DE102015009071B4

DE102015009071B4 - Getriebe mit einer Rohrleitung

Info

Publication number: DE102015009071B4
Application number: DE102015009071.2A
Authority: DE
Inventors: Peter Eller; Tobias Schwan; Christian Luft
Original assignee: SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Current assignee: SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date: 2015-07-16
Filing date: 2015-07-16
Publication date: 2022-05-12
Anticipated expiration: 2035-07-17
Also published as: EP3353451B1; CN107743561A; WO2017008882A1; EP3353451A1; CN107743561B; DE102015009071A1

Abstract

Getriebe mit einer Rohrleitung (20),wobei im Innenraum des Getriebes ein Halteblech (2) schraubverbunden ist, das eine oder mehr Ausnehmungen (30) aufweist, in welchen jeweils ein Klemmring (1) aufnehmbar ist,wobei die Rohrleitung (20) in einem mit einem Gehäuseteil des Getriebes schraubverbundenen Schraubteil (31) gehalten ist und durch einen in der Ausnehmung (30) oder in einer der Ausnehmungen (30) angeordneten Klemmring (1) hindurchgeführt ist und/oder abgestützt ist,wobei der Klemmring (1) eine nach radial innen hervorragende Dichtlippe aufweist,wobei der von der Dichtlippe überdeckte axiale Bereich echt umfasst ist, insbesondere also kleiner ist, von dem vom Klemmring (1) überdeckten axialen Bereich.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einer Rohrleitung.
Aus der DE 10 2007 024 511 A1 ist als nächstliegender Stand der Technik ein Wärmeaustauschmodul, eine Kühlpatrone, ein Getriebe und ein Verfahren zur Überwachung eines Getriebes bekannt
Aus der EP 2 479 252 A1 ist eine Rohrhalterung zum Halten eines Rohrabschnitts und ein die Rohrhalterung aufweisender Fermenter bekannt.
Aus der DE 10 2013 223 692 A1 ist ein Getriebegehäuse-Wärmetauscher bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit einer Rohrleitung weiterzubilden, wobei eine erhöhte Sicherheit und somit Standzeit erreichbar sein soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebe nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebe mit einer Rohrleitung sind, dass im Innenraum des Getriebes ein Halteblech schraubverbunden ist, das eine oder mehr Ausnehmungen aufweist, in welchen jeweils ein Klemmring aufnehmbar ist,
wobei die Rohrleitung in einem mit einem Gehäuseteil des Getriebes schraubverbundenen Schraubteil gehalten ist und durch einen in der Ausnehmung oder in einer der Ausnehmungen angeordneten Klemmring hindurchgeführt ist und/oder abgestützt ist.
Von Vorteil ist dabei, dass die Rohrleitung geschützt ist vor dem direkten Kontakt mit dem metallischen Halteblech. Der Klemmring ist aus Kunststoff oder einem anderen weicheren Material herstellbar. Somit ist ein durch mechanische Schwingungen oder Temperaturhübe bewirktes Aufscheuern verhinderbar.
Von Vorteil ist weiter, dass das Getriebe mit einer Rohrleitung zur Kühlung des Getriebeinnenraums ausgeführt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Klemmring aus einem elastischeren Material ausgeführt als das Halteblech. Von Vorteil ist dabei, dass ein Aufscheuern verhinderbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Klemmring aus einem Kunststoff, insbesondere ein Polyamid, ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine kostengünstige Herstellung ausführbar ist und eine hohe Verschleißfestigkeit erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist in der Rohrleitung eine Flüssigkeit, insbesondere eine Kühlflüssigkeit oder Heizflüssigkeit, angeordnet,
insbesondere wobei also die Flüssigkeit eine höhere oder niedrigere Temperatur als das die Rohrleitung umgebende Schmieröl des Getriebes aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass ein Kühlen oder Erwärmen des Getriebes ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Rohrleitung auf den Klemmring aufgelegt. Von Vorteil ist dabei, dass die Rohrleitung nur leicht aufgelegt ist und somit möglichst geringen Abstützkräften ausgesetzt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Rohrleitung spielbehaftet im Klemmring angeordnet und/oder durchgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass auch bei thermisch bedingten Ausdehnungen genügend Freiraum für die Rohrleitung vorhanden ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Halteblech eine oder mehrere Laschen, insbesondere im Wesentlichen rechtwinklig vom Grundkörper des Halteblechs abgebogene, Laschen auf. Von Vorteil ist dabei, dass ein stabiles Halten und Abstützen der Rohrleitung ausführbar ist, wobei das Halteblech als Stanz-Biegeteil in einfacher Weise herstellbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die jeweilige Lasche jeweils eine Ausnehmung auf,
durch die jeweils ein Schraubelement hindurchführbar ist und mit welchem das Halteblech an die Innenseite eines Gehäuseteils des Getriebes angeschraubt ist,
insbesondere wobei das Schraubelement eine Schraube ist, deren Schraubenkopf die Lasche des Halteblechs gegen die Innenseite des Gehäuseteils drückt und deren Gewindebereich in eine Gewindebohrung im Gehäuseteil eigeschraubt ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfach herstellbare Schraubverbindung einsetzbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Klemmring als Rotationskörper ausgeführt mit Ausnahme eines Umfangsstellenbereiches, insbesondere eines zusammenhängenden Umfangswinkelbereichs. Von Vorteil ist dabei, dass der Klemmring als geschlitzter Ring ausführbar ist. Somit ist nur an einer Umfangsstelle ein Schlitz ausgeführt. Der Schlitz ist durchgehend in radialer Richtung und in axialer Richtung, ist aber auf einen Umfangswinkelbereich beschränkt, der weniger als 20°, insbesondere weniger als 10°, ausgedehnt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Klemmring eine nach radial innen hervorragende Dichtlippe auf. Von Vorteil ist dabei, dass eine weiter nach radial innen verschobene Abstützung der Rohrleitung ermöglicht ist. Die Rohrleitung ist also auf kleinerem Radialabstand anordenbar. Dabei ist der Radialabstand der Abstand zur Ringachse des Klemmrings. Die Dichtlippe ist in axialer Richtung weniger ausgedehnt als der Klemmring und somit bei elastischer Ausführung umwölbbar, so dass die Rohrleitung sehr weich gelagert aufliegt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Klemmring eine, insbesondere mit Ausnahme des Umfangsstellenbereichs, umlaufende Ringnut zur Aufnahme des Halteblechs auf. Von Vorteil ist dabei, dass eine in axialer Richtung formschlüssige Verbindung mit dem Haltblech bewirkbar ist.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:

