DE102014209222A1 - Torsional vibration damping unit for the drive train of a motor vehicle - Google Patents

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Andreas Orlamünder
Tobias Dieckhoff
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Abstract

Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Gehäuseelement (100) mit einem Innenraumbereich (110), wobei das Gehäuseelement (100) zwischen einem Antriebsaggregat (60) und einem Getriebeaggregat (70) positioniert ist, wobei der Innenraumbereich (110) zumindest ein erstes Drehmomentübertragungsmodul (9) und ein zweites Drehmomentübertragungsmodul (19) umfasst, wobei das erste Drehmomentübertragungsmodul (9) eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) mit einem zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (55) umfasst, wobei der Eingangsbereich (50) eine Primärmasse (1) und einen ersten Drehmomentübertragungsweg (47) und parallel dazu einen zweiten Drehmomentübertragungsweg (48), die beide von dem Eingangsbereich (50) ausgehen und eine, mit dem Ausgangsbereich (55) in Verbindung stehende Koppelanordnung (41) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (47; 48) geleiteten Drehmomente, und eine Phasenschieberanordnung (43) für den ersten Drehmomentübertragungsweg (47) zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (47) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (48) geleiteten Drehungleichförmigkeiten, und wobei das zweite Drehmomentübertragungsmodul (19) ein tribologisches Anfahrelement (20) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Drehmomentübertragungsmodul (9) und das zweite Drehmomentübertragungsmodul (19) entlang der Drehachse (A) axial gestaffelt angeordnet sind und in einem Drehmomentfluss von dem Antriebsaggregat (60) zu dem Getriebeaggregat (70) stehen und dass der Innenraumbereich (110) des Gehäuseelements (100) zumindest ein erstes Trennelement (26) umfasst und dadurch den Innenraumbereich (110) in einen ersten Teilraumbereich (115) und in einen zweiten Teilraumbereich (120) unterteilt, wobei die Teilraumbereiche (115, 120) axial gestaffelt entlang der Drehachse A angeordnet sind und wobei zumindest in einem der beiden Teilraumbereiche (115; 120) zumindest eines der beiden Drehmomentübertragungsmodule (9; 19) positioniert ist.A torsional vibration damping unit (150) for a powertrain of a motor vehicle, comprising a housing member (100) having an interior region (110), said housing member (100) being positioned between a power plant (60) and a transmission assembly (70), said interior region (110) at least a first torque transmitting module (9) and a second torque transmitting module (19), the first torque transmitting module (9) comprising a torsional vibration damping assembly (10) having an input portion (50) to be driven for rotation about an axis of rotation (A) and an output portion (55) wherein the input portion (50) comprises a primary mass (1) and a first torque transmission path (47) and, in parallel therewith, a second torque transmission path (48) both from the input portion (50) and one in communication with the output portion (55) Coupling arrangement (41) for superimposing on the torque transmission paths (47; 48), and a phase shifter assembly (43) for the first torque transmission path (47) for producing a phase shift of rotational nonuniformities directed via the first torque path (47) relative to rotational irregularities directed via the second torque path (48), and wherein the second torque transmitting module (19 ) comprises a tribological starting element (20), characterized in that the first torque transmission module (9) and the second torque transmission module (19) along the axis of rotation (A) are arranged axially staggered and in a torque flow from the drive unit (60) to the transmission unit ( 70) and that the interior region (110) of the housing element (100) comprises at least a first separation element (26) and thereby subdivides the interior region (110) into a first subspace region (115) and into a second subspace region (120), wherein the subspace regions (115, 120) a xial staggered along the axis of rotation A are arranged and wherein at least in one of the two partial space regions (115; 120) at least one of the two torque transmission modules (9, 19) is positioned.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpfungseinheit, für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, wobei zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich ein erster Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg sowie eine Koppelanordnung zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg eine Phasenschieberanordnung zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist. The present invention relates to a torsional vibration damping unit, for the drive train of a motor vehicle comprising an input to be driven for rotation about an axis of rotation input and an output area, wherein between the input area and the output area a first torque transmission path and parallel to a second torque transmission path and a coupling arrangement for superimposing over the Torque transmission paths are provided to guided torques, wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement for generating a phase shift of the first Drehmomentübertragungsweg conducted rotational irregularities with respect to the second torque transmission path directed rotational irregularities is provided.

Aus der deutschen Patentanmeldung DE 10 2011 007 118 A1 ist eine gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfungseinheit bekannt, welche das in einen Eingangsbereich beispielsweise durch eine Kurbelwelle eines Antriebsaggregates eingeleitete Drehmoment in einen über einen ersten Drehmomentübertragungsweg übertragenen Drehmomentenanteil und einen über einen zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehmomentenanteil aufteilt. Bei dieser Drehmomentenaufteilung wird nicht nur ein statisches Drehmoment aufgeteilt, sondern auch die, im zu übertragenen Drehmoment enthaltenen Schwingungen bzw. Drehungleichförmigkeiten, beispielsweise generiert durch die periodisch auftretenden Zündungen in einem Antriebsaggregat, werden anteilig auf die beiden Drehmomentübertragungswege aufgeteilt. In einer Koppelanordnung werden die über die beiden Drehmomentübertragungswege übertragenen Drehmomentenanteile wieder zusammengeführt und dann als ein Gesamtdrehmoment in den Ausgangsbereich, beispielsweise eine Reibkupplung oder dergleichen, eingeleitet. From the German patent application DE 10 2011 007 118 A1 a generic torsional vibration damping unit is known, which divides the introduced into an input area, for example, by a crankshaft of a drive unit torque in a torque transmitted over a first torque transmission torque component and a guided over a second Drehmomentübertragungsweg torque component. In this torque distribution, not only a static torque is divided, but also the vibrations contained in the torque to be transmitted or rotational irregularities, for example, generated by the periodic ignitions in a drive unit, are proportionally divided between the two torque transmission paths. In a coupling arrangement, the torque components transmitted via the two torque transmission paths are brought together again and then introduced as a total torque into the output region, for example a friction clutch or the like.

In zumindest einem der Drehmomentübertragungswege ist eine Phasenschieberanordnung vorgesehen, welche nach Art eines Schwingungsdämpfers, also mit einer Primärseite und einer durch die Kompressibilität einer Federanordnung bezüglich dieser verdrehbaren Sekundärseite, aufgebaut ist. Insbesondere dann, wenn dieses Schwingungssystem in einen überkritischen Zustand übergeht, also mit Schwingungen angeregt wird, die über der Resonanzfrequenz des Schwingungssystems liegen, tritt eine Phasenverschiebung von bis zu 180° auf. Dies bedeutet, dass bei maximaler Phasenverschiebung die vom Schwingungssystem abgegebenen Schwingungsanteile bezüglich der vom Schwingungssystem aufgenommenen Schwingungsanteile um 180° phasenverschoben sind. Da die über den anderen Drehmomentübertragungsweg geleiteten Schwingungsanteile keine oder ggf. eine andere Phasenverschiebung erfahren, können die in den zusammengeführten Drehmomentenanteilen enthaltenen und bezüglich einander dann phasenverschobenen Schwingungsanteile einander destruktiv überlagert werden, so dass im Idealfall das in den Ausgangsbereich eingeleitete Gesamtdrehmoment einem ein im Wesentlichen keine Schwingungsanteile enthaltenes statisches Drehmoment ist. In at least one of the torque transmission paths, a phase shifter arrangement is provided which is constructed in the manner of a vibration damper, ie with a primary side and a compressibility of a spring arrangement with respect to this rotatable secondary side. In particular, when this vibration system is in a supercritical state, that is excited with vibrations that are above the resonant frequency of the vibration system, a phase shift of up to 180 ° occurs. This means that at maximum phase shift, the vibration components emitted by the vibration system are phase-shifted by 180 ° with respect to the vibration components picked up by the vibration system. Since the vibration components routed via the other torque transmission path experience no or possibly a different phase shift, the vibration components contained in the combined torque components and then phase-shifted with respect to each other can be destructively superimposed on one another, so that in an ideal case the total torque introduced into the output region is essentially one Vibration components contained static torque is.

Ausgehend vom erläuterten Stand der Technik ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehschwingungsdämpfungseinheit für einen Bereich zwischen dem Antriebsaggregat und dem Getriebeaggregat so auszubilden, dass diese als eine Art Baukastensystem mit anderen Komponenten ausgeführt werden kann Starting from the explained prior art, the object of the present invention, a torsional vibration damping unit for a range between the drive unit and the transmission unit in such a way that it can be performed as a kind of modular system with other components

