DE102014106872B4 - Hybridantriebsstrang mit einer Einwegkupplung für ein Fahrzeug - Google Patents

Hybridantriebsstrang mit einer Einwegkupplung für ein Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102014106872B4
DE102014106872B4 DE102014106872.6A DE102014106872A DE102014106872B4 DE 102014106872 B4 DE102014106872 B4 DE 102014106872B4 DE 102014106872 A DE102014106872 A DE 102014106872A DE 102014106872 B4 DE102014106872 B4 DE 102014106872B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
gear
output
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102014106872.6A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102014106872A1 (de
Inventor
Jong Yun PARK
Kyung Ha Kim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102014106872A1 publication Critical patent/DE102014106872A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102014106872B4 publication Critical patent/DE102014106872B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K2006/541—Transmission for changing ratio without reverse ratio using instead electric reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0938—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple gears on the input shaft directly meshing with respective gears on the output shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug, aufweisend:eine Antriebswelle (AN), die wahlweise Leistung von einem Verbrennungsmotor (E) aufnimmt;ein verbrennungsmotorseitiges Antriebsrad (1), das an der Antriebswelle (AN) montiert ist;eine Abtriebswelle (AB), die parallel zu der Antriebswelle (AN) angeordnet ist;ein verbrennungsmotorseitiges Abtriebsrad (3), das an der Abtriebswelle (AB) fest montiert ist und mit dem verbrennungsmotorseitigen Antriebsrad (1) im Eingriff steht;ein elektromotorseitiges Antriebsrad (5), das derart montiert ist, dass es eine zu der Antriebswelle (AN) konzentrische Welle bildet und von einem Elektromotor (M) gedreht wird;ein elektromotorseitiges Abtriebsrad (7), das an der Abtriebswelle (AB) fest montiert ist und mit dem elektromotorseitigen Antriebsrad (5) im Eingriff steht;ein Abtriebsrad (9), das an der Abtriebswelle (AB) drehbar montiert ist;eine Einwegkupplung (25), die zwischen dem Abtriebsrad (9) und der Abtriebswelle (AB) derart montiert ist, dass sie Leistung von der Abtriebswelle (AB) nur beim Vorwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad (9) überträgt;eine Kupplungsvorrichtung (CL), die an der Abtriebswelle (AB) montiert ist und eine Leistung von der Abtriebswelle (AB) beim Rückwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad (9) überträgt; undeine Planetengetriebevorrichtung (PG), die zwischen der Abtriebswelle (AB) und dem Abtriebsrad (9) mit diesen im Eingriff steht.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug, und insbesondere eine Technologie eines Antriebsstranges für ein Fahrzeug, die geeignet ist, eine Antriebskraft eines Fahrzeuges als Leistung bereitzustellen, die von einem Motor, der ein Verbrennungsmotor ist, und einem Motor, der mit elektrischem Strom angetrieben wird, abgegeben wird.
  • Ein Hybridantriebsstrang zum Antreiben eines Fahrzeuges durch angemessenes und abgestimmtes Anwenden von Leistung, die von einem Motor erzeugt wird, der ein Verbrennungsmotor ist, und Leistung, die von einem Motor erzeugt wird, der mit elektrischem Strom angetrieben wird, nutzt im Wesentlichen einen komplementären Aspekt einer Drehmomentcharakteristik des Verbrennungsmotors und einer Drehmomentcharakteristik des Elektromotors, um die Antriebsleistung eines Fahrzeuges zu verbessern.
  • Daher realisiert der herkömmliche Hybridantriebsstrang einen EV-Modus, welcher die Charakteristik des Elektromotors mit einer ausgezeichneten Drehmomentcharakteristik bei niedriger Geschwindigkeit nutzt, indem es ermöglicht wird, dass der Elektromotor das Fahrzeug hauptsächlich zum Zeitpunkt eines Startens des Fahrzeuges oder in einem Zustand bei niedriger Geschwindigkeit antreibt, einen Verbrennungsmotor-Modus, welcher es ermöglicht, dass der Verbrennungsmotor mit einer relativ hervorragenden Drehmomentcharakteristik das Fahrzeug bei einer mittleren Geschwindigkeit oder in einem Zustand bei hoher Geschwindigkeit antreibt, und einen Hybrid-Modus, der die Drehmomente des Verbrennungsmotors und des Elektromotors in einem Fahrzustand nutzen kann, der ein hohes Drehmoment erfordert.
