DE102013218396B4 - Vehicle rear structure - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugheckstruktur, aufweisend:eine Spiralfeder (124), die Stöße absorbiert, welche über ein Rad eines Fahrzeugs übertragen werden;einen Teleskopstoßdämpfer, der Oszillationen der Spiralfeder (124) dämpft; undeinen bogenförmigen Heckradkasten (130), der eine Oberseite des Rads des Fahrzeugs umgibt und in einem oberen Endabschnitt eine Anlagefläche (132) aufweist, die ein oberes Ende des Stoßdämpfers (126) stützt,wobei die Spiralfeder (124) weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer (126) angeordnet ist unddie Fahrzeugheckstruktur ferner aufweist:eine Trennwand (138), die im Wesentlichen parallel zu einem Fahrzeugboden weiter hinten im Fahrzeug als ein Rücksitz (116) angeordnet ist und einen Fahrgastraum (168) und einen Gepäckraum (170) voneinander trennt;eine Trennseitenwand (140), die im Wesentlichen parallel zu einer Rückenlehne (116a) des Rücksitzes (116) verläuft, wobei ein oberes Ende der Trennseitenwand (140) mit der Trennwand (138) zusammengefügt ist und ein unteres Ende der Trennseitenwand (140) weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche (132) mit dem Heckradkasten (130) zusammengefügt ist;eine erste Verstärkung (156), die aufrecht zwischen der Trennseitenwand (140) und der Anlagefläche (132) vorgesehen ist, über ein vorbestimmtes Element oder vorbestimmte Elemente mit einem oberen Ende der Spiralfeder (124) verbunden ist und mit der Trennwand (138), der Trennseitenwand (140) und dem Heckradkasten (130) zusammengefügt ist; undeine zweite Verstärkung (158), die aufrecht weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche (132) vorgesehen ist und mit der Trennwand (138) und dem Heckradkasten (130) zusammengefügt ist.A vehicle rear structure comprising: a coil spring (124) that absorbs shocks transmitted via a wheel of a vehicle; a telescopic shock absorber that dampens oscillations of the coil spring (124); and an arcuate rear wheel box (130) surrounding an upper side of the wheel of the vehicle and having, in an upper end portion, an abutment surface (132) supporting an upper end of the shock absorber (126), the coil spring (124) being further forward in the vehicle than the Shock absorber (126) is arranged and the vehicle rear structure further comprises: a partition (138), which is arranged substantially parallel to a vehicle floor further back in the vehicle than a rear seat (116) and a passenger compartment (168) and a luggage compartment (170) separated from each other a divider sidewall (140) substantially parallel to a seat back (116a) of the rear seat (116), an upper end of the divider sidewall (140) being joined to the divider wall (138) and a lower end of the divider sidewall (140) further in the front of the vehicle than the abutment surface (132) is joined to the rear wheel box (130); a first reinforcement (156) erect between the divider sidewall (140) and the abutment surface (132) is connected to a top end of the coil spring (124) via a predetermined member or members, and joined to the partition wall (138), the partition side wall (140) and the rear wheel box (130) is; anda second reinforcement (158) provided upright in the rear of the vehicle other than the abutment surface (132) and joined to the bulkhead (138) and the rear wheel box (130).
Description
TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugheckstruktur für ein Automobil mit einem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder, die weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist.The present invention relates to a vehicle rear structure for an automobile having a shock absorber and a coil spring disposed farther forward in the vehicle than the shock absorber.
TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND
Bei Limousinen und Kombifahrzeugen, die weit verbreitet sind, werden Fahrgastraum und Gepäckraum durch eine Trennwand voneinander abgetrennt, die im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugboden verläuft und weiter hinten im Fahrzeug als der Rücksitz angeordnet ist. Bei dieser Art von Automobil ist die Trennwand normalerweise an den Heckradkasten gekoppelt, wie die Beispiele in der
ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION
VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION
Ein Automobil, das einen Heckradaufhängungsmechanismus einsetzt, bei dem der Stoßdämpfer und die Spiralfeder separat angeordnet sind (insbesondere ein Heckradaufhängungsmechanismus, bei dem die Spiralfeder weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist), muss eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) bezüglich der sowohl vom Stoßdämpfer als auch von der Spiralfeder auf ihn ausgeübten Last aufweisen. Jedoch ist es unter dem Gesichtspunkt des Fahrzeuggewichts nicht einfach möglich, zur Gewährleistung der Widerstandsfähigkeit verstärkende Teile wie Verstärkungen hinzuzufügen. Mit anderen Worten besteht zur weitestmöglichen Vermeidung eines Anstiegs des Fahrzeuggewichts Bedarf an einer Struktur, bei der die Steifigkeit an den erforderlichen Stellen durch effiziente Anordnung von Verstärkungen gewährleistet wird und es möglich ist, die sowohl vom Stoßdämpfer als auch von der Spiralfeder ausgeübten Lasten effizient zu übertragen und zu verteilen.An automobile employing a rear wheel suspension mechanism in which the shock absorber and the coil spring are separately arranged (in particular, a rear wheel suspension mechanism in which the coil spring is disposed forward of the vehicle than the shock absorber) must have sufficient rigidity (rigidity) with respect to both the shock absorber as well as by the coil spring applied to him load. However, from the viewpoint of vehicle weight, it is not easily possible to add reinforcing parts such as reinforcements to ensure the durability. In other words, to avoid an increase in the vehicle weight as much as possible, there is a need for a structure in which rigidity at the required locations is ensured by efficient arrangement of reinforcements and it is possible to efficiently transmit the loads applied by both the shock absorber and the coil spring and to distribute.