Diese Aufgabe wird durch eine gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung, welche zusätzlich das kennzeichnende Merkmal des Anspruches 1 umfasst, gelöst. This object is achieved by a generic torsional vibration damping arrangement, which additionally comprises the characterizing feature of claim 1.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungsdämpfungseinheit für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Gehäuseelement mit einem Innenraumbereich, wobei das Gehäuseelement zwischen einem Antriebsaggregat und einem Getriebeaggregat positioniert ist, wobei der Innenraumbereich zumindest ein erstes Drehmomentübertragungsmodul und ein zweites Drehmomentübertragungsmodul umfasst, wobei das erste Drehmomentübertragungsmodul eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einem zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich umfasst, wobei der Eingangsbereich eine Primärmasse und einen ersten Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu einen zweiten Drehmomentübertragungsweg, die beide von dem Eingangsbereich ausgehen und eine, mit dem Ausgangsbereich in Verbindung stehende Koppelanordnung zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente, und eine Phasenschieberanordnung für den ersten Drehmomentübertragungsweg zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten, und wobei das zweite Drehmomentübertragungsmodul ein tribologisches Anfahrelement umfasst, wobei das erste Drehmomentübertragungsmodul und das zweite Drehmomentübertragungsmodul entlang der Drehachse (A) axial gestaffelt angeordnet sind und in einem Drehmomentfluss von dem Antriebsaggregat zu dem Getriebeaggregat stehen und dass der Innenraumbereich des Gehäuseelements zumindest ein erstes Trennelement umfasst und dadurch den Innenraumbereich in einen ersten Teilraumbereich und in einen zweiten Teilraumbereich unterteilt, wobei die Teilraumbereiche axial gestaffelt entlang der Drehachse A angeordnet sind und wobei zumindest in einem der beiden Teilraumbereiche zumindest eines der beiden Drehmomentübertragungsmodule positioniert ist. Durch diese Ausführungsform mit einer räumlichen Trennung des ersten Drehmomentübertragungsmoduls zu dem zweiten Drehmomentübertragungsmodul kann vorteilhaft auf mögliche unterschiedliche Schmiereigenschaften Rücksicht genommen werden. Beispielsweise kann die Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einem viskosen Medium wie Öl oder Fett versehen werden, wohingegen das tribologisches Anfahrelement wie beispielsweise eine organische Reibscheibenkupplung trocken laufend ist. Durch die Verwendung eines Radialwellendichtringes kann beispielsweise der erste Teilraumbereich öldicht von dem zweiten Teilraumbereich abgedichtet werden, wohingegen ein Drehmoment von dem ersten Teilraumbereich in den zweiten Teilraumbereich geleitet werden kann. Diese Ausführungsform ist besonders vorteilhaft für den Baukastengedanken. Es kann jedes einzelne Drehmomentübertragungsmodul für sich alleine montiert oder ausgetauscht werden oder mit weiteren Drehmomentübertragungsmodule montiert werden. Dabei kann auch die Reihenfolge in axialer Richtung vertauscht werden. Für einen Ausgleich eines Achsversatzes der Drehachsen zwischen dem Antriebsaggregat und dem Getriebeaggregat kann an dem Ausgang des Antriebsaggregates eine Flexplate befestigt sein, um den eventuell vorhandenen Achsversatz besser ausgleichen zu können. Dabei kann eine drehfeste Verbindung zwischen den einzelnen Drehmomentübertragungsmodulen vorteilhaft mittels einer Steckverzahnung ausgeführt werden. Dies ist vorteilhaft bei der Montage und einer eventuellen Demontage der Bauteile und ermöglicht einen axialen Spielausgleich. Weiter ist hier das Koppelgetriebe vorteilhaft mit einem Antriebssonnenrad, das drehfest mit dem zweiten und damit starren Drehmomentübertragungsweg verbunden ist und mit einem Antriebshohlrad, das drehfest mit dem ersten und damit phasenverschobenen Drehmomentübertragungsweg verbunden ist, ausgestaltet. Der Abtrieb des Koppelgetriebes erfolgt über den Planetenradträger. Dabei kann der Abtrieb vorteilhaft, wie schon bereits erwähnt, mittels einer Steckverzahnung versehen sein. Mit dieser Steckverzahnung kann der Abtrieb mit einem Eingang des tribologischen Anfahrelements, beispielsweise eine Kupplungsscheibe, drehfest verbunden sein. Diese Verbindung ist besonders vorteilhaft, da diese in einer einfachen Art und Weise montiert und wieder demontiert werden kann und einen axialen Längenausgleich bietet. Der Abtrieb des tribologischen Anfahrelements ist drehfest, vorteilhaft auch mittels einer Steckverzahnung mit beispielsweise einer Getriebeeingangswelle des Getriebeaggregates verbunden. According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damping unit for a drive train of a motor vehicle, comprising a housing element with an interior region, wherein the housing element between a drive unit and a gear unit is positioned, wherein the interior space comprises at least a first torque transmission module and a second torque transmission module, wherein the first torque transmission module comprises a torsional vibration damping arrangement with an input area to be driven for rotation about an axis of rotation (A) and an output area, the input area having a primary mass and a first torque transmission path and a second torque transmission path both originating from the input area and one having the output area in Connecting coupling arrangement for superimposing the torque transmitted via the torque transmission paths, and a phase shifter Arrangement for the first torque transmission path for generating a phase shift of rotational irregularities guided via the first torque transmission path with respect to rotational irregularities conducted via the second torque transmission path, and wherein the second torque transmission module comprises a tribological starting element, wherein the first torque transmission module and the second torque transmission module axially staggered along the axis of rotation (A) are arranged and are in a torque flow from the drive unit to the transmission unit and that the interior region of the housing element comprises at least a first separating element and thereby the Interior space is divided into a first subspace area and a second subspace area, wherein the subspace areas are arranged axially staggered along the axis of rotation A and wherein at least one of the two subspace regions at least one of the two torque transmission modules is positioned. By this embodiment with a spatial separation of the first torque transmission module to the second torque transmission module can be taken advantage of possible different lubricating properties advantageous. For example, the torsional vibration damping arrangement can be provided with a viscous medium such as oil or grease, whereas the tribological starting element such as an organic friction disc clutch is dry running. By using a radial shaft sealing ring, for example, the first subspace area can be sealed in an oil-tight manner from the second subspace area, whereas a torque can be conducted from the first subspace area into the second subspace area. This embodiment is particularly advantageous for the modular concept. Each individual torque transfer module can be mounted or replaced by itself or mounted with additional torque transfer modules. In this case, the order can be reversed in the axial direction. To compensate for a misalignment of the axes of rotation between the drive unit and the gear unit may be attached to the output of the drive unit a Flexplate to better compensate for any existing misalignment. In this case, a rotationally fixed connection between the individual torque transmission modules can be advantageously carried out by means of a spline. This is advantageous in the assembly and a possible disassembly of the components and allows axial clearance compensation. Further, here the coupling gear is advantageous with a drive sun gear, which is rotatably connected to the second and thus rigid torque transmission path and with a drive ring gear, which is rotatably connected to the first and thus phase-shifted torque transmission path configured. The output of the linkage takes place via the planet carrier. In this case, the output can advantageously, as already mentioned, be provided by means of a spline. With this spline the output can be rotatably connected to an input of the tribological starting element, such as a clutch disc. This connection is particularly advantageous because it can be assembled and disassembled in a simple manner and provides axial length compensation. The output of the tribological starting element is rotationally fixed, advantageously also connected by means of a spline with, for example, a transmission input shaft of the transmission unit.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

In einer vorteilhaften Ausführung umfasst die Koppelanordnung ein erstes und ein zweites Eingangsteil, in die über den ersten und den zweiten Drehmomentübertragungsweg geführte Drehmomente eingeleitet werden, sowie eine Überlagerungseinheit, in der die eingeleiteten Drehmomente wieder zusammengeführt werden und ein Ausgangsteil, das das zusammengeführt Drehmoment zum Beispiel an eine Reibkupplung weiterführt. Das erste Eingangsteil ist in seiner Wirkrichtung auf der einen Seite mit der Phasenschieberanordnung und auf der anderen Seite mit der Überlagerungseinheit verbunden. Das zweite Eingangsteil ist in seiner Wirkrichtung auf der einen Seite mit dem Eingangsbereich und auf der anderen Seite mit der Überlagerungseinheit verbunden. Die Überlagerungseinheit wiederum ist in ihrer Wirkrichtung auf der einen Seite sowohl mit dem ersten als auch mit dem zweiten Eingangsteil und auf der anderen Seite mit dem Ausgangsteil verbunden. Das Ausgangsteil bildet den Ausgangsbereich und kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine Reibkupplung aufnehmen. In an advantageous embodiment, the coupling arrangement comprises a first and a second input part, in which guided via the first and second torque transmission torques are introduced, and an overlay unit, in which the introduced torques are merged again and an output part, which combines the torque, for example continues to a friction clutch. The first input part is connected in its direction of action on one side with the phase shifter assembly and on the other side with the superposition unit. The second input part is connected in its effective direction on one side to the input area and on the other side to the superimposition unit. The superposition unit in turn is connected in its direction of action on one side with both the first and the second input part and on the other side with the output part. The output part forms the output region and can receive a friction clutch in an advantageous embodiment.

Um in einfacher Art und Weise die Phasenverschiebung in einem der Drehmomentübertragungswege erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Phasenschieberanordnung ein Schwingungssystem mit der Primärmasse und einer gegen die Wirkung einer Federanordnung bezüglich der Primärmasse um die Drehachse A drehbares Zwischenelement umfasst. Ein derartiges Schwingungssystem kann also nach Art eines an sich bekannten Schwingungsdämpfers aufgebaut sein, bei dem insbesondere durch Beeinflussung der primärseitigen Masse und der sekundärseitigen Masse bzw. auch der Steifigkeit der Federanordnung die Resonanzfrequenz des Schwingungssystems definiert eingestellt werden kann und damit auch festgelegt werden kann, bei welcher Frequenz ein Übergang in den überkritischen Zustand auftritt. In order to be able to obtain the phase shift in one of the torque transmission paths in a simple manner, it is proposed that the phase shifter arrangement comprises a vibration system with the primary mass and an intermediate element rotatable about the axis of rotation A against the action of a spring arrangement. Such a vibration system can thus be constructed in the manner of a known vibration damper, in which the resonant frequency of the vibration system can be defined defined and thus can be determined in particular by influencing the primary-side mass and the secondary-side mass or the stiffness of the spring arrangement which frequency a transition to the supercritical state occurs.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung sieht vor, dass die Drehschwingungsdämpfungseinheit ein drittes Drehmomentübertragungsmodul umfasst, das in dem Drehmomentfluss von dem Antriebsaggregat zu dem Getriebeaggregat in axial gestaffelter Anordnung zu dem ersten und dem zweiten Drehmomentübertragungsmodul angeordnet ist. Diese Ausführungsform ist eine Weiterführung des Baukastengedankens der Erfindung. Es können weitere Drehmomentübertragungsmodule in axialer Staffelung als Drehschwingungsdämpfungseinheit verbaut werden. Dabei können sich die weiteren Drehmomentübertragungsmodule in demselben Teilraumbereich wie ein anderes Drehmomentübertragungsmodul befinden oder auch in einem eigenen Teilraumbereich positioniert sein. Dies kann abhängig davon sein, ob oder mit welchem Medium das jeweilige Drehmomentübertragungsmodul geschmiert und/oder gekühlt werden muss. A further advantageous embodiment provides that the torsional vibration damping unit comprises a third torque transmission module, which is arranged in the torque flow from the drive unit to the transmission unit in an axially staggered arrangement to the first and the second torque transmission module. This embodiment is a continuation of the modular concept of the invention. It can be installed in axial staggering as a torsional vibration damping unit more torque transmission modules. In this case, the other torque transmission modules can be located in the same subspace area as another torque transmission module or in a separate subspace area be positioned. This can be dependent on whether or with which medium the respective torque transmission module has to be lubricated and / or cooled.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst der Innenraumbereich ein zweites Trennelement und teilt dadurch der Innenraumbereich zusätzlich zu dem ersten und dem zweiten Teilraumbereich in einen dritten Teilraumbereich auf, der axial gestaffelt entlang der Drehachse A zu dem ersten und dem zweiten Teilraumbereich angeordnet ist. Wie bereits vorangehend beschrieben, kann es vorteilhaft sein, dass für das jeweilige Drehmomentübertragungsmodul ein eigener Teilraumbereich innerhalb des Innenraumbereiches vorhanden ist, um die entsprechend notwendige Kühlung, Schmierung oder trocken laufende Eigenschaft des jeweiligen Drehmomentübertragungsmoduls berücksichtigen zu können und in einfacher Art und Weise einen Austausch und oder ein Hinzufügen von weiteren Drehmomentübertragungsmodulen ausführen zu können. In a further advantageous embodiment, the interior region comprises a second separating element and thereby divides the interior region into a third subspace region, which is arranged axially staggered along the axis of rotation A relative to the first and the second subspace region, in addition to the first and the second subspace region. As already described above, it may be advantageous for the respective torque transmission module to have its own subspace within the interior area in order to take into account the correspondingly necessary cooling, lubrication or dry running properties of the respective torque transmission module and in a simple manner an exchange and or to be able to add additional torque transfer modules.

Eine weitere günstige Ausgestaltung sieht vor das dritte Drehmomentübertragungsmodul in einem der beiden Teilraumbereiche positioniert ist. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn zwei Drehmomentübertragungsmodule trocken laufend sind, oder mit demselben viskosen Medium betrieben werden können. In so einem Fall können zwei oder auch mehr Drehmomentübertragungsmodule in einem Teilraumbereich angeordnet werden. Auch hier können die beiden Teilraumbereiche vorteilhaft mittels eines Radialwellendichtringes öldicht zueinander abgedichtet sein, wohingegen ein Drehmoment, vorteilhaft mittels einer zentral laufenden Welle von einem Teilraumbereich zu dem anderen Teilraumbereich geleitet werden kann. Another favorable embodiment provides for the third torque transmission module is positioned in one of the two subspace areas. This is particularly advantageous when two torque transmission modules are dry running, or can be operated with the same viscous medium. In such a case, two or even more torque transmission modules may be arranged in a subspace area. Here, too, the two subspace regions can advantageously be sealed to one another in an oil-tight manner by means of a radial shaft sealing ring, whereas a torque can advantageously be conducted from one subspace region to the other subspace region by means of a centrally rotating shaft.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass jeweils in einem der drei Teilraumbereiche jeweils eines von den drei Drehmomentübertragungsmodulen angeordnet ist. Dies kann besonders günstig sein, wenn die drei Drehmomentübertragungsmodule mit unterschiedlichen viskosen Medien betrieben werden müssen, oder ein Drehmomentübertragungsmodul trocken laufend ist. Durch die Unterteilung des Innenraumbereiches in drei Teilraumbereiche kann auf die jeweiligen Eigenschaften abgestellt werden. Dies greift den Baukastengedanken wieder auf, in dem jedes Drehmomentübertragungsmodul in einem eigenen Teilraumbereich angeordnet ist. A further advantageous embodiment provides that in each case one of the three torque transmission modules is arranged in each of the three subspace regions. This can be particularly favorable if the three torque transmission modules have to be operated with different viscous media, or a torque transmission module is dry running. By dividing the interior area into three subspace areas can be turned off on the respective properties. This takes up the modular idea again, in which each torque transmission module is arranged in a separate partial space area.

