DE102014219920B4 - Folding roof for motor vehicles - Google Patents

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DE102014219920B4
DE102014219920B4 DE102014219920.4A DE102014219920A DE102014219920B4 DE 102014219920 B4 DE102014219920 B4 DE 102014219920B4 DE 102014219920 A DE102014219920 A DE 102014219920A DE 102014219920 B4 DE102014219920 B4 DE 102014219920B4
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Abstract

Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck (1) zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln (5.1, 5.2, 5.3, 5.4), wobei die Dachspriegel (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) jeweils mit Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) in einem karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet sind, wobei an jedem Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) angeordnet ist und die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) mit dem karosseriefesten Bauteil (6, 106) in Eingriff bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Wippe (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) mit einem Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) wirkverbunden ist, und dass das karosseriefeste Bauteil (6, 106) zumindest eine erste Ausnehmung (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) aufweist, in welche jeweils ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) eingreifbar ist, und dass die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) T-förmig ausgebildet sind, wobei die T-Balken der Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) jeweils in die ersten Ausnehmungen (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) des karosseriefesten Bauteils (6, 106) und/oder in zweiten Ausnehmungen (4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 104.11, 104.12, 104.13, 104.14) der Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) und/oder in eine Ausnehmung Antriebsgleiter (7.1, 107.1) des Antriebsgleiters (7, 107) eingreifbar sind.Folding top (1) for motor vehicles, the folding top (1) being adjustable between a closed position spanning a passenger compartment and an open position stored in a storage space, comprising a plurality of roof bows (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) arranged transversely to the direction of travel, the Roof bow (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) are each connected to sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) for moving in the longitudinal direction of the vehicle, the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1 , 104.2, 104.3, 104.4) are arranged in a component (6, 106) that is fixed to the body, with a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4 , 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) is arranged and the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) can be brought into engagement with the body-mounted component (6, 106), characterized in that in each case a rocker (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) is operatively connected to a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4), and that the component (6, 106) fixed to the body has at least one first recess (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4), in each of which a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) can be engaged, and that the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) are T-shaped, the T-bars of the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) each in the first recesses (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) of the body-mounted component (6, 106) and / or in second recesses (4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 104.11, 104.12, 104.13, 104.14) of the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) and / or in a recess drive slider (7.1, 107.1) of the drive slider (7, 107) can be engaged.

Description

Gebiet der ErfindungField of invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Faltverdeck für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln, wobei die Dachspriegel jeweils mit Gleitelementen zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente in einem karosseriefesten Bauteil angeordnet sind.The present invention relates to a folding top for motor vehicles, the folding top being adjustable between a closed position spanning a passenger compartment and an open position stored in a storage space, comprising a plurality of roof bows arranged transversely to the direction of travel, the roof bows each being connected to sliding elements for moving in the longitudinal direction of the vehicle , wherein the sliding elements are arranged in a component fixed to the body.

Stand der TechnikState of the art

Aus der DE 10 2010 056 244 A1 ist ein Faltverdeck bekannt, wobei verschiebbare und schwenkbare Faltspriegel und verschiebbare Zwischenspriegel vorgesehen sind. Die Lenker der Faltspriegel werden über Gleitkörper zwangsgeführt, wobei die Faltspriegel gezielt über einen besonders großen Schwenkbereich bewegt werden können.From the DE 10 2010 056 244 A1 a folding top is known, wherein displaceable and pivotable folding bows and displaceable intermediate bows are provided. The links of the folding bows are positively guided by sliding bodies, whereby the folding bows can be moved in a targeted manner over a particularly large swivel range.

Die EP 0 613 799 A1 beschreibt ein Faltdach, welches mit einfachen Mitteln eine geregelte Faltenbildung ermöglicht. Dabei werden Faltspriegel mit den ihnen zugeordneten Gleitelemente bei Erreichen ihrer Position unter der jeweiligen Aussparung vor dem Abheben aus den Führungsschienen mittels eines Rastmechanismus verrastet.the EP 0 613 799 A1 describes a folding roof, which enables controlled fold formation with simple means. In this case, folding bows with the sliding elements assigned to them are latched by means of a latching mechanism when they reach their position under the respective recess before they are lifted off the guide rails.

Aus der DE 11 50 585 B ist ein zusammenschiebbares Faltdach zum linearen Zusammenfalten bekannt, bei dem als Rollen ausgebildete Gleitstücke von einem Sicherungshaken gehalten werden. Dabei wird der Haken durch Anfahren durch einen Spriegel entriegelt.From the DE 11 50 585 B a collapsible folding roof for linear folding is known, in which sliding pieces designed as rollers are held by a securing hook. The hook is unlocked by approaching it with a bow.

DE 43 06 451 C1 zeigt ein Faltverdeck, das Gleitelemente für Faltspriegel aufweist, die von ein Gliederbandelement vorgespannt sind. Zur Öffnung des Verdecks werden alle Spriegel-Gleitelemente unter die Aussparungen der Führungsschienen gezogen, also nicht nacheinander entriegelt. DE 43 06 451 C1 shows a folding top which has sliding elements for folding bows which are pretensioned by a link belt element. To open the top, all bow sliding elements are pulled under the recesses in the guide rails, i.e. not unlocked one after the other.

EP 0 336 414 A2 zeigt ein Faltdach mit Gleitelementen und hakenförmigen Arm, um ein Verbindungsstück aus der Fahrzeugführung anzuheben. EP 0 336 414 A2 shows a folding roof with sliding elements and a hook-shaped arm to lift a connecting piece from the vehicle guide.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Faltverdeck für Kraftfahrzeuge, insbesondere Cabrioletfahrzeuge, bereitzustellen bei denen die Faltung genau definiert und reproduzierbar erfolgen kann.It is an object of the invention to provide a folding top for motor vehicles, in particular convertible vehicles, in which the folding can take place in a precisely defined and reproducible manner.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Faltverdeck für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln, wobei die Dachspriegel jeweils mit Gleitelementen zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente in einem karosseriefesten Bauteil angeordnet sind, wobei an jedem Gleitelement ein Riegelstein angeordnet ist, wobei die Riegelsteine mit dem karosseriefesten Bauteil in Eingriff bringbar sind.The object is achieved by a folding top for motor vehicles, the folding top being adjustable between a closed position spanning a passenger compartment and an open position stored in a storage space, comprising a plurality of roof bows arranged transversely to the direction of travel, the roof bows each having sliding elements for moving in the longitudinal direction of the vehicle are connected, wherein the sliding elements are arranged in a component fixed to the body, a locking block being arranged on each sliding element, wherein the locking blocks can be brought into engagement with the component fixed to the body.

Unter Riegelsteine sind Bauteile zu verstehen, welche durch Eingriff in ein anderes Bauteil eine lösbare Verbindung zwischen diesen beiden Bauteilen herstellen.Locking blocks are to be understood as components which, by engaging in another component, produce a detachable connection between these two components.

Als Faltverdeck wird jedes sich öffnende Dach verstanden, welches durch Falten eines Dachteils oder eines Verdeckbezugs zumindest teilweise den Innenraum eines Kraftfahrzeugs freigibt.A folding top is understood to be any opening roof which at least partially exposes the interior of a motor vehicle by folding a roof part or a top cover.

Unter Aufbewahrungsraum bei abgelegter Offenstellung wird jeder Raum verstanden in dem ein gefaltetes Dach abgelegt werden kann, wobei jede dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannte Ablageposition für Faltdächer eingeschlossen ist.Storage space in the stored open position is understood to mean any space in which a folded roof can be stored, including any storage position for folding roofs known to a person skilled in the art from the prior art.

Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.Further developments of the invention are given in the dependent claims, the description and the accompanying drawings.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das karosseriefeste Bauteil eine Führungsschiene, wobei sich die Führungsschiene im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Führungsschienen und deren Verwendung bei Faltverdecken sind hinlänglich bekannt. Führungsschienen können aus Kunststoff oder Metall, beispielsweise Aluminium, gefertigt sein.In a preferred embodiment, the component fixed to the body is a guide rail, the guide rail extending essentially in the longitudinal direction of the vehicle. Guide rails and their use in folding tops are well known. Guide rails can be made of plastic or metal, for example aluminum.

Erfindungsgemäß weist das karosseriefeste Bauteil zumindest eine erste Ausnehmung auf, in welche jeweils ein Riegelstein eingreifen kann.According to the invention, the component fixed to the body has at least one first recess into which a locking block can engage.

Die Riegelsteine sind jeweils mit einem Gleitelement verbunden, wobei die Gleitelemente in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar im karosseriefesten Bauteil angeordnet sind.The locking blocks are each connected to a sliding element, the sliding elements being arranged in the vehicle body-fixed component such that they can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist das karosseriefeste Bauteil die gleiche Anzahl an ersten Ausnehmungen auf, wie Riegelsteine bzw. Gleitelemente im karosseriefesten Bauteil angeordnet sind.In an advantageous embodiment, the component fixed to the body has the same number of first recesses as the locking blocks or sliding elements are arranged in the component fixed to the body.

Die erste Ausnehmung im karosseriefesten Bauteil kann beispielsweise ein Ausschnitt, eine Freistellung oder eine Vertiefung im karosseriefesten Bauteil oder einer als Strangpressprofil hergestellten Führungsschiene sein.The first recess in the component fixed to the body can, for example, be a cutout, a Exemption or a recess in the component fixed to the body or a guide rail produced as an extruded profile.

Die Bewegung der Gleitelemente wird durch den Antriebsgleiter initiiert. Der Antriebsgleiter ist dabei erfindungsgemäß motorisch oder manuell verschiebbar im karosseriefesten Bauteil angeordnet.The movement of the sliding elements is initiated by the drive slider. According to the invention, the drive slider is arranged so that it can be displaced by a motor or manually in the component fixed to the body.

Die Antriebseinheit für den Antriebsgleiter kann dabei ein Elektro-Motor sein, welcher über einen Seilzug oder ein Antriebskabel mit dem Antriebsgleiter wirkverbunden ist. Alternativ kann die Antriebseinheit auch pneumatisch oder hydraulisch, beispielsweise als Zylinder, ausgebildet sein.The drive unit for the drive slider can be an electric motor which is operatively connected to the drive slider via a cable pull or a drive cable. Alternatively, the drive unit can also be designed pneumatically or hydraulically, for example as a cylinder.

Antriebsgleiter und Gleitelemente sind in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform aus Kunststoff, beispielsweise durch Spritzgießen, hergestellt. Der Kunststoff weist dabei gute Gleit- und Verschleißeigenschaften auf.In one embodiment according to the invention, drive sliders and sliding elements are made of plastic, for example by injection molding. The plastic has good sliding and wear properties.

Der Antriebsgleiter kann erfindungsgemäß in Fahrzeuglängsrichtung vor oder seitlich versetzt zu den Gleitelementen angeordnet sein.According to the invention, the drive slider can be arranged in front of or laterally offset to the sliding elements in the vehicle longitudinal direction.

