DE102015008540A1 - Bumpers for a motor vehicle, in particular a passenger car - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit wenigstens einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Seilelement (10), welches an zwei seitlichen Halteelementen (12, 14) des Stoßfängers gehalten und zwischen den Halteelementen (12, 14) gespannt ist, wobei eine Stelleinrichtung (18) vorgesehen ist, mittels welcher die Spannung des Seilelements (10) zwischen den Halteelementen (12, 14) einstellbar ist.The invention relates to a bumper for a motor vehicle, in particular a passenger car, having at least one cable element (10) extending in the vehicle transverse direction, which is held on two lateral retaining elements (12, 14) of the bumper and stretched between the retaining elements (12, 14). wherein an adjusting device (18) is provided, by means of which the tension of the cable element (10) between the retaining elements (12, 14) is adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a bumper for a motor vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of claim 1.

Ein solcher Stoßfänger für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2012 104 519 A1 als bekannt zu entnehmen. Der Stoßfänger umfasst wenigstens ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Seilelement, welches an zwei seitlichen, das heißt in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Halteelementen des Stoßfängers gehalten und zwischen den Halteelementen gespannt ist. Dabei ist das Seilelement mittels der Halteelemente gespannt und erstreckt sich dabei von einem der Halteelemente zu dem anderen Halteelement beziehungsweise umgekehrt.Such a bumper for a motor vehicle, in particular a passenger car, for example, is already out of the DE 10 2012 104 519 A1 to be known as known. The bumper comprises at least one extending in the vehicle transverse direction cable element, which is held on two lateral, that is in the vehicle transverse direction spaced-apart holding elements of the bumper and stretched between the holding elements. In this case, the cable element is stretched by means of the holding elements and extends from one of the holding elements to the other holding element or vice versa.

Bei der DE 10 2012 104 519 A1 ist das Seilelement, welches an sich biegeschlaff ist, in einen an sich eigensteifen und sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Biegequerträger integriert, woraus ein hoher Bauraumbedarf resultiert.In the DE 10 2012 104 519 A1 is the rope element, which is slippery in itself, integrated into a self-rigid and in the vehicle transverse direction extending bending cross member, resulting in a high space requirement results.

Darüber hinaus sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau Stoßfänger bekannt, welche einen sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Biegequerträger umfassen, welcher über seitliche Energieabsorptionselemente, sogenannte Crashboxen, an jeweiligen Längsträgern des Kraftwagens gehalten ist. Der Stoßfänger umfasst ferner eine Stoßfängerverkleidung, mittels welcher der Biegequerträger, welcher an sich eigensteif ist, verkleidet ist. In Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Biegequerträger und der Stoßfängerverkleidung ist üblicherweise ein Deformationselement angeordnet, welches beispielsweise aus einem Schaum gebildet ist. Dies bedeutet, dass das Deformationselement dem Biegequerträger vorgelagert ist. Im Vergleich zum Deformationselement ist der Biegequerträger ein hartes beziehungsweise steifes Strukturteil, wobei das Deformationselement gegenüber dem Biegequerträger weicher ist. Im Falle einer Kollision des Kraftwagens mit einem Fußgänger erfolgt mittels des Deformationselements ein Energieabbau, indem das Deformationselement deformiert, insbesondere komprimiert, wird. Dabei wird das Deformationselement bis zu einer sogenannten Restblocklänge deformiert. Das dem Biegequerträger vorgelagerte Deformationselement führt zu einer Verlängerung der Maßkette insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung und somit zu einer großen Fahrzeuglänge.In addition, bumpers are known from the general state of the art and in particular from the series production of vehicles, which comprise a bending cross member extending at least substantially in the vehicle transverse direction, which is held on respective longitudinal members of the motor vehicle via lateral energy absorption elements, so-called crash boxes. The bumper further comprises a bumper cover, by means of which the bending cross member, which is inherently rigid, is covered. In the vehicle longitudinal direction between the bending cross member and the bumper fascia usually a deformation element is arranged, which is formed for example of a foam. This means that the deformation element is upstream of the bending cross member. Compared to the deformation element of the bending cross member is a hard or rigid structural part, wherein the deformation element is softer compared to the bending cross member. In the case of a collision of the motor vehicle with a pedestrian by means of the deformation element, an energy reduction by the deformation element deformed, in particular compressed, is. In this case, the deformation element is deformed to a so-called residual block length. The deflection element upstream of the deformation element leads to an extension of the dimensional chain, in particular in the vehicle longitudinal direction and thus to a large vehicle length.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Stoßfänger der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Bauraumbedarf besonders gering gehalten werden kann bei gleichzeitiger Realisierung eines besonders vorteilhaften Unfallverhaltens, insbesondere eines besonders vorteilhaften Fußgängerschutzes.Object of the present invention is therefore to provide a bumper of the type mentioned, the space requirement can be kept particularly low while achieving a particularly advantageous accident behavior, in particular a particularly advantageous pedestrian protection.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Stoßfänger mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a bumper with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um einen Stoßfänger der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Bauraumbedarf besonders gering gehalten werden kann bei gleichzeitiger Realisierung eines besonders vorteilhaften Unfallverhaltens, insbesondere eines besonders vorteilhaften Fußgängerschutzes, ist erfindungsgemäß eine Stelleinrichtung vorgesehen, mittels welcher die Spannung des Seilelements zwischen den Halteelementen einstellbar ist. Das Seilelement erstreckt sich bei dem erfindungsgemäßen Stoßfänger von einem der Halteelemente zu dem anderen Halteelement beziehungsweise umgekehrt und ist dabei zwischen den Halteelementen und insbesondere mittels der Halteelemente gespannt, wobei nun erfindungsgemäß die Spannung des Seilelements mittels der Stelleinrichtung einstellbar beziehungsweise variierbar ist. Hierdurch ist es beispielsweise möglich, die Spannung des Seilelements und somit das Unfallverhalten des Seilelements beziehungsweise des Stoßfängers insgesamt an unterschiedliche Unfallsituationen bedarfsgerecht anzupassen.In order to create a bumper of the type mentioned, the space requirement can be kept particularly low while realizing a particularly advantageous accident behavior, especially a particularly advantageous pedestrian protection, according to the invention an adjusting device is provided by means of which the tension of the cable element between the holding elements is adjustable. In the case of the bumper according to the invention, the cable element extends from one of the retaining elements to the other retaining element or vice versa and is stretched between the retaining elements and in particular by means of the retaining elements, wherein the tension of the cable element can now be adjusted or varied by means of the adjusting device. This makes it possible, for example, to adapt the voltage of the cable element and thus the accident behavior of the cable element or the bumper as a whole to different accident situations as needed.

