DE102014118583A1 - Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung und Einspanngruppenelement - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Art von Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung umfassend: einen Hauptkörper, der ein Verbindungsteil aufweist, das eine Antriebsvorrichtungsverbindung bereitstellt, sowie mindestens ein Seitenelement, das an einer Seite des besagten Hauptkörpers drehbar mit dem besagte Hauptkörper verbunden ist, wobei entsprechend zum Zentrum des besagten Seitenelements in geöffneter Weise eine Vielzahl von radialen Gleitschlitzen vorgesehen ist, wobei eine Vielzahl von schwenkbaren Stützelementen im Zwischenraum zwischen dem besagten Hauptkörper und dem besagten Seitenelement vorgesehen ist, wobei die besagten schwenkbaren Stützelemente jeweils einen Verbindungsstab sowie eine Stützsäule umfassen, wobei jeweils ein Ende schwenkbar durch den besagten Verbindungsstab mit dem besagten Hauptkörper verbunden ist, und wobei erste Scharniergelenkteile vorgesehen sind, wobei eine andere Seite in verbundener Weise über eine besagte Stützsäule verfügt, wobei ein Umlaufmittelpunktteil zwischen den besagten ersten Scharniergelenkteilen eingerichtet wird, und wobei die besagten Stützsäulen jeweils in der einen Lücke eines einzuspannenden Ventilkörpers eines Fahrzeugzylinders einzulegen sind, wobei jeweils das besagte schwenkbare Stützelement durch ein besagtes erstes Scharniergelenkteil schwenkbar gelagert ist und das besagte Umlaufmittelpunktteil umkreist.
Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einspannvorrichtung, insbesondere auf eine Art von Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung und ein Einspanngruppenelement.
- Stand der Technik
- Eine große Anzahl von Transportfahrzeugen verwendet in vielen Fällen Scheibenbremszylinder, wobei der entscheidende und wichtigste Punkt bei der Montage bzw. Demontage der Scheibenbremszylinder die Montage bzw. Demontage der Ventile sowie deren Einstellung ist.
- Herkömmliche Regler von Bremszylindern beinhalten haupsächlich einen Zugscheibenkörper mit einem axialen Zugriff auf die Bremszylinder sowie einen Antriebsschraubenschlüssel zur Einstellung der Rotationsachse, der mit dem Zugscheibenkörper verbunden ist, wobei das genaue Zentrum der Schreibenfläche über ein konvex nach oben zeigendes Positionierungswellenteil mit einer hohlen Säulenform verfügt, wobei der Außendurchmesser des besagten Positionierungswellenteils dem Innendurchmesser der Mittelteilventilöffnung des besagten Bremszylinders entspricht. Dementsprechend muss auf der Grundlage des besagten Positionierungswellenteils die zentrale Ventilöffnung des besagten Bremszylinders passend eingesetzt werden, wobei eine vorbestimmte relative Positionierungssäule in eine Lücke an der Seite des Bremzylinders eingelegt wird, wodurch eine Montage bzw. Demontage des Bremszylinders erreicht wird. Die
Patentoffenlegung Nr. 392552 der Republik China stellt so einen Konstruktionstyp vor. - Allerdings ist die Größe von herkömmlichen Positionierungswellenteilen von Reglern für Bremszylinder festgelegt und kann nicht einfach direkt bei Fahrzeugzylindern für Ventilöffnungen mit unterschiedlichen Größen eingestellt werden. Außerdem ist deren Volumen relativ groß und ihre Dicke recht stark. Des Weiteren verfügen herkömmliche Regler für Autobremsen nur an einer Seite über einen Einspannmechanismus. Sie sind daher nicht beider Montage bzw. Demontage von einzuspannenden Ventilkörpern mit einer unterschiedlichen Zahl von Schlitzen einsetzbar.
- Daher ist es notwendig, eine neuartige und fortschrittliche Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung und ein Einspanngruppenelement bereitzustellen, das die vorstehend genannten Probleme lösen kann.
