DE102014201748B4 - Vehicle and trim assembly - Google Patents
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Abstract
Fahrzeug, das Folgendes umfasst:einen Stoßstangenträger (6, 76);eine Stoßstangenabdeckung (70, 102, 202) mit einer Innenfläche und einer Außenfläche; undeine Sensoranordnung (60, 100, 200), die ohne mechanische Befestigung an der Innenfläche angebracht ist und ein Gehäuse (64, 105), einen Sensor (62, 103, 203), der sich in dem Gehäuse (64, 105) befindet, und eine ebene Zunge (66) aufweist, die an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist, wobei die ebene Zunge (66) eine derartige Dicke hat, dass, wenn die ebene Zunge (66) an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist, sie die Außenfläche nahe der ebenen Zunge (66) nicht verformt, wobei das Gehäuse (64, 105) von der Innenfläche um einen Abstand beabstandet ist, der nicht größer als die Dicke der ebenen Zunge (66) ist, und wobei die Sensoranordnung (60, 100, 200) derart angeordnet ist, dass der Abstand zwischen dem Stoßstangenträger (6, 76) und der Sensoranordnung (60, 100, 200) mindestens siebzig Millimeter beträgt, wobei die Sensoranordnung (60, 100, 200) weiterhin eine Wand (117) aufweist, wobei das Gehäuse (64, 105) dazu konfiguriert ist, sich selektiv zwischen einer ersten und einer zweiten Position zu drehen, wobei die Wand (117) einen Zugang zu dem Sensor (62, 103, 203) verhindert, wenn das Gehäuse (64, 105) in der ersten Position ist, und wobei der Sensor (62, 103, 203) zum Zusammenpassen zugänglich ist, wenn das Gehäuse (64, 105) in der zweiten Position ist.A vehicle comprising: a bumper beam (6, 76); a bumper cover (70, 102, 202) having an inner surface and an outer surface; anda sensor arrangement (60, 100, 200) which is attached to the inner surface without mechanical fastening and a housing (64, 105), a sensor (62, 103, 203) which is located in the housing (64, 105), and a planar tongue (66) ultrasonically welded to the inner surface, the planar tongue (66) having a thickness such that when the planar tongue (66) is ultrasonically welded to the inner surface, it has the outer surface near the planar tongue (66) not deformed, wherein the housing (64, 105) is spaced from the inner surface by a distance no greater than the thickness of the flat tongue (66), and wherein the sensor arrangement (60, 100, 200) is so arranged is that the distance between the bumper beam (6, 76) and the sensor arrangement (60, 100, 200) is at least seventy millimeters, the sensor arrangement (60, 100, 200) furthermore having a wall (117), the housing ( 64, 105) is configured to selectively choose between a first and a to rotate the second position, the wall (117) preventing access to the sensor (62, 103, 203) when the housing (64, 105) is in the first position, and wherein the sensor (62, 103, 203 ) is accessible for mating when the housing (64, 105) is in the second position.
Description
Die Erfindung betrifft das Anbringen von Sensoren an Fahrzeugkomponenten.The invention relates to the attachment of sensors to vehicle components.
Kraftfahrzeuge setzen Umweltbewusstsein ein, um Fahrzeugleistung und Fahrzeugsicherheitsfunktionen zu verbessern. Verbraucherinteressen und Vorschriften für Kraftfahrzeuge können die Nachfrage nach Umweltbewusstseinsverbesserungen steigern. Fahrzeugstrukturen können mit Sensorsystemen arbeiten, um Informationen zu einer direkten Umgebung zu erhalten und entsprechende Fahrzeugreaktionen zu steuern. Bordfahrzeugsysteme können verschiedene Arten von Informationen von verschiedenen Einbaustellen an dem Fahrzeug erhalten. Diese Fahrzeugsysteme können Sensoren und Sensorsysteme aufweisen, um das Erhalten der Informationen zu unterstützen. Eine Position und/oder Einbaustelle dieser Sensoren am Fahrzeug spielt in der Regel beim Betrieb des Sensors und der Sensorsysteme eine Rolle. Darüber hinaus können diese Sensorsysteme so entworfen sein, dass sie effiziente Installations- und/oder Einbauvorgänge erleichtern.Automobiles use environmental awareness to improve vehicle performance and vehicle safety functions. Consumer interests and automotive regulations can drive demand for environmental awareness enhancements. Vehicle structures can work with sensor systems in order to obtain information about a direct environment and to control corresponding vehicle reactions. On-board vehicle systems can receive different types of information from different installation locations on the vehicle. These vehicle systems can have sensors and sensor systems to assist in obtaining the information. A position and / or installation location of these sensors on the vehicle usually plays a role in the operation of the sensor and the sensor systems. In addition, these sensor systems can be designed to facilitate efficient installation and / or installation processes.
