DE102014009759A1

DE102014009759A1 - Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug

Info

Publication number: DE102014009759A1
Application number: DE102014009759.5A
Authority: DE
Inventors: Christian Burczyk; Klaus-Dieter Haag; Bengt Larsson; Horst Stefani
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-07-01
Filing date: 2014-07-01
Publication date: 2016-01-07

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung (2) für ein Fahrzeug (1), welche zumindest einem Insassen des Fahrzeuges (1) zugeordnet ist und bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar ist, wobei die Insassenschutzvorrichtung (2) zumindest einen Airbag (2.2) umfasst. Erfindungsgemäß ist der Airbag (2.2) als ein Kontraktionsairbag ausgebildet, der sich bei seiner Auslösung verkürzt und in seiner Wirkstellung gestrafft über einen Beckenbereich des Insassen verläuft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, welche zumindest einem Insassen des Fahrzeuges zugeordnet ist und bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar ist, wobei die Insassenschutzvorrichtung zumindest einen Airbag umfasst. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug mit einer solchen Insassenschutzvorrichtung.
Die DE 10 2014 004 186.7 beschreibt eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, welche zumindest einem Insassen des Fahrzeuges zugeordnet ist und bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar ist. Die Insassenschutzvorrichtung umfasst ein Fangnetz und einen das Fangnetz an vorgegebenen Abschnitten randseitig angeordneten Airbag. Zudem ist eine Positionierungsvorrichtung vorgesehen, die den Airbag mit dem Fangnetz bei Auslösung des Airbags derart positioniert, dass das Fangnetz und der Airbag den Insassen zumindest abschnittsweise umhüllt. Darüber hinaus beschreibt die DE 10 2014 004 186.7 ein Fahrzeug mit einer solchen Insassenschutzvorrichtung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und ein verbessertes Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich der Insassenschutzvorrichtung durch die in Anspruch 1 und hinsichtlich des Fahrzeuges durch die in Anspruch 5 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug ist zumindest einem Insassen des Fahrzeuges zugeordnet und bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar, wobei die Insassenschutzvorrichtung zumindest einen Airbag umfasst. Erfindungsgemäß ist der Airbag als ein Kontraktionsairbag ausgebildet, der sich bei seiner Auslösung verkürzt und in seiner Wirkstellung gestrafft über einen Beckenbereich des Insassen verläuft.
Mittels einer derart ausgeführten Insassenschutzvorrichtung ist insbesondere ein Schutz für einen unangegurteten Insassen im Fall einer Kollision des Fahrzeuges erhöht, wobei ein Verletzungsrisiko des Insassen zumindest verringert ist. Für den Insassen besteht die Möglichkeit, dass dieser, insbesondere im Fondbereich, beispielsweise bei einer Geradeaus-Staufahrt des Fahrzeuges seinen Sicherheitsgurt ablegt, so dass ein Komfort für den Insassen bei entsprechender, mittels des Airbags sichergestellter Schutzwirkung und dadurch bedingter Sicherheit erhöht werden kann.
Hat der Insasse den Sicherheitsgurt angelegt, so dient der Airbag als zusätzlicher Schutz für den Insassen.
Als Schutzwirkung für den Insassen ist dieser mittels des Airbags an seinem Fahrzeugsitz fixierbar und abstützbar, so dass das Risiko einer kollisionsbedingten Beschleunigung des Insassen in Fahrtrichtung, beispielsweise in Richtung eines vorderen Fahrzeugsitzes, zumindest verringert ist. Eine Beschleunigungsenergie des Insassen in Fahrtrichtung des Fahrzeuges ist zumindest teilweise von dem Airbag absorbierbar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
1 schematisch eines Seitenansicht eines Fondbereiches eines Fahrzeuges mit einer unausgelösten Insassenschutzvorrichtung,
2 schematisch einen Airbag der Insassenschutzvorrichtung im unausgelösten und ausgelösten Zustand und
3 schematisch eine Seitenansicht des Fondbereiches mit der Insassenschutzvorrichtung in ihrer Wirkstellung und einem Fangnetz.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt eine Seitenansicht eines Fondbereiches eines Fahrzeuges 1 mit einer unausgelösten Insassenschutzvorrichtung 2.
Die Insassenschutzvorrichtung 2 umfasst zumindest einen Gasgenerator 2.1 und einen strömungstechnisch mit diesem gekoppelten als Kontraktionsairbag ausgeführten Airbag 2.2.