- Kurzfassung der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung hat als Hauptziel die Bereitstellung einer Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung, wobei der Abstand der Stützsäulen für unterschiedliche Ausmaße zum Einspannen berücksichtigt wird. Zur Anpassung an die Abmessungen unterschiedlicher Fahrzeugzylinder kann die besagte Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung gleichzeitig an zwei Seiten jeweils über schwenkbare Stützelemente in unterschiedlicher Anzahl verfügen, wobei diese darüber hinaus noch bei der Montage bzw. Demontage von einer unterschiedlichen Zahl von einzuspannenden Ventilkörpern verwendet werden können.
- Zur Erreichung des vorstehend beschriebenen Ziels stellt die vorliegende Erfindung eine Art von Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung bereit, welche einen Hauptkörper beinhaltet, der ein Verbindungsteil aufweist, das eine Antriebsvorrichtungsverbindung bereitstellt, sowie mindestens ein Seitenelement, das an einer Seite des besagten Hauptkörpers drehbar mit dem besagten Hauptkörper verbunden ist, wobei entsprechend zum Zentrum des besagten Seitenelements in geöffneter Weise eine Vielzahl von radialen Gleitschlitzen vorgesehen ist, wobei eine Vielzahl von schwenkbaren Stützelementen im Zwischenraum zwischen dem besagten Hauptkörper und dem besagten Seitenelement vorgesehen ist, wobei die besagten schwenkbaren Stützelemente jeweils einen Verbindungsstab sowie eine Stützsäule umfassen, wobei jeweils ein Ende schwenkbar durch den besagten Verbindungsstab mit dem besagten Hauptkörper verbunden ist, und wobei ein erstes Scharniergelenkteil vorgesehen ist, wobei eine andere Seite in verbundener Weise über eine besagte Stützsäule verfügt, wobei ein Umlaufmittelpunktteil zwischen den besagten ersten Scharniergelenkteilen angeordnet ist, wobei die besagte Stützsäule über ein konvexes besagtes Seitenelement und einen besagten Gleitschlitz verfügt, und wobei die besagten Stützsäulen jeweils in der einen Lücke eines einzuspannenden Ventilkörpers eines Fahrzeugzylinders einzulegen sind, wobei jeweils das besagte schwenkbare Stützelement mit dem besagten ersten Scharniergelenkteil als Zentrum um das besagte Umlaufmittelpunktteil herumschwingt.
- Zum Erreichen des vorstehend aufgeführten Ziels stellt die vorliegende Erfindung eine Art von Fahrzeugzylindereinspanngruppenelement bereit, das eine vorstehend beschriebene Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung beinhaltet, wobei diese außerdem eine Antriebsvorrichtung umfasst, wobei die besagte Antriebsvorrichtung einen Stangenkörper beinhaltet, sowie eine an dem besagten Stangenkörper aufgeschraubte Abdeckungsgruppe sowie ein Antriebselement, wobei die eine Seite des besagten Stangenkörpers mit dem besagten Verbindungsteil derart verbunden ist, dass diese nicht relativ drehbar ist, wobei die besagte Abdeckungsgruppe in radialer Weise ein Anschlagteil hat, wobei das besagte Anschlagteil im Zwischenraum zwischen einem Greifzirkelsitz, der dem besagten Fahrzeugzylinder gegenüberliegt, und dem besagten einzuspannenden Ventilkörper liegt und an dem besagten Greifzirkelsitz anliegt, wobei das besagte Antriebselement (wie etwa ein Stabelement) quer mit dem besagten Stangenkörper verbunden ist und den besagten Stangenkörper drehen kann.
- Beschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, -
2 zeigt eine Explosionsansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, -
3 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht der Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, -
4 und5 zeigen schematische Arbeitsdiagramme der bevorzugten Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, -
6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugzylindereinspanngruppenelements, -
7 und8 zeigen die Verwendungsweise eines anderen bevorzugten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Fahrzeugzylindereinspanngruppenelements. - Beschreibung der Ausführungsform
- Nachstehend werden unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele mögliche Umsetzungsformen dieser Erfindung erläutert, wobei dies die Ansprüche in keiner Weise beschränken soll.