  • Der in dem Fahrzeug verwendete Hybridantriebsstrang kann eine Mehrzahl von Schaltstufen für jeden Modus durch eine möglichst einfache Konfiguration realisieren, während er verschiedene Antriebsmodi durch maximale Nutzung der Drehmomentcharakteristika des Verbrennungsmotors und des Elektromotors realisiert, wie oben beschrieben ist.
  • Die US 2010/0 120 580 A1 beschreibt einen Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug, aufweisend eine Antriebswelle, die wahlweise Leistung von einem Verbrennungsmotor aufnimmt, ein verbrennungsmotorseitiges Antriebsrad, das an der Antriebswelle montiert ist, eine Abtriebswelle, die parallel zu der Antriebswelle angeordnet ist, ein verbrennungsmotorseitiges Abtriebsrad, das an der Abtriebswelle fest montiert ist und mit dem verbrennungsmotorseitigen Antriebsrad im Eingriff steht, ein elektromotorseitiges Antriebsrad, das derart montiert ist, dass es eine zu der Antriebswelle konzentrische Welle bildet und von einem Elektromotor gedreht wird, ein elektromotorseitiges Abtriebsrad, das an der Abtriebswelle fest montiert ist und mit dem elektromotorseitigen Antriebsrad im Eingriff steht, ein Abtriebsrad, das an der Abtriebswelle drehbar montiert ist, eine Kupplungsvorrichtung, die an der Abtriebswelle montiert ist und eine Leistung von der Abtriebswelle an das Abtriebsrad überträgt, und eine Planetengetriebevorrichtung, die mit dem Abtriebsrad im Eingriff steht.
  • Weitere Hybridantriebsstränge sind aus der US 2012/0 071 295 A1 und JP 2002-165 304 A bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug zu schaffen, der geeignet ist, die Effizienz eines Fahrzeuges und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeuges durch Realisieren verschiedener Antriebsmodi unter maximaler Nutzung der Drehmomentcharakteristika eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors und Realisierung einer Mehrzahl von Schaltstufen für jeden Modus durch eine möglichst einfache Konfiguration zu verbessern.
  • Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch einen Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Gemäß der Erfindung weist ein Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug auf: eine Antriebswelle, die wahlweise Leistung von einem Verbrennungsmotor aufnimmt, ein verbrennungsmotorseitiges Antriebsrad, das an der Antriebswelle montiert ist, eine Abtriebswelle, die parallel zu der Antriebswelle angeordnet ist, ein verbrennungsmotorseitiges Abtriebsrad, das an der Abtriebswelle fest montiert ist und mit dem verbrennungsmotorseitigen Antriebsrad im Eingriff steht, ein elektromotorseitiges Antriebsrad, das derart montiert ist, dass es eine zu der Antriebswelle konzentrische Welle bildet und von einem Elektromotor gedreht wird, ein elektromotorseitiges Abtriebsrad, das an der Abtriebswelle fest montiert ist und mit dem elektromotorseitigen Antriebsrad im Eingriff steht, ein Abtriebsrad, das an der Abtriebswelle drehbar montiert ist, eine Einwegkupplung, die zwischen dem Abtriebsrad und der Abtriebswelle derart montiert ist, dass sie Leistung von der Abtriebswelle nur beim Vorwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad überträgt, eine Kupplungsvorrichtung, die an der Abtriebswelle montiert ist und eine Leistung von der Abtriebswelle beim Rückwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad überträgt, und eine Planetengetriebevorrichtung, die zwischen der Abtriebswelle und dem Abtriebsrad mit diesen im Eingriff steht.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist in der Planetengetriebevorrichtung ein Träger direkt mit der Abtriebswelle verbunden, ein Hohlrad ist direkt mit dem Abtriebsrad verbunden, und ein Sonnenrad ist unter Bildung einer konzentrischen Welle an der Abtriebswelle fixierbar montiert, wobei die Planetengetriebevorrichtung mit einer Bremse versehen ist, um eine Drehung des Sonnenrades wahlweise zu fixieren.
