DE102015200125A1

DE102015200125A1 - Abgaskatalysator für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102015200125A1
Application number: DE102015200125.3A
Authority: DE
Inventors: Tobias Pfister
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2015-01-08
Filing date: 2015-01-08
Publication date: 2016-07-14

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgaskatalysator (28; 30; 32) für eine Brennkraftmaschine (12), wobei der Abgaskatalysator (28; 30; 32) dazu ausgebildet ist, ein Abgas der Brennkraftmaschine (12) katalytisch zu verändern. Erfindungsgemäß weist der Abgaskatalysator (28; 30; 32) mindestens einen ersten Abschnitt (46) auf, welcher das Abgas katalytisch verändern kann. Außerdem weist der Abgaskatalysator (28; 30; 32) mindestens einen zweiten Abschnitt (48) auf, welcher dazu ausgebildet ist, Sauerstoff zumindest zeitweise zu speichern. Stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt (48) ist mindestens ein Temperatursensor (38, 38a, 38b, 38c) angeordnet.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Abgaskatalysator nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie zwei Verfahren und eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung nach den nebengeordneten Patentansprüchen.
Vom Markt her bekannt sind Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, welche in einer zugehörigen Abgasanlage mittels einer katalytischen Reduktion im Abgas vorhandene Kohlenwasserstoffe (HC) oder Stickoxide (NOx) oxidieren bzw. reduzieren können.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch einen Abgaskatalysator nach Anspruch 1, sowie durch zwei Verfahren und eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung nach den nebengeordneten Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
Die Erfindung betrifft einen Abgaskatalysator für eine Brennkraftmaschine, wobei der Abgaskatalysator dazu ausgebildet ist, ein Abgas der Brennkraftmaschine katalytisch zu verändern. Erfindungsgemäß weist der Abgaskatalysator mindestens einen ersten Abschnitt auf, welcher das Abgas katalytisch verändern kann. Weiterhin weist der Abgaskatalysator mindestens einen zweiten Abschnitt auf, welcher dazu ausgebildet ist, Sauerstoff zumindest zeitweise zu speichern. Stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt ist mindestens ein Temperatursensor angeordnet.
Erfindungsgemäß kann eine Sauerstoffspeicherfähigkeit (auch "Sauerstoff-Adsorptionsfähigkeit" genannt) mittels des Temperatursensors, der stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt angeordnet ist, ermittelt werden. Dies erfolgt vorzugsweise mittels eines Verfahrens, bei welchem eine Wärmefreisetzung bei der Speicherung von Sauerstoff ermittelt und ausgewertet wird. Dadurch kann die katalytische Wirkung des ersten Abschnitts überwacht werden, wie weiter unten noch genauer erläutert werden wird. Der erfindungsgemäß ausgeführte Abgaskatalysator ermöglicht insbesondere die Durchführung dieses Verfahrens.
Erfindungsgemäß ist der mindestens eine Temperatursensor stromabwärts von und im Strömungsverlauf (fluidisch) benachbart zu dem zweiten Abschnitt angeordnet. "Benachbart" im Sinne der Erfindung bedeutet, dass der Temperatursensor höchstens so weit von dem zweiten Abschnitt entfernt angeordnet ist, dass die oben beschriebene Wärmefreisetzung bei der Speicherung von Sauerstoff mittels des mindestens einen Temperatursensors noch ermittelt und ausgewertet werden kann.
Ein Abgaskatalysator im Sinne der Erfindung ist jede Einrichtung in einer Abgasanlage für die Brennkraftmaschine, welche dazu ausgebildet ist, in dem Abgas vorhandene Kohlenwasserstoffe (HC), oder Stickoxide (NOx) katalytisch zu verändern, also beispielsweise zu oxidieren bzw. zu reduzieren. Dabei kann der Abgaskatalysator insbesondere ein Oxidationskatalysator, ein Diesel-Oxidationskatalysator (DOC), oder ein NOx-Speicherkatalysator (NSC, engl. "NOx storage-reduction catalyst"), sein. Ebenso kann auch ein Dieselpartikelfilter der Abgasanlage eine katalytische Beschichtung umfassen, welche die Fähigkeit aufweist, Kohlenwasserstoffe zu oxidieren.
Außerdem kann der erfindungsgemäße Abgaskatalysator auch derart ausgeführt sein, dass der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt voneinander entfernt angeordnet sind. Insbesondere ist es erfindungsgemäß möglich, dass zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt ein Abschnitt der Abgasanlage angeordnet ist, welcher weder eine katalytische Funktion noch eine sauerstoffspeichernde Wirkung aufweist. Beispielsweise sind der erste und der zweite Abschnitt als getrennte Baugruppen ausgeführt, welche lediglich über einen (ggf. langen) Abgaskanal miteinander verbunden sind. Dies wird weiter unten noch näher erläutert werden.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Abgaskatalysators ist es, dass der für die Überwachung des Abgaskatalysators verwendete zweite Abschnitt im Wesentlichen unabhängig von dem für die eigentliche Funktion (also die Emissionsminderung im Abgas) des Abgaskatalysators verwendeten ersten Abschnitt ausgeführt ist bzw. unabhängig davon betrieben werden kann. Durch die räumliche Trennung der besagten Funktionen können unerwünschte Wechselwirkungen verhindert werden, die einer erfindungsgemäßen Verwendung des Abgaskatalysators bzw. einem erfindungsgemäßen Überwachungsverfahren schaden könnten.
Vorteilhaft ist weiterhin der vergleichsweise geringe Aufwand in Bezug auf erforderliche Sensoren. Insbesondere sind Temperatursensoren, beispielsweise im Vergleich zu Lambdasonden oder HC-Sensoren, vergleichsweise kostengünstig und weniger anfällig für Vergiftung, Verrußung oder anderen schädlichen Einflüssen.
