DE102013212878B4 - Cockpit structure of a vehicle and use of a head-up display enclosure - Google Patents

Cockpit structure of a vehicle and use of a head-up display enclosure Download PDF

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Abstract

Cockpitstruktur (52) eines Fahrzeugs mit einem Cockpit-Querträger (54) und einem Rohbau-Querträger (14) sowie einem Head-Up-Display-Gehäuse (56), bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zum Rohbau-Querträger (14) geschaffen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zum Rohbau-Querträger (14) mit drei einstückig mit dem Head-Up-Display-Gehäuse (56) ausgebildeten Stützstäben (58, 60, 62) gestaltet ist, wobei bezogen auf die Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs an zwei Seitenflächen des Head-Up-Display-Gehäuses (56) jeweils ein Stützstab (58, 60) ausgebildet ist und an dem Head-Up-Display-Gehäuse (56) ferner an dessen unteren, vorderen Bereich der dritte Stützstab (62) ausgebildet ist, der ebenfalls bezogen auf die Hauptfahrtrichtung nach vorne ragt und dort mit einer Stirnwand (22) verbunden ist.Cockpit structure (52) of a vehicle with a cockpit cross member (54) and a shell cross member (14) and a head-up display housing (56), in which by means of the head-up display housing (56) a Support structure from the cockpit cross member (54) to the body shell cross member (14) is created, characterized in that the support structure from the cockpit cross member (54) to the body shell cross member (14) is integral with the head-up display housing with three (56) formed support rods (58, 60, 62), with one support rod (58, 60) each being formed on two side surfaces of the head-up display housing (56) in relation to the main direction of travel of the vehicle and on the head -Up-Display-housing (56) further on the lower, front area of which the third support rod (62) is formed, which also projects forwards in relation to the main direction of travel and is connected there to a front wall (22).

Description

Die Erfindung betrifft eine Cockpitstruktur bzw. Cockpittragstruktur eines Fahrzeugs mit einem Cockpit-Querträger und einem Rohbau-Querträger sowie einem Head-Up-Display-Gehäuse. Ferner betrifft die Erfindung eine Verwendung eines solchen Head-Up-Display-Gehäuses in einem Fahrzeug.The invention relates to a cockpit structure or cockpit support structure of a vehicle with a cockpit cross member and a body shell cross member and a head-up display housing. Furthermore, the invention relates to the use of such a head-up display housing in a vehicle.

Bei Fahrzeugen, wie insbesondere Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, werden seit längerem Head-Up-Displays als Fahrerinformationssystem eingebaut. Die Head-Up-Displays weisen eine Lichtquelle auf, mittels der ein Bild über einen Spiegel an die Innenseite einer zugehörigen Windschutzscheibe projiziert wird. Die Lichtquelle und der Spiegel sind in einem schachtelförmigen bzw. im Wesentlichen quaderförmigen, nach oben hin offenen Head-Up-Display-Gehäuse untergebracht, welches in der Regel an einem Cockpit-Querträger angeschraubt ist. Alternativ sind auch Head-Up-Displays mit einer Projektion mittels Laser bekannt. Der Cockpit-Querträger erstreckt sich insbesondere von einer A-Säule des Rohbaus bzw. der Karosserie des Fahrzeugs zu einer gegenüberliegenden A-Säule der zugehörigen Fahrgastzelle. Dabei stützt der Cockpit-Querträger ein sich über ihm erstreckendes Cockpit mit einer zugehörigen Cockpit-Verkleidung ab. Die Cockpit-Verkleidung erstreckt sich in der Regel sowohl über die Fahrerseite als auch über die Beifahrerseite des Fahrzeugs. Ferner ist der Cockpit-Querträger in der Regel nach unten hin zu einer Bodenplatte bzw. einem Kardantunnel des Rohbaus und nach vorne hin zu einem Rohbau-Querträger abgestützt. Der Rohbau-Querträger ist insbesondere jener Querträger, der sich unmittelbar unter der Windschutzscheibe erstreckt und auch als Scheibenwurzel-Querträger oder Windlauf-Querträger bezeichnet werden kann. Zusätzlich ist oftmals eine Abstützung vom Cockpit-Querträger zu einer Stirnwand des Rohbaus des Fahrzeugs vorgesehen, die sich unter dem Rohbau-Querträger erstreckt.In vehicles, such as in particular passenger cars or trucks, head-up displays have long been installed as a driver information system. Head-up displays include a light source that projects an image via a mirror onto the inside of an associated windshield. The light source and the mirror are accommodated in a box-shaped or essentially cuboid head-up display housing that is open at the top and is generally screwed to a cockpit cross member. Alternatively, head-up displays with a projection using a laser are also known. The cockpit cross member extends in particular from an A pillar of the bodyshell or the body of the vehicle to an opposite A pillar of the associated passenger cell. In this case, the cockpit cross member supports a cockpit which extends above it and has an associated cockpit panelling. The cockpit panel typically extends across both the driver's side and the passenger's side of the vehicle. Furthermore, the cockpit cross member is generally supported at the bottom towards a base plate or a cardan tunnel of the body shell and at the front towards a body shell cross member. The body-in-white cross member is in particular that cross member which extends directly under the windshield and can also be referred to as a window root cross member or cowl cross member. In addition, a support is often provided from the cockpit cross member to an end wall of the body shell of the vehicle, which extends under the body shell cross member.