In der 1 ist ein Halteblech 2 mit Klemmringen 1 in Schrägansicht gezeigt, welches an der Innenseite eines erfindungsgemäßen Getriebes befestigbar ist.
In der 2 ist Klemmring 1 mit eingefügter Rohrleitung 20 in Schrägansicht gezeigt.
In der 3 ist das Halteblech 2 mit Klemmringen 1 und eingefügter Rohrleitung 20 sowie Schraubteil 31 zur Aufnahme und Durchleitung der Rohrleitung 20 in Seitenansicht gezeigt.
In der 4 ist ein Querschnitt durch den Klemmring 1 gezeigt.
In der 5 ist der Klemmring in Schrägansicht gezeigt.
In der 6 ist ein Querschnitt durch einen alternativen Klemmring 1 gezeigt.
In der 7 ist der alternative Klemmring in Schrägansicht gezeigt.

Wie in den 1 bis 6 gezeigt, ist der Klemmring 1 ringförmig ausgeführt, wobei er an einer Stelle seines Umfangs einen durchgehenden Schlitz, also eine Unterbrechung, aufweist.
Vorzugsweise ist der Klemmring aus einem elastischeren Material als das Halteblech 2. Das Halteblech 2 ist vorzugsweise aus Stahlblech ausgeführt.
Der Klemmring 1 weist an seiner radialen Außenseite eine umlaufende Nut auf, mit welcher er in die Berandung einer kreisförmigen Ausnehmung des Halteblechs 2 einführbar ist, insbesondere einklipsbar, und somit formschlüssig verbindbar ist mit dem Halteblech 2.
Das Halteblech 2 weist zwei voneinander beabstandete Laschen 3 auf, die jeweils vom Grundkörper abgewinkelt vorgesehen sind. Diese abgebogenen Laschen weist vorzugsweise einen Biegewinkel zwischen 45° und 135° zum Grundkörper des Halteblechs 2 auf.
Eine Ausnehmung 30, insbesondere kreisförmiges ein durchgehendes Loch, ist in der Lasche angeordnet, so dass Schrauben durchführbar durch die Ausnehmung 30 sind. Mittels dieser Schrauben ist somit das Halteblech mit einem Getriebe schraubverbindbar. Auf diese Weise ist das Halteblech 2 an der Innenwandung des Getriebes befestigbar und die Klemmringe 1 mit dem Halteblech 2 verbindbar.
In einer durchgehenden Ausnehmung des Gehäuseteils des Getriebes, insbesondere in einer durchgehenden Gewindebohrung, ist ein Schraubteil 31 eingeschraubt, welches die Rohrleitung 20 aufnimmt. Vorzugsweise weist das Schraubteil 31 an seiner aus dem Getriebe in die Umgebung hervorragenden Seite ein Anschlusselement auf, das mit der Rohrleitung 20 verbunden ist und mit einem Schlauch oder einem Rohr verbindbar ist. Somit ist ein Kühlmittel in die Rohrleitung von außen einleitbar. Die Rohrleitung 20 geht also durch das Schraubteil 31 hindurch und ist somit in dem Schraubteil 31 aufgenommen und abgestützt. Die Rohrleitung 20 ragt vom Schraubteil 31 ausgehend sehr weit in den Innenraum des Getriebes hinein.
Wie in 3 gezeigt, ist die Rohrleitung 20 nicht nur vom Schraubteil 31 gehalten, sondern auch vom Klemmring 1, der im Halteblech 2 aufgenommen ist, abgestützt.
Auf diese Weise ist eine beidseitige Abstützung der Rohrleitung 20 erreichbar und somit eine erhöhte Standzeit und Dichtigkeit.
Der Klemmring 1 ist aus einem öl-beständigen und/oder verschleißfesten Material hergestellt.
Die Rohrleitung 20 wird im Klemmring 1 nur aufgelegt und somit spielbehaftet im Klemmring 1 aufgenommen.
Wie oben beschrieben, ist der Klemmring 1 als Ring ausgeführt mit einer einzigen am Umfang angeordneten Unterbrechungsstelle. Dabei weist der Klemmring 1 an seiner radialen Außenseite eine mittig angeordnete Nut auf, in welcher der die Ausnehmung des Halteblechs 2 begrenzende Randbereich aufgenommen ist.