  • Nach einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die Kupplungsvorrichtung als eine Klauenkupplung ausgebildet, die derart konfiguriert ist, dass ein Zustand des Fixierens und Freigebens des Abtriebsrades an und von der Abtriebswelle umgeschaltet werden kann.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Kupplungsvorrichtung als Synchronisiereinrichtung des Synchroneingriffstyps ausgebildet, die einen Zustand des Fixierens und Freigebens des Abtriebsrades an und von der Abtriebswelle umschaltet.
  • Das verbrennungsmotorseitige Antriebsrad kann einen Durchmesser haben, der größer als der des verbrennungsmotorseitigen Abtriebsrades ist, wobei das elektromotorseitige Antriebsrad einen Durchmesser haben kann, der kleiner als der des elektromotorseitigen Abtriebsrades ist.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine Verbrennungsmotorkupplung zwischen der Antriebswelle und einer Verbrennungsmotordrehwelle des Verbrennungsmotors montiert, um die Leistung zu der Antriebswelle wahlweise zu blockieren.
  • Der Hybridantriebsstrang kann ferner aufweisen: ein Antriebsrad, das an der Verbrennungsmotordrehwelle montiert ist, ein Abtriebsrad, das unter Bildung einer konzentrischen Welle an der Verbrennungsmotordrehwelle drehbar montiert und mit einem Generator verbunden ist, um den Generator zu drehen, und eine Zwischenwelle, die parallel zu der Verbrennungsmotordrehwelle angeordnet ist, wobei die Zwischenwelle mit einem ersten Zwischenrad, das mit dem Antriebsrad im Eingriff steht, und einem zweiten Zwischenrad verbunden ist, das mit dem Abtriebsrad zur Stromerzeugung im Eingriff steht.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • 1 ein Schema eines Hybridantriebsstranges für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
    • 2 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 1. Stufe des Verbrennungsmotor-Modus;
    • 3 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 2. Stufe des Verbrennungsmotor-Modus;
    • 4 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 1. Stufe des EV-Modus;
    • 5 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 2. Stufe des EV-Modus;
    • 6 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 1. Stufe des Parallel-Modus;
    • 7 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 2. Stufe des Parallel-Modus;
    • 8 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 1. Stufe des Reihen-Modus; und
    • 9 ein Schema des Hybridantriebsstranges aus 1 in einem Zustand der 2. Stufe des Reihen-Modus.
  • In den Figuren sind gleiche oder äquivalente Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
  • Mit Bezug auf 1 weist ein Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung eine Antriebswelle AN, die derart montiert ist, dass sie wahlweise Leistung von einem Verbrennungsmotor E aufnimmt, ein verbrennungsmotorseitiges Antriebsrad 1, das an der Antriebswelle AN montiert ist, eine Abtriebswelle AB, die parallel zu der Antriebswelle AN angeordnet ist, ein verbrennungsmotorseitiges Abtriebsrad 3, das an der Abtriebswelle AB derart fest montiert ist, dass es mit dem verbrennungsmotorseitigen Antriebsrad 1 im Eingriff steht, ein elektromotorseitiges Antriebsrad 5, das derart montiert ist, dass es eine zu der Antriebswelle AN konzentrische Welle bildet und von einem Elektromotor M gedreht wird, ein elektromotorseitiges Abtriebsrad 7, das an der Abtriebswelle AB derart fest montiert ist, dass es mit dem elektromotorseitigen Antriebsrad 5 im Eingriff steht, ein Abtriebsrad 9, das an der Abtriebswelle AB drehbar montiert ist, eine Einwegkupplung 25, die zwischen dem Abtriebsrad 9 und der Abtriebswelle AB derart montiert ist, dass sie Leistung von der Abtriebswelle AB nur beim Vorwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad 9 überträgt, eine Kupplungsvorrichtung CL, die derart konfiguriert ist, dass sie Leistung von der Abtriebswelle AB beim Rückwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad 9 überträgt, und eine Planetengetriebevorrichtung PG auf, die zwischen der Abtriebswelle AB und dem Abtriebsrad 9 montiert und mit diesen verbunden ist.