Aus DE 10 2005 031 357 A1 , DE 10 2008 012 647 A1 , DE 10 2006 033 556 A1 , DE 10 2006 025 386 A1 , JP 2003- 300 426 A und DE 10 2012 006 768 A1 sind diverse gattungsgemäße Cockpitstrukturen bekannt, bei denen ein Head-Up-Display samt seinem Head-Up-Display-Gehäuse in einer, vom Head-Up-Display-Gehäuse separaten Stützstruktur zwischen einem Cockpit-Querträger und einem Rohbau-Querträger einzusetzen ist.Out of DE 10 2005 031 357 A1 , DE 10 2008 012 647 A1 , DE 10 2006 033 556 A1 , DE 10 2006 025 386 A1 , JP 2003- 300 426 A and DE 10 2012 006 768 A1 Various generic cockpit structures are known in which a head-up display together with its head-up display housing is to be used in a support structure separate from the head-up display housing between a cockpit cross member and a body-in-white cross member.

Ausgehend vom Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde das gattungsgemäße Head-Up-Display-Gehäuse zu verbessern.Proceeding from the prior art, the object of the invention is to improve the generic head-up display housing.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Cockpitstruktur mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und einer Verwendung eines Head-Up-Display-Gehäuses mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst.The object is achieved according to the invention with a cockpit structure having the features of patent claim 1 and using a head-up display housing having the features of patent claim 8 .

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.Advantageous configurations of the invention are the subject matter of the dependent patent claims.

Erfindungsgemäß ist eine Cockpitstruktur eines Fahrzeugs mit einem Cockpit-Querträger und einem Rohbau-Querträger sowie einem Head-Up-Display-Gehäuse geschaffen, bei dem mittels des Head-Up-Display-Gehäuses selbst eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger zum Rohbau-Querträger geschaffen ist. Gemäß der Erfindung ist damit eine neuartige Konstruktion einer Cockpitstruktur geschaffen, bei der das Head-Up-Display-Gehäuse selbst als ein integraler Bestandteil der Stützstruktur wirkt. Das Head-Up-Display-Gehäuse ist dazu als ein tragendes, multifunktionales Element ausgelegt, wodurch in diesem Bereich insbesondere Bauraum eingespart werden kann. So sind insbesondere stützende Bauelemente in das Head-Up-Display-Gehäuse integriert, wodurch bisher notwendige Stützen vor allem zwischen dem Cockpit-Querträger und dem Rohbau-Querträger weggelassen werden können. Dabei ist insbesondere das Head-Up-Display-Gehäuse sowohl mit dem Cockpit-Querträger als auch mit dem Rohbau-Querträger verschraubt.According to the invention, a cockpit structure of a vehicle is created with a cockpit cross member and a body-in-white cross member and a head-up display housing, in which a support structure is created from the cockpit cross-member to the body-in-white cross member by means of the head-up display housing itself is. According to the invention, a novel construction of a cockpit structure is thus created in which the head-up display housing itself acts as an integral part of the support structure. For this purpose, the head-up display housing is designed as a load-bearing, multifunctional element, which means that space can be saved in this area in particular. In particular, supporting components are integrated into the head-up display housing, which means that previously required supports, especially between the cockpit cross member and the body shell cross member, can be omitted. In particular, the head-up display housing is screwed to both the cockpit cross member and the body shell cross member.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist der Bauraum im Bereich des Head-Up-Displays besser ausgenützt, indem das Gehäuse des Displays selbst mit der tragenden Struktur verbunden ist und als solche Wirkung erzielt. Auf diese Weise ist eine erhöhte Steifigkeit der Tragstruktur in diesem Bereich geschaffen. Dies wirkt sich positiv auf das Fahrverhalten und das Crashverhalten des Fahrzeugs aus. Im Bereich der optischen Elemente des Head-Up-Displays werden durch die erhöhte Steifigkeit Schwingungen und damit insbesondere ein Bildzittern vermieden. Ferner kann die Funktionalität des Head-Up-Displays gesteigert werden, weil mehr Bauraum z.B. für Kühlrippen zur besseren Wärmeabfuhr oder dergleichen zur Verfügung steht. Ferner kann mit dem Mehr an Bauraum eine größere Bildgröße, mehr Anzeigefunktionalität und/oder mehr Projektionsabstand realisiert werden. Darüber hinaus können damit auch weitere Funktionselemente in das Head-Up-Display integriert werden. Schließlich ergeben sich mit der Lösung gemäß der Erfindung auch Vorteile hinsichtlich einer reduzierten Teileanzahl, einer vereinfachten Montage und Demontage sowie beim Gewicht der Gesamtanordnung.With the solution according to the invention, the installation space in the area of the head-up display is better utilized in that the housing of the display itself is connected to the supporting structure and has an effect as such. In this way, increased rigidity of the support structure is created in this area. This has a positive effect on the handling and crash behavior of the vehicle. In the area of the optical elements of the head-up display, vibrations and, in particular, image tremors are avoided thanks to the increased rigidity. Furthermore, the functionality of the head-up display can be increased because more space is available, e.g. for cooling fins for better heat dissipation or the like. Furthermore, with the additional installation space, a larger image size, more display functionality and/or more projection distance can be implemented. In addition, other functional elements can also be integrated into the head-up display. Finally, the solution according to the invention also has advantages in terms of a reduced number of parts, simplified assembly and disassembly, and the weight of the overall arrangement.