- In den
1 bis5 sind bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dargestellt. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um eine Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung1 , welche einen Hauptkörper10 , mindestes ein Seitenelement20 sowie eine Vielzahl von schwenkbaren Stützelementen30 beinhaltet. - Der besagte Hauptkörper
10 umfasst eine Antriebsvorrichtung, die an dem Verbindungsteil11 angeschlossen ist, wobei das besagte Verbindungsteil11 polygonale Einbuchtungen oder Durchgangslöcher oder auch polygonale Stäbe umfasst. - Das besagte wenigstens eine Seitenelement
20 ist an einer Seite drehbar mit dem besagten Hauptkörper10 verbunden, wobei es im Zentrum des besagten Seitenelements20 in geöffneter Weise eine Vielzahl von radialen Gleitschlitzen21 gibt, und wobei es in Bezug auf die Gleitschlitze21 so ist, dass die radialen Gleitschlitze21 in gleichgroßen Abständen am linken Seitenelement20 vorgesehen sind. - Die besagten schwenkbaren Stützelemente
30 sind im Zwischenraum des besagten Hauptkörpers10 und des besagten Seitenelements20 angeordnet, wobei das besagte schwenkbare Stützelement30 jeweils Folgendes beinhaltet: einen Verbindungsstab31 sowie eine Stützsäule32 , wobei jeweils ein Ende schwenkbar durch den besagten Verbindungsstab31 mit dem besagten Hauptkörper10 verbunden ist, und wobei erste Scharniergelenkteile33 vorgesehen sind, wobei eine andere Seite mit der besagten Stützsäule32 verbunden ist, wobei ein Umlaufmittelpunktteil34 zwischen den besagten ersten Scharniergelenkteilen33 angeordnet ist, die man jeweils befolgen kann, wobei die besagte Stützsäule32 über ein konvexes besagtes Seitenelement20 und einen besagten Gleitschlitz21 verfügt, und wobei die besagten Stützsäulen32 jeweils in der einen Lücke eines einzuspannenden Ventilkörpers eines Fahrzeugzylinders einzulegen sind, wobei jeweils das besagte schwenkbare Stützelement30 durch das besagte erste Scharniergelenkteil33 als Zentrum schwenkbar gelagert ist, welches das besagte Umlaufmittelpunktteil34 umkreist. Dabei kann das besagte schwenkbare Stützelement30 einstückig gefertigt sein. - Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist an den zwei gegenüberliegenden Seiten des besagten Hauptkörpers
10 jeweils ein besagtes Seitenelement20 vorgesehen, wobei die Anzahl der schwenkbaren Stützelemente30 an den zwei gegenüberliegenden Seiten des besagten Hauptkörpers10 verschieden ist (jeweils 2 oder 3), wodurch eine Nutzung für eine Montage bzw. Demontage von einzuspannenden Ventilkörpern mit einer unterschiedlichen Anzahl von Lücken möglich ist. Genauer gesagt ist verfügt der besagte Hauptkörper10 in konvexer Weise über eine Vielzahl von Schwenklöchern12 , wobei jedes der besagten schwenkbaren Stützelemente30 über eine schwenkbar in das besagte Schwenkloch12 eingesteckte Schwenksäule35 verfügt, wobei natürlich auch an dem besagten Hauptkörper10 eine Schwenksäule vorgesehen sein kann und jedes einzelne besagte schwenkbare Stützelement über ein Schwenkloch verfügt. Dabei verfügt das besagte Seitenelement20 vorzugsweise in konkaver Weise über einen Ringausnehmungsteil22 , wobei der besagte Hauptkörper10 in konvexer Weise über eine durch das besagte Ringausnehmungsteil22 hindurchgehende konvexe Säule13 verfügt, wobei die besagte konvexe Säule13 über ein besagtes Verbindungsteil11 verfügt, wobei außerdem ein Anschlussteil vorhanden ist, das in den besagten Ringausnehmungsteil22 eingesteckt ist, wodurch das besagte Seitenelement20 mit dem besagten Hauptkörper10 verbunden ist. Hierdurch kann die Gesamtdicke des Gerätekörpers reduziert und die Verbindungsteilposition geschützt werden. Das besagte Anschlussteil wird beispielsweise durch eine C-Form-Schnalle14 gebildet, die in den Knopfschlitz15 der einen Seite der besagten konvexen Säule13 eingesteckt wird, wobei das Anschlussteil jedoch nicht darauf beschränkt ist. Nach der Verbindung ist die Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung1 insgesamt ungefähr etwa scheibenförmig. - Die
