DE102013218396A1 - Rear structure for vehicle i.e. automobile, has first gain unit provided between separation side wall and contact surface, and second gain unit provided at rear part of vehicle and contact surface - Google Patents

Rear structure for vehicle i.e. automobile, has first gain unit provided between separation side wall and contact surface, and second gain unit provided at rear part of vehicle and contact surface Download PDF

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Abstract

The structure has a partition wall (138) arranged parallel to a floor of a vehicle. A separating side wall (140) extends parallel to a seat back of a rear seat. A first gain unit (156) is provided between the separation side wall and a contact surface (132). The first gain unit is connected to an upper end of a coil spring. The first gain unit is joined to the partition wall and a rear wheel housing (130). A second gain unit (158) is provided at a rear part of the vehicle and the contact surface. The second gain unit is joined to the partition wall and a rear wheel arch.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugheckstruktur für ein Automobil mit einem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder, die weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist.The present invention relates to a vehicle rear structure for an automobile having a shock absorber and a coil spring disposed farther forward in the vehicle than the shock absorber.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Bei Limousinen und Kombifahrzeugen, die weit verbreitet sind, werden Fahrgastraum und Gepäckraum durch eine Trennwand voneinander abgetrennt, die im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugboden verläuft und weiter hinten im Fahrzeug als der Rücksitz angeordnet ist. Bei dieser Art von Automobil ist die Trennwand normalerweise an den Heckradkasten gekoppelt, wie die Beispiele in Patentdokument Nr. 1 und Patentdokument Nr. 2 zeigen. An den Heckradkasten ist von unten ein hinterer Heckradaufhängungsmechanismus gekoppelt. Es gibt Heckradaufhängungsmechanismen, bei denen der Stoßdämpfer und die Spiralfeder zu einer Einheit kombiniert sind, und Heckradaufhängungsmechanismen, bei welchen der Stoßdämpfer und die Spiralfeder separat angeordnet sind.In saloons and station wagons, which are widely used, the passenger compartment and luggage compartment are separated by a partition which is substantially parallel to the vehicle floor and located farther back in the vehicle than the rear seat. In this type of automobile, the partition wall is normally coupled to the rear wheel box, as shown by the examples in Patent Document No. 1 and Patent Document No. 2. To the rear wheel box is coupled from below a rear Heckradaufhängungsmechanismus. There are tail wheel suspension mechanisms in which the shock absorber and the coil spring are combined into one unit, and rear wheel suspension mechanisms in which the shock absorber and the coil spring are separately arranged.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

  • Patentdokument Nr. 1: japanische Patentanmeldung JP 2006-256351A Patent Document No. 1: Japanese Patent Application JP 2006-256351A
  • Patentdokument Nr. 2: japanische Patentanmeldung JP 2003-312544A Patent Document No. 2: Japanese Patent Application JP 2003-312544A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Ein Automobil, das einen Heckradaufhängungsmechanismus einsetzt, bei dem der Stoßdämpfer und die Spiralfeder separat angeordnet sind (insbesondere ein Heckradaufhängungsmechanismus, bei dem die Spiralfeder weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist), muss eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) bezüglich der sowohl vom Stoßdämpfer als auch von der Spiralfeder auf ihn ausgeübten Last aufweisen. Jedoch ist es unter dem Gesichtspunkt des Fahrzeuggewichts nicht einfach möglich, zur Gewährleistung der Widerstandsfähigkeit verstärkende Teile wie Verstärkungen hinzuzufügen. Mit anderen Worten besteht zur weitestmöglichen Vermeidung eines Anstiegs des Fahrzeuggewichts Bedarf an einer Struktur, bei der die Steifigkeit an den erforderlichen Stellen durch effiziente Anordnung von Verstärkungen gewährleistet wird und es möglich ist, die sowohl vom Stoßdämpfer als auch von der Spiralfeder ausgeübten Lasten effizient zu übertragen und zu verteilen.An automobile employing a rear wheel suspension mechanism in which the shock absorber and the coil spring are separately arranged (in particular, a rear wheel suspension mechanism in which the coil spring is disposed forward of the vehicle than the shock absorber) must have sufficient rigidity (rigidity) with respect to both the shock absorber as well as by the coil spring applied to him load. However, from the viewpoint of vehicle weight, it is not easily possible to add reinforcing parts such as reinforcements to ensure the durability. In other words, to avoid an increase in the vehicle weight as much as possible, there is a need for a structure in which rigidity at the required locations is ensured by efficient arrangement of reinforcements and it is possible to efficiently transmit the loads applied by both the shock absorber and the coil spring and to distribute.

Da die Trennwand bei den herkömmlichen Techniken aus Patentdokument Nr. 1 und Patentdokument Nr. 2 an den Heckradkasten gekoppelt ist, wird die von dem Heckradaufhängungsmechanismus auf den Heckradkasten übertragene Last auch auf die Trennwand übertragen und verteilt, aber es kann kaum davon gesprochen werden, dass eine Struktur zur effizienten Übertragung und Verteilung der Last realisiert wäre. Zunächst berücksichtigen die oben beschriebenen Patentdokumente Nr. 1 und Nr. 2 nicht speziell den Fall, dass ein Heckradaufhängungsmechanismus eingesetzt wird, bei dem die Spiralfeder weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist, wo also sowohl der Stoßdämpfer als auch die Spiralfeder Lasten ausüben.Since the partition is coupled to the rear wheel box in the conventional techniques of Patent Document No. 1 and Patent Document No. 2, the load transmitted from the rear wheel suspension mechanism to the rear wheel box is also transmitted and distributed to the partition wall, but it can hardly be said that a structure for efficient transmission and distribution of the load would be realized. First, the above-described Patent Documents Nos. 1 and 2 do not specifically consider the case where a rear wheel suspension mechanism is employed in which the coil spring is located further forward in the vehicle than the shock absorber, where both the shock absorber and the coil spring bear loads.

Angesichts der oben genannten Probleme liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zu Grunde, eine Fahrzeugheckstruktur zu schaffen, die Lasten, die von dem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder ausgeübt werden, effizient übertragen und verteilen, eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleisten und dabei einen Anstieg des Fahrzeuggewichts vermeiden kann.In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle rear structure which efficiently transfers and distributes loads exerted by the shock absorber and a coil spring, ensuring sufficient durability (rigidity) and thereby increasing the vehicle weight can avoid.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die vorstehend beschriebene Aufgabe wird gelöst durch eine repräsentative Konfiguration einer erfindungsgemäßen Fahrzeugheckstruktur, die aufweist: eine Spiralfeder, die Stöße absorbiert, welche über ein Rad eines Fahrzeugs übertragen werden; einen Teleskopstoßdämpfer, der Oszillationen der Spiralfeder dämpft; und einen bogenförmigen Heckradkasten, der eine Oberseite des Rads des Fahrzeugs umgibt und in einem oberen Endabschnitt eine Anlagefläche aufweist, die ein oberes Ende des Stoßdämpfers stützt, wobei die Spiralfeder weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist und die Fahrzeugheckstruktur ferner aufweist: eine Trennwand, die im Wesentlichen parallel zu einem Fahrzeugboden weiter hinten im Fahrzeug als ein Rücksitz angeordnet ist und einen Fahrgastraum und einen Gepäckraum voneinander trennt; eine Trennseitenwand, bei der es sich um eine Wand handelt, die im Wesentlichen parallel zu einer Rückenlehne des Rücksitzes verläuft, wobei ein oberes Ende der Trennseitenwand mit der Trennwand zusammengefügt ist und ein unteres Ende der Trennseitenwand weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche mit dem Heckradkasten zusammengefügt ist; eine erste Verstärkung, die aufrecht zwischen der Trennseitenwand und der Anlagefläche vorgesehen ist, über ein vorbestimmtes Element oder vorbestimmte Elemente mit einem oberen Ende der Spiralfeder verbunden ist und mit der Trennwand, der Trennseitenwand und dem Heckradkasten zusammengefügt ist; und eine zweite Verstärkung, die aufrecht weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen ist und mit der Trennwand und dem Heckradkasten zusammengefügt ist.The object described above is achieved by a representative configuration of a vehicle rear structure according to the invention comprising: a coil spring which absorbs shocks transmitted via a wheel of a vehicle; a telescopic shock absorber which dampens oscillations of the coil spring; and an arcuate rear wheel box surrounding an upper side of the wheel of the vehicle and having, in an upper end portion, an abutment surface supporting an upper end of the shock absorber, the coil spring being disposed forward of the vehicle as the shock absorber and the vehicle rear structure further comprising: a partition wall which is arranged substantially parallel to a vehicle floor further back in the vehicle than a rear seat and separates a passenger compartment and a luggage compartment from each other; a divider sidewall, which is a wall substantially parallel to a seat back of the rear seat, an upper end of the divider sidewall joined to the divider wall, and a lower end of the divider sidewall further forward in the vehicle than the contact surface with the rear wheel arch is joined together; a first reinforcement provided upright between the partition side wall and the abutment surface, connected to a top end of the coil spring via a predetermined member or predetermined members, and to the partition wall; Dividing side wall and the rear wheel box is joined together; and a second reinforcement, which is provided upright in the rear of the vehicle as the contact surface and is joined together with the partition wall and the rear wheel box.