Da die Trennwand bei den herkömmlichen Techniken aus der
Die
Angesichts der oben genannten Probleme liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zu Grunde, eine Fahrzeugheckstruktur zu schaffen, die Lasten, die von dem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder ausgeübt werden, effizient übertragen und verteilen, eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleisten und dabei einen Anstieg des Fahrzeuggewichts vermeiden kann.In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle rear structure which efficiently transfers and distributes loads exerted by the shock absorber and a coil spring, ensuring sufficient durability (rigidity) and thereby increasing the vehicle weight can avoid.
MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK
Die vorstehend beschriebene Aufgabe wird gelöst durch eine repräsentative Konfiguration einer erfindungsgemäßen Fahrzeugheckstruktur, die aufweist: eine Spiralfeder, die Stöße absorbiert, welche über ein Rad eines Fahrzeugs übertragen werden; einen Teleskopstoßdämpfer, der Oszillationen der Spiralfeder dämpft; und einen bogenförmigen Heckradkasten, der eine Oberseite des Rads des Fahrzeugs umgibt und in einem oberen Endabschnitt eine Anlagefläche aufweist, die ein oberes Ende des Stoßdämpfers stützt, wobei die Spiralfeder weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist und die Fahrzeugheckstruktur ferner aufweist: eine Trennwand, die im Wesentlichen parallel zu einem Fahrzeugboden weiter hinten im Fahrzeug als ein Rücksitz angeordnet ist und einen Fahrgastraum und einen Gepäckraum voneinander trennt; eine Trennseitenwand, bei der es sich um eine Wand handelt, die im Wesentlichen parallel zu einer Rückenlehne des Rücksitzes verläuft, wobei ein oberes Ende der Trennseitenwand mit der Trennwand zusammengefügt ist und ein unteres Ende der Trennseitenwand weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche mit dem Heckradkasten zusammengefügt ist; eine erste Verstärkung, die aufrecht zwischen der Trennseitenwand und der Anlagefläche vorgesehen ist, über ein vorbestimmtes Element oder vorbestimmte Elemente mit einem oberen Ende der Spiralfeder verbunden ist und mit der Trennwand, der Trennseitenwand und dem Heckradkasten zusammengefügt ist; und eine zweite Verstärkung, die aufrecht weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen ist und mit der Trennwand und dem Heckradkasten zusammengefügt ist.The object described above is achieved by a representative configuration of a vehicle rear structure according to the invention comprising: a coil spring which absorbs shocks transmitted via a wheel of a vehicle; a telescopic shock absorber which dampens oscillations of the coil spring; and an arcuate rear wheel box surrounding an upper side of the wheel of the vehicle and having, in an upper end portion, an abutment surface supporting an upper end of the shock absorber, the coil spring being disposed forward of the vehicle as the shock absorber and the vehicle rear structure further comprising: a partition wall which is arranged substantially parallel to a vehicle floor further back in the vehicle than a rear seat and separates a passenger compartment and a luggage compartment from each other; a divider sidewall, which is a wall substantially parallel to a seat back of the rear seat, an upper end of the divider sidewall joined to the divider wall, and a lower end of the divider sidewall further forward in the vehicle than the contact surface with the rear wheel arch is joined together; a first reinforcement provided upright between the partition side wall and the abutment surface, connected to an upper end of the coil spring via a predetermined member or predetermined members, and joined to the partition wall, the partition side wall and the rear wheel box; and a second reinforcement, which is provided upright in the rear of the vehicle as the contact surface and is joined together with the partition wall and the rear wheel box.