Die Stützstruktur der erfindungsgemäßen Cockpitstruktur ist gemäß der Erfindung vom Cockpit-Querträger zum Rohbau-Querträger hin mit drei einstückig mit dem Head-Up-Display-Gehäuse ausgebildete Stützstäbe gestaltet. Die Stützstäbe bilden am Gehäuse eine Strebe bzw. Knickversteifung, mit der im Wesentlichen in Längsrichtung bzw. Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs der Cockpit-Querträger zum Rohbau hin abgestützt ist. Diese Abstützung ist für die gesamte Cockpitanordnung wirksam und vorteilhaft.According to the invention, the support structure of the cockpit structure according to the invention is designed from the cockpit cross member to the body shell cross member with three support rods formed in one piece with the head-up display housing. Form the support rods a strut or buckling reinforcement on the housing, with which the cockpit cross member is supported towards the body shell essentially in the longitudinal direction or main direction of travel of the vehicle. This support is effective and beneficial to the entire cockpit assembly.

Die Abstützung ist besonders wirksam und zugleich auf kleinstem Bauraum zu realisieren, indem bezogen auf die Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs an zwei Seitenflächen des Head-Up-Display-Gehäuses jeweils ein solcher Stützstab ausgebildet ist. An dem erfindungsgemäßen Head-Up-Display-Gehäuse ist ferner an dessen unteren, vorderen Bereich der dritte Stützstab ausgebildet, der ebenfalls bezogen auf die Hauptfahrtrichtung nach vorne ragt und dort mit der Stirnwand verbunden ist. Auf diese Weise ist mit dem Head-Up-Display-Gehäuse auch eine Stützstruktur zur Stirnwand geschaffen.The support is particularly effective and at the same time can be implemented in the smallest possible space, in that such a support rod is formed on two side surfaces of the head-up display housing in relation to the main direction of travel of the vehicle. On the head-up display housing according to the invention, the third support rod is also formed on its lower, front area, which also projects forwards in relation to the main direction of travel and is connected there to the bulkhead. In this way, a support structure for the bulkhead is also created with the head-up display housing.

Besonders hilfreich ist die erfindungsgemäße Abstützung auch für eine Lagestabilisierung einer Lenksäule am Fahrzeug. An der Lenksäule und am zugehörigen Lenkrad sind die Ansprüche hinsichtlich Stabilität, Schwingungsverhalten und Crashverhalten bekanntlich besonders hoch. Diese hohen Anforderungen können mit der erfindungsgemäßen Lösung bei zugleich geringem Bauraumbedarf vorteilhaft erfüllt werden. Dazu ist besonders bevorzugt mittels des Head-Up-Display-Gehäuses zugleich eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger zu einer Lenksäule des Fahrzeugs geschaffen. Die Lenksäule ist bei dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung also ebenfalls am Head-Up-Display-Gehäuse befestigt, welches seinerseits am Cockpit-Querträger und am Rohbau-Querträger ortsfest angebracht ist. Auch dabei ergeben sich Synergie- und Bauraumpotentiale an den beteiligten Bauteilen, die vorteilhaft zu nutzen sind.The support according to the invention is also particularly helpful for stabilizing the position of a steering column on the vehicle. As is well known, the demands on the steering column and the associated steering wheel in terms of stability, vibration behavior and crash behavior are particularly high. These high requirements can be advantageously met with the solution according to the invention while at the same time requiring little installation space. For this purpose, a support structure from the cockpit cross member to a steering column of the vehicle is particularly preferably created at the same time by means of the head-up display housing. In this embodiment of the solution according to the invention, the steering column is also fastened to the head-up display housing, which in turn is stationarily attached to the cockpit cross member and to the body shell cross member. Here, too, synergy and installation space potentials arise for the components involved, which can be used to advantage.

