DE102014106372A1 - Locking unit for an air duct of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verschlusseinheit (10) für einen Luftführungskanal eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zur Belüftungskontrolle eines Bremsluftkanals, wobei die Verschlusseinheit (10) wenigstens eine Verschlussklappe (12) aufweist, die in eine Offenstellung (I) zur Erhöhung der Luftströmung innerhalb des Luftführungskanals und in eine Schließstellung (II) zur Reduzierung der Luftströmung innerhalb des Luftführungskanals bewegbar ist, und wobei die Verschlusseinheit (10) einen elastischen Klappenanteil (14) und eine aus zumindest zwei Verschlussklappenteilen (12‘, 12‘‘) gebildete Verschlussklappe (12) aufweist.The invention relates to a closure unit (10) for an air duct of a motor vehicle, in particular for ventilation control of a brake air duct, wherein the closure unit (10) has at least one closure flap (12) in an open position (I) for increasing the air flow within the air duct and in a closure position (II) for reducing the air flow within the air duct is movable, and wherein the closure unit (10) has a resilient flap portion (14) and a closure flap (12) formed from at least two flap parts (12 ', 12' ').

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschlusseinheit für einen Luftführungskanal eines Kraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to a closure unit for an air duct of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Aus der Druckschrift DE 10 2010 055 639 A1 ist eine Verschlusseinheit bekannt, die zur Belüftungskontrolle eines Bremsluftkanals in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann. Der Bremsluftkanal kann dabei durch eine Verschlussplatte verschlossen werden. Dabei ist die Verschlussplatte durch einen Schieber linear verschiebbar. Als nachteilig hat sich allerdings herausgestellt, dass die lineare Verschiebung der Verschlussplatte einen erhöhten konstruktiven Aufwand erfordert. From the publication DE 10 2010 055 639 A1 a closure unit is known, which can be used for ventilation control of a brake air duct in a motor vehicle. The brake air duct can be closed by a closure plate. The closure plate is linearly displaceable by a slider. A disadvantage, however, has been found that the linear displacement of the closure plate requires increased design effort.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Verschlusseinheit für einen Luftführungskanal eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche verbessert und gleichzeitig einfach und kostengünstig herstellbar ist. It is an object of the present invention to provide a closure unit for an air duct of a motor vehicle, which is improved and at the same time simple and inexpensive to produce.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Verschlusseinheit mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen ausgeführt. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils für sich oder in Kombination erfindungswesentlich sein. To solve this problem, a closure unit with the features of claim 1 is proposed. In the dependent claims preferred developments are carried out. The features mentioned in the claims and in the description may be essential to the invention, individually or in combination.

Die Erfindung offenbart eine Verschlusseinheit für einen Luftführungskanal eines Kraftfahrzeugs, wobei die Verschlusseinheit wenigstens eine Verschlussklappe aufweist. Die Verschlussklappe ist dabei in eine Offenstellung zur Erhöhung der Luftströmung innerhalb des Bremsluftkanals und in eine Schließstellung zur Reduzierung der Luftströmung innerhalb des Bremsluftkanals bewegbar. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Verschlusseinheit einen elastischen Klappenteil und eine aus zumindest zwei Verschlussklappenteilen gebildete Verschlussklappe aufweist. The invention discloses a closure unit for an air duct of a motor vehicle, wherein the closure unit has at least one closure flap. The closure flap is movable into an open position for increasing the air flow within the brake air channel and into a closed position for reducing the air flow within the brake air channel. According to the invention, it is provided that the closure unit has an elastic flap part and a closure flap formed from at least two flap parts.