In der erfindungsgemäßen Ausführungsform sind die Riegelsteine im Wesentlichen T-förmig ausgebildet, wobei die T-Balken der Riegelsteine jeweils in die ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils und/oder zweite Ausnehmungen der Gleitelemente und/oder in einer Ausnehmung Antriebsgleiter eingreifbar sind.In the embodiment according to the invention, the locking blocks are essentially T-shaped, the T-bars of the locking blocks each being able to engage in the first recesses of the body-fixed component and / or second recesses of the sliding elements and / or in a recess of the drive slider.

Die T-Balken der Riegelsteine weisen dabei eine Form auf, dass sie leicht aus den ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils und der Ausnehmung Antriebsgleiter bzw. den zweiten Ausnehmungen der Gleitelemente gleiten können. In einer erfinderischen Ausführungsform sind alle Ausnehmungen trapezförmig ausgebildet.The T-bars of the locking blocks have a shape that they can easily slide out of the first recesses of the body-fixed component and the recess of the drive slider or the second recesses of the sliding elements. In an inventive embodiment, all of the recesses are trapezoidal.

Die erste Ausnehmung und die zweite Ausnehmung können in einer erfinderischen Ausführungsform unterschiedliche Konturen aufweisen. Die Enden der T-Balken der Riegelsteine wären dann, angepasst an die Konturen der Ausnehmungen, nicht symmetrisch ausgebildet.The first recess and the second recess can have different contours in an inventive embodiment. The ends of the T-bars of the locking blocks would then not be symmetrical, adapted to the contours of the recesses.

Die Riegelsteine sind ebenfalls bevorzugt aus Kunststoff, im Spritzgießverfahren, hergestellt.The locking blocks are also preferably made of plastic using an injection molding process.

Vorzugsweise ist der in Fahrzeuglängsrichtung vorderste Riegelstein in die Ausnehmung Antriebsgleiter des Antriebsgleiters eingreifbar. Die nachfolgenden Riegelsteine greifen jeweils in die zweite Ausnehmung des in Fahrzeuglängsrichtung davor liegenden Gleitelements ein. Aufgrund der Zwangskopplung des Antriebsgleiters und der Gleitelemente über die Riegelsteine sind die mit den Gleitelementen verbundenen Dachspriegel in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar.The foremost locking block in the longitudinal direction of the vehicle can preferably be engaged in the drive slider recess of the drive slider. The following locking blocks each engage in the second recess of the sliding element in front of it in the longitudinal direction of the vehicle. Due to the forced coupling of the drive slider and the sliding elements via the locking blocks, the roof bows connected to the sliding elements can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle.

Erfindungsgemäß sind die Riegelsteine schwenkbar auf den Gleitelementen gelagert angeordnet. Dabei wird in einer bevorzugten Ausführungsform das dem T-Balken des Riegelsteins entfernte Ende des T-Mastes des Riegelsteins schwenk- bzw. drehbar mit dem Gleitelement dauerhaft verbunden. Das Ende des Mastes des Riegelsteins und das Gleitelement weisen dabei eine Bohrung auf, durch welche beispielsweise ein Bolzen oder Niet zur Verbindung beider Bauteile durchgesteckt wird. Der Riegelstein liegt von oben gesehen, auf dem Gleitelement und kann im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verschwenken.According to the invention, the locking blocks are pivotably mounted on the sliding elements. In a preferred embodiment, the end of the T-post of the locking stone remote from the T-bar of the locking stone is permanently connected to the sliding element in a pivotable or rotatable manner. The end of the mast of the locking block and the sliding element have a bore through which, for example, a bolt or rivet is inserted to connect the two components. Seen from above, the locking block lies on the sliding element and can essentially pivot in the transverse direction of the vehicle.

In der erfinderischen Ausführungsform ist jeweils eine Wippe mit einem Riegelstein wirkverbunden.In the inventive embodiment, a rocker is operatively connected to a locking block.

Die Wippen sind zum Halten der Riegelsteine in den ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils ausgebildet.The rockers are designed to hold the locking blocks in the first recesses of the component fixed to the body.

Bei geschlossenem Dach sind die Riegelsteine mit den ersten Ausnehmungen des karosseriefesten Bauteils im Eingriff.When the roof is closed, the locking blocks are in engagement with the first recesses of the component fixed to the body.

Durch die Wippen wird gewährleistet, dass die Riegelsteine nicht aus den ersten Ausnehmungen herausschwenken können und das Faltverdeck in seiner Geschlossen-Stellung bleibt.The rockers ensure that the locking blocks cannot pivot out of the first recesses and that the folding top remains in its closed position.

Die Wippen sind durch den Antriebsgleiter und/oder durch die Gleitelemente betätigbar.The rockers can be actuated by the drive slider and / or by the sliding elements.

Der Antriebsgleiter wird dabei bevorzugt motorisch in Fahrzeuglängsrichtung in Fahrzeuglängsrichtung abwechselnd nach vorne oder hinten bewegt.The drive slider is preferably moved by a motor in the longitudinal direction of the vehicle alternately forwards or backwards.

Durch Auflaufen des Antriebsgleiters bzw. der Gleitelemente auf die jeweils dahinter liegenden Gleitelemente wird die Wippe betätigt. Dadurch wird der jeweils mit der Wippe wirkverbundene Riegelstein freigegeben, wodurch der Riegelstein aus der ersten Ausnehmung des karosseriefesten Bauteils verschwenken kann. Das Gleitelement und der mit dem Gleitelement verbundene Dachspriegel werden dadurch in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar.The rocker is actuated by the drive slider or the sliding elements running onto the sliding elements behind. As a result, the locking block that is operatively connected to the rocker is released, whereby the locking block can pivot out of the first recess of the component fixed to the body. The sliding element and the roof bow connected to the sliding element can thereby be displaced in the longitudinal direction of the vehicle.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform sind die Wippen schwenkbar am jeweiligen Gleitelement angeordnet.In one embodiment according to the invention, the rockers are pivotably arranged on the respective sliding element.

Beim Öffnen des Faltverdecks wird der Antriebsgleiter in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten bewegt. Dabei läuft der Antriebsgleiter auf das erste Gleitelement auf.When the folding top is opened, the drive slider is moved backwards in the longitudinal direction of the vehicle. The drive slider runs onto the first sliding element.

Die Schwenkebene der Wippen stehen dabei im Wesentlichen 90° zur Schwenkebene der Riegelsteine.The swivel plane of the rockers are essentially 90 ° to the swivel plane of the locking blocks.

Erfindungsgemäß ist jeweils ein Rückstellelement an den Gleitelementen angeordnet, wobei die Rückstellelemente eine Rückstellung der Wippen bewirken.According to the invention, a restoring element is arranged on each of the sliding elements, the restoring elements bringing about a restoring of the rockers.

Durch die Rückstellung der Wippen wird gewährleistet, dass die Riegelsteine verschwenken können.Resetting the rockers ensures that the locking blocks can pivot.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist jeweils ein Sicherungselement mit einem Riegelstein wirkverbunden.In one embodiment according to the invention, a securing element is operatively connected to a locking block.

Das Sicherungselement hält den Riegelstein, wenn dieser im Eingriff mit der Ausnehmung Antriebsgleiter oder der zweiten Ausnehmung des jeweils zugeordneten Gleitelements ist, in dieser Position.The securing element holds the locking block in this position when it is in engagement with the recess of the drive slider or the second recess of the respectively associated sliding element.

Die Sicherungselemente sind in einer bevorzugten Ausführungsform schwenkbar gelagert am jeweiligen Gleitelement angeordnet.In a preferred embodiment, the securing elements are pivotably mounted on the respective sliding element.

Die Schwenkebenen der Wippe und die Schwenkebene des Sicherungselements sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet.The pivot planes of the rocker and the pivot plane of the securing element are arranged essentially parallel to one another.

Die Betätigung der Sicherungselemente erfolgt in einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform durch Betätigungsbolzen.In a further embodiment according to the invention, the securing elements are actuated by actuating bolts.

Die Sicherungselemente sind dabei durch einen jeweils einem Sicherungselement zugeordneten Betätigungsbolzen verschwenkbar.The securing elements can be pivoted by means of an actuating bolt assigned to a respective securing element.

Die Betätigungsbolzen sind in einer bevorzugten Ausführungsform im karosseriefesten Bauteil angeordnet. Dabei können die Betätigungsbolzen direkt mit dem karosseriefesten Bauteil befestigt sein, oder alternativ an beispielsweise einer Leiste, mit dem karosseriefesten Bauteil befestigt wird.In a preferred embodiment, the actuating bolts are arranged in the component that is fixed to the body. The actuating bolts can be fastened directly to the component that is fixed to the body, or alternatively to, for example, a strip with which the component is fastened to the body.

Die Betätigungsbolzen können dabei fest oder in der Höhe verschiebbar im karosseriefesten Bauteil angeordnet sein.The actuating bolts can be arranged fixed or vertically displaceable in the component fixed to the body.