6 bis8 zeigen eine andere Art von Fahrzeugzylindereinspanngruppenelement100 gemäß der vorliegenden Erfindung, das eine wie vorstehend dargestellte Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung1 beinhaltet, sowie außerdem eine Antriebsvorrichtung40 . Die besagte Antriebsvorrichtung40 beinhaltet einen Stangenkörper41 , eine an dem besagten Stangenkörper41 aufgeschraubte Abdeckungsgruppe42 sowie ein Antriebselement43 . Die eine Seite des besagten Stangenkörpers41 ist mit dem besagten Verbindungsteil11 derart verbunden, dass sie nicht relativ drehbar ist, wobei die besagte Abdeckungsgruppe42 in radialer Weise ein Anschlagteil hat, wobei das besagte Anschlagteil im Zwischenraum zwischen einem Greifzirkelsitz81 , der dem besagten Fahrzeugzylinder80 gegenüberliegt, und dem besagten einzuspannenden Ventilkörper82 angeordnet ist und an dem besagten Greifzirkelsitz81 anliegt, wobei das besagte Antriebselement43 (wie etwa ein Stabelement) quer mit dem besagten Stangenkörper41 verbunden ist und den besagten Stangenkörper41 drehen kann. - Bei dieser Ausführungsform ist es in Bezug auf die besagte Antriebsvorrichtung
40 so, dass diese außerdem eine drehbar auf den besagten Stangenkörper41 aufgesetzte Griffabdeckung44 beinhaltet. Die besagte Abdeckungsgruppe42 beinhaltet einen aufgeschraubten Abdeckungskörper42 des besagten Stangenkörpers41 sowie eine Prallplatte422 , wobei an dem besagten Abdeckungskörper421 radial eine Rückhaltelippe423 vorgesehen ist, wobei der besagte Abdeckungskörper421 durch die besagte Prallplatte422 hindurch verläuft und wobei die besagte Rückhaltelippe423 an einer Seite der besagten Fahrzeugzylindeeinspannvorrichtung1 an der besagten Prallplatte422 anliegt, wobei die besagte Prallplatte422 zwischen dem Greifzirkelsitz81 des besagten Fahrzeugzylinders80 und dem besagten einzuspannenden Ventilkörper82 bereitgestellt wird und an dem besagten Greifzirkelsitz81 anliegt. Dabei ist ersichtlich, dass die besagte Antriebsvorrichtung40 an den gegenüberliegenden zwei Seiten des besagten Stangenkörpers41 über eine besagte Abdeckungsgruppe42 verfügen kann, die gleichzeitig an den rechten und linken Zylindern des Fahrzeugs verwendet werden kann. - In Bezug auf die tatsächliche Nutzung wird auf die
7 bis8 verwiesen, wobei die besagte Prallplatte422 an einer Seite des besagten Greifzirkelsitzes81 anliegt, wobei der besagte Abdeckungskörper421 , der an den besagten Stangenkörper41 geschraubt worden ist, in die Einkerbung424 der besagten Prallplatte422 eingelegt wird, wobei durch eine entsprechende Drehung des besagten Hauptkörpers10 sowie des besagten Seitenelements20 der Abstand der besagten Stützsäulen32 eingestellt wird, wodurch die Stützsäule32 der Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung1 an einem Ende des besagten Stangenkörpers41 genau entsprechend in die Lücke83 des einzuspannenden Ventilkörpers82 des besagten Fahrzeugzylinders80 eingelegt wird. Da die besagte Prallplatte422 an einer Seite des besagten Greifzirkelsitzes81 anliegt, wird der besagte Stangenkörper41 durch das besagte Antriebselement43 entsprechend in den besagten Abdeckungskörper421 eingeschraubt, sodass der besagte einzuspannende Ventilkörper82 in den besagten Fahrzeugzylinder80 hineingeschoben werden kann. - Zusammenfassend umfasst die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung, welche eine Vielzahl von schwenkbar schwenkbaren Stützelementen beinhaltet, die in einfacher Weise mit dem besagten Hauptkörper verbunden sind, wobei durch eine entsprechende Drehung der besagte Hauptkörper sowie das besagte Seitenelement eingestellt werden können, sodass der Abstand der besagten Stützsäulen in passender Weise für die Montage bzw. Demontage von Ventilkörpern bei Fahrzeugzylindern mit unterschiedlichen Größen eingestellt werden kann, wobei der Aufbau einfach, das Volumen klein sowie das Gewicht gering ist und eine weitläufige Anwendung für Fahrzeugzylinder mit verschiedenen Größen möglich ist.
