DE102014221121A1 - A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate attachment device - Google Patents

A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate attachment device Download PDF

Info

Publication number
DE102014221121A1
DE102014221121A1 DE102014221121.2A DE102014221121A DE102014221121A1 DE 102014221121 A1 DE102014221121 A1 DE 102014221121A1 DE 102014221121 A DE102014221121 A DE 102014221121A DE 102014221121 A1 DE102014221121 A1 DE 102014221121A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vibration
force
drive unit
motor vehicle
additional device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102014221121.2A
Other languages
German (de)
Inventor
Hans Heltmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102014221121.2A priority Critical patent/DE102014221121A1/en
Publication of DE102014221121A1 publication Critical patent/DE102014221121A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
    • F16F2228/12—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence degressive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Gemäß der Erfindung ist ein Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung an einem Kraftfahrzeugantriebsaggregat, insbesondere Motor und/oder Getriebe, das mittels einer Aggregate-Befestigungseinrichtung bestehend aus aggregatseitigen ersten Lagerteilen oder -einrichtungen und karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteilen oder -einrichtungen, die jeweils durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, schwingfähig an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs festgelegt ist, wobei wenigstens eine zusätzliche Vorrichtung eine Dämpfungskraft zwischen Antriebsaggregat und Karosserie oder Fahrwerk mittels einer weiteren Kraftwirkung eines elastischen Elementes überlagernd beeinflusst, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft-Weg-Kennlinie der zusätzlichen Vorrichtung eine degressiven Verlauf aufweist.According to the invention is a method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit, in particular motor and / or transmission by means of an aggregate attachment means consisting of aggregate side first bearing parts or devices and body or chassis side second bearing parts or devices, each by at least one vibration damping element are connected to each other, is vibrationally fixed to a body and / or on a chassis of a motor vehicle, wherein at least one additional device superimposed on a damping force between the drive unit and body or chassis by means of a further force effect of an elastic element, characterized that the force-displacement characteristic of the additional device has a degressive course.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung an einem Kraftfahrzeugantriebsaggregat mittels einer Aggregate-Befestigungseinrichtung zum Festlegen mindestens eines Aggregats eines Antriebs an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to a method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate fastening device for fixing at least one unit of a drive on a body and / or on a chassis of a motor vehicle, according to the preamble of the first claim.

Aggregatelager d. h. Lagerungen für das Antriebsaggregat (Motor und/oder Getriebe) für Kraftfahrzeuge sind in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Sie können Schwingungen bzw. Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrzeug-Karosserie ermöglichen, jedoch sollen diese Relativbewegungen nicht nur gedämpft, sondern auch in der Distanz oder Auslenkung begrenzt werden, um zu vermeiden, dass Teile des Antriebsaggregates in unerwünschter Weise an der Fahrzeug-Karosserie anschlagen.Assembly storage d. H. Bearings for the drive unit (engine and / or transmission) for motor vehicles are known in various embodiments. They may allow vibrations or relative movements between the drive unit and the vehicle body, but these relative movements should not only be damped, but also limited in the distance or deflection, to avoid that parts of the drive unit in an undesirable manner to the vehicle body attacks.

Aus der DE 36 21 317 C2 ist eine schwingungsisolierende Lageranordnung für ein längsliegendes Fahrzeug-Antriebsaggregat mittels einer an der Unterseite des Motorgehäuses angebrachten elastischen Unterstützung sowie mit einer seitlich der Kurbelwelle am Motorgehäuse angreifenden Drehmomentabstützung bekannt. So werden Motor und Getriebe über drei Lager aufbauseitig gehalten und durch zwei Drehmomentstützen, jeweils eine zu einer Seite des Aggregats angeordnet, abgestützt.From the DE 36 21 317 C2 is a vibration isolating bearing assembly for a longitudinal vehicle drive unit by means of a mounted on the underside of the motor housing elastic support and with a side of the crankshaft on the engine housing attacking torque support known. Thus, engine and transmission are held on the body side via three bearings and supported by two torque arms, one arranged to one side of the unit.

