscheibe kann zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbar sein.In addition, the object underlying the invention is achieved with a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a rotation axis, at least one pressure plate and at least one for actuating the friction clutch relative to the at least one pressure plate limited axially displaceable pressure plate, wherein the friction clutch device has at least one such clutch disc. The at least one clutch disc can be clamped for frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate.

Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Ausgangswelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann wenigstens eine Eingangswelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe anordenbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Getriebe anordenbar sein.The drive train may include an internal combustion engine. The internal combustion engine may have an output shaft. The powertrain may include a torsional vibration damper. The drive train may have a transmission. The transmission may have at least one input shaft. The drive train may have at least one drivable wheel. The friction clutch device may be locatable in the drive train. The friction clutch device may be arrangeable between the engine and the transmission. The friction clutch device may be arrangeable between the torsional vibration damper and the transmission.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Kupplungseingangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens ein Kupplungsausgangsteil aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Gehäuse aufweisen. Das Gehäuse kann auch als Deckel bezeichnet werden. Das Kupplungseingangsteil kann mithilfe der Ausgangswelle der Brennkraftmaschine antreibbar sein. Mithilfe des wenigstens einen Kupplungsausgangsteils kann die wenigstens eine Eingangswelle des Getriebes antreibbar sein. Die Bezeichnungen „Kupplungseingangsteil“ und „Kupplungsausgangsteil“ sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen.The friction clutch device may have a clutch input part. The friction clutch device may have at least one clutch output part. The friction clutch device may comprise a housing. The housing can also be referred to as a lid. The clutch input part can be driven by means of the output shaft of the internal combustion engine. By means of the at least one clutch output part, the at least one input shaft of the transmission can be driven. The terms "clutch input part" and "clutch output part" are relative to a power flow direction emanating from the internal combustion engine.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Mehrscheibenkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine selbsttätig öffnende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine selbsttätig schließende Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann mithilfe eines Kupplungspedals betätigbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein.The friction clutch device may have a single-plate clutch. The friction clutch device may comprise a multi-plate clutch. The friction clutch device may have an automatically opening clutch. The friction clutch device may have an automatically closing clutch. The friction clutch device may have a depressed clutch. The friction clutch device may include a towed clutch. The friction clutch device can be actuated by means of a clutch pedal. The friction clutch device can be actuated automatically.

Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Druckplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest und axial fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und das Gehäuse können miteinander drehfest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte kann mit dem Gehäuse begrenzt axial verlagerbar verbunden sein. Das Kupplungseingangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann das Gehäuse, die wenigstens eine Druckplatte und die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das Kupplungsausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann die wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einfachkupplung sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung sein und ein erstes Kupplungsausgangsteil und ein zweites Kupplungsausgangsteil aufweisen.The at least one pressure plate and the housing can be firmly connected to each other. The at least one pressure plate and the housing may be rotatably connected to each other and axially fixed. The at least one pressure plate and the housing may be connected to each other in a rotationally fixed manner. The at least one pressure plate can be limited axially displaceable connected to the housing. The clutch input part of the friction clutch device may include the housing having at least one pressure plate and the at least one pressure plate. The clutch output part of the friction clutch device may include the at least one clutch disk. The friction clutch device may be a single clutch. The friction clutch device may be a dual clutch and have a first clutch output part and a second clutch output part.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ausgehend von einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine zunehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglichen, wobei eine Leistungsübertragung zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil reibschlüssig erfolgt. Umgekehrt kann ausgehend von einer vollständig eingerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen eine vollständige Leistungsübertragung erfolgt, bis hin zu einer vollständig ausgerückten Betätigungsstellung, in der zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem wenigstens einen Kupplungsausgangsteil im Wesentlichen keine Leistungsübertragung erfolgt, betätigungsabhängig eine abnehmende mechanische Leistungsübertragung ermöglicht sein. Eine vollständig eingerückte Betätigungsstellung kann eine geschlossene Betätigungsstellung sein. Eine vollständig ausgerückte Betätigungsstellung kann eine offene Betätigungsstellung sein.The friction clutch device can be based on a fully disengaged operating position, in which there is substantially no power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part, to a fully engaged operating position in which substantially complete power transmission occurs between the clutch input part and the at least one clutch output part , Actuation-dependent allow an increasing mechanical power transmission, wherein a power transmission between the clutch input part and the at least one clutch output part is frictionally engaged. Conversely, starting from a fully engaged operating position, in which substantially a complete power transmission takes place between the clutch input part and the at least one clutch output part, up to a completely disengaged actuating position, in which substantially no power transmission takes place between the clutch input part and the at least one clutch output part, depending on actuation, a decreasing mechanical power transmission can be made possible. A fully engaged actuation position may be a closed actuation position. A fully disengaged operating position may be an open operating position.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann dazu dienen, ein Anfahren sowie einen Wechsel einer Getriebeübersetzung zu ermöglichen. Mithilfe der Reibungskupplungseinrichtung können das Kupplungseingangsteil und das wenigstens eine Kupplungsausgangsteil miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden. Bei einer Doppelkupplung kann ein Leistungsfluss vom Kupplungseingangsteil in übergehendem Wechsel von dem ersten Kupplungsausgangsteil auf das zweite Kupplungsausgangsteil und umgekehrt verlagerbar sein.The friction clutch device can serve to enable a start-up and a change of a gear ratio. By means of the friction coupling device, the coupling input part and the at least one coupling output part can be connected or disconnected from each other. In a dual clutch, a power flow from the clutch input member may be displaceable in transition from the first clutch output member to the second clutch output member and vice versa.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein Radialtilger zur Vermeidung bzw. Reduzierung von Radialschwingungen und damit verbundener Geräusche. Eine Ausführung des Radialtilgers kann je nach Anwendungsfall und Schwingungsproblem anisotrop oder isotrop erfolgen.In summary and in other words, the invention thus provides, inter alia, a radial damper for avoiding or reducing radial vibrations and associated noises. An embodiment of the Radialtilgers can be made anisotropic or isotropic depending on the application and vibration problem.

Mit „kann“ sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist.By "may" in particular optional features of the invention are referred to. Accordingly, there is an embodiment of the invention each having the respective feature or features.

Mit der Erfindung werden unerwünschte Schwingungen und/oder Geräusche reduziert oder vermieden. Radialschwingungen werden reduziert oder vermieden. Eine Koppelung von Schwingungseigenformen einer Kupplungsscheibe und einer Getriebeeingangswelle werden reduziert oder vermieden. Eine anisotrope oder isotrope Schwingungstilgung wird ermöglicht. Momentschwankungen werden reduziert oder vermieden. Ein Verschleiß wird reduziert oder vermieden. Eine thermische Robustheit wird erhöht. Eine Lebensdauer wird erhöht. Ein axialer Versatz an einer Getriebeeingangswelle wird reduziert oder vermieden. Insbesondere wird ein Handhabungsaufwand bei einer Herstellung reduziert. Eine Beschädigungsgefahr bei einer Herstellung wird reduziert.With the invention unwanted vibrations and / or noise are reduced or avoided. Radial vibrations are reduced or avoided. A coupling of natural vibration forms of a clutch disc and a transmission input shaft are reduced or avoided. Anisotropic or isotropic vibration damping is possible. Moment fluctuations are reduced or avoided. Wear is reduced or avoided. Thermal robustness is increased. A lifetime is increased. An axial offset on a transmission input shaft is reduced or avoided. In particular, a handling effort in a production is reduced. A risk of damage during manufacture is reduced.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of these embodiments may represent general features of the invention. Features associated with other features of these embodiments may also constitute individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft: They show schematically and by way of example:

1 eine Kupplungsscheibe mit einem Trägerteil, einer radial wirksamen Tilgermasse und einer Axialfeder in Frontansicht, 1 a clutch disc with a carrier part, a radially effective damper mass and an axial spring in front view,