Gemäß der vorstehenden Anordnung werden Lasten (z. B. eine nach oben gerichtete Druckkraft), die von der Spiralfeder ausgeübt bzw. eingetragen werden, über die erste Verstärkung, die aufrecht weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen und über ein vorbestimmtes Element oder vorbestimmte Elemente mit dem oberen Ende der Spiralfeder verbunden ist, auf die Trennseitenwand und die Trennwand übertragen und verteilt. Weiterhin werden Lasten, die von dem Stoßdämpfer ausgeübt bzw. eingetragen werden, über die erste Verstärkung, die aufrecht weiter vorne im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen ist, und über die zweite Verstärkung, die aufrecht weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen ist, auf die Trennseitenwand und die Trennwand übertragen und verteilt. Demgemäß ist es möglich, sowohl Lasten, die von dem Stoßdämpfer ausgeübt bzw. eingetragen werden, als auch Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden, effizient zu übertragen und zu verteilen. So kann eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleistet und dabei ein Anstieg des Fahrzeuggewichts vermieden werden.According to the above arrangement, loads (eg, an upward pressing force) exerted by the coil spring are applied via the first reinforcement provided up front in the vehicle as the abutment surface and over a predetermined element or predetermined Elements connected to the upper end of the coil spring, transferred to the partition side wall and the partition and distributed. Furthermore, loads exerted by the shock absorber are provided via the first reinforcement provided upright further forward in the vehicle than the abutment surface and via the second reinforcement provided upright further back in the vehicle than the abutment surface the partition side wall and the partition transferred and distributed. Accordingly, it is possible to efficiently transfer and distribute both loads exerted by the shock absorber and loads exerted by the coil spring. Thus, a sufficient resistance (rigidity) can be ensured while an increase in vehicle weight can be avoided.

Die Fahrzeugheckstruktur kann ferner eine dritte Verstärkung aufweisen, die die erste Verstärkung und die zweite Verstärkung über der Anlagefläche miteinander verbindet und mit der Trennwand zusammengefügt ist.The vehicle rear structure may further include a third reinforcement interconnecting the first reinforcement and the second reinforcement over the abutment surface and joined to the bulkhead.

Gemäß der vorstehenden Anordnung können die erste Verstärkung und die zweite Verstärkung durch die dritte Verstärkung verstärkt werden. So können Beschädigungen und Brechen der ersten und der zweiten Verstärkung, welche zentrale Rollen beim Übertragen und Verteilen von Lasten spielen, die von der Spiralfeder und dem Stoßdämpfer ausgeübt werden, verhindert werden.According to the above arrangement, the first gain and the second gain can be amplified by the third gain. Thus, damage and breakage of the first and second reinforcements, which play central roles in transmitting and distributing loads exerted by the coil spring and the shock absorber, can be prevented.

Die Fahrzeugheckstruktur kann ferner aufweisen: ein Heckbodenblech, das den Fahrzeugboden bildet; ein Versteifungsblech, das ein unteres Ende der ersten Verstärkung und das Heckbodenblech miteinander verbindet; ein Heckseitenelement, das mit einer Unterseite des Heckbodenblechs zusammengefügt ist, in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, bei Betrachtung im Querschnitt hutförmig ist und an einer Position unterhalb des Versteifungsblechs mit der Spiralfeder zusammengefügt ist; und eine Halterung, die mit dem Inneren einer Struktur mit geschlossenem Querschnitt zusammengefügt ist, welche durch das Heckbodenblech und das Heckseitenelement gebildet ist, und aufweist: eine Halterungsbodenfläche, die mit einer Bodenfläche des Heckseitenelements zusammengefügt ist, eine aufrechte Fläche, die von der Halterungsbodenfläche aus nach oben verläuft, und eine Befestigungsfläche, die von der aufrechten Fläche aus im Wesentlichen parallel zur Halterungsbodenfläche verläuft und an einem unteren Ende des Versteifungsblechs und am Heckbodenblech befestigt ist, wobei es sich bei den vorbestimmten Elementen um das Heckseitenelement, die Halterung, das Heckbodenblech und das Versteifungsblech handeln kann.The vehicle rear structure may further include: a rear floor panel that forms the vehicle floor; a stiffener plate interconnecting a lower end of the first reinforcement and the rear floor panel; a rear side member joined to an underside of the rear floor panel extends in the vehicle longitudinal direction, is hat-shaped when viewed in cross section, and is joined to the coil spring at a position below the stiffener sheet; and a bracket mated with the interior of a closed-section structure formed by the rear floor panel and the rear side member, and comprising: a bracket bottom surface joined to a bottom surface of the rear side member, an upright surface extending from the bracket bottom surface extends upward, and a mounting surface extending from the upright surface substantially parallel to the support bottom surface and is secured to a lower end of the stiffening plate and the rear floor panel, wherein the predetermined elements around the rear side member, the bracket, the rear floor panel and the stiffening sheet can act.

Gemäß der vorstehenden Anordnung werden Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden, über das Heckseitenelement, die Halterung, das Heckbodenblech und das Versteifungsblech an die erste Verstärkung übertragen und verteilt. Dies ermöglicht ein effizientes Übertragen und Verteilen von Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden. Außerdem entsteht durch Befestigen des unteren Endes des Versteifungsblechs an der Befestigungsfläche der Halterung zusammen mit dem Heckbodenblech eine stabile Zusammenfügung, und es ist möglich, die Widerstandsfähigkeit bezüglich nach oben gerichteter Druckkräfte von der Spiralfeder und dergleichen zu gewährleisten.According to the above arrangement, loads exerted by the coil spring are transmitted and distributed to the first reinforcement via the rear side member, the bracket, the rear floor panel, and the stiffening panel. This enables efficient transfer and distribution of loads exerted by the coil spring. In addition, by attaching the lower end of the stiffening sheet to the mounting surface of the bracket together with the rear floor panel, a stable assembly is formed, and it is possible to ensure the resistance to upward pressure forces from the coil spring and the like.

Die Fahrzeugheckstruktur kann ferner aufweisen: ein Querelement, das mit der Unterseite des Heckbodenblechs zusammengefügt ist und in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei das Heckbodenblech einen nach unten vertieften Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt aufweisen kann, die Halterung eine Halterungsseitenfläche aufweisen kann, die mit einer Seitenfläche des Heckseitenelements zusammengefügt ist, und das Querelement mit dem Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt zusammengefügt sein kann und ein Endabschnitt des Querelements in Fahrzeugquerrichtung und eine Seitenfläche auf einer Innenseite des Heckseitenelements in Fahrzeugquerrichtung mit der Halterungsseitenfläche zusammengefügt sein können.The vehicle rear structure may further include: a cross member joined to the underside of the rear floor panel and extending in the vehicle transverse direction, wherein the rear floor panel may have a downwardly depressed spare wheel storage portion, the bracket may have a bracket side surface mated with a side surface of the rear side member , and the cross member may be assembled with the spare wheel storage portion and an end portion of the transverse member in the vehicle transverse direction and a side surface on an inner side of the rear side member in the vehicle transverse direction may be joined with the bracket side surface.

Gemäß der vorstehenden Anordnung werden Lasten, die von der Spiralfeder ausgeübt werden, über das Heckseitenelement und das Querelement in Fahrzeugquerrichtung übertragen und verteilt. Da ferner das Querelement auch mit dem Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt, der nach unten vertieft ist, verbunden ist, können die Lasten auch auf den Ersatzreifen-Aufbewahrungsabschnitt übertragen und verteilt werden. Dies ermöglicht ein effizientes Übertragen und Verteilen der von der Spiralfeder ausgeübten Lasten.According to the above arrangement, loads exerted by the coil spring are transmitted and distributed via the rear side member and the cross member in the vehicle transverse direction. Further, since the cross member is also connected to the spare wheel storage portion which is recessed downward, the loads can also be transmitted and distributed to the spare tire storage portion. This allows efficient transfer and distribution of the loads exerted by the coil spring.

Die Trennseitenwand kann einen Öffnungsabschnitt aufweisen, der an einer Position in Richtung einer Außenseite in Fahrzeugquerrichtung ausgebildet ist, und zwischen der ersten Verstärkung und einer Seitenfläche des Fahrzeugs sowie zwischen der zweiten Verstärkung und der Seitenfläche des Fahrzeugs kann ein Hohlraum ausgebildet sein.The partition side wall may have an opening portion formed at a position toward an outside in the vehicle transverse direction, and between the first reinforcement and a side surface of the vehicle and between the vehicle body second reinforcement and the side surface of the vehicle, a cavity may be formed.

