DE102014005565B4 - Locking device for shortening the free belt length and vehicle with such a locking device - Google Patents

Abstract

Arretiervorrichtung (3) zum Verkürzen der freien Gurtlänge, die zum Einsatz in Nutzfahrzeugen und Schwerfahrzeugen, wie Lastkraftwagen, Bussen oder dergleichen, vorgesehen ist, wobei die Arretiervorrichtung (3), zwei äußere Rollen (9,10) und eine dazwischen angeordnete mittlere Rolle (11) umfasst, deren Längsachsen parallel zueinander verlaufen und um die ein Gurt (2) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachsen der äußeren Rollen (9,10) in jeweils einer Nut (12a,b) längsverschieblich relativ zueinander verschiebbar sind, um das Gleiten des Gurtes (2) durch Erhöhung oder Verringerung der wirkenden Reibkräfte an das Gewicht einer angeschnallten Person anzupassen.Locking device (3) for shortening the free belt length, which is intended for use in commercial vehicles and heavy vehicles, such as trucks, buses or the like, the locking device (3), two outer rollers (9, 10) and a middle roller arranged between them ( 11), whose longitudinal axes run parallel to one another and around which a belt (2) runs, characterized in that the longitudinal axes of the outer rollers (9, 10) can each be moved longitudinally relative to one another in a groove (12a, b) in order to achieve this Adjust the sliding of the belt (2) to the weight of a person wearing a belt by increasing or decreasing the friction forces.

Description

TECHNISCHER BEREICHTECHNICAL PART

Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind im Allgemeinen Sicherheitsgurte für Fahrzeuge und insbesondere Vorrichtungen an Sicherheitsgurten, welche den Umfang oder den Weg der Bewegung der angeschnallten Person nach vorne, d. h. das Nachvornschleudern, in einer Unfallsituation verkürzen. Die Erfindung ist speziell zum Einsatz in Nutzfahrzeugen und/oder Schwerfahrzeugen, wie beispielsweise Lastkraftwagen, Bussen usw., vorgesehen, wobei die Funktion der Arretiervorrichtung gemäß der Erfindung hauptsächlich darin besteht, die freie Gurtlänge, d. h. die Gurtlänge zwischen zwei Befestigungspunkten, zu reduzieren/mindern. Dadurch verringert sich auch die Dehnung im Sicherheitsgurt, die folglich nur in einem kürzeren Teil des Gurtes entstehen kann. Der Weg des Nachvornschleuderns wird in einer Unfallsituation verkürzt. Gegenstand der Erfindung ist auch ein Fahrzeug, bei dem eine Vorrichtung gemäß der Erfindung eingesetzt wird.The subject of the present invention is generally seat belts for vehicles and in particular devices on seat belts which control the extent or path of forward movement of the person wearing the belt, i.e. H. shorten the forward hurling in an accident situation. The invention is specifically intended for use in commercial vehicles and/or heavy vehicles, such as trucks, buses, etc., the function of the locking device according to the invention mainly being to control the free belt length, i.e. H. reduce the length of the belt between two attachment points. This also reduces the stretch in the seat belt, which can therefore only occur in a shorter part of the belt. The path of forward slinging is shortened in an accident situation. The invention also relates to a vehicle in which a device according to the invention is used.