Bei Aggregatlagerungen, zum Beispiel mit zwei Motorlagern und einem Getriebelager, besteht grundsätzlich ein Zielkonflikt bei der Lagerabstimmung hinsichtlich Stuckern, also Schwingungen in Richtung der Hochachse, Solidität, also Querschwingungen im Mischverbund mit Schwingungen in allen Richtungen und Körperschalleintrag in die Karosserie, also Innenraumakustik. Es sind möglichst steife Lager notwendig, um Stuckern und Solidität zu mindern und möglichst weiche Lager zu verwenden, um den Körperschalleintrag in die Karosserie zu minimieren. Zur weiteren Erhöhung der Solidität wäre weiterhin eine Lagerung des Aggregats in Schwerpunktshöhe notwendig.In aggregate bearings, for example, with two engine mounts and a gearbox bearing, there is always a conflict of objectives in the camp vote regarding stucco, ie vibrations in the direction of the vertical axis, solidity, ie transverse vibrations in the composite compound with vibrations in all directions and body noise in the body, so interior acoustics. As stiff as possible bearings are necessary to reduce stuttering and solidity and to use the softest possible bearings to minimize the body sound entry into the body. To further increase the solidity, it would also be necessary to store the unit at the center of gravity.

Die DE 10 2008 018 337 A1 beschreibt als nächstliegender Stand der Technik eine Lagerung eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges mit schwingungsdämpfenden Lagern, die im Wesentlichen aus einem am Verbrennungsmotor befestigten Bauteil und einem an einer Karosseriestruktur des Fahrzeuges befestigten Bauteil bestehen, wobei zwischen diesen Bauteilen ein elastisches Bauteil vorhanden ist. Zwischen dem Verbrennungsmotor und der Karosseriestruktur ist mindestens eine zusätzliche Vorrichtung vorhanden, die die Lager mit einer zusätzlichen einstellbaren Kraft belastet, wobei diese Vorrichtung mindestens ein elastisches Element beinhaltet. Diese zusätzliche Vorrichtung dient also zur Erzielung einer Vorlast und gleichzeitig einer akustischen verträglichen Anbindungssteifigkeit, die es ermöglicht, mit einstellbaren Kräften eine Vorlast auf die üblicherweise verwendeten Lager auszuüben. Dadurch wird erreicht, dass zu den bereits vorhandenen Lagerelementen zusätzliche Steifigkeiten quasi parallel geschaltet werden. Die Abstimmung erfolgt dabei so, dass über eine einstellbare Vorspannung gewünschte Betriebsbereiche eingestellt werden können. Dabei kann die Vorrichtung in einfacher oder aber auch in mehrfacher Ausführung vorhanden sein.The DE 10 2008 018 337 A1 describes, as the closest prior art, a bearing of an internal combustion engine of a motor vehicle with vibration-damping bearings, which essentially consist of a component attached to the internal combustion engine and a component fastened to a body structure of the vehicle, an elastic component being present between these components. At least one additional device is provided between the internal combustion engine and the body structure, which loads the bearings with an additional adjustable force, this device including at least one elastic element. This additional device thus serves to achieve a preload and at the same time an acoustically acceptable connection stiffness, which makes it possible to exert a preload on the bearings usually used with adjustable forces. This ensures that additional stiffnesses are connected in parallel to the already existing bearing elements. The vote is made so that desired operating ranges can be adjusted via an adjustable bias. In this case, the device may be present in a simple or in multiple execution.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, aufbauend auf einer Lagerung nach dem Stand der Technik ein Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung an einem Kraftfahrzeugantriebsaggregat mittels einer Aggregate-Befestigungseinrichtung bereitzustellen, das eine optimierte Schwingungsisolierung zwischen Antriebsaggregat und Aufbau des Fahrzeugs gewährleistet, bei gleichzeitiger Komfortverbesserung hinsichtlich bei einer Motorstart und/-stopfunktion auftretendem verstärktem Schütteln des Antriebsaggregats.Object of the present invention is based on a bearing according to the prior art to provide a method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate fastening device that ensures optimized vibration isolation between the drive unit and the structure of the vehicle, while improving comfort in terms at a motor start and / -stopfunktion occurring reinforced shaking of the drive unit.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Verfahrensschritten des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen des Verfajhrens ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The object is achieved with the method steps of claim 1. Further embodiments of Verfajhrens emerge from the dependent claims.