Gemäß der vorstehenden Ausführungsform ist es möglich, Kabel wie etwa einen Kabelbaum durch den Öffnungsabschnitt der Trennseitenwand zu führen und die Kabel so anzuordnen, dass sie zwischen der ersten Verstärkung und einer Seitenfläche des Fahrzeugs sowie zwischen der zweiten Verstärkung und der Seitenfläche des Fahrzeugs verlaufen. Dies beseitigt die Notwendigkeit einer Fixierung des Kabelbaums und dergleichen am Heckbodenblech, so dass das Heckbodenblech nicht mit Löchern zur Anordnung von Teilen (wie Klammern) zum Fixieren des Kabelbaums und dergleichen versehen werden muss.According to the above embodiment, it is possible to guide cables such as a wire harness through the opening portion of the partition side wall and arrange the cables to pass between the first reinforcement and a side surface of the vehicle and between the second reinforcement and the side surface of the vehicle. This eliminates the need for fixing the wiring harness and the like to the rear floor panel, so that the rear floor panel does not need to be provided with holes for arranging parts (such as brackets) for fixing the wiring harness and the like.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, eine Fahrzeugheckstruktur zu schaffen, die Lasten, die von dem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder ausgeübt werden, effizient übertragen und verteilen, eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleisten und dabei einen Anstieg des Fahrzeuggewichts vermeiden kann.The present invention makes it possible to provide a vehicle rear structure which can efficiently transmit and disperse loads exerted by the shock absorber and a coil spring, assure sufficient rigidity (stiffness) while avoiding an increase in vehicle weight.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine schematische Darstellung der rechten Fahrzeugseitenwand eines Automobils, bei der es sich um eine Ausführungsform einer Fahrzeugheckstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung handelt, bei Betrachtung von schräg vorn. 1 Fig. 12 is a schematic representation of the right vehicle side wall of an automobile, which is an embodiment of a vehicle rear structure according to the present invention, viewed obliquely from the front.

2 ist eine schematische Darstellung, bei welcher ein Heckbodenblech von der in 1 gezeigten Stelle entfernt wurde. 2 is a schematic representation in which a rear floor panel of the in 1 was removed.

3 ist eine schematische Darstellung der rechten Fahrzeugseitenwand des Automobils aus 1 bei Betrachtung von schräg hinten. 3 is a schematic representation of the right vehicle side wall of the car 1 when viewed from diagonally behind.

4 ist eine vergrößerte Ansicht eines in 3 gezeigten Bereichs Z. 4 is an enlarged view of an in 3 shown area Z.

5 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Trennwand und einer Trennseitenwand aus 1. 5 is an exploded perspective view of a partition and a partition side wall 1 ,

6 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht eines Heckseitenelements, einer Halterung, eines Versteifungsblechs, einer ersten Verstärkung, einer zweiten Verstärkung und einer dritten Verstärkung aus 3. 6 FIG. 12 is an exploded perspective view of a rear side member, a bracket, a stiffener, a first reinforcement, a second reinforcement and a third reinforcement. FIG 3 ,

7 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 1. 7 is a cross-sectional view along the line AA in 1 ,

8 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 3. 8th is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG 3 ,

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Die für diese Ausführungsform beschriebenen Abmessungen, Materialien und weiteren konkreten numerischen Werte sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der vorliegenden Erfindung erleichtern sollen; sie sollen nicht so ausgelegt werden, dass sie die vorliegende Erfindung einschränken, sofern dies nicht explizit erwähnt wird. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Konfigurationen aufweisen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific numerical values described for this embodiment are only examples which are intended to facilitate the understanding of the present invention; they are not to be construed as limiting the present invention unless explicitly stated. It should be noted that elements having substantially similar functions and configurations are denoted by like reference numerals in the present specification and drawings, and therefore will not be described again. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.

1 ist eine schematische Darstellung einer rechten Fahrzeugseitenwand eines Automobils 100, bei der es sich um eine Ausführungsform einer Fahrzeugheckstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung handelt, bei Betrachtung von schräg vorn. In der Figur sind die Richtung „vorn im Fahrzeug” (zur Fahrzeugfront hin) durch einen Pfeil „Fwd”, die Richtung „rechts im Fahrzeug” (zur rechten Fahrzeugseite hin) durch einen Pfeil „Rh” und die Richtung „oben im Fahrzeug” (zum Fahrzeugdach hin) durch einen Pfeil „Up” angegeben. Weiterhin sind in dieser Figur Punktschweißstellen 172 gezeigt, von denen eine beispielhaft mit einem Bezugszeichen versehen ist. Es sei darauf hingewiesen, dass die Punktschweißstellen 172 teilweise nicht veranschaulicht sind, wo dies nicht notwendig ist. 1 is a schematic representation of a right side vehicle side wall of an automobile 100 , which is an embodiment of a vehicle rear structure according to the present invention, viewed obliquely from the front. In the figure, the direction "in front of the vehicle" (toward the vehicle front) is indicated by an arrow "Fwd", the direction "in the right vehicle" (to the right side of the vehicle) by an arrow "Rh" and the direction "up in the vehicle" (towards the vehicle roof) indicated by an arrow "Up". Furthermore, spot welds are in this figure 172 one of which is exemplified by a reference numeral. It should be noted that the spot welds 172 partly not illustrated where this is not necessary.

Wie in 1 gezeigt ist, handelt es sich bei dem Automobil 100 um eine Limousine. Das Automobil 100 weist ein Heckbodenblech 102 auf, das den Fahrzeugboden ausbildet. Das Heckbodenblech 102 ist durch ein vorderes Heckbodenblech 104 und ein hinteres Heckbodenblech 106 ausgeführt. Das hintere Heckbodenblech 106 weist einen Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt 108 auf, der an einer im Wesentlichen mittigen Position in Fahrzeugquerrichtung nach unten vertieft ist.As in 1 is shown, it is the automobile 100 to a limousine. The automobile 100 has a rear floor panel 102 on, which forms the vehicle floor. The rear floor panel 102 is through a front rear floor panel 104 and a rear rear floor panel 106 executed. The rear rear floor panel 106 has a spare wheel storage section 108 which is recessed downwardly at a substantially central position in the vehicle transverse direction.

2 ist eine schematische Darstellung, bei welcher das Heckbodenblech 102 aus der in 1 gezeigten Anordnung entfernt wurde. Wie in 2 gezeigt ist, ist ein Heckseitenelement 110, das in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und bei Betrachtung im Querschnitt (siehe 7) hutförmig ist, außenliegend am Fahrzeug in Fahrzeugquerrichtung mit der Unterseite des Heckbodenblechs 102 zusammengefügt. Ein Querelement 112, das in Fahrzeugquerrichtung verläuft, ist ebenfalls mit der Unterseite des Heckbodenblechs 102 zusammengefügt. Das Querelement 112 ist derart angefügt, dass seine nach vorn im Fahrzeug weisende Seite an einer Position angeordnet ist, die mit dem vorderen Heckbodenblech 104 und dem hinteren Heckbodenblech 106 überlappt. 2 is a schematic representation in which the rear floor panel 102 from the in 1 has been removed. As in 2 is shown is a rear side member 110 , which runs in the vehicle longitudinal direction and when viewed in cross section (see 7 ) hat-shaped, outboard of the vehicle in the vehicle transverse direction with the underside of the rear floor panel 102 together. A cross element 112 , which runs in the vehicle transverse direction, is also with the underside of the rear floor panel 102 together. The cross element 112 is attached so that its forward in the vehicle facing side is disposed at a position with the front rear floor panel 104 and the rear rear floor panel 106 overlaps.

Das Querelement 112 ist derart geformt, dass seine rückwärtige Seite einen Bogen an dem Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt 108 (siehe 1) entlang beschreibt (dieser Abschnitt wird im Weiteren als „gebogene Fläche 114” bezeichnet). Diese gebogene Fläche 114 ist mit dem Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt 108 zusammengefügt. Der Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt 108 weist eine relativ hohe Steifigkeit auf, da es sich bei ihm um einen Abschnitt handelt, in dem das hintere Heckbodenblech 106 nach unten vertieft ist. Demgemäß lässt sich eine Struktur mit einer hohen Belastbarkeit realisieren, indem die gebogene Fläche 114 mit dem Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt 108 zusammengefügt wird.The cross element 112 is formed such that its rear side curves to the spare wheel storage portion 108 (please refer 1 ) (this section is hereinafter referred to as "curved surface 114 " designated). This curved surface 114 is with the spare wheel storage section 108 together. The spare wheel storage section 108 has a relatively high rigidity, since it is a section in which the rear rear floor panel 106 deepened down. Accordingly, a structure with a high load capacity can be realized by the curved surface 114 with the spare wheel storage section 108 is joined together.