Ein weiterer Vorteil wird durch die Verwendung von Sauerstoff als Basis für die erfindungsgemäße Überwachung der katalytischen Eigenschaften des Abgaskatalysators ermöglicht. Sauerstoff ist im Vergleich zu vielen heute messbaren Abgasbestandteilen (beispielsweise Kohlenwasserstoff) überall in der Abgasanlage vorhanden. Somit kann der erfindungsgemäße zweite Abschnitt des Abgaskatalysators beispielsweise an einem stromabwärtigen Abschnitt des Partikelfilters angeordnet sein. Dabei können Temperatursensoren, welche in der Abgasanlage gegebenenfalls bereits für sonstige Zwecke vorhanden sind, für die Erfindung mit verwendet werden.
Weil der erfindungsgemäße zweite Abschnitt aus den beschriebenen Gründen an verschiedenen Orten in der Abgasanlage angeordnet sein kann, hat dies den weiteren Vorteil, dass ein solcher Ort gewählt werden kann, welcher eine optimale Korrelation zwischen einer Alterung bzw. Deaktivierung der Sauerstoffspeicherfähigkeit in dem zweiten Abschnitt und einer Verschlechterung der katalytischen Eigenschaften in dem ersten Abschnitt des Abgaskatalysators ergibt.
Vorzugsweise kann der zweite Abschnitt dann stromaufwärts von dem zu überwachenden ersten Abschnitt des Abgaskatalysators angeordnet sein, wenn in dem Abgaskatalysator Vergiftungseffekte dominieren oder wenn eine thermische Belastung in einem stromaufwärtigen Bereich des Abgaskatalysators vergleichsweise stark ist. Falls jedoch die Alterung des (katalytisch wirkenden) ersten Abschnitts des Abgaskatalysators im Wesentlichen durch eine exotherme Reaktion von Kohlenwasserstoffen bzw. von in dem Abgas vorhandenen Rußpartikeln charakterisiert ist (was eine vergleichsweise hohe Temperatur in einem stromabwärtigen Bereich des Abgaskatalysators zur Folge haben kann), so kann der zweite Abschnitt vorzugsweise stromabwärts von dem zu überwachenden ersten Abschnitt des Abgaskatalysators angeordnet sein.
In einer Ausgestaltung der Erfindung weist der zweite Abschnitt zumindest teilweise eine sauerstoffspeichernde Beschichtung auf, wobei die sauerstoffspeichernde Beschichtung ein Ceroxidmaterial und/oder ein Cer/Zirkon-Mischoxidmaterial und/oder ein Praseodymoxidmaterial und/oder ein Neodymoxidmaterial umfasst. Diese Materialien eignen sich besonders gut, um Sauerstoff zu speichern und um eine ausreichende thermische Reaktion, welche unter Verwendung von dem mindestens einen Temperatursensor gemessen und ausgewertet werden kann, zu erzeugen.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der zweite Abschnitt ergänzend ein Platinmaterial oder ein Palladiummaterial umfasst. Dadurch kann es ermöglicht werden, dass der zweite Abschnitt – ergänzend zu der erfindungsgemäßen Sauerstoffspeicherfähigkeit – zumindest teilweise eine katalytische Wirkung ähnlich zu dem ersten Abschnitt aufweist. Dadurch kann die Fähigkeit des Abgaskatalysators zur Behandlung des Abgases verbessert werden.
Vorzugsweise ist der zweite Abschnitt des Abgaskatalysators derart ausgebildet und/oder umfasst der zweite Abschnitt ein derartiges Material, dass eine Sauerstoffspeicherfähigkeit des zweiten Abschnitts mit einer katalytischen Fähigkeit des ersten Abschnitts korreliert ist. Dadurch können die katalytischen Eigenschaften des Abgaskatalysators vorteilhaft auf indirekte Weise und dennoch vergleichsweise genau ermittelt werden. Dabei ist erfindungsgemäß ein "Teilvolumen" (also der zweite Abschnitt) des Abgaskatalysators mit einem sauerstoffspeichernden Material beschichtet.
Beispielsweise kann eine stromaufwärtige oder eine stromabwärtige "Katalysatorscheibe" des Abgaskatalysators erfindungsgemäß beschichtet sein, welche also gegebenenfalls dem zweiten Abschnitt entspricht. Die Sauerstoffspeicherfähigkeit (engl. "Oxygen Storage Capacity, OSC") ist also derart gestaltet, dass Alterungsvorgänge und Deaktivierungsvorgänge insbesondere in dem zweiten Abschnitt in einer Beziehung zur Aktivität der zu überwachenden Katalysatoreigenschaft (insbesondere einem HC-Umsatz oder einer NO-Oxidationsfähigkeit) stehen.
Dabei wird erfindungsgemäß der Umstand ausgenutzt, dass die Sauerstoffspeicherfähigkeit sensibler in Bezug auf eine Alterung bzw. Vergiftung des Abgaskatalysators reagiert als die eigentliche Funktion der katalytischen Schadstoffumsetzung. Die Sauerstoffspeicherfähigkeit dient somit als ein Maß für die Schädigung des Abgaskatalysators. Dadurch wird eine besonders genaue und effiziente Überwachung des Abgaskatalysators bzw. seines Betriebs ermöglicht.
Wie weiter oben bereits erläutert, ist der Abgaskatalysator erfindungsgemäß ein Oxidationskatalysator, DOC, ein NOx-Speicherkatalysator, NSC, ein Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion, SCR, oder ein Dieselpartikelfilter mit einer katalytisch wirkenden Beschichtung. Daher kann die Erfindung gegebenenfalls auch für mehrere Abgaskomponenten der Abgasanlage gleichzeitig verwendet werden, wodurch eine Überwachung der Abgasanlage verbessert und Aufwand und Kosten gespart werden können.