Eine weitere günstige Ausführungsform sieht vor, dass das dritte Drehmomentübertragungsmodul eine hydrodynamische Kupplung (Föttinger Kupplung) oder ein Drehmomentwandler ist. Dabei kann hier jede bekannte hydrodynamische Kupplung oder ein bekannter Drehmomentwandler zur Anwendung kommen. Another favorable embodiment provides that the third torque transmission module is a hydrodynamic clutch (Föttinger clutch) or a torque converter. Here, any known hydrodynamic coupling or a known torque converter can be used here.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Drehschwingungsdämpfungseinheit einen Kurbelwellen-Starter-Generator, wobei der Kurbelwellen-Starter-Generator mit dem Drehmomentfluss zwischen dem Antriebsaggregat und dem Getriebeaggregat verbunden werden kann. Dabei kann ein Stator des Kurbelwellen-Starter-Generators vorteilhaft drehfest an dem Gehäuseelement befestigt sein, wohingegen der Rotor des Kurbelwellen-Starter-Generators drehfest mit dem Eingangsbereich der Drehschwingungsdämpfungsanordnung befestigt sein kann. Der Rotor kann aber auch vorteilhaft an den Ausgang der Drehschwingungsdämpfungsanordnung befestigt sein. In a further advantageous embodiment, the torsional vibration damping unit comprises a crankshaft starter generator, wherein the crankshaft starter-generator can be connected to the torque flow between the drive unit and the transmission unit. In this case, a stator of the crankshaft starter generator can advantageously be fastened in a rotationally fixed manner to the housing element, whereas the rotor of the crankshaft starter generator can be secured against rotation with the input region of the torsional vibration damping arrangement. The rotor can also be advantageously attached to the output of the torsional vibration damping arrangement.

Eine weitere günstige Ausführungsform zu der vorangehend beschriebenen sieht vor, dass der Kurbelwellen-Starter-Generator in axial gestaffelter Anordnung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodul angeordnet ist. Je nachdem welche Drehmomentübertragungsmodule in axialer Staffelung in dem Innenraumbereich angeordnet sind, kann der Kurbelwellen-Starter-Generator axial gestaffelt dazu angeordnet werden. Auch hier kann es vorteilhaft sein, ob und mit welchem viskosen Medium das jeweilige Drehmomentübertragungsmodul betrieben werden soll, den Kurbelwellen-Starter-Generator in dem Teilraumbereich eines Drehmomentübertragungsmoduls anzuordnen, der für diesen hinsichtlich der Schmierung oder Kühlung besonders vorteilhaft ist. Another favorable embodiment to that described above provides that the crankshaft starter-generator is arranged in an axially staggered arrangement along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission module. Depending on which torque transmission modules are arranged in axial staggering in the interior region, the crankshaft starter generator can be arranged axially staggered thereto. Again, it may be advantageous if and with what viscous medium the respective torque transmission module is to be operated to arrange the crankshaft starter generator in the subspace of a torque transmission module, which is particularly advantageous for this with regard to lubrication or cooling.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der Kurbelwellen-Starter-Generator in einer zumindest teilweisen axialen Überlappung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodul angeordnet ist. Dies ist besonders vorteilhaft, da die zumindest teilweise axiale Überlappung axialen Bauraum spart und für eine kompakte Bauweise besonders vorteilhaft ist. A further advantageous embodiment provides that the crankshaft starter-generator is arranged in an at least partial axial overlap along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission module. This is particularly advantageous because the at least partially axial overlap saves axial space and is particularly advantageous for a compact design.

Eine weitere günstige Ausführungsform sieht vor, dass die Drehschwingungsdämpfungseinheit ein Hybridantriebsaggregat umfasst, wobei das Hybridantriebsaggregat mit dem Drehmomentfluss zwischen dem Antriebsaggregat und dem Getriebeaggregat verbunden werden kann. Dabei kann das Hybridantriebsaggregat ein Elektromotor oder ein anderes Aggregat sein, dass Drehmoment erzeugen kann. Die Verbindung erfolgt dabei vorteilhaft mittels einer Trennkupplung, so dass das Antriebsaggregat bei beispielsweise einer geöffneten Trennkupplung von dem Drehmomentfluss zu dem Getriebeaggregat abgekoppelt werden kann, so dass das für den Vortrieb benötigte Drehmoment rein von dem Hybridantriebsaggregat kommen kann. In einer weiteren zu der vorangehend beschriebenen Ausführungsform ist das Hybridantriebsaggregat in axial gestaffelter Anordnung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodule angeordnet ist. Die axial gestaffelte Anordnungsform trägt besonders dem Baukastengedanken Rechnung, da die Drehmomentübertragungsmodule gestaffelt hintereinander angeordnet werden können und somit auch einzeln ausgetauscht, je nach Anwendungsfall weggelassen oder durch andere Drehmomentübertragungsmodule ersetzt werden können. A further advantageous embodiment provides that the torsional vibration damping unit comprises a hybrid drive unit, wherein the hybrid drive unit can be connected to the torque flow between the drive unit and the transmission unit. In this case, the hybrid drive unit may be an electric motor or another unit that can generate torque. The connection is advantageously carried out by means of a separating clutch, so that the drive unit can be decoupled from the torque flow to the gear unit, for example, an open disconnect clutch, so that the torque required for the propulsion can come purely from the hybrid drive unit. In a further to that described above Embodiment, the hybrid drive unit is arranged in an axially staggered arrangement along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission modules. The axially staggered arrangement form particularly takes into account the modular concept, since the torque transmission modules can be staggered one behind the other and thus also replaced individually, can be omitted depending on the application or replaced by other torque transmission modules.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass das Hybridantriebsaggregat in einer zumindest teilweisen axialen Überlappung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodul angeordnet ist. Auch hier bietet eine zumindest teilweise axiale Überlappung den Vorteil der geringen axialen Baulänge, was vorteilhaft zu einer kompakten gesamten Baueinheit führt. Auch hier kann das Hybridantriebsaggregat in einen eigenen Teilraumbereich oder in einem Teilraumbereich mit einem anderen Drehmomentübertragungsmodul angeordnet werden. Auch bei der axialen Reihenfolge der Positionierung des Hybridantriebsaggregates zu den anderen Drehmomentübertragungsmodulen kann den Anforderungen hinsichtlich Schmierung, Kühlung mit einer entsprechenden axialen Position Rechnung getragen werden. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der Innenraumbereich zumindest teilweise ein Nassraum ist. Wie bereits erwähnt kann der gesamte Innenraum oder zumindest teilweise mit einem viskosen Medium wie Öl oder Fett befüllt sein. Auch ist es möglich die einzelnen Teilraumbereiche mit unterschiedlichen viskosen Medien zu befüllen. Beispielsweise kann der Teilraumbereich in dem die Drehschwingungsdämpfungsanordnung positioniert ist mit einem reibungsminderndem Medium befüllt werden, wohingegen der Teilraumbereich, in dem das tribologische Anfahrelement positioniert ist, vorteilhaft mit einem reibungserhöhenden Medium befüllt ist, oder sogar gar kein viskoses Medium enthält. A further embodiment provides that the hybrid drive unit is arranged in an at least partial axial overlap along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission module. Here too, an at least partially axial overlap offers the advantage of a small axial length, which advantageously leads to a compact overall unit. Again, the hybrid drive unit can be arranged in its own subspace area or in a subspace area with another torque transmission module. Even with the axial sequence of the positioning of the hybrid drive unit to the other torque transmission modules, the requirements for lubrication, cooling with a corresponding axial position can be taken into account. A further advantageous embodiment provides that the interior area is at least partially a wet room. As already mentioned, the entire interior or at least partially filled with a viscous medium such as oil or grease. It is also possible to fill the individual subspace areas with different viscous media. For example, the partial space area in which the torsional vibration damping arrangement is positioned can be filled with a friction-reducing medium, whereas the partial space area in which the tribological starting element is positioned is advantageously filled with a friction-increasing medium or even contains no viscous medium at all.

In einer weiteren günstigen Ausführungsform umfasst der Innenraumbereich zumindest teilweise ein viskoses Medium. Wie bereits vorangehend beschrieben kann hier in dem Innenraumbereich, komplett oder teilweise in den Teilraumbereichen, ein viskoses medium wie Öl oder Fett verwendet werden. In a further advantageous embodiment, the interior region comprises at least partially a viscous medium. As already described above, a viscous medium such as oil or grease can be used here in the interior region, completely or partially in the subspace regions.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass zumindest ein Teilraumbereich der Nassraum ist, wobei ein anderer Teilraumbereich ein Trockenraum ist. Auch dies wurde vorangehend schon erwähnt. Es kann vorteilhaft sein, dass zumindest ein Teilraumbereich mit einem Drehmomentübertragungsmodul ein Nassraum ist, weil das Drehmomentübertragungsmodul mit dem viskosen Medium geschmiert und oder gekühlt werden muss, wohingegen ein anderer Teilraumbereich, der beispielsweise eine Trockenkupplung umfasst ohne ein viskoses Medium sein muss. Durch die Unterteilung des Innenraumes in Teilraumbereiche mit Trennelemente kann dies vorteilhaft ausgeführt werden. A further advantageous embodiment provides that at least one subspace area is the wet area, wherein another subspace area is a dry space. This has already been mentioned above. It may be advantageous for at least one partial space area with a torque transmission module to be a wet room, because the torque transmission module has to be lubricated and cooled with the viscous medium, whereas another partial space area, for example comprising a dry clutch, does not have to be a viscous medium. By dividing the interior into subspace areas with separating elements, this can be carried out advantageously.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es zeigt: In the following, preferred embodiments of the invention will be explained with reference to the accompanying figures. It shows:

1 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit mit einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung und einem tribologischen Anfahrelement, sowie eine Unterteilung des Innenraumbereiches in zwei Teilraumbereiche. 1 a torsional vibration damping unit with a torsional vibration damping arrangement and a tribological starting element, as well as a subdivision of the interior region into two partial space regions.

2 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 1, jedoch mit einer zusätzlichen Föttinger Kupplung im Drehmomentfluss zwischen dem Antriebsaggregat und dem Getriebeaggregat. 2 a torsional vibration damping unit as in 1 , but with an additional Föttinger clutch in the torque flow between the drive unit and the gear unit.

3 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 2, jedoch ist an Stelle der Föttinger Kupplung ein hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem Leitrad verbaut. 3 a torsional vibration damping unit as in 2 , however, a hydrodynamic torque converter with a stator is installed instead of the Föttinger clutch.

4 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 3, jedoch ist ein Drehmomentfluss bei geschlossener Überbrückungskupplung dargestellt. 4 a torsional vibration damping unit as in 3 , but a torque flow is shown with closed lock-up clutch.