3 ist eine schematische Darstellung der rechten Fahrzeugseitenwand des Automobils 100 aus 1 bei Betrachtung von schräg hinten. Wie in 3 gezeigt ist, ist auf dem vorderen Heckbodenblech 104 ein Rücksitz 116 angeordnet. Ein hinterer Federbock 118 ist an einer Position unter dem Rücksitz 116 mit dem Heckseitenelement 110 zusammengefügt. Der hintere Federbock 118 unterstützt drehbar das vordere Ende eines Kopplungsglieds bzw. Kopplungselements 120, das in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. 3 is a schematic representation of the right vehicle side wall of the automobile 100 out 1 when viewed from diagonally behind. As in 3 shown is on the front rear floor panel 104 a backseat 116 arranged. A rear spring bracket 118 is in a position under the back seat 116 with the rear side element 110 together. The rear spring bracket 118 rotatably supports the front end of a coupling member or coupling element 120 , which runs in the vehicle longitudinal direction.

Das Kopplungsglied 120 ist über einen Torsionsstab 122, der in Fahrzeugquerrichtung verläuft, mit einem Kopplungsglied auf der linken Fahrzeugseite verbunden. Es sei darauf hingewiesen, dass bei der vorliegenden Ausführungsform zwar die rechte Fahrzeugseite beschrieben wird, die Beschreibung analog jedoch auch für die linke Fahrzeugseite gilt. Es sei darauf hingewiesen, dass die linke Fahrzeugseite und die rechte Fahrzeugseite symmetrisch sind.The coupling element 120 is over a torsion bar 122 , which extends in the vehicle transverse direction, connected to a coupling member on the left side of the vehicle. It should be noted that while the right side of the vehicle is described in the present embodiment, the description applies analogously to the left side of the vehicle. It should be noted that the left side of the vehicle and the right side of the vehicle are symmetrical.

Das Automobil 100 weist eine Spiralfeder 124 auf, die Stöße absorbiert, die über ein Hinterrad (nicht gezeigt) übertragen werden, und einen Teleskopstoßdämpfer 126, der Oszillationen der Spiralfeder 124 dämpft. Die Spiralfeder 124 ist weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer 126 angeordnet. Das untere Ende der Spiralfeder 124 wird durch ein Spiralfeder-Trägerelement 128 unterstützt bzw. gestützt, das hinter dem Abschnitt, mit dem der Torsionsstab 122 verbunden ist, bezüglich der Fahrzeugquerrichtung an der Innenseite des Kopplungselements 120 angebracht ist.The automobile 100 has a coil spring 124 absorbing shocks transmitted via a rear wheel (not shown) and a telescopic shock absorber 126 , the oscillations of the spiral spring 124 attenuates. The spiral spring 124 is further ahead in the vehicle than the shock absorber 126 arranged. The lower end of the coil spring 124 is by a coil spring carrier element 128 supported or supported, behind the section with which the torsion bar 122 is connected, with respect to the vehicle transverse direction on the inside of the coupling element 120 is appropriate.

4 ist eine vergrößerte Ansicht eines in 3 gezeigten Bereichs Z. Wie in 4 gezeigt ist, ist das obere Ende der Spiralfeder 124 über einen Spiralfederbock 162 mit einer Heckseitenelement-Bodenfläche 110a verbunden. Es sei darauf hingewiesen, dass über dem oberen Ende der Spiralfeder 124 eine Halterung 152, die mit dem Inneren einer Struktur mit geschlossenen Querschnitt zusammengefügt ist, die durch das Heckbodenblech 102 und das Heckseitenelement 110 ausgebildet wird, ein Versteifungsblech 154, das das untere Ende der ersten Verstärkung 156 und das Heckbodenblech 102 miteinander verbindet, und dergleichen (detaillierte Beschreibung folgt später) vorgesehen sind. 4 is an enlarged view of an in 3 shown area Z. As in 4 is shown, the upper end of the coil spring 124 via a spiral spring frame 162 with a rear side element floor surface 110a connected. It should be noted that above the upper end of the coil spring 124 a bracket 152 which is joined to the interior of a closed cross-section structure passing through the rear floor panel 102 and the rear side element 110 is formed, a stiffening plate 154 which is the lower end of the first reinforcement 156 and the rear floor panel 102 and the like (detailed description will follow later) are provided.

Wie in 3 gezeigt ist, ist das obere Ende des Stoßdämpfers 126 an einer Anlagefläche (bzw. Sitzfläche) 132 angebracht (wird von dieser unterstützt), die bezüglich der Fahrzeugquerrichtung auf der Innenseite des oberen Endabschnitts (oberen Abschnitts) eines bogenförmigen Heckradkastens 130 ausgebildet ist, der die obere Seite des Hinterrads umgibt. Das untere Ende des Stoßdämpfers 126 wird von einem Stift 134 unterstützt, der von der Innenseite bezüglich der Fahrzeugquerrichtung des hinteren Endes des Kopplungsglieds 120 herausragt. Auf der bezüglich der Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Kopplungselements 120 zwischen dem Spiralfeder-Trägerelement 128 und dem Stift 134 ist ein Hinterrad-Anbringungselement 136 zum Anbringen des Hinterrads vorgesehen.As in 3 is shown is the upper end of the shock absorber 126 on a contact surface (or seat) 132 mounted (supported by this), with respect to the vehicle transverse direction on the inside of the upper end portion (upper portion) of an arc-shaped Heckradkastens 130 is formed, which surrounds the upper side of the rear wheel. The lower end of the shock absorber 126 is from a pen 134 supported from the inside with respect to the vehicle transverse direction of the rear end of the coupling member 120 protrudes. On the vehicle transverse direction outer side of the coupling element 120 between the coil spring carrier element 128 and the pen 134 is a rear wheel attachment element 136 provided for attaching the rear wheel.

Bei dem Automobil 100 ist eine Struktur realisiert, bei der durch effiziente Anordnung von Verstärkungen an erforderlichen Stellen Steifigkeit gewährleistet wird und bei der es möglich ist, die Lasten (z. B. eine Druckkraft nach oben), die sowohl vom Stoßdämpfer 126 als auch von der Spiralfeder 124 ausgeübt werden, effizient zu übertragen und zu verteilen. Nachfolgend werden die in 1 gezeigte Trennwand 138 und die Trennseitenwand 140 und ihre spezifischen Strukturen beschrieben.In the automobile 100 a structure is realized in which rigidity is ensured by efficient arrangement of reinforcements in required places and in which it is possible to increase the loads (eg a compressive force upwards), both from the shock absorber 126 as well as from the spiral spring 124 be exercised, efficiently transmitted and distributed. Below are the in 1 shown partition 138 and the separation sidewall 140 and their specific structures.

5 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der Trennwand 138 und der Trennseitenwand 140 aus 1. Wie in 5 gezeigt ist, ist die Trennwand 138 durch einen Trennwand-Hauptabschnitt 142, eine Trennseitenverlängerung 144 und ein Trennseitenelement 146 eingerichtet. Die Trennwand 138, die einen Fahrgastraum 168 und einen Gepäckraum 170 unterteilt, ist so angeordnet, dass sie weiter hinten im Fahrzeug als der Rücksitz 116 im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugboden (d. h. dem hinteren Heckbodenblech 106) ist. 5 is an exploded perspective view of the partition 138 and the partition sidewall 140 out 1 , As in 5 is shown is the partition 138 through a partition main section 142 , a separator side extension 144 and a separator side member 146 set up. The partition 138 that have a passenger compartment 168 and a luggage room 170 divided, is arranged so that they are further back in the vehicle than the back seat 116 substantially parallel to the vehicle floor (ie the rear rear floor panel 106 ).

