DE102015011194A1 - Zierteil für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zierteil (5) zur Anordnung an einem Fahrzeug (3). Erfindungsgemäß umfasst das Zierteil (5) zumindest eine Leuchteinheit (4), welche ausgebildet ist, zumindest zwei unterschiedliche Zustände eines Alarmsystems (A) des Fahrzeugs (3) anhand eines emittierten Lichtsignals optisch anzuzeigen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Zierteil zur Anordnung an einem Fahrzeug.
  • Aus der EP 1 356 995 B1 ist ein Schriftzug für ein Fahrzeug bekannt, der einen mit einem lichtundurchlässigen Oberflächenüberzug versehenen dreidimensionalen Grundkörper umfasst. Eine Rückseite des Schriftzuges ist auf einem Fahrzeugteil aufgesetzt und daran befestigt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Zierteil zur Anordnung an einem Fahrzeug anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Zierteil, welches die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein Zierteil ist zur Anordnung an einem Fahrzeug vorgesehen.
  • Erfindungsgemäß umfasst das Zierteil zumindest eine Leuchteinheit, welche ausgebildet ist, zumindest zwei unterschiedliche Zustände eines Alarmsystems des Fahrzeugs anhand von emittierten Lichtsignalen optisch anzuzeigen.
  • Das Zierteil ermöglicht, dass ein Nutzer und Personen in der Umgebung des Fahrzeugs die unterschiedlichen Zustände des Alarmsystems in einfacher Weise erkennen können. Solche Zustandsanzeigen des Alarmsystems können insbesondere vor Fahrzeugdiebstählen schützen.
  • Alternativ oder zusätzlich ist das Zierteil als beleuchtetes Herstelleremblem des Fahrzeugs ausgebildet und in den gleichen Stromkreis von Fahrtrichtungsanzeigern und/oder eines Fahrzeuginnenraums eingebunden. Hierbei ist das beleuchtete Herstelleremblem als optische Zustandsanzeige des Alarmsystems verwendbar unter Berücksichtigung einer sogenannten ECE-Regelung (Economic Comission for Europe) für Fahrzeuge. Insbesondere kann aufgrund der Einbindung und Integration in den gleichen Stromkreis, entsprechend der ECE-R116-Regelung, eine Kollision mit zumindest den lichttechnischen Vorschriften der ECE-Regelung, beispielsweise entsprechend der ECE-R43-Regelung, vermieden werden.
  • Die Zustandsanzeigen sind als sichtbare Rückmeldung der unterschiedlichen Zustände, beispielsweise eines verriegelten oder eines entriegelten Zustands des Fahrzeugs, ausgebildet. Der Nutzer wird beispielsweise erinnert, das Fahrzeug nach Verlassen desselben abzuschließen. Somit wird ein unberechtigter Zugang zum Fahrzeug erschwert, wodurch eine Gefahr von Fahrzeugdiebstählen und Diebstähle von im Fahrzeug befindlichen Dingen verringert werden kann.
  • Eine Prüfbarkeit des Zustands des Alarmsystems ist mittels des Zierteils auch über größere Entfernungen, bei schlechten Sichtverhältnissen und bei Dunkelheit möglich.
  • Das Zierteil des Fahrzeugs als sichtbare Rückmeldung zeichnet sich durch einen besonders geringen Bauraumbedarf aus.
  • Mittels der Erzeugung der Lichtsignale wird eine Hervorhebung des Zierteils, welches beispielsweise das Herstelleremblem bildet oder umfasst, erreicht, wodurch zusätzlich eine optische Attraktivität des Fahrzeugs gesteigert wird.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
  • 1 schematisch eine Vorrichtung zur Ansteuerung eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeugs und einer an einem Zierteil angeordneten Leuchteinheit,
  • 2 schematisch eine Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels des Zierteils gemäß 1,
  • 3 schematisch eine Schnittdarstellung der Leuchteinheit gemäß 1,
  • 4 schematisch eine Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels eines Aufnahmeelements zur Anordnung des Zierteils gemäß 1 an einem Fahrzeug,
  • 5 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Sockels des Zierteils gemäß 1 und
  • 6 schematisch eine Seitenansicht des Sockels gemäß 5.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • In 1 ist eine Vorrichtung 1 zur Ansteuerung von Fahrtrichtungsanzeigern 2, insbesondere Blinkleuchten, eines Fahrzeugs 3 dargestellt. Die Fahrtrichtungsanzeiger 2 sind jeweils als Anzeige- und/oder Ausgabeeinheit zumindest eines Zustands eines Alarmsystems A ausgebildet.