5 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 4, jedoch ist ein Drehmomentfluss bei geöffneter Überbrückungskupplung dargestellt. 5 a torsional vibration damping unit as in 4 , but a torque flow is shown with open lock-up clutch.

6 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 3, jedoch ist das Planetengetriebe der Drehschwingungsdämpfungsanordnung als eine Hohlrad-Hohlrad Version ausgeführt. 6 a torsional vibration damping unit as in 3 However, the planetary gear of the torsional vibration damping arrangement is designed as a ring gear-ring gear version.

7 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 3, jedoch mit einer Mehrscheibenkupplung als Überbrückungskupplung. 7 a torsional vibration damping unit as in 3 , but with a multi-plate clutch as a lock-up clutch.

8 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 3, jedoch mit einem Trennelement für eine räumliche Trennung zwischen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung und dem hydrodynamischen Drehmomentwandler. 8th a torsional vibration damping unit as in 3 but with a separator for spatial separation between the torsional vibration damping assembly and the hydrodynamic torque converter.

9 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 2, jedoch mit einem zweireihigen Phasenschieber in der Drehschwingungsdämpfungsanordnung. 9 a torsional vibration damping unit as in 2 but with a double row phase shifter in the torsional vibration damping arrangement.

10 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 1, jedoch mit einer zusätzlichen Steifigkeit an der Getriebeeingangswelle. 10 a torsional vibration damping unit as in 1 but with additional stiffness on the transmission input shaft.

11 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 3, jedoch ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung in axialer Richtung von dem Antriebsaggregat zu dem Getriebeaggregat vor dem Getriebeaggregat positioniert, wobei zwischen dem Getriebeaggregat und der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung sich ein Trennelement zur räumlichen Trennung befindet. 11 a torsional vibration damping unit as in 3 However, the torsional vibration damping arrangement in the axial direction of the Positioned drive unit to the transmission unit in front of the gear unit, wherein between the gear unit and the torsional vibration damping device is a separation element for spatial separation.

12 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 11, jedoch ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung in dem Raum des Getriebeaggregates angeordnet. 12 a torsional vibration damping unit as in 11 However, the torsional vibration damping arrangement is disposed in the space of the transmission unit.

13 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 3, jedoch ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung direkt drehfest mit der Kurbelwelle des Antriebsaggregates verbunden. 13 a torsional vibration damping unit as in 3 However, the torsional vibration damping arrangement is directly rotatably connected to the crankshaft of the drive unit.

14 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 6, jedoch ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung direkt drehfest mit der Kurbelwelle des Antriebsaggregates verbunden und der hydrodynamische Drehmomentwandler befindet sich vor dem Getriebeaggregat. 14 a torsional vibration damping unit as in 6 However, the torsional vibration damping assembly is directly rotatably connected to the crankshaft of the drive unit and the hydrodynamic torque converter is located in front of the transmission unit.

15 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 14, jedoch ohne den hydrodynamischen Drehmomentwandler. 15 a torsional vibration damping unit as in 14 but without the hydrodynamic torque converter.

16 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 8, jedoch befindet sich zwischen der Flexplate und der Drehschwingungsdämpfungsanordnung ein Kurbelwellen-Starter-Generator. 16 a torsional vibration damping unit as in 8th however, between the flexplate and the torsional vibration damping assembly is a crankshaft starter generator.

17 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 16, jedoch befindet sich der Kurbelwellen-Starter-Generator zwischen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung und dem hydrodynamischen Drehmomentwandler. 17 a torsional vibration damping unit as in 16 However, the crankshaft starter generator is located between the torsional vibration damping assembly and the hydrodynamic torque converter.

18 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 1, jedoch mit einem Hybridantriebsaggregat zwischen der Kurbelwelle und der Drehschwingungsdämpfungsanordnung. 18 a torsional vibration damping unit as in 1 However, with a hybrid drive unit between the crankshaft and the torsional vibration damping arrangement.

19 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 18, jedoch ist das Hybridantriebsaggregat zwischen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung und dem tribologischen Anfahrelement positioniert 19 a torsional vibration damping unit as in 18 However, the hybrid drive unit is positioned between the torsional vibration damping arrangement and the tribological starting element

20 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 19, jedoch ist das Hybridantriebsaggregat zwischen dem tribologischen Anfahrelement und dem Getriebeaggregat positioniert. 20 a torsional vibration damping unit as in 19 However, the hybrid drive unit is positioned between the tribological starting element and the gear unit.

21 eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 20, jedoch ist zwischen dem tribologischen Anfahrelement und dem Hybridantriebsaggregat ein Trennelement zur räumlichen Trennung positioniert. 21 a torsional vibration damping unit as in 20 However, a separating element for spatial separation is positioned between the tribological starting element and the hybrid drive unit.

In 1 ist eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 mit einem ersten Drehmomentübertragungsmodul 9 und einem zweiten Drehmomentübertragungsmodul 19 dargestellt. Dabei ist der Aufbau der Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 wie folgt aufgebaut. Die Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 ist zwischen einem Antriebsaggregat 60 und einem Getriebeaggregat 70 positioniert. Dabei ist das Antriebsaggregat vornehmlich eine Verbrennungskraftmaschine, hier nicht abgebildet. Den Ausgang des Antriebsaggregates bildet dabei vornehmlich eine Kurbelwelle, die hier ebenfalls nicht dargestellt ist. Das Getriebeaggregat 70 kann dabei als jedes bekannte Getriebe, wie beispielsweise ein manuelles Schaltgetriebe oder ein automatisches Getrieb, ausgeführt sein. Weiter wird in den folgenden Beschreibungen darauf abgestellt, dass ein Drehmoment von dem Antriebsaggregat 60 zu dem Getriebeaggregat 70 geleitet wird. Es kann aber auch ein Drehmoment von dem Getriebeaggregat 70 zu dem Antriebsaggregat 60 geleitet werden. Für eine klare und eindeutige Beschreibung wird jedoch von einem Drehmomentweg von dem Antriebsaggregat 60 zu dem Getriebeaggregat 70 ausgegangen. Dabei wird auch für eine klare Beschreibung von einer axialen Anordnung entlang einer Drehachse A von dem Antriebsaggregat 60 zu dem Getriebeaggregat 70 ausgegangen. In 1 is a torsional vibration damping unit 150 with a first torque transmission module 9 and a second torque transmitting module 19 shown. In this case, the structure of the torsional vibration damping unit 150 constructed as follows. The torsional vibration damping unit 150 is between a drive unit 60 and a gear unit 70 positioned. The drive unit is primarily an internal combustion engine, not shown here. The output of the drive unit forms primarily a crankshaft, which is also not shown here. The gear unit 70 can be designed as any known transmission, such as a manual transmission or an automatic transmission. Further, in the following descriptions, it is considered that torque from the power plant 60 to the gear unit 70 is directed. But it can also be a torque from the transmission unit 70 to the drive unit 60 be directed. However, for a clear and unambiguous description is a torque path from the drive unit 60 to the gear unit 70 went out. It is also for a clear description of an axial arrangement along a rotation axis A of the drive unit 60 to the gear unit 70 went out.

Hier in der 1 ist der Ausgang des Antriebsaggregates 60 mit einem Eingang 6 einer Flexplate 3 drehfest verbunden. Die Flexplate 3 kann dabei einen Achsversatz zwischen einer Mittelachse des Antriebsaggregates 60 und einer Mittelachse des Getriebeaggregates 70 ausgleichen. Die Flexplate 3 ist aber nicht zwingend notwendig und kann auch entfallen. Ein Ausgang 7 der Flexplate 3 ist drehfest mit einem Eingangsbereich 50 des ersten Drehmomentübertragungsmoduls 9, das hier eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 umfasst, verbunden. Ein Ausgangsbereich 55 der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 ist hier drehfest mit einem Eingang 16, hier durch eine Mitnehmerscheibe 21 des zweiten Drehmomentübertragungsmodul 19, das hier ein tribologisches Anfahrelement 20 umfasst, gebildet, verbunden. Dabei kann es sich bei dem tribologischen Anfahrelement 20, beispielsweise um eine nasslaufende oder eine trockenlaufende Reibscheibenkupplung handeln. Ein Ausgang 18 des tribologischen Anfahrelements 20 ist drehfest mit dem Getriebeaggregat 70 verbunden. Here in the 1 is the output of the drive unit 60 with an entrance 6 a flexplate 3 rotatably connected. The flexplate 3 can be an axial offset between a central axis of the drive unit 60 and a center axis of the gear unit 70 compensate. The flexplate 3 but is not mandatory and can be omitted. An exit 7 the flexplate 3 is non-rotatable with an entrance area 50 of the first torque transmission module 9 Here's a torsional vibration damping arrangement 10 includes, connected. An exit area 55 the torsional vibration damping arrangement 10 is rotatable here with an entrance 16 , here by a drive plate 21 of the second torque transmission module 19 , this is a tribological starting element 20 includes, formed, connected. It may be in the tribological starting element 20 For example, to act a wet-running or a dry-running friction disc clutch. An exit 18 of the tribological starting element 20 is non-rotatable with the gear unit 70 connected.

Dabei ist die die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 nach dem Prinzip der Leistungs- bzw. Drehmomentenaufzweigung ausgeformt. Die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 umfasst dabei den mit 50 bezeichneten Eingangsbereich. Im Eingangsbereich 50 zweigt sich das von dem Antriebsaggregat 60 aufgenommene Drehmoment in einen ersten Drehmomentübertragungsweg 47 und in einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 auf. Im Bereich einer allgemein mit der Bezugsziffer 41 bezeichneten Koppelanordnung, die hier als ein Planetengetriebe 61 ausgebildet ist, werden die über die beiden Drehmomentübertragungswege 47 und 48 geleiteten Drehmomentanteile mittels eines ersten Eingangsteils 53 und eines zweiten Eingangsteils 54 in die Koppelanordnung 41 eingeleitet und wieder zusammengeführt und dann zu dem Ausgangsbereich 55 weitergeleitet. It is the torsional vibration damping arrangement 10 formed according to the principle of power or torque split. The torsional vibration damping arrangement 10 includes the with 50 designated entrance area. In the entrance area 50 this branches off from the drive unit 60 recorded torque in a first torque transmission path 47 and in a second torque transmission path 48 on. In the area of a generally with the reference number 41 designated coupling arrangement, here as a planetary gear 61 is formed, the over the two torque transmission paths 47 and 48 guided torque components by means of a first input part 53 and a second input part 54 in the coupling arrangement 41 initiated and merged again and then to the exit area 55 forwarded.

In dem ersten Drehmomentübertragungsweg 47 ist ein allgemein mit der Bezugsziffer 56 bezeichnetes Schwingungssystem integriert. Das Schwingungssystem 56 ist als eine Phasenschieberanordnung 43 wirksam und umfasst eine, beispielsweise an das Antriebsaggregat 60, anzubindende Primärmasse 1, eine Federanordnung 4, sowie ein das Drehmoment weiterleitendes Zwischenelement 57, hier als ein Antriebshohlradträger 84 ausgebildet, an dem auch eine Zusatzmasse, hier nicht dargestellt, drehfest angebracht sein kann. An dem Antriebshohlradträger 84 ist drehfest ein Antriebshohlrad 83 angebracht. Das Antriebshohlrad 83 leitet das Drehmoment, das über den ersten Drehmomentübertragungsweg 47 und damit über die Phasenschieberanordnung 43 geleitet wurde an ein Planetenradelement 46 der Koppelanordnung 4 weiter. Dabei stellt das Antriebshohlrad 83, das mit dem Antriebsplanetenrad 80 kämmt, das erste Eingangsteil 53 der Koppelanordnung 41 dar. In the first torque transmission path 47 is a general with the reference number 56 integrated vibration system integrated. The vibration system 56 is as a phase shifter arrangement 43 effective and includes one, for example to the drive unit 60 , Primary mass to be bound 1 , a spring arrangement 4 , And a torque-transmitting intermediate element 57 , here as a drive ring gear carrier 84 formed, on which also an additional mass, not shown here, can be mounted rotatably. On the drive hollow wheel carrier 84 is rotatably a drive ring gear 83 appropriate. The drive ring gear 83 conducts torque through the first torque transmission path 47 and thus on the phase shifter assembly 43 was directed to a planetary gear 46 the coupling arrangement 4 further. This is the drive ring gear 83 that with the drive planetary gear 80 combs, the first entrance part 53 the coupling arrangement 41 represents.