Der Trennwand-Hauptabschnitt 142 weist eine ebene Fläche 142a und eine hakenartige Fläche 142b auf, die von dem vorderen Ende der ebenen Fläche 142a aus nach unten und auf die Fahrzeugvorderseite zu verläuft. Die Trennseitenverlängerung 144 ist so geformt, dass sie die ebene Fläche 142a des Trennwand-Hauptabschnitts 142 verlängert, und ist mit der Außenseite der ebenen Fläche 142a in Fahrzeugquerrichtung zusammengefügt. Die Außenseite der Trennseitenverlängerung 144 in Fahrzeugquerrichtung ist mit der Fläche rechts am Fahrzeug zusammengefügt, d. h. mit einem Seitenteil 148.The partition main section 142 has a flat surface 142a and a hook-like surface 142b on, from the front end of the flat surface 142a from down and to the front of the vehicle to. The separation side extension 144 is shaped so that it is the flat surface 142a of the partition main section 142 extended, and is with the outside of the flat surface 142a assembled in the vehicle transverse direction. The outside of the separation side extension 144 in the vehicle transverse direction is joined together with the surface right on the vehicle, ie with a side part 148 ,

Das Trennseitenelement 146 ist so geformt, dass es die hakenartige Fläche 142b des Trennwand-Hauptabschnitts 142 verlängert, und ist mit der Außenseite der hakenartigen Fläche 142b in Fahrzeugquerrichtung zusammengefügt. Die Außenseite des Trennseitenelements 146 in Fahrzeugquerrichtung ist mit der Fläche rechts am Fahrzeug zusammengefügt, d. h. mit dem Seitenteil 148. Außerdem ist die Rückseite in Fahrzeugrichtung des Trennseitenelements 146 mit der Trennseitenverlängerung 144 zusammengefügt.The separator page element 146 is shaped so that it is the hook-like surface 142b of the partition main section 142 extended, and is with the outside of the hook-like surface 142b assembled in the vehicle transverse direction. The outside of the separating side member 146 in the vehicle transverse direction is joined together with the surface right on the vehicle, ie with the side part 148 , In addition, the rear side in the vehicle direction of the separating side member 146 with the separation side extension 144 together.

Bei der Trennseitenwand 140 handelt es sich um ein flächiges Teil, das im Wesentlichen parallel zu einer Rückenlehne 116a des Rücksitzes 116 verläuft und in Richtung der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung angeordnet ist (siehe 1 und 3). Wie in 1 gezeigt ist, ist das obere Ende der Trennseitenwand 140 mit der Trennwand 138 zusammengefügt, und das untere Ende ist weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche 132 mit dem Heckradkasten 130 zusammengefügt. Außerdem ist die Außenseite der Trennseitenverlängerung 140 in Fahrzeugquerrichtung mit dem Heckradkasten 130 und dem Seitenteil 148 zusammengefügt, die die rehcte Fahrzeugseitenwand bilden.At the separating sidewall 140 it is a flat part, which is substantially parallel to a backrest 116a the back seat 116 runs and is arranged in the direction of the outside in the vehicle transverse direction (see 1 and 3 ). As in 1 is shown, the upper end of the separating side wall 140 with the partition 138 joined together, and the lower end is further forward in the vehicle than the contact surface 132 with the rear wheel box 130 together. In addition, the outside of the separation side extension 140 in the vehicle transverse direction with the rear wheel 130 and the side panel 148 put together, which form the rehcte vehicle sidewall.

Bei der vorliegenden Ausführungsform umfasst die Trennseitenwand 140 eine Frontwandfläche 140a, die im Wesentlichen parallel zur Rückenlehne 116a des Rücksitzes 116 verläuft, und eine Deckenfläche 140b, die die Oberkante der Frontwandfläche 140a und die Oberkante des Trennseitenelements 146 miteinander verbindet, wodurch eine Struktur mit geschlossenem Querschnitt gebildet wird. Ein (in 5 durch gestrichpunktete Linien dargestelltes) Trennelement 150, das mit der hakenartigen Fläche 142b eine Struktur mit geschlossenem Querschnitt bildet, ist mit der hakenartigen Fläche 142b des Trennwand-Hauptabschnitts 142 zusammengefügt, und die Struktur mit geschlossenem Querschnitt ist in Fahrzeugquerrichtung durchgängig. Es sei darauf hingewiesen, dass die Frontwandfläche 140a der Trennseitenwand 140 derart ausgebildet ist, dass sie bei Betrachtung von der Seite im Wesentlichen vertikal von dem unteren Ende aus nach oben steht und von einem Zwischenpunkt an im weiteren Verlauf nach oben auch in Richtung Fahrzeughinterseite geneigt ist.In the present embodiment, the partition side wall comprises 140 a front wall surface 140a which are essentially parallel to the backrest 116a the back seat 116 runs, and a ceiling surface 140b covering the top edge of the front panel 140a and the top edge of the separation side member 146 interconnects, whereby a structure is formed with a closed cross-section. A (in 5 shown by dashed lines) separating element 150 that with the hook-like surface 142b forms a structure with closed cross-section is with the hook-like surface 142b of the partition main section 142 joined together, and the structure with closed cross-section is continuous in the vehicle transverse direction. It should be noted that the front panel 140a the partition side wall 140 is formed such that, when viewed from the side, it is substantially vertically upwards from the lower end and, from an intermediate point onwards, is also inclined upward in the direction of the vehicle rear side.

6 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Heckseitenelements 110, der Halterung 152, des Versteifungsblechs 154, der ersten Verstärkung 156, der zweiten Verstärkung 158 und der dritten Verstärkung 160 aus 3. Wie in 6 gezeigt ist, weist das Automobil 100 eine Halterung 152 auf, die über dem oberen Ende der Spiralfeder 124 angeordnet ist. 6 is an exploded perspective view of the rear side member 110 , the bracket 152 , the stiffening sheet 154 , the first reinforcement 156 , the second reinforcement 158 and the third reinforcement 160 out 3 , As in 6 shown points the automobile 100 a bracket 152 on top of the top of the coil spring 124 is arranged.

7 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 1. Wie in 7 gezeigt ist, weist die Halterung 152 eine Halterungsbodenfläche 152a, die mit der Bodenfläche 110a des Heckseitenelements zusammengefügt ist, aufrechte Flächen 152b, die von der Halterungsbodenfläche 152a aus nach oben verlaufen, und Halterungsseitenflächen 152c auf, die gemeinsam mit der Seitenfläche 110b des Heckseitenelements 110 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung mit einem Endabschnitt des Querelements 112 in Fahrzeugquerrichtung zusammengefügt sind. Die Halterung 152 weist ferner Befestigungsflächen 152d auf, die von den aufrechten Flächen 152b aus im Wesentlichen parallel zu der Halterungsbodenfläche 152a verlaufen und gemeinsam mit dem Heckbodenblech 102 an dem unteren Ende des Versteifungsblechs 154 befestigt sind. Es sei darauf hingewiesen, dass von den aufrechten Flächen 152b, den Halterungsseitenflächen 152c, den Befestigungsflächen 152d usw. jeweils nur eine repräsentative Fläche mit einem Bezugszeichen bezeichnet ist. 7 is a cross-sectional view along the line AA in 1 , As in 7 is shown, the holder has 152 a bracket bottom surface 152a that with the bottom surface 110a of the rear side member is joined, upright surfaces 152b coming from the bracket bottom surface 152a out upwards, and bracket side surfaces 152c on that together with the side surface 110b the rear side element 110 on the inside in the vehicle transverse direction with an end portion of the cross member 112 are joined together in the vehicle transverse direction. The holder 152 also has attachment surfaces 152d on top of the upright surfaces 152b from substantially parallel to the support bottom surface 152a run and together with the rear floor panel 102 at the lower end of the stiffening sheet 154 are attached. It should be noted that of the upright areas 152b , the bracket side surfaces 152c , the attachment surfaces 152d etc., only one representative surface is designated by a reference numeral.

In dem Automobil 100 werden von der Spiralfeder 124 ausgeübte Lasten über das Heckseitenelement 110, die Halterung 152, das Heckbodenblech 102 (das vordere Heckbodenblech 104 und das hintere Heckbodenblech 106) und das Versteifungsblech 154 auf die erste Verstärkung 156 übertragen und verteilt. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das untere Ende des Versteifungsblechs 154 mit Schrauben über das vordere Heckbodenblech 104 und das hintere Heckbodenblech 106 an den Befestigungsflächen 152d der Halterung 152 befestigt (so dass es insgesamt vier Schichten gibt), wodurch eine stabile Zusammenfügung und Widerstandsfähigkeit bezüglich Lasten von der Spiralfeder 124 gewährleistet werden kann. Ferner ist bei der vorliegenden Ausführungsform das Versteifungsblech 154 wulstförmig (mit konkav-konvexer Form) ausgebildet, wodurch die Steifigkeit des Versteifungsblechs 154 gewährleistet wird.In the car 100 be from the coil spring 124 applied loads over the rear side element 110 , the holder 152 , the rear floor panel 102 (the front rear floor panel 104 and the rear rear floor panel 106 ) and the stiffening sheet 154 on the first reinforcement 156 transferred and distributed. In the present embodiment, the lower end of the stiffening sheet 154 with screws over the front rear floor panel 104 and the rear rear floor panel 106 at the attachment surfaces 152d the holder 152 attached (so that there are a total of four layers), creating a stable assembly and resistance to loads from the coil spring 124 can be guaranteed. Further, in the present embodiment, the stiffening sheet 154 formed bead-shaped (with concave-convex shape), whereby the rigidity of the stiffening sheet 154 is guaranteed.