Vorzugsweise ist der zweite Abschnitt fluidisch zu dem ersten Abschnitt unmittelbar benachbart angeordnet. Dadurch wird eine besonders schnelle und zugleich genaue Auswertung der katalytischen Eigenschaften des ersten Abschnitt ermöglicht, wodurch der erfindungsgemäße Abgaskatalysator verbessert wird.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass fluidisch zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt ein dritter Abschnitt angeordnet ist, welcher weder eine Sauerstoffspeicherfähigkeit noch eine katalytische Fähigkeit aufweist. Der dritte Abschnitt kann beispielsweise ein Rohr eines Abgaskanals der Abgasanlage sein. Allgemein wird mittels der Erfindung eine Trennung zwischen dem zu überwachenden ersten Abschnitt und dem die Sauerstoffspeicherfähigkeit aufweisenden zweiten Abschnitt ermöglicht. Beide Abschnitte können daher im Prinzip unabhängig voneinander betrieben werden.
Somit kann die Erfindung beispielsweise für eine Überwachung einer NO-Oxidation in einem Oxidationskatalysator (beispielsweise für eine so genannte "Feedgaserzeugung" für einen stromabwärtig dazu angeordneten SCR-Katalysator, SCR, engl. "selective catalytic reduction") verwendet werden. Außerdem kann die Erfindung auch für eine Überwachung eines beschichteten Dieselpartikelfilters in Bezug auf dessen Eigenschaft, Kohlenwasserstoffe (HC), oder auch so genannte "Nichtmethankohlenwasserstoffe" (NMHC) umzusetzen, verwendet werden. Ebenso ist erfindungsgemäß eine Überwachung des SCR-Katalysators oder eine Überwachung des NOx-Speicherkatalysators möglich oder denkbar.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein erstes Verfahren zum Betreiben eines Abgaskatalysators für eine Brennkraftmaschine, bei dem ein erster Abschnitt des Abgaskatalysators ein Abgas der Brennkraftmaschine katalytisch verändert, ein zweiter Abschnitt des Abgaskatalysators Sauerstoff zumindest zeitweise speichert, und stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt eine Temperatur erfasst wird. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:

– Betreiben der Brennkraftmaschine in einem ersten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, einen in dem zweiten Abschnitt gespeicherten Sauerstoff freizusetzen;
– Betreiben der Brennkraftmaschine in einem zweiten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, in dem zweiten Abschnitt Sauerstoff zu speichern;
– Auswerten der erfassten Temperatur und/oder des zeitlichen Verlaufs der erfassten Temperatur mindestens in dem zweiten Betriebszustand.

Vorzugsweise weist dabei ein Kraftstoff-Luftgemisch der Brennkraftmaschine in dem ersten Betriebszustand einen Luftmangel auf (so genannter Fettbetrieb), und in dem zweiten Betriebszustand einen Luftüberschuss (so genannter Magerbetrieb) auf.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird eine besonders einfache und zugleich genaue Überwachung des Abgaskatalysators in Bezug auf die katalytischen Eigenschaften des ersten Abschnitts ermöglicht. Weiterhin ist das erfindungsgemäße Verfahren besonders "robust", da vorzugsweise lediglich eine Auswertung der Temperatur erforderlich ist.
In einer Ausgestaltung des Verfahrens wird die Temperatur und/oder der zeitliche Verlauf der Temperatur mit mindestens einem Schwellwert verglichen, und es wird in Abhängigkeit von dem Vergleich mindestens einer der folgenden Schritte durchgeführt:

– Ausgeben einer Warnmeldung;
– Durchführen eines Eintrags in einen Fehlerspeicher für die Brennkraftmaschine;
– Verändern eines Betriebszustands der Brennkraftmaschine.

Dadurch kann das erfindungsgemäße Verfahren klare Hinweise auf einen als fehlerhaft erkannten Betriebszustand des Abgaskatalysators geben. Gegebenenfalls kann das Verfahren sogar eine Gegenmaßnahme durchführen, um die durch den Betrieb der Brennkraftmaschine erzeugten schädlichen Emissionen trotz des Fehlers vergleichsweise gering zu halten.
Weiterhin kann die Genauigkeit des Verfahrens verbessert werden, wenn der mindestens eine Schwellwert unter Verwendung einer Messung und/oder unter Verwendung eines Datenmodells vorgegeben wird. Darüber hinaus kann eine Robustheit des Verfahrens gesteigert werden, wenn der ermittelte Verlauf der Temperatur oder ein die Temperatur charakterisierendes Signal unter Verwendung von einer Bandpassfunktion gefiltert wird. Dadurch können vorteilhaft eventuelle Störsignale vermindert oder beseitigt werden. Vorzugsweise ist der Bandpass derart ausgeführt, dass er bevorzugt solche Frequenzbereiche passieren lässt, welche in einem Zusammenhang mit der Wärmefreisetzung in dem Abgaskatalysator stehen.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein zweites Verfahren zum Betreiben eines Abgaskatalysators für eine Brennkraftmaschine, bei dem ein erster Abschnitt des Abgaskatalysators ein Abgas der Brennkraftmaschine katalytisch verändert, ein zweiter Abschnitt des Abgaskatalysators Sauerstoff zumindest zeitweise speichert, und stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt eine Sauerstoffmenge erfasst wird, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:

– Betreiben der Brennkraftmaschine in einem ersten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, einen in dem zweiten Abschnitt gespeicherten Sauerstoff freizusetzen;
– Betreiben der Brennkraftmaschine in einem zweiten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, in dem zweiten Abschnitt Sauerstoff zu speichern;
– Auswerten einer Sauerstoffmenge und/oder eines Zeitverlaufs der Sauerstoffmenge in dem Abgas mindestens in dem zweiten Betriebszustand.

Vorzugsweise wird die Sauerstoffmenge bzw. der Zeitverlauf der Sauerstoffmenge mittels einer Lambdasonde ermittelt. Das hier vorgestellte zweite Verfahren kann ergänzend oder alternativ zu dem beschriebenen ersten Verfahren durchgeführt werden. Dadurch kann eine Genauigkeit verbessert und das Verfahren vergleichsweise einfach und kostengünstig durchgeführt werden.