In dem zweiten Drehmomentübertragungsweg 48, ausgehend von dem Eingangsbereich 50, wird das Drehmoment in das zweite Eingangsteil 54, hier als ein Antriebssonnenrad 77 ausgeführt, geleitet. Dieses ist drehfest mit dem Eingangsbereich 50 verbunden und kämmt mit dem Planetenradelement 46. Folglich wird an dem Planetenradelement 46 der Koppelanordnung 41 das Drehmoment von dem ersten Drehmomentübertragungsweg 47, das über das Antriebsholrad 83 in die Koppelanordnung 41 geleitet wird und das Drehmoment, das über den zweiten Drehmomentübertragungsweg 48, hier über das Antriebssonnenrad 77, geleitet wird, zu einem Drehmoment wieder zusammengeführt. Das zusammengeführt Drehmoment wird hier über einen Planetenradträger 23, der den Ausgang der Koppelanordnung 41 bildet und drehfest mit dem Ausgangsbereich 55 verbunden ist, weiter geleitet. Ein mit dem Ausgangsbereich 55 drehfest verbundenes tribologisches Anfahrelement 63, das hier als eine Reibscheibenkupplung 86 ausgeführt ist und trocken oder nasslaufend ausgeführt sein kann, leitet das von dem Ausgangsbereich 55 der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 aufgenommene Drehmoment im Falle, dass die Reibscheibenkupplung 86 geschlossen ist, oder ein einem Zustand ist, in dem die Reibscheibenkupplung ein Drehmoment übertragen kann, an das Getriebeaggregat 70 weiter. In der hier dargestellten Ausführung ist die Reibscheibenkupplung 86 geöffnet, das bedeutet, dass die Kupplung in der hier gezeigten Ausführung kein Drehmoment überträgt. Dabei sind die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 und die Reibscheibenkupplung 86 von einem Gehäuselement 100 umschlossen. Das Gehäuseelement 100, das ähnlich einer bekannten Kupplungsglocke, eine Verbindung zwischen dem Antriebsaggregat 60 und dem Getriebeaggregat 70 bildet, ist hier so ausgebildet, dass in einem Innenraumbereich 110, der nach radial außen von den Gehäuseelement 100 begrenz wird, die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 und die Reibscheibenkupplung 86 aufgenommen werden. Dabei ist der Innenraumbereich 110 in einen ersten Teilraumbereich 115 und in einen zweiten Teilraumbereich 120 unterteilt, die axial gestaffelt angeordnet sind. Die Abtrennung des ersten und des zweiten Teilraumbereiches 115, 120 erfolgt mittels eines ersten Trennelements 26. Durch dieses erste Trennelement 26 kann der erste Teilraumbereich 115 von dem zweiten Teilraumbereich 120 in der Form getrennt werden, dass von dem ersten oder dem zweiten Teilraumbereich 115, 120 kein Viskoses Medium in den jeweils anderen Teilraumbereich 120, 115 gelangen kann. Dabei sind der erste und der zweite Teilraumbereich 115, 120 aber so ausgebildet, dass ein Drehmoment von beispielsweise dem ersten Teilraumbereich 115 in den zweiten Teilraumbereich 120, vorteilhaft mittels einer Übertragungswelle 34, geleitet werden kann. Eine Abdichtung gegenüber einem viskosen Medium erfolgt dabei vorteilhaft über ein erstes Dichtungselement 24, das vorteilhaft als ein Radialwellendichtring ausgeführt ist. Folglich kann der erste Teilraumbereich 115 und der zweite Teilraumbereich 120 mit einem unterschiedlichen viskosen Material befüllt werden oder es kann auch ein Teilraumbereich 115; 120 kein viskoses Medium enthalten, wohingegen der andere Teilraumbereich 120; 115 das viskose medium enthält. Somit kann auf die unterschiedlichsten Eigenschaften hinsichtlich einer Schmierung und oder einer Kühlung von Bauelementen, hier von der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 und der Reibscheibenkupplung 86 in den jeweiligen Teilraumbereichen 115, 120 abgestellt werden und es kann das jeweils optimale viskose Medium verwendet werden. In the second torque transmission path 48 , starting from the entrance area 50 , the torque is in the second input part 54 , here as a drive sunwheel 77 executed, passed. This is non-rotatable with the entrance area 50 connected and meshes with the planetary gear 46 , Consequently, on the planetary gear 46 the coupling arrangement 41 the torque from the first torque transmission path 47 that over the drive wheel 83 in the coupling arrangement 41 is passed and the torque, via the second torque transmission path 48 , here about the drive sun gear 77 , is recombined to a torque. The merged torque is here via a planet carrier 23 that the output of the coupling arrangement 41 forms and rotatable with the output area 55 connected, forwarded. One with the exit area 55 non-rotatably connected tribological starting element 63 Thats here as a friction disc clutch 86 is executed and can be carried out dry or wet running, which derives from the output area 55 the torsional vibration damping arrangement 10 absorbed torque in the event that the friction disc clutch 86 is closed, or is a state in which the friction disc clutch can transmit torque to the transmission unit 70 further. In the embodiment shown here is the friction disc clutch 86 opened, this means that the clutch transmits no torque in the embodiment shown here. Here are the torsional vibration damping arrangement 10 and the friction disc clutch 86 from a housing element 100 enclosed. The housing element 100 , similar to a known clutch bell, a connection between the drive unit 60 and the gear unit 70 forms, is here designed so that in an interior area 110 that is radially outward of the housing element 100 becomes limiting, the torsional vibration damping arrangement 10 and the friction disc clutch 86 be recorded. Here is the interior area 110 in a first subspace area 115 and in a second subspace area 120 divided, which are arranged axially staggered. The separation of the first and the second subspace area 115 . 120 takes place by means of a first separating element 26 , Through this first separating element 26 may be the first subspace area 115 from the second subspace area 120 be separated in the form that of the first or the second subspace area 115 . 120 no viscous medium in the other subspace area 120 . 115 can get. Here are the first and the second subspace area 115 . 120 but designed so that a torque of, for example, the first subspace area 115 in the second subspace area 120 , advantageously by means of a transmission shaft 34 , can be directed. A seal against a viscous medium is advantageously carried out via a first sealing element 24 , which is advantageously designed as a radial shaft seal. Consequently, the first subspace area 115 and the second subspace area 120 can be filled with a different viscous material or it can also be a subspace area 115 ; 120 no viscous medium, whereas the other part space area 120 ; 115 contains the viscous medium. Thus, the various properties with respect to a lubrication and or cooling of components, here of the torsional vibration damping arrangement 10 and the friction disc clutch 86 in the respective subspace areas 115 . 120 be turned off and it can be used in each case the optimal viscous medium.

Die 2 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 1, jedoch mit einem zusätzlichen dritten Drehmomentübertragungsmodul 29, hier in Form einer Föttinger Kupplung 30, im Drehmomentfluss zwischen dem Antriebsaggregat 60 und dem Getriebeaggregat 70. Die Föttinger Kupplung 30 besteht hierbei aus einem Pumpenrad 36 und einem Turbinenrad 37. Dabei wird das Drehmoment von dem Antriebsaggregat zu dem Getriebeaggregat 70 über die Föttinger Kupplung 29 geleitet, wenn das zweite Drehmomentübertragungsmodul 19, hier die Reibscheibenkupplung 86, geöffnet ist, also kein Drehmoment übertragen kann. In diesem Fall überträgt die Föttinger Kupplung 86 das Drehmoment von dem Antriebsaggregat 60 zu dem Getriebeaggregat 70, wie dies auch hier dargestellt ist. Für den Fall, dass die Reibscheibenkupplung 86 geschlossen ist, also Drehmoment übertragen werden kann, wird das Drehmoment von dem Antriebsaggregat 60 über die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 und über die geschlossenen Reibscheibenkupplung 86 direkt an das Getriebeaggregat 70 geleitet. Die Föttinger Kupplung 30 läuft dabei mit und überträgt kaum Drehmoment. Lediglich die relative Verdrehung gegen die Federanordnung 4 der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 zwischen dem Eingangsbereich 50 und dem Ausgangsbereich 55, bewirkt auch eine relative Verdrehung in der Föttinger Kupplung 30, genauer zwischen dem Pumpenrad 36 und dem Turbinenrad 37. Dabei befindet sich hier die Föttinger Kupplung 30 in dem ersten Teilraumbereich 115, in dem auch die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 positioniert ist. Hier nicht abgebildet, so kann aber auch die Föttinger Kupplung 30 in dem zweiten Teilraumbereich 120, zusammen mit dem tribologischen Anfahrelement 20 positioniert sein. The 2 shows a torsional vibration damping unit as in 1 but with an additional third torque transmission module 29 , here in the form of a Föttinger clutch 30 , in the torque flow between the drive unit 60 and the gear unit 70 , The Föttinger clutch 30 consists of a pump wheel 36 and a turbine wheel 37 , In this case, the torque from the drive unit to the transmission unit 70 over the Föttinger clutch 29 when the second torque transmission module 19 , here the friction disc clutch 86 , is open, so no torque can be transmitted. In this case transfers the Föttinger clutch 86 the torque from the drive unit 60 to the gear unit 70 , as shown here. In the event that the friction disc clutch 86 is closed, so torque can be transmitted, the torque from the drive unit 60 via the torsional vibration damping arrangement 10 and over the closed friction disc clutch 86 directly to the gear unit 70 directed. The Föttinger clutch 30 goes along with it and hardly transmits torque. Only the relative rotation against the spring arrangement 4 the torsional vibration damping arrangement 10 between the entrance area 50 and the exit area 55 , also causes a relative rotation in the Föttinger coupling 30 more precisely between the impeller 36 and the turbine wheel 37 , Here is the Föttinger clutch 30 in the first subspace area 115 in which also the torsional vibration damping arrangement 10 is positioned. Not shown here, but so can the Föttinger clutch 30 in the second subspace area 120 , together with the tribological starting element 20 be positioned.

Die 3 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 2, jedoch ist an Stelle der Föttinger Kupplung 30 ein hydrodynamischer Drehmomentwandler 88 verbaut. Dabei umfasst der hydrodynamischer Drehmomentwandler 88 zusätzlich zu dem Pumpenrad 36 und dem Turbinenrad 37 ein Leitrad 38. Von der Funktion gilt auch hier das bereits in 2 Beschriebene. Auch hier ist der hydrodynamischer Drehmomentwandler 88 in dem ersten Teilraumbereich 115 positioniert. The 3 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 2 , however, is in place of the Föttinger coupling 30 a hydrodynamic torque converter 88 installed. In this case, the hydrodynamic torque converter comprises 88 in addition to the impeller 36 and the turbine wheel 37 a stator 38 , The function also applies here in 2 Described. Again, the hydrodynamic torque converter 88 in the first subspace area 115 positioned.