Wie in 3 gezeigt ist, ist die erste Verstärkung 156 aufrecht über dem oberen Ende der Spiralfeder 124 zwischen der Trennseitenwand 140 und der Anlagefläche 132 des Heckradkastens 130 vorgesehen. Das vordere Ende der ersten Verstärkung 156 ist derart ausgebildet, dass es im Wesentlichen dem Endabschnitt auf der Innenseite – bezüglich der Fahrzeugquerrichtung – der Frontwandfläche 140a der Trennseitenwand 140 entspricht, und ist von der Rückseite mit dieser zusammengefügt. Ein Abschnitt des hinteren Endes der ersten Verstärkung 156 ist mit dem Heckradkasten 130 zusammengefügt. Das obere Ende der ersten Verstärkung 156 ist von unten mit dem Trennseitenelement 146 (Trennwand 138) zusammengefügt. Lasten, die über ein vorbestimmtes Element oder vorbestimmte Elemente übertragen werden, namentlich das Heckseitenelement 110, die Halterung 152, das Heckbodenblech 102 und das Versteifungsblech 154, werden von der ersten Verstärkung 156 an die Trennseitenwand 140 und das Trennseitenelement 146 (Trennwand 138) übertragen und verteilt. Es sei darauf hingewiesen, dass bei der vorliegenden Ausführungsform die Steifigkeit durch Ausbildung einer Struktur mit geschlossenem Querschnitt mit der Trennseitenwand 140 und dem Trennseitenelement 146 gewährleistet wird.As in 3 is shown, is the first reinforcement 156 upright above the upper end of the coil spring 124 between the partition side wall 140 and the contact surface 132 the tail wheel box 130 intended. The front end of the first reinforcement 156 is formed such that it is substantially the end portion on the inside - with respect to the vehicle transverse direction - the front wall surface 140a the partition side wall 140 corresponds, and is assembled from the back with this. A section of the rear end of the first reinforcement 156 is with the rear wheel box 130 together. The upper end of the first reinforcement 156 is from below with the separator side element 146 (Partition wall 138 ) joined together. Loads transmitted via a predetermined member or members, namely, the rear side member 110 , the holder 152 , the rear floor panel 102 and the stiffening sheet 154 , be from the first reinforcement 156 to the partition side wall 140 and the separator page element 146 (Partition wall 138 ) and distributed. It should be noted that in the present embodiment, the rigidity is achieved by forming a closed-section structure with the partition side wall 140 and the separator page element 146 is guaranteed.

8 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 3. Wie in 8 gezeigt ist, bildet die erste Verstärkung 156 mit der Frontwandfläche 140a der Trennseitenwand 140 einen im Wesentlichen „U”-förmigen Querschnitt aus. Lasten, die über das Versteifungsblech 154 an die erste Verstärkung 156 übertragen werden, laufen in Scherrichtung bezüglich der Frontwandfläche 140a der Trennseitenwand 140 und können daher effizient an die Trennseitenwand 140 übertragen und verteilt werden. Mit anderen Worten kann bei der vorliegenden Ausführungsform die Anzahl der Teile reduziert werden, da die Frontwandfläche 140a der Trennseitenwand 140 so funktioniert, als wäre sie ein Verstärkungselement, dessen mit der ersten Verstärkung 156 integrierter Querschnitt im Wesentlichen „U”-förmig ist. 8th is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG 3 , As in 8th is shown forms the first reinforcement 156 with the front panel 140a the partition side wall 140 a substantially "U" -shaped cross section. Loads over the stiffening plate 154 to the first reinforcement 156 transferred, run in the shear direction with respect to the front wall surface 140a the partition side wall 140 and therefore can efficiently contact the partition sidewall 140 be transferred and distributed. In other words, in the present embodiment, the number of parts can be reduced because the front wall surface 140a the partition side wall 140 it works as if it were a reinforcing element with its first reinforcement 156 integrated cross-section is substantially "U" -shaped.

Wie in 7 gezeigt ist, ist bei der vorliegenden Ausführungsform ein Endabschnitt des Querelements 112 in Fahrzeugquerrichtung mit der Halterungsseitenfläche 152c und der Seitenfläche 110b des Heckseitenelements 110 auf der Innenseite in Fahrzeugquerrichtung verbunden, und daher werden von der Spiralfeder 124 ausgeübte Lasten auch in Fahrzeugquerrichtung über das Heckseitenelement 110 und das Querelement 112 übertragen und verteilt. Da ferner das Querelement 112 auch mit dem nach unten vertieften Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt 108 (siehe 1 und 2) verbunden ist, werden Lasten auch an den Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt 108 übertragen und verteilt.As in 7 is shown in the present embodiment is an end portion of the cross member 112 in the vehicle transverse direction with the bracket side surface 152c and the side surface 110b the rear side element 110 connected on the inside in the vehicle transverse direction, and therefore are from the coil spring 124 applied loads also in the vehicle transverse direction over the rear side element 110 and the cross member 112 transferred and distributed. Further, since the cross member 112 also with the recessed down spare wheel storage section 108 (please refer 1 and 2 ), loads are also transferred to the spare wheel storage section 108 transferred and distributed.

Gemäß der vorstehend beschriebenen Struktur können Lasten, die von der Spiralfeder 124 ausgeübt werden, (in der vertikalen Fahrzeugrichtung und in Fahrzeugquerrichtung) problemlos auf verschiedene Orte übertragen und verteilt werden. Mit anderen Worten können von der Spiralfeder 124 ausgeübte Lasten effizient übertragen und verteilt werden. So kann eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleistet und dabei ein Anstieg des Fahrzeuggewichts vermieden werden. Es sei darauf hingewiesen, dass bei der vorliegenden Ausführungsform die erste Verstärkung 156 und das Versteifungsblech 154 in der Nachbarschaft der Frontwandfläche 140a der Trennseitenwand 140 angeordnet sind und daher nicht allzu sehr in den Gepäckraum ragen. Dementsprechend steht dem Gewährleisten einer ausreichenden Kapazität des Gepäckraums nichts entgegen.According to the structure described above, loads generated by the coil spring 124 be applied (in the vertical vehicle direction and in the vehicle transverse direction) easily transferred to different locations and distributed. In other words, from the coil spring 124 loads transmitted and distributed efficiently. Thus, a sufficient resistance (rigidity) can be ensured while an increase in vehicle weight can be avoided. It should be noted that in the present embodiment, the first gain 156 and the stiffening sheet 154 in the neighborhood of the front panel 140a the partition side wall 140 are arranged and therefore do not protrude too much in the luggage compartment. Accordingly, it is not contrary to the guarantee of sufficient capacity of the luggage compartment.

Wie in 3 gezeigt ist, ist ein Abschnitt des hinteren Endes der ersten Verstärkung 156 weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche 132 mit dem Heckradkasten 130 zusammengefügt und befindet sich an einer Position in der Nachbarschaft des oberen Endes des Stoßdämpfers 126. Aus diesem Grund übernimmt die erste Verstärkung 156 auch das Übertragen und Verteilen von Lasten, die vom Stoßdämpfer 126 ausgeübt werden, auf die Trennseitenwand 140 und das Trennseitenelement 146. Demgemäß agiert die erste Verstärkung 156 auch als Verstärkung, die Lasten, die nicht nur von der Spiralfeder 124, sondern auch vom Stoßdämpfer 126 ausgeübt werden, übertragt und verteilt, was es möglich macht, die Anzahl der Teile zu reduzieren und die Struktur zu vereinfachen.As in 3 is a portion of the rear end of the first reinforcement 156 further ahead in the vehicle than the contact surface 132 with the rear wheel box 130 assembled and located at a position in the vicinity of the upper end of the shock absorber 126 , For this reason, the first reinforcement takes over 156 also transferring and distributing loads from the shock absorber 126 be exercised on the separating side wall 140 and the separator page element 146 , Accordingly, the first amplification acts 156 also as a reinforcement, the loads not only from the coil spring 124 but also from the shock absorber 126 be exercised, transmitted and distributed, which makes it possible to reduce the number of parts and to simplify the structure.