In einer Ausgestaltung des ersten bzw. des zweiten Verfahrens wird dieses in Abhängigkeit von mindestens einer der folgenden Größen gestartet:

– einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine;
– einem Abgasmassenstrom der Brennkraftmaschine;
– mindestens einer Temperatur in einer Abgasanlage für die Brennkraftmaschine;
– einer Temperatur der Brennkraftmaschine;
– einem Umgebungsluftdruck; und/oder
– einer Umgebungstemperatur.

Mit dieser Ausgestaltung können besonders geeignete Bedingungen insbesondere für einen Start des Verfahrens vorgegeben werden, wodurch dessen Genauigkeit erhöht werden kann.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung für die Brennkraftmaschine, wobei die Steuer- und/oder Regeleinrichtung dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach den oben beschriebenen Ausgestaltungen durchzuführen.
Weitere Angaben zur Erfindung:
Zur Ermittlung der Sauerstoffspeicherfähigkeit in dem zweiten Abschnitt, ist es erforderlich, den zuvor in dem zweiten Abschnitt gespeicherten Sauerstoff zu entleeren. Dies erfolgt vorzugsweise durch eine Bereitstellung von Fettgas in dem Abgas. Die Verwendung von Fettgas ist im Wesentlichen von der Regeneration von NOx-Speicherkatalysatoren vorbekannt. Wenn anschließend (vergleichsweise plötzlich) die Brennkraftmaschine in einem Magerbetrieb betrieben wird, können die Sauerstoffspeicherstellen neu mit Sauerstoff aufgefüllt werden. Die dabei erfolgende Sauerstoffbindung ist ein exothermer Prozess, der über den Temperatursensor erfindungsgemäß sehr einfach gemessen werden kann.
Sofern die Sauerstoffspeicherfähigkeit einen Schwellwert unterschreitet, was durch Korrelation mit einer Exothermiefreisetzung ermittelt wird, kann daraus erfindungsgemäß auf eine kritische Abnahme eines Katalysatorwirkungsgrads (also beispielsweise bezogen auf den HC-Umsatz oder die NO-Oxidationsfähigkeit) geschlossen werden. Die Abgabe einer Warnmeldung (beispielsweise am Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs) und/oder die Durchführung eventueller Gegenmaßnahmen wird ermöglicht.
Zur Auswertung der oben beschriebenen Wärmefreisetzung wird der Temperaturverlauf hinter dem zweiten Abschnitt ("Überwachungsvolumen") beim Übergang vom Fettbetrieb zum Magerbetrieb sowie eine bestimmte Zeit danach ermittelt. Dabei kann die Wärmefreisetzung in Form einer Differenz der mittels des Temperatursensors erfassten Temperatur zu einer Referenztemperatur (beispielsweise einer modellierten Temperatur ohne Wärmefreisetzung durch Sauerstoff-Speicherung auf Basis der gemessenen oder modellierten Temperatur stromaufwärts von dem Überwachungsvolumen) bewertet werden. Dies kann beispielsweise durch Integration der mit Hilfe der beschriebenen Temperatur-Differenz und eines Abgasmassenstroms berechneten Wärmemenge erfolgen.
Eine weitere Möglichkeit ist es, einen Gradienten der Temperatur zu bewerten. Die Änderung der Temperatur stromabwärts von dem Überwachungsvolumen ist durch eine Wärmekapazität des Abgaskatalysators begrenzt. Die Wärmefreisetzung bei der Sauerstoff-Speicherung erfolgt im ganzen Abgaskatalysator, so dass sich die Temperatur hinter dem zweiten Abschnitt (sofern der zweite Abschnitt im Wesentlichen funktionsfähig ist) vergleichsweise schnell ändert. Ist also eine zeitliche Ableitung der Temperatur in einem Überwachungszeitraum größer als der weiter oben beschriebene Schwellwert, so kann auf einen funktionsfähigen zweiten Abschnitt und somit auf einen funktionsfähigen ersten Abschnitt und somit auf einen insgesamt funktionsfähigen Abgaskatalysator erfindungsgemäß geschlossen werden.
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 ein vereinfachtes Schema für eine Brennkraftmaschine und eine Abgasanlage hierfür;
2 ein vereinfachtes Schema für eine erste Ausführungsform eines Abgaskatalysators für die Abgasanlage von 1;
3 ein vereinfachtes Schema für eine zweite Ausführungsform des Abgaskatalysators;
4 ein vereinfachtes Schema für eine dritte Ausführungsform des Abgaskatalysators;
5 ein vereinfachtes Schema für eine vierte Ausführungsform des Abgaskatalysators;
6 ein Zeitdiagramm mit Betriebsgrößen der Abgasanlage; und
7 ein Flussdiagramm für ein Verfahren zum Betreiben des Abgaskatalysators.
Es werden für funktionsäquivalente Elemente und Größen in allen Figuren auch bei unterschiedlichen Ausführungsformen die gleichen Bezugszeichen verwendet.
1 zeigt im unteren Bereich der Zeichnung ein vereinfachtes Schema einer Abgasanlage 10 eines Kraftfahrzeugs. Links oberhalb der Abgasanlage 10 ist eine Brennkraftmaschine 12 symbolisch dargestellt, die über eine Rohrverbindung 14 Abgas in die Abgasanlage 10 einströmt.
Eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung 16 ist über ankommende und abgehende elektrische Leitungen 20 und 22 mit der Brennkraftmaschine 12 sowie über ankommende und abgehende elektrische Leitungen 24 und 26 mit Komponenten der Abgasanlage 10 verbunden. Die Verbindungen sind in der Zeichnung lediglich angedeutet. Weiterhin umfasst die Steuer- und/oder Regeleinrichtung 16 ein Computerprogramm 18. Insbesondere ist die Steuer- und/oder Regeleinrichtung 16 dazu ausgebildet, ein weiter unten bei den 6 und 7 beschriebenes Verfahren durchzuführen.