  • Die Vorrichtung 1 ist ebenfalls zur Ansteuerung zumindest einer Leuchteinheit 4, die zumindest an einem Zierteil 5 des Fahrzeugs 3 angeordnet und/oder ausgebildet ist, vorgesehen.
  • Das Zierteil 5, welches zumindest in einem in 2 näher dargestellten Zierteilabschnitt 5.1 ein Herstelleremblem des Fahrzeugs 3 umfasst oder bildet, umfasst die zumindest eine Leuchteinheit 4. Die Leuchteinheit 4 ist ausgebildet, zumindest zwei unterschiedliche Zustände des Alarmsystems A des Fahrzeugs 3 anhand von emittierten Lichtsignalen optisch anzuzeigen.
  • Die Ansteuerung der Leuchteinheit 4 ist in eine bereits im Fahrzeug 3 angeordnete Ansteuerung der Fahrtrichtungsanzeiger 2 der Vorrichtung 1 in einfacher Weise integrierbar. Eine nachträgliche Montage des Zierteils 5 mit der Leuchteinheit 4, wobei beispielsweise ein bereits am Fahrzeug 3 angeordnetes und nicht gezeigtes Zierteil demontiert wird, ist ebenfalls in einfacher Weise möglich.
  • In einer möglichen Ausgestaltung ist es möglich, dass die Leuchteinheit 4 nachträglich an einem bereits am Fahrzeug 3 angeordneten Zierteil 5 angeordnet bzw. nachgerüstet wird.
  • Das Zierteil 5 ist beispielsweise an einem Heckdeckel 3.1, an einer Heckklappe und/oder an einer nicht näher dargestellten Abdeckung eines Motors, insbesondere einer Motorhaube, angeordnet.
  • Die Vorrichtung 1 umfasst eine Anzahl von Steuereinheiten 6 zur Steuerung und Regelung von elektronischen Komponenten, wie zum Beispiel eines Bedienelements 7 und der Fahrtrichtungsanzeiger 2. Das Bedienelement 7 ist eine Fernbedienung und/oder ein Fahrzeugschlüssel, wobei die Steuereinheit 6 des Bedienelements 7 eine sogenannte Keyless-Go-Funktion umfasst. Hierbei ist das Fahrzeug 3 ohne aktive Benutzung des Bedienelements 7 verriegel-, entriegel- und startbar.
  • Weiterhin umfasst die Vorrichtung 1 die Steuereinheit 6 des Alarmsystems A. Zumindest die Steuereinheiten 6 der Vorrichtung 1 sind mittels zumindest eines Bussystems B zur Daten-, Signal- und Energieübertragung miteinander gekoppelt. Beispielsweise ist das Bussystem B ein serielles Bussystem, insbesondere ein CAN-Bus (CAN = Control Area Network).
  • Die Fahrtrichtungsanzeiger 2 sind beispielsweise anhand zumindest eines Kabelsatzes K mit der Steuereinheit 6 zumindest zu einer Stromversorgung gekoppelt. Zusätzlich erfolgt anhand der Verbindung eine Signalübertragung mit Informationen zur optischen Ausgabe eines Zustands des Alarmsystems A.
  • Die Zustände des Alarmsystems A sind anhand unterschiedlicher Lichtfarben und/oder unterschiedlicher Lichtstärken der von der Leuchteinheit 4 emittierten Lichtsignale ausgebbar. Alternativ oder zusätzlich können die Lichtsignale in Abhängigkeit der Zustände des Alarmsystems A auch unterschiedliche Signalfolgen umfassen.
