DE102013221912A1 - Getriebe-Motor-Anordnung - Google Patents

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Wolfgang Haas
Martin Vornehm
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Motor-Anordnung mit mindestens zwei über Teilgetriebe unabhängig voneinander betreibbaren Antriebseinheiten. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens eines der Teilgetriebe mindestens einen Planetengetriebesatz umfasst.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Motor-Anordnung mit mindestens zwei über Teilgetriebe unabhängig voneinander betreibbaren Antriebseinheiten.
  • Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2010 022 751 A1 ist eine Getriebe-Motor-Anordnung mit zwei voneinander unabhängig betreibbaren Antriebseinheiten und einem Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Getriebeeingangswellen und einer gemeinsamen Getriebeausgangswelle bekannt. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2010 025 454 A1 ist ein Fahrzeugantrieb mit einer Getriebemotoranordnung mit zwei voneinander unabhängig betreibbaren Antriebseinheiten bekannt, wobei jeweils eine der Antriebseinheiten mit einer der Getriebeeinheiten einen Teilantriebsstrang bildet, und wobei zwischen den Antriebseinheiten und den Getriebeeinheiten innerhalb der Teilantriebsstränge jeweils eine Kupplungseinrichtung angeordnet ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2010 049 931 A1 ist ein Verfahren zur Steuerung des Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs bekannt, der ein automatisiertes Schaltgetriebe, eine Kupplungseinrichtung, einen Verbrennungsmotor sowie einen Elektromotor aufweist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Getriebe-Motor-Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die einfach aufgebaut und/oder kostengünstig herstellbar ist.
  • Die Aufgabe ist bei einer Getriebe-Motor-Anordnung mit mindestens zwei über Teilgetriebe unabhängig voneinander betreibbaren Antriebseinheiten, dadurch gelöst, dass mindestens eines der Teilgetriebe mindestens einen Planetengetriebesatz umfasst. Der Planetengetriebesatz umfasst zum Beispiel ein Sonnenrad, das über Planetenräder mit einem Hohlrad gekoppelt ist. Die Planetenräder sind drehbar an einem Planetenradträger angebracht. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird die Eigenschaft von Planetengetrieben ausgenutzt, eine Leistungsverzweigung beziehungsweise eine mögliche Leistungsaddition über die drei möglichen Ein- beziehungsweise Ausgangsglieder eines Planetengetriebesatzes darzustellen. Darüber hinaus wird durch die Verwendung des Planetengetriebesatzes eine kompakte Bauweise bei möglichst hohen Gangzahlen und einer hohen Getriebespreizung ermöglicht. Des Weiteren können durch die Verwendung von möglichst wenig Einzelkomponenten die Herstellkosten minimiert werden. Die Antriebseinheiten sind vorzugsweise als Verbrennungsmotoren, insbesondere relativ kleine Verbrennungsmotoren, ausgeführt.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Teilgetriebe jeweils mindestens einen Planetengetriebesatz umfassen. Alternativ kann mindestens eines der Teilgetriebe, zumindest teilweise, als Stirnradgetriebe, insbesondere mit einem Vorgelege, ausgeführt sein. Die beiden Teilgetriebe können aber auch komplett ohne Stirnradstufen ausgeführt sein.