In der Abgasanlage 10 von 1 wird das Abgas im Wesentlichen von links nach rechts durchgeleitet und aufbereitet. Vorliegend handelt es sich um die Abgasanlage 10 eines Dieselkraftfahrzeugs. Die Abgasanlage 10 weist dazu in einer Flussrichtung (Pfeil 27) des Abgases einen Oxidationskatalysator 28 (vorliegend ein Diesel-Oxidationskatalysator, DOC), einen Dieselpartikelfilter 30, einen NOx-Speicherkatalysator 32, (NSC, engl. "NOx storage-reduction catalyst") und einen Auslass 34 auf.
Insbesondere sind der Oxidationskatalysator 28 und der NOx-Speicherkatalysator 32 dazu ausgebildet, ein Abgas der Brennkraftmaschine 12 katalytisch zu verändern. Dies betrifft insbesondere eine Oxidation von in dem Abgas vorhandenen Kohlenwasserstoffen (HC). Ebenso kann auch der Dieselpartikelfilter 30 eine katalytische Beschichtung umfassen, welche die Fähigkeit aufweist, Kohlenwasserstoffe zu oxidieren.
Weiterhin umfasst die Abgasanlage 10 ein Mehrzahl von Sonden und/oder Sensoren, welche Betriebswerte der Abgasanlage 10 ermitteln und an die Steuer- und/oder Regeleinrichtung 16 übermitteln. Stellvertretend ist in der 1 jeweils ein Temperatursensor 38a bzw. 38b bzw. 38c jeweils stromabwärts von dem Oxidationskatalysator 28 bzw. dem Dieselpartikelfilter 30 bzw. dem NOx-Speicherkatalysator 32 gezeichnet.
Außerdem umfasst die Abgasanlage 10 eine Lambdasonde 39, welche vorliegend stromabwärts von dem Dieselpartikelfilter 30 angeordnet ist. In nicht gezeigten Ausführungsformen der Abgasanlage 10 ist die Lambdasonde 39 stromaufwärts von dem Oxidationskatalysator 28 oder stromabwärts von dem Oxidationskatalysator 28 oder stromabwärts von dem NOx-Speicherkatalysator 32 angeordnet.
Die genannten Abgaskatalysatoren sind in der 1 jeweils nur in einer allgemeinen Ausführungsform dargestellt. Erfindungsgemäße Ausführungsformen des Oxidationskatalysators 28 bzw. des Dieselpartikelfilters 30 bzw. des NOx-Speicherkatalysators 32 werden in den nachfolgenden 2 bis 5 gezeigt werden.
Im Betrieb der Brennkraftmaschine 12 wird das Abgas durch die Rohrverbindung 14 zu Abgasanlage 10 geleitet. In dem Oxidationskatalysator 28 werden insbesondere Kohlenwasserstoffe (HC) oxidiert, so dass Kohlenwasserstoff-Emissionen an dem Auslass 34 einen vorgegebenen Grenzwert (so genannter OBD-Grenzwert, engl. "on-board diagnostics") nicht überschreiten. In dem NOx-Speicherkatalysator 32 werden insbesondere Stickoxide (NOx) katalytisch verändert, so dass Stickoxid-Emissionen an dem Auslass 34 einen vorgegebenen (OBD-)Grenzwert nicht überschreiten.
2 zeigt ein stark vereinfachtes Schema für eine erste Ausführungsform eines Abgaskatalysators, beispielsweise des Oxidationskatalysators 28 von 1. Der Oxidationskatalysator 28 umfasst ein Gehäuse 40 und in Richtung der Pfeile 27 einen stromaufwärtigen Abgaskanal 42 und einen stromabwärtigen Abgaskanal 44. Das Abgas strömt also in der Zeichnung von links nach rechts durch den Oxidationskatalysator 28.
In einem in der 2 rechten Bereich des Gehäuses 40 umfasst der Oxidationskatalysator 28 einen ersten Abschnitt 46, welcher das Abgas der Brennkraftmaschine 12 katalytisch verändern kann, insbesondere in Bezug auf Kohlenwasserstoffe (HC). Weiterhin umfasst der Oxidationskatalysator 28 in einem in der 2 linken Bereich des Gehäuses 40 einen zweiten Abschnitt 48, welcher dazu ausgebildet ist, Sauerstoff zumindest zeitweise zu speichern.
Stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt 48 ist ein Temperatursensor 38 angeordnet, also beispielsweise der Temperatursensor 38a von 1.
In der Ausführungsform von 2 ist der erste Abschnitt 46 also stromabwärts von dem zweiten Abschnitt 48 angeordnet. Insbesondere ist dabei der zweite Abschnitt 48 fluidisch zu dem ersten Abschnitt 46 unmittelbar benachbart angeordnet.
Weiterhin weist der zweite Abschnitt 48 zumindest teilweise eine sauerstoffspeichernde Beschichtung auf, wobei die sauerstoffspeichernde Beschichtung ein Ceroxidmaterial und/oder ein Cer/Zirkon-Mischoxidmaterial und/oder ein Praseodymoxidmaterial und/oder ein Neodymoxidmaterial umfasst. Vorliegend umfasst der zweite Abschnitt 48 ergänzend ein Platinmaterial. In einer alternativen Ausführungsform umfasst der zweite Abschnitt 48 ergänzend ein Palladiummaterial.
Der zweite Abschnitt 48 ist derart ausgebildet, bzw. der zweite Abschnitt umfasst ein derartiges Material, dass eine Sauerstoffspeicherfähigkeit des zweiten Abschnitts 48 mit einer katalytischen Fähigkeit des ersten Abschnitts 46 korreliert ist. Die Sauerstoffspeicherfähigkeit (engl. "Oxygen Storage Capacity, OSC") des zweiten Abschnitts 48 ist also derart gestaltet, dass Alterungsvorgänge und Deaktivierungsvorgänge in dem Oxidationskatalysator 28 in einer Beziehung zur Aktivität der zu überwachenden Katalysatoreigenschaft (vorliegend also ein HC-Umsatz) von dem ersten Abschnitt 46 stehen.