  • Die Stromversorgung der Leuchteinheit 4 wird anhand eines Sicherungs- und Relaiskastens 8 gesteuert, welcher beispielsweise in einem nicht näher gezeigten Motorraum und/oder in einem nicht näher dargestellten Heck oder einem Laderaum des Fahrzeugs 3 angeordnet ist.
  • Zur Ansteuerung der Leuchteinheit 4 ist eine zusätzliche Steuereinheit, im Weiteren als Zierteil-Steuereinheit 9 bezeichnet, in die Vorrichtung 1 integriert. Anhand zumindest eines zusätzlichen Übertragungskabelsatzes K1 erfolgt die Stromversorgung der Zierteil-Steuereinheit 9 und somit der Leuchteinheit 4 des Zierteils 5 über den Sicherungs- und Relaiskasten 8. Ebenfalls ist der Übertragungskabelsatz K1 zur Signal-, Daten- und Energieübertragung der Steuereinheit 6 des Alarmsystems A und der Zierteil-Steuereinheit 9 vorgesehen.
  • Zur Signal-, Daten- und Energieübertragung zwischen der Zierteil-Steuereinheit 9 und der Leuchteinheit 4 in Abhängigkeit eines vom Alarmsystem A vorgegebenen Zustands ist eine Schnittstelle S vorgesehen. Die Schnittstelle S umfasst hierbei zumindest eine Signal- und Datenkontrolleinheit S1, welche als eine Steuereinheit ausgebildet ist, die zum Anschluss der Leuchteinheit 4 an einen vorgegebenen Stromkreis der Vorrichtung 1 vorgeschaltet ist.
  • Weiterhin weist die Schnittstelle S eine Stromversorgungseinheit S2 auf, die beispielsweise als ein Gleichspannungswandler, auch DC-DC-Wandler genannt, ausgebildet ist.
  • Die Schnittstelle S umfasst ferner einen Umwandlungskabelsatz K2, insbesondere einen Adapter-Kabelsatz, mit welchem die Leuchteinheit 4 des Zierteils 5 und die Fahrtrichtungsanzeiger 2 im gleichen Stromkreis E angeschlossen sind.
  • Alternativ oder zusätzlich sind die Leuchteinheit 4 und eine nicht dargestellte Innenraumleuchte des Fahrzeugs 3 im gleichen Stromkreis E anschließbar oder angeschlossen.
  • Aufgrund der Anordnung der Leuchteinheit 4 im Stromkreis E der Fahrtrichtungsanzeiger 2 und/oder der Innenraumleuchte des Fahrzeugs 3 ist es in besonders vorteilhafter Weise möglich, Dauer und Art, insbesondere die Lichtstärke und/oder die Lichtfarbe der Lichtsignale und/oder eine Dauer der Ausgabe der Lichtsignale, einheitlich zu gestalten.
  • Die Leuchteinheit 4 ist zur Erzeugung von Lichtsignalen zur Signalisierung eines Alarmzustands vorgesehen. Das zur optischen Anzeige emittierte Lichtsignal der Leuchteinheit 4 zeigt hierbei unterschiedliche Zustände des Alarmsystems A, wie zum Beispiel ein aktiviertes oder deaktiviertes Alarmsystem A, einen Wechsel der beiden Zustände des Alarmsystems A oder eine Alarmauslösung und/oder eine Notalarmauslösung, an.
  • Diese Zustandsanzeige erfolgt insbesondere im Sinne einer sogenannten genormten ECE-Regelung (Economic Comission for Europe) für Fahrzeuge 3, insbesondere in Bezug auf die Sicherheit gegen unbefugte Benutzung (ECE-R116) unter Einbeziehung einer Beleuchtung und Nutzung von Lichtsignaleinrichtungen der Fahrzeuge 3 (ECE-R48).