HINTERGRUND DER TECHNIKBACKGROUND OF THE TECHNOLOGY

Für alle modernen Personenkraftwagen und Schwerfahrzeuge wird in vielen Ländern gesetzlich verlangt, dass ein Sicherheitsgurt zum Schutz von Personen vorhanden ist und dass dieser Sicherheitsgurt vom Fahrer und von den anderen Fahrzeuginsassen verwendet wird. Bei einem Unfall, beispielsweise bei einer Kollision, soll der Sicherheitsgurt verhindern, dass der Benutzer nach vorne oder aus dem Fahrzeug geschleudert wird und dabei schwere Verletzungen erleidet. Um einen optimalen Schutz zu bieten, muss der Gurt gut gespannt sein, damit das Nachvornschleudern verringert wird, das durch einen abrupten Stopp bei einem Unfall immer entsteht. Der Gurt besteht aus einem stabilen Gewebe, das jedoch bei den Kräften, die bei einem Unfall entstehen, eine gewisse Dehnung gestattet. Ein gewisses Nachvornschleudern entsteht auch dann, wenn der Gurt vor dem Unfall optimal um den Benutzer gespannt wurde. Je größer die freie Gurtlänge ist, desto größer ist die Gesamtdehnungslänge, die bei einem Unfall entsteht, und desto stärker oder weiter wird der Benutzer nach vorne geschleudert. Es besteht dabei die Gefahr, dass der Benutzer gegen Ausstattungsteile des Fahrzeugs prallt. Die freie Gurtlänge kann anders ausgedrückt eine maßgebliche Rolle für den Umfang von Personenschäden bei Unfällen spielen. Bei vielen Fahrzeugen und Anwendungen, unter anderem bei schweren Nutzfahrzeugen, ist die freie Gurtlänge relativ groß. Diese ist dabei von der Konstruktion der Sitze, der Platzierung der Befestigungspunkte und dem Verlauf des Gurtes abhängig. Auch der Aufwicklungsgrad des Gurtaufrollers wirkt sich auf die Stärke des Nachvornschleuderns aus. Indem der Gurt bei einem Unfall ein Stück herausgezogen wird, wird der Gurt straffer um die rotationsgesperrte Achse des Gurtaufrollers gewickelt, bevor der Aufrollvorgang völlig gestoppt wird. Also ist die gesamte Gurtlänge bei einem Unfall wirksam. Die Dehnung des Gurtes auf seiner ganzen wirksamen Länge führt dazu, dass das Nachvornschleudern unerwünscht stark wird. Dadurch erhöht sich das Risiko von ernsten Verletzungen des Fahrers und/oder der anderen Fahrzeuginsassen beträchtlich, wenn diese Personen gegen das Lenkrad, die Windschutzscheibe oder andere feste Ausstattungsteile des Fahrzeugs prallen.All modern passenger cars and heavy vehicles are required by law in many countries to have a safety belt to protect people and that this safety belt is used by the driver and other vehicle occupants. In the event of an accident, such as a collision, the seat belt is intended to prevent the user from being thrown forward or out of the vehicle and sustaining serious injuries. To provide optimal protection, the belt must be well tensioned to reduce the forward slinging that always occurs as a result of an abrupt stop in an accident. The belt is made of a sturdy fabric that, however, allows for a certain amount of stretch due to the forces generated in an accident. A certain amount of forward forward movement occurs even if the belt was optimally tensioned around the user before the accident. The greater the free belt length, the greater the total stretch length that will occur in an accident and the harder or further the user will be thrown forward. There is a risk that the user will collide with equipment in the vehicle. In other words, the free belt length can play a significant role in the extent of personal injury in accidents. In many vehicles and applications, including heavy commercial vehicles, the free belt length is relatively long. This depends on the construction of the seats, the placement of the attachment points and the route of the belt. The degree of winding of the belt retractor also affects the strength of the forward spinning. By pulling out the belt a little in the event of an accident, the belt is wrapped more tightly around the rotation-locked axis of the belt retractor before the retraction process is stopped completely. So the entire belt length is effective in the event of an accident. The stretching of the belt over its entire effective length causes the forward throwing to become undesirably strong. This significantly increases the risk of serious injury to the driver and/or other vehicle occupants if they collide with the steering wheel, windshield or other fixed components of the vehicle.

Diesem Problem kann mit verschiedenen bekannten Methoden entgegengewirkt werden. Eine übliche Methode besteht darin, einen so genannten Gurtstraffer einzubauen, der den Gurt mithilfe eines speziellen Mechanismus strafft, sobald eine abrupte oder starke Bremsung festgestellt wird, beispielsweise durch einen elektronischen Sensor. Dazu ist ein relativ umfangreiches System erforderlich, das folglich teuer und schwer einzubauen ist. Solche Systeme können eine Option sein. Trotz eines solchen Systems, das bei einer Kollision aktiv den Gurt strafft, wird die gesamte übrige wirksame Gurtlänge von der Gurtrolle bis zu den normalen Befestigungspunkten einer Dehnung ausgesetzt.This problem can be counteracted using various known methods. A common method is to install a so-called belt pretensioner, which tightens the belt using a special mechanism when abrupt or heavy braking is detected, for example by an electronic sensor. This requires a relatively extensive system, which is therefore expensive and difficult to install. Such systems can be an option. Despite such a system actively tightening the belt in the event of a collision, the entire remaining effective belt length from the belt pulley to the normal attachment points is subject to stretching.

Außerdem wird gewünscht, dass die Vorrichtung und deren Halterung in ästhetisch ansprechender Weise ausgeführt und platziert/montiert werden kann. Beispielsweise wird angestrebt, die Gurtrollen und die Gurtbefestigungspunkte nach Möglichkeit zu verbergen.It is also desired that the device and its holder can be designed and placed/mounted in an aesthetically pleasing manner. For example, the aim is to hide the belt rollers and the belt attachment points if possible.

Ein grundlegender Wunsch ist also, dass die Konstruktion die Montage erleichtern soll, ästhetisch ansprechend sein soll und möglichst wenig Platz beanspruchen soll. Außerdem soll in bestimmten Belastungsfällen ein Gleiten des Gurtes zwischen den Rollen möglich sein, um das Risiko von Personenschäden zu verringern. Es wird also gewünscht, dass die Bremskraft oder die Kraftminderung in der Konstruktion an das Gewicht der angeschnallten Person angepasst werden kann.A fundamental wish is that the design should make assembly easier, be aesthetically pleasing and take up as little space as possible. In addition, in certain load cases it should be possible for the belt to slide between the rollers in order to reduce the risk of personal injury. It is therefore desired that the braking force or the reduction in force in the design can be adapted to the weight of the person wearing a seat belt.

Einige Lösungen des oben genannten Problems sind bereits bekannt.Some solutions to the above problem are already known.