Es versteht sich, dass die Darstellungen der 2 bis 5 nicht nur wie beschrieben auf den Oxidationskatalysator 28, sondern ebenso auf den NOx-Speicherkatalysator 32 (NSC) anwendbar sind. Sofern der Dieselpartikelfilter 30 eine katalytisch wirkende Beschichtung aufweist, sind die 2 bis 5 auch auf den Dieselpartikelfilter 30 anwendbar. Auch ein in der 1 nicht gezeigter Abgaskatalysator für eine selektive katalytische Reduktion, SCR, kann entsprechend den 2 bis 5 ausgeführt sein.
3 zeigt eine zweite Ausführungsform des Oxidationskatalysators 28. Vorliegend ist der zweite Abschnitt 48 des Oxidationskatalysators 28 stromabwärts von dem ersten Abschnitt 46 angeordnet.
4 zeigt eine dritte Ausführungsform des Oxidationskatalysators 28. Vorliegend ist fluidisch zwischen dem ersten Abschnitt 46 und dem zweiten Abschnitt 48 ein dritter Abschnitt 50 angeordnet, welcher weder eine Sauerstoffspeicherfähigkeit noch eine katalytische Fähigkeit aufweist.
Der dritte Abschnitt 50 des Oxidationskatalysators 28 von 4 ist als rohrförmiger Abgaskanal ausgeführt, wodurch der Oxidationskatalysator 28 zwei im Prinzip separate Komponenten umfasst. Eine erste Komponente (stromaufwärts) umfasst ein Gehäuse 40a und den zweiten Abschnitt 48. Eine zweite Komponente (stromabwärts) umfasst ein Gehäuse 40b und den ersten Abschnitt 46. Der Temperatursensor 38 ist an dem dritten Abschnitt 50 stromabwärts von dem zweiten Abschnitt 48 angeordnet.
5 zeigt eine vierte Ausführungsform des Oxidationskatalysators 28, wobei, ähnlich zu der 4, in Richtung des strömenden Abgases zuerst der zweite Abschnitt 48, danach der dritte Abschnitt 50, und danach der erste Abschnitt 46 von dem Abgas durchströmt wird. Im Unterschied zu der 4 ist der dritte Abschnitt 50 jedoch nicht mittels einer separaten Rohrleitung ausgeführt, sondern ist in einem axial in etwa mittleren Bereich des Gehäuses 40 des Oxidationskatalysators 28 angeordnet.
6 zeigt ein Zeitdiagramm mit drei in der Zeichnung vertikal übereinander angeordneten Koordinatensystemen. Alle drei Koordinatensysteme weisen einen zueinander gleichen Zeitmaßstab t auf. Das obere Koordinatensystem charakterisiert mittels einer Kurve 52 einen Betriebszustand der Brennkraftmaschine 12. Ein Wert "F" charakterisiert einen Fettbetrieb, und ein Wert "M" charakterisiert jeweils einen Magerbetrieb der Brennkraftmaschine 12.
Das mittlere Koordinatensystem zeigt entsprechend dem durch die Kurve 52 charakterisierten Betriebszustand eine zugehörige Kurve 54 für einen Zeitverlauf eines Lambdawerts λ stromaufwärts von dem zweiten Abschnitt 48. Eine horizontale gestrichelte Linie entspricht einem Lambdawert von 1.
Das untere Koordinatensystem zeigt zwei Zeitverläufe für eine Temperatur 55, welche stromabwärts von dem zweiten Abschnitt 46 mittels des Temperatursensors 38 bzw. 38a bzw. 38b bzw. 38c erfasst wird bzw. erfasst werden kann. Eine obere erste Kurve 56 zeigt den Zeitverlauf der Temperatur 55, wenn der zweite Abschnitt 48 eine vergleichsweise große Sauerstoffspeicherfähigkeit aufweist. Eine untere zweite Kurve 58 zeigt den Zeitverlauf der Temperatur 55, wenn der zweite Abschnitt 48 eine vergleichsweise kleine Sauerstoffspeicherfähigkeit aufweist.
Eine vertikale gestrichelte Linie 60 charakterisiert gemeinsam für alle drei Koordinatensysteme der 6 einen Zeitpunkt t0, zu dem der Fettbetrieb der Brennkraftmaschine 12 beendet wird. Danach kann eine Auswertung des Zeitverlaufs der Temperatur 55 entsprechend dem unteren dritten Koordinatensystem beginnen.
In einem ersten Ausführungsbeispiel wird die erfasste Temperatur 55, beginnend von dem Zeitpunkt t0 bis zu einem folgenden Zeitpunkt t1, integriert. Ein Ergebnis der Integration kann dann mit einem ersten vorgebbaren Schwellwert verglichen werden, wodurch eine Auswertung des Zustands des zweiten Abschnitts 46 ermöglicht wird.
In einem zweiten Ausführungsbeispiel wird die erfasste Temperatur 55, beginnend von dem Zeitpunkt t0, fortlaufend integriert. Wenn ein Ergebnis der Integration einen zweiten vorgebbaren Schwellwert erreicht, so wird ein zugehöriger Zeitpunkt t2 ermittelt. Eine Zeitdifferenz t2–t0 wird dann mit einem dritten vorgebbaren Schwellwert verglichen, wodurch ebenfalls eine Auswertung des Zustands des zweiten Abschnitts 46 ermöglicht wird.
In einem dritten Ausführungsbeispiel wird eine Sauerstoffmenge in dem Abgas mittels der Lambdasonde 39 ermittelt und beginnend von dem Zeitpunkt t0 fortlaufend integriert. Die derart integrierte Sauerstoffmenge kann dabei vergleichbar zu der integrierten Temperatur 55 des ersten oder des zweiten Ausführungsbeispiels ausgewertet werden.
Weil erfindungsgemäß die Sauerstoffspeicherfähigkeit des zweiten Abschnitts 48 mit der katalytischen Fähigkeit des ersten Abschnitts 46 korreliert ist, kann danach für jedes der drei Ausführungsbeispiele auf den Zustand des ersten Abschnitts 46 und somit auf den Zustand des Oxidationskatalysators 28 insgesamt geschlossen werden.