  • Die Zierteil-Steuereinheit 9 ist zur Überwachung des Bussystems B bezüglich auslosender elektrischer Impulse des Alarmsystems A vorgesehen. Die Zierteil-Steuereinheit 9 ist zusätzlich dafür ausgebildet, entsprechend der vorliegenden Informationen des Bussystems B und der Steuereinheit 6 des Alarmsystems A den jeweiligen Zustand, insbesondere Beleuchtungszustand, des Alarmsystems A an die Leuchteinheit 4 auszugeben.
  • Die Aktivierung und/oder Deaktivierung des Alarmsystems A erfolgt über das Bedienelement 7. Die Leuchteinheit 4 leuchtet in Abhängigkeit des Zustands oder einer Zustandsänderung des Alarmsystems A für eine gesamte Dauer des Zustands auf. Alternativ oder zusätzlich kann die Leuchteinheit 4 in einem vorgebbaren Intervall aufleuchten. Möglich ist auch, dass ein Nutzer des Fahrzeugs 3 die Dauer bzw. das Intervall, die Lichtfarbe und/oder die Lichtstärke der Leuchteinheit 4 einstellen kann. Somit ist eine Individualisierung von Funktionen der Leuchteinheit 4 des Zierteils 5 des Fahrzeugs 3 je nach Wunsch des Nutzers möglich.
  • In einer möglichen Ausführungsform der Vorrichtung 1 ist vorgesehen, dass zur optischen Zustandsanzeige die Leuchteinheit 4 bei Aktivierung und/oder Deaktivierung des Alarmsystems A für mindestens 3 Sekunden nach Aktivierung und/oder Deaktivierung des Alarmsystems A aufleuchtet und/oder aufblinkt. Bei der Auslösung des Alarms und/oder des Notalarms, insbesondere bei einem Fahrzeugdiebstahlversuch, ist ein Aufleuchten und/oder Aufblinken der Leuchteinheit 4 für mindestens 25 Sekunden bis 5 Minuten vorgesehen.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Vorrichtung 1 ist die Lichtfarbe in Bezug auf einen sogenannten Farbort eines Farbkörpers entsprechend der ECE-R116-Regelung und/oder der GB 20816-2006-Regelung (Chinesischer Standard für ein Fahrzeugsicherheitsalarmsystem) standardisiert.
  • Die Lichtstärke der Leuchteinheit 4 zur Ausgabe von unterschiedlichen Zuständen ist nach der ECE-R116-Regelung und der GB 20816-2006-Regelung standardisiert, wobei zum Beispiel eine Lichtstärke von 0,5 cd nach der ECE-R116 zulässig ist.
  • Unabhängig der Ausführungsform ist insbesondere eine sichtbare und optische Rückmeldung des Zustands des Alarmsystems A für den Nutzer und für Personen in einer Umgebung des Fahrzeugs 3 in vorteilhafter Weise möglich.
  • In 2 ist ein Aufbau des Zierteils 5 mit der Leuchteinheit 4, insbesondere zur Anordnung auf einer Motorhaube des Fahrzeugs 3, dargestellt.
  • Das Zierteil 5 umfasst zumindest zwei Zierteilabschnitte 5.1, insbesondere einen sichtseitig und einen rückseitig angeordneten Zierteilabschnitt 5.1. An einem der beiden Zierteilabschnitte 5.1 ist zumindest ein Sockel 5.2 zur Anordnung an ein korrespondierendes Aufnahmeelement 5.3 angeordnet, welches beispielsweise an der Motorhaube angeordnet ist.
  • Das Zierteil 5 bzw. die Zierteilabschnitte 5.1 sind jeweils ein beispielsweise aus Polycarbonat oder Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymerisat (kurz ABS) gebildetes Bauteil und bilden gemeinsam ein Herstelleremblem. Das Herstelleremblem ist dabei nur stilisiert dargestellt und kann abweichend jede denkbare Form aufweisen. Das Zierteil 5 ist dabei zumindest an einer Sichtseite zum Schutz vor Umwelteinflüssen verchromt ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich sind die Einzelteile 5.1, 5.2, 5.3 des Zierteils 5 zum Schutz vor Umwelteinflüssen, insbesondere vor Witterungen, Staub und Schmutz, verchromt.