In einem Ausgangs- oder Normalzustand ist das Seilelement mittels der Halteelemente gespannt und weist dabei beispielsweise eine erste Spannung, insbesondere erste Zugspannung, auf. Diese erste Spannung ist dabei vorzugsweise so hoch, dass im Falle eines Unfalls, insbesondere einer Frontalkollision, mit einem anderen Fahrzeug oder einem Hindernis die Unfallenergie besonders vorteilhaft in in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Stoßfänger angeordnete Strukturen wie beispielsweise Energieabsorptionselemente sowie die Rohbaustruktur eingeleitet werden kann.In an initial or normal state, the cable element is stretched by means of the retaining elements and has, for example, a first tension, in particular first tension, on. This first voltage is preferably so high that in the event of an accident, in particular a head-on collision with another vehicle or an obstacle, the accident energy can be introduced particularly advantageous in arranged in the vehicle longitudinal direction behind the bumper structures such as energy absorption elements and the shell structure.

Im Falle eines Unfalls beziehungsweise einer Kollision des Kraftwagens mit einem Fußgänger jedoch kann mittels der Stelleinrichtung beispielsweise eine von der ersten Spannung unterschiedliche, zweite Spannung, insbesondere Zugspannung, des Seilelements eingestellt werden, wobei die zweite Spannung vorzugsweise geringer als die erste Spannung ist. Eine solche Kollision des Kraftwagens mit einem Fußgänger kann beispielsweise durch eine entsprechende Erfassungseinrichtung des Kraftwagens erfasst werden. Wird ein solcher Unfall mit einem Fußgänger erfasst, so kann die erste Spannung des Seilelements mittels der Stelleinrichtung auf die zweite Spannung reduziert werden. Dadurch ist es beispielsweise möglich, dass bei einem Auftreffen eines Beins des Fußgängers auf den Stoßfänger Unfallenergie durch eine Bewegung beziehungsweise einen Verfahrweg des Seilelements abgebaut werden kann, um dadurch den Fußgänger vor übermäßigen, schwerwiegenden Verletzungen zu schützen.In the case of an accident or a collision of the motor vehicle with a pedestrian, however, by means of the adjusting device, for example, a different from the first voltage, second tension, in particular tensile stress, the cable element can be adjusted, the second voltage is preferably less than the first voltage. Such a collision of the motor vehicle with a pedestrian can be detected, for example, by a corresponding detection device of the motor vehicle. If such an accident is detected with a pedestrian, the first tension of the cable element can be reduced to the second tension by means of the adjusting device. That's it For example, it is possible that accidental energy can be dissipated by a movement or a travel of the rope element in an impact of a leg of the pedestrian on the bumper, thereby protecting the pedestrian from excessive, serious injuries.

Da die Spannung des Seilelements mittels der Stelleinrichtung bedarfsgerecht einstellbar ist, kann auf den Einsatz von dem Seilelement vorgelagerten, das heißt in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Seilelement angeordneten Deformationselementen wie beispielsweise Schaumelementen verzichtet werden, sodass die Teileanzahl und der Bauraumbedarf des Stoßfängers gering gehalten werden können. In der Folge kann die Länge des Kraftwagens gering gehalten werden bei gleichzeitiger Realisierung eines besonders guten Unfallverhaltens. Ferner ist es möglich, durch das Seilelement einen herkömmlichen, sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Biegequerträger zu ersetzen. Üblicherweise ist ein solcher, eigensteifer Biegequerträger im fertig hergestellten Zustand des Kraftwagens in Fahrzeuglängsrichtung vor einem Kühler des Kraftwagens angeordnet, sodass der Kühler in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise durch den massiven, luftundurchlässigen Biegequerträger überdeckt ist.Since the tension of the cable element by means of the adjusting device is adjusted as needed, can be dispensed with the use of the cable element upstream, that is arranged in the vehicle longitudinal direction of the cable element deformation elements such as foam elements, so that the number of parts and the space requirement of the bumper can be kept low. As a result, the length of the motor vehicle can be kept low while implementing a particularly good accident behavior. Furthermore, it is possible by the cable element to replace a conventional, at least substantially extending in the vehicle transverse direction bending cross member. Usually, such, intrinsically rigid bending cross member in the finished state of the motor vehicle in the vehicle longitudinal direction in front of a radiator of the motor vehicle is arranged so that the radiator is covered in the vehicle longitudinal direction towards the front at least partially by the massive, impermeable bending cross member.