Die zweite Verstärkung 158 ist weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche 132 aufrecht auf dem Heckradkasten 130 vorgesehen. Das obere Ende der zweiten Verstärkung 158 ist mit dem Trennseitenelement 146 zusammengefügt, und das untere Ende ist weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche 132 mit dem Heckradkasten 130 zusammengefügt. Mit anderen Worten befindet sich die zweite Verstärkung 158 an einer Position in der Nachbarschaft des oberen Endes des Stoßdämpfers 126 und übertragt und verteilt Lasten, die von dem Stoßdämpfer 126 ausgeübt werden, an das Trennseitenelement 146.The second reinforcement 158 is further back in the vehicle than the contact surface 132 upright on the rear wheel arch 130 intended. The upper end of the second reinforcement 158 is with the separator side element 146 joined together, and the lower end is further back in the vehicle than the contact surface 132 with the rear wheel box 130 together. In other words, there is the second reinforcement 158 at a position in the vicinity of the upper end of the shock absorber 126 and transmits and distributes loads from the shock absorber 126 be exercised, to the separating side member 146 ,

Dementsprechend werden Lasten, die von dem Stoßdämpfer 126 ausgeübt werden, über die erste Verstärkung 156, die aufrecht weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche 132 vorgesehen ist, und über die zweite Verstärkung 158, die aufrecht weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche 132 vorgesehen ist, auf die Trennseitenwand 140 und die Trennwand 138 übertragen und verteilt. Durch Einsatz dieser Struktur können Lasten, die von dem Stoßdämpfer 126 ausgeübt werden, effizient übertragen und verteilt werden, und es kann eine ausreichende Widerstandsfähigkeit (Steifigkeit) gewährleistet und dabei ein Anstieg des Fahrzeuggewichts vermieden werden.Accordingly, loads are absorbed by the shock absorber 126 be exercised over the first reinforcement 156 that is upright in the front of the vehicle than the contact surface 132 is provided, and the second reinforcement 158 that are upright further back in the vehicle than the contact surface 132 is provided on the partition side wall 140 and the partition 138 transferred and distributed. By using this structure, loads can be absorbed by the shock absorber 126 be exercised, efficiently transmitted and distributed, and it can be a sufficient resistance (rigidity) ensured while an increase in vehicle weight can be avoided.

Wie in 3 gezeigt ist, sind die erste Verstärkung 156 und die zweite Verstärkung 158 über die dritte Verstärkung 160 oberhalb der Anlagefläche 132 miteinander verbunden. Das obere Ende der dritten Verstärkung 160 ist mit der Unterseite des Trennseitenelements 146 zusammengefügt. Es sei darauf hingewiesen, dass das untere Ende der dritten Verstärkung 160 endet, ohne nach oben zum Heckradkasten 130 zu verlaufen. Die Aufnahme der dritten Verstärkung 160 dient dem Verstärken der ersten Verstärkung 156 und der zweiten Verstärkung 158.As in 3 shown are the first reinforcement 156 and the second reinforcement 158 about the third reinforcement 160 above the contact surface 132 connected with each other. The upper end of the third reinforcement 160 is with the bottom of the separator side element 146 together. It should be noted that the lower end of the third reinforcement 160 ends without going up to the rear wheel arch 130 to get lost. The recording of the third amplification 160 serves to amplify the first gain 156 and the second reinforcement 158 ,

So lässt sich verhindern, dass die erste Verstärkung 156 und die zweite Verstärkung 158, welche zentrale Rollen beim Übertragen und Verteilen von Lasten spielen, die von der Spiralfeder 124 und dem Stoßdämpfer 126 ausgeübt werden, beschädigt werden oder brechen. Da außerdem an die erste Verstärkung 156 übertragene Lasten von der dritten Verstärkung 160 auf die zweite Verstärkung 158 übertragen und verteilt werden und an die zweite Verstärkung 158 übertragene Lasten von der dritten Verstärkung 160 an die erste Verstärkung 156 übertragen und verteilt werden, entsteht zudem die Wirkung einer effizienteren Lastübertragung und -verteilung.This will prevent the first reinforcement 156 and the second reinforcement 158 which play central roles in transmitting and distributing loads from the coil spring 124 and the shock absorber 126 exercise, damage or break. In addition to the first reinforcement 156 transmitted loads from the third reinforcement 160 to the second reinforcement 158 transferred and distributed to the second reinforcement 158 transmitted loads from the third reinforcement 160 to the first reinforcement 156 In addition, the effect of more efficient load transfer and distribution arises.

Wie in 1 gezeigt ist, weist die Trennseitenwand 140 einen Öffnungsabschnitt 164 auf, der in Richtung der Außenseite in Fahrzeugquerrichtung ausgebildet ist. Außerdem ist, wie in 8 gezeigt ist, zwischen der ersten Verstärkung 156 und dem Seitenteil 148, zwischen der zweiten Verstärkung 158 und dem Seitenteil 148 und zwischen der dritten Verstärkung 160 und dem Seitenteil 148 ein Hohlraum 174 ausgebildet. Mit anderen Worten verlaufen bei der vorliegenden Ausführungsform die erste, die zweite und die dritte Verstärkung 156, 158 und 160 nicht nach oben zur rechten Seitenfläche des Fahrzeugs.As in 1 is shown, the separating side wall 140 an opening section 164 on, which is formed in the direction of the outside in the vehicle transverse direction. Besides, as in 8th is shown between the first reinforcement 156 and the side panel 148 , between the second reinforcement 158 and the side panel 148 and between the third reinforcement 160 and the side panel 148 a cavity 174 educated. In other words, in the present embodiment, the first, second, and third reinforcements extend 156 . 158 and 160 not up to the right side of the vehicle.

Durch Einsatz dieser Struktur können Kabel wie etwa ein Kabelbaum 166 durch den Öffnungsabschnitt 164 der Trennseitenwand geführt und so angeordnet werden, dass sie zwischen dem Seitenteil 148 und der ersten, der zweiten und der dritten Verstärkung 156, 158 und 160 verlaufen. Mit anderen Worten können der Kabelbaum 166 und dergleichen an der rechten Seitenfläche des Fahrzeugs angeordnet werden. Dies beseitigt die Notwendigkeit einer Fixierung des Kabelbaums 166 und dergleichen am Heckbodenblech 102, so dass das Heckbodenblech 102 nicht mit Löchern zur Anordnung von Teilen (Klammern) zum Fixieren des Kabelbaums 166 und dergleichen versehen werden muss. So können Wasserlecks und eine Verschlechterung der NVH-Eigenschaften (Noise Vibration Harshness – Geräusch, Vibration, Rauheit) vermieden werden.By using this structure, cables such as a wiring harness can be used 166 through the opening section 164 led the separating side wall and arranged so that they are between the side part 148 and the first, second, and third reinforcements 156 . 158 and 160 run. In other words, the wiring harness 166 and the like are arranged on the right side surface of the vehicle. This eliminates the need for fixing the wiring harness 166 and the like on the rear floor panel 102 so that the rear floor panel 102 not with holes for arranging parts (clamps) for fixing the wiring harness 166 and the like must be provided. This helps to prevent water leaks and deterioration of NVH (Noise Vibration Harshness) noise, vibration, and roughness.

Im Vorstehenden wurde zwar eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert, jedoch versteht es sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend gezeigte Ausführungsform beschränkt ist. Für den Fachmann dürfte ersichtlich sein, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen und Abänderungen vorgenommen werden können, und diese Modifikationen und Abänderungen sind so zu verstehen, dass sie in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiment shown above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made within the scope of the invention as defined in the appended claims, and these modifications and variations are to be understood to fall within the technical scope of the present invention ,

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei einer Fahrzeugheckstruktur für ein Automobil mit einem Stoßdämpfer und einer Spiralfeder, die weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist.The present invention is applied to a vehicle rear structure for an automobile having a shock absorber and a coil spring disposed farther forward in the vehicle than the shock absorber.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

  • 100 ... Automobil; 102 ... Heckbodenblech; 104 ... vorderes Heckbodenblech; 106 ... hinteres Heckbodenblech; 108 ... Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt; 110 ... Heckseitenelement; 110a ... Bodenfläche; 110b ... Seitenfläche; 112 ... Querelement; 114 ... gekrümmte Fläche; 116 ... Rücksitz; 116a ... Rückenlehne; 118 ... hinterer Federbock; 120 ... Kopplungsglied; 122 ... Torsionsstab; 124 ... Spiralfeder; 126 ... Stoßdämpfer; 138 ... Spiralfeder-Trägerelement; 130 ... hinterer Radkasten; 132 ... Anlagefläche; 134 ... Stift; 136 ... Hinterrad-Anbringungselement; 138 ... Trennwand; 140 ... Trennseitenwand; 140a ... Frontwandfläche; 140b ... Deckenfläche; 142 ... Trennwand-Hauptabschnitt; 142a ... ebene Fläche; 142b ... hakenartige Fläche; 144 ... Trennseitenverlängerung; 146 ... Trennseitenelement; 148 ... Seitenteil; 150 ... Trennelement; 152 ... Halterung; 152a ... Halterungsbodenfläche; 152b ... aufrechte Fläche; 152c ... Halterungsseitenfläche; 152d ... Befestigungsfläche; 154 ... Versteifungsblech; 156 ... erste Verstärkung; 158 ... zweite Verstärkung; 160 ... dritte Verstärkung; 162 ... Spiralfederbock; 164 ... Öffnungsabschnitt; 166 ... Kabelbaum; 168 ... Fahrgastraum; 170 ... Gepäckraum; 172 ... Punktschweißstelle; 174 ... Hohlraum 100 ... automobile; 102 ... rear floor panel; 104 ... front rear floor panel; 106 ... rear rear floor panel; 108 ... spare wheel storage section; 110 ... rear side element; 110a ... floor area; 110b ... side surface; 112 ... cross element; 114 ... curved surface; 116 ... backseat; 116a ... backrest; 118 ... rear spring frame; 120 ... coupling element; 122 ... torsion bar; 124 ... spiral spring; 126 ... shock absorbers; 138 ... spiral spring carrier element; 130 ... rear wheel arch; 132 ... contact surface; 134 ... Pen; 136 ... rear wheel attachment element; 138 ... Partition wall; 140 ... partition sidewall; 140a ... front panel; 140b ... ceiling area; 142 ... partition main section; 142a ... flat surface; 142b ... hook-like surface; 144 ... separation side extension; 146 ... separation side element; 148 ... side panel; 150 ... separating element; 152 ... Bracket; 152a ... support bottom surface; 152b ... upright surface; 152c ... mounting side surface; 152d ... mounting surface; 154 ... stiffening sheet; 156 ... first reinforcement; 158 ... second reinforcement; 160 ... third reinforcement; 162 ... spiral spring stroller; 164 ... opening section; 166 ... harness; 168 ... passenger compartment; 170 ... luggage room; 172 ... spot weld; 174 ... cavity