Mittels des erfindungsgemäßen Head-Up-Display-Gehäuses ist ferner vorteilhaft eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger zu einer Stirnwand des Fahrzeugs gestaltet. Auf diese Weise ist das Head-Up-Display-Gehäuse vorteilhaft zusätzlich zu den beiden oben genannten, mit den beiden Stützstäben geschaffenen Stützbereichen am Rohbau-Querträger an einem dritten, insbesondere weiter unten liegenden Stützbereich am Rohbau abgestützt. Auf diese Weise ist sowohl im Längsschnitt als auch im Querschnitt des Fahrzeugs betrachtet eine Dreipunktabstützung für das Head-Up-Display-Gehäuse geschaffen. Insbesondere ist eine Abstützung unterhalb und oberhalb des Masseschwerpunkts des Head-Up-Displays geschaffen, wodurch dessen Kippmomente ideal aufgenommen werden können. Eine solche Abstützung erzeugt ferner eine besonders steife Stützstruktur zwischen dem Cockpit-Querträger und dem Rohbau. Zugleich werden für die derartige Stabilisierung die ohnehin beim Head-Up-Display-Gehäuse vorzusehenden Gehäuseflächen vorteilhaft und mit nur geringem Bauraumverbrauch genutzt. Die Stützstruktur vom Cockpit-Querträger zur Stirnwand ist vorzugsweise als ein einstückig bzw. einteilig mit dem Head-Up-Display-Gehäuse ausgebildeter (dritter) Stützstab gestaltet. Dieser Stützstab ist vorzugsweise mit der Stirnwand verschraubt.A support structure from the cockpit cross member to an end wall of the vehicle is also advantageously designed by means of the head-up display housing according to the invention. In this way, the head-up display housing is advantageously supported on a third, in particular lower, support area on the body shell in addition to the two above-mentioned support areas created with the two support rods on the body shell cross member. In this way, a three-point support for the head-up display housing is created both in longitudinal section and in cross-section of the vehicle. In particular, a support is created below and above the center of mass of the head-up display, as a result of which its tilting moments can be ideally absorbed. Such a support also creates a particularly rigid support structure between the cockpit cross member and the body shell. At the same time, the housing surfaces that are to be provided in any case for the head-up display housing are used advantageously and with only a small amount of installation space for such stabilization. The support structure from the cockpit cross member to the bulkhead is preferably designed as a (third) support rod that is configured in one piece or in one piece with the head-up display housing. This support rod is preferably screwed to the end wall.

Ferner ist mittels des erfindungsgemäßen Head-Up-Display-Gehäuses vorteilhaft eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger zu einem Steuergerät und/oder einem Kabelbaum des Fahrzeugs geschaffen. Das Head-Up-Display-Gehäuse dient dann zugleich als Stützelement für weitere Bauteile, welche ansonsten durch speziell vorzusehende Halterungen am Cockpit-Querträger oder am Rohbau zu befestigen wären.Furthermore, a support structure from the cockpit cross member to a control device and/or a wiring harness of the vehicle is advantageously created by means of the head-up display housing according to the invention. The head-up display housing then serves at the same time as a support element for other components, which would otherwise have to be attached to the cockpit cross member or to the bodyshell using specially provided brackets.

Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Head-Up-Display-Gehäuse vorteilhaft in seinem Inneren unmittelbar einen Spiegel, ein Prisma, eine Linse und/oder eine Lichtquelle des zugehörigen Head-Up-Displays stützen. Die derartige unmittelbare Abstützung verbessert insbesondere das Schwingungsverhalten und verringert damit die Verwacklungsgefahr des projizierten Bildes.In addition, the head-up display housing according to the invention can advantageously directly support a mirror, a prism, a lens and/or a light source of the associated head-up display in its interior. Such direct support improves in particular the vibration behavior and thus reduces the risk of shaking of the projected image.

Die Erfindung ist gemäß den oben genannten Vorteilen und Weiterbildungen auch speziell auf eine Verwendung eines erfindungsgemäßen Head-Up-Display-Gehäuses in einem Fahrzeug zum Ausbilden einer Stützstruktur von einem Cockpit-Querträger des Fahrzeugs zu einem Rohbau-Querträger des Fahrzeugs gerichtet.According to the advantages and developments mentioned above, the invention is also specifically aimed at using a head-up display housing according to the invention in a vehicle for forming a support structure from a cockpit cross member of the vehicle to a body shell cross member of the vehicle.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

  • 1 eine erste perspektivische Explosionsansicht einer Cockpitstruktur eines Fahrzeugs gemäß dem Stand der Technik,
  • 2 eine zweite perspektivische Ansicht der Cockpitstruktur gemäß 1,
  • 3 eine erste perspektivische Explosionsansicht einer Cockpitstruktur eines Fahrzeugs gemäß der Erfindung und
  • 4 eine zweite perspektivische Ansicht der Cockpitstruktur gemäß 3.
An exemplary embodiment of the solution according to the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings. It shows:
  • 1 a first perspective exploded view of a cockpit structure of a vehicle according to the prior art,
  • 2 a second perspective view of the cockpit structure according to FIG 1 ,
  • 3 a first exploded perspective view of a cockpit structure of a vehicle according to the invention and
  • 4 a second perspective view of the cockpit structure according to FIG 3 .