Der geschlossene und somit nicht von Luft durchströmbare Biegequerträger führt üblicherweise zu einer Versperrung eines Kühlluftöffnungsquerschnitts, sodass der Kühler im Bereich der Versperrung nicht von Luft angeströmt werden kann. Dadurch bleiben üblicherweise Teile des Kühlers ungenutzt hinsichtlich der Kühlung eines Kühlmittels beziehungsweise ein solcher Kühler muss besonders groß dimensioniert werden. Auch diese Nachteile können mittels des erfindungsgemäßen Stoßfängers vermieden werden, da mittels des Seilelements die Überdeckung und somit die Versperrung eines solchen Kühlers erheblich reduziert werden kann. Kommt beispielsweise ein Seilpaket mit mehreren, in Fahrzeughochrichtung übereinander angeordneten Seilelementen zum Einsatz, so sind die Seilelemente beispielsweise in Fahrzeughochrichtung voneinander beabstandet, sodass das Seilpaket insgesamt besonders gut von Luft durchströmt und umströmt werden kann. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Anströmung des Kühlers mit Luft gewährleistet werden, sodass der Bauraumbedarf beziehungsweise die Dimensionen des Kühlers gering gehalten werden können.The closed and thus not flowed through by air bending cross member usually leads to a blocking of a cooling air opening cross-section, so that the cooler in the area of obstruction can not be flown by air. As a result, parts of the cooler usually remain unused with regard to the cooling of a coolant or such a cooler must be dimensioned particularly large. These disadvantages can be avoided by means of the bumper according to the invention, since by means of the cable element, the coverage and thus the obstruction of such a cooler can be significantly reduced. If, for example, a cable bundle with a plurality of cable elements arranged one above the other in the vertical direction of the vehicle is used, then the cable elements are spaced apart, for example, in the vehicle vertical direction, so that the cable package as a whole can be particularly well traversed by air and circulated around it. Thereby, a particularly advantageous flow of the radiator with air can be ensured, so that the space requirement or the dimensions of the radiator can be kept low.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 eine schematische Draufsicht eines Stoßfängers gemäß einer ersten Ausführungsform für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit wenigstens einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Seilelement, welches an zwei seitlichen Halteelementen des Stoßfängers gehalten und zwischen den Halteelementen gespannt ist, wobei eine Stelleinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die Spannung des Seilelements zwischen den Halteelementen einstellbar ist; 1 a schematic plan view of a bumper according to a first embodiment for a motor vehicle, in particular a passenger car, with at least one extending in the vehicle transverse direction cable element which is held on two lateral support members of the bumper and stretched between the holding elements, wherein an adjusting device is provided, by means of which Tension of the rope element between the holding elements is adjustable;

2 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Vorderansicht auf den Kraftwagen mit dem Stoßfänger gemäß der ersten Ausführungsform; 2 a detail of a schematic and perspective front view of the motor vehicle with the bumper according to the first embodiment;

3 eine schematische Querschnittsansicht durch den Stoßfänger gemäß der ersten Ausführungsform; 3 a schematic cross-sectional view through the bumper according to the first embodiment;

4 eine schematische und perspektivische Vorderansicht auf den Stoßfänger gemäß einer zweiten Ausführungsform; 4 a schematic and perspective front view of the bumper according to a second embodiment;

5 eine schematische Vorderansicht auf den Stoßfänger gemäß der zweiten Ausführungsform; und 5 a schematic front view of the bumper according to the second embodiment; and

6 eine weitere schematische Draufsicht auf den Stoßfänger gemäß der zweiten Ausführungsform. 6 a further schematic plan view of the bumper according to the second embodiment.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

Während 1 bis 3 eine erste Ausführungsform eines Stoßfängers für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, zeigen, zeigen 4 bis 6 eine zweite Ausführungsform des Stoßfängers. Aus 1 ist erkennbar, dass der Stoßfänger wenigstens ein Seilelement 10 aufweist, welches sich in Einbaulage zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die Einbaulage nimmt der Stoßfänger in fertig hergestelltem Zustand des Personenkraftwagens ein. Der Stoßfänger ist vorliegend an der Front des Personenkraftwagens angeordnet und umfasst zwei seitliche, in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Halteelemente 12 und 14, an welchen das Seilelement 10 gehalten ist. In Zusammenschau mit 2 ist erkennbar, dass das Seilelement 10 Bestandteil eines im Ganzen mit 16 bezeichneten Seilpakets ist, welches eine Mehrzahl von Seilelementen 10 umfasst. Die Seilelemente 10 sind dabei in Fahrzeughochrichtung übereinander angeordnet und voneinander beabstandet, sodass bei einer Vorwärtsfahrt des Personenkraftwagens Luft zwischen den Seilelementen 10 hindurch strömen kann. Die Seilelemente 10 können einstückig miteinander ausgebildet sein. Alternativ ist es denkbar, dass die Seilelemente 10 separat voneinander ausgebildet und miteinander verbunden sind. Die vorigen und folgenden Ausführungen zu einem der Seilelemente 10 können auch auf die anderen Seilelemente 10 übertragen werden. Aus 1 ist besonders gut erkennbar, dass sich das jeweilige Seilelement 10 von dem Halteelement 12 zum Halteelement 14 beziehungsweise umgekehrt erstreckt und dabei zwischen den Halteelementen 12 und 14 gespannt ist, wobei das jeweilige Seilelement 10 mittels der Halteelemente 12 und 14 gespannt ist.While 1 to 3 show a first embodiment of a bumper for a motor vehicle, in particular a passenger car, show 4 to 6 a second embodiment of the bumper. Out 1 it can be seen that the bumper at least one cable element 10 which, in the installation position, extends at least substantially in the vehicle transverse direction. The installation position takes the bumper in finished manufactured state of the passenger car. The bumper is presently arranged on the front of the passenger car and includes two lateral, spaced apart in the vehicle transverse direction holding elements 12 and 14 to which the rope element 10 is held. In synopsis with 2 it can be seen that the rope element 10 Part of a whole with 16 designated rope package is which a plurality of rope elements 10 includes. The rope elements 10 are arranged one above the other in the vehicle vertical direction and spaced from each other, so that in a forward drive of the passenger car air between the rope elements 10 can flow through it. The rope elements 10 can be integrally formed with each other. Alternatively, it is conceivable that the rope elements 10 are formed separately from each other and connected to each other. The previous and following comments on one of the rope elements 10 also on the other rope elements 10 be transmitted. Out 1 is particularly well recognizable that the respective rope element 10 from the holding element 12 to the holding element 14 or vice versa and extends between the holding elements 12 and 14 is curious, with the respective rope element 10 by means of the retaining elements 12 and 14 is curious.