7 zeigt ein Flussdiagramm für ein Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine 12. In einem Startblock 62 beginnt die in der 7 dargestellte Prozedur.
In einem folgenden Block 64 wird die Brennkraftmaschine 12 in einem ersten Betriebszustand betrieben, welcher dazu geeignet ist, einen in dem zweiten Abschnitt 48 gespeicherten Sauerstoff freizusetzen; vorzugsweise wird die Brennkraftmaschine 12 dabei für eine erste Zeitspanne in einem Fettbetrieb betrieben. In einem folgenden Block 66 wird die Brennkraftmaschine 12 in einem zweiten Betriebszustand betrieben, welcher dazu geeignet ist, in dem zweiten Abschnitt 48 Sauerstoff zu speichern; vorzugsweise wird die Brennkraftmaschine 12 dabei in einem Magerbetrieb betrieben, vergleiche den Wert "M" in dem oberen Koordinatensystem von 6. Ein Übergang von dem ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand ist in der 6 durch die gestrichelte Linie 60 charakterisiert.
In einem folgenden Block 68 erfolgt eine Erfassung der Temperatur 55 entsprechend dem bei der 6 beschriebenen ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel. Ergänzend oder alternativ kann in dem Block 68 eine Ermittlung der Sauerstoffmenge entsprechend dem bei der 6 beschriebenen dritten Ausführungsbeispiel erfolgen.
In einem folgenden Block 70 erfolgt ein Auswerten der erfassten Temperatur 55 und/oder des zeitlichen Verlaufs der erfassten Temperatur 55 mindestens in dem zweiten Betriebszustand. Ergänzend oder alternativ kann im Block 70 auch ein Auswerten der in dem Block 68 ermittelten Sauerstoffmenge (bzw. eines Zeitverlaufs der Sauerstoffmenge) erfolgen, wie es weiter oben bereits beschrieben wurde.
Weiter ergänzend kann der ermittelte Verlauf der Temperatur 55 oder ein die Temperatur 55 charakterisierendes Signal unter Verwendung von einer Bandpassfunktion gefiltert werden. Eine vergleichbare Filterung ist ebenso in Bezug auf die (alternativ oder ergänzend) ermittelte Sauerstoffmenge möglich.
Dabei wird die Temperatur 55 bzw. der Zeitverlauf der Temperatur 55 bzw. die Sauerstoffmenge bzw. der Zeitverlauf der Sauerstoffmenge mit mindestens einem Schwellwert verglichen, wie es weiter oben bei den drei Ausführungsbeispielen von 6 ebenfalls bereits beschrieben wurde. Vorzugsweise wird der mindestens eine Schwellwert unter Verwendung von einer Messung und/oder unter Verwendung von einem Datenmodell vorgegeben. Somit kann auf den Zustand beispielsweise des Oxidationskatalysators 28 geschlossen werden.
In einem folgenden Block 72 wird in Abhängigkeit von dem in dem Block 70 ermittelten Ergebnis gegebenenfalls mindestens einer der folgenden Schritte durchgeführt:

– Ausgeben einer Warnmeldung;
– Durchführen eines Eintrags in einen Fehlerspeicher für die Brennkraftmaschine 12;
– Verändern eines Betriebszustands der Brennkraftmaschine 12.

In einem Endeblock 74 endet die mittels der 7 beschriebene Prozedur. Es versteht sich, dass das beschriebene Verfahren gelegentlich oder periodisch während des Betriebs der Brennkraftmaschine 12 wiederholt werden kann.
Ergänzend kann das mittels der 6 und/oder 7 beschriebene Verfahren in Abhängigkeit von so genannten "Freigabebedingungen" durchgeführt werden:
Beispielsweise werden die Auswertung der Temperatur 55 und der zeitlich voran gehende Fettbetrieb der Brennkraftmaschine 12 nur dann gestartet, wenn ein jeweils vorliegender Betriebszustand der Brennkraftmaschine 12 (oder sonstige für das Verfahren erforderliche Bedingungen) für ein aussagekräftiges Überwachungsergebnis geeignet sind. Neben vorgebbaren Min/Max-Schwellen für Umgebungsbedingungen (wie beispielsweise einem Umgebungsdruck, einer Umgebungstemperatur und/oder einer Temperatur der Brennkraftmaschine 12, usw.) können Bedingungen für die Temperatur 55 des Abgaskatalysators (beispielsweise eine Temperatur 55 stromaufwärts und/oder stromabwärts von dem Abgaskatalysator und/oder innerhalb des Gehäuses 40, jeweils gemessen oder mittels eines Datenmodells ermittelt) vorgegeben sein. Weitere mögliche Freigabebedingungen für das Verfahren können in Bezug auf einen durch die Abgasanlage 10 strömenden Abgasmassenstrom vorgegeben sein.
Dabei kann es ein weiteres Ziel der beschriebenen Freigabebedingungen sein, den Emissionseinfluss des zur Entleerung des Sauerstoffspeichers im zweiten Abschnitt 48 erforderlichen Fettbetriebs zu minieren bzw. die Entleerung (nur) dann durchzuführen, wenn ein Betrieb der Brennkraftmaschine 12 voraussichtlich nicht oder nur geringfügig beeinträchtigt wird.
Weitere Ausführungsformen des Verfahrens können beispielsweise sein:
Die Entleerung (Regeneration) des Sauerstoffspeichers kann wie oben beschrieben gezielt gestartet werden. Sollte betriebsbedingt ohnehin ein Betriebszustand der Brennkraftmaschine 12 mit fetter Abgaszusammensetzung vorliegen, dann kann das Verfahren auch im Anschluss an den betriebsbedingten Fettbetrieb durchgeführt werden. Beispiele dafür sind Laststöße oder ein ohnehin erforderlicher vorübergehender Fettbetrieb für eine Regeneration des NOx-Speicherkatalysators 32. Die oben genannten Überwachungsmöglichkeiten können auch kombiniert werden. Während der Regeneration (Fettbetrieb) können in diesem Fall alle Sauerstoffspeicher der Abgasanlage 10 gleichzeitig geleert und danach die erfindungsgemäße Auswertung gestartet werden.