2 eine Kupplungsscheibe mit einem Trägerteil, einer radial wirksamen Tilgermasse und einer Axialfeder in Rückansicht, 2 a clutch disc with a carrier part, a radially effective absorber mass and an axial spring in rear view,

3 ausschnittsweise eine Kupplungsscheibe mit einem Trägerteil, einer radial wirksamen Tilgermasse und einer Axialfeder in Schnittansicht entlang der in 2 mit A-A bezeichneten Linie, 3 a sectional view of a clutch disc with a support member, a radially effective absorber mass and an axial spring in a sectional view along the in 2 with AA designated line,

4 ausschnittsweise eine Kupplungsscheibe mit einem Trägerteil, einer radial wirksamen Tilgermasse und einer Axialfeder in Schnittansicht entlang der in 2 mit B-B bezeichneten Linie, 4 a sectional view of a clutch disc with a support member, a radially effective absorber mass and an axial spring in a sectional view along the in 2 line labeled BB,

5 ausschnittsweise eine Kupplungsscheibe mit einem Trägerteil und einer Axialfeder in Schnittansicht entlang der in 2 mit C-C bezeichneten Linie und 5 a sectional view of a clutch disc with a support member and an axial spring in a sectional view along in 2 with CC designated line and

6 ausschnittsweise eine Kupplungsscheibe mit einem Trägerteil, einer radial wirksamen Tilgermasse und einer Axialfeder in Schnittansicht entlang der in 4 mit D-D bezeichneten Linie. 6 a sectional view of a clutch disc with a support member, a radially effective absorber mass and an axial spring in a sectional view along the in 4 DD line.

1 zeigt eine Kupplungsscheibe 100 mit einem Trägerteil 102, einer radial wirksamen Tilgermasse 104 und einer Axialfeder in Frontansicht. 2 zeigt die Kupplungsscheibe 100 in Rückansicht. 3 zeigt ausschnittsweise die Kupplungsscheibe 100 in Schnittansicht entlang der in 2 mit A-A bezeichneten Linie. 4 zeigt ausschnittsweise die Kupplungsscheibe 100 in Schnittansicht entlang der in 2 mit B-B bezeichneten Linie. 5 zeigt ausschnittsweise die Kupplungsscheibe 100 in Schnittansicht entlang der in 2 mit C-C bezeichneten Linie. 6 zeigt ausschnittsweise die Kupplungsscheibe 100 in Schnittansicht entlang der in 4 mit D-D bezeichneten Linie. 1 shows a clutch disc 100 with a carrier part 102 , a radially effective absorber mass 104 and an axial spring in front view. 2 shows the clutch disc 100 in rear view. 3 shows a detail of the clutch disc 100 in sectional view along the in 2 with AA designated line. 4 shows a detail of the clutch disc 100 in sectional view along the in 2 with BB designated line. 5 shows a detail of the clutch disc 100 in sectional view along the in 2 with CC designated line. 6 shows a detail of the clutch disc 100 in sectional view along the in 4 DD line.

Die Kupplungsscheibe 100 dient zur Anordnung in einer Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs und weist eine Drehachse 108 auf.The clutch disc 100 is used for arrangement in a friction clutch for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle and has an axis of rotation 108 on.

Das Trägerteil 102 weist einen Nabenabschnitt 110 und einen Flanschabschnitt 112 auf. Der Nabenabschnitt 110 und der Flanschabschnitt 112 sind miteinander fest verbunden. Der Nabenabschnitt 110 weist eine schalenartige Form auf. Der Flanschabschnitt 112 trägt eine Belagfederung 114. An der Belagfederung 114 sind Reibbeläge, wie 116, angeordnet.The carrier part 102 has a hub portion 110 and a flange portion 112 on. The hub section 110 and the flange portion 112 are firmly connected. The hub section 110 has a bowl-like shape. The flange section 112 carries a lining suspension 114 , At the pad suspension 114 are friction linings, like 116 arranged.