In den 1 und 2 ist eine Cockpitstruktur 10 gemäß dem Stand der Technik eines weiter nicht gezeigten Personenkraftfahrzeugs dargestellt, die als wesentliche Elemente eine Cockpitstruktur 10 sowie einen Cockpit-Querträger 12 und einen zu einem Rohbau gehörenden Rohbau-Querträger 14 aufweist.In the 1 and 2 1 shows a cockpit structure 10 according to the prior art of a passenger vehicle, not shown further, which has a cockpit structure 10 and a cockpit cross member 12 and a body shell cross member 14 belonging to a body shell as essential elements.

Der Cockpit-Querträger 12 erstreckt sich quer zu einer Hauptfahrtrichtung bzw. Längsrichtung 16 des zugehörigen Fahrzeugs von einer ersten A-Säule 18 einer weiter nicht dargestellten Fahrgastzelle des Personenkraftwagens zu einer gegenüberliegenden zweiten A-Säule 20.The cockpit cross member 12 extends transversely to a main direction of travel or longitudinal direction 16 of the associated vehicle from a first A pillar 18 of a passenger compartment (not shown) of the passenger car to an opposite second A pillar 20.

Die Fahrgastzelle ist an ihrer bezogen auf die Hauptfahrtrichtung vorderen Seite mit einer ebenfalls zum Rohbau gehörenden Stirnwand 22 und einer sich darüber befindenden Windschutzscheibe 24 begrenzt. Der Rohbau-Querträger 14 erstreckt sich als ein Windlauf-Querträger bzw. Scheibenwurzel-Querträger entlang dem oberen Rand der Stirnwand 22 bzw. dem unteren Rand der Windschutzscheibe 24.The passenger compartment is limited on its front side in relation to the main direction of travel with an end wall 22 that also belongs to the shell and a windshield 24 located above it. The bodyshell cross member 14 extends as a cowl cross member or window root cross member along the upper edge of the bulkhead 22 or the lower edge of the windshield 24.

Dabei weist der Cockpit-Querträger 12 einen ersten Stützarm 26 auf, der sich quer zur ersten A-Säule 18 hin erstreckt und der an seinem innen liegenden Ende von einem ersten Stützfuß 28 nach unten hin zu einem ebenfalls zum Rohbau gehörenden Kardantunnel 30 abgestützt ist. Vom ersten Stützarm 26 ragen nebeneinander ein erster Stützstab 32 und ein zweiter Stützstab 34 im Wesentlichen in Längsrichtung 16, leicht schräg nach oben und nach vorne bis zum Rohbau-Querträger 14. Unter dem ersten Stützstab 32 ist ein dritter Stützstab 36 vorgesehen, der sich vom Cockpit-Querträger 12 aus im Wesentlichen in Längsrichtung 16, leicht schräg nach unten und nach vorne bis zur Stirnwand 22 erstreckt.The cockpit cross member 12 has a first support arm 26 which extends transversely to the first A-pillar 18 and which is supported at its inner end by a first support foot 28 downwards to a cardan tunnel 30 which is also part of the bodyshell. A first support rod 32 and a second support rod 34 protrude side by side from the first support arm 26 essentially in the longitudinal direction 16, slightly obliquely upwards and forwards to the body shell cross member 14. A third support rod 36 is provided under the first support rod 32, which extends from the Cockpit cross member 12 extends essentially in the longitudinal direction 16 , slightly obliquely downwards and forwards to the end wall 22 .

Der Cockpit-Querträger 12 bildet damit eine Versteifung von der A-Säule 18 zur A-Säule 20. Er stützt sich am Rohbau-Querträger 14 am Kardantunnel 30 bzw. einem Bodenblech ab. Der derartige Cockpit-Querträger 12 dient zum Befestigen diverser Bauteile, wie z.B. einer Cockpittafel, einer Heiz- und Klimaanlage, von Steuergeräten und eines Kabelbaums. Er kann ferner als Karosserieversteifung und/oder als Lastpfad für diverse Crash-Fälle ausgelegt sein.The cockpit cross member 12 thus forms a reinforcement from the A pillar 18 to the A pillar 20. It is supported on the body shell cross member 14 on the transmission tunnel 30 or a floor panel. The cockpit cross member 12 of this type is used to attach various components, such as a cockpit panel, a heating and air conditioning system, control units and a cable harness. It can also be designed as a body reinforcement and/or as a load path for various crashes.

Zwischen den drei Stützstäben 32, 34 und 36 ist ein Head-Up-Display-Gehäuse 38 eingesetzt und ortsfest gehalten. Verschraubt ist das Head-Up-Display-Gehäuse 38 dabei mit dem Cockpit-Querträger 12 und zumindest einem der Stützstäbe 32 und 34. Ferner ist an dem Cockpit-Querträger 12 eine Lenksäule 40 abgestützt. Dazu ist am Cockpit-Querträger 12 eine erste Verschraubung 46 zur Lenksäule 40 hin vorgesehen.A head-up display housing 38 is inserted between the three support rods 32, 34 and 36 and held in place. The head-up display housing 38 is screwed to the cockpit cross member 12 and at least one of the support rods 32 and 34 . Furthermore, a steering column 40 is supported on the cockpit cross member 12 . For this purpose, a first screw connection 46 to the steering column 40 is provided on the cockpit cross member 12 .