FigurenlisteFigure list

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

  • 1a - 1e sind Schnittdarstellungen in einer xz-Ebene eines erfindungsgemäßen Faltverdecks in verschiedenen Öffn ungsstadien.
  • 2 - 6 zeigen eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Faltverdecks, dabei ist
  • 2 eine Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, welche Antriebsgleiter und Gleitelemente in einem karosseriefesten Bauteil angeordnet zeigen.
  • 3a eine Seitenansicht eines Gleitelements das auf ein anderes Gleitelement aufläuft.
  • 3b eine Seitenansicht eines Gleitelements das auf ein anderes Gleitelement aufgelaufen ist.
  • 4 eine Draufsicht, bei der ein Riegelstein mit einer ersten Ausnehmung eines karosseriefesten Bauteils in Eingriff ist.
  • 5a eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Gleitelements mit Darstellung der Schnittebene A-A.
  • 5b eine Schnittdarstellung, gemäß Schnitt A-A in 5c eines Gleitelements das in einer zweiten Grundposition gehalten ist.
  • 5c eine Schnittdarstellung eines Gleitelements gemäß 5c das in einer ersten Grundposition gehalten ist.
  • 6 eine Darstellung, welche eine geometrische Kodierung der Sicherungselemente und der zugehörigen Betätigungsbolzen zeigt.
  • 7 - 13 zeigen eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Faltverdecks, dabei zeigt
  • 7 eine perspektivische Ansicht eines Antriebsgleiters.
  • 8 eine Schnittdarstellung in einer xz-Ebene durch ein karosseriefestes Bauteil.
  • 9 eine weitere Schnittdarstellung in einer xz-Ebene durch ein karosseriefestes Bauteil.
  • 10a eine Seitenansicht und eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Gleitelements, wobei de Riegelstein des Gleitelements in einer ersten verschwenkten Position ist.
  • 10b eine Seitenansicht und eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Gleitelements, wobei de Riegelstein des Gleitelements in einer zweiten verschwenkten Position ist.
  • 11 eine Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, wobei der Antriebsgleiter auf ein Gleitelement aufgelaufen ist.
  • 12 eine weitere Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, wobei der Antriebsgleiter und ein Gleitelement auf ein weiteres Gleitelement aufgelaufen sind.
  • 13 eine weitere Schnittdarstellung in einer xz-Ebene, wobei, der Antriebsgleiter in die Gegenrichtung verschoben wird.
The invention is described below by way of example with reference to the drawings.
  • 1a - 1e are sectional views in an xz plane of a folding top according to the invention in different opening stages.
  • 2 - 6th show a first embodiment of a folding top according to the invention, it is
  • 2 a sectional view in an xz plane showing the drive slider and sliding elements arranged in a component fixed to the body.
  • 3a a side view of a sliding element running onto another sliding element.
  • 3b a side view of a sliding element that has run onto another sliding element.
  • 4th a plan view in which a locking block is in engagement with a first recess of a component fixed to the body.
  • 5a a plan view of a sliding element according to the invention showing the section plane AA.
  • 5b a sectional view according to section AA in 5c a sliding element which is held in a second basic position.
  • 5c a sectional view of a sliding element according to 5c which is held in a first basic position.
  • 6th a representation which shows a geometric coding of the securing elements and the associated actuating bolts.
  • 7th - 13th show a second embodiment of a folding top according to the invention, showing
  • 7th a perspective view of a drive slider.
  • 8th a sectional view in an xz plane through a component fixed to the body.
  • 9 a further sectional view in an xz plane through a component fixed to the body.
  • 10a a side view and a plan view of a sliding element according to the invention, wherein the locking block of the sliding element is in a first pivoted position.
  • 10b a side view and a plan view of a sliding element according to the invention, wherein the locking block of the sliding element is in a second pivoted position.
  • 11 a sectional view in an xz plane, wherein the drive slider has run onto a sliding element.
  • 12th a further sectional view in an xz plane, with the drive slider and a Sliding element have accumulated on another sliding element.
  • 13th a further sectional view in an xz plane, wherein the drive slider is moved in the opposite direction.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

In den Fig. la-le wird ein erfindungsgemäßes Faltverdeck 1 in einem y-Schnitt dargestellt, wobei das Faltverdeck 1 in 1a in der Geschlossen-Stellung gezeigt wird. Der Verdeckbezug 2 des Faltverdecks 1 ist dabei in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform mit einer Dachkappe 3 und einer Vielzahl von Dachspriegeln 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 verbunden. Die Dachspriegel 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 sind mit Gleitelementen 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, beispielsweise mittels Blattfeder, verbunden. Ein Antriebsgleiter 7 ist mit einem Zugseil oder Antriebskabel verbunden, wobei die Antriebskabel mit einer motorischen Einheit, bevorzugt einem Elektro-Motor verbunden ist. Der Antriebsgleiter 7 und die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind in einem karosseriefesten Bauteil 6, bevorzugt als Führungsschiene ausgebildet, angeordnet und in der Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 lösbar mit diesem verbunden. Die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind in dieser Position mit der Führungsschiene 6 verriegelt und in Fahrzeuglängsrichtung nicht verschiebbar. Die Führungsschiene 6 kann aus Kunststoff oder Metall, beispielsweise Aluminimum, bevorzugt als Strangpressprofil, hergestellt sein.A folding top according to the invention is shown in FIGS 1 shown in a y-section, with the folding top 1 in 1a shown in the closed position. The convertible top cover 2 of the folding top 1 is in one embodiment according to the invention with a roof cap 3 and a variety of roof bows 5.1 , 5.2 , 5.3 , 5.4 connected. The roof bow 5.1 , 5.2 , 5.3 , 5.4 are with sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 , for example by means of a leaf spring connected. A drive glider 7th is connected to a pull rope or drive cable, the drive cable being connected to a motor unit, preferably an electric motor. The drive glider 7th and the sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 are in a component that is fixed to the body 6th , preferably designed as a guide rail, arranged and in the closed position of the folding top 1 releasably connected to this. The sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 are in this position with the guide rail 6th locked and cannot be moved in the longitudinal direction of the vehicle. The guide rail 6th can be made of plastic or metal, for example aluminum, preferably as an extruded profile.

Der in allen Fig. dargestellte Pfeil F zeigt jeweils die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs an.The arrow shown in all figures F. shows the direction of travel of the motor vehicle.

In 1b ist das Faltverdeck 1 in einer leicht geöffneten Stellung dargestellt. Der vom Antriebskabel angetriebene Antriebsgleiter 7 (nicht dargestellt) ist auf das hinter diesem, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, liegenden Gleitelement 4.1 aufgelaufen. Durch das Auflaufen des Antriebsgleiters 7 auf Gleitelement 4.1, wird die Verbindung des Gleitelements 4.1 mit dem karosseriefesten Bauteil 6 durch später noch definierte Mittel gelöst, wodurch das Gleitelement 4.1 nun in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Da die Gleitelemente 4.2, 4.3, 4.4 mit dem karosseriefesten Bauteil 6 verriegelt sind, bleibt der Verdeckbezug 2 im hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs noch gespannt. Da das Gleitelement 4.1 verschiebbar ist, wird der mittels Blattfeder mit dem Gleitelement 4.1 verbundene Dachspriegel 5.1 ebenfalls in Fahrzeuglängsrichtung bewegt. Der Dachspriegel 5.1 hebt dabei aufgrund der Federkraft der Blattfeder vom Fahrzeugdach ab. Dadurch wird der Verdeckbezug 2 zwischen Antriebsgleiter 7 und dem dahinter angeordneten Gleitelement 4.1 durch den aufstehenden Dachspriegel 5.1 gefaltet.In 1b is the folding top 1 shown in a slightly open position. The drive slider driven by the drive cable 7th (not shown) is on the sliding element located behind this, seen in the longitudinal direction of the vehicle 4.1 accrued. By the run-up of the drive glider 7th on sliding element 4.1 , becomes the connection of the sliding element 4.1 with the component fixed to the body 6th solved by means to be defined later, whereby the sliding element 4.1 can now be moved in the longitudinal direction of the vehicle. As the sliding elements 4.2 , 4.3 , 4.4 with the component fixed to the body 6th are locked, the top cover remains 2 still stretched in the rear of the vehicle. As the sliding element 4.1 is displaceable by means of a leaf spring with the sliding element 4.1 connected roof bow 5.1 also moved in the longitudinal direction of the vehicle. The roof bow 5.1 lifts off the vehicle roof due to the spring force of the leaf spring. This will make the top cover 2 between drive slider 7th and the sliding element arranged behind it 4.1 through the rising roof bow 5.1 folded.

In den 1c und 1d sind die nachfolgenden Gleitelemente auf das jeweils dahinter liegende Gleitelement aufgelaufen und lösen diese aus ihrer verriegelten Position mit dem karosseriefesten Bauteil 6. In 1e ist das Faltverdeck 1 vollständig geöffnet. Da ein Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 erst verschiebbar ist, wenn das jeweilige Gleitelement auf das dahinter liegende aufgelaufen ist und aus der verriegelten Position löst, ergibt sich eine genau definierte Faltung des Verdeckbezugs 2.In the 1c and 1d the following sliding elements have run into the sliding element behind and release them from their locked position with the component fixed to the body 6th . In 1e is the folding top 1 fully open. As a sliding element 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 is only displaceable when the respective sliding element has run into the one behind it and releases it from the locked position, the result is a precisely defined folding of the convertible top cover 2 .

Die 2 - 6 zeigen eine erste erfinderische Ausführungsform eines Faltverdecks 1, welches eine definierte Faltenbildung ermöglicht.the 2 - 6th show a first inventive embodiment of a folding top 1 , which enables defined wrinkling.