Kraftfahrzeuge weisen mehrere Sicherheitsmerkmale auf, um das Schützen von Fahrzeuginsassen, des Fahrzeugs selbst und von Objekten in der Umgebung zu unterstützen. Strukturelle Sicherheitsmerkmale können mit Sensorsystemen gekoppelt sein, um einen Fahrer unterbestimmten Umständen, wie wenn das Fahrzeug sich einem Objekt nähert, zu warnen und/oder zu alarmieren. Ein Beispiel eines Sensorsystems ist ein Fahrzeugparkassistenzsystem, das einen Sensor aufweisen kann, um Objekte zu erkennen, und mit einer Fähigkeit zum Auslösen eines Alarms als Reaktion auf die Objekterkennung. Als solches kann das Parkassistenzsystem den Fahrer alarmieren, wenn beispielsweise das Fahrzeug sich einem Objekt nähert, während es in einen Parkplatz zurückgesetzt wird.Motor vehicles have several security features to help protect vehicle occupants, the vehicle itself, and objects in the vicinity. Structural safety features can be coupled with sensor systems to warn and / or alert a driver under certain circumstances, such as when the vehicle is approaching an object. One example of a sensor system is a vehicle parking assistance system that may include a sensor to detect objects and have the ability to trigger an alarm in response to the object detection. As such, the parking assistance system can alert the driver if, for example, the vehicle approaches an object while it is being backed into a parking space.
Ein anderes Beispiel eines Sensorsystems ist ein Fußgängerschutzsystem, um Schutz für Fußgänger bereitzustellen und/oder eine Fußgängerverletzung, die aus einem Zusammenstoß mit dem Fahrzeug resultiert, zu vermindern. Diese Art von Sensorsystem kann ein Objekt bei Zusammenstoß erkennen und eine Fahrzeugreaktion aktivieren. Bestimmte Sensoren, wie Crashsensoren, können weiterhin die Art des Objekts bestimmen, das mit dem Fahrzeug zusammenstößt, und ein entsprechendes Signal an ein Sicherheitssystem senden, um die Fahrzeugreaktion zu aktivieren. Die Einbaustellen, die Positionen und das Verfahren zum Montieren dieser Sensoren fallen oftmals mit nahe gelegenen strukturellen Fahrzeugmerkmalen zusammen, um die gewünschte Leistung bereitzustellen.Another example of a sensor system is a pedestrian protection system to provide protection for pedestrians and / or to reduce pedestrian injury resulting from a collision with the vehicle. This type of sensor system can detect an object in the event of a collision and activate a vehicle reaction. Certain sensors, such as crash sensors, can also determine the type of object that collides with the vehicle and send a corresponding signal to a safety system to activate the vehicle's reaction. The locations, locations, and method of mounting these sensors often coincide with nearby structural vehicle features to provide the desired performance.
