DE102013206383A1 - Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen - Google Patents
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Abstract
Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen zur Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck mit einem Druckraum (14) und einem in einem Ventilkörper (4) ausgebildeten Steuerventil (30). Im Druckraum (14) ist eine Düsennadel (10) längsverschiebbar angeordnet, die durch ihre Längsbewegung mit einem Düsensitz (13) zusammenwirkt und dadurch wenigstens eine Einspritzöffnung (12) öffnet und schließt. Die Düsennadel (10) erfährt durch den Druck in einem Steuerraum (20) eine in Richtung des Düsensitzes (13) gerichtete Schließkraft. Durch das Steuerventil (30) ist der Druck im Steuerraum (20) einstellbar, wobei das Steuerventil (30) einen mit dem Steuerraum (20) verbindbaren Steuerventilraum (31) umfasst, in dem ein Steuerventilglied (34) längsbewegbar angeordnet ist. Eine Ablaufdrossel (1) verbindet den Steuerraum (20) mit dem Steuerventilraum (31) und eine Zulaufdrossel (3) verbindet den Druckraum (14) schaltbar mit dem Ventilraum (31). Der Steuerventilraum (31) ist durch einen Bypass (2) mit dem Steuerraum (20) verbindbar, wobei das Steuerventilglied (34) den Bypass (2) und die Zulaufdrossel (3) öffnen und schließen kann.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, wie es zur Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum einer Brennkraftmaschine verwendet wird.
- Stand der Technik
- Kraftstoffeinspritzventile, wie sie vorzugsweise zur Kraftstoffeinspritzung direkt in den Brennraum einer Brennkraftmaschine verwendet werden, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Bei Einspritzsystemen, die nach dem sogenannten Common-Rail-Prinzip arbeiten, wird mittels einer Hochdruckpumpe verdichteter Kraftstoff in einem Rail zur Verfügung gestellt und mittels Injektoren in die jeweiligen Brennräume einer Brennkraftmaschine eingespritzt. Die Einspritzung wird mittels einer Düsennadel gesteuert, die eine Längsbewegung ausführt und dadurch eine oder mehrere Einspritzöffnungen öffnet und schließt. Da es insbesondere bei der Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck nicht sinnvoll oder nicht möglich ist, die Düsennadel direkt durch einen elektrischen Aktor zu bewegen, werden hydraulische Kräfte, die der verdichtete Kraftstoff auf die Düsennadel ausübt, zur Ansteuerung verwendet. Hierzu ist im Kraftstoffeinspritzventil ein Steuerraum ausgebildet, dessen Druck direkt oder indirekt auf die Düsennadel wirkt und sie dadurch gegen einen Düsensitz presst, so dass die Düsennadel die Einspritzöffnungen verschließt. Durch Änderung des Drucks im Steuerraum und damit der Schließkraft auf die Düsennadel kann die Längsbewegung der Düsennadel gezielt gesteuert werden.
- Der Kraftstoffdruck im Steuerraum wird mittels eines Steuerventils beeinflusst, wobei der Steuerraum abwechselnd mit einem Niederdruckraum verbunden wird oder diese Verbindung wird durch das Steuerventil unterbrochen. Aus der
DE 10 2008 001 330 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, das ein solches Steuerventil aufweist. Das Steuerventil ist hier als sogenanntes 3/2-Wege-Ventil ausgeführt und steuert die Verbindung des Steuerraums einerseits zur Hochdruckquelle, aus der der verdichtete Kraftstoff dem Einspritzventil zugeführt wird, und andererseits zu einem Niederdruckraum. Das Steuerventil weist ein Steuerventilglied auf, das mittels eines elektrischen Aktors, beispielsweise einem Magnet oder einem Piezoaktor, innerhalb des Steuerventilraums bewegt werden kann und so mit einem ersten Steuerventilsitz und einem zweiten Steuerventilsitz zusammenwirkt. Befindet sich das Steuerventilglied in Anlage am ersten Steuerventilsitz, so wird die Verbindung des Steuerventilraums zum Niederdruckraum bzw. einem Leckageanschluss, der eine Verbindung zu einem Niederdruckbereich aufweist, geschlossen. Der Steuerraum ist über eine Zulaufdrossel mit dem Hochdruckkanal und über eine Ablaufdrossel mit dem Steuerventilraum verbunden. - Bei dem Steuerventil aus der
DE 10 2008 001 330 A1 kommt es während des Einspritzvorganges, also bei geöffneter Stellung des Einspritzventils, zu einer Durchströmung des Injektors von der Zulaufdrossel über den Steuerraum und die Ablaufdrossel in den Niederdruckbereich des Injektors und dadurch zu einer Verringerung der Effizienz des Kraftstoffeinspritzventils und zu einem hohen Wärmeeintrag in den Niederdruckraum und damit in das Rücklaufsystem. Dies erhöht außerdem den Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine. - Vorteile der Erfindung
- Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass während des Einspritzvorganges im Wesentlichen nur die Menge an Kraftstoff, die zur Druckerniedrigung im Steuerraum notwendig ist, in den Niederdruckraum abgeführt werden muss. Dadurch erhöht sich die Effizienz des Kraftstoffeinspritzventils bei gleichzeitiger Verringerung des Wärmeeintrags in Aktor und Rücklaufsystem. Der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine wird somit verringert.