Durch die Nutzung eines biegsamen Materials zumindest für das Klappenteil kann die Verschlussklappe durch einen einfachen mechanischen Mechanismus in ihrer Position zur Belüftungskontrolle verändert werden. Unter Kontrolle ist innerhalb dieser Schrift die Steuerung und/oder Regelung des Luftstromdurchsatzes innerhalb z.B. eines Bremsluftkanals zu verstehen. Eine komplizierte konstruktive Ausgestaltung der Verschlusseinheit wird damit wirkungsvoll vermieden. Dabei ist es denkbar, dass der elastische Klappenteil aus Kunststoff ausgeführt ist. Der Vorteil der Benutzung von Kunststoff liegt dabei darin, dass eine Gewichtsreduzierung der Verschlusseinheit gegenüber einem Metall und damit eine Gewichtsreduzierung des gesamten Kraftfahrzeuges erzeugt werden kann. Vorteilhafterweise bietet die Verschlussklappe einen effektiven Schutz vor einem ungewollten Steinbeschuss, insbesondere während der Fahrt des Kraftfahrzeuges. Das elastische Klappenteil kann dabei ein länglich ausgedehnter Kunststoffstreifen sein. Dieser länglich ausgedehnte Kunststoffstreifen kann mit einem ersten Ende an einer Karosserie bzw. einem Karosseriemontageteil des Kraftfahrzeuges fixiert sein, wobei zumindest das zweite Ende in seiner Position begünstigt durch die Biegsamkeit der Verschlussklappe in seiner Position geändert bzw. bewegt werden kann. By using a flexible material at least for the flap part, the flap can be changed by a simple mechanical mechanism in its position for ventilation control. Within this document, the control and / or regulation of the air flow rate within e.g. to understand a brake air duct. A complicated structural design of the closure unit is thus effectively avoided. It is conceivable that the elastic flap part is made of plastic. The advantage of using plastic lies in the fact that a weight reduction of the closure unit relative to a metal and thus a weight reduction of the entire motor vehicle can be generated. Advantageously, the flap provides effective protection against accidental stone bombardment, especially while driving the motor vehicle. The elastic flap part can be an elongated plastic strip. This elongated plastic strip may be fixed with a first end to a body or a body mounting part of the motor vehicle, wherein at least the second end in its position favored by the flexibility of the flap can be changed in position or moved.

Es ist vorteilhaft, wenn die Position der Verschlussklappe in der Offenstellung durch eine an der Karosserie bzw. eines Karosseriemontageteils des Kraftfahrzeuges angeordnete Anschlagfläche bestimmt ist. Insbesondere definiert sich die Position der Verschlussklappe durch die Anlage des elastischen Klappenteils gegen die Anschlagfläche. Durch die an der Karosserie bzw. einem Karosseriemontageteil des Kraftfahrzeuges angeordnete Anschlagfläche kann gewährleistet werden, dass die Verschlussklappe in eine bestimmte Offenstellungsposition geführt werden kann. Die Anschlagfläche kann dabei ein Teil der Karosserie bzw. des Karosseriemontageteils des Kraftfahrzeuges sein. It is advantageous if the position of the closure flap in the open position is determined by a stop surface arranged on the body or a body-mounting part of the motor vehicle. In particular, the position of the closure flap is defined by the contact of the elastic flap part against the stop surface. By arranged on the body or a body mounting part of the motor vehicle stop surface can be ensured that the closure flap can be guided in a specific open position. The stop surface may be a part of the body or of the body-mounting part of the motor vehicle.