Um nun einen besonders geringen Bauraumbedarf sowie gleichzeitig ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten, insbesondere einen besonders guten Fußgängerschutz, des Stoßfängers zu realisieren, ist eine im Ganzen mit 18 bezeichnete Stelleinrichtung vorgesehen, mittels welcher die Spannung des jeweiligen Seilelements 10 zwischen den Halteelementen 12 und 14 einstellbar ist. Die Stelleinrichtung 18 wird auch als Rückhaltesystem bezeichnet und umfasst vorliegend die Halteelemente 12 und 14 sowie seitliche, in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Energieabsorptionselemente 20 und 22, an denen die Halteelemente 12 und 14 bewegbar gehalten sind. Über die Energieabsorptionselemente 20 und 22, welche auch als Crashboxen bezeichnet werden, ist der Stoßfänger an jeweiligen Längsträgern des Personenkraftwagens befestigbar. Die Halteelemente 12 und 14 sind dabei um jeweilige Drehachsen relativ zu den Energieabsorptionselementen 20 und 22 drehbar an den Energieabsorptionselementen 20 und 22 gehalten.In order to realize a particularly small space requirement and at the same time a particularly advantageous accident behavior, in particular a particularly good pedestrian protection of the bumper, as a whole with 18 designated adjusting device provided by means of which the voltage of the respective cable element 10 between the holding elements 12 and 14 is adjustable. The adjusting device 18 is also referred to as a restraint system and in the present case comprises the retaining elements 12 and 14 and lateral, in vehicle transverse direction spaced energy absorbing elements 20 and 22 at which the retaining elements 12 and 14 are held movable. About the energy absorption elements 20 and 22 , which are also referred to as crash boxes, the bumper on respective longitudinal members of the passenger car can be fastened. The holding elements 12 and 14 are about respective axes of rotation relative to the energy absorbing elements 20 and 22 rotatable on the energy absorbing elements 20 and 22 held.

Dabei sind die Halteelemente 12 und 14 außenumfangsseitig beispielsweise in Form eines Zylinders ausgebildet, wobei jeweilige Längenbereiche des jeweiligen Seilelements 10 auf die jeweiligen Halteelemente 12 und 14 aufgewickelt sind. Die Stelleinrichtung 18 umfasst beispielsweise einen Aktor, mittels welchem eine jeweilige Drehung des jeweiligen Halteelements 12 beziehungsweise 14 relativ zum jeweiligen Energieabsorptionselement 20 beziehungsweise 22 beeinflussbar ist. Darunter ist zu verstehen, dass der Aktor beispielsweise eine Bremseinrichtung aufweist, mittels welcher das jeweilige Halteelement 12 beziehungsweise 14 abbremsbar ist, wodurch das jeweilige Halteelement 12 beziehungsweise 14 in seiner Drehung zu verlangsamen oder beispielsweise gegen eine Drehung zu sichern ist. Mit anderen Worten kann mittels der Bremse beispielsweise die Geschwindigkeit, mit der sich das jeweilige Halteelement 12 beziehungsweise 14 um seine jeweilige Drehachse dreht, beeinflusst werden.Here are the retaining elements 12 and 14 outside circumference formed, for example in the form of a cylinder, wherein respective length ranges of the respective cable element 10 on the respective holding elements 12 and 14 are wound up. The adjusting device 18 includes, for example, an actuator, by means of which a respective rotation of the respective holding element 12 respectively 14 relative to the respective energy absorption element 20 respectively 22 can be influenced. This is understood to mean that the actuator has, for example, a braking device, by means of which the respective holding element 12 respectively 14 can be braked, whereby the respective holding element 12 respectively 14 to slow down in its rotation or to secure against rotation, for example. In other words, by means of the brake, for example, the speed at which the respective holding element 12 respectively 14 be rotated about its respective axis of rotation.

Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass der Aktor wenigstens einen Motor umfasst, mittels welchem das jeweilige Halteelement 12 beziehungsweise 14 um die jeweilige Drehachse antreibbar ist. Durch dieses Beeinflussen der Bewegung, insbesondere Drehung, des jeweiligen Halteelements 12 beziehungsweise 14 relativ zum jeweiligen Energieabsorptionselement 20 beziehungsweise 22 ist es möglich, die Spannung, insbesondere Zugspannung, des jeweiligen Seilelements 10 bedarfsgerecht einzustellen. In einem Normal- beziehungsweise Ausgangszustand ist das jeweilige Seilelement 10 beispielsweise dauerhaft gespannt, indem die Halteelemente 12 und 14 mittels des Aktors beispielsweise gegen eine Drehung gesichert beziehungsweise festgelegt sind. Hierdurch weist das Seilelement 10 eine erste Spannung, insbesondere erste Zugspannung, auf, welche hinreichend hoch ist, um bei einem Unfall des Personenkraftwagens mit einem anderen Fahrzeug Unfallenergie zumindest im Wesentlichen unmittelbar von dem jeweiligen Seilelement 10 über die Halteelemente 12 und 14 in die Energieabsorptionselemente 20 und 22 und die dahinterliegende Rohbaustruktur des Personenkraftwagens einleiten zu können. Somit kommt es beispielsweise bei einer Frontalkollision des Personenkraftwagens mit einem Unfallgegner beziehungsweise einem Hindernis zu einer unfallbedingten Deformation der Energieabsorptionselemente 20 und 22, wodurch Unfallenergie absorbiert beziehungsweise abgebaut wird.Alternatively or additionally, it is conceivable that the actuator comprises at least one motor, by means of which the respective holding element 12 respectively 14 can be driven about the respective axis of rotation. By influencing the movement, in particular rotation, of the respective holding element 12 respectively 14 relative to the respective energy absorption element 20 respectively 22 it is possible, the tension, in particular tensile stress, of the respective cable element 10 adjust as needed. In a normal or initial state, the respective cable element 10 For example, permanently tightened by the retaining elements 12 and 14 secured or fixed by means of the actuator, for example against rotation. As a result, the cable element 10 a first voltage, in particular first tensile stress, which is sufficiently high in order in an accident of the passenger car with another vehicle accident energy at least substantially directly from the respective cable element 10 over the holding elements 12 and 14 in the energy absorption elements 20 and 22 and be able to initiate the underlying shell structure of the passenger car. Thus, for example, in a head-on collision of the passenger car with an accident opponent or an obstacle, an accidental deformation of the energy absorption elements occurs 20 and 22 , whereby accident energy is absorbed or degraded.

Wird beispielsweise mittels einer entsprechenden Sensorik eine Kollision des Personenkraftwagens mit einem Fußgänger erfasst, so gibt beispielsweise der Aktor die Drehung der Halteelemente 12 und 14 frei und/oder die Halteelemente 12 und 14 werden mittels des Aktors angetrieben. Hierdurch werden die jeweiligen, zunächst auf die Halteelemente 12 und 14 aufgewickelten Längenbereiche des jeweiligen Seilelements 10 zumindest teilweise von den Halteelementen 12 und 14 abgewickelt. Bei einer Kollision des Personenkraftwagens mit einem Fußgänger kommt es beispielsweise zu einer auf das jeweilige Seilelement 10 wirkenden und in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten verlaufenden Kraft, welche über das jeweilige Seilelement 10 auf die Halteelemente 12 und 14 übertragen wird. Da die Halteelemente 12 und 14 von dem Aktor freigegeben werden und/oder durch den Aktor angetrieben werden, werden die Halteelemente 12 und 14 relativ zu den Energieabsorptionselementen 20 und 22 gedreht, sodass die jeweiligen Längenbereiche zumindest teilweise von den Halteelementen 12 und 14 abgewickelt werden beziehungsweise abgewickelt werden können. Der Grad beziehungsweise die Geschwindigkeit dieser Abwicklung kann beispielsweise durch den Aktor durch Abbremsen der Halteelemente 12 und 14 beeinflusst beziehungsweise eingestellt werden, sodass beispielsweise eine vom jeweiligen Seilelement 10 auf den Fußgänger, insbesondere dessen Bein, wirkende Reaktionskraft und somit ein auf den Fußgänger wirkender Druck zumindest im Wesentlichen kontinuierlich reduziert werden können.For example, if a collision of the passenger car with a pedestrian is detected by means of a corresponding sensor, the actuator, for example, indicates the rotation of the retaining elements 12 and 14 free and / or the retaining elements 12 and 14 are driven by the actuator. As a result, the respective, first on the holding elements 12 and 14 wound lengths of the respective rope element 10 at least partially of the retaining elements 12 and 14 settled. In a collision of the passenger car with a pedestrian, for example, it comes to a particular rope element 10 acting and in the vehicle longitudinal direction from front to rear extending force, which over the respective cable element 10 on the holding elements 12 and 14 is transmitted. Because the retaining elements 12 and 14 be released by the actuator and / or driven by the actuator, the holding elements 12 and 14 relative to the energy absorbing elements 20 and 22 rotated, so that the respective length ranges at least partially of the holding elements 12 and 14 can be handled or settled. The degree or the speed of this settlement, for example, by the actuator by braking the holding elements 12 and 14 be influenced or adjusted so that, for example, one of the respective cable element 10 on the pedestrian, especially the leg, acting reaction force and thus acting on the pedestrian pressure can be at least substantially reduced continuously.