In 2 sind in einer vereinfachten Schnittdarstellung in einer Draufsicht der Antriebsgleiter 7 und die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 dargestellt. Die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 bestehen im Wesentlichen aus einem ersten quaderförmigen Abschnitt Q 1 auf welchen Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 schwenkbar gelagert sind und einem zweiten quaderförmigen Abschnitt Q2, wobei im zweiten quaderförmigen Abschnitt Q2 die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 ausgebildet sind. Die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 sind in einer bevorzugten Ausführungsform trapezförmig ausgebildet. Der zweite quaderförmige Abschnitt Q2 ist höher als der erste quaderförmige Abschnitt Q1, damit ist gewährleistet, dass die auf dem ersten quaderförmigen Abschnitt Q1 angeordneten Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 in die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 eingreifen können. Der zweite quaderförmige Abschnitt Q2 ist in Bezug auf den ersten quaderförmigen Abschnitt Q1 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ragend, wodurch der auf dem dahinterliegenden Gleitelement 4.2 angeordnete Riegelstein 8.2 in die Ausnehmung 4.11 des davor angeordneten Gleitelements 4.1 eingreifen kann. Antriebsgleiter 7 und Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind in dem karosseriefesten Bauteil 6 geführt. Der Antriebsgleiter 7 weist im Wesentlichen eine ähnliche Geometrie wie der zweite quaderförmige Abschnitt Q2 der Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 auf. Das karosseriefeste Bauteil 6 weist zumindest eine erste Ausnehmung 6.4 auf. In diese erste Ausnehmung 6.4 ist Riegelstein 8.4 eingreifbar, wobei Riegelstein 8.4 auf dem Gleitelement 4.4 schwenkbar gelagert angeordnet ist. Die ersten Ausnehmungen sind in einer bevorzugten Ausführungsform ebenfalls trapezförmig ausgebildet. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind im Wesentlichen T-förmig ausgebildet. Die T-Balken der Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind dabei so ausgeformt, dass sie in die ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 eingreifbar sind. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind am unteren Ende des T-Mastes des jeweiligen Riegelsteins 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 mit einem jeweiligen zugeordneten Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 am ersten quaderförmigen Abschnitt Q1 schwenkbar verbunden. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind dabei um eine Schwenkachse Z1 in z-Richtung verschwenkbar. Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, Antriebsgleiter 7 und Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 sind bevorzugt aus Kunststoff gefertigt, wobei der Kunststoff gute Gleiteigenschaften aufweist. Die Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 weisen jeweils eine zweite Ausnehmung 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 auf. Die zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 sind den ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 zugewandt, wobei die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 zwischen den jeweils einander zugewandten ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 und zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 angeordnet sind. Die T-Balken der Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind in die ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 und zweiten Ausnehmungen 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 der Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 eingreifbar ausgebildet. 2 zeigt eine Position der Gleitelemente 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 in der das Faltverdeck 1 fast vollständig in die Offen-Stellung gebracht ist. Die vorderen Riegelsteine 8.2, 8.3 sind jeweils mit den davor angeordneten Gleitelementen 4.1, 4.1 in Eingriff. Der erste Riegelstein 8.1 ist mit der Ausnehmung Antriebsgleiter 7.1 in Eingriff. In dieser Position sind die mit den Gleitelementen 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 verbundenen Dachspriegeln 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 (nicht dargestellt) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar. Der hinterste Dachspriegel 5.4 ist hier noch nicht verschiebbar, da der Riegelstein 8.4 des letzten Gleitelements 4.4 noch in Eingriff mit dem karosseriefesten Bauteil 6 ist.In 2 are in a simplified sectional view in a plan view of the drive slider 7th and the sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 shown. The sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 consist essentially of a first cuboid section Q 1 on which locking blocks 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 are pivotably mounted and a second cuboid section Q2 , with the second cuboid section Q2 the second recesses 4.11 , 4.12 , 4.13 , 4.14 are trained. The second recesses 4.11 , 4.12 , 4.13 , 4.14 are trapezoidal in a preferred embodiment. The second cuboid section Q2 is higher than the first cuboid section Q1 This ensures that the on the first cuboid section Q1 arranged locking blocks 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 in the second recesses 4.11 , 4.12 , 4.13 , 4.14 can intervene. The second cuboid section Q2 is in relation to the first cuboid section Q1 protruding backwards in the longitudinal direction of the vehicle, whereby the on the sliding element behind it 4.2 arranged latch block 8.2 into the recess 4.11 of the sliding element arranged in front of it 4.1 can intervene. Drive slider 7th and sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 are in the component that is fixed to the body 6th guided. The drive glider 7th has essentially a similar geometry as the second cuboid section Q2 the sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 on. The body-fixed component 6th has at least one first recess 6.4 on. In this first recess 6.4 is locking stone 8.4 intervening, with Liegelstein 8.4 on the sliding element 4.4 is arranged pivotably mounted. In a preferred embodiment, the first recesses are also trapezoidal. The locking stones 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 are essentially T-shaped. The T-bars of the brick blocks 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 are shaped so that they fit into the first recesses 6.1 , 6.2 , 6.3 , 6.4 of the body-mounted component 6th can be intervened. The locking stones 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 are at the lower end of the T-mast of the respective transom 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 with a respective associated sliding element 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 on the first cuboid section Q1 pivotally connected. The locking stones 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 are around a pivot axis Z1 pivotable in the z-direction. The locking stones 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 , Drive slider 7th and sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 are preferably made of plastic, the plastic having good sliding properties. The sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 each have a second recess 4.11 , 4.12 , 4.13 , 4.14 on. The second recesses 4.11 , 4.12 , 4.13 , 4.14 are the first recesses 6.1 , 6.2 , 6.3 , 6.4 of the body-mounted component 6th facing, with the locking blocks 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 between the first recesses facing each other 6.1 , 6.2 , 6.3 , 6.4 of the body-mounted component 6th and second recesses 4.11 , 4.12 , 4.13 , 4.14 are arranged. The T-bars of the brick blocks 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 are in the first recesses 6.1 , 6.2 , 6.3 , 6.4 of the body-mounted component 6th and second recesses 4.11 , 4.12 , 4.13 , 4.14 the sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 trained to intervene. 2 shows a position of the sliding members 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 in which the folding top 1 is almost completely in the open position. The front locking blocks 8.2 , 8.3 are each with the sliding elements arranged in front of them 4.1 , 4.1 engaged. The first brick 8.1 is with the recess drive slider 7.1 engaged. In this position are the ones with the sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 connected roof bows 5.1 , 5.2 , 5.3 , 5.4 (not shown) displaceable in the longitudinal direction of the vehicle. The rearmost roof bow 5.4 cannot be moved here because the locking block 8.4 of the last sliding element 4.4 still in engagement with the component fixed to the body 6th is.

Die Riegelsteine 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 sind durch Wippen 9.1, 9.2, 9.3, 9.4, die jeweils an einem Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 angeordnet sind, in der Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 in den ersten Ausnehmungen 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 des karosseriefesten Bauteils 6 gehalten. In 3a ist eine Wippe 9.2 in einer ersten Grundposition dargestellt. Dabei ist der Riegelstein 8,2 in eine erste Ausnehmung 6.2 des karosseriefesten Bauteils 6 verschwenkt und gehalten. Die Wippe 9.2 hält den Riegelstein 8.2 in dieser Position, bis ein davor angeordneter Antriebsgleiter 7 oder Gleitelement 4.1 auf diesen aufläuft. Die Wippe 9.2 weist eine Schwenkachse Y1 auf, welche in der y-Achse schwenkbar mit einem zugeordneten Gleitelement 4.2 verbunden ist. Beim Auflaufen des Gleitelements 4.1, wie in 3b dargestellt, wird die Wippe 9.2 um die Schwenkachse verschwenkt, wodurch Wippe 9.2 und Riegelstein 8.2 nicht länger wirkverbunden sind. Die Wippe 9.2 weist eine Bohrung auf, wobei dem Mittelpunkt der Bohrung die Schwenkachse Y1 entspricht und zum schwenkbaren Verbinden mit dem Gleitelement 4.2 ausgebildet ist. Die Wippe 9.2 weist in Fahrtrichtung hinter der Schwenkachse Y1 angeordnet eine erste Geometrie G1 auf die im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet ist. Die Wippe 9.2 weist eine in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse Y1 eine zweite Geometrie G2 auf, die ebenfalls im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet ist. Die zweite Geometrie G2 weist dabei am von der Schwenkachse Y1 entfernten Ende eine Abrundung R auf. Der Riegelstein 8.2 kann aus der ersten Ausnehmung 6.2 des karosseriefesten Bauteils 6 verschwenken, wodurch das Gleitelement 4.2 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar wird. Die Wippe 9.2 wird durch ein Rückstellelement 10 in eine zweite Grundposition gebracht und gehalten. Das Rückstellelement 10 ist bevorzugt als Druckfeder ausgebildet. Das Rückstellelement 10 wirkt dabei gegen die zweite Geometrie G2 und verschwenkt die Wippe 9.2 in die zweite Grundposition, wenn der Kontakt zwischen dem davor angeordneten Gleitelement 4.1 und der zweiten Geometrie G2 beendet wird.The locking stones 8.1 , 8.2 , 8.3 , 8.4 are by rocking 9.1 , 9.2 , 9.3 , 9.4 , each on a sliding element 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 are arranged in the closed position of the folding top 1 in the first recesses 6.1 , 6.2 , 6.3 , 6.4 of the body-mounted component 6th held. In 3a is a seesaw 9.2 shown in a first basic position. The locking block 8.2 is in a first recess 6.2 of the body-mounted component 6th pivoted and held. The seesaw 9.2 holds the locking block 8.2 in this position until a drive slider arranged in front of it 7th or sliding element 4.1 runs on this. The seesaw 9.2 has a pivot axis Y1 on, which can be pivoted in the y-axis with an associated sliding element 4.2 connected is. When the sliding element runs up 4.1 , as in 3b is shown, the rocker 9.2 pivoted about the pivot axis, whereby rocker 9.2 and Liegelstein 8.2 are no longer effectively connected. The seesaw 9.2 has a bore, the center of the bore being the pivot axis Y1 corresponds to and for pivotal connection to the sliding element 4.2 is trained. The seesaw 9.2 points in the direction of travel behind the pivot axis Y1 arranged a first geometry G1 which is essentially cuboid. The seesaw 9.2 has one in the direction of travel in front of the pivot axis Y1 a second geometry G2 on, which is also substantially cuboid. The second geometry G2 points on from the pivot axis Y1 distal end a rounding R. on. The locking block 8.2 can from the first recess 6.2 of the body-mounted component 6th pivot, whereby the sliding element 4.2 Is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle. The seesaw 9.2 is made by a return element 10 brought and held in a second basic position. The reset element 10 is preferably designed as a compression spring. The reset element 10 acts against the second geometry G2 and swings the seesaw 9.2 into the second basic position when the contact between the sliding element arranged in front of it 4.1 and the second geometry G2 is terminated.

In 4 ist ein Riegelstein 8.2 dargestellt, welcher aus einer ersten Ausnehmung 6.2 des karosseriefesten Bauteils 6 verschwenkt ist. Durch das Verschwenken des Riegelsteins 8.2 wird ein mit dem Gleitelement 4.2 verbundenes Sicherungselement 11.2, welches ebenfalls verschwenkbar mit einem jeweils zugeordneten Gleitelement 4.2 verbunden ist verschwenkbar. Der Riegelstein 8.2 verschwenkt in Richtung der zweiten Ausnehmung 4.11 des davor angeordneten Gleitelements 4.1. Das Sicherungselement 11.2 wird von einem Betätigungsbolzen 12.2 (nicht dargestellt) durch überfahren der ersten Fläche A1 (nicht dargestellt) nach oben verschwenkt und hält den Riegelstein 8.2 in der zweiten Ausnehmung 4.11 des davor angeordneten Gleitelements 4.1. In 4th is a locking brick 8.2 shown, which from a first recess 6.2 of the body-mounted component 6th is pivoted. By pivoting the locking block 8.2 becomes one with the sliding element 4.2 connected fuse element 11.2 , which is also pivotable with a respective associated sliding element 4.2 connected is pivotable. The locking block 8.2 pivoted in the direction of the second recess 4.11 of the sliding element arranged in front of it 4.1 . The security element 11.2 is operated by an actuating bolt 12.2 (not shown) by driving over the first area A1 (not shown) pivoted upwards and holds the locking block 8.2 in the second recess 4.11 of the sliding element arranged in front of it 4.1 .

5b und 5c sind Schnittdarstellungen gemäß 5a die eine Draufsicht eines Gleitelements 4.1 und einem damit verbundenen Riegelstein 8.1 zeigt. 5b and 5c are sectional views according to 5a a plan view of a sliding element 4.1 and an associated locking block 8.1 indicates.

5b zeigt einen Schnitt A-A gemäß 5a. Ein Sicherungselement 11.1 wird durch einen Betätigungsbolzen 12.1, in einer zweiten Grundstellung gehalten. Das Sicherungselement 11.1 weist eine erste Fläche A1 und eine zweite Fläche A2 auf, die einen Winkel α zueinander einschließen. Der Betätigungsbolzen 12.1 ist mit der ersten Fläche A1 des Sicherungselements 11.1 in Kontakt, wodurch das Sicherungselement 11.1 in der zweiten Grundstellung gehalten wird. Dadurch wird der Riegelstein 8.1 mit der Ausnehmung Antriebsgleiter 7.1 in Eingriff gehalten und das Gleitelement 4.1 kann in Fahrzeuglängsrichtung verschoben werden. 5b shows a section AA according to 5a . A security element 11.1 is operated by an actuating bolt 12.1 , held in a second basic position. The security element 11.1 has a first face A1 and a second face A2 which include an angle α to each other. The actuation bolt 12.1 is with the first face A1 of the fuse element 11.1 in contact, making the fuse element 11.1 is held in the second basic position. This will make the locking brick 8.1 with the recess drive slider 7.1 held in engagement and the sliding element 4.1 can be moved in the longitudinal direction of the vehicle.