Beispielsweise zeigt die Patentveröffentlichung DE 24 01 703 Beine Gurtkonstruktion mit einer Stopp-Vorrichtung, die in der Nähe der Gurtrolle und deren Befestigung an der Karosserie platziert ist. Die Stopp-Vorrichtung besteht aus drei Rollen, um die der Gurt auf seinem Weg von der Gurtrolle über einen Umlenker und weiter über den Fahrzeugsitz und den Insassen auf dem Fahrzeugsitz verläuft. Bei einem kräftigen Ruck im Gurt gleitet die mittlere Rolle gegen die Wirkung einer Feder nach innen zu den beiden übrigen Rollen und arretiert den Gurt abrupt und geräuschlos durch die Reibung, die zwischen dem Gurt und den Rollen entsteht. Diese Konstruktion gestattet kein Gleiten des Gurtes und diese Vorrichtung gestattet nicht die Anpassung der Stoppfunktion an das Gewicht des betroffenen Fahrzeuginsassen. Diese Konstruktion hat kaum Auswirkungen auf die freie Gurtlänge. Deshalb ist die Dehnung des Gurtes im Falle eines Unfalls erheblich.For example, the patent publication shows DE 24 01 703 Legs belt construction with a stop device placed near the belt roller and its attachment to the body. The stop device consists of three rollers around which the belt runs on its way from the belt roller over a diverter and further over the vehicle seat and the occupant on the vehicle seat. When there is a strong jerk in the belt, the middle roller slides against the action of a spring inwards towards the two remaining rollers and locks the belt abruptly and silently due to the friction that occurs between the belt and the rollers. This design does not allow the belt to slide and this device does not allow the stop function to be adjusted to the weight of the vehicle occupant concerned. This design has little impact on the free belt length. Therefore, the stretching of the belt in the event of an accident is significant.

In der Patentanmeldung FR 2 226 840 A6 sind verschiedene Stopp-Vorrichtungen für eine Gurtkonstruktion gezeigt. Bei einer Variante werden zwei Rollen eingesetzt, von denen eine in einer Nut gegen die Kraft einer Feder in Bezug auf die zweite Rolle gleitet. Die zweite Rolle hat eine ungleichmäßige Oberfläche mit quer verlaufenden „Höhen und Tiefen“. Ein Gurt verläuft um die beiden Rollen. Bei einem Unfall gleitet die erste Rolle nach innen zur zweiten Rolle und sperrt den Gurt abrupt.In the patent application FR 2 226 840 A6 Various stop devices for a belt construction are shown. In one variant, two rollers are used, one of which slides in a groove against the force of a spring in relation to the second roller. The second roll has an uneven surface with transverse “highs and lows”. A belt runs around the two rollers. In the event of an accident, the first roller slides inward toward the second roller and abruptly locks the belt.

Bei verschiedenen Varianten der Konstruktion werden drei Rollen verwendet. Dabei wird die mittlere Rolle von einer Pendelkonstruktion gesteuert, deren Masse sich bei einem Unfall bewegt. Es werden verschiedene Lösungen dieses Problems gezeigt. Ein gemeinsames Merkmal dieser Lösungen ist, dass der Gurt bei einer etwaigen Kollision abrupt gesperrt wird. Die Konstruktionen gestatten keine Kraftbegrenzung, kein Gleiten oder keine Einstellung/Anpassung an das Gewicht der angeschnallten Person.In different variants of the construction, three rollers are used. The middle roller is controlled by a pendulum structure, the mass of which moves in the event of an accident. Various solutions to this problem are shown. A common feature of these solutions is that the belt locks abruptly in the event of a collision. The designs do not allow for force limitation, sliding or adjustment/adjustment to the weight of the person wearing the belt.

Das Dokument DE 23 24 595 A offenbart einen Sicherheitsgurt mit Aufwickelautomatik und mit einem federbelastetem Klemmkeil, wobei eine Klemmvorrichtung bestehend aus drei Grundkörpern, zwischen deren Pressflächen ein Gurtband verläuft, dazu eigerichtet ist das Gurtband bei einer ruckartigen Beschleunigung einzuklemmen und so das System zu blockieren.The document DE 23 24 595 A discloses a seat belt with automatic winding and with a spring-loaded clamping wedge, a clamping device consisting of three base bodies, between whose pressing surfaces a webbing runs, being designed to clamp the webbing during a jerky acceleration and thus block the system.

Die bekannte Technik zeigt also keine Lösung, welche die freie Gurtlänge reduziert oder begrenzt und gleichzeitig eine einstellbare Kraftbegrenzung in einer einfachen, platzsparenden und kosteneffizienten Weise gestattet.The known technology therefore does not show a solution that reduces or limits the free belt length and at the same time allows an adjustable force limitation in a simple, space-saving and cost-efficient manner.