Die 4 zeigt den Aufbau einer Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 3 bereits beschrieben, jedoch ist der Drehmomentfluss bei einer geschlossenen Reibscheibenkupplung 86 dargestellt. Dabei verläuft der Drehmomentfluss wie bereist unter der 1, bei einer geschlossenen Reibscheibenkupplung, beschrieben. The 4 shows the structure of a torsional vibration damping unit 150 , as in 3 already described, but the torque flow is at a closed friction disc clutch 86 shown. The torque flow runs as under the 1 , in a closed friction disc clutch described.

Die 5 zeigt einen Drehmomentfluss der Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 bei einer geöffneten Reibscheibenkupplung 86, wie in 3 gezeigt. Dabei verläuft der Drehmomentfluss von dem Antriebsaggregat 60 zu dem Getriebeaggregat 70 komplett über den hydrodynamischen Drehmomentwandler 88. The 5 shows a torque flow of the torsional vibration damping unit 150 with an open friction disc clutch 86 , as in 3 shown. The torque flow from the drive unit runs 60 to the gear unit 70 completely via the hydrodynamic torque converter 88 ,

Die 6 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 3 beschrieben, jedoch ist das Planetengetriebe der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 als eine Hohlrad-Hohlrad Version ausgeführt. Dabei wird der Drehmomentanteil, der über den zweiten Drehmomentübertragungsweg an das Planetengetriebe 61 geleitet wird, über den Planetenradträger 23 an das Planetengetriebe 61 geleitet. Der Abtrieb von dem Planetengetriebe 61 erfolgt über ein Abtriebshohlrad 85 und einen damit drehfest verbundenen Abtriebshohlradträger 87, der drehfest mit der Mitnehmerscheibe 21 verbunden ist. Auch hier befindet sich das Planetengetriebe 61 und die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 61 in dem ersten Teilraumbereich 115 und ist von dem zweiten Teilraumbereich 120, in dem sich die Reibscheibenkupplung 86 befindet mittels des ersten Trennelements 26 räumlich getrennt, wie bereits vorangehend beschrieben. The 6 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 3 however, the planetary gear is the torsional vibration damping arrangement 10 designed as a ring gear ring gear version. In this case, the torque component, via the second torque transmission path to the planetary gear 61 is passed over the planet carrier 23 to the planetary gear 61 directed. The output of the planetary gear 61 via an output ring gear 85 and a rotatably connected output hollow gear 87 , which rotates with the drive plate 21 connected is. Also here is the planetary gear 61 and the torsional vibration damping arrangement 61 in the first subspace area 115 and is from the second subspace area 120 in which the friction disc clutch 86 is located by means of the first separating element 26 spatially separated, as already described above.

Die 7 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit wie in 3, jedoch ist die Reibscheibenkupplung 86 als eine Mehrscheibenkupplung 94, hier mit 2 Mitnehmerscheiben 21 ausgeführt und der erste Teilraumbereich 115 ist durch ein zweites Trennelement 27 unterteilt, so dass sich ein kleinerer erster Teilraumbereich 115 und ein dritter Teilraumbereich 125 ergibt. Dabei trennt das zweite Trennelement 27 den ersten und den zweiten Teilraumbereich 115; 120 vorteilhaft undurchlässig gegen ein viskoses Medium ab, wobei aber auch hier ein Drehmoment von der, hier in dem ersten Teilraumbereich 115 positionierten Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 zu dem in dem dritten Teilraumbereich 125 positionierten hydrodynamischen Drehmomentwandler 88 geleitet werden kann. Auch hier wird der erste Teilraumbereich 115 von dem dritten Teilraumbereich 125 im Bereich der Drehmomentübertragung vorteilhaft mittels eines Radialwellendichtrings 28 abgedichtet. Es ist aber auch auf Grund der Länge der Anordnung möglich, dass ein zusätzliches Lagerelement 33 zu verwenden ist. Folglich ist der Innenraumbereich 110 in drei Teilraumbereiche 115; 120, 125 unterteilt und es kann jedes einzelne Drehmomentübertragungsmodul 9; 19; 29 mit einem dafür optimalen viskosen Medium versehen werden, oder es kann auch bei Bedarf trocken betrieben werden. Beispielsweise kann für die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 ein reibungsminderndes Medium verwendet werden, wohingegen die Reibscheibenkupplung vorteilhaft mit einem reibungserhöhenden Medium oder sogar trocken betrieben werden kann. Die Mehrscheibenkupplung hat eine größere thermische Kapazität und kann bei gleicher Anpresskraft das doppelte Drehmoment übertragen. The 7 shows a torsional vibration damping unit as in 3 However, the friction disc clutch is 86 as a multi-plate clutch 94 , here with 2 drive plates 21 executed and the first subspace area 115 is through a second separator 27 divided so that a smaller first subspace area 115 and a third subspace area 125 results. In this case, the second separating element separates 27 the first and the second subspace area 115 ; 120 advantageous impermeable to a viscous medium, but also here a torque of the, here in the first subspace area 115 positioned torsional vibration damping arrangement 10 to that in the third subspace area 125 positioned hydrodynamic torque converter 88 can be directed. Again, the first subspace area 115 from the third subspace area 125 in the field of torque transmission advantageous means of a radial shaft seal 28 sealed. But it is also possible due to the length of the arrangement that an additional bearing element 33 to use. Consequently, the interior area 110 in three subspace areas 115 ; 120 . 125 divided and it can be any single torque transmission module 9 ; 19 ; 29 be provided with an optimal viscous medium, or it can also be operated dry if necessary. For example, for the torsional vibration damping arrangement 10 a friction reducing medium may be used, whereas the friction disc clutch may be advantageously operated with a friction increasing medium or even dry. The multi-plate clutch has a larger thermal capacity and can transmit twice the torque at the same contact force.

Die 8 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 wie in 7, jedoch mit einer Reibscheibenkupplung 86 mit einer einzigen Mitnehmerscheiben 21. The 8th shows a torsional vibration damping unit 150 as in 7 , but with a friction disc clutch 86 with a single drive pulley 21 ,

Die 9 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 wie in 2, jedoch mit einer Phasenschieberanordnung 43, die neben der Federanordnung 4 noch eine zusätzliche Federanordnung 5 umfasst. Dies ist besonders vorteilhaft um eine verbesserte Drehschwingungsentkopplung zu gewährleisten. Erreicht wird dies durch die zusätzliche Federanordnung 5, die eine Erhöhung der Federarbeit bewirkt und platzsparend axial überlappend und radial nacheinander angeordnet ist. In vorteilhafter Ausführung kann auch im Bereich des Abtriebes des Planetengetriebes 6, hier durch den Planetenradträger 23 gebildet, eine zusätzliche Federanordnung 8 für eine Verbesserung der Schwingungsentkopplung verbaut werden. The 9 shows a torsional vibration damping unit 150 as in 2 but with a phase shifter arrangement 43 , in addition to the spring arrangement 4 another additional spring arrangement 5 includes. This is particularly advantageous to ensure an improved torsional vibration decoupling. This is achieved by the additional spring assembly 5 , which causes an increase in the spring work and space-saving axially overlapping and arranged radially one after the other. In an advantageous embodiment, also in the region of the output of the planetary gear 6 , here through the planet carrier 23 formed, an additional spring arrangement 8th be installed for an improvement of the vibration isolation.

Die 10 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 wie in 1 bereits beschrieben, jedoch mit einer zusätzlichen Steifigkeit im Bereich der Verbindung zwischen der Reibscheibenkupplung 86 und dem Getriebeaggregat 70. Bei bestimmten Angregungsfrequenzen und Schwingungseigenformen des gesamten Antriebsstranges kann es vorteilhaft sein, hinter der Reibscheibenkupplung 86, die hier schwingungsdynamisch eine Massenträgheit darstellt, eine weitere Steifigkeit 17, hier in Form einer weiteren Federanordnung 13 einzufügen, um eine Reduzierung der Schwingungsamplitude zu erzielen. The 10 shows a torsional vibration damping unit 150 as in 1 already described, but with an additional stiffness in the region of the connection between the friction disc clutch 86 and the gear unit 70 , At certain excitation frequencies and vibration modes of the entire drive train, it may be advantageous to behind the friction disc clutch 86 , which here represents a dynamic momentum inertia, another rigidity 17 , here in the form of another spring arrangement 13 insert to achieve a reduction of the oscillation amplitude.

Die 11 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 wie bereits in 3 dargestellt, jedoch ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 in axialer Richtung nach der Reibscheibenkupplung 86 und vor dem Getriebeaggregat 70 angeordnet. Dabei ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, wie auch die Reibscheibenkupplung 86 in dem zweiten Teilraumbereich 120 angeordnet. Für den Fall, dass die Reibscheibenkupplung 86 geöffnet ist, also kein Drehmoment überträgt, verläuft der Drehmomentfluss von dem Antriebsaggregat 60, über den hydrodynamischen Drehmomentwandler 88 und über die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 70 zu dem Getriebeaggregat 70. Da in diesem Falle die Drehschwingungen von dem Antriebsaggregat 60 nahezu vollständig von dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 88 reduziert wurden wird die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 lediglich das Drehmoment an das Getriebeaggregat 70 weiter leiten, ohne hier noch Drehschwingungen dämpfen zu müssen. Für den Fall, dass die Reibscheibenkupplung 86 geschlossen ist, also Drehmoment übertragen kann, wird das Drehmoment von dem Antriebsaggregat 60 direkt an die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 und von da an das Getriebeaggregat geleitet. Hierbei werden die Drehschwingungen, die von dem Antriebsaggregat 60 kommen von der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 gedämpft und an das Getriebeaggregat 70 weiter geleitet. The 11 shows a torsional vibration damping unit 150 as already in 3 however, the torsional vibration damping arrangement is shown 10 in the axial direction after the friction disc clutch 86 and in front of the gear unit 70 arranged. Here is the torsional vibration damping arrangement 10 as well as the friction disc clutch 86 in the second subspace area 120 arranged. In the event that the friction disc clutch 86 is open, so transmits no torque, the torque flow of the drive unit runs 60 , about the hydrodynamic torque converter 88 and about the torsional vibration damping arrangement 70 to the gear unit 70 , Since in this case the torsional vibrations of the drive unit 60 almost completely from the hydrodynamic torque converter 88 has been reduced, the torsional vibration damping arrangement 10 only the torque to the gear unit 70 forward without having to dampen torsional vibrations here. In the event that the friction disc clutch 86 is closed, so can transmit torque, the torque from the drive unit 60 directly to the torsional vibration damping arrangement 10 and from there on the transmission unit. In this case, the torsional vibrations generated by the drive unit 60 come from the torsional vibration damping arrangement 10 damped and to the gear unit 70 passed on.

Die 12 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit, wie in der 11 gezeigt, jedoch ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 durch ein drittes Trennelement 42 von der Reibscheibenkupplung 86 räumlich getrennt. Dabei ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 in einem Getrieberaumbereich 130 positioniert, in dem sich auch das Getriebeaggregat 70 befindet. Dies ist besonders vorteilhaft, da eine Versorgung der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 mit einem viskosen Medium durch einen Schmierölkreislauf des Getriebeaggregats 10 erfolgen kann. The 12 shows a torsional vibration damping unit, as in 11 however, the torsional vibration damping arrangement is shown 10 through a third separating element 42 from the friction disc clutch 86 spatially separated. Here is the torsional vibration damping arrangement 10 in a gearbox area 130 positioned in which also the gear unit 70 located. This is particularly advantageous because a supply of the torsional vibration damping arrangement 10 with a viscous medium through a lubricating oil circuit of the gear unit 10 can be done.