Der Betätigungsbolzen 12.1, der im karosseriefesten Bauteil 6 angeordnet ist, hält, wie in 5c das Sicherungselement 11.1 durch Kontakt mit der zweiten Fläche A2 in einer ersten Grundstellung. Wenn die Wippe 9.1 durch Auflaufen des Antriebsgleiters 7 verschwenkt wird, kann der Riegelstein 8.1 aus der ersten Ausnehmung 6.1 des karosseriefesten Bauteils 6 in Richtung der zweiten Ausnehmung 4.11 eines Gleitelements 4.1 um die Schwenkachse Z1 verschwenken. Dadurch ist das Gleitelement 4.1 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar. Durch das Verschieben des Gleitelements 4.1 wird das Sicherungselement 11.1 beim Überfahren des Betätigungsbolzens 12.1 durch den Winkel α der ersten Fläche A1, relativ zur zweiten Fläche A2 verschwenkt.The actuation bolt 12.1 , the one in the body-mounted component 6th is arranged, holds, as in 5c the fuse element 11.1 by contact with the second surface A2 in a first basic position. When the seesaw 9.1 by contacting the drive slider 7th is pivoted, the locking block can 8.1 from the first recess 6.1 of the body-mounted component 6th towards the second recess 4.11 a sliding element 4.1 around the pivot axis Z1 pivot. This is the sliding element 4.1 Slidable in the longitudinal direction of the vehicle. By the Moving the sliding element 4.1 becomes the locking element 11.1 when driving over the actuating bolt 12.1 by the angle α of the first surface A1 , relative to the second surface A2 pivoted.

Die Sicherungselemente 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 sind, wie in 5b und 5c dargestellt, um die Schwenkachse Y2, die sich in y-Richtung erstreckt, verschwenkbar. Die Sicherungselemente 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 weisen dabei eine Bohrung auf, deren Mittelpunkt die Schwenkachse Y2 entspricht und zum schwenkbaren Verbinden mit dem jeweiligen Gleitelement 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 ausgebildet ist. Die Fläche A1 ist in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse Y2 angeordnet, die Fläche A2 ist hinter der Schwenkachse Y2 angeordnet.The security elements 11.1 , 11.2 , 11.3 , 11.4 are, as in 5b and 5c shown around the pivot axis Y2 , which extends in the y-direction, pivotable. The security elements 11.1 , 11.2 , 11.3 , 11.4 have a hole, the center of which is the pivot axis Y2 corresponds to and for pivotable connection with the respective sliding element 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 is trained. The area A1 is in front of the swivel axis in the direction of travel Y2 arranged the area A2 is behind the pivot axis Y2 arranged.

Die Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 sind fest mit dem karosseriefesten Bauteil 6 verbunden. Damit beim Überfahren der Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4, wie in 6 dargestellt, nicht das falsche Sicherungselement 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 betätigt wird, weist in dieser Ausführungsform jedes Sicherungselement 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 eine unterschiedliche Geometrie, und jeder Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 eine der Geometrie des Sicherungselements 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 angepasste Länge, auf. Dadurch wird eine geometrische Kodierung realisiert, bei welcher nur das jeweilige Sicherungselement 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 durch den ihm zugeordneten Betätigungsbolzen 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 betätigt werden kann. Diese geometrische Kodierung verlangt aber eine richtige Einbaureihenfolge der mit den Gleitelementen 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 verbundenen Sicherungselemente 11.1, 11.2, 11.3, 11.4.The actuation bolts 12.1 , 12.2 , 12.3 , 12.4 are firmly attached to the body-mounted component 6th connected. So when driving over the actuating bolt 12.1 , 12.2 , 12.3 , 12.4 , as in 6th shown, not the wrong fuse element 11.1 , 11.2 , 11.3 , 11.4 is actuated, each securing element in this embodiment 11.1 , 11.2 , 11.3 , 11.4 a different geometry, and each actuating bolt 12.1 , 12.2 , 12.3 , 12.4 one of the geometry of the fuse element 11.1 , 11.2 , 11.3 , 11.4 adjusted length. As a result, a geometric coding is implemented in which only the respective security element 11.1 , 11.2 , 11.3 , 11.4 by the actuating bolt assigned to it 12.1 , 12.2 , 12.3 , 12.4 can be operated. However, this geometric coding requires a correct installation sequence with the sliding elements 4.1 , 4.2 , 4.3 , 4.4 connected fuse elements 11.1 , 11.2 , 11.3 , 11.4 .

Um diese Verwechslungsgefahr auszuschließen sollten die Sicherungselemente 111.1, 111.2, 111.3, 111.4 geometrisch gleich ausgebildet sein. Um eine sichere Betätigung der Sicherungselemente 111.1, 111.2, 111.3, 111.4 zu gewährleisten müssen die Betätigungsbolzen 112.1, 112.2, 112.3, 112.4 beweglich im karosseriefesten Bauteil angeordnet sein.In order to rule out this risk of confusion, the safety elements 111.1 , 111.2 , 111.3 , 111.4 be geometrically the same. To ensure safe actuation of the safety elements 111.1 , 111.2 , 111.3 , 111.4 to ensure the actuation bolts 112.1 , 112.2 , 112.3 , 112.4 be movably arranged in the body-fixed component.

In den 7 - 13 wird deshalb eine alternative erfindungsgemäße Ausführungsform eines Faltverdecks angegeben, welche ebenfalls zu einer definierten Faltenbildung führen.In the 7th - 13th Therefore, an alternative embodiment of a folding top according to the invention is specified, which also lead to a defined formation of folds.

In 7a und 7b ist ein Antriebsgleiter 107 perspektivisch dargestellt, wobei der Antriebsgleiter 107 eine Wippe-Antriebsgleiter 113 aufweist. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 ist um eine Schwenkachse Y3, in y-Richtung schwenkbar am Antriebsgleiter 107 angeordnet. Der Antriebsgleiter 107 weist dabei bevorzugt einen Stift auf, mit welchem die Wippe-Antriebsgleiter 113 dauerhaft verschwenkbar verbunden ist. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 ist in der x-Ebene der Schwenkachse Y3 im Wesentlichen spiegelbildlich ausgebildet. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 weist dabei an ihren beiden Enden jeweils einen ersten Vorsprung 113.2 und einen zweiten Vorsprung 113.3 auf. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 weist weiter einen Kulissenstift 113.1 auf, welcher zwischen der Schwenkachse und dem zweiten Vorsprungs 113.3 der Wippe-Antriebsgleiter 113 angeordnet ist und sich parallel zur Schwenkachse Y3 erstreckt. Dieser Kulissenstift 113.1 ist mit einer Kulissenbahn 106.11 im karosseriefesten Bauteil 106 (nicht dargestellt) verbunden, wobei die Kontur der Kulissenbahn 106.11 so ausgeführt ist, dass sie ein Verschwenken der Wippe-Antriebsgleiter 113 bewirken kann. Der Antriebsgleiter 107 weist eine Form auf, die ein Gleiten in Fahrzeuglängsrichtung im karosseriefesten Bauteil 106 ermöglicht. Das karosseriefeste Bauteil 106 ist bevorzugt eine einstückig ausgebildete Führungsschiene, welche so ausgebildet ist, dass alle in der Führungsschiene angeordneten Teile in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar sind, in Fahrzeugquerrichtung jedoch geführt und somit definiert in y-Richtung angeordnet sind. Dazu weist die Führungsschiene ein Profil auf, welches ein Führen der in der Führungsschiene angeordneten Bauteile in unterschiedlicher z-Richtung und y-Richtung ermöglicht, wodurch die Bauteile miteinander wirken können.In 7a and 7b is a drive glider 107 shown in perspective, the drive slider 107 a rocker drive slider 113 having. The seesaw drive glider 113 is about a pivot axis Y3 , can be swiveled in the y-direction on the drive slider 107 arranged. The drive glider 107 preferably has a pin with which the rocker drive slider 113 is permanently pivotally connected. The seesaw drive glider 113 is in the x-plane of the swivel axis Y3 essentially mirror-inverted. The seesaw drive glider 113 has a first projection at each of its two ends 113.2 and a second protrusion 113.3 on. The seesaw drive glider 113 further has a link pin 113.1 on, which is between the pivot axis and the second projection 113.3 the rocker drive slider 113 is arranged and parallel to the pivot axis Y3 extends. This backdrop pen 113.1 is with a slide track 106.11 in the body-mounted component 106 (not shown) connected, the contour of the slide track 106.11 is designed so that it swivels the rocker drive slider 113 can cause. The drive glider 107 has a shape that allows sliding in the longitudinal direction of the vehicle in the component fixed to the body 106 enables. The body-fixed component 106 is preferably a one-piece guide rail which is designed so that all parts arranged in the guide rail can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle, but are guided in the transverse direction of the vehicle and are thus arranged in a defined manner in the y-direction. For this purpose, the guide rail has a profile which enables the components arranged in the guide rail to be guided in different z-directions and y-directions, as a result of which the components can interact with one another.

In 8 ist ein Verlauf der Kulissenbahn 106.11 im karosseriefesten Bauteil 106 in einer Schnittansicht in einer xz-Ebene dargestellt. In dieser Schnittebene ist nur der Kulissenstift 113.1 der Wippe-Antriebsgleiter 113 sichtbar, wobei der Kulissenstift 113.1 der Wippe-Antriebsgleiter im Eingriff mit der Kulissenbahn 106.11 ist. Der Verlauf der Kulissenbahn 106.11 bewirkt, dass die Wippe-Antriebsgleiter 113 am Antriebsgleiter 107 verschwenkt werden kann. Der Verlauf der Kulissenbahn 106.11 weist zwei unterschiedlich im Wesentlichen parallel verlaufende Höhen auf, wobei die Höhenunterschiede durch Rampenanstiege bzw. Rampenabstiege ausgeglichen werden. Die Rampenanstiege bzw. Rampenabstiege bewirken das Verschwenken der Wippe-Antriebsgleiter 113, wenn der Kulissenstift 113.1 im Rampenabschnitt geführt ist. In den parallelverlaufenden Höhen behält die Wippe-Antriebsgleiter 113 ihre verschwenkte Position bei.In 8th is a course of the scenery path 106.11 in the body-mounted component 106 shown in a sectional view in an xz plane. Only the link pin is in this cutting plane 113.1 the rocker drive slider 113 visible, with the link pin 113.1 the rocker drive slider in engagement with the slide track 106.11 is. The course of the scenery path 106.11 causes the rocker drive slider 113 on the drive slider 107 can be pivoted. The course of the scenery path 106.11 has two different, essentially parallel heights, the height differences being compensated for by ascending or descending ramps. The ramp ascents or descents cause the rocker drive slider to pivot 113 when the link pin 113.1 is guided in the ramp section. The rocker drive glider retains in the parallel heights 113 their pivoted position.