Z.B. kann die Verschlussklappe über ein erstes Scharnier am elastischen Klappenteil verschwenkbar angeordnet sein. Dadurch kann die Verschlussklappe um eine Achse des Scharniers verschwenkt werden. Dadurch kann die Verschlussklappe z. B. in einem rechten Winkel zu dem elastischen Klappenteil angeordnet werden. Erfindungsgemäß kann der zweite Verschlussklappenteil am ersten Verschlussklappenteil über ein weiteres Scharnier angeordnet sein. Die Verschlussklappe besteht also aus mehreren über z.B. Scharniere miteinander verbundenen und gegeneinander um die Längsachse der Scharniere verstellbaren flexiblen und/oder festen Verschlussklappenteilen bestehen. Die Verschlusseinheit ist also so ausgebildet, dass sich bei Verstellung zumindest eines Verschlussklappenteils auch eine gleichzeitige Verstellung des elastischen Klappenteils ergibt. For example, the closure flap can be pivotably arranged on the elastic flap part via a first hinge. As a result, the closure flap can be pivoted about an axis of the hinge. This allows the shutter z. B. are arranged at a right angle to the elastic flap part. According to the invention, the second flap part can be arranged on the first flap part via another hinge. The closure flap thus consists of several, e.g. Hinges interconnected and mutually about the longitudinal axis of the hinges adjustable flexible and / or fixed flap parts consist. The closure unit is thus designed so that upon adjustment of at least one flap part also results in a simultaneous adjustment of the elastic flap part.

Die Verschlussklappe bzw. die Verschlusseinheit kann z.B. durch einen Aktor, insbesondere durch eine Unterdruckdose betätigbar sein. Der Aktor kann dabei elektrisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektro-mechanisch die Verschlussklappe betätigen. Dabei kann z. B. ein Elektromotor zum Einsatz kommen, wobei an dem Elektromotor ein Getriebe angeordnet sein kann, wodurch die Verschlussklappe bewegbar ist. Insbesondere kann eine Unterdruckdose zum Einsatz kommen, wobei der Einsatz der Unterdruckdose sich kostengünstig für die Herstellung der Verschlusseinheit auswirkt. The closure flap or closure unit may e.g. be actuated by an actuator, in particular by a vacuum box. The actuator can thereby electrically, hydraulically, pneumatically or electro-mechanically actuate the shutter. It can be z. B. an electric motor can be used, wherein on the electric motor, a transmission can be arranged, whereby the closure flap is movable. In particular, a vacuum unit can be used, wherein the use of the vacuum unit is cost effective for the production of the closure unit.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist es vorgesehen, dass die Verschlussklappe bzw. die Verschlussklappenteile biegesteif ausgebildet sind. Durch die biegesteife Ausbildung der Verschlussklappe bzw. Verschlussklappenteile kann gewährleistet werden, dass bei Einbringung der Verschlussklappe in die Schließstellung ein erhöhter Schutz vor „Steinbeschuss“ gewährleistet werden kann. Aufgewirbelte Fremdkörper, die z.B. während der Fahrt des Kraftfahrzeuges auftreten können, können dabei bei Bewegung der Verschlussklappe in die Schließstellung wirksam vor einem Eindringen in dem Luftführungskanal gehindert werden. Hierdurch wird gleichzeitig die Verschlusseinheit vor Beschädigung geschützt. In a preferred embodiment, it is provided that the closure flap or the flap parts are formed rigid. Due to the rigid design of the closure flap or closure flap parts, it can be ensured that increased protection against "stone bombardment" can be ensured when the closure flap is brought into the closed position. Raised foreign bodies, which may occur during travel of the motor vehicle, for example, can be effectively prevented from moving into the air duct when the closure flap moves into the closed position. As a result, the closure unit is simultaneously protected from damage.

Die Verschlusseinheit kann z.B. im Bereich einer Radhausschale des Kraftfahrzeuges angeordnet sein, wobei sich in der Offenstellung ein Diffusor-Effekt einstellt. Der Diffusor-Effekt bewirkt eine Auftriebsänderung. Damit kann die Aerodynamik durch eine Sogwirkung am Unterboden des Kraftfahrzeuges verbessert werden. So ist es vorstellbar, dass die Verschlusseinheit an allen vier Rädern, d. h. im Bereich aller vier Radhausschalen des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, so dass der Diffusor-Effekt vergrößert werden kann. The closure unit may e.g. be arranged in the range of a wheel housing shell of the motor vehicle, wherein adjusts a diffuser effect in the open position. The diffuser effect causes a buoyancy change. Thus, the aerodynamics can be improved by a suction effect on the underbody of the motor vehicle. So it is conceivable that the closure unit on all four wheels, d. H. is arranged in the range of all four wheel housing shells of the motor vehicle, so that the diffuser effect can be increased.