- Des Weiteren verfügt die besagte Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung gleichzeitig an zwei Seiten jeweils über schwenkbare Stützelemente, die in unterschiedlicher Anzahl vorliegen können, wodurch die Montage bzw. Demontage einer unterschiedlichen Zahl von einzuspannenden Ventilkörpern ermöglicht wird.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung
- 10
- Hauptkörper
- 11
- Verbindungsteil
- 12
- Schwenkloch
- 13
- konvexe Säule
- 14
- C-Form-Knopf
- 15
- Knopfschlitz
- 20
- Seitenelement
- 21
- Radialer Gleitschlitz
- 30
- schwenkbares Stützelement
- 31
- Verbindungsstab
- 32
- Stützsäule
- 33
- erster Scharniergelenkteil
- 34
- Umlaufmittelpunktteil
- 35
- Schwenksäule
- 40
- Antriebsvorrichtung
- 41
- Stangenkörper
- 42
- Abdeckungsgruppe
- 421
- Abdeckungskörper
- 422
- Prallplatte
- 423
- Rückhaltelippe
- 424
- Einkerbung
- 43
- Antriebselement
- 44
- Griffabdeckung
- 80
- Fahrzeugzylinder
- 81
- Greifzirkelsitz
- 82
- einzuspannender Ventilkörper
- 83
- Lücke
- 100
- Fahrzeugzylindereinspanngruppenelement
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- CN 392552 [0003]
Claims (10)
- Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung (
1 ) mit: einem Hauptkörper (10 ), der ein Verbindungsteil (11 ) aufweist, das eine Antriebsvorrichtungsverbindung (40 ) bereitstellt, sowie mindestens ein Seitenelement (20 ), das an einer Seite des besagten Hauptkörpers (10 ) drehbar mit dem besagten Hauptkörper (10 ) verbunden ist, wobei entsprechend zum Zentrum des besagten Seitenelements (20 ) in geöffneter Weise eine Vielzahl von radialen Gleitschlitzen (21 ) vorgesehen ist, wobei eine Vielzahl von schwenkbaren Stützelementen (30 ) im Zwischenraum zwischen dem besagten Hauptkörper (10 ) und dem besagten Seitenelement (20 ) vorgesehen ist, wobei die besagten schwenkbaren Stützelemente (30 ) jeweils einen Verbindungsstab (31 ) sowie eine Stützsäule (32 ) umfassen, wobei jeweils ein Ende schwenkbar durch besagten Verbindungsstab (31 ) mit dem besagten Hauptkörper (10 ) verbunden ist, und wobei erste Scharniergelenkteile (33 ) vorgesehen sind, wobei eine andere Seite in verbundener Weise über eine besagte Stützsäule (32 ) verfügt, wobei ein Umlaufmittelpunktteil (34 ) zwischen den besagten ersten Scharniergelenkteilen (33 ) eingerichtet wird, die man jeweils befolgen kann, und wobei die besagte Stützsäule (32 ) über ein konvexes besagtes Seitenelement (20 ) und einen besagten Gleitschlitz verfügt, und wobei die besagten Stützsäulen (32 ) jeweils in der einen Lücke (83 ) eines einzuspannenden Ventilkörpers (82 ) eines Fahrzeugzylinders einzulegen sind, wobei jeweils das besagte schwenkbare Stützelement (30 ) mit dem besagten ersten Scharniergelenkteil (33 ) als Zentrum um das besagte Umlaufmittelpunktsteil (34 ) herumschwingt. - Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Gleitschlitze (
21 ) im gleichen Abstand am besagten Seitenelement (20 ) vorgesehen sind. - Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte Hauptkörper (
10 ) in konvexer Weise über eine Vielzahl von Schwenklöchern (12 ) verfügt, wobei jedes der besagten schwenkbaren Stützelemente (30 ) eine Schwenksäule (35 ) aufweist, die schwenkbar in das besagte Schwenkloch (12 ) eingesteckt ist. - Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das besagte Verbindungsteil (