Crashsensoren können beispielsweise in einem Bereich zwischen einer Verkleidung des Fahrzeugs und einem Stoßstangenträger des Fahrzeugs positioniert sein. Ein Stoßstangenabdeckungsteil der Verkleidung des Fahrzeugs ist ein Beispiel dieser Art von Bereich. Fahrzeugverkleidungen weisen in der Regel eine A-Fläche und eine B-Fläche auf. Die A-Fläche und/oder Außenfläche ist ein Teil der Verkleidung, der „nach außen“ weist und/oder „von dem Fahrzeug weg“ weist (die Fläche, die in der Regel von Fußgängern und anderen Kraftfahrern gesehen wird). Die B-Fläche und/oder Innenfläche ist ein Teil der Verkleidung, der „nach innen“ weist (die Fläche, die in der Regel nicht von Fußgängern und anderen Kraftfahrern gesehen wird). Die B-Fläche einer Stoßstangenabdeckung liegt in der Regel dem Stoßstangenträger und/oder einem Energieabsorber gegenüber. Aktuelle Automobilanwendungen zum Sichern und/oder Positionieren einer Sensoranordnung an oder nahe einer B-Fläche einer Verkleidung setzen eine Kunststoffanordnung mit einem daran angebrachten Schweißbolzen ein. Die Kunststoffanordnung ist in der Regel an die B-Fläche heißgenietet oder geschweißt. Der Sensor wird dann mit einer Mutter mechanisch an dem Schweißbolzen angebracht. Der Bolzen ist jedoch ein harter Kontaktpunkt, der sich in Richtung des Stoßstangenträgers erstreckt, was nichtwünschenswert sein kann, wie im Folgenden beschrieben.Crash sensors can be positioned, for example, in an area between a paneling of the vehicle and a bumper beam of the vehicle. A bumper cover portion of the trim of the vehicle is an example of this type of area. Vehicle panels usually have an A-surface and a B-surface. The A-surface and / or outer surface is a part of the fairing that faces “outwards” and / or “away from the vehicle” (the surface that is typically seen by pedestrians and other motorists). The B-surface and / or inner surface is a part of the fairing that faces “inwards” (the surface that is usually not seen by pedestrians and other motorists). The B-surface of a bumper cover is usually opposite the bumper beam and / or an energy absorber. Current automotive applications for securing and / or positioning a sensor assembly on or near a B-surface of a panel employ a plastic assembly with a weld stud attached thereto. The plastic assembly is usually hot-riveted or welded to the B-surface. The sensor is then mechanically attached to the weld stud with a nut. However, the bolt is a hard point of contact that extends towards the bumper beam, which may not be desirable, as described below.
Nun unter Bezugnahme auf
Ein Zusammenstoß an oder nahe der Sensoranordnung
Nun unter Bezugnahme auf
Neben dem Eindrückabstand kann eine Fähigkeit zum Erkennen eines Fußgängers bei Zusammenstoß verbessert und/oder gesteigert werden, wenn ein Crashsensor sich an oder nahe der Vorderkante des Fahrzeugs befindet, wie der Vorder- oder Hinterstoßstangenabdeckung (je nach der Richtung der Fahrzeugbewegung) des Fahrzeugs. In der Regel umfasst die Vorderkante eines Fahrzeugs eine Verkleidung, die aus einem Material hergestellt ist, das dünn sein kann und ästhetische Designaspekte einbinden kann. Die ästhetischen Designaspekte können die Verwendung herkömmlicher Befestigungselemente, die ein Durchstoßen der Vorderverkleidung erfordern, oder von Befestigungselementen, die die A-Fläche entsprechend der Anbringungsstelle verformen können, einschränken und/oder verhindern. Die oben erwähnten Designeinschränkungen, Leistungsanforderungen und ästhetischen Aspekte stellen mehrere Herausforderungen beim Montieren von Sensoren, wie Fußgängerschutzsensoren, an einer gewünschten B-Fläche einer Fahrzeugstoßstangenabdeckung und/oder -verkleidung dar.In addition to the push-in distance, an ability to detect a pedestrian in a collision can be improved and / or increased if a crash sensor is located at or near the front edge of the vehicle, such as the front or rear bumper cover (depending on the direction of vehicle movement) of the vehicle. Typically, the leading edge of a vehicle includes a panel made from a material that can be thin and incorporate aesthetic design considerations. The aesthetic design considerations may limit and / or prevent the use of conventional fasteners that require piercing of the front panel or fasteners that can deform the A-face according to the point of attachment. The aforementioned design constraints, performance requirements, and aesthetics present several challenges in mounting sensors, such as pedestrian protection sensors, on a desired B-face of a vehicle bumper cover and / or trim.