In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist es vorgesehen, dass die Verschlusseinheit im Unterbodenbereich insbesondere im Bereich einer Radhausschale des Kraftfahrzeuges derart angeordnet ist, dass sich in der Schließstellung der Strömungswiderstandskoeffizient des Kraftfahrzeuges absenkt. Durch die Absenkung des Strömungswiderstandskoeffizients cW kann der Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeuges verringert werden. Damit ergibt sich eine einfache und kostengünstige Möglichkeit den Strömungswiderstand des Kraftfahrzeuges zu senken, indem die erfindungsgemäße Verschlusseinheit z.B. im Bereich einer Radhausschale, bevorzugt im Bereich aller vier Radhausschalen des Kraftfahrzeuges angeordnet wird. Es ist jedoch auch denkbar, die Verschlusseinheit an einer anderen Stelle im oder am Unterbodenbereich eines Kraftfahrzeuges vorzusehen. In a further preferred refinement, it is provided that the closure unit is arranged in the underbody region, in particular in the region of a wheel housing shell of the motor vehicle, such that the flow resistance coefficient of the motor vehicle lowers in the closed position. By lowering the Strömungswiderstandskoeffizients c W , the fuel consumption of the motor vehicle can be reduced. This results in a simple and cost-effective way to reduce the flow resistance of the motor vehicle by the closure unit according to the invention is arranged, for example in the range of a wheel housing shell, preferably in the range of all four wheel housing shells of the motor vehicle. However, it is also conceivable to provide the closure unit at a different location in or on the underbody area of a motor vehicle.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. Damit können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen: Further measures and advantages of the invention will become apparent from the claims, the following description and the drawings. Thus, the features mentioned in the claims and in the description may each be essential to the invention individually or in any combination. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Schnittes einer Verschlusseinheit, wobei eine Verschlussklappe in eine Schließstellung II bewegt ist, 1 a schematic representation of a section of a closure unit, wherein a closure flap in a closed position II is moved,

2 eine schematische Darstellung eines Schnittes einer Verschlusseinheit, wobei eine Verschlussklappe in eine Offenstellung I bewegt ist und 2 a schematic representation of a section of a closure unit, wherein a closure flap in an open position I is moved and

3 eine schematische Darstellung einer Radhausschale eines Kraftfahrzeuges mit einer Verschlusseinheit. 3 a schematic representation of a wheel housing shell of a motor vehicle with a closure unit.

In 1 ist eine schematische Ansicht eines Schnittes einer Verschlusseinheit 10 dargestellt. Die Verschlussklappe 12, welche hierbei aus einem ersten Verschlusskappenteil 12‘ und einem zweiten Verschlussklappenteil 12‘‘ besteht, wird über einen Aktor 22 in eine Schließstellung II bewegt. Der Verschlussklappenteil 12‘‘ ist dabei über ein erstes Scharnier 20 am elastischen Klappenteil 14 angeordnet. Über ein zweites Scharnier 20‘ ist der Verschlussklappenteil 12‘‘ am Verschlussklappenteil 12‘ angeordnet, wobei am Verschlussklappenteil 12‘ auch der Aktor 22 angeordnet ist. Der Aktor 22 ist dabei eine Unterdruckdose, wodurch bei Betätigung der Unterdruckdose insgesamt die Verschlussklappenteile 12‘ und 12‘‘ und dementsprechend auch das elastische Klappenteil 14 bewegt werden. Durch die Wechselwirkung dieser drei Elemente, der zwei Verschlussklappenteile 12‘ und 12‘‘ und dem elastischen Klappenteil 14, kann die Verschlussklappe 12 in eine Schließstellung II gebracht werden. Die Verschlusseinheit 10 weist eine Anschlagfläche 16 auf, die bei Anlage der Verschlussklappe 12 bzw. des elastischen Klappenteils 14 an die Anschlagfläche 16, die Endposition der Verschlussklappe 12 in der Offenstellung I bestimmt. In 1 is a schematic view of a section of a closure unit 10 shown. The flap 12 , which in this case from a first cap part 12 ' and a second flap part 12 '' exists, is about an actor 22 in a closed position II emotional. The flap part 12 '' is about a first hinge 20 on the elastic flap part 14 arranged. About a second hinge 20 ' is the flap part 12 '' on the flap part 12 ' arranged, wherein the flap part 12 ' also the actor 22 is arranged. The actor 22 is a vacuum box, whereby upon actuation of the vacuum unit, the total closure flap parts 12 ' and 12 '' and accordingly also the elastic flap part 14 to be moved. Due to the interaction of these three elements, the two flap parts 12 ' and 12 '' and the elastic flap part 14 , can the flap 12 in a closed position II to be brought. The closure unit 10 has a stop surface 16 on, when planting the flap 12 or the elastic flap part 14 to the stop surface 16 , the end position of the flap 12 in the open position I certainly.