  • Die Zierteilabschnitte 5.1 sind in einer möglichen Ausgestaltung aus Polyamid gebildet. Zur Verchromung ist beispielsweise eine Mischung aus Kupfer, Nickel und Chrom vorgesehen. Eine Schichtfolge und Mindestschichtdicke sind weitestgehend variabel gestaltbar, wobei die Verchromung insbesondere aus einem mikroporösen Glanzchrom (kurz: Crmp) und/oder mikrorissigen Glanzchrom (kurz: Crmc) gebildet ist. Insbesondere kann zumindest eine Lösbarkeit der Verchromung bzw. der Chrombeschichtung, die beispielsweise im Laufe der Zeit durch mechanische Belastungen und/oder Verformung Risse bildet, weitestgehend verringert werden. Dabei kann eine auf die Chrombeschichtung erzeugte Spannung aufgrund der Verwendung von mikroporösem und/oder mikrorissigem Glanzchrom weitestgehend vermieden werden.
  • Ein Beispiel einer Mischung zur Verchromung ist wie folgt ausgebildet: PL//Cu25/Ni18d/Cr mc/mp, Crmc ≥ 0,8 μm oder alternativ Crmp ≥ 0,6 μm (in einer zwei- oder dreischichtigen Ausbildung), wobei die mikrorissige und/oder mikroporöse Chromschicht entsprechend dem Unterbau, insbesondere der Kupfer- und/oder Nickelschicht eine geringere Schichtdicke aufweisen. Hierbei dient die Kupferschicht mit einer Schichtdicke von 10 μm bis 40 μm, insbesondere von 25 μm, zur Egalisierung von Unebenheiten. Die Nickelschicht mit einer Schichtdicke von 5 μm bis 30 μm, insbesondere von 18 μm, und einer Doppel- oder Dreifachnickelschicht dient zum Schutz und als Haftgrund für die Kupferschicht. In Abhängigkeit der Schichtdicke und einer Oberflächenbehandlung der Nickelschicht kann zumindest Aussehen und Farbe der Chromschicht variieren.
  • Alternativ oder Zusätzlich sind Oberflächen des Zierteils 5 mit einer galvanischen Beschichtung und/oder mit einem flüssigen oder pulverförmigen Beschichtungsstoff, insbesondere Lack, beschichtet.
  • Aufgrund solcher Beschichtungen des Zierteils 5 sind bzw. wird zumindest eine Versprödung und/oder Rissbildung und/oder Deformation bei normaler Gebrauchsbeanspruchung vermieden. Ebenfalls bleibt zumindest eine optische und haptische Wertigkeit des Zierteils 5 erhalten.
  • Die Leuchteinheit 4 umfasst eine Streuscheibe 4.1, die beispielsweise aus einem Polycarbonat gebildet ist. Die Streuscheibe 4.1 ist zur homogenen, effizienten und vorwärts gerichteten Lichtstreuung und Ausstrahlung von emittiertem Licht einer Lichtquelle 4.2 ausgebildet. Ebenfalls weist die Streuscheibe 4.1 eine Schutzfunktion auf, bei welcher lichtemittierende Komponenten der Leuchteinheit 4 beispielsweise vor UV-Strahlung geschützt sind.
  • Weiterhin umfasst die Leuchteinheit 4 die Lichtquelle 4.2, welche beispielsweise eine oder mehrere Leuchtdioden umfasst. Die Lichtquelle 4.2 ist beispielsweise auf einer elektrisch leitfähigen Leiterplatte 4.3, insbesondere einer flexiblen Leiterplatte, angeordnet. Eine Dicke der elektrisch leitfähigen Leiterplatte 4.3 ist beispielsweise zwischen 0,2 mm bis 0,45 mm ausgebildet. Die Lichtquelle 4.2 ist zur Erzeugung und/oder Ausgabe der Lichtsignale zur Signalisierung des Alarmzustands ausgebildet. Eine Anordnung der Lichtquelle 4.2 auf der Leiterplatte 4.3 erfolgt beispielsweise mittels eines thermischen Verfahrens zum stoffschlüssigen Fügen von Werkstoffen, insbesondere mittels Löten.