Die Tilgermasse 104 weist eine schalenartige Form auf. Die Tilgermasse 104 ist unter Zwischenschaltung einer Feder-Dämpfer-Einrichtung an dem Trägerteil 102 angeordnet und relativ zu dem Trägerteil 102 in radialer Richtung begrenzt verlagerbar, um Radialschwingungen zu tilgen.The absorber mass 104 has a bowl-like shape. The absorber mass 104 is with the interposition of a spring-damper device on the support member 102 arranged and relative to the carrier part 102 In the radial direction limited displaced to eradicate radial vibrations.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung weist mehrere, vorliegend acht, Radialfedern, wie 118, auf. Die Radialfedern 118 sind als Schraubendruckfedern ausgeführt und weisen jeweils eine Federachse, wie 120, auf. Die Radialfedern 118 sind mit ihren Federachsen 120 zur Drehachse 108 sternförmig angeordnet. Die Radialfedern 118 stützen sich jeweils einerseits an dem Trägerteil 102 und andererseits an der Tilgermasse 104 ab. Die Radialfedern 118 sind in Federfenstern angeordnet, die mithilfe von Ausschnitten in dem Trägerteil 102 und in der Tilgermasse 104 gebildet sind. An den Federfenstern weisen das Trägerteil 102 und die Tilgermasse 104 Nocken auf, die zum Halten der Radialfedern 118 endseitig in die Radialfedern 118 eingreifen. Die Radialfedern 118 können gleiche, paarweise gleiche, gruppenweise gleiche oder unterschiedliche Federkennlinien aufweisen. Durch entsprechende Auswahl der Radialfedern 118 kann damit ein Tilgungsverhalten gezielt beeinflusst werden. Beispielsweise kann in x-Richtung und in y-Richtung ein isotropes oder ein anisotropes Tilgungsverhalten realisiert werden. Die Radialfedern 118 sind in den Federfenstern jeweils vorgespannt angeordnet. Aufgrund der Vorspannung wird auch bei sehr geringen Radialbewegungen eine Tilgerfunktion zuverlässig erfüllt und eine Beeinträchtigung, beispielsweise durch Fertigungstoleranzen und Nulldurchgang, vermieden.The spring-damper device has a plurality, in this case eight, radial springs, such as 118 , on. The radial springs 118 are designed as helical compression springs and each have a spring axis, such as 120 , on. The radial springs 118 are with their spring axes 120 to the axis of rotation 108 arranged in a star shape. The radial springs 118 each supported on the one hand on the support part 102 and on the other hand at the absorber mass 104 from. The radial springs 118 are arranged in spring windows, which by means of cutouts in the support part 102 and in the absorber mass 104 are formed. At the spring windows have the support part 102 and the absorber mass 104 Cam on which to hold the radial springs 118 end into the radial springs 118 intervention. The radial springs 118 may have the same, in pairs the same, in groups the same or different spring characteristics. By appropriate selection of the radial springs 118 In this way a repayment behavior can be specifically influenced. For example, an isotropic or an anisotropic repayment behavior can be realized in the x-direction and in the y-direction. The radial springs 118 are each biased in the spring windows. Due to the bias voltage even with very small radial movements a Tilgerfunktion is reliably met and a deterioration, for example, by manufacturing tolerances and zero crossing, avoided.