Die
Die
Die
Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile aus dem Stand der Technik zu überwinden.The object of the invention is to overcome the disadvantages mentioned from the prior art.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst, das Folgendes umfasst: einen Stoßstangenträger, eine Stoßstangenabdeckung mit einer Innen- und einer Außenfläche und eine Crashsensoranordnung, die ohne mechanisches Befestigen an der Innenfläche angebracht ist. Die Sensoranordnung weist ein Gehäuse, einen Beschleunigungssensor, der sich in dem Gehäuse befindet, und eine ebene Zunge auf, die an die Innenfläche ultraschallgeschweißt ist. Die ebene Zunge hat eine derartige Dicke, dass, wenn die ebene Zunge an die Innenfläche ultraschallgeschweißt wird, sie keine Verformung der Außenfläche nahe der ebenen Zunge verursacht. Das Gehäuse ist von der Innenfläche um einen Abstand beabstandet, der nicht größer als die Dicke der ebenen Zunge ist, und die Anordnung ist derart angeordnet, dass der Abstand zwischen dem Stoßstangenträger und der Anordnung mindestens siebzig Millimeter beträgt. Das Gehäuse ist dazu konfiguriert, sich selektiv aus einer ersten Position in eine zweite Position zu drehen und eine Wand aufzuweisen, um einen Passungszugang in der ersten Position zu verhindern. Der Sensor ist zum Zusammenpassen in der zweiten Position zugänglich.This object is achieved according to the invention by a vehicle according to
Die Sensoranordnung kann einen Arretiermechanismus aufweisen, der dazu konfiguriert ist, das Gehäuse in der ersten Position zuhalten. Das Anbringen des Sensors an dem Gehäuse kann den Griff lösen, so dass das Gehäuse sich in die zweite Position drehen kann. Der Sensor kann eine Zunge aufweisen, die dazu konfiguriert ist, mit einem Schlitz der Sensoranordnung zusammenzupassen, wenn das Gehäuse in der zweiten Position ist. Die Sensoranordnung kann einen Stift mit einer Vorspannung aufweisen, um das Gehäuse selektiv in der ersten Position zuhalten, bis der Sensor angebracht wird. Die ebene Zunge kann aus einem Material hergestellt sein, das mit einem Material der Stoßstangenabdeckung identisch ist. Die ebene Zunge kann zwischen einem und drei Millimeter dick sein.The sensor arrangement may have a locking mechanism configured to hold the housing in the first position. Attaching the sensor to the housing can release the handle so that the housing can rotate to the second position. The sensor may have a tongue configured to mate with a slot of the sensor assembly when the housing is in the second position. The sensor assembly may have a pin biased to selectively hold the housing in the first position until the sensor is attached. The flat tongue can be made of a material that is identical to a material of the bumper cover. The flat tongue can be between one and three millimeters thick.
Weiterhin wird die eingangs genannte Aufgabe durch eine Verkleidungsanordnung gemäß Anspruch 4 gelöst, die Folgendes umfasst: einen Stoßstangenträger, eine Stoßstangenabdeckung mit einer Innenfläche und eine Sensoranordnung, die sich zwischen dem Stoßstangenträger und der Stoßstangenabdeckung befindet. Die Sensoranordnung weist eine ebene Zunge, die an die Innenfläche geschweißt oder geklebt ist, ein Gehäuse, das dazu konfiguriert ist, sich aus einer ersten Position in eine zweite Position zudrehen, einen Sensor mit einem Verbindungselement und eine Wand nahe dem Verbindungselement auf. Die Wand ist dazu konfiguriert, einen Passungszugang zu dem Verbindungselement in der ersten Position zu verhindern. Das Verbindungselement ist in der zweiten Position zum Zusammenpassen zugänglich.Furthermore, the aforementioned object is achieved by a trim arrangement according to claim 4, comprising: a bumper support, a bumper cover with an inner surface and a sensor arrangement which is located between the bumper support and the bumper cover. The sensor assembly includes a planar tongue that is welded or glued to the inner surface, a housing configured to rotate from a first position to a second position, a sensor with a connector, and a wall near the connector. The wall is configured to prevent mating access to the connector in the first position. The connecting element is accessible for mating in the second position.