  • Das heißt, die von dem Verbrennungsmotor E über die Antriebswelle AN an die Abtriebswelle AB bereitgestellte Leistung und die von dem Elektromotor M an die Abtriebswelle AB bereitgestellte Leistung werden über das Abtriebsrad 9 abgegeben, und da die Einwegkupplung 25 und die Planetengetriebevorrichtung PG zwischen der Abtriebswelle AB und dem Abtriebsrad 9 montiert sind, wird die Leistung der Abtriebswelle AB in zwei Stufen umgewandelt und als umgewandelte Leistung an das Abtriebsrad 9 derart abgegeben, dass zwei Schaltstufen für jeden Modus realisiert werden, so dass eine Mehrzahl von Schaltstufen für jeden Modus durch eine einfache Konfiguration realisiert werden können, um in Abhängigkeit von einem Fahrzustand des Fahrzeuges jede Schaltstufe für jeden Modus richtig zu verwenden.
  • In der Planetengetriebevorrichtung PG ist ein Träger C direkt mit der Abtriebswelle AB verbunden, ein Hohlrad R ist direkt mit dem Abtriebsrad 9 verbunden, und ein Sonnenrad S ist über eine konzentrische Welle an der Abtriebswelle AB fixierbar montiert, wobei die Planetengetriebevorrichtung PG mit einer Bremse BK versehen ist, um die Drehung des Sonnenrades S zu fixieren.
  • Daher wird beim Vorwärtsfahren des Fahrzeuges in dem Zustand, in dem die Bremse BK ausgerückt ist, die eine Stufe realisiert, in der die Leistung von der Abtriebswelle AB über die Einwegkupplung 25 direkt an das Abtriebsrad 9 abgegeben wird, und in dem Zustand, in dem die Bremse BK eingerückt ist, die Leistung von der Abtriebswelle AB dem Träger C zugeführt, durch das Hohlrad R erhöht und dann an das Abtriebsrad 9 abgegeben. Ferner ermöglicht in diesem Falle die Einwegkupplung 25, dass sich das Abtriebsrad 9 mit einer höheren Drehzahl als die Abtriebswelle AB dreht.
  • Währenddessen ist, wie oben beschrieben, die Kupplungsvorrichtung CL dazu vorgesehen, das Rückwärtsfahren in dem oben genannten Antriebsstrang zu realisieren, wobei die Kupplungsvorrichtung CL als Klauenkupplung ausgebildet sein kann, die derart konfiguriert ist, dass ein Zustand des Fixierens und Freigebens des Abtriebsrades 9 an und von der Abtriebswelle AB umgeschaltet werden kann.
  • Ferner kann die Kupplungsvorrichtung CL als Synchronisiereinrichtung des Synchroneingriffstyps ausgebildet sein, die derart konfiguriert ist, dass der Zustand des Fixierens und Freigebens des Abtriebsrades 9 an und von der Abtriebswelle AB umgeschaltet werden kann.
  • Jedoch ist es hinsichtlich der erforderlichen Anzahl von Teilen oder der Kosten und zur Realisierung einer Rückwärtsstufe vorteilhaft, die Klauenkupplung als Kupplungsvorrichtung CL zu verwenden, und da das Abtriebsrad 9 in dem Zustand, in dem das Fahrzeug stoppt, mit der Abtriebswelle AB verbunden ist, bewirkt die Kupplungsvorrichtung CL, selbst wenn sie nicht als Synchronisiereinrichtung des Synchroneingriffstyps, sonders als Klauenkupplung ausgebildet ist, kein Betriebsproblem.
  • Die Rückwärtsstufe wird durch Bereitstellen der Leistung in der Rückwärtsrichtung von der Abtriebswelle AB an das Abtriebsrad 9 durch Einrücken der Kupplungsvorrichtung CL trotz der Einwegkupplung 25 realisiert, wie oben beschrieben ist. In diesem Falle ist die Bremse BK im ausgerückten Zustand, und die Leistung, die durch umgekehrtes Drehen des Elektromotors M erzeugt wird, dreht das Abtriebsrad 9 umgekehrt, um die Rückwärtsstufe zu bilden.