Die Feder-Dämpfer-Einrichtung weist eine ersten Reibring 122 und einen zweiten Reibring 124 auf. Der erste Reibring 122 ist an einer ersten Seite des Trägerteils 102 zwischen dem Trägerteil 102 und der Tilgermasse 104 angeordnet und weist eine dem Trägerteil 102 und eine der Tilgermasse 104 zugeordnete Reibfläche auf. Der zweite Reibring 124 ist an einer der ersten Seite des Trägerteils 102 gegenüberliegenden zweiten Seite des Trägerteils 102 angeordnet. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung weist die Axialfeder 106 auf, die vorliegend als Tellerfeder ausgeführt ist. Die Axialfeder 106 stützt sich einerseits an der Tilgermasse 104 und andererseits an dem zweiten Reibring 124 ab. Die Tilgermasse 104 weist Abstützabschnitte, wie 126, für die Axialfeder 106 auf. Die Axialfeder 106 beaufschlagt die Reibringe 122, 124. Der zweite Reibring 124 weist eine dem Trägerteil 102 und eine der Axialfeder 106 zugeordnete Reibfläche auf. Der erste Reibring 122 dient auch zur definierten Beabstandung des Trägerteils 102 und der Tilgermasse 104 voneinander. Der zweite Reibring 124 dient auch zur gegenseitigen Beabstandung des Trägerteils 102 und der Axialfeder 106.The spring-damper device has a first friction ring 122 and a second friction ring 124 on. The first friction ring 122 is on a first side of the carrier part 102 between the carrier part 102 and the absorber mass 104 arranged and has a support part 102 and one of the absorber masses 104 assigned friction surface on. The second friction ring 124 is on one of the first side of the carrier part 102 opposite second side of the carrier part 102 arranged. The spring-damper device has the axial spring 106 on, which is designed here as a plate spring. The axial spring 106 relies on the one hand on the absorber mass 104 and on the other hand on the second friction ring 124 from. The absorber mass 104 has support sections, such as 126 , for the axial spring 106 on. The axial spring 106 acts on the friction rings 122 . 124 , The second friction ring 124 has a support part 102 and one of the axial spring 106 assigned friction surface on. The first friction ring 122 also serves for the defined spacing of the carrier part 102 and the absorber mass 104 from each other. The second friction ring 124 also serves for mutual spacing of the carrier part 102 and the axial spring 106 ,

Die Axialfeder 106 ist mit der Tilgermasse 104 bajonettverschlussartig verbunden. Dazu weist die Axialfeder 106 sich nach radial außen erstreckende zungenartige Fortsätze, wie 128, und die Tilgermasse 104 hakenartige Aufnahmeabschnitte, wie 130, auf. Die hakenartigen Aufnahmeabschnitte 130 weisen endseitig jeweils eine Fase auf, um eine Montage zu erleichtern. Die Axialfeder 106 ist mit der Tilgermasse 104 vorgespannt verbunden. Zur Montage werden die Tilgermasse 104, die Reibringe 122, 124 und die Axialfeder 106 auf die vormontierte Kupplungsscheibe 100 oder auf das gesondert vorliegende Trägerteil 102 aufgelegt, axial entgegen einer Federkraft der Axialfeder 106 beaufschlagt und verdreht, sodass die Fortsätze 128 an den hakenartigen Aufnahmeabschnitten 130 verrasten. Gemäß einer anderen Ausführung kann die Tilgermasse Aufnahmeabschnitte aufweisen, die zur Montage plastisch umgeformt werden. The axial spring 106 is with the absorber mass 104 Bayonettverschlussartig connected. This is indicated by the axial spring 106 to radially outwardly extending tongue-like projections, such as 128 , and the absorber mass 104 hook-like receiving sections, such as 130 , on. The hook-like receiving sections 130 each have a chamfer end to facilitate installation. The axial spring 106 is with the absorber mass 104 connected biased. To assemble the absorber mass 104 , the friction rings 122 . 124 and the axial spring 106 on the preassembled clutch disc 100 or on the separately present carrier part 102 applied, axially against a spring force of the axial spring 106 loaded and twisted so that the extensions 128 at the hook-like receiving portions 130 lock. According to another embodiment, the absorber mass can have receiving sections, which are plastically deformed for mounting.