  • Zwischen der Lichtquelle 4.2 und der Leiterplatte 4.3 ist zumindest ein Lot 4.5 zum Fügen angeordnet. Insbesondere ist eine Verwendung der flexiblen Leiterplatte und/oder einer gedruckten Schaltung, auch ”Flexible Printed Circuit” genannt, vorgesehen, damit die Lichtquelle 4.2 in Abhängigkeit des vorgegebenen Bauraums möglichst kompakt und klein gestaltet werden kann.
  • Alternativ oder zusätzlich umfasst die Leuchteinheit 4 zur Flexibilitätssteigerung und zur gleichmäßigen Lichtübertragung einen thermoplastischen Kunststoff, beispielsweise Polymethylmethacrylat (kurz: PMMA) und/oder Polycarbonat (kurz: PC). Beispielsweise sind bzw. ist die Leiterplatte 4.3 und/oder die Streuscheibe 4.1 zumindest abschnitts- oder teilweise aus dem thermoplastischen Kunststoff gebildet.
  • Alle Komponenten des Zierteils 5 und der Leuchteinheit 4 sind kraft-, stoff- und oder formschlüssig miteinander verbunden, beispielsweise verklebt, mit einem Kleb- und Dichtstoff 4.4 verdichtet und/oder lasergeschweißt. Die Komponenten der Leuchteinheit 4 können in Abhängigkeit einer Ausformung und Ausbildung des Zierteils 5 und/oder des Herstelleremblems in ihrer Ausformung und Ausbildung variieren, so dass eine ursprüngliche Form des Zierteils 5 unverändert bleibt.
  • Eine zur Beleuchtung notwendige Energieversorgung der lichtemittierenden Komponente erfolgt durch eine nicht näher dargestellte Kabelverbindung, welche einen möglichst geringen Leiterquerschnitt aufweist. Diese führt beispielsweise von der zwischen den Zierteilabschnitten 5.1 und einer nicht dargestellten Sockelabdeckung befindlichen Lichtquelle 4.2 zum Sockel 5.2 des Zierteilabschnitts 5.1.
  • Die Verbindung und/oder Abdichtung der Komponenten des dargestellten Ausführungsbeispiels können bzw. kann zumindest anhand einer Kleb- und Dichtstoffverbindung 4.4 erfolgen, die eine Beschädigung, zum Beispiel einen Bruch des Zierteils 5 und/oder der Leuchteinheit 4 am Zierteil 5, weitestgehend vermeidet. Gleichzeitig werden dadurch Anforderungen an einen zu erreichenden Schutzgrad für elektrische Einrichtung und eine Klimafestigkeit, insbesondere gegenüber Betriebstemperaturen, erfüllt.
  • Eine Fügung der Komponenten des Ausführungsbeispiels kann mittels Stift- und/oder Lochverbindungen positionsgenau erfolgen.
  • In einer möglichen Ausführungsform ist das Zierteil 5 derart an einem Karosseriebauteil des Fahrzeugs 3, beispielsweise am Heckdeckel 3.1, angeordnet, dass nur ein Zierteilabschnitt 5.1, auch als Herstelleremblem-Halbschale bekannt, für den Nutzer und/oder anderen Personen sichtbar ist.
  • Hierbei ist eine in 3 dargestellte Zwischenschicht Z der Leuchteinheit 4 als Lichtleiter zur Übertragung eines ausgestrahlten Lichts einer Lichtquelle 4.2 aus einem thermoplastischen Kunststoff gebildet. Aufgrund der Zwischenschicht Z ist eine gleichmäßige Ausstrahlung des Lichts über eine gesamte Fläche der Streuscheibe 4.1 der Leuchteinheit 4 möglich. Eine fahrzeugseitige Anordnung und/oder Ausbildung erfolgt über eine mit der Zwischenschicht Z flächig korrespondierende Verkleidungsschicht Z1, die stoff-, kraft- und/oder formschlüssig mit der Zwischenschicht Z und dem Fahrzeug 3 verbunden ist.