Deshalb besteht Bedarf an einer neuen und verbesserten Konstruktion, die eine einfache Reduzierung der freien Gurtlänge ermöglicht und eine einstellbare Kraftbegrenzung gestattet, die beispielsweise in einfacher und kosteneffizienter Weise an das Gewicht der angeschnallten Person angepasst werden kann. Die Montage muss einfach sein, so wenig Platz wie möglich beanspruchen und leicht unter beengten Verhältnissen und in ästhetisch ansprechender Weise erfolgen können.There is therefore a need for a new and improved design that allows the free belt length to be easily reduced and allows for an adjustable force limit that can, for example, be adapted to the weight of the person wearing the belt in a simple and cost-effective manner. Assembly must be simple, take up as little space as possible and be easy to do in confined spaces and in an aesthetically pleasing manner.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das oben genannte Problem zu lösen und eine Arretiervorrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug bereitzustellen, die es ermöglicht, die freie Gurtlänge zu reduzieren, um das Nachvornschleudern des Fahrers und/oder von anderen Fahrzeuginsassen bei einem Unfall zu minimieren.The object of the invention is to solve the above-mentioned problem and to provide a locking device for a seat belt in a vehicle, which makes it possible to reduce the free belt length in order to minimize the forward throwing of the driver and / or other vehicle occupants in the event of an accident .

Diese Aufgabe der Erfindung wird mit einer Gurtkonstruktion nach dem Oberbegriff gemäß Anspruch 1 gelöst und weitere Vorteile der Erfindung werden mit dieser Gurtkonstruktion erzielt, welche die Merkmale aufweist, die aus dem kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 1 hervorgehen.This object of the invention is achieved with a belt construction according to the preamble according to claim 1 and further advantages of the invention are achieved with this belt construction which has the features that emerge from the characterizing part of claim 1.

Die Erfindung gestattet auch eine Kraftbegrenzung und ein gewisses Gleiten des Gurtes durch die Arretiervorrichtung, wenn ein bestimmter vorgegebener Belastungsfall eintritt.The invention also allows a force limitation and a certain amount of sliding of the belt through the locking device when a certain predetermined load case occurs.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Kraftbegrenzung einstellbar ist und beispielsweise an das Gewicht des Fahrers/der anderen Fahrzeuginsassen angepasst werden kann.A further advantage of the invention is that the force limitation is adjustable and can be adapted, for example, to the weight of the driver/other vehicle occupants.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Konstruktion einfach und funktional sein soll.Another advantage of the invention is that the construction should be simple and functional.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Konstruktion relativ kompakt und platzsparend ist und dadurch leicht unter beengten Platzverhältnissen montiert werden kann.Another advantage of the invention is that the construction is relatively compact and space-saving and can therefore be easily installed in confined spaces.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Konstruktion wenige Teile besitzen soll und kosteneffizient hergestellt werden kann.Another advantage of the invention is that the construction should have few parts and can be manufactured cost-effectively.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Arretierfunktion der normalen Gurtrolle entfallen kann.Another advantage of the invention is that the locking function of the normal belt reel can be omitted.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Konstruktion so stabil ist, dass sie allen Belastungsfällen standhält, die bei einem Unfall auftreten können.Another advantage of the invention is that the construction is so stable that it can withstand all loads that can occur in an accident.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass ihre Montage in einer ästhetisch ansprechenden Weise erfolgen kann.Another advantage of the invention is that it can be assembled in an aesthetically pleasing manner.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind im Allgemeinen Sicherheitsgurte für Fahrzeuge und insbesondere Vorrichtungen am Sicherheitsgurt, welche den Umfang oder den Weg der Bewegung der angeschnallten Person nach vorne, d. h. das so genannte Nachvornschleudern, in einer Unfallsituation verkürzen. Die Erfindung soll insbesondere die freie Gurtlänge reduzieren/mindern, d. h. die Länge des Gurtes zwischen zwei Befestigungspunkten, und zwar um die Dehnung des Sicherheitsgurtes zu reduzieren, die dadurch nur in einem kürzeren Teil des Gurtes entstehen kann.The subject of the present invention is generally seat belts for vehicles and in particular devices on the seat belt which shorten the extent or path of forward movement of the person wearing the seat belt, ie the so-called forward slinging, in an accident situation. The invention is intended in particular to: Reduce/reduce free belt length, ie the length of the belt between two attachment points, in order to reduce the stretching of the seat belt, which can only occur in a shorter part of the belt.

Bei einem Unfall spielt die freie Gurtlänge eine entscheidende Rolle für die Unfallfolgen. Wenn die gesamte Gurtlänge wirksam ist, ist der Weg des Nachvornschleuderns zu lang. Dann besteht ein offensichtliches Risiko des Eintritts von ernsten Verletzungen, wenn die angeschnallte Person gegen feste Gegenstände der Fahrzeugausstattung, wie beispielsweise das Lenkrad, prallt.In the event of an accident, the free belt length plays a decisive role in the consequences of the accident. If the entire length of the belt is effective, the forward throwing path is too long. There is then an obvious risk of serious injury occurring if the person wearing the seat belt hits solid objects in the vehicle's equipment, such as the steering wheel.