In 2 ist eine weitere schematische Ansicht eines Schnittes der Verschlusseinheit 10 dargestellt. Die Verschlusseinheit 10 weist dabei eine aus den Verschlussklappenteilen 12‘ und 12‘‘ gebildete Verschlussklappe 12 auf, wobei die Verschlussklappe 12 hier in eine Offenstellung I gebracht ist. Der Verschlussklappenteil 12‘‘ ist über das Scharnier 20 am elastischen Klappenteil 14 angeordnet. Das elastische Klappenteil 14 liegt an einer Anschlagfläche 16 an, wobei die Endposition der Verschlussklappe 12 letztlich durch die Anschlagfläche 16 bestimmt ist. In 2 is another schematic view of a section of the closure unit 10 shown. The closure unit 10 has one of the flap parts 12 ' and 12 '' formed flap 12 on, with the flap 12 here in an open position I brought is. The flap part 12 '' is over the hinge 20 on the elastic flap part 14 arranged. The elastic flap part 14 lies on a stop surface 16 at, wherein the end position of the flap 12 ultimately through the stop surface 16 is determined.

In 3 ist eine schematische Ansicht einer Radhausschale 24 dargestellt. An der Radhausschale 24 ist die Verschlusseinheit 10 angeordnet. Die Verschlusseinheit 10 weist eine aus den Verschlussklappenteilen 12‘ und 12‘‘ gebildete Verschlussklappe 12 auf, wobei die Verschlussklappe 12 hier in eine Schließstellung II gebracht ist. Wie der Figur zu entnehmen ist, verschließt das elastische Klappenteil 14 hierbei den Bremsluftkanal 40 in horizontaler Erstreckung während die Verschlussklappe 12 die stirnseitige Öffnung 30 in vertikaler Erstreckung verschließt und somit die Verschlusseinheit 10 und insbesondere das oder die Stellglieder vor Schmutz und Steinschlag schützt. In 3 is a schematic view of a wheel arch liner 24 shown. At the wheel house shell 24 is the closure unit 10 arranged. The closure unit 10 has one of the flap parts 12 ' and 12 '' formed flap 12 on, with the flap 12 here in a closed position II brought is. As the figure shows, the elastic flap part closes 14 here the brake air duct 40 in horizontal extent while the shutter 12 the frontal opening 30 closes in vertical extension and thus the closure unit 10 and in particular protects the actuator (s) from dirt and stones.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010055639 A1 [0002] DE 102010055639 A1 [0002]

Claims (8)