Gemäß der vorstehenden Anordnung werden Lasten (z. B. eine nach oben gerichtete Druckkraft), die von der Spiralfeder ausgeübt bzw. eingetragen werden, über die erste Verstärkung, die aufrecht weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen und über ein vorbestimmtes Element oder vorbestimmte Elemente mit dem oberen Ende der Spiralfeder verbunden ist, auf die Trennseitenwand und die Trennwand übertragen und verteilt. Weiterhin werden Lasten, die von dem Stoßdämpfer ausgeübt bzw. eingetragen werden, über die erste Verstärkung, die aufrecht weiter vorne im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen ist, und über die zweite Verstärkung, die aufrecht weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen ist, auf die Trennseitenwand und die Trennwand übertragen und verteilt. Demgemäß ist es möglich, sowohl Lasten, die von dem Stoßdämpfer ausgeübt bzw. eingetragen werden, als auch Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden, effizient zu übertragen und zu verteilen. So kann eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleistet und dabei ein Anstieg des Fahrzeuggewichts vermieden werden. According to the above arrangement, loads (eg, an upward pressing force) exerted by the coil spring are applied via the first reinforcement provided up front in the vehicle as the abutment surface and over a predetermined element or predetermined Elements connected to the upper end of the coil spring, transferred to the partition side wall and the partition and distributed. Furthermore, loads exerted by the shock absorber are provided via the first reinforcement provided upright further forward in the vehicle than the abutment surface and via the second reinforcement provided upright further back in the vehicle than the abutment surface the partition side wall and the partition transferred and distributed. Accordingly, it is possible to efficiently transfer and distribute both loads exerted by the shock absorber and loads exerted by the coil spring. Thus, a sufficient resistance (rigidity) can be ensured while an increase in vehicle weight can be avoided.
Die Fahrzeugheckstruktur kann ferner eine dritte Verstärkung aufweisen, die die erste Verstärkung und die zweite Verstärkung über der Anlagefläche miteinander verbindet und mit der Trennwand zusammengefügt ist.The vehicle rear structure may further include a third reinforcement interconnecting the first reinforcement and the second reinforcement over the abutment surface and joined to the bulkhead.
Gemäß der vorstehenden Anordnung können die erste Verstärkung und die zweite Verstärkung durch die dritte Verstärkung verstärkt werden. So können Beschädigungen und Brechen der ersten und der zweiten Verstärkung, welche zentrale Rollen beim Übertragen und Verteilen von Lasten spielen, die von der Spiralfeder und dem Stoßdämpfer ausgeübt werden, verhindert werden.According to the above arrangement, the first gain and the second gain can be amplified by the third gain. Thus, damage and breakage of the first and second reinforcements, which play central roles in transmitting and distributing loads exerted by the coil spring and the shock absorber, can be prevented.
Die Fahrzeugheckstruktur kann ferner aufweisen: ein Heckbodenblech, das den Fahrzeugboden bildet; ein Versteifungsblech, das ein unteres Ende der ersten Verstärkung und das Heckbodenblech miteinander verbindet; ein Heckseitenelement, das mit einer Unterseite des Heckbodenblechs zusammengefügt ist, in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, bei Betrachtung im Querschnitt hutförmig ist und an einer Position unterhalb des Versteifungsblechs mit der Spiralfeder zusammengefügt ist; und eine Halterung, die mit dem Inneren einer Struktur mit geschlossenem Querschnitt zusammengefügt ist, welche durch das Heckbodenblech und das Heckseitenelement gebildet ist, und aufweist: eine Halterungsbodenfläche, die mit einer Bodenfläche des Heckseitenelements zusammengefügt ist, eine aufrechte Fläche, die von der Halterungsbodenfläche aus nach oben verläuft, und eine Befestigungsfläche, die von der aufrechten Fläche aus im Wesentlichen parallel zur Halterungsbodenfläche verläuft und an einem unteren Ende des Versteifungsblechs und am Heckbodenblech befestigt ist, wobei es sich bei den vorbestimmten Elementen um das Heckseitenelement, die Halterung, das Heckbodenblech und das Versteifungsblech handeln kann.The vehicle rear structure may further include: a rear floor panel that forms the vehicle floor; a stiffener plate interconnecting a lower end of the first reinforcement and the rear floor panel; a rear side member joined to an underside of the rear floor panel extends in the vehicle longitudinal direction, is hat-shaped when viewed in cross section, and is joined to the coil spring at a position below the stiffener sheet; and a bracket mated with the interior of a closed-section structure formed by the rear floor panel and the rear side member, and comprising: a bracket bottom surface joined to a bottom surface of the rear side member, an upright surface extending from the bracket bottom surface extends upward, and a mounting surface extending from the upright surface substantially parallel to the support bottom surface and is secured to a lower end of the stiffening plate and the rear floor panel, wherein the predetermined elements around the rear side member, the bracket, the rear floor panel and the stiffening sheet can act.