Der Cockpit-Querträger 12 gemäß den 1 und 2 bildet damit eine zentrale Stützstruktur zum Rohbau-Querträger 14 hin und zur Stirnwand 22 hin, wobei an den beiden Stützstäben 32 und 34 je eine zweite Verschraubung 44 zum Rohbau-Querträger 14 hin und an dem dritten Stützstab 36 eine Verschraubung 46 zur Stirnwand 22 hin vorgesehen sind.The cockpit cross member 12 according to the 1 and 2 thus forms a central support structure towards the body shell cross member 14 and towards the front wall 22, with a second screw connection 44 being provided on the two support rods 32 and 34 towards the body shell cross member 14 and on the third support rod 36 a screw connection 46 towards the front wall 22 are.

Ferner befindet sich an dem dritten Stützstab 36 eine Befestigung 48 für ein weiter nicht dargestelltes Steuergerät und an dem ersten Stützstab 32 eine Befestigung 50 für einen weiter nicht dargestellten Kabelbaum.Also located on the third support rod 36 is an attachment 48 for a control unit (not shown) and on the first support rod 32 there is an attachment 50 for a cable harness (not shown).

In den 3 und 4 ist eine Cockpit-Struktur 52 gemäß der Erfindung veranschaulicht. Diese Cockpit-Struktur 52 umfasst einen Cockpit-Querträger 54, bei dem zwar ein erster Stützarm 26 und ein erster Stützfuß 28 vorgesehen sind, nicht aber ein erster, zweiter und dritter Stützstab. Stattdessen ist bei dieser Cockpit-Struktur 52 ein Head-Up-Display-Gehäuse 56 als zentrale und integrale Stützstruktur gestaltet. Dazu ist mit dem Head-Up-Display-Gehäuse 56 ein erster Stützstab 58, ein zweiter Stützstab 60 und ein dritter Stützstab 62 einstückig bzw. einteilig ausgebildet. Die Stützstäbe 58, 60 und 62 sind also Bestandteile des Head-Up-Display-Gehäuses 56 selbst und werden entsprechend auch zusammen mit diesem an dem Cockpit-Querträger 54 montiert. Der Stützstab 58 verbindet den Cockpit-Querträger 54 mit dem Rohbau-Querträger 14 an der, bezogen auf die Hauptfahrtrichtung rechten Seite bzw. Seitenfläche des Head-Up-Display-Gehäuses 56. Der Stützstab 60 verbindet den Cockpit-Querträger 54 mit dem Rohbau-Querträger 14 an der, bezogen auf die Hauptfahrtrichtung linken Seite bzw. Seitenfläche des Head-Up-Display-Gehäuses 56. Angekoppelt sind der erste Stützstab 58 und der zweite Stützstab 60 an dem Rohbau-Querträger 14 mittels je einer Verschraubung 64. Dadurch wird das derartige Head-Up-Display-Gehäuse 56 als Stützstruktur zwischen dem Cockpit-Querträger 54 und dem Rohbau-Querträger 14 wirksam, ohne dass es dazu weiterer Bauteile bedürfte.In the 3 and 4 A cockpit structure 52 according to the invention is illustrated. This cockpit structure 52 includes a cockpit cross member 54, in which a first support arm 26 and a first support foot 28 are provided, but not a first, second and third support rod. Instead, in this cockpit structure 52, a head-up display housing 56 is designed as a central and integral support structure. For this purpose, a first support rod 58 , a second support rod 60 and a third support rod 62 are formed in one piece or in one piece with the head-up display housing 56 . The support rods 58, 60 and 62 are therefore components of the head-up display housing 56 itself and are accordingly also mounted together with this on the cockpit cross member 54. The support rod 58 connects the cockpit cross member 54 to the body shell cross member 14 on the right side or side surface of the head-up display housing 56 in relation to the main direction of travel. The support rod 60 connects the cockpit cross member 54 to the body shell Cross member 14 on the left side or side surface of the head-up display housing 56 in relation to the main direction of travel. The first support rod 58 and the second support rod 60 are coupled to the body shell cross member 14 by means of a screw connection 64 each Such a head-up display housing 56 acts as a support structure between the cockpit cross member 54 and the body shell cross member 14 without the need for additional components.