Wird der Antriebsgleiter 107 beispielsweise in Richtung Offen-Stellung des Faltverdecks 1 verschoben, wird die Wippe-Antriebsgleiter 113 durch einen ersten Rampenabschnitt der Kulissenbahn 106.11 verschwenkt, wobei der erste Vorsprung 113.2 der Wippe-Antriebsgleiter 113 mit einem Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, wie in 9 dargestellt, gekoppelt wird. Diese Koppelung bewirkt, dass der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 vom Antriebsgleiter 113 mitbewegt wird. Aufgrund einer weiteren Rampe der Kulissenbahn .106.11 wird die Wippe-Antriebsgleiter 113 verschwenkt und vom Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 entkoppelt. Der in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschobene Antriebsgleiter 107 erreicht einen weiteren Gleiter-Betätigungsbolzen 114.2, wobei die Wippe-Antriebsgleiter 113 durch den Verlauf der Kulissenbahn 106.11 mit dem Gleiter-Betätigungsbolzen 114.2 gekoppelt wird. Dieser wird solange in Fahrzeuglängsrichtung verfahren bis er wie Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 durch den Verlauf der Kulissenbahn 106.11 entkoppelt wird. Dieses Prinzip gilt für auch für alle nachfolgenden Gleiter-Betätigungsbolzen 114.3, 114.4.Becomes the drive glider 107 for example in the direction of the open position of the folding top 1 moved, the rocker drive slider 113 through a first ramp section of the slide track 106.11 pivoted, the first projection 113.2 the rocker drive slider 113 with a slider actuation bolt 114.1 , as in 9 is shown, coupled. This coupling causes the slider actuation pin 114.1 from the drive glider 113 is moved. Due to another ramp of the slide track .106.11, the rocker becomes a drive glider 113 pivoted and from the slider actuating bolt 114.1 decoupled. The one in the longitudinal direction of the vehicle drive slider shifted at the rear 107 reaches another slider actuation bolt 114.2 , with the rocker drive slider 113 through the course of the backdrop 106.11 with the slider actuation bolt 114.2 is coupled. This is moved in the longitudinal direction of the vehicle until it acts like a slider actuation bolt 114.1 through the course of the backdrop 106.11 is decoupled. This principle also applies to all subsequent slider actuating bolts 114.3 , 114.4 .

Wird der Antriebsgleiter 107 in die umgekehrte Richtung, also in die Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 bewegt, erfolgt die Koppelung mit den Gleitern Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 in umgekehrter Reihenfolge. Die Wippe-Antriebsgleiter 113 wird mittels eines zweiten Vorsprungs 113.3 der Wippe-Antriebsgleiter 113 zuerst mit dem hintersten Gleiter-Betätigungsbolzen 114.4 gekoppelt, wobei die Koppelung und Entkoppelung wieder über den Verlauf der Kulissenbahn 106.11 des karosseriefesten Bauteils 106 erfolgt.Becomes the drive glider 107 in the opposite direction, i.e. in the closed position of the folding top 1 moves, it is coupled to the actuating bolts with the glides 114.1 , 114.2 , 114.3 , 114.4 in reverse order. The seesaw drive glider 113 becomes by means of a second protrusion 113.3 the rocker drive slider 113 first with the rearmost slider actuation bolt 114.4 coupled, the coupling and decoupling again over the course of the slide track 106.11 of the body-mounted component 106 he follows.

Der Antriebsgleiter 107 ist in Fahrzeugquerrichtung versetzt zu den Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 im karosseriefesten Bauteil 106 geführt angeordnet.The drive glider 107 is offset in the transverse direction of the vehicle to the sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 in the body-mounted component 106 guided arranged.

Das karosseriefeste Bauteil 106 weist jeweils eine Aussparung B1, B2, B3, B4, wie in 8 (teilweise dargestellt), für die Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 (teilweise dargestellt) auf, welche den Verfahrweg der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 in Fahrzeuglängsrichtung begrenzen und somit als mechanische Anschläge für die Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1, 114.2, 114.3, 114.4 dienen.The body-fixed component 106 each has a recess B1 , B2 , B3, B4, as in 8th (partially shown) for the slider actuation bolts 114.1 , 114.2 , 114.3 , 114.4 (partially shown) showing the travel of the slider actuation bolt 114.1 , 114.2 , 114.3 , 114.4 Limit in the longitudinal direction of the vehicle and thus act as mechanical stops for the slider actuation bolts 114.1 , 114.2 , 114.3 , 114.4 serve.

Die Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 weisen, wie in 10a und 10b beispielsweise an einem Gleitelement 104.1 in Seitenansicht und Draufsicht dargestellt, jeweils einen im Wesentlichen T-förmigen Riegelstein 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 auf. Die Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 sind um eine Schwenkachse Z2 in z-Richtung schwenkbar mit den Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 verbunden, wobei die Lagerung der Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 an den Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 bevorzugt am unteren Ende des T-Mastes der Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 erfolgt, wobei die Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 jeweils eine Bohrung oder Zapfen aufweisen, die mit den Riegelsteinen 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 verbindbar sind. Die T-Balken der Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 sind in erste Ausnehmungen 106.1, 106.2, 106.3, 106.4 des karosseriefesten Bauteils 106 und in eine Ausnehmung Antriebsgleiter 107.1 bzw. zweite Ausnehmungen 104.11, 104.12, 104.13, 104.14 der Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 eingreifbar. Die Riegelsteine 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 weisen eine erste Öffnung 108.11 im Bereich des T-Balkens des Riegelsteins und eine zweite Öffnung 108.12 im Bereich der Mitte des T-Mastes des jeweiligen Riegelsteins 108.1, 108.2, 108.3, 108.4 auf. Am in Fahrzeuglängsrichtung vorderen Ende jedes Gleitelements 104.1 ist eine Wippe 109.1 schwenkbar, wie in 10a dargestellt, angeordnet. Die Wippe 109.1 weist eine Fläche A3 auf, gegen welche der Antriebsgleiter 107 (nicht dargestellt), oder wenn es ein dahinter angeordnetes Gleitelement ist, das jeweils in Fahrzeuglängsrichtung davor angeordnete Gleitelement 104.1, 104.2, 104.3, auflaufen. Die Wippe 109.1 wird dadurch aus der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.1 herausgeschwenkt. Die Fläche A3 der Wippe 109.1 ist im betätigten Zustand im Wesentlichen parallel zur x-Ebene ausgerichtet. Am Ende der Fläche A3 ist eine Nase N ausgebildet, welche mit einem noch später dargestellten Rückstellelement 10 in Eingriff bringbar ist. Fläche A3 und Nase N sind in Fahrtrichtung vor Schwenkachse Y4 angeordnet. Schwenkachse Y4 verläuft durch eine Bohrung oder einen Zapfen der Wippe 109.1, welche mit dem Gleitelement 104.1 verschwenkbar verbindbar ausgebildet ist. Die Wippe 109.1 weist ein Rastloch 109.11 auf, wobei das Rastloch 109.11 der Wippe 109.1 mit einer ersten Rasteinrichtung 104.21 verrastet ist. In dieser Position ist die Wippe 109.1 über einen Fortsatz H1, welcher in Fahrzeuglängsrichtung hinter Schwenkachse Y4 angeordnet ist im Eingriff mit dem Riegelstein 108.1. Aufgrund dieser Verrastungsposition kann die Wippe 109.1 diese erste Grundposition beibehalten. Das Rastloch 109.11 ist in Fahrtrichtung hinter der Schwenkachse Y4 angeordnet. Durch das Verschwenken wird die Verrastung zwischen Wippe 109.1 und dem Gleitelement 104.1 gelöst und die Wippe 109.1 kann verschwenken, bis das Rastloch 109.11 der Wippe 109.1 in eine zweite Rasteinrichtung 104.22 des Gleitelements 104.1 verrastet. Die Wippe 109.1 erreicht in dieser Position die zweite Grundposition. Der Riegelstein 108.1 kann nun aus der ersten Ausnehmung 106.1 des karosseriefesten Bauteils 106 herausschwenken, wodurch das Gleitelement 104.1 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, da der T-Balken des Riegelsteins 108.1 in die Ausnehmung Antriebsgleiter 107.1 schwenken kann. Dadurch kann das nun verschiebbare Gleitelement 104.1 auf das nächste Gleitelement 104.2 auflaufen, wodurch dieses infolge des gerade beschriebenen Ablaufs ebenfalls verschiebbar wird. Das Sicherungselement 111.1 ist über ein Rastloch 111.11 mit einer dritten Rasteinrichtung 104.23 verrastet und in Position gehalten.The sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 show how in 10a and 10b for example on a sliding element 104.1 shown in side view and top view, each a substantially T-shaped locking block 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 on. The locking stones 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 are around a pivot axis Z2 can be pivoted in the z-direction with the sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 connected, with the storage of the locking blocks 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 on the sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 preferably at the lower end of the T-mast of the locking blocks 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 takes place, with the locking blocks 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 each have a bore or pin that connects to the locking blocks 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 are connectable. The T-bars of the brick blocks 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 are in the first recesses 106.1 , 106.2 , 106.3 , 106.4 of the body-mounted component 106 and drive slider in a recess 107.1 or second recesses 104.11 , 104.12 , 104.13 , 104.14 the sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 intervening. The locking stones 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 have a first opening 108.11 in the area of the T-bar of the locking block and a second opening 108.12 in the area of the middle of the T-mast of the respective transom 108.1 , 108.2 , 108.3 , 108.4 on. At the front end of each sliding element in the longitudinal direction of the vehicle 104.1 is a seesaw 109.1 swiveling, as in 10a shown, arranged. The seesaw 109.1 has an area A3 on against which the drive slider 107 (not shown), or if it is a sliding element arranged behind it, the sliding element arranged in front of it in the longitudinal direction of the vehicle 104.1 , 104.2 , 104.3 , accumulate. The seesaw 109.1 becomes the first opening 108.11 of the locking stone 108.1 swung out. The area A3 the seesaw 109.1 is aligned essentially parallel to the x-plane when actuated. At the end of the plane A3 is a nose N formed, which with a return element shown later 10 is engageable. surface A3 and nose N are in front of the swivel axis in the direction of travel Y4 arranged. Swivel axis Y4 runs through a hole or a pin of the rocker 109.1 , which with the sliding element 104.1 is designed pivotably connectable. The seesaw 109.1 has a locking hole 109.11 on, with the locking hole 109.11 the seesaw 109.1 with a first locking device 104.21 is locked. The seesaw is in this position 109.1 via an appendix H1 , which in the vehicle longitudinal direction behind the pivot axis Y4 is arranged in engagement with the locking block 108.1 . Because of this locking position, the rocker 109.1 maintain this first basic position. The rest hole 109.11 is behind the swivel axis in the direction of travel Y4 arranged. By pivoting the locking between rocker 109.1 and the sliding element 104.1 solved and the seesaw 109.1 can pivot until the locking hole 109.11 the seesaw 109.1 into a second latching device 104.22 of the sliding element 104.1 latched. The seesaw 109.1 reaches the second basic position in this position. The locking block 108.1 can now out of the first recess 106.1 of the body-mounted component 106 Swing out, causing the sliding element 104.1 Can be moved in the longitudinal direction of the vehicle, as the T-bar of the locking block 108.1 into the drive slider recess 107.1 can pivot. This allows the sliding element, which can now be moved 104.1 on the next sliding element 104.2 run up, whereby this is also displaceable as a result of the sequence just described. The security element 111.1 is over a rest hole 111.11 with a third locking device 104.23 locked and held in position.