  • Währenddessen hat das verbrennungsmotorseitige Antriebsrad 1 einen Durchmesser, der größer als der des verbrennungsmotorseitigen Abtriebsrades 3 ist, das elektromotorseitige Antriebsrad 5 hat einen Durchmesser, der kleiner als der des elektromotorseitigen Abtriebsrades 7 ist, so dass, wenn das Fahrzeug von dem Verbrennungsmotor E angetrieben wird, die Leistung von dem Verbrennungsmotor E in einem Zustand der Schnellstufe an ein Fahrantriebsrad übertragen wird, um beim Hochgeschwindigkeitsfahren des Fahrzeuges hauptsächlich den Verbrennungsmotor E zu nutzen, und wenn das Fahrzeug von dem Elektromotor M angetrieben wird, die Leistung von dem Elektromotor M reduziert wird, um ein Drehmoment als Abtrieb zu erhöhen, wodurch der Elektromotor M für die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit zuständig sein kann. Daher wirken die Drehmomentcharakteristika des Verbrennungsmotors und des Elektromotors komplementär, wodurch die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeuges verbessert wird.
  • Eine Verbrennungsmotorkupplung 11 ist zwischen der Antriebswelle AN und einer Verbrennungsmotordrehwelle 13 des Verbrennungsmotors E montiert, um die Leistung zu der Antriebswelle AN zu blockieren.
  • Ferner weist der Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ein Antriebsrad 15 zur Stromerzeugung, das an der Verbrennungsmotordrehwelle 13 montiert ist, ein Abtriebsrad 17 zur Stromerzeugung, das über eine konzentrische Welle an der Verbrennungsmotordrehwelle 13 drehbar montiert und mit einem Generator G verbunden ist, um diesen zu drehen, und eine Zwischenwelle 23 auf, die parallel zu der Verbrennungsmotordrehwelle 13 angeordnet ist und ein erstes Zwischenrad 19, das mit dem Antriebsrad 15 zur Stromerzeugung im Eingriff steht, und ein zweites Zwischenrad 21 aufweist, das mit dem Abtriebsrad 17 zur Stromerzeugung im Eingriff steht, so dass der Generator G durch die Leistung von dem Verbrennungsmotor E kontinuierlich elektrischen Strom erzeugen kann.
  • Wie oben beschrieben, wird der von dem Generator G erzeugte elektrische Strom in einer Batterie gespeichert, und der elektrische Strom von der Batterie kann dem Elektromotor M zugeführt werden.
  • Die 2 und 3 zeigen den Hybridantriebsstrang gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung im Verbrennungsmotor-Modus, wobei die 1. Stufe des Verbrennungsmotor-Modus in 2 durch Einrücken der Verbrennungsmotorkupplung 11 und Ausrücken der Bremse BK realisiert wird.
  • In diesem Zustand wird die Leistung von dem Verbrennungsmotor E mittels der Antriebswelle AN über das verbrennungsmotorseitige Antriebsrad 1 und das verbrennungsmotorseitige Abtriebsrad 3 an die Abtriebswelle AB übertragen, und die Leistung von der Abtriebswelle AB wird über die Einwegkupplung 25 an das Abtriebsrad 9 übertragen, wodurch der Zustand des Abgebens der Leistung der 1. Stufe des Verbrennungsmotor-Modus realisiert wird.
  • Die Drehleistung der Abtriebswelle AB wird in dem Zustand der 1. Stufe des Verbrennungsmotor-Modus in Abhängigkeit von dem Einrücken der Bremse BK in der Planetengetriebevorrichtung PG erhöht, um das Abtriebsrad 9 anzutreiben, wodurch die 2. Stufe des Verbrennungsmotor-Modus in 3 realisiert wird.
  • Die 4 und 5 zeigen den Hybridantriebsstrang gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung im EV-Modus, wobei in der 1. Stufe des EV-Modus in 4 die durch Antreiben des Elektromotors M erzeugte Leistung über das elektromotorseitige Antriebsrad 5 und das elektromotorseitige Abtriebsrad 7 an die Abtriebswelle AB übertragen wird und die Leistung von der Abtriebswelle AB über die Einwegkupplung 25 an das Abtriebsrad 9 abgegeben wird. In diesem Falle ist die Verbrennungsmotorkupplung 11 im ausgerückten Zustand.
  • Die von dem Elektromotor M an die Abtriebswelle AB übertragene Leistung wird in Abhängigkeit von dem Fixieren des Sonnenrades S durch die Bremse BK an das Abtriebsrad 9 abgegeben, wodurch die 2. Stufe des EV-Modus in 5 realisiert wird.