Gemäß der Erfindung ist ein Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung an einem Kraftfahrzeugantriebsaggregat, insbesondere Motor und/oder Getriebe, das mittels einer Aggregate-Befestigungseinrichtung bestehend aus aggregatseitigen ersten Lagerteilen oder -einrichtungen und karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteilen oder -einrichtungen, die jeweils durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, schwingfähig an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs festgelegt ist, wobei wenigstens eine zusätzliche Vorrichtung eine Dämpfungskraft zwischen Antriebsaggregat und Karosserie oder Fahrwerk mittels einer weiteren Kraftwirkung eines elastischen Elementes überlagernd beeinflusst, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft-Weg-Kennlinie der zusätzlichen Vorrichtung eine degressiven Verlauf aufweist.According to the invention is a method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit, in particular motor and / or transmission by means of an aggregate attachment means consisting of aggregate side first bearing parts or devices and body or chassis side second bearing parts or devices, each by at least one vibration damping element are connected to each other, is vibrationally fixed to a body and / or on a chassis of a motor vehicle, wherein at least one additional device superimposed on a damping force between the drive unit and body or chassis by means of a further force effect of an elastic element, characterized that the force-displacement characteristic of the additional device has a degressive course.

Wenn den Lagern, also den aggregatseitigen ersten Lagerteilen oder -einrichtungen und karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteilen oder -einrichtungen, die jeweils durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, ein Element parallel geschaltet ist, dessen Kraftwirkung bei Verschiebung der Federkraft der Lager entgegengesetzt ist, lässt sich ohne Maßnahme an den eigentlichen Lagern die effektive Quersteifigkeit der Aggregatelagerung vorteilhafterweise vermindern bzw. einstellen.If the bearings, so the aggregate-side first bearing parts or devices and body or chassis second bearing parts or devices, which are each connected by at least one vibration damping element, an element is connected in parallel, opposite to the force effect upon displacement of the spring force of the bearing is, without action at the actual camps the effective Advantageously reduce or adjust the transverse rigidity of the assembly mounting.

Bei einem solchen Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung sollen die Schwingungen dämpfenden Elemente in den Lagern und die zusätzliche Vorrichtung so miteinander zusammenwirken, dass deren Kraft-Weg-Kennlinien parallel geschaltet sind. Es soll durch die zusätzliche Vorrichtung hauptsächlich die Quersteifigket der Lagerung vermindert werden. Zur Umsetzung einer soweit beschriebenen (oder hiermit ähnlichen) Kennlinie kann zum Beispiel eine unter einer Vorlast stehende Feder mit Totpunktcharakteristik verwendet werden, zum Beispiel eine Ableitung einer Tellerfeder, die ja ab einer bestimmten Einfederung durchschnappt, also negative Steifigkeit aufweist. Dieses Verhalten, ohne den Teil mit positiver Steifigkeit in die Kennlinie einzubringen, ist der Vorteil der Erfindung. Zum Beispiel kann der degressive Verlauf der Kraft-Weg-Kennlinie dadurch vorteilhafterweise mittels einer vorgespannten Elastizität erreicht werden, die durch eine Über-Totpunkt-Einrichtung mit dem Antriebsaggregat verbunden ist.In such a method for vibration and noise damping to the vibration damping elements in the camps and the additional device cooperate with each other so that their force-displacement characteristics are connected in parallel. It should be reduced by the additional device mainly the Quersteifigket the storage. In order to implement a characteristic curve described so far (or similar herewith), it is possible, for example, to use a spring with a dead center characteristic under a preload, for example a derivative of a plate spring which snaps off from a certain deflection, ie exhibits negative rigidity. This behavior, without introducing the part with positive stiffness in the characteristic, is the advantage of the invention. For example, the degressive course of the force-displacement curve can thereby advantageously be achieved by means of a prestressed elasticity, which is connected to the drive unit by means of an over-dead-center device.

Solche Über-Totpunkt-Einrichtungen sind Stand der Technik und allgemein bekannt. Sie können quasi als Baukastensystem in die zusätzliche Vorrichtung integriert sein. Die DE 103 45 833 A1 beschreibt eine solche Über-Totpunkt-Einrichtung zur Gestaltung der Federkennlinie für eine Betätigung einer Kraftfahrzeugkupplung. Hier besitzt eine Pedalkraftkennlinie ausgehend von der Neutralstellung eines Kupplungspedals einen zunächst stetig ansteigenden Verlauf der Betätigungskraft bis zu einem Kraftmaximum und anschließend hieran, d. h. mit weiterem Pedalweg, geht die Kennlinie in einen degressiven Verlauf über, wobei zur Erzeugung dieser Pedalkraftkennlinie neben einer das Kupplungspedal in seine Neutralstellung bewegenden Rückzugsfeder eine Übertotpunktfeder vorgesehen ist.Such over-deadhead devices are well known in the art and well known in the art. They can be integrated as a kind of modular system in the additional device. The DE 103 45 833 A1 describes such over-dead center device for designing the spring characteristic for actuation of a motor vehicle clutch. Here has a pedal force curve starting from the neutral position of a clutch pedal initially a steadily increasing course of the actuating force to a maximum force and then thereto, ie with further pedal travel, the characteristic is in a degressive course, to generate this pedal force characteristic in addition to the clutch pedal in his Neutral position moving return spring an over-center spring is provided.