- Dazu weist das Kraftstoffeinspritzventil einen Druckraum auf, in dem eine Düsennadel längsverschiebbar angeordnet ist, wobei die Düsennadel durch ihre Längsbewegung mit einem Düsensitz zusammenwirkt und dadurch wenigstens eine Einspritzöffnung öffnet und schließt, wobei die Düsennadel durch den Druck in einem Steuerraum eine in Richtung des Düsensitzes gerichtete Schließkraft erfährt. Weiter ist ein Steuerventil vorhanden, durch welches der Druck im Steuerraum einstellbar ist, wobei das Steuerventil einen mit dem Steuerraum verbindbaren Steuerventilraum umfasst, in dem ein Steuerventilglied längsbewegbar angeordnet ist. Der Steuerventilraum ist über eine Ablaufdrossel mit dem Steuerraum und über eine Zulaufdrossel mit dem Druckraum verbunden. Weiter ist der Steuerventilraum über einen Bypass mit dem Steuerraum verbunden. Das Steuerventilglied kann den Bypass und die Zulaufdrossel öffnen und schließen.
- Aufgrund des Verschließens der Zulaufdrossel durch das Steuerventilglied strömt während des Einspritzvorgangs kein Kraftstoff aus dem Druckraum in den Steuerventilraum nach, so dass der Verlust an verdichtetem Kraftstoff minimiert wird. Zusätzlich kann über die Auslegung von Zulaufdrossel und Bypass das Schließverhalten und über die Auslegung der Ablaufdrossel das Öffnungsverhalten der Düsennadel bestimmt werden.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Steuerventilglied so ausgebildet, dass es bei Anlage an einem ersten Steuerventilsitz den Bypass und die Zulaufdrossel öffnet und die Verbindung zwischen dem Steuerventilraum und einem Niederdruckraum schließt, und bei Anlage an einem zweiten Steuerventilsitz die Verbindung zwischen dem Steuerventilraum und dem Niederdruckraum öffnet und den Bypass und die Zulaufdrossel verschließt. Das ermöglicht eine geringe Absteuermenge zum Start des Einspritzvorgangs und eine schnelle Druckerhöhung im Steuerraum zur Beendigung des Einspritzvorgangs.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der zweite Steuerventilsitz an einer Drosselscheibe ausgebildet, wobei die Ablaufdrossel, der Bypass und die Zulaufdrossel ebenfalls in der Drosselscheibe ausgebildet sind. Bei diesem kompakten und leicht zu fertigenden Aufbau kann das Steuerventilglied Bypass und Zulaufdrossel direkt öffnen und verschließen.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung grenzt eine Hülse den Steuerraum von einem hochdruckführenden Druckraum ab und führt gleichzeitig die Düsennadel bei der Öffnungs- und Schließbewegung. Durch diesen einfachen und gleichzeitig zuverlässigen Aufbau können die düsenseitigen Öffnungen von Bypass und Zulaufdrossel so ausgebildet werden, dass der Bypass in den Steuerraum mündet und die Zulaufdrossel in den Druckraum. Zudem kann für verschiedene Einstellungen das Volumen des Steuerraums leicht variiert werden.