  • Die 6 und 7 zeigen den Hybridantriebsstrang gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung im Parallel-Modus als einen der Hybrid-Modi, wobei 6 die 1. Stufe des Parallel-Modus darstellt. In diesem Falle werden sowohl der Verbrennungsmotor E als auch der Elektromotor M in dem Zustand angetrieben, in dem die Verbrennungsmotorkupplung 11 eingerückt ist, und somit werden die Leistungen des Verbrennungsmotors E und des Elektromotors M an der Abtriebswelle AB summiert und über die Einwegkupplung 25 an das Abtriebsrad 9 abgegeben.
  • 7 zeigt einen Zustand der 2. Stufe des Parallel-Modus, in dem die Bremse BK eingerückt ist und die Leistungen von dem Verbrennungsmotor E und dem Elektromotor M, die an der Abtriebswelle AB summiert werden, durch Passieren des Trägers C und des Hohlrades R erhöht und somit an das Abtriebsrad 9 abgegeben werden.
  • Die 8 und 9 zeigen den Hybridantriebsstrang gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung im Reihen-Modus als einen der Hybrid-Modi, wobei 8 die 1. Stufe des Reihen-Modus darstellt. In diesem Falle wird der Verbrennungsmotor E in dem Zustand angetrieben, in dem die Verbrennungsmotorkupplung 11 ausgerückt ist, so dass die Leistung von dem Verbrennungsmotor E den Generator G antreibt, um elektrischen Strom zu erzeugen und diesen der Batterie zuzuführen, und der Elektromotor M wird durch den von der Batterie bereitgestellten elektrischen Strom angetrieben, so dass die Leistung von dem Elektromotor M von der Abtriebswelle AB über die Einwegkupplung 25 an das Abtriebsrad 9 abgegeben wird.
  • 9 zeigt einen Zustand der 2. Stufe des Reihen-Modus, in dem die von dem Elektromotor M an die Abtriebswelle AB bereitgestellte Leistung in dem Zustand, in dem die Bremse BK eingerückt ist, in der Planetengetriebevorrichtung PG erhöht und an das Abtriebsrad 9 abgegeben wird, wodurch der Zustand der 2. Stufe des Reihen-Modus realisiert wird.
  • Zur Bezugnahme stellen die in den 2 bis 9 gezeigten Pfeillinien einen Hauptleistungsfluss dar.
  • Mit dem Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist es möglich, die Effizienz des Fahrzeuges und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeuges durch Realisieren verschiedener Antriebsmodi unter maximaler Nutzung der Drehmomentcharakteristika eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors und Realisierung einer Mehrzahl von Schaltstufen für jeden Modus durch eine möglichst einfache Konfiguration zu verbessern.

Claims (7)

  1. Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Antriebswelle (AN), die wahlweise Leistung von einem Verbrennungsmotor (E) aufnimmt; ein verbrennungsmotorseitiges Antriebsrad (1), das an der Antriebswelle (AN) montiert ist; eine Abtriebswelle (AB), die parallel zu der Antriebswelle (AN) angeordnet ist; ein verbrennungsmotorseitiges Abtriebsrad (3), das an der Abtriebswelle (AB) fest montiert ist und mit dem verbrennungsmotorseitigen Antriebsrad (1) im Eingriff steht; ein elektromotorseitiges Antriebsrad (5), das derart montiert ist, dass es eine zu der Antriebswelle (AN) konzentrische Welle bildet und von einem Elektromotor (M) gedreht wird; ein elektromotorseitiges Abtriebsrad (7), das an der Abtriebswelle (AB) fest montiert ist und mit dem elektromotorseitigen Antriebsrad (5) im Eingriff steht; ein Abtriebsrad (9), das an der Abtriebswelle (AB) drehbar montiert ist; eine Einwegkupplung (25), die zwischen dem Abtriebsrad (9) und der Abtriebswelle (AB) derart montiert ist, dass sie Leistung von der Abtriebswelle (AB) nur beim Vorwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad (9) überträgt; eine Kupplungsvorrichtung (CL), die an der Abtriebswelle (AB) montiert ist und eine Leistung von der Abtriebswelle (AB) beim Rückwärtsfahren des Fahrzeuges an das Abtriebsrad (9) überträgt; und eine Planetengetriebevorrichtung (PG), die zwischen der Abtriebswelle (AB) und dem Abtriebsrad (9) mit diesen im Eingriff steht.