Der gleiche Ablauf beim Öffnen und Schließen des Faltverdecks 1 erfolgt für alle Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 und wird daher nicht für jedes Gleitelement 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 beschrieben.The same process when opening and closing the folding top 1 occurs for all sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 and is therefore not used for every sliding element 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 described.

In 10b ist die Wippe 109.1 des Gleitelements 104.1 aus der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.1 verschwenkt und mit dem Rastloch 109.11 mit der zweiten Rasteinrichtung 104.22 des Gleitelements 104.1 verrastet. Das Sicherungselement 111.1 welches über die Schenkachse Y5 in y-Richtung verschwenkbar am Gleitelement 104.1 angeordnet ist, ist in Eingriff mit der zweiten Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.1. In dieser Position ist das Sicherungselement 111.1 über das Rastloch 111.11 mit einer vierten Rasteinrichtung 104.24 verrastet und in Position gehalten. Das Sicherungselement 111.1 ist in dieser Position über einen Fortsatz H2, der in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Schwenkachse Y4 als abschließendes Element des Sicherungselements 111.1 angeordnet ist, über die Öffnung 108.12 mit dem Riegelstein 108.1 in Eingriff gebracht. Der Riegelstein 108.1 ist in Eingriff mit einer Ausnehmung Antriebsgleiter 107.1 des Antriebsgleiters 107, wodurch das Gleitelement 104.1 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Die nachfolgenden Gleitelemente 104.2, 104.3, 104.4 sind in die zweiten Ausnehmungen 104.11, 104.12, 104.13 der davor angeordneten Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3 eingreifbar.In 10b is the seesaw 109.1 of the sliding element 104.1 from the first opening 108.11 of the locking stone 108.1 pivoted and with the locking hole 109.11 with the second locking device 104.22 of the sliding element 104.1 latched. The security element 111.1 which about the pivot axis Y5 pivotable in the y-direction on the sliding element 104.1 is arranged is in engagement with the second opening 108.12 of the locking stone 108.1 . The securing element is in this position 111.1 over the rest hole 111.11 with a fourth locking device 104.24 locked and held in position. The security element 111.1 is in this position via an appendix H2 , the one behind the pivot axis in the longitudinal direction of the vehicle Y4 as the final element of the securing element 111.1 is arranged over the opening 108.12 with the locking block 108.1 engaged. The locking block 108.1 is in engagement with a recess drive slider 107.1 of the drive slider 107 , making the sliding element 104.1 is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle. The following sliding elements 104.2 , 104.3 , 104.4 are in the second recesses 104.11 , 104.12 , 104.13 the sliding elements arranged in front of it 104.1 , 104.2 , 104.3 intervening.

11 zeigt eine weitere Schnittdarstellung in xz-Ebene eines Antriebsgleiters 107 in einem karosseriefesten Bauteil 106. Der Antriebsgleiter 107 ist in dieser Darstellung auf das Gleitelement 104.1 aufgelaufen und in Kontakt mit der Fläche A3 der Wippe 109.1, wodurch die Wippe 109.1 aus der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.1 verschwenkt ist. Im karosseriefesten Bauteil 106 ist ein Betätigungsbolzen 112.1 angeordnet. Der Betätigungsbolzen 112.1 ist in z-richtung verschiebbar im karosseriefesten Bauteil 106 angeordnet, wobei eine Sicherungsscheibe 115 den Betätigungsbolzen 112.1 im karosseriefesten Bauteil 106 verliersicher hält. Der Betätigungsbolzen 112.1 weist am unteren Ende einen Kopf auf, der entlang eines Gleiters Betätigungsbolzen 114.1 gleiten kann. Der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 weist dabei im Wesentlichen einen erhöhten Abschnitt, eine Rampe und ein unteren Abschnitt auf, wobei der obere Abschnitt und der untere Abschnitt parallel zu einer x-Ebene in Fahrtrichtung verlaufen und durch die Rampe miteinander verbunden sind. Der Gleiter-Betätigungsbolzen 114.1 verschiebt den Betätigungsbolzen 112.1 entlang in z-Richtung, wenn dieser in Kontakt mit der Rampe ist, wodurch das Sicherungselement 111.1 bei Kontakt mit dem ihm zugeordneten Betätigungsbolzen 112.1 verschwenkbar ist. Der Betätigungsbolzen 112.1 hat dabei zuvor das Sicherungselement 111.1 durch Kontakt mit einem Abschnitt C1 des Sicherungselements 111.1 das Sicherungselement 111.1 in die zweite Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.1 geschwenkt. 11 shows a further sectional view in the xz plane of a drive slider 107 in a component fixed to the body 106 . The drive glider 107 is in this representation on the sliding element 104.1 accrued and in contact with the area A3 the seesaw 109.1 , making the seesaw 109.1 from the first opening 108.11 of the locking stone 108.1 is pivoted. In the body-fixed component 106 is an actuating bolt 112.1 arranged. The actuation bolt 112.1 can be moved in the z-direction in the body-mounted component 106 arranged, with a lock washer 115 the actuation bolt 112.1 in the body-mounted component 106 holds securely. The actuation bolt 112.1 has a head at the lower end, the actuating pin along a slider 114.1 can slide. The slider actuation bolt 114.1 essentially has a raised section, a ramp and a lower section, the upper section and the lower section running parallel to an x-plane in the direction of travel and being connected to one another by the ramp. The slider actuation bolt 114.1 moves the actuating bolt 112.1 along in the z-direction when this is in contact with the ramp, whereby the securing element 111.1 on contact with the actuating bolt assigned to it 112.1 is pivotable. The actuation bolt 112.1 previously has the securing element 111.1 by contacting a section C1 of the fuse element 111.1 the fuse element 111.1 into the second opening 108.12 of the locking stone 108.1 panned.

Das in 10a und 10b dargestellte Rastloch 111.11 des Sicherungselements 111.1 und die dritten und vierten Rasteinrichtungen 104.23, 104.24 halten das Sicherungselement 111.1 in der verschwenkten Position.This in 10a and 10b shown locking hole 111.11 of the fuse element 111.1 and the third and fourth latching devices 104.23 , 104.24 hold the locking element 111.1 in the pivoted position.

In 12 ist das Sicherungselement 111.2 aus der zweiten Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.2 verschwenkt. Der Betätigungsbolzen 112.2 ist vom Gleiter-Betätigungsbolzen 114.2 in Kontakt mit einem Abschnitt C2 des Sicherungselements 111.2 gebracht und verschwenkt dieses um die Schwenkachse Y5 bis es über das Rastloch 111.11 mit der vierten Rasteinrichtung 104.24 verrastet. Der Riegelstein 108.2 wird freigegeben und kann in die erste Ausnehmung 106.2 des karosseriefesten Bauteils 106 verschwenken. Dadurch kann sich das Gleitelement 104.2 nicht länger verschieben und wird in Position gehalten. Das vor dem Gleitelement 104.2 angeordnete Gleitelement 104.1 wird weiter verschoben. Der Antriebsgleiter 107 und die Gleitelemente 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 weisen, wie in 13 dargestellt, jeweils ein als Verriegelungsnase ausgebildetes Rückstellelement 10 auf. Das Rückstellelement 10 verschwenkt beim Verschieben in Richtung Geschlossen-Stellung des Faltverdecks 1 die Wippe 109.2. Dabei wird die Wippe 109.2 durch Kontakt des Rückstellelements 10 mit einer Nase N der Wippe 109.2 aus der Verrastung mit der zweiten Rasteinrichtung 104.22 des Gleitelements 104.2 gelöst und solange um die Schwenkachse Z2 verschwenkt, bis es in der ersten Öffnung 108.11 des Riegelsteins 108.2 verschwenkt ist. Die Rastöffnung 109.11 der Wippe 109.2 verrastet mit der ersten Rasteinrichtung 104.21 (s. 10a) und wird so in Position gehalten. Zuvor hat der Betätigungsbolzen 112.2 das Sicherungselement 111.2 aus der zweiten Öffnung 108.12 des Riegelsteins 108.2 verschwenkt, wodurch der Riegelstein 108.2 aus der ersten Ausnehmung 106.2 des karosseriefesten Bauteils 106 verschwenken konnte.In 12th is the locking element 111.2 from the second opening 108.12 of the locking stone 108.2 pivoted. The actuation bolt 112.2 is from the slider actuation bolt 114.2 in contact with a section C2 of the fuse element 111.2 brought and pivoted this about the pivot axis Y5 until it is over the rest hole 111.11 with the fourth locking device 104.24 latched. The locking block 108.2 is released and can be inserted into the first recess 106.2 of the body-mounted component 106 pivot. This allows the sliding element 104.2 no longer move and is held in position. That in front of the sliding element 104.2 arranged sliding element 104.1 will be postponed further. The drive glider 107 and the sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 show how in 13th shown, in each case a return element designed as a locking nose 10 on. The reset element 10 pivoted when moving towards the closed position of the folding top 1 the seesaw 109.2 . The seesaw 109.2 through contact of the reset element 10 with a nose N the seesaw 109.2 from locking with the second locking device 104.22 of the sliding element 104.2 solved and while around the pivot axis Z2 pivoted until it is in the first opening 108.11 of the locking stone 108.2 is pivoted. The latch opening 109.11 the seesaw 109.2 latches with the first latching device 104.21 (see 10a) and is thus held in position. Previously, the actuating bolt 112.2 the fuse element 111.2 from the second opening 108.12 of the locking stone 108.2 pivoted, whereby the locking block 108.2 from the first recess 106.2 of the body-mounted component 106 could pivot.