- Zeichnung
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1 zeigt einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil, wobei nur die wesentlichen Bereiche schematisch gezeigt sind. - Beschreibung
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1 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil11 im Längsschnitt. Das Kraftstoffeinspritzventil11 weist einen Ventilkörper4 und einen Düsenkörper8 auf, die unter Zwischenlage einer Drosselscheibe6 mit Hilfe einer nicht dargestellten Spannvorrichtung gegeneinander verspannt sind. Im Düsenkörper8 ist ein Druckraum14 ausgebildet, in dem eine kolbenförmige Düsennadel10 längsverschiebbar angeordnet ist. Die Düsennadel10 weist an ihrem dem Brennraum zugewandten Ende eine Dichtfläche15 auf, mit der sie mit einem Düsensitz13 zusammenwirkt, der am brennraumseitigen Ende des Druckraums14 ausgebildet ist. Vom Düsensitz13 gehen eine oder mehrere Einspritzöffnungen12 ab, die in Einbaulage des Kraftstoffeinspritzventils11 direkt in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine münden. Die Düsennadel10 wird durch eine Schließfeder18 , die an einem Absatz16 angreift und über eine Hülse22 gegen die Drosselplatte6 vorgespannt ist, gegen den Düsensitz13 gepresst. Die Hülse22 dient gleichzeitig der Führung der Längsbewegung der Düsennadel10 und grenzt einen Steuerraum20 vom Druckraum14 ab. - Im Ventilkörper
4 ist ein Steuerventil30 umfassend einen Steuerventilraum31 , ein Steuerventilglied34 , zwei Steuerventilsitze37 und39 und eine Feder38 angeordnet. Das Steuerventilglied34 , das über einen in einem Niederdruckraum40 angeordneten Aktor41 bewegt werden kann, ist im Steuerventilraum31 längsverschiebbar angeordnet und bildet an einer Dichtkante50 mit dem Ventilkörper4 einen ersten Steuerventilsitz37 und an einer Dichtfläche51 mit der Drosselscheibe6 einen zweiten Steuerventilsitz39 aus. An ihrem ventilkörperseitigen Ende dient die Drosselscheibe6 als Anlage für die Feder38 , die das Steuerventilglied34 umgibt und dieses mit einer Kraft in Richtung des Niederdruckraums40 beaufschlagt. An ihrem düsenkörperseitigen Ende grenzt die Drosselscheibe6 sowohl an den Druckraum14 als auch an den Steuerraum20 . In der Drosselscheibe6 sind sowohl eine Ablaufdrossel1 , ein Bypass2 und eine Zulaufdrossel3 , als auch eine Hochdruckbohrung26 , die den Druckraum14 mit dem Hochdruckkanal25 verbindet, ausgebildet. Dabei ist der Steuerventilraum31 über die Ablaufdrossel1 mit dem Steuerraum20 und über die Zulaufdrossel3 mit dem Druckraum14 verbunden. Weiter ist der Steuerventilraum31 über den Bypass2 mit dem Steuerraum20 verbunden. Das Steuerventilglied34 kann einerseits den Bypass2 und die Zulaufdrossel3 und andererseits die Verbindung des Steuerventilraums31 zum Niederdruckraum40 öffnen und schließen. - Die Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzventils ist wie folgt: Zu Beginn der Einspritzung ist der Niederdruckraum
40 ohne Druck oder nur auf einem sehr geringen Druckniveau, so dass durch ihn nur sehr geringe Kräfte auf das Steuerventilglied34 ausgeübt werden. Im Steuerraum20 und im Steuerventilraum31 liegt ein hoher Kraftstoffdruck an, wie er auch im Hochdruckkanal25 herrscht. Dadurch befindet sich das Steuerventilglied34 in Anlage am ersten Steuerventilsitz37 . Durch den Kraftstoffdruck im Steuerraum20 wird auf die düsensitzabgewandte Stirnseite der Düsennadel10 eine hydraulische Kraft in Richtung auf den Düsensitz13 ausgeübt, der die Düsennadel10 gegen den Düsensitz13 drückt. Da die Düsennadel10 in Anlage am Düsensitz13 ist, wird der Druckraum14 gegen die Einspritzöffnungen12 abgedichtet, so dass kein Kraftstoff aus dem Druckraum14 in den Brennraum der Brennkraftmaschine gelangen kann. - Soll eine Einspritzung erfolgen, wird mittels des Aktors