Dadurch erfolgt beim Auftreffen des Beins auf das Seilpaket 16 ein Energieabbau mit dem Verfahrweg beziehungsweise Abwickeln des Seilelements 10 vom jeweiligen Halteelement 12 beziehungsweise 14. Somit wirkt das Seilpaket 16 im Falle einer Kollision mit einem Fußgänger als Deformationselement beziehungsweise Energieabsorptionselement, um den Fußgänger zu schützen. Durch das Freigeben der Halteelemente 12 und 14 beziehungsweise durch das Abwickeln der Längenbereiche kann die zuvor genannte erste Spannung, insbesondere Zugspannung, auf eine demgegenüber wesentlich geringere zweite Spannung, insbesondere Zugspannung, reduziert werden, sodass übermäßige Verletzungen des Fußgängers vermieden werden können. This occurs when the leg hits the rope package 16 an energy reduction with the travel or unwinding of the rope element 10 from the respective holding element 12 respectively 14 , Thus, the rope package acts 16 in the event of a collision with a pedestrian as a deformation element or energy absorbing element to protect the pedestrian. By releasing the retaining elements 12 and 14 or by unwinding the length ranges, the aforementioned first tension, in particular tensile stress, can be reduced to a significantly lower second tension, in particular tension, on the other hand, so that excessive injuries to the pedestrian can be avoided.

Im Falle einer Kollision des Personenkraftwagens mit einem anderen Fahrzeug jedoch wirkt das Seilpaket 16 aufgrund seiner hohen ersten Spannung als Biegequerträger beziehungsweise wie ein herkömmlicher Biegequerträger, sodass Unfallenergie vom Seilpaket 16 auf die Energieabsorptionselemente 20 und 22 übertragen werden kann. Somit kann auf den Einsatz von dem Seilpaket 16 vorgelagerten und beispielsweise aus Schaum gebildeten Deformationselementen sowie von herkömmlichen, eigensteifen Biegequerträgern verzichtet werden, sodass der insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Bauraumbedarf des Stoßfängers besonders gering gehalten werden kann. Anhand einer gestrichelten Linie 19 ist in 1 beispielsweise eine Längeneinsparung veranschaulicht, welche mittels des Stoßfängers im Vergleich zu einem herkömmlichen Biegequerträger realisiert werden kann.In the case of a collision of the passenger car with another vehicle, however, the rope package acts 16 due to its high first tension as a bending cross member or like a conventional bending cross member, so that accident energy from the rope package 16 on the energy absorption elements 20 and 22 can be transferred. Thus, on the use of the rope package 16 upstream and, for example, formed of foam deformation elements and conventional, rigid bender crossbeams are dispensed with, so that the space requirement of the bumper extending in particular in the vehicle longitudinal direction can be kept particularly low. On the basis of a dashed line 19 is in 1 For example, illustrates a length saving, which can be realized by means of the bumper compared to a conventional bending cross member.

Aus 1 und 2 ist erkennbar, dass in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Seilpaket 16 ein Kühlerpaket 24 angeordnet ist, welches auch als Kühlmodul bezeichnet wird. Das Kühlerpaket 24 umfasst eine Mehrzahl von Kühlern in Form von Wärmetauschern, welche während des Betriebs des Personenkraftwagens beispielsweise von einem jeweiligen Kühlmedium durchströmt werden. Mittels des Kühlerpakets 24 wird das jeweilige Kühlmedium gekühlt, indem das Kühlerpaket 24 von Luft umströmt wird. Hierdurch kann ein Wärmeübergang von dem jeweiligen Kühlmedium über das Kühlerpaket 24 an die das Kühlerpaket 24 umströmende Luft erfolgen.Out 1 and 2 It can be seen that in the vehicle longitudinal direction behind the rope package 16 a cooler package 24 is arranged, which is also referred to as a cooling module. The cooler package 24 comprises a plurality of coolers in the form of heat exchangers, which are flowed through during the operation of the passenger car, for example, by a respective cooling medium. By means of the cooler package 24 the respective cooling medium is cooled by the cooler package 24 is surrounded by air. This allows a heat transfer from the respective cooling medium via the cooler package 24 to the cooler package 24 flow around the air.

Da das Kühlerpaket 24 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin nun zumindest teilweise durch das Seilpaket 16 und nicht durch einen luftundurchlässigen und massiven Biegequerträger überdeckt ist, kann eine besonders vorteilhafte An- und Umströmung des Kühlerpakets 24 mit Luft realisiert werden, sodass auch bei geringen Dimensionen des Kühlerpakets 24 eine hinreichende Kühlleistung realisiert werden kann.Because the cooler package 24 in the vehicle longitudinal direction forward now at least partially by the rope package 16 and is not covered by an air-impermeable and massive bending cross member, a particularly advantageous arrival and flow around the cooler package 24 be realized with air, so that even with small dimensions of the cooler package 24 a sufficient cooling capacity can be realized.

In 1 ist durch einen Doppelpfeil 26 ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Abstand zwischen dem Kühlerpaket 24 und dem Seilpaket 16 veranschaulicht. In Zusammenschau mit 3 ist erkennbar, dass das Seilpaket 16 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne von einem Verkleidungselement 28 mit von Luft durchströmbaren Durchgangsöffnungen 30 überdeckt und somit verkleidet ist. Mit anderen Worten ist das Verkleidungselement 28 ein luftdurchlässiges Material, durch welches eine besonders hohe Menge an Luft strömen kann. Dadurch kann eine besonders gute Versorgung des Kühlerpakets 24 mit Luft beziehungsweise Kühlluft realisiert werden.In 1 is by a double arrow 26 a running in the vehicle longitudinal direction distance between the radiator package 24 and the rope package 16 illustrated. In synopsis with 3 it is recognizable that the rope package 16 in the vehicle longitudinal direction forward of a cladding element 28 with through-openings through which air can flow 30 covered and thus disguised. In other words, the cladding element 28 an air-permeable material through which a particularly high amount of air can flow. This allows a particularly good supply of the cooler package 24 be realized with air or cooling air.