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Teilgetriebe jeweils einen Ravigneaux-Satz umfassen. Dabei kann vorteilhaft jeder Ravigneaux-Satz nur auf das Moment einer Antriebseinheit, also auf das halbe Gesamtmoment, ausgelegt werden. Dadurch können die Herstellkosten weiter reduziert werden. Des Weiteren wird durch die Verwendung der beiden Ravigneaux-Sätze die Darstellung von Rückwärtsgängen für beide Antriebseinheiten ermöglicht. Die Getriebe-Motor-Anordnung mit den beiden Ravigneaux-Sätzen ist sowohl im Betrieb mit nur einer Antriebseinheit als auch im Betrieb mit beiden Antriebseinheiten voll lastschaltfähig. Dadurch können unerwünschte Verringerungen beziehungsweise Unterbrechungen in der Zugkraft vermieden werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass durch den mindestens einen Planetengetriebesatz Gänge mit einer Momentensummierung und Gänge mit einer Drehzahlsummierung kombiniert sind. Durch die Verwendung des mindestens einen Planetengetriebesatzes können besonders vorteilhaft mehrere Wellen als Leistungseingang dienen. Damit kann direkt in den Teilgetrieben die Summierung der Leistungen der einzelnen Antriebseinheiten erfolgen. Durch die Kombination von Gängen mit Momentensummierung und Gängen mit Drehzahlsummierung kann der Planetengetriebesatz mehrfach genutzt werden, so dass sich zusätzliche Gänge mit den vorhandenen Zahnrädern ergeben. Damit kann die Anzahl der benötigten Zahnradstufen beziehungsweise Planetenradsätze optimiert werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein einer ersten Antriebseinheit zugeordnetes Teilgetriebe als Hauptgetriebe ausgeführt ist und zwei einfache Planetengetriebesätze umfasst, die miteinander gekoppelt sind. Die einfachen Planetengetriebesätze umfassen jeweils ein Hohlrad, ein Sonnenrad und mehrere Planetenräder, die drehbar an einem Planetenradträger angebracht sind. Der Planetenradträger eines ersten Planetengetriebesatzes ist gemäß einem Ausführungsbeispiel mit dem Hohlrad eines zweiten Planetengetriebesatzes gekoppelt. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel können die Planetenradträger der beiden Planetengetriebesätze miteinander gekoppelt sein.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass dem Planetengetriebesatz eine Bremse und eine Kupplung zugeordnet ist beziehungsweise den Planetengetriebesätzen jeweils mindestens eine Bremse und eine Kupplung zugeordnet sind. Die Bremse und die Kupplung dienen in bekannter Art und Weise dazu, eine zugeordnete Komponente des Planetengetriebesatzes abzubremsen beziehungsweise drehfest mit einer Getriebekomponente, wie einer Welle, zu verbinden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein einer zweiten Antriebseinheit zugeordnetes Teilgetriebe als Vorgelegegetriebe ausgeführt ist. Das Vorgelegegetriebe ist vorteilhaft als reines Stirnradgetriebe ausgeführt. Das Vorgelege kann relativ kostengünstig gefertigt werden, da es nur für das Moment einer der Antriebseinheiten und gegebenenfalls eines Hybrid-Elektromotors dimensioniert werden muss.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass einer beziehungsweise der zweiten Antriebseinheit eine Schwungnutzkupplung mit einer Elektromaschine zugeordnet ist. Der ersten Antriebseinheit kann ein herkömmlicher Starter zugeordnet sein. Die der zweiten Antriebseinheit zugeordnete Schwungnutzkupplung mit der Elektromaschine ermöglicht einen schnelleren, komfortableren Start, der wiederum ein schnelles Zuschalten der zweiten Antriebseinheit ermöglicht. Anstelle der Schwungnutzkupplung kann auch ein Startergenerator verwendet werden, der für höhere Momente ausgelegt ist.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Getriebe-Motor-Anordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass beiden Antriebseinheiten nur eine Elektromaschine zugeordnet ist. Das Starten beider Antriebseinheiten durch nur eine Elektromaschine, insbesondere einen Startergenerator, kann vorteilhaft durch die Anordnung der Gänge in den Teilgetrieben ermöglicht werden.
  • Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Summiergetriebe für eine vorab beschriebene Getriebe-Motor-Anordnung. In dem Summiergetriebe sind die beiden Teilgetriebe kombiniert. Die beiden Antriebseinheiten können vorteilhaft direkt an das Summiergetriebe angeflanscht werden.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
  • 1 ein Summiergetriebe auf Planetengetriebebasis mit einem Vorgelege;
  • 2 ein ähnliches Summiergetriebe wie in 1 in einer Fünfgang-Ausführung mit einem gemeinsamen Startergenerator;
  • 3 ein Summiergetriebe auf Basis von zwei Ravigneaux-Sätzen;
  • 4 ein Summiergetriebe mit einem einfachen Planetengetriebesatz und zwei Vorgelegetrieben in Stirnradausführung und
  • 5 ein Summiergetriebe auf Planetengetriebebasis mit einem Vorgelege gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.
  • In den 1 bis 5 sind fünf erfindungsgemäße Getriebe-Motor-Anordnungen 11 bis 15 vereinfacht dargestellt. Die Getriebe-Motor-Anordnungen 11 bis 15 umfassen jeweils eine erste Antriebseinheit 21 und eine zweite Antriebseinheit 22. Die beiden Antriebseinheiten 21, 22 sind als Verbrennungsmotoren mit jeweils einer Kurbelwelle 25, 26 ausgeführt.
  • Die Getriebe-Motor-Anordnungen 11 bis 15 sind für den Einsatz in Personenkraftwagen konzipiert. Durch ein gezieltes Downsizing der als Verbrennungsmotoren ausgeführten Antriebseinheiten 21, 22 kann gegenüber herkömmlichen Antrieben, zum Beispiel in Vierzylinder-Bauweise, ein signifikanter Verbrauchsvorteil erzielt werden.
  • Die beiden Antriebseinheiten 21, 22 können unabhängig voneinander betrieben werden, wie es zum Beispiel in den eingangs genannten deutschen Offenlegungsschriften DE 10 2010 022 751 A1 , DE 10 2010 025 454 A1 und DE 10 2010 049 931 A1 beschrieben ist.
  • Bei den Antriebseinheiten 21, 22 handelt es sich vorzugsweise um zwei relativ kleine Verbrennungsmotoren, die in dem Personenkraftwagen unabhängig voneinander betreibbar sind. Die beiden Verbrennungsmotoren 21, 22 sind unter Zwischenschaltung von zwei Kupplungen 31, 32 über ein Summiergetriebe und ein Differential 28 einzeln oder zusammen zum Antrieb des Personenkraftwagens einsetzbar.
  • Die in 1 dargestellte Getriebe-Motor-Anordnung 11 umfasst ein erstes Teilgetriebe 40, das der ersten Antriebseinheit 21 zugeordnet und als Hauptgetriebe ausgeführt ist. Das Hauptgetriebe 40 wird von zwei einfachen Planetengetriebesätzen 41, 42 gebildet. Die Planetengetriebesätze 41 und 42 umfassen jeweils ein Sonnenrad, ein Hohlrad und mehrere Planetenräder, die drehbar an einem Planetenradträger angebracht sind. Die beiden Planetengetriebesätze 41, 42 sind zwischen dem Planetenradträger des ersten Planetengetriebesatzes 41 und dem Hohlrad des zweiten Planetengetriebesatzes 42 miteinander gekoppelt.
  • Die Kurbelwelle 25 des ersten Verbrennungsmotors 21 ist zunächst direkt mit dem Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes 41 verbunden. Der Abtrieb erfolgt über den Planetenradträger des zweiten Planetengetriebesatzes 42, der über eine Stirnradstufe 44 mit dem Differential 28 verbunden ist.
  • Den Planetengetriebesätzen 41, 42 ist des Weiteren jeweils eine Bremse B1, B2 und eine Kupplung K1, K2 zugeordnet. Durch die kombinierte Schaltung der Kupplungen K1, K2 und der Bremsen B1, B2 können mit der dargestellten Anordnung zunächst vier Gänge, das heißt, die Gänge 1, 2 sowie 4, 5, dargestellt werden.
  • Die erforderliche Schaltbelegung hierfür ist in der folgenden Tabelle 1 dargestellt.