  • In 4 ist ein Ausführungsbeispiel eines am Fahrzeug 3, insbesondere an einer Motorhaube angeordneten Aufnahmeelements 5.3 dargestellt.
  • Insbesondere ist das Aufnahmeelement 5.3 zur Aufnahme eines vom Fahrzeug 3 abragenden Zierteils 5 vorgesehen, wobei das Zierteil 5 aufgrund einer Ausbildung des Sockels 5.2 kipp- und/oder drehbar im Aufnahmeelement 5.3 angeordnet ist. Somit ist zumindest eine Vorschrift, insbesondere die ECE-R26-Regelungen, zu vorstehenden Außenkanten berücksichtigt.
  • Das Aufnahmeelement 5.3 umfasst zumindest ein Lager 5.3.1 und/oder eine als Lager 5.3.1 gebildete Rosette. Eine Geometrie einer Kugelabschnittsfläche des Lagers 5.3.1 ist derart gestaltet, dass nach Einhängen des Sockels 5.2 des Zierteils 5 in das Lager 5.3.1 durch eine daraus resultierende Bewegungskurve, beispielsweise bei einer Kippbewegung, keine Kollision, des Zierteils 5 mit der Motorhaube möglich ist. Das Lager 5.3.1 weist einen als Gegenlager ausgebildeten Bereich 5.3.1.1 auf.
  • Eine Lagerschale 5.3.2 dient zur Aufnahme des Lagers 5.3.1 und zur Fixierung des Sockels 5.2 mit dem Lager 5.3.1. Eine Position des Zierteils 5 ist sichergestellt aufgrund einer Verprägung in der Lagerschale 5.3.2, in welche nicht dargestellte Rastelemente des Lagers 5.3.1 eingreifen. Die Lagerschale 5.3.2 kann alternativ oder zusätzlich eine Rasthülse umfassen oder als eine solche ausgebildet sein.
  • In einer möglichen Ausführungsform ist im Aufnahmeelement 5.3 zumindest eine nicht weiter dargestellte Zugfeder zur Kraftübertragung und zum Belastungsausgleich angeordnet, falls das Zierteil 5 beispielsweise ein ungewolltes Eindrücken, ein Kippen und/oder eine Drehung erfährt. Aufgrund einer form- und/oder kraftschlüssigen Anbindung der Zugfeder ist eine sichere Lagerung des Zierteils 5 im Aufnahmeelement 5.3 möglich.
  • Eine Kabeldurchführung K3 verläuft durch den Sockel 5.2 und durch den als Gegenlager ausgebildeten Bereich 5.3.1.1 zur sicheren Führung eines Kabels, Kabelsatzes und/oder der beschriebenen Kabelverbindung zur Spannungsversorgung, so dass eine Beschädigung, beispielsweise Reibung an unterschiedlichen Komponenten des Zierteils 5, des Sockels 5.2 und des Aufnahmeelements 5.3 vermieden wird.
  • Der Sockel 5.2 des Zierteils 5 umfasst zumindest einen Abstandshalter 5.2.1, beispielsweise in Form eines Abstandsbolzens, welcher an einer mit dem Aufnahmeelement 5.3 korrespondierenden Seite angeordnet oder ausgebildet ist. Beispielsweise ist ein vorgegebener Abstand des Sockels 5.2 zum Lager 5.3.1 vorgesehen, um insbesondere durch Reibung hervorgerufene Beschädigungen zumindest weitestgehend zu vermeiden. Der Abstandshalter 5.2.1 ist zu dem als Gegenlager ausgebildeten Bereich 5.3.1.1 des Lagers 5.3.1 hin ausgerichtet.