Die Verkleidungsanordnung kann einen Stift aufweisen, der dazu konfiguriert ist, das Gehäuse in Richtung der Stoßstangenabdeckung vorzuspannen und das Gehäuse selektiv in der ersten Position zu halten, bis der Sensor an dem Gehäuse angebracht wird. Der Sensor kann eine Zunge aufweisen, um das Gehäuse von der Stoßstangenabdeckung weg zu ziehen, wenn der Sensor auf dem Gehäuse installiert ist, so dass das Gehäuse und der Sensor sich in die zweite Position drehen können. Die Sensoranordnung kann einen Schlitz aufweisen, um mit der Zunge zusammenzupassen, wenn das Gehäuse in der zweiten Position ist. Die ebene Zunge kann in dem Gehäuse eingebettet sein und zwischen einem und drei Millimeter dick sein.The trim assembly may include a pin configured to bias the housing toward the bumper cover and selectively hold the housing in the first position until the sensor is attached to the housing. The sensor may have a tab to pull the housing away from the bumper cover when the sensor is installed on the housing so that the housing and sensor can rotate to the second position. The sensor assembly may have a slot to mate with the tongue when the housing is in the second position. The flat tongue can be embedded in the housing and be between one and three millimeters thick.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend anhand der Figuren beschriebenen Ausführungsbeispielen. In den Figuren zeigen:
-
1 : eine Seitenansicht im Querschnitt einer Sensoranordnung, die an einer Stoßstangenabdeckung mittels eines Bolzens, einer Mutter und einer Klammer angebracht ist, wie aus dem Stand der Technik bekannt; -
2 : eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung, die an einer Stoßstangenabdeckung mittels eines Bolzens, einer Mutter und einer Klammer mechanisch befestigt ist, wie aus dem Stand der Technik bekannt -
3 : eine Seitenansicht im Querschnitt einer Sensoranordnung, die an einer Stoßstangenabdeckung angebracht ist; -
4a : eine perspektivische Ansicht einer Klammer, die an einer Stoßstangenabdeckung angebracht ist, und eines Sensors; -
4b : eine Vorderansicht der Klammer von4a ; -
4c : eine Seitenansicht der Klammer von4a ; -
4d : eine Seitenansicht des Sensors von4a ; -
4e : eine perspektivische Ansicht eines Gehäuses für die Klammer; -
5a : eine perspektivische Ansicht einer ersten Position einer Sensoranordnung, die die Klammer und den Sensor von4a aufweist; -
5b : eine Seitenansicht der Klammer von5a ; -
5c : eine Seitenansicht der Klammer von5a und eines auf der Klammer installierten Sensors; -
6a : eine perspektivische Ansicht der Sensoranordnung von5a in einer zweiten Position; -
6b : eine Seitenansicht im Querschnitt der Sensoranordnung von6a ; -
7 : eine Rückansicht von drei Sensoranordnungen, die an einer Stoßstangenabdeckung angebracht sind; -
8a : eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung; -
8b : eine Seitenansicht des Sensors von8a ; -
8c : eine perspektivische Ansicht einer Klemme des Sensors von8a ; -
9a : eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung in einer ersten Position; -
9b : eine Vorderansicht von9b ; -
10a : eine perspektivische Ansicht einer Sensoranordnung in einer zweiten Position; und -
10b : eine Vorderansicht von10a .
-
1 Figure 3 is a side view in cross section of a sensor assembly attached to a bumper cover by means of a bolt, nut and bracket as known in the art; -
2 Figure 4 is a perspective view of a sensor assembly mechanically attached to a bumper cover by means of a bolt, nut and bracket as known in the art -
3 Figure 4 is a cross-sectional side view of a sensor assembly attached to a bumper cover; -
4a Fig. 3 is a perspective view of a bracket attached to a bumper cover and a sensor; -
4b : a front view of the bracket of4a ; -
4c : a side view of the bracket of4a ; -
4d : a side view of the sensor of4a ; -
4e : a perspective view of a housing for the bracket; -
5a FIG. 12 is a perspective view of a first position of a sensor assembly including the bracket and sensor of FIG4a having; -
5b : a side view of the bracket of5a ; -
5c : a side view of the bracket of5a and a sensor installed on the bracket; -
6a FIG. 8 is a perspective view of the sensor assembly of FIG5a in a second position; -
6b FIG. 8 is a cross-sectional side view of the sensor assembly of FIG6a ; -
7th Figure 3 is a rear view of three sensor assemblies attached to a bumper cover; -
8a : a perspective view of a sensor arrangement; -
8b : a side view of the sensor of8a ; -
8c FIG. 8 is a perspective view of a clamp of the sensor of FIG8a ; -
9a : a perspective view of a sensor arrangement in a first position; -
9b : a front view of9b ; -
10a : a perspective view of a sensor arrangement in a second position; and -
10b : a front view of10a .
Als solche und im Gegensatz zu den Sensoranordnungen in
Die Sensoranordnung
Die Schweiß- bzw. Klebestelle der Sensoranordnung
Wenn beispielsweise ein Zusammenstoß eines Fahrzeugs mit einem Fußgänger an der Stoßstangenabdeckung
Beispielsweise und nun unter Bezugnahme auf
Nun unter Bezugnahme auf
Des Weiteren kann das Einsetzen mehrerer Sensoranordnungen
Nun unter Bezugnahme auf
Nun unter Bezugnahme auf
Sobald die Drehkraft auf den Sensor
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LORENZ SEIDLER GOSSEL RECHTSANWAELTE PATENTANW, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |