DE102013212669A1

DE102013212669A1 - Device for holding at least one arranged in an interior of a motor vehicle bicycle

Info

Publication number: DE102013212669A1
Application number: DE201310212669
Authority: DE
Inventors: Marek Mitula; Victor Kühn; Luciano Turiello
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2014-12-31

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Halten von wenigstens einem in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs (19) angeordneten Fahrrad (20), insbesondere mit demontiertem Vorderrad, gekennzeichnet durch zumindest eine in dem Innenraum anordbare, an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs (19) befestigbare Schienenführung (2) sowie mindestens eine mittels der Schienenführung (2) relativ zu der Fahrzeugkarosserie linear beweglich angeordnete Halteeinheit (3), an der das Fahrrad (20) befestigbar ist, wobei die Vorrichtung (1) derart ausgebildet und an der Karosserie anordbar ist, dass die Halteeinheit (3) zwischen einer Haltestellung, in der die Halteeinheit (3) vollständig in dem Innenraum angeordnet ist, und einer Montagestellung, in der die Halteeinheit (3) zumindest teilweise außerhalb des Innenraums angeordnet ist, beweglich angeordnet ist.The invention relates to a device (1) for holding at least one bicycle (20) arranged in an interior of a motor vehicle (19), in particular with a disassembled front wheel, characterized by being attachable to a body of the motor vehicle (19) Rail guide (2) and at least one by means of the rail guide (2) relative to the vehicle body linearly movable holding unit (3) on which the bicycle (20) can be fastened, wherein the device (1) is formed and can be arranged on the body, in that the holding unit (3) is movably arranged between a holding position, in which the holding unit (3) is arranged completely in the inner space, and a mounting position, in which the holding unit (3) is arranged at least partially outside the inner space.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Halten von wenigstens einem in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs angeordneten Fahrrad.The invention relates to a device for holding at least one arranged in an interior of a motor vehicle bicycle.

Entsprechende Vorrichtungen erlauben den Transport von Fahrrädern in Innenräumen von Kraftfahrzeugen, wobei die Fahrräder durch die Vorrichtungen in einer gewünschten Transportstellung relativ zu dem Kraftfahrzeug gehalten werden.Corresponding devices allow the transport of bicycles indoors of motor vehicles, the bicycles being held by the devices in a desired transport position relative to the motor vehicle.

Bekannt ist es, Befestigungsschienen an Gepäckraumböden von Kraftfahrzeugen anzubringen, an denen beispielsweise Fahrradgabeln oder andere Bauteile von Fahrrädern befestigt werden können, um die Fahrräder in einer gewünschten Transportstellung zu halten.It is known to attach mounting rails to luggage compartment floors of motor vehicles, where, for example, bicycle forks or other components of bicycles can be attached to keep the bicycles in a desired transport position.

Nachteilig bei diesen herkömmlichen Haltevorrichtungen ist, dass ein zu transportierendes Fahrrad in den Innenraum eines Kraftfahrzeugs gehoben werden muss, was nicht zuletzt angesichts der dabei bestehenden Gefahr von Beschädigungen an dem Kraftfahrzeug durch einen unbeabsichtigten Kontakt zwischen dem Fahrrad und dem Kraftfahrzeug eine hohe Aufmerksamkeit erfordert und unter relativ großem Kraftaufwand erfolgen muss. Alles in Allem ist damit der Umgang mit herkömmlichen Haltevorrichtungen wenig ergonomisch und sehr umständlich.A disadvantage of these conventional holding devices is that a bicycle to be transported must be lifted into the interior of a motor vehicle, which not least in view of the existing risk of damage to the motor vehicle by an inadvertent contact between the bicycle and the motor vehicle requires a lot of attention and under must be done relatively large force. All in all, the handling of conventional holding devices is therefore not very ergonomic and very cumbersome.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, mit der ein einfaches, ergonomisches und wenig aufwändiges Einbringen eines Fahrrads in den Innenraum eines Kraftfahrzeugs möglich ist.The object of the invention is to provide a device of the type mentioned, with a simple, ergonomic and inexpensive to introduce a bicycle in the interior of a motor vehicle is possible.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben, welche jeweils für sich genommen oder in verschiedener Kombinationen miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können.This object is achieved by a device having the features according to claim 1. Advantageous embodiments are given in the dependent claims, which in each case taken alone or in different combinations with each other can represent an aspect of the invention.

Mit Patentanspruch 1 wird eine Vorrichtung zum Halten von wenigstens einem in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs angeordneten Fahrrad, insbesondere mit demontiertem Vorderrad, vorgeschlagen, gekennzeichnet durch zumindest eine in dem Innenraum anordbare, an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbare Schienenführung sowie mindestens eine mittels der Schienenführung relativ zu der Fahrzeugkarosserie linear beweglich angeordnete Halteeinheit, an der das Fahrrad befestigbar ist, wobei die Vorrichtung derart ausgebildet und an der Karosserie anordbar ist, dass die Halteeinheit zwischen einer Haltestellung, in der die Halteeinheit vollständig in dem Innenraum angeordnet ist, und einer Montagestellung, in der die Halteeinheit zumindest teilweise außerhalb des Innenraums angeordnet ist, beweglich angeordnet ist.With claim 1, a device for holding at least one arranged in an interior of a motor vehicle bicycle, in particular with a disassembled front wheel, proposed by at least one can be arranged in the interior, attachable to a body of the motor vehicle rail guide and at least one by means of the rail guide relative to the vehicle body linearly arranged holding unit to which the bicycle is fastened, wherein the device is designed and can be arranged on the body, that the holding unit between a holding position, in which the holding unit is disposed completely in the interior, and a mounting position, in the the holding unit is at least partially disposed outside the interior, is arranged to be movable.

Beim Einsatz einer erfindungsgemäßen Vorrichtung kann ein Fahrrad an die Halteeinheit montiert bzw. von dieser demontiert werden, wenn sich die Halteeinheit zumindest teilweise außerhalb des Innenraums eines Kraftfahrzeugs befindet. Es ist hierdurch nicht erforderlich, ein Fahrrad zunächst per Hand in den Innenraum des Kraftfahrzeugs einzubringen und anschließend eine Befestigung des Fahrrads an Halteeinrichtungen zu befestigen. Stattdessen wird bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung zunächst die Halteeinheit von ihrer Haltestellung in ihre teilweise oder vollständig außerhalb des Innenraums angeordnete Montagestellung bewegt, wonach ein Fahrrad an der Halteeinheit befestigt werden kann. Danach kann die Halteeinheit zusammen mit dem an ihr befestigten Fahrrad über die Schienenführung kontrolliert, unter geringem Kraftaufwand und ohne große Aufmerksamkeit von ihrer Montagestellung in ihre Haltestellung bewegt werden. Eine Entnahme eines bereits von der Vorrichtung im Innenraum gehaltenen Fahrrads aus dem Innenraum kann entsprechend erfolgen.When using a device according to the invention, a bicycle can be mounted on or dismounted from the holding unit when the holding unit is at least partially outside the interior of a motor vehicle. It is thereby not necessary to first introduce a bicycle by hand into the interior of the motor vehicle and then attach a fastening of the bicycle to holding devices. Instead, in the device according to the invention, first the holding unit is moved from its holding position into its partially or completely arranged outside the interior mounting position, after which a bicycle can be attached to the holding unit. Thereafter, the holding unit can be controlled together with the bike attached to her on the rail guide, with little effort and without much attention to be moved from its mounting position to its holding position. A removal of a already held by the device in the interior of the bicycle from the interior can be done accordingly.

Je nach vorhandener Größe des Innenraums bzw. der Öffnung in der Karosserie, durch die ein Fahrrad in den Innenraum gebracht und aus diesem entnommen werden kann, kann es erforderlich sein, von einem Fahrrad das Vorderrad zu demontieren. Eine solche Demontage kann bei Verwendung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung erfolgen, wenn das Fahrrad an der in ihrer Montagestellung befindlichen Halteeinheit befestigt ist. Hierdurch ist auch eine entsprechende Vorderradmontage bei Verwendung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung sehr ergonomisch durchführbar. Entsprechendes gilt selbstverständlich für die Montage eines Vorderrads an ein Fahrrad, welches dem Innenraum eines Kraftfahrzeugs entnommen und einsatzbereit gemacht werden soll.Depending on the existing size of the interior or the opening in the body through which a bicycle can be brought into and removed from the interior, it may be necessary to disassemble the front wheel of a bicycle. Such disassembly can be carried out when using a device according to the invention, when the bicycle is attached to the holding unit located in its mounting position. As a result, a corresponding front wheel assembly when using a device according to the invention is very ergonomic feasible. The same applies, of course, for the mounting of a front wheel to a bicycle, which is to be taken from the interior of a motor vehicle and made ready for use.

Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung können auch zwei oder mehrere in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs angeordnete Fahrräder gehalten werden.By means of the device according to the invention also two or more arranged in an interior of a motor vehicle bicycles can be kept.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Schienenführung an einer dem Innenraum zugewandten Seite einer im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Seitenverkleidung eines Gepäckraums des Kraftfahrzeugs anordbar ist. Vorzugsweise ist die Schienenführung in einem oberen Bereich der Seitenverkleidung eines Gepäckraums, insbesondere unterhalb der Ebene eines Gepäckraumrollos bzw. Ablegebodens, anordbar. Möglich ist aber auch eine Ausgestaltung der Vorrichtung, bei der die Schienenführung am Boden eines Gepäckraums angeordnet wird.According to an advantageous embodiment, the device is designed such that the rail guide can be arranged on a side facing the interior of a substantially vertically oriented side panel of a luggage compartment of the motor vehicle. Preferably, the rail guide in an upper region of the side trim of a luggage compartment, in particular below the plane of a luggage compartment roller blinds or Ablegebodens, can be arranged. However, it is also possible an embodiment of the device in which the rail guide is arranged at the bottom of a luggage compartment.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Halteeinheit wenigstens einen linear beweglich an der Schienenführung angeordneten Führungswagen und zumindest einen an dem Führungswagen angeordneten Haltearm, an dem das Fahrrad befestigbar ist, auf, wobei der Haltearm um eine quer zur Richtung der linearen Beweglichkeit des Führungswagens ausgerichtete Schwenkachse schwenkbeweglich an dem Führungswagen angeordnet ist. Die Schwenkachse kann insbesondere im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sein. Durch die Verschwenkbarkeit des Haltearms relativ zu dem Führungswagen und hierdurch zu der Schienenführung kann ein an der Halteeinheit befestigtes Fahrrad insbesondere bei in ihrer Montagestellung befindlicher Halteeinheit in eine Stellung außerhalb des Innenraums eines Kraftfahrzeugs gebracht werden, in der das Fahrrad im Wesentlichen parallel zu der Beladeöffnung in der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet und somit von der Seite her gut zugänglich ist. Hierdurch sind auch die zur Befestigung des Fahrrads an der Halteeinheit jeweilig an der Halteeinheit vorgesehenen Befestigungsmittel zum Befestigen des Fahrrads an der Halteeinheit gut zugänglich. Der Führungswagen kann über Wälzlager oder Gleitlager linear beweglich an der Schienenführung angeordnet sein. According to a further advantageous embodiment, the holding unit has at least one guide carriage arranged linearly movably on the rail guide and at least one holding arm arranged on the guide carriage to which the bicycle can be fastened, wherein the holding arm is a pivot axis aligned transversely to the direction of linear movement of the guide carriage is pivotally mounted on the carriage. The pivot axis may in particular be aligned substantially vertically. Due to the pivotability of the support arm relative to the carriage and thereby to the rail guide attached to the holding unit bike can be placed in a position outside the interior of a motor vehicle especially in befindlicher in its mounting position holding unit in which the bicycle is substantially parallel to the loading opening in arranged the body of the motor vehicle and thus is easily accessible from the side. As a result, the attachment means for attaching the bicycle to the holding unit respectively provided on the holding unit for securing the bicycle to the holding unit are also easily accessible. The guide carriage can be arranged linearly movable on rolling bearings or plain bearings on the rail guide.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Schienenführung als Teleskopschienenführung mit wenigstens zwei Profilschienen ausgebildet ist. Hierdurch kann eine kompakt ausgebildete Schienenführung bereitgestellt werden, bei der die Haltestellung und die Montagestellung der Halteeinheit einen relativ großen Abstand zueinander haben können, um die Halteeinheit zur Montage oder Demontage eines Fahrrads weit genug aus dem Innenraum eines Fahrzeugs herausbewegen zu können. Die Teleskopschienenführung kann auch drei oder mehrere Profilschienen aufweisen.A further advantageous embodiment provides that the rail guide is designed as a telescopic rail guide with at least two profile rails. In this way, a compact rail guide can be provided, in which the holding position and the mounting position of the holding unit can have a relatively large distance from each other to move the holding unit for mounting or dismounting a bicycle far enough from the interior of a vehicle can. The telescopic rail guide may also have three or more rails.

Es wird weiter als vorteilhaft erachtet, wenn die Vorrichtung einen Mechanismus zum Festlegen einer vorgebbaren Abfolge der Relativbewegungen zwischen den Profilschienen und der Bewegungen des Führungswagens relativ zu der Profilschiene, an welcher der Führungswagen unmittelbar beweglich angeordnet ist, aufweist. Durch einen solchen Mechanismus kann beispielsweise zum Bewegen der Halteeinheit von ihrer Haltestellung in ihre Montagestellung zunächst eine Profilschiene der Schienenführung bis zu ihrer maximal ausgefahrenen Stellung und anschließend die Halteeinheit entlang dieser Profilschiene bewegt werden, bis die Halteeinheit ihre Montagestellung erreicht. Durch eine Umkehrung dieser Abfolge von Bewegungen kann die Halteeinheit von ihrer Montagestellung in ihre Haltestellung gebracht werden. Alternativ ist ein synchronisierter Bewegungsablauf möglich, bei dem beispielsweise die Bewegung einer Profilschiene der Schienenführung und der Halteeinheit entlang dieser Profilschiene zumindest zeitweilig gleichzeitig erfolgen.It is further considered advantageous if the device has a mechanism for determining a predeterminable sequence of relative movements between the rails and the movements of the guide carriage relative to the rail, on which the guide carriage is arranged to be directly movable. By means of such a mechanism, for example, to move the holding unit from its holding position to its mounting position, a profile rail of the rail guide can first be moved to its maximally extended position and then the holding unit along this profile rail until the holding unit reaches its assembly position. By reversing this sequence of movements, the holding unit can be brought from its mounting position to its holding position. Alternatively, a synchronized movement sequence is possible in which, for example, the movement of a rail of the rail guide and the holding unit along this rail at least temporarily done simultaneously.

Vorteilhafterweise weist die Vorrichtung wenigstens eine an der Halteeinheit angeordnete Handhabe auf, über welche die Halteeinheit und die Schienenführung manuell betätigbar sind. Dies schafft eine einfache und intuitive Handhabbarkeit der Vorrichtung. Alternativ können zur Unterstützung oder vollständigen Steuerung der Bewegungsabläufe von Halteeinheit und Schienenführung Antriebsmittel vorgesehen sein. Solche Antriebsmittel können zum Beispiel elektromotorisch, pneumatisch oder hydraulisch ausgebildet sein. Zudem können Dämpfungsmittel zum Dampfen der Bewegungen von Komponenten der Vorrichtung vorhanden sein.Advantageously, the device has at least one arranged on the holding unit handle over which the holding unit and the rail guide are manually operated. This creates a simple and intuitive handling of the device. Alternatively, drive means may be provided to assist or fully control the movement of the holding unit and rail guide. Such drive means may be designed, for example, by an electric motor, pneumatically or hydraulically. In addition, damping means for vaporizing the movements of components of the device may be present.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Vorrichtung einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Relativstellung zwischen den Profilschienen auf. Beispielsweise kann die Relativstellung zwischen den Profilschienen bei in ihrer Haltestellung und/oder ihrer Montagestellung befindlicher Halteeinheit zeitweilig arretiert werden. Hierdurch kann verhindert werden, dass sich die Profilschienen selbsttätig relativ zueinander bewegen. Der Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Relativstellung zwischen den Profilschienen kann Arretiermittel aufweisen, welche über Betätigungsmittel, die beispielsweise einen Bowdenzug umfassen, aktiv lösbar oder passiv ausgebildet sind. Passive Arretiermittel können beispielsweise einen Rastmechanismus ausbilden, wobei die jeweilige Raststellung ab Erreichen eines vorgebbaren Kraftaufwandes aufgelöst werden kann.According to a further advantageous embodiment, the device has a mechanism for temporarily locking at least one relative position between the rails. For example, the relative position between the rails can be temporarily locked at befindlichem in their holding position and / or their mounting position holding unit. This can prevent that the rails move automatically relative to each other. The mechanism for temporarily locking at least one relative position between the profile rails may comprise locking means, which are actively releasably or passively formed via actuating means which comprise, for example, a Bowden cable. Passive locking means may for example form a locking mechanism, wherein the respective locking position can be resolved from reaching a predetermined force.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Vorrichtung einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Stellung des Führungswagens relativ zu der Schienenführung aufweist. Hierdurch kann verhindert werden, dass sich der Führungswagen selbsttätig relativ zu der Schienenführung bewegt. Der Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Stellung des Führungswagens relativ zu der Schienenführung kann Arretiermittel aufweisen, welche über Betätigungsmittel, die beispielsweise einen Bowdenzug umfassen, aktiv lösbar oder passiv ausgebildet sind. Passive Arretiermittel können beispielsweise einen Rastmechanismus ausbilden, wobei die jeweilige Raststellung ab Erreichen eines vorgebbaren Kraftaufwandes aufgelöst werden kann.A further advantageous embodiment provides that the device has a mechanism for temporarily locking at least one position of the guide carriage relative to the rail guide. This can prevent the carriage from moving automatically relative to the rail guide. The mechanism for temporarily locking at least one position of the guide carriage relative to the rail guide may comprise locking means, which are actively releasably or passively formed via actuating means which comprise, for example, a Bowden cable. Passive locking means may for example form a locking mechanism, wherein the respective locking position can be resolved from reaching a predetermined force.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Vorrichtung einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Schwenkstellung des Haltearms relativ zu dem Führungswagen auf. Hierdurch kann verhindert werden, dass sich der Haltearm selbsttätig relativ zu dem Führungswagen bewegt. Der Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Schwenkstellung des Haltearms relativ zu dem Führungswagen kann Arretiermittel aufweisen, welche über Betätigungsmittel aktiv lösbar oder passiv ausgebildet sind. Passive Arretiermittel können beispielsweise einen Rastmechanismus ausbilden, wobei die jeweilige Raststellung ab Erreichen eines vorgebbaren Kraftaufwandes aufgelöst werden kann.According to a further advantageous embodiment, the device has a mechanism for temporarily locking at least one pivotal position of the holding arm relative to the guide carriage. This can be prevented that the support arm automatically relative to the Carriage moves. The mechanism for temporarily locking at least one pivotal position of the support arm relative to the guide carriage may comprise locking means, which are actively detachable or passive formed via actuating means. Passive locking means may for example form a locking mechanism, wherein the respective locking position can be resolved from reaching a predetermined force.

Es wird weiter als vorteilhaft erachtet, wenn der Haltearm wenigstens eine um eine parallel zur Schwenkachse stehende Drehachse drehbeweglich angeordnete Fahrradaufnahme und die Halteeinheit einen Kopplungsmechanismus aufweist, wobei die Fahrradaufnahme über den Kopplungsmechanismus derart mit dem Führungswagen verbunden ist, dass die Fahrradaufnahme beim Verschwenken des Haltearms automatisch um die Drehachse gedreht wird. Über diese Drehbarkeit der Fahrradaufnahme kann ein an der Fahrradaufnahme befestigtes Fahrrad zwischen einer außerhalb des Innenraums eines Kraftfahrzeugs angeordneten optimalen Stellung zur Montage bzw. Demontage des Fahrrads an der Fahrradaufnahme und einer zum Einführen bzw. Herausbewegen des an der Fahrradaufnahme befestigten Fahrrads in den Innenraum bzw. aus diesem heraus optimalen Stellung hin und her bewegt werden.It is further considered advantageous if the holding arm at least one rotatable about a pivot axis parallel to the pivot axis arranged bicycle receptacle and the holding unit has a coupling mechanism, wherein the bicycle receptacle is connected via the coupling mechanism in such a way with the guide carriage, that the bicycle mount automatically upon pivoting of the support arm is rotated about the axis of rotation. About this rotatability of the bicycle mount attached to the bicycle mount bike between an arranged outside the interior of a motor vehicle optimal position for mounting or dismounting of the bicycle at the bicycle receptacle and for inserting or moving out of the bicycle mount attached bicycle in the interior or be moved back and forth from this optimal position.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Kopplungsmechanismus wenigstens eine Koppelstange aufweist, die mit einem Ende an den Führungswagen und mit dem anderen Ende an die Fahrradaufnahme beweglich angelenkt ist. Dies stellt eine mechanisch einfache und kostengünstige Realisierung des Kopplungsmechanismus dar.It is also proposed that the coupling mechanism has at least one coupling rod, which is articulated at one end to the guide carriage and at the other end to the bicycle mount movable. This represents a mechanically simple and cost-effective implementation of the coupling mechanism.

Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Figuren anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels für die erfindungsgemäße Vorrichtung exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen als auch in unterschiedlicher Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:In the following, the invention will be explained by way of example with reference to the attached figures with reference to a preferred embodiment of the device according to the invention, wherein the features shown below, taken alone or in different combinations with each other, may constitute an aspect of the invention. Show it:

1 eine schematische und perspektivische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 1 a schematic and perspective view of an exemplary embodiment of the device according to the invention,

2 eine schematische und perspektivische Darstellung der in 1 gezeigten, an einem Kraftfahrzeug angeordneten Vorrichtung mit in ihrer Haltestellung befindlicher Halteeinheit, 2 a schematic and perspective view of in 1 shown, arranged on a motor vehicle device having in its holding position holding unit,

3 eine schematische und perspektivische Darstellung der in 1 gezeigten, an einem Kraftfahrzeug angeordneten Vorrichtung mit in einer Zwischenstellung befindlicher Halteeinheit, 3 a schematic and perspective view of in 1 shown, arranged on a motor vehicle device with befindlichem in an intermediate position holding unit,

4 eine schematische und perspektivische Darstellung der in 1 gezeigten, an einem Kraftfahrzeug angeordneten Vorrichtung mit in ihrer Montagestellung befindlicher Halteeinheit, 4 a schematic and perspective view of in 1 shown, arranged on a motor vehicle device with befindlicher in its mounting position holding unit,

5 eine schematische Seitenansicht des in 4 gezeigten Zustands der Vorrichtung, und 5 a schematic side view of the in 4 shown state of the device, and

6 eine schematische und perspektivische Darstellung des in den 4 und 5 gezeigten Zustands der Vorrichtung. 6 a schematic and perspective view of the in the 4 and 5 shown state of the device.

1 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. In der gezeigten Ausführungsform ist die Vorrichtung 1 zum Halten von zwei in einem Innenraum eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs angeordneten, ebenfalls nicht gezeigten Fahrrädern eingerichtet. Die Vorrichtung 1 umfasst eine in dem Innenraum anordbare, an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbare Schienenführung 2 sowie eine mittels der Schienenführung 2 relativ zu der Fahrzeugkarosserie linear beweglich angeordneten Halteeinheit 3, an der die Fahrräder befestigbar sind. Aus den 2 bis 6 wird deutlich, dass die Vorrichtung 1 derart ausgebildet und an der Karosserie anordbar ist, dass die Halteeinheit 3 zwischen einer Haltestellung, in der die Halteeinheit 3 vollständig in dem Innenraum angeordnet ist, und einer Montagestellung, in der die Halteeinheit 3 zumindest teilweise außerhalb des Innenraums angeordnet ist, beweglich angeordnet ist. 1 shows a schematic and perspective view of an exemplary embodiment of the device according to the invention 1 , In the embodiment shown, the device 1 arranged for holding two arranged in an interior of a motor vehicle, not shown, also not shown bicycles. The device 1 includes a locatable in the interior, attachable to a body of the motor vehicle rail guide 2 and one by means of the rail guide 2 relative to the vehicle body linearly arranged holding unit 3 to which the bicycles are attachable. From the 2 to 6 it becomes clear that the device 1 is formed and can be arranged on the body, that the holding unit 3 between a holding position in which the holding unit 3 is arranged completely in the interior, and a mounting position in which the holding unit 3 is arranged at least partially outside the interior, is arranged to be movable.

Die Halteeinheit 3 weist einen linear beweglich an der Schienenführung 2 angeordneten Führungswagen 4 und einen an dem Führungswagen 4 angeordneten Haltearm 5 auf, an dem die Fahrräder befestigbar sind. Der Haltearm 5 ist um eine quer zur durch den Pfeil 6 angedeuteten Richtung der linearen Beweglichkeit des Führungswagens 4 ausgerichtete Schwenkachse 7 schwenkbeweglich an dem Führungswagen 4 angeordnet.The holding unit 3 has a linearly movable on the rail guide 2 arranged carriage 4 and one on the carriage 4 arranged holding arm 5 on, where the bikes are fastened. The holding arm 5 is one across the arrow 6 Indicated direction of the linear mobility of the carriage 4 aligned pivot axis 7 pivotable on the carriage 4 arranged.

Die Schienenführung 2 ist als Teleskopschienenführung mit zwei Profilschienen 8 und 9 ausgebildet, wobei jede Profilschiene 8 bzw. 9 zwei parallel zueinander und beabstandet voneinander angeordnete Schienenteile 10 und 11 bzw. 12 und 13 aufweist.The rail guide 2 is as a telescopic rail guide with two rails 8th and 9 formed, with each rail 8th respectively. 9 two parallel to each other and spaced apart rail parts 10 and 11 respectively. 12 and 13 having.

Die Vorrichtung 1 weist eine als Hebel ausgebildete, an der Halteeinheit 3 angeordnete Handhabe 14 auf, über welche die Halteeinheit 3 und die Schienenführung 2 manuell betätigbar sind.The device 1 has a trained as a lever, on the holding unit 3 arranged handle 14 on, over which the holding unit 3 and the rail guide 2 are manually operated.

Der Haltearm 5 umfasst zwei um eine parallel zur Schwenkachse 7 stehende Drehachse 15 drehbeweglich angeordnete und drehfest miteinander verbundene Fahrradaufnahmen 16 und die Halteeinheit 3 einen Kopplungsmechanismus, wobei die Fahrradaufnahmen 16 über den Kopplungsmechanismus derart mit dem Führungswagen 4 verbunden sind, dass die Fahrradaufnahmen 16 beim Verschwenken des Haltearms 5 automatisch um die Drehachse 15 gedreht werden. Der Kopplungsmechanismus weist eine Koppelstange 17 auf, die mit einem Ende an den Führungswagen 4 und mit dem anderen Ende an einer der Fahrradaufnahmen 16 beweglich angelenkt ist. Die Funktionsweise der in 1 gezeigten Vorrichtung 1 wird im Zusammenhang der folgenden Beschreibung der 2 bis 6 deutlich.The holding arm 5 includes two around one parallel to the pivot axis 7 standing axis of rotation 15 rotatably arranged and non-rotatably interconnected bike shots 16 and the holding unit 3 a coupling mechanism, wherein the Bicycle shots 16 via the coupling mechanism in such a way with the carriage 4 connected are the bike shots 16 when pivoting the support arm 5 automatically around the rotation axis 15 to be turned around. The coupling mechanism has a coupling rod 17 on, with one end to the carriage 4 and with the other end on one of the bike shots 16 is articulated movable. The functioning of in 1 shown device 1 is in the context of the following description of the 2 to 6 clear.

Wie die 2 bis 5 zeigen, ist die Vorrichtung 1 derart ausgebildet, dass die Schienenführung 2 an einer dem Innenraum zugewandten Seite einer im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Seitenverkleidung 18 eines Gepäckraums eines Kraftfahrzeugs 19 angeordnet werden kann.As the 2 to 5 show is the device 1 designed such that the rail guide 2 on an interior facing side of a substantially vertically oriented side panel 18 a luggage compartment of a motor vehicle 19 can be arranged.

2 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung der in 1 gezeigten, an einem Kraftfahrzeug 19 angeordneten Vorrichtung 1 mit in ihrer Haltestellung befindlicher Halteeinheit 3. Über die Fahrradaufnahmen 16 sind an der Halteeinheit 3 zwei Fahrräder 20 befestigt, deren nicht gezeigte Vorderräder demontiert sind. Die Vorrichtung 1 weist einen nicht näher dargestellten Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren der Relativstellung zwischen den Profilschienen 8 und 9 bei in ihrer Haltestellung befindlicher Halteeinheit 3 auf. Des Weiteren weist die Vorrichtung 1 einen nicht näher dargestellten Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren der Stellung des Führungswagens 4 relativ zu der Schienenführung 2 bei in ihrer Haltestellung befindlicher Halteeinheit 3 auf. Ferner weist die Vorrichtung 1 einen nicht näher dargestellten Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren der in den 2 und 3 gezeigten Schwenkstellung des Haltearms 5 relativ zu dem Führungswagen 4 auf. 2 shows a schematic and perspective view of in 1 shown on a motor vehicle 19 arranged device 1 with holding unit in its holding position 3 , About the bike shots 16 are at the holding unit 3 two bicycles 20 attached, the front wheels, not shown, are dismantled. The device 1 has a mechanism not shown in detail for temporarily locking the relative position between the rails 8th and 9 when holding in its holding position holding unit 3 on. Furthermore, the device 1 a mechanism not shown in detail for temporarily locking the position of the carriage 4 relative to the rail guide 2 when holding in its holding position holding unit 3 on. Furthermore, the device 1 a mechanism not shown in detail for temporarily locking the in the 2 and 3 shown pivot position of the support arm 5 relative to the carriage 4 on.

3 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung der in 1 gezeigten, an dem Kraftfahrzeug 19 angeordneten Vorrichtung 1 mit in einer Zwischenstellung befindlicher Halteeinheit 3. Die Halteeinheit 3 wurde durch eine manuelle Betätigung der Vorrichtung 1 über die Handhabe 14 von ihrer in 2 gezeigten Haltestellung in die in 3 gezeigte Zwischenstellung überführt. In der Zwischenstellung ist sowohl die Schienenführung 2 maximal ausgefahren, als auch der Führungswagen 4 in seiner maximal ausgefahrenen Endstellung relativ zu der Schienenführung 4 angeordnet. Um diesen Zustand der Vorrichtung 1 herzustellen, weist die Vorrichtung einen nicht näher dargestellten Mechanismus zum Festlegen einer vorgebbaren Abfolge der Relativbewegungen zwischen den Profilschienen 8 und 9 und der Bewegungen des Führungswagens 4 relativ zu der Profilschiene 9 auf, an welcher der Führungswagen 4 unmittelbar beweglich angeordnet ist. Die Vorrichtung 1 umfasst einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren der in 3 gezeigten Relativstellung zwischen den Profilschienen 8 und 9. Des Weiteren umfasst die Vorrichtung 1 einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren der in 3 gezeigten Stellung des Führungswagens 4 relativ zu der Schienenführung 2. Die Fahrräder 20 befinden sich bei dem in 3 gezeigten Zustand der Vorrichtung 1 teilweise außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs 19. Die in 3 gezeigte Stellung der Halteeinheit 3 kann bereits als Montagestellung verwendet werden, um die Fahrräder 20 von der Halteeinheit 3 zu demontieren. 3 shows a schematic and perspective view of in 1 shown on the motor vehicle 19 arranged device 1 with holding unit located in an intermediate position 3 , The holding unit 3 was by a manual operation of the device 1 about the handle 14 from her in 2 shown holding position in the in 3 transferred intermediate position shown transferred. In the intermediate position, both the rail guide 2 maximally extended, as well as the carriage 4 in its maximum extended end position relative to the rail guide 4 arranged. To this condition of the device 1 produce, the device has a mechanism not shown in detail for setting a predeterminable sequence of relative movements between the rails 8th and 9 and the movements of the carriage 4 relative to the rail 9 on, on which the carriage 4 is arranged directly movable. The device 1 includes a mechanism for temporarily locking the in 3 shown relative position between the rails 8th and 9 , Furthermore, the device comprises 1 a mechanism for temporarily locking the in 3 shown position of the carriage 4 relative to the rail guide 2 , The bikes 20 are located at the in 3 shown state of the device 1 partially outside the interior of the motor vehicle 19 , In the 3 shown position of the holding unit 3 Can already be used as a mounting position to the bicycles 20 from the holding unit 3 to disassemble.