Die Erfindung umfasst im Wesentlichen drei Rollen, von denen die beiden äußeren vorzugsweise in einer Nut relativ zueinander verschoben werden können. Auch die mittlere Rolle, die Arretier-Rolle, kann verschoben werden, jedoch in einer Richtung, die im Wesentlichen quer zu den äußeren Rollen verläuft. Die mittlere Rolle ist in geeigneter Weise federbelastet, wobei die Federkraft bewirkt, dass diese Rolle daran gehindert wird, mit den beiden anderen Rollen in Eingriff zu kommen. Die beiden äußeren Rollen können mithilfe eines vorzugsweise mechanischen Einstellmechanismus zueinander verschoben/eingestellt werden. Dadurch soll die Reibung zwischen den drei Rollen und dem Gurt bei Belastung, beispielsweise bei einem Unfall, erhöht bzw. verringert werden. Der Gurt verläuft zwischen den drei Rollen. Bei einem Unfall wird die mittlere Rolle gegen eine Federkraft an die äußeren Rollen gezogen, so dass eine starke Reibung zwischen dem Gurt und der mittleren Rolle bzw. den äußeren Rollen entsteht und der Gurt sofort arretiert wird. Dadurch wird nicht die gesamte Gurtlänge der Dehnung ausgesetzt, sondern nur der Teil des Gurtes, der sich zwischen der Arretierkonstruktion und dem vorderen unteren Befestigungspunkt des Gurtes befindet.The invention essentially comprises three rollers, of which the two outer ones can preferably be displaced relative to one another in a groove. The middle roller, the locking roller, can also be moved, but in a direction that is essentially transverse to the outer rollers. The middle roller is suitably spring-loaded, the spring force acting to prevent this roller from engaging with the other two rollers. The two outer rollers can be moved/adjusted relative to one another using a preferably mechanical adjustment mechanism. This is intended to increase or decrease the friction between the three rollers and the belt under load, for example in an accident. The belt runs between the three rollers. In the event of an accident, the middle roller is pulled against the outer rollers against a spring force, so that strong friction occurs between the belt and the middle roller or the outer rollers and the belt is immediately locked. This does not expose the entire length of the belt to stretch, but only the portion of the belt located between the locking structure and the front lower attachment point of the belt.

Durch die Konstruktion gemäß der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Technik beseitigt, so dass man eine Gurtkonstruktion erhält, die zweckmäßiger, sicherer, funktionaler und leichter zu montieren ist.The construction according to the invention eliminates the disadvantages of the known technology, so that a belt construction is obtained which is more practical, safer, more functional and easier to assemble.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden detaillierteren Beschreibung der Erfindung sowie aus den beigefügten Zeichnungen und den sonstigen Patentansprüchen zu ersehen.Further features and advantages of the invention can be seen from the following more detailed description of the invention as well as from the accompanying drawings and the other patent claims.

ZEICHNUNGSKURZVERZEICHNISDRAWING SHORT LIST

Die Erfindung wird im Folgenden in einigen bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.

• zeigt einen Fahrzeugsitz in einer geraden Ansicht von vorn mit einem montierten Gurt. Die Arretiervorrichtung gemäß der Erfindung ist in der Nähe oder anstelle eines Umlenkers des Gurtes platziert, um eine Verkürzung der freien Gurtlänge zu erzielen.
• zeigt denselben Fahrzeugsitz wie , jedoch in einer Seitenansicht, in der die Arretiervorrichtung zur Verkürzung der Gurtlänge schematisch dargestellt ist.
• zeigt die Arretiervorrichtung gemäß der Erfindung schematisch in einer detaillierteren Seitenansicht in einer ersten Position, in welcher der Gurt montiert ist, aber nicht von der Vorrichtung zur Verkürzung der Gurtlänge arretiert ist.
• zeigt die gleiche Ansicht wie , jedoch mit dem Gurt in einer arretierten Position, wie beispielsweise bei Belastung nach einem Unfall.
• zeigt in detaillierter Form eine schräge Seitenansicht der Rollen gemäß der Erfindung. In dieser Abbildung ist eine Einstellvorrichtung dargestellt, mit der die Rollen zueinander eingestellt werden können, um die Kraftminderung im System zu variieren.
• zeigt, wie die äußeren Rollen in unterschiedlicher Weise relativ zueinander platziert werden können, so dass man eine angepasste Kraftminderung erhält.
• zeigt das Prinzip der drei Rollen und wie die Gegenhaltekraft theoretisch berechnet werden kann.

The invention is described in more detail below in some preferred exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings.

• shows a vehicle seat in a straight view from the front with a mounted belt. The locking device according to the invention is placed near or instead of a diverter of the belt in order to achieve a shortening of the free belt length.
• shows the same vehicle seat as , but in a side view in which the locking device for shortening the belt length is shown schematically.
• shows the locking device according to the invention schematically in a more detailed side view in a first position in which the belt is mounted but is not locked by the device for shortening the belt length.
• shows the same view as , but with the belt in a locked position, such as when loaded after an accident.
• shows in detailed form an oblique side view of the rollers according to the invention. This figure shows an adjustment device that can be used to adjust the rollers relative to each other to vary the force reduction in the system.
• shows how the outer rollers can be placed in different ways relative to each other so that an adjusted force reduction is achieved.
• shows the principle of the three rollers and how the counter-holding force can be theoretically calculated.

BESCHREIBUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

Die Erfindung bezieht sich folglich auf einen Sicherheitsgurt für Fahrzeuge und insbesondere auf Vorrichtungen an einem solchen Sicherheitsgurt, die das Nachvornschleudern bei einem Unfall verringern. Die Erfindung ist speziell dazu vorgesehen, die freie Gurtlänge zwischen zwei Befestigungspunkten zu verkürzen, um die Dehnung des Sicherheitsgurtes zu verringern, die bei einem kräftigen Ruck, beispielsweise bei einem Unfall, entsteht.The invention therefore relates to a seat belt for vehicles and, in particular, to devices on such a seat belt which reduce forward slinging in the event of an accident. The invention is specifically intended to shorten the free length of the belt between two attachment points in order to reduce the stretching of the seat belt that occurs in the event of a strong jerk, for example in an accident.

zeigt einen Fahrzeugsitz 1 in einer geraden Ansicht von vorne mit einem montierten Gurt 2. Die Arretiervorrichtung 3 gemäß der Erfindung ist oben an der Rückenlehne 4 des Sitzes in der Nähe der linken Achsel einer gedachten angeschnallten Person platziert, um eine Verkürzung der freien Gurtlänge 2F zu erzielen, d. h. der Länge des Gurtes, die bei einem Unfall der Dehnung ausgesetzt werden kann. Die Arretiervorrichtung 3 zur Verkürzung der freien Gurtlänge ist in der Abbildung an der Stelle montiert, an der ein Umlenker des Gurtes 2 zweckmäßigerweise platziert werden könnte. Der Gurt 2 ist im Übrigen in der Abbildung in der normalen Weise montiert, d. h. er verläuft von seinem festen vorderen unteren Befestigungspunkt 5 auf der linken Seite des Sitzes 1 über die Sitzfläche 6 und dadurch über eine gedachte angeschnallte Person zur lösbaren Gurtbefestigung 7 auf der rechten Seite des Sitzes 1 und weiter nach oben bis zur Arretiervorrichtung 3 gemäß der Erfindung und von dort weiter hinter der Rückenlehne 4 des Sitzes nach unten zu einer Gurtrolle 8 in bekannter Ausführung (siehe ), die am Boden, an der Karosserie oder dergleichen des Fahrzeugs befestigt ist. shows a vehicle seat 1 in a straight view from the front with a mounted belt 2. The locking device 3 according to the invention is placed at the top of the backrest 4 of the seat near the left armpit of an imaginary belted person in order to shorten the free belt length 2F i.e. the length of the belt that can be stretched in the event of an accident. The locking device 3 for shortening the free belt length is mounted in the illustration at the point where a deflector of the belt 2 could conveniently be placed. The Belt 2 is also mounted in the normal way in the illustration, that is, it runs from its fixed front lower attachment point 5 on the left side of the seat 1 over the seat surface 6 and thereby over an imaginary person wearing a belt to the releasable belt attachment 7 on the right side of the seat 1 and further upwards to the locking device 3 according to the invention and from there further behind the backrest 4 of the seat downwards to a belt roller 8 in a known design (see ), which is attached to the floor, body or the like of the vehicle.

zeigt denselben Fahrzeugsitz 1 wie , jedoch in einer Seitenansicht, in der die Rollen 9,10,11 der Arretiervorrichtung 3 schematisch dargestellt sind. Der Gurt 2 verläuft zwischen/um zwei justierbare/n äußere/n Rollen 9,10 und eine/r mittlere/n federbelastete/n Arretierrolle 11. shows the same vehicle seat 1 as , but in a side view in which the rollers 9, 10, 11 of the locking device 3 are shown schematically. The belt 2 runs between/around two adjustable outer rollers 9, 10 and a middle spring-loaded locking roller 11.

zeigt in einer detaillierteren Seitenansicht die Arretiervorrichtung 3 gemäß der Erfindung schematisch in einer ersten Phase in einer ersten nicht arretierten Position, in welcher der Gurt 2 über eine gedachte angeschnallte Person platziert/montiert ist, aber noch nicht von der Arretiervorrichtung 3 arretiert ist. Die Rollen 9-11 sind in den Nuten 12a-c verschiebbar gelagert, welche beispielsweise in einem Gehäuse 13 angeordnet sind. Die äußeren Rollen 9,10, die in der Abbildung als die obere und die untere Rolle dargestellt sind, können in der Vertikalrichtung mithilfe einer mechanischen Einstellvorrichtung 14 (siehe ) verschoben werden, während die mittlere Arretierrolle 11 in der Abbildung in der Horizontalrichtung verschoben werden kann. Die mittlere Rolle 11 und deren Achse 15 können in der Abbildung mithilfe einer Zugfeder 16 oder mehrerer Zugfedern 16 nach links verschoben werden und straffen dabei den Gurt 2, der um die mittlere Rolle 11 läuft. shows in a more detailed side view the locking device 3 according to the invention schematically in a first phase in a first unlocked position, in which the belt 2 is placed/mounted over an imaginary person wearing a belt, but is not yet locked by the locking device 3. The rollers 9-11 are slidably mounted in the grooves 12a-c, which are arranged in a housing 13, for example. The outer rollers 9,10, shown in the figure as the upper and lower rollers, can be adjusted in the vertical direction using a mechanical adjustment device 14 (see ) can be moved, while the middle locking roller 11 can be moved in the horizontal direction in the figure. The middle roller 11 and its axis 15 can be moved to the left in the illustration using a tension spring 16 or several tension springs 16 and thereby tighten the belt 2, which runs around the middle roller 11.