    Beschreibung K1 B1 K2 B2
    1. Gang ΣM an S1 o x o x
    2. Gang ΣM an S1 o x x o
    3. Gang ΣM an S2 o x o x
    4. Gang ΣM an S1 x o o x
    5. Gang ΣM an S1 x o x o
    6. Gang ΣM an S2 x o o o
    Tabelle 1
  • In der Tabelle steht der Buchstaben S für Steg. Durch den Steg 1 wird die Kopplung zwischen dem Planetenradträger des ersten Planetengetriebesatzes 41 und dem Hohlrad des zweiten Planetengetriebesatzes 42 bezeichnet. Durch den Steg 2 wird die Kopplung des Planetenradträgers des zweiten Planetengetriebesatzes 42 mit dem Abtrieb bezeichnet.
  • Die vier Gänge 1, 2 und 4, 5 stehen für den Betrieb mit der Antriebseinheit 21 zur Verfügung. Damit können mit der Antriebseinheit beziehungsweise dem Verbrennungsmotor 21 Geschwindigkeiten bis circa 120 bis 140 Kilometer erreicht werden.
  • Die Anbindung des zweiten Verbrennungsmotors 22 erfolgt über ein Vorgelegegetriebe 45, welches ein zweites Teilgetriebe des in 1 dargestellten Summiergetriebes darstellt. Das Vorgelegegetriebe 45 ist als Stirnradgetriebe mit Getriebestufen iv, iR, iv3 und iv6 ausgeführt. Das Vorgelege kann relativ kostengünstig gefertigt werden, da es nur für das Moment des zweiten Verbrennungsmotors 22 und gegebenenfalls eines Hybrid-Elektromotors dimensioniert werden muss. In den Gängen 1, 2, 4 und 5 wirkt der zweite Verbrennungsmotor 22 über die Stufe iv direkt auf das Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes 41. Es erfolgt in diesen Gängen eine Momentenaddition an dem Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes 41.
  • Durch die Vorgelegestufe erfolgt eine Drehrichtungsumkehr. Damit können zwei Verbrennungsmotoren 21, 22 mit gleichem Drehrichtungssinn verwendet werden, obwohl der in 1 rechts angeordnete Verbrennungsmotor 22 um 180 Grad gedreht ist. Damit können beide Verbrennungsmotoren 21, 22 komplett gleich sein. Durch Zu- beziehungsweise Abschalten des zweiten Verbrennungsmotors 22 kann situationsbedingt das Moment und damit die zur Verfügung stehende Leistung verdoppelt werden.
  • Im Zweimotorenbetrieb können nun zwei weitere Gangstufen belegt werden. Zunächst muss dazu das Vorgelege in die Gangstufen iv3 beziehungsweise iv6 geschaltet werden. In dem Hauptgetriebe 40 wird nun das Moment des zweiten Verbrennungsmotors 22 nicht mehr auf die Sonne des ersten Planetengetriebesatzes 41, sondern auf die Sonne des zweiten Planetengetriebesatzes 42 geleitet. Mit dieser Verschaltung erfolgt eine Drehzahladdition in dem zweiten Planetengetriebesatz 42. Damit kann im sechsten Gang die volle Endgeschwindigkeit erreicht werden. Diese Übersetzungsstufe ist auch nur mit zwei Motoren erforderlich, da der Fahrwiderstand bei diesen Geschwindigkeiten für die Leistung von nur einem Motor zu groß ist. Mit Gang 3 ergibt sich ein weiterer zusätzlicher Gang, welcher die Beschleunigung im Zweimotorenbetrieb im mittleren Geschwindigkeitsbereich verbessert.
  • Da der Motor 21 immer in Betrieb ist, kann hier weiterhin mit einem konventionellen Starter 47 gearbeitet werden. Für den zweiten Verbrennungsmotor 22 muss jedoch ein schneller komfortabler Start erfolgen, der ein schnelles Zuschalten des zweiten Verbrennungsmotors 22 ermöglicht. Deshalb ist der zweiten Antriebseinheit 22 eine Schwungnutzkupplung mit einer außen liegenden Elektromaschine beziehungsweise einem außen liegenden Elektromotor 48 zugeordnet. Alternativ kann der Start der zweiten Antriebseinheit 22 über einen Startergenerator mit höheren Momenten direkt erfolgen.