Verschlusseinheit (10) für einen Luftführungskanal eines Kraftfahrzeugs, insbesondere zur Belüftungskontrolle eines Bremsluftkanals, wobei die Verschlusseinheit (10) wenigstens eine Verschlussklappe (12) aufweist, die in eine Offenstellung (I) zur Erhöhung der Luftströmung innerhalb des Luftführungskanals und in eine Schließstellung (II) zur Reduzierung der Luftströmung innerhalb des Luftführungskanals bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinheit (10) einen elastischen Klappenteil (14) und eine aus zumindest zwei Verschlussklappenteilen (12‘, 12‘‘) gebildete Verschlussklappe (12) aufweist. Locking unit ( 10 ) for an air duct of a motor vehicle, in particular for ventilation control of a brake air duct, wherein the locking unit ( 10 ) at least one closure flap ( 12 ) which is in an open position ( I ) for increasing the air flow within the air duct and in a closed position ( II ) is movable to reduce the air flow within the air duct, characterized in that the closure unit ( 10 ) an elastic flap part ( 14 ) and one of at least two flap parts ( 12 ' . 12 '' ) formed flap ( 12 ) having. Verschlusseinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Position der Verschlussklappe (12) in der Offenstellung (I) durch eine an der Karosserie bzw. einem Karosseriemontageteil des Kraftfahrzeuges angeordnete Anschlagfläche (16) bestimmt ist. Locking unit ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the position of the closure flap ( 12 ) in the open position ( I ) by a arranged on the body or a body mounting part of the motor vehicle stop surface ( 16 ) is determined. Verschlusseinheit (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussklappe (12) bzw. die Verschlussklappenteile (12‘, 12‘‘) über zumindest ein Scharnier (20) am elastischen Klappenteil (14) verschwenkbar angeordnet sind. Locking unit ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the closure flap ( 12 ) or the flap parts ( 12 ' . 12 '' ) via at least one hinge ( 20 ) on the elastic flap part ( 14 ) are arranged pivotably. Verschlusseinheit (10) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussklappe (12) durch einen Aktor (22), insbesondere durch eine Unterdruckdose betätigbar ist. Locking unit ( 10 ) according to claim 1 to 3, characterized in that the closure flap ( 12 ) by an actuator ( 22 ), in particular by a vacuum box is actuated. Verschlusseinheit (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinheit (10) so ausgebildet ist, dass sich bei Verstellung zumindest eines Verschlussklappenteils (12‘, 12‘‘) eine gleichzeitige Verstellung des elastischen Klappenteils (14) ergibt. Locking unit ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the closure unit ( 10 ) is formed so that when adjusting at least one flap part ( 12 ' . 12 '' ) a simultaneous adjustment of the elastic flap part ( 14 ). Verschlusseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Verschlussklappe (12) bzw. die Verschlussklappenteile (12‘, 12‘‘) biegesteif ausgebildet ist. Locking unit ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the closure flap ( 12 ) or the flap parts ( 12 ' . 12 '' ) is formed rigid. Verschlusseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinheit (10) im Unterbodenbereich, insbesondere im Bereich einer Radhausschale (24), des Kraftfahrzeuges derart angeordnet ist, dass sich in der Offenstellung (I) ein Diffusor-Effekt einstellt. Locking unit ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the closure unit ( 10 ) in the underbody area, in particular in the area of a wheel housing shell ( 24 ), of the motor vehicle is arranged such that in the open position ( I ) sets a diffuser effect. Verschlusseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinheit (10) im Unterbodenbereich, insbesondere im Bereich einer Radhausschale (24), des Kraftfahrzeuges derart angeordnet ist, dass sich in der Schließstellung (II) der Strömungswiderstandskoeffizient des Kraftfahrzeuges absenkt. Locking unit ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the closure unit ( 10 ) in the underbody area, in particular in the area of a wheel housing shell ( 24 ), of the motor vehicle is arranged such that in the closed position ( II ) Lowers the flow resistance coefficient of the motor vehicle.
DE102014106372.4A 2014-05-07 2014-05-07 Locking unit for an air duct of a motor vehicle Pending DE102014106372A1 (en)

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