An dem Head-Up-Display-Gehäuse 56 ist ferner an dessen unteren, vorderen Bereich der dritte Stützstab 62 ausgebildet, der ebenfalls bezogen auf die Hauptfahrtrichtung nach vorne ragt und dort mit der Stirnwand 22 verbunden ist. Angekoppelt ist der Stützstab 62 an der Stirnwand 22 mittels einer Verschraubung 66. Auf diese Weise ist mit dem Head-Up-Display-Gehäuse 56 auch eine Stützstruktur zur Stirnwand geschaffen.The third support rod 62 is also formed on the lower, front area of the head-up display housing 56 , which also projects forwards in relation to the main direction of travel and is connected there to the end wall 22 . The support rod 62 is coupled to the front wall 22 by means of a screw connection 66. In this way, the head-up display housing 56 also creates a support structure for the front wall.

Das Head-Up-Display-Gehäuse 56 weist ferner eine Verschraubung 68 auf, mit der die zugehörige Lenksäule 40 an das Head-Up-Display-Gehäuse 56 ortsfest gekoppelt ist. Auf diese Weise bildet das Head-Up-Display-Gehäuse 56 auch eine Stützstruktur zwischen dem Cockpit-Querträger 54 und der zugehörigen Lenksäule 40.The head-up display housing 56 also has a screw connection 68 with which the associated steering column 40 is stationary coupled to the head-up display housing 56 . In this way, the head-up display housing 56 also forms a support structure between the cockpit cross member 54 and the associated steering column 40.

Darüber hinaus befindet sich an dem als Stützstruktur wirkendem Head-Up-Display-Gehäuse 56 eine Befestigung 70 für ein nicht dargestelltes Steuergerät sowie eine Befestigung 72 für einen nicht dargestellten Kabelbaum. Schließlich ist noch anzumerken, dass das Head-Up-Display-Gehäuse 56 in seinem Inneren auch unmittelbare eine Stütze für einen Spiegel 74 und eine Lichtquelle 76 bildet. In addition, there is a head-up display housing that acts as a support structure 56 an attachment 70 for a control unit, not shown, and an attachment 72 for a cable harness, not shown. Finally, it should be noted that the head-up display housing 56 also directly supports a mirror 74 and a light source 76 internally.

Insbesondere diese Bauteile Spiegel 74 und Lichtquelle 76 sind damit weitestgehend schwingungsarm an den Rohbau des zugehörigen Personenkraftwagens angekoppelt.In particular, these components, mirror 74 and light source 76, are thus coupled to the shell of the associated passenger vehicle with as little vibration as possible.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Cockpitstrukturcockpit structure
1212
Cockpit-QuerträgerCockpit cross member
1414
Rohbau-Querträgerbody-in-white cross member
1616
Längsrichtung des zugehörigen FahrzeugsLongitudinal direction of the associated vehicle
1818
erste A-Säulefirst A-pillar
2020
zweite A-Säulesecond A-pillar
2222
Stirnwandbulkhead
2424
Windschutzscheibewindshield
2626
erster Stützarmfirst support arm
2828
erster Stützfußfirst support foot
3030
Kardantunnelcardan tunnel
3232
erster Stützstab gemäß dem Stand der Technikfirst support rod according to the prior art
3434
zweiter Stützstab gemäß dem Stand der Techniksecond support rod according to the prior art
3636
dritter Stützstab gemäß dem Stand der Technikthird support rod according to the prior art
3838
Head-Up-Display-Gehäuse gemäß dem Stand der TechnikState of the art head-up display enclosure
4040
Lenksäulesteering column
4242
Verschraubung zur Lenksäule gemäß dem Stand der TechnikState-of-the-art screw connection to the steering column
4444
Verschraubung zum Rohbau-Querträger gemäß dem Stand der TechnikState-of-the-art screw connection to the body-in-white cross member
4646
Verschraubung zur Stirnwand gemäß dem Stand der TechnikState-of-the-art screw connection to the bulkhead
4848
Befestigung für ein Steuergerät gemäß dem Stand der TechnikFastening for a control device according to the state of the art
5050
Befestigung für einen Kabelbaum gemäß dem Stand der TechnikFastening for a wire harness according to the prior art
5252
Cockpitstruktur gemäß der ErfindungCockpit structure according to the invention
5454
Cockpit-QuerträgerCockpit cross member
5656
Head-Up-Display-Gehäuse gemäß der ErfindungHead-up display enclosure according to the invention
5858
erster Stützstab gemäß der Erfindungfirst support rod according to the invention
6060
zweiter Stützstab gemäß der Erfindungsecond support rod according to the invention
6262
dritter Stützstab gemäß der Erfindungthird support rod according to the invention
6464
Verschraubung zum Rohbau-Querträger gemäß der ErfindungScrew connection to the shell cross member according to the invention
6666
Verschraubung zur Stirnwand gemäß der ErfindungScrew connection to the bulkhead according to the invention
6868
Verschraubung zur Lenksäule gemäß der ErfindungScrew connection to the steering column according to the invention
7070
Befestigung für ein Steuergerät gemäß der ErfindungFastening for a control device according to the invention
7272
Befestigung für einen Kabelbaum gemäß der ErfindungFastening for a wire harness according to the invention
7474
Spiegelmirror
7676
Lichtquellelight source