  2. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1, wobei in der Planetengetriebevorrichtung (PG) ein Träger (C) direkt mit der Abtriebswelle (AB) verbunden ist, ein Hohlrad (R) direkt mit dem Abtriebsrad (9) verbunden ist, und ein Sonnenrad (S) unter Bildung einer konzentrischen Welle an der Abtriebswelle (AB) fixierbar montiert ist, und wobei die Planetengetriebevorrichtung (PG) mit einer Bremse (BK) versehen ist, um eine Drehung des Sonnenrades (S) wahlweise zu fixieren.
  3. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1, wobei die Kupplungsvorrichtung (CL) als eine Klauenkupplung ausgebildet ist, die derart konfiguriert ist, dass ein Zustand des Fixierens und Freigebens des Abtriebsrades (9) an und von der Abtriebswelle (AB) umgeschaltet werden kann.
  4. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1, wobei die Kupplungsvorrichtung (CL) als Synchronisiereinrichtung des Synchroneingriffstyps ausgebildet ist, die einen Zustand des Fixierens und Freigebens des Abtriebsrades (9) an und von der Abtriebswelle (AB) umschaltet.
  5. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1, wobei das verbrennungsmotorseitige Antriebsrad (1) einen Durchmesser hat, der größer als der des verbrennungsmotorseitigen Abtriebsrades (3) ist, und wobei das elektromotorseitige Antriebsrad (5) einen Durchmesser hat, der kleiner als der des elektromotorseitigen Abtriebsrades (7) ist.
  6. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1, wobei eine Verbrennungsmotorkupplung (11) zwischen der Antriebswelle (AN) und einer Verbrennungsmotordrehwelle (13) des Verbrennungsmotors (E) montiert ist, um die Leistung zu der Antriebswelle (AN) wahlweise zu blockieren.
  7. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 6, ferner aufweisend: ein Antriebsrad (15), das an der Verbrennungsmotordrehwelle (13) montiert ist; ein Abtriebsrad (17), das unter Bildung einer konzentrischen Welle an der Verbrennungsmotordrehwelle (13) drehbar montiert und mit einem Generator (G) verbunden ist, um den Generator (G) zu drehen; und eine Zwischenwelle (23), die parallel zu der Verbrennungsmotordrehwelle (13) angeordnet ist, wobei die Zwischenwelle (23) mit einem ersten Zwischenrad (19), das mit dem Antriebsrad (15) im Eingriff steht, und einem zweiten Zwischenrad (21) verbunden ist, das mit dem Abtriebsrad (17) zur Stromerzeugung im Eingriff steht.
DE102014106872.6A 2013-11-25 2014-05-15 Hybridantriebsstrang mit einer Einwegkupplung für ein Fahrzeug Active DE102014106872B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20130143609A KR101500205B1 (ko) 2013-11-25 2013-11-25 차량의 하이브리드 파워트레인
KR10-2013-0143609 2013-11-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014106872A1 DE102014106872A1 (de) 2015-05-28
DE102014106872B4 true DE102014106872B4 (de) 2021-10-14

Family

ID=53026748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014106872.6A Active DE102014106872B4 (de) 2013-11-25 2014-05-15 Hybridantriebsstrang mit einer Einwegkupplung für ein Fahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9168826B2 (de)
KR (1) KR101500205B1 (de)
CN (1) CN104653730B (de)
DE (1) DE102014106872B4 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101836659B1 (ko) 2016-06-30 2018-03-09 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 변속기
US10619711B2 (en) * 2017-04-12 2020-04-14 Deere & Company Infinitely variable transmission with power reverser
DE102017222636B4 (de) 2017-12-13 2023-12-14 Ford Transmissions Gmbh Getriebesystem mit integriertem Elektromotor sowie Verfahren zum Betrieb eines Getriebesystems
CN110949114A (zh) * 2019-11-15 2020-04-03 华为技术有限公司 减速器、电动汽车的驱动***及电动汽车
DE102020109237A1 (de) * 2020-04-02 2021-10-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrides Antriebssystem mit mehrgängiger Getriebeeinrichtung; sowie Kraftfahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002165304A (ja) 2000-11-24 2002-06-07 Honda Motor Co Ltd 動力伝達装置