Im Gegensatz zu einem Biegequerträger mit Deformationselement, durch welche ein passives Schutzsystem gebildet ist, ist durch den in den Figuren gezeigten Stoßfänger ein aktives System gebildet, da aktiv die Spannung, insbesondere Zugspannung, des Seilpakets 16 eingestellt und an unterschiedliche Unfallsituationen angepasst werden kann. Darüber hinaus ist das aktive System reversibel. Beispielsweise ist es möglich, nach einem Abwickeln der Längenbereiche diese wieder auf die Halteelemente 12 und 14 aufzuwickeln und das Seilpaket 16 wiederzuverwenden. Besonders gut aus 1 ist erkennbar, dass an dem jeweiligen Energieabsorptionselement 20 beziehungsweise 22 ein Querträgerelement 32 beziehungsweise 34 angeordnet ist, welches sich in Fahrzeugquerrichtung nach außen von dem jeweiligen Energieabsorptionselement 20 beziehungsweise 22 weg erstreckt. Hierdurch kann auch ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten bei einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung und/oder bei einem schrägen Frontalaufprall realisiert werden. Über das jeweilige Querträgerelement 32 beziehungsweise 34 kann Unfallenergie besonders gut in das jeweilige Energieabsorptionselement 20 beziehungsweise 22 eingeleitet werden. Dem jeweiligen Querträgerelement 32 beziehungsweise 34 ist ein Deformationselement 36 beziehungsweise 38 vorgelagert, welches beispielsweise aus einem Schaum gebildet ist. Mit anderen Worten ist das jeweilige Querträgerelement 32 beziehungsweise 34, welches an sich eigensteif ist, durch ein demgegenüber weicheres Deformationselement 36 beziehungsweise 38 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin überdeckt. Dadurch kann auch dann ein besonders vorteilhafter Fußgängerschutz realisiert werden, wenn ein Fußgänger im Bereich des jeweiligen Querträgerelements 32 beziehungsweise 34 auf den Stoßfänger prallt.In contrast to a bending cross member with deformation element, by which a passive protection system is formed, an active system is formed by the bumper shown in the figures, since actively the tension, in particular tensile stress, of the rope package 16 adjusted and adapted to different accident situations. In addition, the active system is reversible. For example, it is possible, after unwinding the length ranges, these again on the holding elements 12 and 14 to wind up and the rope package 16 reuse. Especially good 1 it can be seen that at the respective energy absorption element 20 respectively 22 a cross member 32 respectively 34 is arranged, which is in the vehicle transverse direction to the outside of the respective energy absorption element 20 respectively 22 extends away. In this way, a particularly advantageous accident behavior in a frontal collision with low width coverage and / or in an oblique frontal impact can be realized. About the respective cross member 32 respectively 34 can accident energy particularly well in the respective energy absorption element 20 respectively 22 be initiated. The respective cross member 32 respectively 34 is a deformation element 36 respectively 38 upstream, which is formed for example of a foam. In other words, the respective cross member element 32 respectively 34 , which is inherently stiff, by contrast, a softer deformation element 36 respectively 38 covered in the vehicle longitudinal direction to the front. As a result, a particularly advantageous pedestrian protection can be realized even if a pedestrian in the region of the respective cross member element 32 respectively 34 bouncing on the bumper.

Darüber hinaus ist aus 1 erkennbar, dass das jeweilige Seilelement 10 über die Energieabsorptionselemente 20 und 22 gespannt ist. Dies bedeutet, dass die Energieabsorptionselemente 20 und 22 in Fahrzeughochrichtung nach vorne hin zumindest teilweise durch das Seilpaket 16 überdeckt sind. In 3 ist durch einen Richtungspfeil 40 eine Deformationsrichtung veranschaulicht, in welche Unfallenergie auf den Stoßfänger wirkt und in welche die Seilelemente 10 mit unfallbedingten Lasten beaufschlagt und bewegt werden.In addition, is off 1 recognizable that the respective cable element 10 via the energy absorption elements 20 and 22 is curious. This means that the energy absorption elements 20 and 22 in Fahrzeughochrichtung forward at least partially through the rope package 16 are covered. In 3 is by a directional arrow 40 a deformation direction illustrates in which accident energy acts on the bumper and in which the rope elements 10 be loaded and moved with accidental loads.

4 bis 6 zeigen die zweite Ausführungsform des Stoßfängers. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten Ausführungsform, dass eine Mehrzahl von Querträgerelementen 32 beziehungsweise 34 vorgesehen ist, welche vorliegend als Rohre ausgebildet sind. Ferner sind in 4 und 6 die zuvor genannten und in 4 und 6 mit 46 beziehungsweise 48 bezeichneten Längsträger erkennbar, an die die jeweiligen Energieabsorptionselemente 20 und 22 (Crashboxen) angebunden sind. 4 to 6 show the second embodiment of the bumper. The second embodiment differs in particular from the first embodiment in that a plurality of cross member elements 32 respectively 34 is provided, which are presently designed as tubes. Furthermore, in 4 and 6 the aforementioned and in 4 and 6 With 46 respectively 48 designated longitudinal beams recognizable, to which the respective energy absorption elements 20 and 22 (Crash boxes) are connected.