Eine besonders ausgeprägte Kennlinie der Auslenkkraft über dem Auslenkweg schlägt auch die Erfindung für die zusätzliche Vorrichtung vor, die sich nicht – wie üblich bei Aggregatelagern – durch einen über dem Auslenkweg (ausgehend von der Neutralstellung des Aggregats) stetig ansteigenden Verlauf für den Betrag der Rückstellkraft der Aggregatlager auszeichnet, sondern deren Kennlinie der Rückstellkraft mit einer Kennlinie überlagert, die von der Neutralstellung des Aggregats in jede Auslenkrichtung einen degressiven Verlauf besitzt. Der Extremwert der Kennlinie tritt also in der Neutralstellung des Aggregats auf. Wird das Aggregat ausgelenkt, beeinflusst die zusätzliche Vorrichtung die Rückstellkraft-Auslenkweg-Kennlinie der Lagerung so, dass ein verhältnismäßig größerer Auslenkweg möglich ist, als bei einer Aggregatelagerung nach dem Stand der Technik, ohne zusätzliche Vorrichtung.A particularly pronounced characteristic of the deflection force over the Auslenkweg also proposes the invention for the additional device, which is not - as usual in aggregate bearings - by a Auslenkweg (starting from the neutral position of the unit) steadily increasing course for the amount of restoring force Aggregate bearing distinguishes, but their characteristic of the restoring force superimposed with a characteristic which has a degressive course of the neutral position of the unit in each deflection. The extreme value of the characteristic thus occurs in the neutral position of the unit. If the unit is deflected, the additional device influences the restoring force Auslenkweg characteristic of the bearing so that a relatively larger Auslenkweg is possible, as in a unit mounting according to the prior art, without additional device.

Wenn man den Aggregatlagern die zusätzliche Vorrichtung parallel schaltet, deren Kraftwirkung bei Verschiebung der Federkraft der Aggregatlager entgegengesetzt ist, lässt sich ohne Maßnahme an den Aggregatlagern die effektive Quersteifigkeit der Lagerung vermindern bzw. einstellen. Weitere Anwendungsfälle wären dann noch alle Situationen, in denen die Steifigkeit einer gegebenen Aggregatlagerung in einer Richtung vermindert werden soll, ohne das Lagerkonzept an sich zu verändern.If you put the unit bearings parallel to the additional device whose force is opposite to the displacement of the spring force of the unit bearing, can reduce or adjust the effective lateral stiffness of storage without action on the unit bearings. Further applications would then be all situations in which the rigidity of a given aggregate storage is to be reduced in one direction, without changing the storage concept itself.

Eine Einrichtung zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur verbesserten Schwingungs- und Geräuschdämpfung an einem Kraftfahrzeugantriebsaggregat, insbesondere Motor und/oder Getriebe, das mittels einer Aggregate-Befestigungseinrichtung unter Verwendung von Schwingungen dämpfenden Elementen mit progressiver Kraft-Weg-Dämpfungskennlinie schwingfähig an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs festgelegt ist, wobei wenigstens eine zusätzliche Vorrichtung eine Dämpfungskraft mit degressiver Kraft-Weg-Kennlinie zwischen Antriebsaggregat und Karosserie oder Fahrwerk mittels einer weiteren Kraftwirkung eines elastischen Elementes, insbesondere mittels einer Über-Totpunkt-Einrichtung, parallel geschaltet überlagert, ist selbstverständlich vom Schutz des Verfahrens mit umfasst.A device for carrying out a method according to the invention for improved vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit, in particular engine and / or transmission, by means of an aggregate fastening device using vibration damping elements with progressive force-displacement damping characteristic oscillating on a body and / or is fixed to a chassis of a motor vehicle, wherein at least one additional device superimposed a damping force with degressive force-displacement curve between the drive unit and body or chassis by means of another force action of an elastic element, in particular by means of an over-dead center device, connected in parallel of course included in the protection of the method.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 3621317 C2 [0003] DE 3621317 C2 [0003]
  • DE 102008018337 A1 [0005] DE 102008018337 A1 [0005]
  • DE 10345833 A1 [0011] DE 10345833 A1 [0011]