Claims

Abgaskatalysator (28; 30; 32) für eine Brennkraftmaschine (12), wobei der Abgaskatalysator (28; 30; 32) dazu ausgebildet ist, ein Abgas der Brennkraftmaschine (12) katalytisch zu verändern, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskatalysator (28; 30; 32) mindestens einen ersten Abschnitt (46) aufweist, welcher das Abgas katalytisch verändern kann, und dass der Abgaskatalysator (28; 30; 32) mindestens einen zweiten Abschnitt (48) aufweist, welcher dazu ausgebildet ist, Sauerstoff zumindest zeitweise zu speichern, und dass stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt (48) mindestens ein Temperatursensor (38, 38a, 38b, 38c) angeordnet ist.
Abgaskatalysator (28; 30; 32) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (48) zumindest teilweise eine sauerstoffspeichernde Beschichtung aufweist, wobei die sauerstoffspeichernde Beschichtung ein Ceroxidmaterial und/oder ein Cer/Zirkon-Mischoxidmaterial und/oder ein Praseodymoxidmaterial und/oder ein Neodymoxidmaterial umfasst.
Abgaskatalysator (28; 30; 32) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (48) ergänzend ein Platinmaterial oder ein Palladiummaterial umfasst.
Abgaskatalysator (28; 30; 32) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (48) derart ausgebildet ist und/oder dass der zweite Abschnitt (48) ein derartiges Material umfasst, dass eine Sauerstoffspeicherfähigkeit des zweiten Abschnitts (48) mit einer katalytischen Fähigkeit des ersten Abschnitts (46) korreliert ist.
Abgaskatalysator (28; 30; 32) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskatalysator (28; 30; 32) ein Oxidationskatalysator (28), DOC, ein NOx-Speicherkatalysator (32), NSC, ein Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion, SCR, oder ein Dieselpartikelfilter (30) mit einer katalytisch wirkenden Beschichtung ist.
Abgaskatalysator (28; 30; 32) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (48) fluidisch zu dem ersten Abschnitt (46) unmittelbar benachbart angeordnet ist.
Abgaskatalysator (28; 30; 32) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass fluidisch zwischen dem ersten Abschnitt (46) und dem zweiten Abschnitt (48) ein dritter Abschnitt (50) angeordnet ist, welcher weder eine Sauerstoffspeicherfähigkeit noch eine katalytische Fähigkeit aufweist.
Verfahren zum Betreiben eines Abgaskatalysators (28; 30; 32) für eine Brennkraftmaschine (12), bei dem ein erster Abschnitt (46) des Abgaskatalysators (28; 30; 32) ein Abgas der Brennkraftmaschine (12) katalytisch verändert, ein zweiter Abschnitt (48) des Abgaskatalysators (28; 30; 32) Sauerstoff zumindest zeitweise speichert, und stromabwärts von und benachbart zu dem zweiten Abschnitt (48) eine Temperatur (55) erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Betreiben der Brennkraftmaschine (12) in einem ersten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, einen in dem zweiten Abschnitt (48) gespeicherten Sauerstoff freizusetzen; – Betreiben der Brennkraftmaschine (12) in einem zweiten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, in dem zweiten Abschnitt (48) Sauerstoff zu speichern; – Auswerten der erfassten Temperatur (55) und/oder des zeitlichen Verlaufs der erfassten Temperatur (55) mindestens in dem zweiten Betriebszustand.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur (55) und/oder der zeitliche Verlauf der Temperatur (55) mit mindestens einem Schwellwert verglichen wird, und dass in Abhängigkeit von dem Vergleich mindestens einer der folgenden Schritte durchgeführt wird: – Ausgeben einer Warnmeldung; – Durchführen eines Eintrags in einen Fehlerspeicher für die Brennkraftmaschine (12); – Verändern eines Betriebszustands der Brennkraftmaschine (12).
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Schwellwert unter Verwendung einer Messung und/oder unter Verwendung eines Datenmodells vorgegeben wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der ermittelte Verlauf der Temperatur (55) oder ein die Temperatur (55) charakterisierendes Signal unter Verwendung von einer Bandpassfunktion gefiltert wird.
Verfahren zum Betreiben eines Abgaskatalysators (28; 30; 32) für eine Brennkraftmaschine (12), bei dem ein erster Abschnitt (46) des Abgaskatalysators (28; 30; 32) ein Abgas der Brennkraftmaschine (12) katalytisch verändert, ein zweiter Abschnitt (48) des Abgaskatalysators (28; 30; 32) Sauerstoff zumindest zeitweise speichert, und stromabwärts von dem zweiten Abschnitt (48) eine Sauerstoffmenge erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Betreiben der Brennkraftmaschine (12) in einem ersten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, einen in dem zweiten Abschnitt (48) gespeicherten Sauerstoff freizusetzen; – Betreiben der Brennkraftmaschine (12) in einem zweiten Betriebszustand, welcher dazu geeignet ist, in dem zweiten Abschnitt (48) Sauerstoff zu speichern; – Auswerten der Sauerstoffmenge und/oder eines Zeitverlaufs der Sauerstoffmenge in dem Abgas mindestens in dem zweiten Betriebszustand.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass es in Abhängigkeit von mindestens einer der folgenden Größen gestartet wird: – einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine (12); – einem Abgasmassenstrom der Brennkraftmaschine (12); – mindestens einer Temperatur (55) in einer Abgasanlage (10) für die Brennkraftmaschine (12); – einer Temperatur der Brennkraftmaschine (12); – einem Umgebungsluftdruck; und/oder – einer Umgebungstemperatur.
Steuer- und/oder Regeleinrichtung (16) für eine Brennkraftmaschine (12), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinrichtung (16) dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 13 durchzuführen.