Claims (8)

Cockpitstruktur (52) eines Fahrzeugs mit einem Cockpit-Querträger (54) und einem Rohbau-Querträger (14) sowie einem Head-Up-Display-Gehäuse (56), bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zum Rohbau-Querträger (14) geschaffen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zum Rohbau-Querträger (14) mit drei einstückig mit dem Head-Up-Display-Gehäuse (56) ausgebildeten Stützstäben (58, 60, 62) gestaltet ist, wobei bezogen auf die Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs an zwei Seitenflächen des Head-Up-Display-Gehäuses (56) jeweils ein Stützstab (58, 60) ausgebildet ist und an dem Head-Up-Display-Gehäuse (56) ferner an dessen unteren, vorderen Bereich der dritte Stützstab (62) ausgebildet ist, der ebenfalls bezogen auf die Hauptfahrtrichtung nach vorne ragt und dort mit einer Stirnwand (22) verbunden ist.Cockpit structure (52) of a vehicle with a cockpit cross member (54) and a shell cross member (14) and a head-up display housing (56), in which by means of the head-up display housing (56) a Support structure from the cockpit cross member (54) to the body shell cross member (14) is created, characterized in that the support structure from the cockpit cross member (54) to the body shell cross member (14) is integral with the head-up display housing with three (56) formed support rods (58, 60, 62), with one support rod (58, 60) being formed on two side surfaces of the head-up display housing (56) in relation to the main direction of travel of the vehicle and on the head -Up-Display-housing (56) further on the lower, front area of which the third support rod (62) is formed, which also projects forwards in relation to the main direction of travel and is connected there to a front wall (22). Cockpitstruktur nach Anspruch 1, bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zu einer Lenksäule (40) des Fahrzeugs geschaffen ist.cockpit structure claim 1 , in which a support structure from the cockpit cross member (54) to a steering column (40) of the vehicle is created by means of the head-up display housing (56). Cockpitstruktur nach Anspruch 1 oder 2, bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zu einer Stirnwand (22) des Fahrzeugs gestaltet ist.cockpit structure claim 1 or 2 , in which a support structure is designed from the cockpit cross member (54) to a bulkhead (22) of the vehicle by means of the head-up display housing (56). Cockpitstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zu einem Steuergerät des Fahrzeugs geschaffen ist.Cockpit structure according to one of Claims 1 until 3 , in which a support structure from the cockpit cross member (54) to a control unit of the vehicle is created by means of the head-up display housing (56). Cockpitstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) eine Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zu einem Kabelbaum des Fahrzeugs geschaffen ist.Cockpit structure according to one of Claims 1 until 4 , in which means the head-up display housing ses (56) is created a support structure from the cockpit cross member (54) to a wiring harness of the vehicle. Cockpitstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 5. bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) unmittelbar ein Spiegel (74) des zugehörigen Head-Up-Displays gestützt ist.Cockpit structure according to one of Claims 1 until 5 . in which a mirror (74) of the associated head-up display is supported directly by means of the head-up display housing (56). Cockpitstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6. bei der mittels des Head-Up-Display-Gehäuses (56) unmittelbar ein Prisma, eine Linse und/oder eine Lichtquelle (76) des zugehörigen Head-Up-Displays gestützt ist.Cockpit structure according to one of Claims 1 until 6 . in which a prism, a lens and/or a light source (76) of the associated head-up display is supported directly by means of the head-up display housing (56). Verwendung eines Head-Up-Display-Gehäuses (56) in einem Fahrzeug zum Ausbilden einer Stützstruktur von einem Cockpit-Querträger (54) des Fahrzeugs zu einem Rohbau-Querträger (14) des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur vom Cockpit-Querträger (54) zum Rohbau-Querträger (14) mit drei einstückig mit dem Head-Up-Display-Gehäuse (56) ausgebildeten Stützstäben (58, 60, 62) gestaltet wird, wobei bezogen auf die Hauptfahrtrichtung des Fahrzeugs an zwei Seitenflächen des Head-Up-Display-Gehäuses (56) jeweils ein Stützstab (58, 60) ausgebildet wird und an dem Head-Up-Display-Gehäuse (56) ferner an dessen unteren, vorderen Bereich der dritte Stützstab (62) ausgebildet wird, der ebenfalls bezogen auf die Hauptfahrtrichtung nach vorne ragt und dort mit einer Stirnwand (22) verbunden wird.Use of a head-up display housing (56) in a vehicle to form a support structure from a cockpit cross member (54) of the vehicle to a body shell cross member (14) of the vehicle, characterized in that the support structure from the cockpit cross member (54) to form the body shell cross member (14) with three support rods (58, 60, 62) designed in one piece with the head-up display housing (56), with reference to the main direction of travel of the vehicle being Up-display housing (56) in each case a support rod (58, 60) is formed and on the head-up display housing (56) also on its lower, front area of the third support rod (62) is formed, which is also related protrudes forward in the main direction of travel and is connected there to an end wall (22).
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