US20100120580A1 (en) 2008-11-07 2010-05-13 Ricardo, Inc. Multi-mode hybrid transmission
US20120071295A1 (en) 2009-06-12 2012-03-22 Tadahiko Kato Power transmitting device

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58221048A (ja) * 1982-06-18 1983-12-22 Toyota Motor Corp 歯車式変速装置
US5224907A (en) * 1990-09-28 1993-07-06 Jatco Corporation Automatic transmission
JPH10291421A (ja) * 1997-04-18 1998-11-04 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッドパワートレイン
JPH11227476A (ja) 1998-02-12 1999-08-24 Kyowa Gokin Kk 自動車用駆動装置
JP4281764B2 (ja) * 2006-08-03 2009-06-17 トヨタ自動車株式会社 車両用変速機
DE112007000539B4 (de) * 2006-08-03 2016-08-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Getriebe für ein Fahrzeug
CN101450607B (zh) * 2007-12-03 2014-04-02 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动***及其驱动方法
JP4720898B2 (ja) 2008-11-21 2011-07-13 トヨタ自動車株式会社 車両用ハイブリッド駆動装置
JP2010209990A (ja) * 2009-03-09 2010-09-24 Yanmar Co Ltd 作業機
KR101509795B1 (ko) 2009-11-05 2015-04-06 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 파워트레인
KR101231400B1 (ko) 2010-08-27 2013-02-07 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 파워트레인
CN102806837B (zh) * 2011-05-31 2015-01-21 上海华普汽车有限公司 混合动力传动装置及混合动力传动***

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002165304A (ja) 2000-11-24 2002-06-07 Honda Motor Co Ltd 動力伝達装置
US20100120580A1 (en) 2008-11-07 2010-05-13 Ricardo, Inc. Multi-mode hybrid transmission
US20120071295A1 (en) 2009-06-12 2012-03-22 Tadahiko Kato Power transmitting device

Also Published As

Publication number Publication date
US20150148166A1 (en) 2015-05-28
DE102014106872A1 (de) 2015-05-28
CN104653730B (zh) 2018-07-06
KR101500205B1 (ko) 2015-03-06
US9168826B2 (en) 2015-10-27
CN104653730A (zh) 2015-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013226472B4 (de) Kraftübertragungssystem für ein hybridfahrzeug
DE102006060402B4 (de) Elektromechanisches Hybridgetriebe mit einem einzigen Motor/Generator und Verfahren zur Steuerung
DE102014118234B4 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybridelektrofahrzeugs
DE102013105785B4 (de) Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102013113715B4 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges
DE102014108538B4 (de) Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102013105718A1 (de) Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102013111481B4 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges
DE102014118199B4 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybridelektrofahrzeugs
DE102013111656B4 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges
DE102012205997B4 (de) Single-Mode-Hybridgetriebe und Antriebsstrang mit kombinierter Leistungsverzweigung
DE102013105731A1 (de) Kraftübertragungsvorrichtung für ein fahrzeug
DE102013114100B4 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybrid-Elektrofahrzeuges
DE102014106872B4 (de) Hybridantriebsstrang mit einer Einwegkupplung für ein Fahrzeug
DE102014116446A1 (de) Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102011056154A1 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybridelektrofahrzeuges
DE102014223340A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung sowie Verfahren zu dessen Betrieb
DE102011056167A1 (de) Kraftübertragungssystem eines Hybridelektrofahrzeugs
DE102011056175A1 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybridelektrofahrzeuges
DE102010010435A1 (de) Antriebssystem und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebssystems, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102014110443A1 (de) Fahrzeugantriebsstrang mit Kupplungsaktor, der elektrische Leistung liefert
DE102010052242A1 (de) Hybridantriebsstrang mit drei Modi und zwei Motoren/Generatoren
DE102005042499A1 (de) Elektrisch verstellbares Getriebe mit verbesserter Steigfähigkeit
DE102012219733A1 (de) Planetenkoppelgetriebe
DE102014107222B4 (de) Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final