  • Der Rückwärtsgang wird bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel im Vorgelege gebildet. Damit kann der erste Verbrennungsmotor 21 nicht für den Rückwärtsgang genutzt werden. Das fehlende Moment für Rückwärtsanfahrten bei großen Steigungen kann durch die Elektromaschine 48 aufgefüllt werden. Das ist bei der Dimensionierung der Elektromaschine 48 zu beachten.
  • Die in 2 dargestellte Getriebe-Motor-Anordnung 12 ähnelt der in 1 dargestellten Getriebe-Motor-Anordnung 11. Zur Bezeichnung gleicher oder ähnlicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Im Unterschied zu 1 ist in 2 die Vorgelegestufe iv3 weggelassen. Somit können durch die Getriebe-Motor-Anordnung 12 in 2 nur fünf Gänge realisiert werden. Dafür kann aber die Gangstufung für den Einmotorbetrieb harmonischer ausgelegt werden, da der höhere Gangsprung zwischen Gang 2 und 4 nicht benötigt wird. Damit wird zwar die mögliche Gesamtspreizung etwas verringert, es ergeben sich aber einheitlichere Stufensprünge zwischen den einzelnen Gängen.
  • Unabhängig von der Getriebestruktur ist in 2 darüber hinaus eine Elektromaschine 50 angedeutet, die vorteilhaft als Starter für beide Antriebseinheiten beziehungsweise Verbrennungsmotoren 21, 22 verwendet werden kann. Das Starten der beiden Verbrennungsmotoren 21, 22 durch die Elektromaschine beziehungsweise den Startergenerator 50 wird durch die Anordnung der Gänge im Stirnradgetriebe 45 und der Kupplung 32 am zweiten Verbrennungsmotor 22 ermöglicht. Zum Starten des ersten Verbrennungsmotors 21 werden die Kupplung K1 und die Bremse B1 geöffnet sowie die Kupplung K2 und die Bremse B2 geschlossen, und zwar bei Fahrzeugstillstand. Das Schließen der Kupplung K2 und der Bremse B2 stellt sicher, dass es keine Übertragung von Schleppmomenten auf den Abtrieb beim Start des ersten Verbrennungsmotors 21 gibt.
  • In der folgenden Tabelle 2 ist eine Schaltbelegungstabelle für die Getriebe-Motor-Anordnung 12 aus 2 dargestellt.
    K1 B1 K2 B2
    1. Gang o x o x
    2. Gang o x x o
    3. Gang x o o x
    4. Gang x o x o
    5. Gang x o o o
    Tabelle 2
  • Beim Start der Antriebseinheit 21, die auch als Verbrennungskraftmaschine 1 VKM1 bezeichnet wird, ist die Kupplung 32, die auch als Kupplung KVKM2 bezeichnet wird, offen und die Kupplung 31, die auch als Kupplung KVKM1 bezeichnet wird, zu. Der Vorgelegegang ist gleich eins. Die Kupplung K1 und die Bremse B1 sind offen. Die Kupplung K2 und die Bremse B2 sind zu.
  • Beim Start der Antriebseinheit 22, die auch als Verbrennungskraftmaschine 2 VKM2 bezeichnet wird, ist die Kupplung 32, die auch als Kupplung KVKM2 bezeichnet wird, geschlossen. Das Vorgelege befindet sich in neutraler Position.
  • Die in 3 dargestellte Getriebe-Motor-Anordnung 13 umfasst überhaupt keine Stirnradstufe, sondern zwei Ravigneaux-Sätze 51, 52. Die Kupplung 31 ist mit Kupplungen K1, K2 und K3 für den Ravigneaux-Satz 51 kombiniert, der zusätzlich Bremsen B1 und B2 umfasst. Die Kupplung 32 ist mit Kupplungen K1 und K2 kombiniert, die dem Ravigneaux-Satz 52 zugeordnet sind, der zusätzlich noch Bremsen B1 und B2 umfasst.