Die 13 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 6 gezeigt, jedoch ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 direkt drehfest mit dem Antriebsaggregat 60 verbunden. Weiter ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 von dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 88 mittels des zweiten Trennelements 27 räumlich getrennt. Besonders vorteilhaft ist, dass die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 mittels einer Steckverzahnung 51 mit dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 86 verbunden ist. Dies ist besonders vorteilhaft bei der Montage, da die die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 schnell drehfest mit dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 88 verbunden werden kann. The 13 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 6 however, the torsional vibration damping arrangement is shown 10 directly against rotation with the drive unit 60 connected. Next is the torsional vibration damping arrangement 10 from the hydrodynamic torque converter 88 by means of the second separating element 27 spatially separated. It is particularly advantageous that the torsional vibration damping arrangement 10 by means of a spline 51 with the hydrodynamic torque converter 86 connected is. This is particularly advantageous during assembly, since the torsional vibration damping arrangement 10 fast rotation with the hydrodynamic torque converter 88 can be connected.

Die 14 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 13 bereits gezeigt, jedoch ist die räumliche Position der Reibscheibenkupplung 86 und die des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 88 vertauscht. Aber auch hier wird die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 mittels einer Steckverzahnung 51 vorteilhaft mit der axial nachgelagerten Reibscheibenkupplung 86 drehfest verbunden. The 14 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 13 already shown, but the spatial position of the friction disc clutch 86 and the hydrodynamic torque converter 88 reversed. But also here is the torsional vibration damping arrangement 10 by means of a spline 51 advantageous with the axially downstream friction disc clutch 86 rotatably connected.

Die 15 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 14 bereits gezeigt, jedoch ohne den hydrodynamischen Drehmomentwandler. Hier ist gut zu erkennen, wie durch das Weglassen von einem Drehmomentübertragungsmodul, hier der hydrodynamische Drehmomentwandler 88, die Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 benutzt werden kann. Dies ist besonders vorteilhaft für den Baukastengedanken. The 15 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 14 already shown, but without the hydrodynamic torque converter. Here is easy to see how, by omitting a torque transmission module, here the hydrodynamic torque converter 88 , the torsional vibration damping unit 150 can be used. This is particularly advantageous for the modular concept.

Die 16 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie bereits in 8 gezeigt, jedoch befindet sich zwischen der Flexplate 3 und der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 ein Kurbelwellen-Starter-Generator 35. Dabei umfasst der Kurbelwellen-Starter-Generator 35 hier einen Stator 71, der drehfest mit dem Gehäuseelement 100 verbunden ist und einem Rotor 72, der drehfest mit der Flexplate 3 verbunden ist. Dabei ist der Kurbelwellen-Starter-Generator 35 in dem ersten Teilraumbereich 115 angeordnet, in dem auch die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 positioniert ist. Besonders vorteilhaft ist, dass der Kurbelwellen-Starter-Generator 35 vormontiert in die Drehschwingungsdämpfungseinheit 150 eingebaut werden kann und somit eine kompakte Einheit darstellt The 16 shows a torsional vibration damping unit 150 as already in 8th shown, however, is located between the flexplate 3 and the torsional vibration damping arrangement 10 a crankshaft starter generator 35 , This includes the crankshaft starter generator 35 here a stator 71 , which rotates with the housing element 100 is connected and a rotor 72 , which rotates with the flexplate 3 connected is. Here is the crankshaft starter generator 35 in the first subspace area 115 arranged, in which also the torsional vibration damping arrangement 10 is positioned. Particularly advantageous is that the crankshaft starter generator 35 pre-assembled in the torsional vibration damping unit 150 can be installed and thus represents a compact unit

Die 17 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie bereits in 16 gezeigt, jedoch befindet sich der Kurbelwellen-Starter-Generator 35 zwischen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 und dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 88, wobei, wie auch in 16 gezeigt, der Kurbelwellen-Starter-Generator 35 sich in demselben Teilraumbereich 115 wie auch die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, befindet. The 17 shows a torsional vibration damping unit 150 as already in 16 shown, however, is the crankshaft starter generator 35 between the torsional vibration damping arrangement 10 and the hydrodynamic torque converter 88 , where, as well as in 16 shown the crankshaft starter generator 35 in the same subspace area 115 as well as the torsional vibration damping arrangement 10 , is located.

Die 18 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in der 1 bereits gezeigt, jedoch mit einem Hybridantriebsaggregat 40, das zwischen der Flexplate 3 und der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 positioniert ist. Dabei ist ein Stator 71 des Hybridantriebsaggregat 40 gegenüber dem Rotor 72 des Hybridantriebsaggregat 40 mittels eines Lagerelementes 96 zueinander radial und gegebenenfalls auch axial gelagert, was angesichts der Magnetkräfte erforderlich sein kann. Eine zusätzliche Trennkupplung 92 im Drehmomentfluss zwischen der Flexplate 3 und dem Rotor 72 bewirkt, dass bei geöffneter Trennkupplung 92 das Antriebsaggregat 60 vom Drehmomentfluss abgekoppelt ist und das für den Vortrieb notwendige Drehmoment alleine von dem Hybridantriebsaggregat 40 kommt. Weiter befindet sich das Hybridantriebsaggregat 40 in demselben ersten Teilraumbereich 115, in dem auch die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 angeordnet ist. The 18 shows a torsional vibration damping unit 150 , like in the 1 already shown, but with a hybrid drive unit 40 that between the flexplate 3 and the torsional vibration damping arrangement 10 is positioned. There is a stator 71 the hybrid drive unit 40 opposite the rotor 72 the hybrid drive unit 40 by means of a bearing element 96 radially and optionally also axially mounted, which may be necessary in view of the magnetic forces. An additional separating clutch 92 in the torque flow between the flexplate 3 and the rotor 72 causes the clutch to open 92 the drive unit 60 is decoupled from the torque flow and the necessary for the propulsion torque alone from the hybrid drive unit 40 comes. Next is the hybrid drive unit 40 in the same first subspace area 115 in which also the torsional vibration damping arrangement 10 is arranged.

Die 19 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 18, jedoch ist das Hybridantriebsaggregat 40 zwischen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 und dem tribologischen Anfahrelement 20 positioniert, so dass das Hybridantriebsaggregat 40 mit einer reduzierten Drehungleichförmigkeit belastet wird. Dies kann besonders vorteilhaft für eine Dauerhaltbarkeit des Hybridantriebsantriebsaggregat 40 sein. The 19 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 18 However, this is the hybrid drive unit 40 between the torsional vibration damping arrangement 10 and the tribological starting element 20 positioned so that the hybrid propulsion unit 40 is loaded with a reduced rotational nonuniformity. This can be particularly advantageous for durability of the hybrid drive power plant 40 be.

Die 20 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 19, jedoch ist das Hybridantriebsaggregat 40 zwischen dem tribologischen Anfahrelement 20 und dem Getriebeaggregat 70 positioniert. Durch diese Anordnung wird das tribologische Anfahrelement 20 zu einer Motortrennkupplung 74. Um das Hybridantriebsaggregat 40 von dem Drehmomentfluss zu dem Getriebeaggregat 70 zu trennen bedarf es einer zusätzlichen Trennkupplung 93. Dies kann aber auch getriebeintegriert, beispielsweise über eine getriebeinterne Kupplung oder über eine Bremse bei einem Planetengetriebe geschaltet werden. Weiter befindet sich das Hybridantriebsaggregat 40 in dem zweiten Teilraumbereich 120. The 20 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 19 However, this is the hybrid drive unit 40 between the tribological starting element 20 and the gear unit 70 positioned. By this arrangement, the tribological starting element 20 to an engine disconnect clutch 74 , To the hybrid drive unit 40 from the torque flow to the transmission unit 70 To separate it requires an additional disconnect clutch 93 , However, this can also be integrated into the transmission, for example via an internal transmission clutch or via a brake in a planetary gearbox. Next is the hybrid drive unit 40 in the second subspace area 120 ,

Die 21 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungseinheit 150, wie in 20 bereits gezeigt, jedoch ist zwischen dem tribologischen Anfahrelement 20 und dem Hybridantriebsaggregat 40 ein zweites Trennelement 27 zur räumlichen Trennung positioniert. Dadurch befindet sich das Hybridantriebsaggregat 40 in einem dritten Raumbereich 125, in dem sich auch das Getriebeaggregat 70 befinden kann.2 The 21 shows a torsional vibration damping unit 150 , as in 20 already shown, however, is between the tribological starting element 20 and the hybrid drive unit 40 a second separating element 27 positioned for spatial separation. This is the hybrid drive unit 40 in a third room area 125 in which also the gear unit 70 can be located.2

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Primärmasse primary mass
3 3
Flexplate flexplate
4 4
Federanordnung spring assembly
5 5
Federanordnung spring assembly
66
Eingang  entrance
7 7
Ausgang output
8 8th
Federanordnung spring assembly
9 9
erstes Drehmomentübertragungsmodul first torque transmission module
10 10
Drehschwingungsdämpfungsanordnung Torsional vibration damping arrangement
12 12
Steckverzahnung splines
13 13
Federanordnung spring assembly
16 16
Eingang entrance
17 17
Steifigkeit rigidity
18 18
Ausgang output
19 19
zweites Drehmomentübertragungsmodul second torque transmission module
18 18
Kurbelwelle crankshaft
20 20
tribologisches Anfahrelement tribological starting element
21 21
Mitnehmerscheibe driver disc
23 23
Planetenradträger planet
26 26
erstes Trennelement first separating element
27 27
zweites Trennelement second separating element
28 28
Radialwellendichtring Radial shaft seal
29 29
drittes Drehmomentübertragungsmodul third torque transmission module
30 30
Föttinger Kupplung Föttinger clutch
34 34
Übertragungswelle transmission shaft
35 35
Kurbelwellen-Starter-Generator Crankshaft starter generator
36 36
Pumpenrad impeller
37 37
Turbinenrad turbine
38 38
Leitrad stator
40 40
Hybridantriebsaggregat Hybrid drive unit
41 41
Koppelanordnung coupling arrangement
42 42
drittes Trennelement third separating element
43 43
Phasenschieberanordnung Phase shifter arrangement
46 46
Planetenradelement planetary element
47 47
erster Drehmomentübertragungsweg first torque transmission path
48 48
zweiter Drehmomentübertragungsweg second torque transmission path
49 49
Ausgangsteil output portion
50 50
Eingangsbereich entrance area
51 51
Steckverzahnung splines
52 52
Überlagerungseinheit Overlay unit
53 53
erstes Eingangsteil first entrance part
54 54
zweites Eingangsteil second entrance part
55 55
Ausgangsbereich output range
56 56
Schwingungssystem vibration system
57 57
Zwischenelement intermediate element
60 60
Antriebsaggregat power unit
61 61
Planetengetriebe planetary gear
63 63
Nassraum wet room
64 64
Trockenraum drying room
70 70
Getriebeaggregat transmission unit
71 71
Stator stator
72 72
Rotor rotor
74 74
Motortrennkupplung Engine separating clutch
77 77
Antriebssonnenrad input sun gear
80 80
Antriebsplanetenrad drive pinion
81 81
Abtriebsplanetenrad Abtriebsplanetenrad
83 83
Antriebshohlrad drive internal gear
84 84
Antriebshohlradträger Antriebshohlradträger
85 85
Abtriebshohlrad output ring
86 86
Reibscheibenkupplung friction disc clutch
87 87
Abtriebshohlradträger Abtriebshohlradträger
88 88
hydrodynamischer Drehmomentwandler hydrodynamic torque converter
89 89
Überbrückungskupplung lock-up clutch
92 92
Trennkupplung separating clutch
93 93
Trennkupplung separating clutch
96 96
Lagerelement bearing element
100 100
Gehäuseelement housing element
110 110
Innenraumbereich The indoor section
115 115
erster Teilraumbereich first subspace area
120 120
zweiter Teilraumbereich second subspace area
125 125
dritter Teilraumbereich third subspace area
130 130
Getrieberaumbereich Gear compartment area
150 150
Drehschwingungsdämpfungseinheit Torsional vibration damping unit
A A
Drehachse axis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011007118 A1 [0002] DE 102011007118 A1 [0002]