Wie in 1 gezeigt, weist das Halteblech 2 nicht nur einen einzigen Klemmring 1 auf, sondern auch einen zweiten Klemmring 1. Somit sind zwei Rohrleitungen 20 abstützbar. Auf diese Weise sind auch sehr leistungsfähige Kühlvorrichtungen verwendbar. In einer einfachen Ausführung wird aber nur in einem der beiden Klemmringe 1 eine Rohrleitung 20 aufgenommen. Falls die Kühlleistung nicht ausreicht, ist eine weitere Rohrleitung 20 in den weiteren Klemmring 1 einführbar und dort abstützbar. Dabei ist auch ohne die weitere Rohrleitung 20, also bei unbesetztem zweiten Klemmring 2, vorteilhafterweise das Halteblech 2 unverändert anwendbar, da die beiden Bohrungen zur Schraubverbindung des Halteblechs 2, im Getriebegehäuse stets dieselben sind, also das Bohrbild unabhängig von der Anzahl der Rohrleitungen 20 ist. Somit ist auch ein Nachrüsten des Getriebes ermöglicht. Denn in einem ersten Schritt wird nur ein einziger der beiden Klemmringe 1 mit einer Rohrleitung 20 beaufschlagt und somit diese Rohrleitung 20 abgestützt. Beim Nachrüsten des Getriebes ist dann eine weitere Rohrleitung ins Getriebe einbringbar, die am zweiten Klemmring 1 abstützbar ist.
Der Klemmring 1 bildet nicht nur eine Abstützung, sondern auch eine Begrenzung des Spielraums für die Rohrleitung 20, insbesondere in radialer Richtung.
Die Rohrleitung ist vorzugsweise durch das Schraubteil 31 durchgehend ausgeführt, wobei das Schraubteil 31 selbst wiederum in eine durchgehende Gewindebohrung eingeschraubt ist, wobei die durchgehende Gewindebohrung in der Gehäusewand eines Gehäuseteils des Getriebes angeordnet ist.
Der Klemmring 1 ist nicht im Bereich einer der abgebogenen Laschen 3 angeordnet, sondern im Grundkörper des Halteblechs 2, also im nicht gebogenen Bereich. Dabei sind die Laschen 3 beabstandet von dem Bereich der Aufnahme des Klemmrings 1.
Wie in 1 gezeigt, sind die beiden im Grundkörper des Halteblechs 2 aufgenommenen Klemmringe 1 parallel zueinander angeordnet. Insbesondere überdecken sie beide jeweils denselben axialen Bereich.
Der jeweilige Klemmring 1 ist im Halteblech 2 eingeklipst gehalten. Jeder Klemmring 2 ist also elastisch derart verformt, dass die elastisch erzeugte Federkraft an seinem gesamten Umfang nach radial außen drückt, so dass die an der Außenseite des Klemmrings 1 angeordnete Ringnut auf den Aufnahmebereich des Halteblechs 2 hingedrückt wird.
In Weiterbildung ist der Klemmring 1 dann einsparbar, wenn keine Rohrleitung 20 auf ihm abgestützt werden soll. Somit weist das Halteblech 2 dann in diesem Fall eine zweite Ausnehmung auf, die zwar zur Aufnahme eines Klemmrings 1 geeignet ist, aber keinen Klemmring 1 aufnimmt, solange nicht eine Nachrüstung erfolgt.
Wie in 6 und 7 gezeigt, ist bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel statt des Klemmrings 1 ein Klemmring 60 mit Innenlippe 61 dargestellt. Dabei erstreckt sich die in Umfangsrichtung umlaufende Innenlippe 61 nach radial innen. Somit ist die Innenlippe 61 derjenige Bereich des Klemmrings 1, welcher den kleinsten Radialabstand des Klemmrings 1 aufweist.
Die Dichtlippe, also Innenlippe 61, ist axial weniger ausgedehnt als der Klemmring 60 insgesamt. Somit ist die Dichtlippe durch Auflegen der Rohrleitung 20 umwölbbar und lagert somit die Rohrleitung 20 besonders elastisch.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist die in der Rohrleitung 20 geförderte Flüssigkeit keine Kühlflüssigkeit, sondern wird erhitzt, so dass ein Erwärmen des Schmiermittels des Getriebes erreichbar ist. Somit ist das Schraubteil 31 zusammen mit der Rohrleitung 20 dann als Heizpatrone wirksam.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist das Halteblech 2 kein Stanz-Biegeteil aus Stahlblech, sondern wird aus einem Stahlblech mittels Laser geschnitten und danach gebogen.
Bezugszeichenliste