  • Die folgende Tabelle 3 gibt die notwendigen Schaltstellungen der Kupplungen und Bremsen für die einzelnen Gänge an. Dabei stellen die Ravigneaux-Sätze 51, 52 jeweils ein Teilgetriebe dar, das einer der Antriebseinheiten 21, 22 zugeordnet ist.
    K1 K2 K3 B1 B2
    1. Gang o x o o x
    2. Gang o x o x o
    3. Gang x x o o o
    4. Gang x o o x o
    R-Gang o o x o x
    Tabelle 3
  • Bei der in 3 dargestellten Getriebe-Motor-Anordnung 13 ist von Vorteil, dass jeder Ravigneaux-Satz 51, 52 nur auf das Moment einer Antriebseinheit 21, 22, also das halbe Gesamtmoment, auszulegen ist. Das wiederum verringert die notwendigen Kosten je Planetensatz. Durch die Verwendung der Ravigneaux-Sätze 51, 52 steht für beide Antriebseinheiten 21, 22 ein Rückwärtsgang zur Verfügung. Das es sich hierbei um einen Aufbau analog beziehungsweise ähnlich herkömmlicher Automatikgetriebe handelt, ist das System sowohl im Einmotor- als auch im Zweimotorenbetrieb voll lastschaltfähig. Es gibt somit keine Verringerungen beziehungsweise Unterbrechungen in der Zugkraft.
  • Bei der in 4 dargestellten Getriebe-Motor-Anordnung 14 umfasst das Summiergetriebe zwei Teilgetriebe 61, 62. Die beiden Teilgetriebe 61, 62 sind als Stirnradgetriebe ausgeführt und mit einem einfachen Planetengetriebesatz 64 kombiniert. Der in 4 links angeordnete Verbrennungsmotor 21 ist über die Gänge 1 bis 3 des Stirnradgetriebes 61 mit einer Sonne des Planetengetriebesatzes 64 verbunden. Zunächst ist ein Hohlrad des Planetengetriebesatzes 64 über eine zugehörige Bremse geblockt, so dass der Planetengetriebesatz 64 als Übersetzungsstufe wirkt. Der in 4 rechts angeordnete Verbrennungsmotor 22 kann in diesen Gängen über die 1:1 Stufe und eine Längswelle 65 momentenadditiv hinzugeschaltet werden. Deshalb ist das in 4 links angeordnete Stirnradgetriebe 61 auf das volle Moment beider Motoren 21, 22 auszulegen. Das in 4 rechts angeordnete Stirnradgetriebe 62 ist als Vorgelegegetriebe ausgeführt und nur auf das Teilmoment der in 4 rechts angeordneten Antriebseinheit 22 zu dimensionieren.
  • Wird die Bremse am Planetengetriebesatz 64 gelöst, kann ein weiterer Gang an dem Planetengetriebesatz 64 erzeugt werden. Nun wird die in 4 rechts angeordnete Antriebseinheit 22 über die zweite Vorgelegestufe mit dem Hohlrad des Planetengetriebesatzes 64 verbunden und es erfolgt eine Drehzahladdition im Planetengetriebesatz 64, wodurch sich der vierte Gang ergibt.
  • Die in 5 dargestellte Getriebe-Motor-Anordnung 15 unterscheidet sich von der in 1 dargestellten Getriebe-Motor-Anordnung 11 im Wesentlichen dadurch, dass die beiden Planetengetriebesätze 41, 42 eines in 5 links angeordneten Teilgetriebes 71 mit Hilfe einer Kopplungseinrichtung 70 über ihre Planetenradträger miteinander gekoppelt sind. Der Abtrieb erfolgt über das Hohlrad des zweiten Planetengetriebesatzes 42. Ein in 5 rechts angeordnetes Teilgetriebe 72 ist als Vorgelege ausgeführt.