Gemäß der vorstehenden Anordnung werden Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden, über das Heckseitenelement, die Halterung, das Heckbodenblech und das Versteifungsblech an die erste Verstärkung übertragen und verteilt. Dies ermöglicht ein effizientes Übertragen und Verteilen von Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden. Außerdem entsteht durch Befestigen des unteren Endes des Versteifungsblechs an der Befestigungsfläche der Halterung zusammen mit dem Heckbodenblech eine stabile Zusammenfügung, und es ist möglich, die Widerstandsfähigkeit bezüglich nach oben gerichteter Druckkräfte von der Spiralfeder und dergleichen zu gewährleisten.According to the above arrangement, loads exerted by the coil spring are transmitted and distributed to the first reinforcement via the rear side member, the bracket, the rear floor panel, and the stiffening panel. This enables efficient transfer and distribution of loads exerted by the coil spring. In addition, by attaching the lower end of the stiffening sheet to the mounting surface of the bracket together with the rear floor panel, a stable assembly is formed, and it is possible to ensure the resistance to upward pressure forces from the coil spring and the like.
Die Fahrzeugheckstruktur kann ferner aufweisen: ein Querelement, das mit der Unterseite des Heckbodenblechs zusammengefügt ist und in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei das Heckbodenblech einen nach unten vertieften Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt aufweisen kann, die Halterung eine Halterungsseitenfläche aufweisen kann, die mit einer Seitenfläche des Heckseitenelements zusammengefügt ist, und das Querelement mit dem Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt zusammengefügt sein kann und ein Endabschnitt des Querelements in Fahrzeugquerrichtung und eine Seitenfläche auf einer Innenseite des Heckseitenelements in Fahrzeugquerrichtung mit der Halterungsseitenfläche zusammengefügt sein können.The vehicle rear structure may further include: a cross member joined to the underside of the rear floor panel and extending in the vehicle transverse direction, the rear floor panel having a downwardly depressed spare wheel storage portion, the bracket may have a bracket side surface mated with a side surface of the rear side member , and the cross member may be assembled with the spare wheel storage portion and an end portion of the transverse member in the vehicle transverse direction and a side surface on an inner side of the rear side member in the vehicle transverse direction may be joined with the bracket side surface.
Gemäß der vorstehenden Anordnung werden Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden, über das Heckseitenelement und das Querelement in Fahrzeugquerrichtung übertragen und verteilt. Da ferner das Querelement auch mit dem Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt, der nach unten vertieft ist, verbunden ist, können die Lasten auch auf den Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt übertragen und verteilt werden. Dies ermöglicht ein effizientes Übertragen und Verteilen der von der Spiralfeder ausgeübten Lasten.According to the above arrangement, loads exerted by the coil spring are transmitted and distributed via the rear side member and the cross member in the vehicle transverse direction. Further, since the cross member is also connected to the spare wheel storage portion recessed downward, the loads can be transmitted and distributed to the spare wheel storage portion. This allows efficient transfer and distribution of the loads exerted by the coil spring.
Die Trennseitenwand kann einen Öffnungsabschnitt aufweisen, der an einer Position in Richtung einer Außenseite in Fahrzeugquerrichtung ausgebildet ist, und zwischen der ersten Verstärkung und einer Seitenfläche des Fahrzeugs sowie zwischen der zweiten Verstärkung und der Seitenfläche des Fahrzeugs kann ein Hohlraum ausgebildet sein.The partition side wall may have an opening portion formed at a position toward an outside in the vehicle transverse direction, and A cavity may be formed between the first reinforcement and a side surface of the vehicle and between the second reinforcement and the side surface of the vehicle.
Gemäß der vorstehenden Ausführungsform ist es möglich, Kabel wie etwa einen Kabelbaum durch den Öffnungsabschnitt der Trennseitenwand zu führen und die Kabel so anzuordnen, dass sie zwischen der ersten Verstärkung und einer Seitenfläche des Fahrzeugs sowie zwischen der zweiten Verstärkung und der Seitenfläche des Fahrzeugs verlaufen. Dies beseitigt die Notwendigkeit einer Fixierung des Kabelbaums und dergleichen am Heckbodenblech, so dass das Heckbodenblech nicht mit Löchern zur Anordnung von Teilen (wie Klammern) zum Fixieren des Kabelbaums und dergleichen versehen werden muss.According to the above embodiment, it is possible to guide cables such as a wire harness through the opening portion of the partition side wall and arrange the cables to pass between the first reinforcement and a side surface of the vehicle and between the second reinforcement and the side surface of the vehicle. This eliminates the need for fixing the wiring harness and the like to the rear floor panel, so that the rear floor panel does not need to be provided with holes for arranging parts (such as brackets) for fixing the wiring harness and the like.
EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION
Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, eine Fahrzeugheckstruktur zu schaffen, die Lasten, die von dem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder ausgeübt werden, effizient übertragen und verteilen, eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleisten und dabei einen Anstieg des Fahrzeuggewichts vermeiden kann.The present invention makes it possible to provide a vehicle rear structure which can efficiently transmit and disperse loads exerted by the shock absorber and a coil spring, assure sufficient rigidity (stiffness) while avoiding an increase in vehicle weight.
Figurenlistelist of figures
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1 ist eine schematische Darstellung der rechten Fahrzeugseitenwand eines Automobils, bei der es sich um eine Ausführungsform einer Fahrzeugheckstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung handelt, bei Betrachtung von schräg vorn.1 Fig. 12 is a schematic representation of the right vehicle side wall of an automobile, which is an embodiment of a vehicle rear structure according to the present invention, viewed obliquely from the front. -
2 ist eine schematische Darstellung, bei welcher ein Heckbodenblech von der in1 gezeigten Stelle entfernt wurde.2 is a schematic representation in which a rear floor panel of the in1 was removed. -
3 ist eine schematische Darstellung der rechten Fahrzeugseitenwand des Automobils aus1 bei Betrachtung von schräg hinten.3 is a schematic representation of the right vehicle side wall of the car1 when viewed from diagonally behind. -
4 ist eine vergrößerte Ansicht eines in3 gezeigten Bereichs Z.4 is an enlarged view of an in3 shown area Z. -
5 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Trennwand und einer Trennseitenwand aus1 .5 is an exploded perspective view of a partition and a partition side wall1 , -
6 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines Heckseitenelements, einer Halterung, eines Versteifungsblechs, einer ersten Verstärkung, einer zweiten Verstärkung und einer dritten Verstärkung aus3 .6 FIG. 12 is an exploded perspective view of a rear side member, a bracket, a stiffener, a first reinforcement, a second reinforcement and a third reinforcement. FIG3 , -
7 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in1 .7 is a cross-sectional view along the line AA in1 , -
8 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in3 .8th is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG3 ,
AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Die für diese Ausführungsform beschriebenen Abmessungen, Materialien und weiteren konkreten numerischen Werte sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der vorliegenden Erfindung erleichtern sollen; sie sollen nicht so ausgelegt werden, dass sie die vorliegende Erfindung einschränken, sofern dies nicht explizit erwähnt wird. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Konfigurationen aufweisen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described for this embodiment are only examples which are intended to facilitate the understanding of the present invention; they are not to be construed as limiting the present invention unless explicitly stated. It should be noted that elements having substantially similar functions and configurations are denoted by like reference numerals in the present specification and drawings, and therefore will not be described again. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.
Wie in
Das Querelement
Das Kopplungsglied
Das Automobil
Wie in
Bei dem Automobil
Der Trennwand-Hauptabschnitt
Das Trennseitenelement
Bei der Trennseitenwand
Bei der vorliegenden Ausführungsform umfasst die Trennseitenwand
In dem Automobil
Wie in
Wie in
Gemäß der vorstehend beschriebenen Struktur können Lasten, die von der Spiralfeder
Wie in
Die zweite Verstärkung
Dementsprechend werden Lasten, die von dem Stoßdämpfer
Wie in
So lässt sich verhindern, dass die erste Verstärkung
Wie in
Durch Einsatz dieser Struktur können Kabel wie etwa ein Kabelbaum
Im Vorstehenden wurde zwar eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert, jedoch versteht es sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend gezeigte Ausführungsform beschränkt ist. Für den Fachmann dürfte ersichtlich sein, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen und Abänderungen vorgenommen werden können, und diese Modifikationen und Abänderungen sind so zu verstehen, dass sie in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiment shown above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made within the scope of the invention as defined in the appended claims, and these modifications and variations are to be understood to fall within the technical scope of the present invention ,
GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY
Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei einer Fahrzeugheckstruktur für ein Automobil mit einem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder, die weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist.The present invention is applied to a vehicle rear structure for an automobile having a shock absorber and a coil spring disposed farther forward in the vehicle than the shock absorber.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
100 ... Automobil;
Claims (5)
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