41 das Steuerventilglied34 vom ersten Steuerventilsitz37 weg in Anlage an den zweiten Steuerventilsitz39 gedrückt. Dadurch wird zwischen der Dichtkante50 des Steuerventilglieds34 und dem ersten Steuerventilsitz37 eine Verbindung aufgesteuert, die den Steuerventilraum31 mit dem Niederdruckraum40 verbindet. Durch die Anlage des Steuerventilglieds34 am zweiten Steuerventilsitz39 werden über die Dichtfläche51 des Steuerventilglieds34 die Zulaufdrossel3 , und damit die Verbindung des Steuerventilraums31 zum Druckraum14 , und der Bypass2 geschlossen. In dieser Stellung des Steuerventils30 fällt der Druck wegen des abfließenden Kraftstoffs im Steuerventilraum31 rasch ab. Der aus dem Steuerraum20 über die Ablaufdrossel1 nachströmende Kraftstoff in den Steuerventilraum31 führt auch im Steuerraum20 zu einem Druckabfall. Der sich im Steuerraum20 abbauende Kraftstoffdruck führt zu einer verminderten hydraulischen Kraft auf die düsensitzabgewandte Stirnfläche der Düsennadel10 , so dass die hydraulischen Kräfte, die durch den Druck im Druckraum14 auf die Düsennadel10 , insbesondere auf Teile der Dichtfläche15 wirken, dazu führen, dass die Düsennadel10 vom Düsensitz13 abhebt und entgegen der Kraft der Schließfeder18 in Richtung des Ventilkörpers4 bewegt wird. Hierdurch wird zwischen der Dichtfläche15 und dem Düsensitz13 ein Spalt aufgesteuert, durch den Kraftstoff aus dem Druckraum14 zu den Einspritzöffnungen12 fließt und durch die Einspritzöffnungen12 in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. - Zur Beendigung der Einspritzung wird mittels des Aktors
41 das Steuerventilglied34 zurück in Anlage an den ersten Steuerventilsitz37 bewegt. Dadurch wird die Verbindung des Steuerventilraums31 mit dem Niederdruckraum40 unterbrochen. Gleichzeitig hebt die Dichtfläche51 vom zweiten Steuerventilsitz39 ab, so dass der Steuerventilraum31 über die Zulaufdrossel3 mit dem hochdruckführenden Druckraum14 verbunden wird. Der Steuerventilraum31 ist wiederum sowohl über die Ablaufdrossel1 als jetzt auch über den Bypass2 mit dem Steuerraum20 verbunden. Dadurch baut sich in Steuerventilraum31 und Steuerraum20 rasch wieder ein hoher Kraftstoffdruck auf. - Bei Beendigung der Einspritzung kommt es wegen der Befüllung des Steuerraums
20 sowohl durch die Ablaufdrossel1 als auch den Bypass2 zu einem sehr raschen Druckanstieg im Steuerraum20 . Das Druckabbauverhalten kann über die Ablaufdrossel1 gestaltet werden, das Druckaufbauverhalten über die Zulaufdrossel3 und den Bypass2 . - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102008001330 A1 [0003, 0004]
Claims (4)
- Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen zur Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck mit einem Druckraum (
14 ), in dem eine Düsennadel (10 ) längsverschiebbar angeordnet ist, wobei die Düsennadel (10 ) durch ihre Längsbewegung mit einem Düsensitz (13 ) zusammenwirkt und dadurch wenigstens eine Einspritzöffnung (12 ) öffnet und schließt, und wobei die Düsennadel (10 ) durch den Druck in einem Steuerraum (20 ) eine in Richtung des Düsensitzes (13 ) gerichtete Schließkraft erfährt, und mit einem in einem Ventilkörper (4 ) ausgebildeten Steuerventil (30 ), durch welches der Druck im Steuerraum (20 ) einstellbar ist, wobei das Steuerventil (30 ) einen mit dem Steuerraum (20 ) verbindbaren Steuerventilraum (31 ) umfasst, in dem ein Steuerventilglied (34 ) längsbewegbar angeordnet ist, und mit einer Ablaufdrossel (1 ), die den Steuerraum (20 ) mit dem Steuerventilraum (31 ) verbindet, und einer Zulaufdrossel (3 ), die den Druckraum (14 ) schaltbar mit dem Ventilraum (31 ) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerventilraum (31 ) durch einen Bypass (2 ) mit dem Steuerraum (20 ) verbindbar ist, wobei das Steuerventilglied (34 ) den Bypass (2 ) und die Zulaufdrossel (3 ) öffnen und schließen kann. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventilglied (
34 ) bei Anlage an einem ersten Steuerventilsitz (37 ) den Bypass (2 ) und die Zulaufdrossel (3 ) öffnet und die Verbindung zwischen dem Steuerventilraum (31 ) und einem Niederdruckraum (40 ) schließt, und bei Anlage an einem zweiten Steuerventilsitz (39 ) die Verbindung zwischen dem Steuerventilraum (31 ) und dem Niederdruckraum (40 ) öffnet und den Bypass (2 ) und die Zulaufdrossel (3 ) verschließt. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Steuerventilsitz (
39 ) an einer Drosselscheibe (6 ) ausgebildet ist und dass die Ablaufdrossel (1 ), der Bypass (2 ) und die Zulaufdrossel (3 ) in der Drosselscheibe (6 ) ausgebildet sind. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hülse (
22 ) den Steuerraum (20 ) begrenzt.
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