4 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung der in 1 gezeigten, an dem Kraftfahrzeug 19 angeordneten Vorrichtung 1 mit in ihrer endgültigen Montagestellung befindlicher Halteeinheit 3. Die endgültige Montagestellung wurde über ein Verschwenken des Haltearms 5 relativ zu dem Führungswagen um die Schwenkachse 7 herbeigeführt. Die Vorrichtung 1 umfasst einen nicht näher dargestellten Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren der in 4 gezeigten Schwenkstellung des Haltearms 5 relativ zu dem Führungswagen 4. Die Fahrradaufnahmen 16 sind über den Kopplungsmechanismus der Halteeinheit 3 automatisch um die Drehachse 15 gedreht worden. 4 shows a schematic and perspective view of in 1 shown on the motor vehicle 19 arranged device 1 with holding unit in its final mounting position 3 , The final assembly position was via a pivoting of the support arm 5 relative to the carriage about the pivot axis 7 brought about. The device 1 comprises a mechanism not shown in detail for temporarily locking the in 4 shown pivot position of the support arm 5 relative to the carriage 4 , The bike shots 16 are via the coupling mechanism of the holding unit 3 automatically around the rotation axis 15 been turned.

5 zeigt eine schematische Seitenansicht des in 4 gezeigten Zustands der Vorrichtung 1. Es ist zu erkennen, dass die Fahrräder 20 bei in ihrer Montagestellung befindlicher Halteeinheit 3 vollständig außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs 19 angeordnet sind. 5 shows a schematic side view of the in 4 shown state of the device 1 , It can be seen that the bicycles 20 when in its mounting position befindlicher holding unit 3 completely outside the interior of the motor vehicle 19 are arranged.

6 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung des in den 4 und 5 gezeigten Zustands der Vorrichtung 1. 6 shows a schematic and perspective view of the in the 4 and 5 shown state of the device 1 ,

1 zeigt eine weitere Drehachse 21. Die weitere Drehachse 21 ist zur Schwenkachse 7 geneigt, vorzugsweise um 90°. Vorzugsweise sind die Fahrradaufnahmen 16 um die weitere Drehachse 21 verschwenkbar und arretierbar, sodass die Fahrräder 20 mit unterschiedlicher Neigung in das Kraftfahrzeug 19 einführbar sind 1 shows another axis of rotation 21 , The further axis of rotation 21 is to the pivot axis 7 inclined, preferably at 90 °. Preferably, the bike shots 16 around the further axis of rotation 21 swiveling and lockable, so the bikes 20 with different inclination in the motor vehicle 19 are insertable

Einige der oben genannten Mechanismen zum Arretieren von Relativstellungen von Komponenten der Vorrichtung 1 können separat oder als Teil eines übergeordneten Mechanismus ausgebildet sein.Some of the above mechanisms for locking relative positions of components of the device 1 may be formed separately or as part of a higher-level mechanism.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Vorrichtungcontraption
22: Schienenführungrail guide
33: Halteeinheitholding unit
44: Führungswagencarriages
55: Haltearmholding arm
66: Pfeilarrow
77: Schwenkachseswivel axis
88th: Profilschienerail
99: Profilschienerail
1010: Schienenteilrail part
1111: Schienenteilrail part
1212: Schienenteilrail part
1313: Schienenteilrail part
1414: Handhabehandle
1515: Drehachseaxis of rotation
1616: FahrradaufnahmeBicycle recording
1717: Koppelstangecoupling rod
1818: Seitenverkleidungside panel
1919: Kraftfahrzeugmotor vehicle
2020: Fahrradbicycle
2121: weitere Drehachseanother axis of rotation

Claims

Vorrichtung (1) zum Halten von wenigstens einem in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs (19) angeordneten Fahrrad (20), insbesondere mit demontiertem Vorderrad, gekennzeichnet durch zumindest eine in dem Innenraum anordenbare, an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs (19) befestigbare Schienenführung (2) sowie mindestens eine mittels der Schienenführung (2) relativ zu der Fahrzeugkarosserie linear beweglich angeordnete Halteeinheit (3), an der das Fahrrad (20) befestigbar ist, wobei die Vorrichtung (1) derart ausgebildet und an der Karosserie anordbar ist, dass die Halteeinheit (3) zwischen einer Haltestellung, in der die Halteeinheit (3) vollständig in dem Innenraum angeordnet ist, und einer Montagestellung, in der die Halteeinheit (3) zumindest teilweise außerhalb des Innenraums angeordnet ist, beweglich angeordnet ist.Contraption ( 1 ) for holding at least one in an interior of a motor vehicle ( 19 ) arranged bicycle ( 20 ), in particular with a dismantled front wheel, characterized by at least one in the interior can be arranged, on a body of the motor vehicle ( 19 ) fixable rail guide ( 2 ) and at least one by means of the rail guide ( 2 ) relative to the vehicle body linearly movable holding unit ( 3 ) on which the bicycle ( 20 ) is attachable, wherein the device ( 1 ) is formed and can be arranged on the body that the holding unit ( 3 ) between a holding position, in which the holding unit ( 3 ) is arranged completely in the interior, and a mounting position in which the holding unit ( 3 ) is arranged at least partially outside the interior, is arranged to be movable.

Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass die Schienenführung (2) an einer dem Innenraum zugewandten Seite einer im Wesentlichen vertikal ausgerichteten Seitenverkleidung (18) eines Gepäckraums des Kraftfahrzeugs (19) anordbar ist.Contraption ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the device ( 1 ) is designed such that the rail guide ( 2 ) on an interior facing side of a substantially vertically oriented side panel ( 18 ) of a luggage compartment of the motor vehicle ( 19 ) can be arranged.

Vorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinheit (3) wenigstens einen linear beweglich an der Schienenführung (2) angeordneten Führungswagen (4) und zumindest einen an dem Führungswagen (4) angeordneten Haltearm (5), an dem das Fahrrad (20) befestigbar ist, aufweist, wobei der Haltearm (5) um eine quer zur Richtung der linearen Beweglichkeit des Führungswagens (4) ausgerichtete Schwenkachse (7) schwenkbeweglich an dem Führungswagen (4) angeordnet ist.Contraption ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the holding unit ( 3 ) at least one linearly movable on the rail guide ( 2 ) arranged guide carriage ( 4 ) and at least one on the carriage ( 4 ) arranged holding arm ( 5 ) on which the bicycle ( 20 ) is attachable, wherein the holding arm ( 5 ) about a transverse to the direction of linear movement of the carriage ( 4 ) aligned pivot axis ( 7 ) pivotally mounted on the carriage ( 4 ) is arranged.

Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenführung (2) als Teleskopschienenführung mit wenigstens zwei Profilschienen (8, 9) ausgebildet ist.Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the rail guide ( 2 ) as a telescopic rail guide with at least two rails ( 8th . 9 ) is trained.

Vorrichtung (1) nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen Mechanismus zum Festlegen einer vorgebbaren Abfolge der Relativbewegungen zwischen den Profilschienen (8, 9) und der Bewegungen des Führungswagens (4) relativ zu der Profilschiene (9), an welcher der Führungswagen (4) unmittelbar beweglich angeordnet ist.Contraption ( 1 ) according to claim 4, characterized by a mechanism for determining a predeterminable sequence of relative movements between the profile rails ( 8th . 9 ) and the movements of the carriage ( 4 ) relative to the rail ( 9 ), on which the carriage ( 4 ) is arranged directly movable.

Vorrichtung (1) nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch wenigstens eine an der Halteeinheit (3) angeordnete Handhabe (14), über welche die Halteeinheit (3) und die Schienenführung (2) manuell betätigbar sind.Contraption ( 1 ) according to claim 4 or 5, characterized by at least one on the holding unit ( 3 ) arranged handle ( 14 ) over which the holding unit ( 3 ) and the rail guide ( 2 ) are manually operated.

Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Relativstellung zwischen den Profilschienen (8, 9).Contraption ( 1 ) according to one of claims 4 to 6, characterized by a mechanism for temporarily locking at least one relative position between the profile rails ( 8th . 9 ).

Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens eine Stellung des Führungswagens (4) relativ zu der Schienenführung (2).Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized by a mechanism for temporarily locking at least one position of the guide carriage ( 4 ) relative to the rail guide ( 2 ).

Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Mechanismus zum zeitweiligen Arretieren von wenigstens einer Schwenkstellung des Haltearms (5) relativ zu dem Führungswagen (4).Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized by a mechanism for temporarily locking at least one pivoting position of the holding arm ( 5 ) relative to the carriage ( 4 ).

Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltearm (5) wenigstens eine um eine parallel zur Schwenkachse (7) stehende Drehachse (15) drehbeweglich angeordnete Fahrradaufnahme (16) und die Halteeinheit (3) einen Kopplungsmechanismus aufweist, wobei die Fahrradaufnahme (16) über den Kopplungsmechanismus derart mit dem Führungswagen (4) verbunden ist, dass die Fahrradaufnahme (16) beim Verschwenken des Haltearms (5) automatisch um die Drehachse (15) gedreht wird.Contraption ( 1 ) according to one of claims 3 to 9, characterized in that the holding arm ( 5 ) at least one about a parallel to the pivot axis ( 7 ) standing axis of rotation ( 15 ) rotatably arranged bicycle mount ( 16 ) and the holding unit ( 3 ) has a coupling mechanism, wherein the bicycle receptacle ( 16 ) via the coupling mechanism in such a way with the carriage ( 4 ), that the bicycle mount ( 16 ) when pivoting the holding arm ( 5 ) automatically around the axis of rotation ( 15 ) is rotated.

Vorrichtung (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsmechanismus wenigstens eine Koppelstange (17) aufweist, die mit einem Ende an den Führungswagen (4) und mit dem anderen Ende an die Fahrradaufnahme (16) beweglich angelenkt ist.Contraption ( 1 ) according to claim 11, characterized in that the coupling mechanism at least one coupling rod ( 17 ), which at one end to the carriage ( 4 ) and with the other end to the bicycle mount ( 16 ) is articulated movable.