Im unausgelösten Zustand ist der Airbag 2.2 schlauchförmig und verläuft von einem Bereich eines nicht näher dargestellten ersten Gurtendbeschlages eines Sicherheitsgurtes über eine erste B-Säule 1.1 und ein Fahrzeugdach 1.2 über eine nicht gezeigte zweite B-Säule zu einem Bereich eines ebenfalls nicht gezeigten zweiten Gurtendbeschlages eines weiteren Sicherheitsgurtes. D. h. im Bereich des jeweiligen Gurtendbeschlages, welcher am Fahrzeugboden befestigt ist, befindet sich eine Aufspannbefestigung 2.2.1 des Airbags 2.2.
Der zumindest eine Gasgenerator 2.1 ist im Bereich eines der Gurtendbeschläge angeordnet, wobei der Airbag 2.2 und der zumindest eine Gasgenerator 2.1 mittels Verkleidungsteilen verdeckt in dem Fahrzeug 1 angeordnet sind.
Der Airbag 2.2 ist, wie oben beschrieben, als Kontraktionsairbag ausgeführt und umfasst dazu eine Gaslanze mit einem Kontraktionsgewirkeschlauch.
In einer möglichen in 3 gezeigten Ausführungsform ist der Airbag 2.2 mit einem Fangnetz 2.3 gekoppelt, welches bei ausgelöstem Airbag 2.2 aufspannbar ist. Der Airbag 2.2 ist zumindest abschnittsweise von dem Fangnetz 2.3 umschlungen, wie 3 zeigt.
Die Insassenschutzvorrichtung 2 ist mit einer nicht gezeigten Kollisionssensorik des Fahrzeuges 1 gekoppelt, die Bestandteil der Insassenschutzvorrichtung 2 sein kann. Die Kollisionssensorik umfasst eine Anzahl von im und/oder am Fahrzeug 1 angeordneten Erfassungseinheiten, die im Betrieb des Fahrzeuges 1 fortlaufend Signale erfassen. Die erfassten Signale sind einer Steuereinheit, insbesondere einem Airbagsteuergerät, zuführbar. Die Steuereinheit wertet die erfassten Signale aus und verarbeitet diese, wobei anhand der erfassten Signale eine dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision oder eine eingetretene Kollision des Fahrzeuges 1 ermittelbar ist.
Ist ermittelt, dass dem Fahrzeug 1 eine Kollision bevorsteht oder die Kollision eingetreten ist, wird die Insassenschutzvorrichtung 2 mittels eines von der Steuereinheit erzeugten Steuersignals angesteuert und somit ausgelöst. Insbesondere wird der Gasgenerator 2.1 der Insassenschutzvorrichtung 2 aktiviert, wobei ein pyrotechnischer Treibsatz des Gasgenerators 2.1 gezündet wird, wodurch ein in dem Gasgenerator 2.1 gespeichertes Gas expandiert.
Die 2 zeigt in einem oberen Bereich den Airbag 2.2 im unausgelösten Zustand und in einem unteren Bereich der 2 ist der Airbag 2.2 im ausgelösten Zustand dargestellt, wobei sich der Airbag 2.2 im ausgelösten, d. h. befüllten und entfalteten Zustand im Vergleich zum unausgelösten Zustand verkürzt.
In 3 ist eine Seitenansicht des Fondbereiches des Fahrzeuges 1 mit der Insassenschutzvorrichtung 2, die in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Fangnetz 2.3 umfasst, in ihrer Wirkstellung dargestellt.
Wie oben beschrieben, wird die Insassenschutzvorrichtung 2 aufgrund einer erfassten dem Fahrzeug 1 bevorstehenden Kollision oder bei einer erfassten Kollision ausgelöst, so dass der Airbag 2.2 befüllt wird. Bei der Befüllung verkürzt sich der Airbag 2.2 von z. B. 4,2 m auf 2 m, wobei sich ein Querschnitt des Airbags 2.2 um einen vorgegebenen Betrag erhöht.
Durch die Volumenvergrößerung des Airbags 2.2 drückt dieser gegen in die Verkleidungsteile eingebrachte Sollöffnungsstellen in Form von Aufreißkanten, so dass sich der Airbag 2.2 innerhalb des Fondbereiches zwischen den Aufspannbefestigungen 2.2.1 im Bereich der Gurtendbeschläge vollständig entfaltet und verkürzt.
Dabei verkürzt sich der Airbag 2.2 dergestalt, dass der Airbag 2.2 gestrafft am Becken des Insassen anliegt und dadurch eine Rückhaltewirkung realisierbar ist.
Eine Positionierung des Airbags 2.2 kann wahlweise von zumindest einer B-Säule 1.1, dem Fahrzeugdach 1.2 oder von zumindest einer C-Säule 1.3 des Fahrzeuges 1 erfolgen.
Wie die 3 zeigt, umfasst die Insassenschutzvorrichtung 2 zusätzlich zu dem Airbag 2.2 das Fangnetz 2.3, welches den Airbag 2.2 abschnittsweise umschlingt.
Alternativ zu der abschnittsweisen Umschlingung kann das Fangnetz 2.3 einlagig vorn, hinten oder mittig oben an dem Airbag 2.2 befestigt sein. Zudem ist das Fangnetz 2.3 stetig oder unstetig an dem Fahrzeugdach 1.2 gelagert, wobei zur Vorgabe einer mittels des Fangnetzes 2.3 auf den Insassen wirkenden Belastung eine Kraftbegrenzung vorgesehen sein kann. Beispielsweise ist die Kraftbegrenzung mittels eines Materials des Fangnetzes 2.3 vorgebbar. Die Kraftbegrenzung in Bezug auf das Fangnetz 2.3 kann partiell oder über eine gesamte Länge des Fangnetzes 2.3 ausgeprägt sein.
Ist der Airbag 2.2 aufgrund einer erfassten, dem Fahrzeug 1 bevorstehenden Kollision oder einer erfassten Kollision des Fahrzeuges 1 ausgelöst und entfaltet sich, ist das Fangnetz 2.3 durch eine Kontraktionswirkung des Airbags 2.2 in Richtung einer Fahrzeughochachse nach unten aufspannbar.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102014004186 [0002, 0002]

Claims

Insassenschutzvorrichtung (2) für ein Fahrzeug (1), welche zumindest einem Insassen des Fahrzeuges (1) zugeordnet ist und bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision auslösbar ist, wobei die Insassenschutzvorrichtung (2) zumindest einen Airbag (2.2) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (2.2) als ein Kontraktionsairbag ausgebildet ist, der sich bei seiner Auslösung verkürzt und in seiner Wirkstellung gestrafft über einen Beckenbereich des Insassen verläuft.
Insassenschutzvorrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Aufspannbefestigung (2.2.1) des Airbags (2.2) im Bereich eines Gurtendbeschlages eines entsprechenden Sicherheitsgurtes und/oder karosserieseitig an einem Fahrzeugboden oder einer Fahrzeugseite angeordnet ist.
Insassenschutzvorrichtung (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (2.2) im unausgelösten Zustand von einer Fahrzeugseite über das Fahrzeugdach (1.2) zu der anderen Fahrzeugseite verläuft.
Insassenschutzvorrichtung (2) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (2.2) im unausgelösten Zustand von einem ersten Gurtendbeschlag über eine erste B-Säule (1.1) und ein Fahrzeugdach (1.2) sowie eine zweite B-Säule (1.1) zu einem zweiten Gurtendbeschlag verläuft.
Insassenschutzvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (2.2) mit einem Fangnetz (2.3) gekoppelt ist, welches sich bei Auslösung des Airbags (2.2) vom Fahrzeugdach (1.2) in Richtung einer Fahrzeughochachse nach unten entfaltet und den Insassen zumindest abschnittsweise umhüllt.
Fahrzeug (1) mit einer Insassenschutzvorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.