Bei einem Unfall entsteht oder vergrößert sich eine Beschleunigung im Gurt 2 und entstehen Kräfte aufgrund der Form und Trägheit der Rollen 9-11. Diese Kräfte drücken die mittlere Arretierrolle 11 gegen die beiden äußeren Rollen 9,10, d. h. in der Abbildung nach rechts. Dabei wird der Gurt 2 aufgrund der Reibung, die zwischen den Rollen 9-11 und dem Gurt 2 entsteht, zwischen den Rollen 9-11 arretiert.In the event of an accident, an acceleration occurs or increases in the belt 2 and forces arise due to the shape and inertia of the rollers 9-11. These forces press the middle locking roller 11 against the two outer rollers 9, 10, i.e. H. to the right in the illustration. The belt 2 is locked between the rollers 9-11 due to the friction that arises between the rollers 9-11 and the belt 2.

zeigt die gleiche Ansicht wie , jedoch mit dem Gurt 2 in einer arretierten Position, was nach einem Unfall der Fall sein kann, wenn auf den Gurt 2 ein Ruck ausgeübt wird, der zur Folge hat, dass die mittlere Rolle 11 gegen die Kraft der Feder 16 verschoben wird und zwischen den beiden äußeren Rollen 9,10 festgekeilt wird. shows the same view as , but with the belt 2 in a locked position, which can be the case after an accident when a jerk is exerted on the belt 2, which results in the middle roller 11 being displaced against the force of the spring 16 and between the two outer rollers 9,10 are wedged.

zeigt in einer detaillierteren Form schräg von unten eine schräge Seitenansicht der drei Rollen 9-11 in der Arretiervorrichtung 3 gemäß der Erfindung. Aus dieser Abbildung ist zu ersehen, wie ein Einstellmechanismus 14 an den äußeren Enden der äußeren Rollen 9,10 platziert wird, mit dem die äußeren Rollen 9,10 und deren Achsen relativ zueinander verschoben werden können, um die gewünschte Kraftreduzierung in der Konstruktion zu variieren und anzupassen. Die Rollen 9,10 werden beispielsweise mit einem Knopf 17 eingestellt, der mechanisch mit einem Zahnrad 18 verbunden ist, das gleichzeitig auf zwei Zahnstangen 19a,b einwirkt. Die Zahnstangen 19a,b sind an einem ihrer Enden jeweils mit einer Rolle 9,10 über deren Achsen verbunden. Wenn der Knopf 17 gedreht wird, werden die beiden Rollen 9,10 auseinander oder zueinander verschoben. shows in a more detailed form obliquely from below an oblique side view of the three rollers 9-11 in the locking device 3 according to the invention. From this figure it can be seen how an adjustment mechanism 14 is placed at the outer ends of the outer rollers 9,10, with which the outer rollers 9,10 and their axes can be moved relative to one another in order to vary the desired force reduction in the construction and adapt. The rollers 9,10 are adjusted, for example, with a button 17, which is mechanically connected to a gear 18, which simultaneously acts on two racks 19a, b. The racks 19a, b are each connected at one of their ends to a roller 9,10 via their axes. When the knob 17 is turned, the two rollers 9,10 are moved apart or towards each other.

Dadurch können die Rollen 9,10 in eine Position gebracht werden, die der Kraftkomponente entspricht, die man einstellen will. Die mittlere Rolle 11 in der Konstruktion kann mithilfe einer Zugfeder 16 oder mehrerer Zugfedern 16 nach außen nach links in der Abbildung gezogen werden. Die Zugfeder/n 16 ist/sind vorzugsweise auf beiden Seiten an den Enden der mittleren Rolle 11 platziert und wirkt/wirken zweckmäßigerweise auf die Mittelachse der mittleren Rolle 11 ein und spannt/spannen dabei den Gurt 2, der zwischen den Rollen verläuft.This allows the rollers 9,10 to be brought into a position that corresponds to the force component that you want to set. The middle roller 11 in the construction can be pulled outwards to the left in the illustration using a tension spring 16 or several tension springs 16. The tension spring/s 16 is/are preferably placed on both sides at the ends of the middle roller 11 and expediently acts on the central axis of the middle roller 11 and thereby tensions the belt 2 which runs between the rollers.

Die obere und die untere äußere Rolle 9,10 können folglich mit der mechanischen Einstellvorrichtung in der Vertikalrichtung eingestellt werden und vorzugsweise in der gewünschten Position fixiert werden. Durch die Einstellung kann die Funktion der Arretiervorrichtung beispielsweise an das Gewicht der angeschnallten Person angepasst werden, so dass ein gewisses Gleiten des Gurtes zwischen den Rollen erzielt wird, wenn ein bestimmter Belastungsfall eintritt oder ein vorgegebener Grenzwert erreicht wird. Durch das Gleiten soll das Risiko von Personenschäden gemindert werden, wenn die Kraft im Gurt einen vorgegebenen, eingestellten Grenzwert überschreitet. Die Arretiervorrichtung funktioniert folglich in der Praxis wie ein Kraftminderer.The upper and lower outer rollers 9, 10 can therefore be adjusted in the vertical direction with the mechanical adjustment device and preferably fixed in the desired position. Through the setting, the function of the locking device can be adapted, for example, to the weight of the person wearing the belt, so that a certain amount of sliding of the belt between the rollers is achieved when a certain load occurs or a predetermined limit value is reached. Sliding is intended to reduce the risk of personal injury if the force in the belt exceeds a predetermined, set limit. The locking device therefore functions in practice like a force reducer.