  • Die folgende Tabelle 4 gibt die notwendigen Schaltstellungen der Kupplungen und Bremsen für die Gänge 1 bis 5 der in 5 dargestellten Getriebe-Motor-Anordnung 15 an.
    K1 B1 K2 B2
    1. Gang o x x o
    2. Gang o x o x
    3. Gang x o o o
    4. Gang x o o x
    5. Gang x o o o
    Tabelle 4
  • Bezugszeichenliste
    • 11
    Getriebe-Motor-Anordnung
    12
    Getriebe-Motor-Anordnung
    13
    Getriebe-Motor-Anordnung
    14
    Getriebe-Motor-Anordnung
    15
    Getriebe-Motor-Anordnung
    21
    erste Antriebseinheit
    22
    zweite Antriebseinheit
    25
    Kurbelwelle
    26
    Kurbelwelle
    28
    Differential
    31
    erste Kupplung
    32
    zweite Kupplung
    40
    Hauptgetriebe => Teilgetriebe
    41
    Planetengetriebesatz
    42
    Planetengetriebesatz
    44
    Stirnradstufe
    45
    Vorgelegegetriebe
    47
    Starter
    48
    Elektromaschine
    50
    Elektromaschine
    51
    Ravigneaux-Satz
    52
    Ravigneaux-Satz
    61
    Teilgetriebe
    62
    Teilgetriebe
    64
    Planetengetriebesatz
    65
    Längswelle
    70
    Kopplungseinrichtung
    71
    Teilgetriebe
    72
    Teilgetriebe
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010022751 A1 [0002, 0022]
    • DE 102010025454 A1 [0002, 0022]
    • DE 102010049931 A1 [0002, 0022]

Claims (10)

  1. Getriebe-Motor-Anordnung mit mindestens zwei über Teilgetriebe (40, 45; 51, 52; 61, 62; 71; 72) unabhängig voneinander betreibbaren Antriebseinheiten (21, 22), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Teilgetriebe (40, 45; 51, 52; 61, 62; 71; 72) mindestens einen Planetengetriebesatz (41, 42; 64) umfasst.
  2. Getriebe-Motor-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilgetriebe (40, 45) jeweils mindestens einen Planetengetriebesatz (41, 42) umfassen.
  3. Getriebe-Motor-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilgetriebe (51, 52) jeweils einen Ravigneaux-Satz umfassen.
  4. Getriebe-Motor-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch den mindestens einen Planetengetriebesatz (51, 52) Gänge mit einer Momentensummierung und Gänge mit einer Drehzahlsummierung kombiniert sind.
  5. Getriebe-Motor-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein einer ersten Antriebseinheit (21) zugeordnetes Teilgetriebe (40) als Hauptgetriebe ausgeführt ist und zwei einfache Planetengetriebesätze (41, 42) umfasst, die miteinander gekoppelt sind.
  6. Getriebe-Motor-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Planetengetriebesatz eine Bremse und eine Kupplung zugeordnet ist beziehungsweise den Planetengetriebesätzen (41, 42; 64) jeweils mindestens eine Bremse (B) und eine Kupplung (K) zugeordnet sind.
  7. Getriebe-Motor-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein einer zweiten Antriebseinheit (22) zugeordnetes Teilgetriebe (45) als Vorgelegegetriebe ausgeführt ist.
  8. Getriebe-Motor-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einer beziehungsweise der zweiten Antriebseinheit (22) eine Schwungnutzkupplung mit einer Elektromaschine (48) zugeordnet ist.
  9. Getriebe-Motor-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beiden Antriebseinheiten (21, 22) nur eine Elektromaschine (50) zugeordnet ist.
  10. Summiergetriebe für eine Getriebe-Motor-Anordnung (11–15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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