  • In 5 ist in einer perspektivischen Ansicht ein mögliches Ausführungsbeispiel des Sockels 5.2 des Zierteils 5 dargestellt. 6 zeigt eine Seitenansicht dieses Ausführungsbeispiels.
  • Die in 5 dargestellten gestrichelten Linien sind Zierteilerweiterungen und/oder Zierteiländerungen für eine optimierte Anordnung im Aufnahmeelement 5.3. Um ein bereits am Fahrzeug 3 angeordnetes Zierteil 5 für eine Montage mit der Leuchteinheit 4 bereitzustellen, ist zumindest eine Sockelerweiterung F1 des Sockels 5.2 durch eine Flächenanhebung des Sockels 5.2 vorgesehen, wobei sich eine Ausrichtung zumindest einer Werkzeugtrennkante W verändert. Aufgrund der Sockelerweiterungen F1 sind unterschiedliche Komponenten, insbesondere die Kabeldurchführung K3 und die Abstandshalter 5.2.1, einfacher anordbar und/oder ausbildbar. Ebenfalls ist eine einfache Anordnung des Zierteils 5 aufgrund der Sockelerweiterung F1 im Aufnahmeelement 5.3 möglich, wobei ein Bauraumbedarf gering bleibt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Fahrtrichtungsanzeiger
    3
    Fahrzeug
    3.1
    Heckdeckel
    4
    Leuchteinheit
    4.1
    Streuscheibe
    4.2
    Lichtquelle
    4.3
    Leiterplatte
    4.4
    Kleb- und Dichtstoff
    4.5
    Lot
    5
    Zierteil
    5.1
    Zierteilabschnitt
    5.2
    Sockel
    5.2.1
    Abstandshalter
    5.3
    Aufnahmeelement
    5.3.1
    Lager
    5.3.1.1
    Bereich
    5.3.2
    Lagerschale
    6
    Steuereinheit
    7
    Bedienelement
    8
    Sicherungs- und Relaiskasten
    9
    Steuereinheit, Zierteil-Steuereinheit
    A
    Alarmsystem
    B
    Bussystem
    K
    Kabelsatz
    K1
    Übertragungskabelsatz
    K2
    Umwandlungskabelsatz
    K3
    Kabeldurchführung
    E
    gleicher Stromkreis
    S
    Schnittstelle
    S1
    Signal- und Datenkontrolleinheit
    S2
    Stromversorgungseinheit
    Z
    Zwischenschicht
    Z1
    Verkleidungsschicht
    F1
    Sockelerweiterung
    W
    Werkzeugtrennkante
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 1356995 B1 [0002]

Claims (6)

  1. Zierteil (5) zur Anordnung an einem Fahrzeug (3), dadurch gekennzeichnet, dass – das Zierteil (5) zumindest eine Leuchteinheit (4) umfasst, welche ausgebildet ist, – zumindest zwei unterschiedliche Zustände eines Alarmsystems (A) des Fahrzeugs (3) anhand von emittierten Lichtsignalen optisch anzuzeigen.
  2. Zierteil (5) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtsignale in Abhängigkeit der Zustände des Alarmsystems (A) unterschiedliche Lichtfarben aufweisen.
  3. Zierteil (5) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die die Lichtsignale in Abhängigkeit der Zustände des Alarmsystems (A) unterschiedliche Lichtstärken aufweisen.
  4. Zierteil (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit in Abhängigkeit eines Zustands oder einer Zustandsänderung des Alarmsystems (A) für eine gesamte Dauer des Zustands oder in einem vorgebbaren Intervall aktiviert ist.
  5. Zierteil (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteinheit in einem Zierteilabschnitt (5.1) angeordnet ist, welcher ein Herstelleremblem umfasst oder bildet.
  6. Zierteil (5) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zierteilabschnitt (5.1) zur Befestigung an einem Karosseriebauteil, insbesondere auf einer Motorhaube des Fahrzeugs (3), vorgesehen ist.
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