11 ) polygonale Einbuchtungen oder polygonale Säulen umfasst. - Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das besagte Seitenelement (
20 ) in konkaver Weise über einen Ringausnehmungsteil verfügt, wobei der besagte Hauptkörper (10 ) in konvexer Weise über eine durch das besagte Ringausnehmungsteil hindurchgehende konvexe Säule (13 ) verfügt, wobei die besagte konvexe Säule (13 ) über ein besagtes Verbindungsteil (11 ) verfügt, und wobei außerdem weiterhin ein in den besagten Ringausnehmungsteil eingestecktes Anschlussteil vorhanden ist, das für eine Verkupplung von besagtem Seitenelement (20 ) und dem besagten Hauptkörper (10 ) sorgt. - Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den zwei gegenüberliegenden Seiten des besagten Hauptkörpers (
10 ) jeweils ein besagtes Seitenelement (20 ) vorgesehen ist. - Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an den zwei gegenüberliegenden Seiten des besagten Hauptkörpers (
10 ) jeweils ein schwenkbares Stützelement (30 ) vorgesehen ist. - Fahrzeugzylindereinspanngruppenelement (
100 mit einer Fahrzeugzylindereinspannvorrichtung (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 und einer Antriebsvorrichtung (40 ), wobei die besagte Antriebsvorrichtung (40 ) einen Stangenkörper (41 ) beinhaltet, sowie eine an dem besagten Stangenkörper (41 ) aufgeschraubte Abdeckungsgruppe (42 ) sowie ein Antriebselement (43 ), wobei die eine Seite des besagten Stangenkörpers (41 ) mit dem besagten Verbindungsteil (11 ) verbunden ist und nicht relativ drehbar ist, wobei die besagte Abdeckungsgruppe (42 ) in radialer Weise ein Anschlagteil hat, wobei das besagte Anschlagteil im Zwischenraum zwischen einem Greifzirkelsitz (81 ), der dem besagten Fahrzeugzylinder gegenüberliegt, und dem besagten einzuspannenden Ventilkörper (82 ) angeordnet ist und an dem besagten Greifzirkelsitz (81 ) anliegt, wobei das besagte Antriebselement (43 ) quer mit dem besagten Stangenkörper (41 ) verbunden ist und den besagten Stangenkörper (41 ) drehen kann. - Fahrzeugzylindereinspanngruppenelement (
100 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Antriebsvorrichtung (40 ) außerdem eine drehbar an dem besagten Stangenkörper (41 ) aufgesetzte Griffabdeckung (44 ) beinhaltet. - Fahrzeugzylindereinspanngruppenelement (
100 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Abdeckungsgruppe (42 ) einen aufgeschraubten Abdeckungskörper (42 ) des besagten Stangenkörpers (41 ) sowie eine Prallplatte (422 ) beinhaltet, wobei an dem besagten Abdeckungskörper (421 ) radial eine Rückhaltelippe (423 ) vorgesehen ist, wobei der besagte Abdeckungskörper (421 ) durch die besagte Prallplatte (422 ) hindurch verläuft und die besagte Rückhaltelippe (423 ) an einer Seite der besagten Fahrzeugzylindeeinspannvorrichtung (1 ) an der besagten Prallplatte (422 ) anliegt, wobei die besagte Prallplatte (422 ) zwischen dem Greifzirkelsitz (81 ) des besagten Fahrzeugzylinders (80 ) und dem besagten einzuspannenden Ventilkörper (82 ) bereitgestellt wird und an dem besagten Greifzirkelsitz (81 ) anliegt.
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