zeigt, wie die äußeren Rollen 9,10 in unterschiedlicher Weise relativ zueinander und relativ zu einer gedachten Mittellinie 20 platziert werden können. Auf diese Weise kann eine arretierende Belastung F2 angepasst werden. Der Winkel β kann vorzugsweise stets größer als α sein. Auf diese Weise kann die Kraftminderung auf einen gewünschten optimalen Wert eingestellt werden. Die Arretierkraft kann auch verändert werden, indem die Reibung zwischen der mittleren Rolle 11 und den äußeren Rollen 9,10 angepasst wird. Die Rollen 9-11 können aus unterschiedlichen Materialien wie beispielsweise Stahl, Nylon, Kunststoff, Gummi usw. bestehen. Die Oberflächen der Rollen 9-11 können unterschiedlich beschaffen sein, um die gewünschte Reibung am Gurt 2 zu erhalten. shows how the outer rollers 9, 10 can be placed in different ways relative to each other and relative to an imaginary center line 20. In this way, a locking load F2 can be adjusted. The angle β can preferably always be larger than α. In this way, the force reduction can be adjusted to a desired optimal value. The locking force can also be changed by adjusting the friction between the middle roller 11 and the outer rollers 9,10. The rollers 9-11 can be made of different materials such as steel, nylon, plastic, Rubber etc. consist. The surfaces of the rollers 9-11 can be designed differently in order to obtain the desired friction on the belt 2.

zeigt das Prinzip der drei Rollen 9-11 in der arretierten Position und wie die Gegenhaltekraft im Gurt 2 theoretisch berechnet werden kann. Die Reibkraft beim Gleiten kann mit der Formel µ × N ermittelt werden, d. h. wenn α kleiner wird, erhöht sich der Wert µ × N. Die Gegenhaltekraft F1 ändert sich mit dem Winkel α, d. h. F1 = N × sin α. shows the principle of the three rollers 9-11 in the locked position and how the counter-holding force in the belt 2 can be theoretically calculated. The friction force during sliding can be determined using the formula µ × N, that is, if α becomes smaller, the value µ × N increases. The counter-holding force F1 changes with the angle α, that is, F1 = N × sin α.

Die Erfindung kann natürlich für andere Arten von Fahrzeugen oder für andere Aufgaben eingesetzt werden, bei denen Sicherheitsgurte als Personenschutz für den Fahrer oder andere Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls dienen.The invention can of course be used for other types of vehicles or for other tasks in which seat belts serve to provide personal protection for the driver or other vehicle occupants in the event of an accident.

Claims (4)

Arretiervorrichtung (3) zum Verkürzen der freien Gurtlänge, die zum Einsatz in Nutzfahrzeugen und Schwerfahrzeugen, wie Lastkraftwagen, Bussen oder dergleichen, vorgesehen ist, wobei die Arretiervorrichtung (3), zwei äußere Rollen (9,10) und eine dazwischen angeordnete mittlere Rolle (11) umfasst, deren Längsachsen parallel zueinander verlaufen und um die ein Gurt (2) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachsen der äußeren Rollen (9,10) in jeweils einer Nut (12a,b) längsverschieblich relativ zueinander verschiebbar sind, um das Gleiten des Gurtes (2) durch Erhöhung oder Verringerung der wirkenden Reibkräfte an das Gewicht einer angeschnallten Person anzupassen.Locking device (3) for shortening the free belt length, which is intended for use in commercial vehicles and heavy vehicles, such as trucks, buses or the like, the locking device (3), two outer rollers (9, 10) and a middle roller ( 11), whose longitudinal axes run parallel to one another and around which a belt (2) runs, characterized in that the longitudinal axes of the outer rollers (9, 10) can each be moved longitudinally relative to one another in a groove (12a, b) in order to achieve this Adjust the sliding of the belt (2) to the weight of a person wearing a belt by increasing or decreasing the friction forces. Arretiervorrichtung (3) gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Rollen (9,10) mithilfe einer mechanischen Einstellvorrichtung (14) verschiebbar sind.Locking device (3) according to Patent claim 1 , characterized in that the outer rollers (9,10) can be moved using a mechanical adjustment device (14). Arretiervorrichtung (3) gemäß Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Einstellvorrichtung (14) mit Zähnen ausgestattete Elemente (19a,b) umfasst, die mithilfe eines drehbaren Zahnrads (18) in der Längsrichtung verschiebbar sind.Locking device (3) according to Patent claim 2 , characterized in that the mechanical adjustment device (14) comprises elements (19a, b) equipped with teeth which are displaceable in the longitudinal direction by means of a rotatable gear (18). Fahrzeug mit einer Arretiervorrichtung (3) gemäß einem der Patentansprüche 1-3.Vehicle with a locking device (3) according to one of Patent claims 1 - 3 .

Images