1: Klemmring
2: Halteblech
3: Lasche
20: Rohrleitung
30: Ausnehmung
31: Schraubteil
60: Klemmring mit Innenlippe 61
61: Innenlippe

Claims

Getriebe mit einer Rohrleitung (20), wobei im Innenraum des Getriebes ein Halteblech (2) schraubverbunden ist, das eine oder mehr Ausnehmungen (30) aufweist, in welchen jeweils ein Klemmring (1) aufnehmbar ist, wobei die Rohrleitung (20) in einem mit einem Gehäuseteil des Getriebes schraubverbundenen Schraubteil (31) gehalten ist und durch einen in der Ausnehmung (30) oder in einer der Ausnehmungen (30) angeordneten Klemmring (1) hindurchgeführt ist und/oder abgestützt ist, wobei der Klemmring (1) eine nach radial innen hervorragende Dichtlippe aufweist, wobei der von der Dichtlippe überdeckte axiale Bereich echt umfasst ist, insbesondere also kleiner ist, von dem vom Klemmring (1) überdeckten axialen Bereich.
Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmring (1) aus einem elastischeren Material ausgeführt ist als das Halteblech (2), insbesondere wobei das Halteblech (2) ein aus Stahlblech gefertigtes Stanz-Biegeteil ist oder ein Laser-geschnittenes und gebogenes Blechteil ist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmring (1) aus einem Kunststoff, insbesondere ein Polyamid, ausgeführt ist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rohrleitung (20) eine Flüssigkeit, insbesondere eine Kühlflüssigkeit oder Heizflüssigkeit, angeordnet ist, insbesondere wobei also die Flüssigkeit eine höhere oder niedrigere Temperatur als das die Rohrleitung (20) umgebende Schmieröl des Getriebes aufweist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrleitung (20) auf den Klemmring (1) aufgelegt ist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrleitung (20) spielbehaftet im Klemmring (1) angeordnet und/oder durchgeführt ist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteblech (2) eine oder mehrere Laschen (3), insbesondere im Wesentlichen rechtwinklig vom Grundkörper des Halteblechs (2) abgebogene, Laschen (3) aufweist.
Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Lasche (3) jeweils eine Ausnehmung (30) aufweist, durch die jeweils ein Schraubelement hindurchführbar ist und mit welchem das Halteblech (2) (2) an die Innenseite eines Gehäuseteils des Getriebes angeschraubt ist, insbesondere wobei das Schraubelement eine Schraube ist, deren Schraubenkopf die Lasche (3) des Halteblechs (2) gegen die Innenseite des Gehäuseteils drückt und deren Gewindebereich in eine Gewindebohrung im Gehäuseteil eingeschraubt ist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmring (1) als Rotationskörper ausgeführt ist mit Ausnahme eines Umfangsstellenbereiches eines zusammenhängenden Umfangswinkelbereichs.
Getriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmring (1) eine mit Ausnahme des Umfangsstellenbereichs umlaufende Ringnut zur Aufnahme des Halteblechs (2) aufweist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Klemmring (1) im Halteblech (2) eingeklipst gehalten ist.
Getriebe nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Klemmring (1) derart elastisch verformt ist, dass die somit elastisch erzeugte Federkraft am gesamten Umfang des Klemmrings (1) nach radial außen drückt, insbesondere so, dass die am Klemmring (1) angeordnete Ringnut auf die Berandung der den Klemmring (1) aufnehmenden, im Halteblech (2) angeordneten Ausnehmung (30), insbesondere also den Aufnahmebereich des Halteblechs (2), gedrückt wird.