Claims (3)

Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung an einem Kraftfahrzeugantriebsaggregat, insbesondere Motor und/oder Getriebe, das mittels einer Aggregate-Befestigungseinrichtung bestehend aus aggregatseitigen ersten Lagerteilen oder -einrichtungen und karosserie- oder fahrwerksseitigen zweiten Lagerteilen oder -einrichtungen, die jeweils durch wenigstens ein Schwingungen dämpfendes Element miteinander verbunden sind, schwingfähig an einer Karosserie und/oder an einem Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs festgelegt ist, wobei wenigstens eine zusätzliche Vorrichtung eine Dämpfungskraft zwischen Antriebsaggregat und Karosserie oder Fahrwerk mittels einer weiteren Kraftwirkung eines elastischen Elementes überlagernd beeinflusst, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft-Weg-Kennlinie der zusätzlichen Vorrichtung eine degressiven Verlauf aufweist.A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit, in particular motor and / or transmission by means of an aggregate attachment means consisting of aggregate side first bearing parts or devices and body or chassis side second bearing parts or devices, each by at least one vibration damping element connected to each other, is vibrationally fixed to a body and / or on a chassis of a motor vehicle, wherein at least one additional device a damping force between the drive unit and body or chassis superimposed by means of another force effect of an elastic element, characterized in that the force-way Characteristic curve of the additional device has a degressive course. Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwingungen dämpfende Element und die zusätzliche Vorrichtung so miteinander zusammenwirken, dass deren Kraft-Weg-Kennlinien parallel geschaltet sind.Method for vibration and noise damping according to claim 1, characterized in that the vibration damping element and the additional device cooperate with each other so that their force-displacement characteristics are connected in parallel. Verfahren zur Schwingungs- und Geräuschdämpfung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der degressive Verlauf der Kraft-Weg-Kennlinie der zusätzlichen Vorrichtung mittels einer vorgespannten Elastizität erreicht wird, die durch eine Über-Totpunkt-Einrichtung mit dem Antriebsaggregat verbunden ist.Method for vibration and noise damping according to claim 1 or 2, characterized in that the degressive course of the force-displacement curve of the additional device is achieved by means of a prestressed elasticity, which is connected by an over-dead center device with the drive unit.
DE102014221121.2A 2014-10-17 2014-10-17 A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate attachment device Pending DE102014221121A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014221121.2A DE102014221121A1 (en) 2014-10-17 2014-10-17 A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate attachment device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014221121.2A DE102014221121A1 (en) 2014-10-17 2014-10-17 A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate attachment device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014221121A1 true DE102014221121A1 (en) 2016-04-21

Family

ID=55637887

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014221121.2A Pending DE102014221121A1 (en) 2014-10-17 2014-10-17 A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate attachment device

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014221121A1 (en)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2805571B1 (en) * 1978-02-10 1978-11-09 Audi Nsu Auto Union Ag Elastic connecting element with non-linear force-displacement characteristic
DE3414547A1 (en) * 1984-04-17 1985-10-24 WOCO Franz-Josef Wolf & Co, 6483 Bad Soden-Salmünster Fluid-damped rubber spring
DE3621317C2 (en) 1985-07-09 1991-08-08 Avl Gesellschaft Fuer Verbrennungskraftmaschinen Und Messtechnik M.B.H. Prof. Dr. Dr.H.C. Hans List, Graz, At
DE4221126C2 (en) * 1992-06-26 1994-08-11 Hemscheidt Maschf Hermann Hydropneumatic suspension system
DE19501042A1 (en) * 1995-01-16 1996-07-18 Wahle Michael Prof Dr Ing Mounting for isolating masses and elastic systems from vibration
AT1975U2 (en) * 1997-09-24 1998-02-25 Mueller Harald E Dipl Ing VIBRATION DAMPING DEVICE
DE10345833A1 (en) 2003-10-02 2005-04-21 Bayerische Motoren Werke Ag Actuating device for a clutch of a motor vehicle
DE102008018337A1 (en) 2008-04-11 2009-10-15 Audi Ag Bearing for damping vibration of internal combustion engine of motor vehicle, has auxiliary device provided between engine and body structure, and loading bearing with additional adjustable force, where device contains elastic element
DE102011008625A1 (en) * 2011-01-14 2012-07-19 Audi Ag Spring and damper system, in particular for an assembly storage in a motor vehicle