Die jeweiligen Querträgerelemente 32 und 34 sind dabei in Fahrzeughochrichtung übereinander angeordnet und voneinander beabstandet. Wie ferner aus 6 erkennbar ist, erstreckt sich ein jeweiliger erster Längenbereich 42 des jeweiligen Querträgerelements 32 beziehungsweise 34 zumindest im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugquerrichtung, wobei dieser jeweilige erste Längenbereich 42 in Fahrzeuglängsrichtung vor dem jeweiligen Energieabsorptionselement 20 beziehungsweise 22 angeordnet ist. An den jeweiligen ersten Längenbereich 42 schließt sich in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin ein jeweiliger zweiter Längenbereich 44 des jeweiligen Querträgerelements 32 beziehungsweise 34 an. Der jeweilige zweite Längenbereich 44 verläuft schräg zum jeweiligen ersten Längenbereich 42 und somit schräg zur Fahrzeugquerrichtung und zur Fahrzeuglängsrichtung. Dabei erstreckt sich der jeweilige zweite Längenbereich 44 in Fahrzeugquerrichtung von innen vorne nach außen hinten, wodurch bei einer schrägen Frontalkollision und/oder bei einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung besonders vorteilhaft Unfallenergie aufgenommen und an das jeweilige Energieabsorptionselement 20 beziehungsweise 22 übertragen werden kann.The respective cross member elements 32 and 34 are arranged one above the other in the vehicle vertical direction and spaced from each other. As further out 6 is recognizable, extends a respective first length range 42 the respective cross member element 32 respectively 34 at least substantially parallel to the vehicle transverse direction, this respective first length range 42 in the vehicle longitudinal direction in front of the respective energy absorption element 20 respectively 22 is arranged. At the respective first length range 42 closes in the vehicle transverse direction outwardly a respective second length range 44 the respective cross member element 32 respectively 34 at. The respective second length range 44 runs obliquely to the respective first length range 42 and thus obliquely to the vehicle transverse direction and the vehicle longitudinal direction. In this case, the respective second length range extends 44 in the vehicle transverse direction from the inside front to the outside rear, which is particularly advantageous accident energy received in an oblique frontal collision and / or in a frontal collision with low latitude coverage and to the respective energy absorption element 20 respectively 22 can be transferred.

Auch bei der zweiten Ausführungsform des Stoßfängers wirkt das jeweilige Seilelement 10 als Spannseil, sodass durch das Seilpaket 16 kein massiver, an sich eigensteifer Biegequerträger, sondern ein Spannseil-Biegequerträger geschaffen ist, dessen Spannung, insbesondere Zugspannung, mittels der Stelleinrichtung 18 bedarfsgerecht einstellbar ist.Also in the second embodiment of the bumper, the respective cable element acts 10 as a tensioning rope, so through the rope package 16 no massive, intrinsically rigid Biegequerträger, but a tension cable bending cross member is created whose tension, in particular tension, by means of the adjusting device 18 is adjustable as needed.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 102012104519 A1 [0002, 0003] DE 102012104519 A1 [0002, 0003]

Claims (6)

Stoßfänger für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit wenigstens einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Seilelement (10), welches an zwei seitlichen Halteelementen (12, 14) des Stoßfängers gehalten und zwischen den Halteelementen (12, 14) gespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stelleinrichtung (18) vorgesehen ist, mittels welcher die Spannung des Seilelements (10) zwischen den Halteelementen (12, 14) einstellbar ist.Bumpers for a motor vehicle, in particular a passenger car, with at least one cable element extending in the vehicle transverse direction (US Pat. 10 ), which on two lateral holding elements ( 12 . 14 ) of the bumper and between the holding elements ( 12 . 14 ), characterized in that an adjusting device ( 18 ) is provided, by means of which the tension of the cable element ( 10 ) between the retaining elements ( 12 . 14 ) is adjustable. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweilige Längenbereiche des Seilelements (10) auf die jeweiligen Halteelemente (12, 14) aufgewickelt sind, welche zum zumindest teilweisen Abwickeln der Längenbereiche von den Halteelementen (12, 14) bewegbar, insbesondere um eine jeweilige Drehachse drehbar, sind.Bumper according to claim 1, characterized in that respective length regions of the cable element ( 10 ) on the respective holding elements ( 12 . 14 ) are wound, which for at least partially unwinding the length ranges of the holding elements ( 12 . 14 ) are movable, in particular rotatable about a respective axis of rotation, are. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei seitliche und an jeweiligen Längsträgern (46, 48) des Kraftwagens befestigbare Energieabsorptionselemente (20, 22) vorgesehen sind, an welchen die Halteelemente (12, 14), insbesondere bewegbar, gehalten sind.Bumper according to claim 1 or 2, characterized in that two lateral and on respective longitudinal members ( 46 . 48 ) of the motor vehicle attachable energy absorbing elements ( 20 . 22 ) are provided, on which the holding elements ( 12 . 14 ), in particular movable, are held. Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem jeweiligen Energieabsorptionselement (20, 22) ein Querträgerelement (32, 34) angeordnet ist, welches sich in Fahrzeugquerrichtung nach außen von dem jeweiligen Energieabsorptionselement (20, 22) weg erstreckt.Bumper according to claim 3, characterized in that on the respective energy absorption element ( 20 . 22 ) a cross member ( 32 . 34 ), which extends in the transverse direction of the vehicle from the respective energy absorption element ( 20 . 22 ) extends away. Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Seilelement (10) in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere nach vorne, von einem Verkleidungselement (28) mit von Luft durchströmbaren Durchgangsöffnungen (30) überdeckt ist.Bumper according to one of the preceding claims, characterized in that the cable element ( 10 ) in the vehicle longitudinal direction, in particular to the front, of a cladding element ( 28 ) with through-openings through which air can pass ( 30 ) is covered. Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, mit wenigstens einem Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle, in particular passenger car, with at least one bumper according to one of the preceding claims.

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