Dieser Vorgang wiederholt sich bei allen Gleitelementen 104.1, 104.2, 104.3, 104.4 bis das Faltverdeck 1 die Geschlossen-Stellung erreicht hat.This process is repeated for all sliding elements 104.1 , 104.2 , 104.3 , 104.4 up to the folding top 1 has reached the closed position.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
FaltverdeckFolding top
22
VerdeckbezugConvertible top cover
33
DachkappeRoof cap
4.14.1
GleitelementSliding element
4.24.2
GleitelementSliding element
4.34.3
GleitelementSliding element
4.44.4
GleitelementSliding element
4.114.11
zweite Ausnehmungsecond recess
4.124.12
zweite Ausnehmungsecond recess
4.134.13
zweite Ausnehmungsecond recess
4.144.14
zweite Ausnehmungsecond recess
5.15.1
DachspriegelRoof bow
5.25.2
DachspriegelRoof bow
5.35.3
DachspriegelRoof bow
5.45.4
DachspriegelRoof bow
66th
karosseriefestes Bauteil, FührungsschieneBody-mounted component, guide rail
6.16.1
erste Ausnehmungfirst recess
6.26.2
erste Ausnehmungfirst recess
6.36.3
erste Ausnehmungfirst recess
6.46.4
erste Ausnehmungfirst recess
77th
AntriebsgleiterDrive slider
7.17.1
Ausnehmung AntriebsgleiterDrive slider recess
8.18.1
RiegelsteinLatch block
8.28.2
RiegelsteinLatch block
8.38.3
RiegelsteinLatch block
8.48.4
RiegelsteinLatch block
9.19.1
WippeSeesaw
9.29.2
WippeSeesaw
9.39.3
WippeSeesaw
9.49.4
WippeSeesaw
1010
RückstellelementReset element
11.111.1
SicherungselementFuse element
11.211.2
SicherungselementFuse element
11.311.3
SicherungselementFuse element
11.411.4
SicherungselementFuse element
12.112.1
BetätigungsbolzenActuating bolt
12.212.2
BetätigungsbolzenActuating bolt
12.312.3
BetätigungsbolzenActuating bolt
12.412.4
Betätigungsbolzen Actuating bolt
104.1104.1
GleitelementSliding element
104.2104.2
GleitelementSliding element
104.3104.3
GleitelementSliding element
104.4104.4
GleitelementSliding element
104.11104.11
zweite Ausnehmungsecond recess
104.12104.12
zweite Ausnehmungsecond recess
104.13104.13
zweite Ausnehmungsecond recess
104.14104.14
zweite Ausnehmungsecond recess
104.21104.21
erste Rasteinrichtungfirst locking device
104.22104.22
zweite Rasteinrichtungsecond locking device
104.23104.23
dritte Rasteinrichtungthird locking device
104.24104.24
vierte Rasteinrichtungfourth locking device
106106
karosseriefestes Bauteilbody-mounted component
106.1106.1
erste Ausnehmungfirst recess
106.2106.2
erste Ausnehmungfirst recess
106.3106.3
erste Ausnehmungfirst recess
106.4106.4
erste Ausnehmungfirst recess
106.11106.11
KulissenbahnSlide track
107107
AntriebsgleiterDrive slider
107.1107.1
Ausnehmung AntriebsgleiterDrive slider recess
107.2107.2
VerriegelungsnaseLocking tab
108.1108.1
RiegelsteinLatch block
108.2108.2
RiegelsteinLatch block
108.3108.3
RiegelsteinLatch block
108.4108.4
RiegelsteinLatch block
108.11108.11
erste Öffnungfirst opening
108.12108.12
zweite Öffnungsecond opening
109.1109.1
WippeSeesaw
109.2109.2
WippeSeesaw
109.3109.3
WippeSeesaw
109.4109.4
WippeSeesaw
109.11109.11
RastlochLocking hole
111.1111.1
SicherungselementFuse element
111.2111.2
SicherungselementFuse element
111.3111.3
SicherungselementFuse element
111.4111.4
SicherungselementFuse element
111.11111.11
RastlochLocking hole
112.1112.1
BetätigungsbolzenActuating bolt
112.2112.2
BetätigungsbolzenActuating bolt
112.3112.3
BetätigungsbolzenActuating bolt
112.4112.4
BetätigungsbolzenActuating bolt
113113
Wippe-AntriebsgleiterSeesaw drive slider
113.1113.1
KulissenstiftLink pin
113.2113.2
erster Vorsprungfirst lead
113.3113.3
zweiter Vorsprungsecond lead
114.1114.1
Gleiter-BetätigungsbolzenSlider actuation bolt
114.2114.2
Gleiter-BetätigungsbolzenSlider actuation bolt
114.3114.3
Gleiter-BetätigungsbolzenSlider actuation bolt
114.4114.4
Gleiter-BetätigungsbolzenSlider actuation bolt
115115
SicherungsscheibeLock washer
A1A1
erste Flächefirst surface
A2A2
zweite Flächesecond face
A3A3
Flächesurface
B1B1
AussparungRecess
B2B2
AussparungRecess
C1C1
Abschnittsection
C2C2
Abschnittsection
FF.
FahrtrichtungDirection of travel
G1G1
erste Geometriefirst geometry
G2G2
zweite Geometriesecond geometry
H1H1
FortsatzAppendix
H2H2
FortsatzAppendix
NN
Nasenose
Q1Q1
erster quaderförmiger Abschnittfirst cuboid section
Q2Q2
zweiter quaderförmiger Abschnittsecond cuboid section
RR.
AbrundungRounding off
Y1Y1
SchwenkachseSwivel axis
Y2Y2
SchwenkachseSwivel axis
Y3Y3
SchwenkachseSwivel axis
Y4Y4
SchwenkachseSwivel axis
Y5Y5
SchwenkachseSwivel axis
Z1Z1
SchwenkachseSwivel axis
Z2Z2
SchwenkachseSwivel axis

Claims (12)

Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge, wobei das Faltverdeck (1) zwischen einer einen Fahrgastinnenraum überspannenden Schließstellung und einer in einem Aufbewahrungsraum abgelegten Offenstellung verstellbar ist, umfassend eine Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung angeordneten Dachspriegeln (5.1, 5.2, 5.3, 5.4), wobei die Dachspriegel (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) jeweils mit Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) zum Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verbunden sind, wobei die Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) in einem karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet sind, wobei an jedem Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) angeordnet ist und die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) mit dem karosseriefesten Bauteil (6, 106) in Eingriff bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Wippe (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) mit einem Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) wirkverbunden ist, und dass das karosseriefeste Bauteil (6, 106) zumindest eine erste Ausnehmung (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) aufweist, in welche jeweils ein Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) eingreifbar ist, und dass die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) T-förmig ausgebildet sind, wobei die T-Balken der Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) jeweils in die ersten Ausnehmungen (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) des karosseriefesten Bauteils (6, 106) und/oder in zweiten Ausnehmungen (4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 104.11, 104.12, 104.13, 104.14) der Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) und/oder in eine Ausnehmung Antriebsgleiter (7.1, 107.1) des Antriebsgleiters (7, 107) eingreifbar sind.Folding top (1) for motor vehicles, the folding top (1) being adjustable between a closed position spanning a passenger compartment and an open position stored in a storage space, comprising a plurality of roof bows (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) arranged transversely to the direction of travel, the Roof bow (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) are each connected to sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) for moving in the longitudinal direction of the vehicle, the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1 , 104.2, 104.3, 104.4) are arranged in a component (6, 106) that is fixed to the body, with a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4 , 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) is arranged and the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) can be brought into engagement with the body-mounted component (6, 106), characterized in that in each case a rocker (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) is operatively connected to a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4), and that the component (6, 106) fixed to the body has at least one first recess (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4), in each of which a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) can be engaged, and that the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) are T-shaped, the T-bars of the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) each in the first recesses (6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 106.1, 106.2, 106.3, 106.4) of the body-mounted component (6, 106) and / or in second recesses (4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 104.11, 104.12, 104.13, 104.14) of the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) and / or in a recess drive slider (7.1, 107.1) of the drive slider (7, 107) can be engaged. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das karosseriefeste Bauteil (6, 106) eine Führungsschiene ist, wobei die Führungsschiene in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.Folding top (1) for motor vehicles Claim 1 , characterized in that the component (6, 106) fixed to the body is a guide rail, the guide rail being arranged in the longitudinal direction of the vehicle. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebsgleiter (7, 107) motorisch oder manuell verschiebbar im karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet ist.Folding top (1) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that a drive slider (7, 107) is arranged in the component (6, 106) which is fixed to the body, such that it can be displaced by motor or manually. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der in Fahrzeuglängsrichtung vorderste Riegelstein (8.1, 108.1) in eine Ausnehmung Antriebsgleiter (7.1, 107.1) des Antriebsgleiters (7, 107) eingreifbar ist.Folding top (1) for motor vehicles Claim 3 , characterized in that the forwardmost locking block (8.1, 108.1) in the longitudinal direction of the vehicle can be engaged in a recess of the drive slider (7.1, 107.1) of the drive slider (7, 107). Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelsteine (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) auf den Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) verschwenkbar gelagert angeordnet sind.Folding top (1) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that the locking blocks (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) on the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) are pivotably arranged. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippen (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) durch die Gleitelemente (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) und/oder gegebenenfalls durch den Antriebsgleiter (7, 107) betätigbar sind.Folding top (1) for motor vehicles Claim 1 , characterized in that the rockers (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) by the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) and / or optionally by the Drive sliders (7, 107) can be actuated. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippen (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) schwenkbar am jeweils zugeordneten Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) angeordnet sind.Folding top (1) for motor vehicles Claim 1 or 6th , characterized in that the rockers (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) are arranged pivotably on the respectively associated sliding element (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4). Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Rückstellelement (10) an den Gleitelementen (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) angeordnet ist, wobei die Rückstellelemente (10) eine Rückstellung der Wippen (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4) bewirken können.Folding top (1) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that in each case a return element (10) is arranged on the sliding elements (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4), the return elements ( 10) can bring about a reset of the rockers (9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 109.1, 109.2, 109.3, 109.4). Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Sicherungselement (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) mit einem Riegelstein (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1, 108.2, 108.3, 108.4) wirkverbunden ist.Folding top (1) for motor vehicles according to at least one of the preceding claims, characterized in that in each case a securing element (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) with a locking block (8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 108.1 , 108.2, 108.3, 108.4) is operatively connected. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungselemente (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) schwenkbar gelagert an einem jeweiligen Gleitelement (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4) angeordnet sind.Folding top (1) for motor vehicles Claim 9 , characterized in that the securing elements (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) are pivotably mounted on a respective sliding element (4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 104.1, 104.2, 104.3, 104.4). Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungselemente (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) durch jeweils einen dem Sicherungselement (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) zugeordneten Betätigungsbolzen (12. 1, 12.2, 12.3, 12.4, 112.1, 112.2, 112.3, 112.4) verschwenkbar sind.Folding top (1) for motor vehicles Claim 9 or 10 , characterized in that the securing elements (11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 111.1, 111.2, 111.3, 111.4) each have an actuating bolt (12 . 1, 12.2, 12.3, 12.4, 112.1, 112.2, 112.3, 112.4) are pivotable. Faltverdeck (1) für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsbolzen (12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 112.1, 112.2, 112.3, 112.4) im karosseriefesten Bauteil (6, 106) angeordnet sind.Folding top (1) for motor vehicles Claim 11 , characterized in that the actuating bolts (12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 112.1, 112.2, 112.3, 112.4) are arranged in the component (6, 106) fixed to the body.
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