Claims (17)

Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Gehäuseelement (100) mit einem Innenraumbereich (110), wobei das Gehäuseelement (100) zwischen einem Antriebsaggregat (60) und einem Getriebeaggregat (70) positioniert ist, wobei der Innenraumbereich (110) zumindest ein erstes Drehmomentübertragungsmodul (9) und ein zweites Drehmomentübertragungsmodul (19) umfasst, wobei – das erste Drehmomentübertragungsmodul (9) eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) mit einem zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (55) umfasst, wobei der Eingangsbereich (50) eine Primärmasse (1) und – einen ersten Drehmomentübertragungsweg (47) und parallel dazu einen zweiten Drehmomentübertragungsweg (48), die beide von dem Eingangsbereich (50) ausgehen und – eine, mit dem Ausgangsbereich (55) in Verbindung stehende Koppelanordnung (41) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (47; 48) geleiteten Drehmomente, und – eine Phasenschieberanordnung (43) für den ersten Drehmomentübertragungsweg (47) zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (47) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (48) geleiteten Drehungleichförmigkeiten, und – wobei das zweite Drehmomentübertragungsmodul (19) ein tribologisches Anfahrelement (20) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Drehmomentübertragungsmodul (9) und das zweite Drehmomentübertragungsmodul (19) entlang der Drehachse (A) axial gestaffelt angeordnet sind und in einem Drehmomentfluss von dem Antriebsaggregat (60) zu dem Getriebeaggregat (70) stehen und dass der Innenraumbereich (110) des Gehäuseelements (100) zumindest ein erstes Trennelement (26) umfasst und dadurch den Innenraumbereich (110) in einen ersten Teilraumbereich (115) und in einen zweiten Teilraumbereich (120) unterteilt, wobei die Teilraumbereiche (115, 120) axial gestaffelt entlang der Drehachse A angeordnet sind und wobei zumindest in einem der beiden Teilraumbereiche (115; 120) zumindest eines der beiden Drehmomentübertragungsmodule (9; 19) positioniert ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) for a drive train of a motor vehicle, comprising a housing element ( 100 ) with an interior area ( 110 ), wherein the housing element ( 100 ) between a drive unit ( 60 ) and a gear unit ( 70 ), wherein the interior area ( 110 ) at least a first torque transmission module ( 9 ) and a second torque transmission module ( 19 ), wherein - the first torque transmission module ( 9 ) a torsional vibration damping arrangement ( 10 ) having an input area to be driven for rotation about an axis of rotation (A) ( 50 ) and an output area ( 55 ), the entrance area ( 50 ) a primary mass ( 1 ) and - a first torque transmission path ( 47 ) and in parallel thereto a second torque transmission path ( 48 ), both from the entrance area ( 50 ) and - one, with the output area ( 55 ) associated coupling arrangement ( 41 ) for superposition of the torque transmission paths ( 47 ; 48 ) guided torques, and - a phase shifter assembly ( 43 ) for the first torque transmission path ( 47 ) for generating a phase shift of the first torque transmission path ( 47 ) rotational nonuniformities with respect to the second torque transmission path (FIG. 48 ), wherein - the second torque transmission module ( 19 ) a tribological starting element ( 20 ), characterized in that the first torque transmission module ( 9 ) and the second torque transmission module ( 19 ) are axially staggered along the axis of rotation (A) and in a torque flow from the drive unit ( 60 ) to the gear unit ( 70 ) and that the interior area ( 110 ) of the housing element ( 100 ) at least a first separating element ( 26 ) and thereby the interior area ( 110 ) into a first subspace area ( 115 ) and into a second subspace area ( 120 ), wherein the subspace areas ( 115 . 120 ) are arranged axially staggered along the axis of rotation A and wherein at least in one of the two subspace regions ( 115 ; 120 ) at least one of the two torque transmission modules ( 9 ; 19 ) is positioned. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelanordnung (41) ein erstes Eingangsteil (53), ein zweites Eingangsteil (54), eine Überlagerungseinheit (52) und ein Ausgangsteil (49) umfasst, wobei das erste Eingangsteil (53) mit der Phasenschieberanordnung (43) und der Überlagerungseinheit (52) verbunden ist und das zweite Eingangsteil (54) mit dem Eingangsbereich (50) und der Überlagerungseinheit (52) verbunden ist und die Überlagerungseinheit (52) sowohl mit dem ersten Eingangsteil (53), als auch mit dem zweiten Eingangsteil (54) und dem Ausgangsteil (49) verbunden ist und wobei das Ausgangsteil (49) den Ausgangsbereich (55) bildet. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 1, characterized in that the coupling arrangement ( 41 ) a first input part ( 53 ), a second input part ( 54 ), an overlay unit ( 52 ) and an output part ( 49 ), wherein the first input part ( 53 ) with the phase shifter arrangement ( 43 ) and the overlay unit ( 52 ) and the second input part ( 54 ) with the entrance area ( 50 ) and the overlay unit ( 52 ) and the overlay unit ( 52 ) with both the first input part ( 53 ), as well as with the second input part ( 54 ) and the output part ( 49 ) and wherein the output part ( 49 ) the output area ( 55 ). Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Phasenschieberanordnung (43) ein Schwingungssystem (56) mit der Primärmasse (1) und einer gegen die Wirkung einer Federanordnung (4) bezüglich der Primärmasse (1) um die Drehachse (A) drehbares Zwischenelement (57) umfasst. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the phase shifter arrangement ( 43 ) a vibration system ( 56 ) with the primary mass ( 1 ) and one against the action of a spring arrangement ( 4 ) with regard to the primary mass ( 1 ) about the axis of rotation (A) rotatable intermediate element ( 57 ). Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) ein drittes Drehmomentübertragungsmodul (29) umfasst, das in dem Drehmomentfluss von dem Antriebsaggregat (60) zu dem Getriebeaggregat (70) in axial gestaffelter Anordnung zu dem ersten und dem zweiten Drehmomentübertragungsmodul (9; 19) angeordnet ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the torsional vibration damping unit ( 150 ) a third torque transmission module ( 29 ), which in the torque flow from the drive unit ( 60 ) to the gear unit ( 70 ) in an axially staggered arrangement with respect to the first and the second torque transmission module ( 9 ; 19 ) is arranged. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraumbereich (110) ein zweites Trennelement (27) umfasst und dadurch der Innenraumbereich (110) zusätzlich zu dem ersten und dem zweiten Teilraumbereich (115; 120) in einen dritten Teilraumbereich (125), der axial gestaffelt entlang der Drehachse A zu dem ersten und dem zweiten Teilraumbereich (115; 120) angeordnet ist, aufgeteilt wird. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the interior area ( 110 ) a second separating element ( 27 ) and thereby the interior area ( 110 ) in addition to the first and second subspace regions ( 115 ; 120 ) into a third subspace area ( 125 ) axially staggered along the axis of rotation A to the first and second subspace regions (FIG. 115 ; 120 ) is arranged, is divided. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Drehmomentübertragungsmodul (29) in einem der beiden Teilraumbereiche (115; 120) positioniert ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 4, characterized in that the third torque transmission module ( 29 ) in one of the two subspace areas ( 115 ; 120 ) is positioned. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils in einem der drei Teilraumbereiche (115; 120; 125) jeweils eines von den drei Drehmomentübertragungsmodule (9; 19; 29) angeordnet ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 5, characterized in that in each case in one of the three subspace areas ( 115 ; 120 ; 125 ) each one of the three torque transmission modules ( 9 ; 19 ; 29 ) is arranged. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Drehmomentübertragungsmodul (29) eine hydrodynamische Kupplung (Föttinger Kupplung 30) oder ein Drehmomentwandler (88) ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to one of claims 4 to 7, characterized in that the third torque transmission module ( 29 ) a hydrodynamic coupling (Föttinger coupling 30 ) or a torque converter ( 88 ). Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) einen Kurbelwellen-Starter-Generator (35) umfasst, wobei der Kurbelwellen-Starter-Generator (35) mit dem Drehmomentfluss zwischen dem Antriebsaggregat (60) und dem Getriebeaggregat (70) verbunden werden kann. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the torsional vibration damping unit ( 150 ) a crankshaft starter generator ( 35 ), wherein the crankshaft starter generator ( 35 ) with the torque flow between the Drive unit ( 60 ) and the gear unit ( 70 ) can be connected. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelwellen-Starter-Generator (35) in axial gestaffelter Anordnung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodul (9; 19; 29) angeordnet ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 9, characterized in that the crankshaft starter generator ( 35 ) in an axially staggered arrangement along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission module ( 9 ; 19 ; 29 ) is arranged. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelwellen-Starter-Generator (35) in einer zumindest teilweisen axialen Überlappung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodul (9; 19; 29) angeordnet ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 9, characterized in that the crankshaft starter generator ( 35 ) in an at least partial axial overlap along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission modules ( 9 ; 19 ; 29 ) is arranged. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) ein Hybridantriebsaggregat (40) umfasst, wobei das Hybridantriebsaggregat (40) mit dem Drehmomentfluss zwischen dem Antriebsaggregat (60) und dem Getriebeaggregat (70) verbunden werden kann. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the torsional vibration damping unit ( 150 ) a hybrid drive unit ( 40 ), wherein the hybrid drive unit ( 40 ) with the torque flow between the drive unit ( 60 ) and the gear unit ( 70 ) can be connected. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Hybridantriebsaggregat (40) in axial gestaffelter Anordnung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodule (9; 19; 29) angeordnet ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 12, characterized in that the hybrid drive unit ( 40 ) in an axially staggered arrangement along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission modules ( 9 ; 19 ; 29 ) is arranged. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass Hybridantriebsaggregat (40) in einer zumindest teilweisen axialen Überlappung entlang der Drehachse A von zumindest einem der drei Drehmomentübertragungsmodul (9; 19; 29) angeordnet ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 12, characterized in that hybrid drive unit ( 40 ) in an at least partial axial overlap along the axis of rotation A of at least one of the three torque transmission modules ( 9 ; 19 ; 29 ) is arranged. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraumbereich (110) zumindest teilweise ein Nassraum (63) ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to one of claims 1 to 14, characterized in that the interior area ( 110 ) at least partially a wet room ( 63 ). Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenarumbereich (110) zumindest teilweise ein viskoses Medium umfasst. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to claim 15, characterized in that the Innenarumbereich ( 110 ) at least partially comprises a viscous medium. Drehschwingungsdämpfungseinheit (150) nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teilraumbereich (115; 120, 125) der Nassraum (63) ist, wobei ein anderer Teilraumbereich (115; 120; 125) ein Trockenraum (64) ist. Torsional vibration damping unit ( 150 ) according to one of claims 15 or 16, characterized in that at least one subspace area ( 115 ; 120 . 125 ) the wet room ( 63 ), where another subspace area ( 115 ; 120 ; 125 ) a drying room ( 64 ).
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