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (5)

Fahrzeugheckstruktur, aufweisend: eine Spiralfeder, die Stöße absorbiert, welche über ein Rad eines Fahrzeugs übertragen werden; einen Teleskopstoßdämpfer, der Oszillationen der Spiralfeder dämpft; und einen bogenförmigen Heckradkasten, der eine Oberseite des Rads des Fahrzeugs umgibt und in einem oberen Endabschnitt eine Anlagefläche aufweist, die ein oberes Ende des Stoßdämpfers stützt, wobei die Spiralfeder weiter vorn im Fahrzeug als der Stoßdämpfer angeordnet ist und die Fahrzeugheckstruktur ferner aufweist: eine Trennwand, die im Wesentlichen parallel zu einem Fahrzeugboden weiter hinten im Fahrzeug als ein Rücksitz angeordnet ist und einen Fahrgastraum und einen Gepäckraum voneinander trennt; eine Trennseitenwand, die im Wesentlichen parallel zu einer Rückenlehne des Rücksitzes verläuft, wobei ein oberes Ende der Trennseitenwand mit der Trennwand zusammengefügt ist und ein unteres Ende der Trennseitenwand weiter vorn im Fahrzeug als die Anlagefläche mit dem Heckradkasten zusammengefügt ist; eine erste Verstärkung, die aufrecht zwischen der Trennseitenwand und der Anlagefläche vorgesehen ist, über ein vorbestimmtes Element oder vorbestimmte Elemente mit einem oberen Ende der Spiralfeder verbunden ist und mit der Trennwand, der Trennseitenwand und dem Heckradkasten zusammengefügt ist; und eine zweite Verstärkung, die aufrecht weiter hinten im Fahrzeug als die Anlagefläche vorgesehen ist und mit der Trennwand und dem Heckradkasten zusammengefügt ist.Vehicle rear structure, comprising: a coil spring which absorbs shocks transmitted via a wheel of a vehicle; a telescopic shock absorber which dampens oscillations of the coil spring; and an arcuate rear wheel box surrounding an upper side of the wheel of the vehicle and having an abutment surface in an upper end portion supporting an upper end of the shock absorber; wherein the coil spring is located further forward in the vehicle than the shock absorber and the vehicle rear structure further comprises: a partition wall disposed substantially parallel to a vehicle floor further back in the vehicle as a rear seat and separating a passenger compartment and a luggage compartment; a divider sidewall substantially parallel to a seat back of the rear seat, an upper end of the divider sidewall joined to the divider wall, and a lower end of the divider sidewall further forward in the vehicle than the abutment surface joined to the rear wheel well; a first reinforcement provided upright between the partition side wall and the abutment surface, connected to an upper end of the coil spring via a predetermined member or predetermined members, and joined to the partition wall, the partition side wall and the rear wheel box; and a second reinforcement, which is provided upright in the rear of the vehicle as the contact surface and is joined to the partition wall and the rear wheel box. Fahrzeugheckstruktur nach Anspruch 1, mit einer dritten Verstärkung, die die erste Verstärkung und die zweite Verstärkung über der Anlagefläche miteinander verbindet und mit der Trennwand zusammengefügt ist.A vehicle rear structure according to claim 1, comprising a third reinforcement interconnecting said first reinforcement and said second reinforcement over said abutment surface and joined to said partition wall. Fahrzeugheckstruktur nach Anspruch 1 oder 2, die ferner aufweist: ein Heckbodenblech, das den Fahrzeugboden ausbildet; ein Versteifungsblech, das ein unteres Ende der ersten Verstärkung und das Heckbodenblech miteinander verbindet; ein Heckseitenelement, das mit einer Unterseite des Heckbodenblechs zusammengefügt ist, in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, bei Betrachtung im Querschnitt hutförmig ist und an einer Position unterhalb des Versteifungsblechs mit der Spiralfeder zusammengefügt ist; und eine Halterung, die mit dem Inneren einer Struktur mit geschlossenem Querschnitt zusammengefügt ist, welche durch das Heckbodenblech und das Heckseitenelement gebildet ist, und aufweist: eine Halterungsbodenfläche, die mit einer Bodenfläche des Heckseitenelements zusammengefügt ist, eine aufrechte Fläche, die von der Halterungsbodenfläche aus nach oben verläuft, und eine Befestigungsfläche, die von der aufrechten Fläche aus im Wesentlichen parallel zur Halterungsbodenfläche verläuft und an einem unteren Ende des Versteifungsblechs und am Heckbodenblech befestigt ist, wobei es sich bei den vorbestimmten Elementen um das Heckseitenelement, die Halterung, das Heckbodenblech und das Versteifungsblech handelt.The vehicle rear structure according to claim 1 or 2, further comprising: a rear floor panel forming the vehicle floor; a stiffener plate interconnecting a lower end of the first reinforcement and the rear floor panel; a rear side member joined to an underside of the rear floor panel extends in the vehicle longitudinal direction, is hat-shaped when viewed in cross section, and is joined to the coil spring at a position below the stiffener sheet; and a bracket mated with the interior of a closed cross-sectional structure formed by the rear floor panel and the rear side member, and comprising: a bracket bottom surface joined to a bottom surface of the rear side member, an upright surface facing away from the bracket bottom surface above, and an attachment surface extending from the upright surface substantially parallel to the support bottom surface and fixed to a lower end of the stiffening plate and the rear floor panel, wherein the predetermined elements are the rear side member, the bracket, the rear floor panel and the stiffening panel. Fahrzeugheckstruktur nach Anspruch 3, die ferner aufweist: ein Querelement, das mit der Unterseite des Heckbodenblechs zusammengefügt ist und in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei das Heckbodenblech einen nach unten vertieften Ersatzrad-Aufbewahrungsabschnitt aufweist, die Halterung eine Halterungsseitenfläche aufweist, die mit einer Seitenfläche des Heckseitenelements zusammengefügt ist, und das Querelement mit dem Ersatzreifen-Aufbewahrungsabschnitt zusammengefügt ist und ein Endabschnitt des Querelements in Fahrzeugquerrichtung und eine Seitenfläche auf einer Innenseite des Heckseitenelements in Fahrzeugquerrichtung mit der Halterungsseitenfläche zusammengefügt sind.The vehicle rear structure according to claim 3, further comprising: a cross member which is joined to the underside of the rear floor panel and extends in the vehicle transverse direction, wherein the rear floor panel has a downwardly depressed spare wheel storage section, the bracket has a bracket side surface joined to a side surface of the rear side member, and the cross member is assembled with the spare tire storage portion, and an end portion of the transverse member in the vehicle transverse direction and a side surface on an inner side of the rear side member in the vehicle transverse direction are joined with the bracket side surface. Fahrzeugheckstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Trennseitenwand einen Öffnungsabschnitt aufweist, der an einer Position in Richtung einer Außenseite in Fahrzeugquerrichtung ausgebildet ist, und zwischen der ersten Verstärkung und einer Seitenfläche des Fahrzeugs sowie zwischen der zweiten Verstärkung und der Seitenfläche des Fahrzeugs ein Hohlraum ausgebildet ist.A vehicle rear structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the partition side wall has an opening portion formed at a position toward an outside in the vehicle transverse direction, and a cavity is formed between the first reinforcement and a side surface of the vehicle and between the second reinforcement and the side surface of the vehicle.
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