Das Trägerteil 102 weist Löcher, wie 132, auf. Die Tilgermasse 104 weist Löcher, wie 134, auf. Die Löcher 132, 134 dienen beispielsweise als Belüftungsöffnungen, Positionsöffnungen, Montagehilfsöffnungen und/oder Wuchtöffnungen zum Montieren von Wuchtelementen.The carrier part 102 has holes, like 132 , on. The absorber mass 104 has holes, like 134 , on. The holes 132 . 134 serve for example as ventilation openings, position openings, mounting auxiliary openings and / or balancing openings for mounting balancing elements.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Kupplungsscheibe clutch disc
102102: Trägerteil support part
104104: Tilgermasse absorber mass
106106: Axialfeder axial spring
108108: Drehachse axis of rotation
110110: Nabenabschnitt hub portion
112112: Flanschabschnitt flange
114114: Belagfederung lining suspension
116116: Reibbelag friction lining
118118: Radialfeder radial spring
120120: Federachse spring axis
122122: erster Reibring first friction ring
124124: zweiter Reibring second friction ring
126126: Abstützabschnitt support section
128128: Fortsatz extension
130130: Aufnahmeabschnitt receiving portion
132132: Loch hole
134134: Loch hole

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014202584 [0002] DE 102014202584 [0002]

Claims

Kupplungsscheibe (100) für eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Kupplungsscheibe (100) aufweisend eine Drehachse (108), ein Trägerteil (102), eine an dem Trägerteil (102) angeordnete in radialer Richtung wirksame Tilgermasse (104) und eine zwischen dem Trägerteil (102) und der Tilgermasse (104) angeordnete Feder-Dämpfer-Einrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung wenigstens eine Radialfeder (118) mit einer zur Drehachse (108) radial angeordneten Federachse (120) aufweist.Clutch disc ( 100 ) for a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, the clutch disc ( 100 ) having a rotation axis ( 108 ), a carrier part ( 102 ), one on the support part ( 102 ) arranged in the radial direction absorber mass ( 104 ) and one between the carrier part ( 102 ) and the absorber mass ( 104 ) arranged spring-damper device, characterized in that the spring-damper device at least one radial spring ( 118 ) with one to the axis of rotation ( 108 ) radially arranged spring axis ( 120 ) having.

Kupplungsscheibe (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung eine anwendungsbezogen vorbestimmte Anzahl von Radialfedern (118), insbesondere vier bis zwölf Radialfedern, insbesondere sechs bis zehn Radialfedern, insbesondere acht Radialfedern, aufweist.Clutch disc ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the spring-damper device an application-specific predetermined number of radial springs ( 118 ), in particular four to twelve radial springs, in particular six to ten radial springs, in particular eight radial springs.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung mehrere Radialfedern (118) mit anwendungsbezogen angepassten Federkennlinien aufweist.Clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spring-damper device comprises a plurality of radial springs ( 118 ) with application-adapted spring characteristics.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung mehrere Radialfedern (118) mit gleichen, paarweise gleichen, gruppenweise gleichen oder unterschiedlichen Federkennlinien aufweist.Clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spring-damper device comprises a plurality of radial springs ( 118 ) has the same, in pairs the same, in groups the same or different spring characteristics.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Radialfeder (118) eine Schraubendruckfeder ist. Clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one radial spring ( 118 ) is a helical compression spring.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung wenigstens einen Reibring (122, 124) aufweist.Clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spring-damper device comprises at least one friction ring ( 122 . 124 ) having.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung einen ersten Reibring (122) und einen zweiten Reibring (124) aufweist.Clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spring-damper device comprises a first friction ring ( 122 ) and a second friction ring ( 124 ) having.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung wenigstens eine Axialfeder (106) zur Beaufschlagung des wenigstens einen Reibrings (122, 124) aufweist.Clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spring-damper device comprises at least one axial spring ( 106 ) for acting on the at least one friction ring ( 122 . 124 ) having.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Axialfeder (106) und die Tilgermasse (104) kraft- und/oder formschlüssig miteinander verbunden sind.Clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one axial spring ( 106 ) and the absorber mass ( 104 ) are non-positively and / or positively connected with each other.

Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, wenigstens eine Druckplatte und wenigstens eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplungseinrichtung wenigstens eine Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.Friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a rotation axis, at least one pressure plate and at least one for actuating the friction clutch device relative to the at least one pressure plate limited axially displaceable pressure plate, characterized in that the friction clutch device at least one clutch disc ( 100 ) according to at least one of the preceding claims.