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2805571B1 (en) * 1978-02-10 1978-11-09 Audi Nsu Auto Union Ag Elastic connecting element with non-linear force-displacement characteristic
DE3414547A1 (en) * 1984-04-17 1985-10-24 WOCO Franz-Josef Wolf & Co, 6483 Bad Soden-Salmünster Fluid-damped rubber spring
DE3621317C2 (en) 1985-07-09 1991-08-08 Avl Gesellschaft Fuer Verbrennungskraftmaschinen Und Messtechnik M.B.H. Prof. Dr. Dr.H.C. Hans List, Graz, At
DE4221126C2 (en) * 1992-06-26 1994-08-11 Hemscheidt Maschf Hermann Hydropneumatic suspension system
DE19501042A1 (en) * 1995-01-16 1996-07-18 Wahle Michael Prof Dr Ing Mounting for isolating masses and elastic systems from vibration
AT1975U2 (en) * 1997-09-24 1998-02-25 Mueller Harald E Dipl Ing VIBRATION DAMPING DEVICE
DE10345833A1 (en) 2003-10-02 2005-04-21 Bayerische Motoren Werke Ag Actuating device for a clutch of a motor vehicle
DE102008018337A1 (en) 2008-04-11 2009-10-15 Audi Ag Bearing for damping vibration of internal combustion engine of motor vehicle, has auxiliary device provided between engine and body structure, and loading bearing with additional adjustable force, where device contains elastic element
DE102011008625A1 (en) * 2011-01-14 2012-07-19 Audi Ag Spring and damper system, in particular for an assembly storage in a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011053193A1 (en) STRUCTURE OF A SUSPENSION HOLDER FOR A VEHICLE
DE102008014940A1 (en) Pluggable body support damping device of a motor vehicle
DE102011056013A1 (en) Multi-component thrust bearing for use in motor vehicle bearing block, has two axial-damping elements provided with different spring rates such that spring rate of first damping element is lower than that of second damping element
DE102015117806A1 (en) Suspension bracket for a vehicle
DE102011079111A1 (en) Aggregate attachment for drive unit mounted in engine of motor vehicle, has vibration-damping elements which are arranged in vertical axis with respect to longitudinal and transverse directions of vehicle
DE102014209284A1 (en) Physical storage
DE102018131998A1 (en) Unit fastening device for the oscillatory fixing of an assembly of an electric drive in a motor vehicle
DE102012110480B4 (en) Bearings, in particular vehicle bearings, with a support body in the elastomer body
DE102011112405A1 (en) Damper bearing for supporting a chassis component on a motor vehicle body
DE102011081469A1 (en) Mounting device for set of aggregates of drive unit e.g. engine of motor vehicle, has vibration damping element that is provided in chassis-side bearing element through bearing cap
DE102011008040A1 (en) Storage system for vehicle engine
DE19915591C2 (en) Structure-borne noise transmission device
DE102012010465A1 (en) Body shell structure for body shell of motor vehicle, has damping device for connecting two structural components that are partially made from fiber-reinforced plastic, where damping device has elastomeric element
DE102012101561A1 (en) hydromount
DE102014221121A1 (en) A method for vibration and noise damping on a motor vehicle drive unit by means of an aggregate attachment device
DE102008018337B4 (en) Storage of an internal combustion engine
DE102010019363A1 (en) Arrangement for oscillation insulating fastening of aggregate of brake control system at vehicle portion of vehicle, comprises holder, which has receiver for aggregate and attaching unit for mounting holder at vehicle portion
DE102011078492A1 (en) Aggregate fastening device for oscillating set of aggregates of engine to chassis of motor car, has bearing parts that are designed such that each part forms abutment surfaces in main direction of vibration motion stopper
DE102013016838A1 (en) Axle drive housing for motor vehicle e.g. commercial vehicle, has bearing mounts with annular axial bearing unit for receiving axial forces that comprises radial support assembly for supporting radial forces
DE102016222404A1 (en) Elastomeric bearing for a motor vehicle
DE102008021136A1 (en) Vibration damping arrangement
DE102017211700A1 (en) Engine or transmission bearings for a motor vehicle
DE19811787A1 (en) Motor vehicle with vibration reducing device
DE102011004459A1 (en) Device for fastening drive unit such as motor and gear box to chassis of motor car, has oscillation damping mass that is provided with movement stop element for damping oscillation in main direction, together with one bearing
DE102009021931A1 (en) Assembly fastening device for fixing assembly of e.g. driving motor, to e.g. body, of motor vehicle, has oscillation damping element arranged between drive assembly and another oscillation damping element or between assembly and carrier

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed