DE102013201261A1 - Method for controlling a friction clutch - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Reibungskupplung mittels einer Steuereinrichtung, welche mittels eines Kupplungsaktors abhängig von einem vorgegebenen Sollmoment ein mittels einer von einer Konvertierungsfunktion dem Sollmoment zugeordneten Stellgröße eingestelltes, über die Reibungskupplung übertragenes Istmoment steuert. Um die Steuerung der Reibungskupplung weiter zu verbessern, wird eine abhängig von einer Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors bedingte dynamische Hysterese des Istmoments zwischen einem Öffnungs- und einem Schließvorgang der Reibungskupplung mittels eines zwischen einer Eingabe des Sollmoments und einer Ausgabe der Stellgröße geschalteten Filters mit einer vorgebbaren Zeitkonstante kompensiert.The invention relates to a method for controlling a arranged between an internal combustion engine and a gear friction clutch by means of a control device which controls by means of a clutch actuator depending on a predetermined target torque by means of a conversion function of the target torque associated control variable set, transmitted via the friction clutch actual torque. In order to further improve the control of the friction clutch, a dependent depending on an operating speed of the clutch actuator dynamic hysteresis of the actual torque between an opening and a closing operation of the friction clutch is compensated by means of a switched between an input of the desired torque and an output of the manipulated variable filter with a predetermined time constant ,

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Reibungskupplung mittels einer Steuereinrichtung, welche mittels eines Kupplungsaktors abhängig von einem vorgegebenen Sollmoment ein mittels einer von einer Konvertierungsfunktion dem Sollmoment zugeordneten Stellgröße eingestelltes, über die Reibungskupplung übertragenes Istmoment steuert. The invention relates to a method for controlling a arranged between an internal combustion engine and a gear friction clutch by means of a control device which controls by means of a clutch actuator depending on a predetermined target torque by means of a conversion function of the target torque associated control variable set, transmitted via the friction clutch actual torque.

Automatisierte Reibungskupplungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen sind hinreichend bekannt. Hierbei wird die automatisierte Reibungskupplung von einem Kupplungsaktor betätigt, der von einer Steuereinrichtung anhand einer von der Steuereinrichtung abhängig von Steuergrößen wie beispielsweise einem von dem Fahrer vorgegebenen Fahrerwunschmoment und dergleichen ausgegebenen Sollmoment gesteuert wird. Hierbei wird das über die Kupplung zu übertragende Sollmoment mittels einer Konvertierungsfunktion, in die die geometrischen und physikalischen Eigenschaften der Reibungskupplung und des Kupplungsaktors eingehen, in eine Stellgröße konvertiert, die je nach Ausbildung des Kupplungsaktors mit elektrischem, hydraulischem oder pneumatischem Antrieb entsprechend als elektrische, hydraulische oder pneumatische Stellgröße ausgebildet ist und einem Betätigungsweg des Kupplungsaktors zur Einstellung eines entsprechenden Kupplungswegs entspricht. Wird beispielsweise ein Hebelaktor mit einem Elektromotor eingesetzt, wird ein dem Betätigungsweg entsprechendes elektrisches Signal an den Elektromotor beziehungsweise an dessen Endstufen ausgegeben. Aufgrund der technischen Eigenschaften des Kupplungsaktors und der Reibungskupplung wie beispielsweise Reibung, Elastizitäten und dergleichen wird abhängig von der Betätigungsrichtung des Kupplungsaktors in Schließ- oder Öffnungswirkung eine sogenannte statische Hysterese übertragen, so dass bei vorgegebener Stellgröße abhängig von der Betätigungsrichtung unterschiedliche Istmomente eines über die Reibungskupplung übertragbaren Moments eingestellt werden. Aus der DE 10 2011 011 152 ist ein Verfahren zur Steuerung einer Reibungskupplung bekannt, bei dem die statische Hysterese kompensiert wird. Hierbei wird die Stellgröße zum Betrieb eines bezüglich der statischen Hysterese kompensierten Betriebes des Kupplungsaktors mit einer Korrekturgröße korrigiert. Die Korrekturgröße berücksichtigt dabei nicht eine dynamische Hysterese, die abhängig von der Aktorgeschwindigkeit oder Betätigungsgeschwindigkeit, mit welcher mittels des Kupplungsaktors die Einstellung der Stellgröße vorgenommen wird, ist. Da in der Steuereinrichtung unterschiedlich schnelle Schaltungen der Reibungskupplung beispielsweise abhängig von einer sportlichen oder komfortablen Betriebsweise vorgesehen sind, ist eine statische Kompensation der Hysterese gegebenenfalls nicht ausreichend, um die Reibungskupplung genau zu steuern.Automated friction clutches in drive trains of motor vehicles are well known. In this case, the automated friction clutch is actuated by a clutch actuator, which is controlled by a control device based on a setpoint torque output by the control device as a function of control variables such as, for example, a driver desired torque and the like. Here, the torque to be transmitted via the clutch torque is converted by means of a conversion function, in which the geometric and physical properties of the friction clutch and the clutch actuator, in a manipulated variable, depending on the design of the clutch actuator with electric, hydraulic or pneumatic drive according to electrical, hydraulic or pneumatic manipulated variable is formed and corresponds to an actuating travel of the clutch actuator for setting a corresponding clutch travel. If, for example, a lever actuator is used with an electric motor, an electrical signal corresponding to the actuating travel is output to the electric motor or to its output stages. Due to the technical properties of the clutch actuator and the friction clutch such as friction, elasticity and the like, a so-called static hysteresis is transmitted depending on the actuation direction of the clutch actuator in closing or opening action, so that at a predetermined manipulated variable depending on the operating direction different actual moments of a transferable via the friction clutch Moments are set. From the DE 10 2011 011 152 a method is known for controlling a friction clutch in which the static hysteresis is compensated. Here, the manipulated variable for the operation of a relative to the static hysteresis compensated operation of the clutch actuator is corrected with a correction quantity. The correction variable does not take into account a dynamic hysteresis, which is dependent on the actuator speed or operating speed, with which the setting of the manipulated variable is made by means of the clutch actuator. Since in the control device different speed circuits of the friction clutch are provided, for example, depending on a sporty or comfortable operation, a static compensation of the hysteresis may not be sufficient to precisely control the friction clutch.

Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Verfahren zur Steuerung einer Reibungskupplung vorzuschlagen, das die auftretende dynamische Hysterese unabhängig von der Schaltgeschwindigkeit der Reibungskupplung kompensiert.The object of the invention is therefore to propose a method for controlling a friction clutch, which compensates for the occurring dynamic hysteresis independently of the switching speed of the friction clutch.

Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die auf diesen bezogenen Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen wieder. The object is achieved by a method having the features of claim 1. The related to these subclaims give advantageous embodiments again.

In dem Verfahren zur Steuerung einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Reibungskupplung mittels einer Steuereinrichtung, welche mittels eines Kupplungsaktors abhängig von einem vorgegebenen Sollmoment ein mittels einer von einer Konvertierungsfunktion dem Sollmoment zugeordneten Stellgröße eingestelltes, über die Reibungskupplung übertragenes Istmoment steuert, ist vorgesehen, eine abhängig von einer Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors bedingte dynamische Hysterese des Istmoments zwischen einem Öffnungs- und einem Schließvorgang der Reibungskupplung mittels eines zwischen einer Eingabe des Sollmoments und einer Ausgabe der Stellgröße geschalteten Filters mit einer vorgebbaren Zeitkonstante zu kompensieren.In the method for controlling a arranged between an internal combustion engine and a transmission friction clutch by means of a control device which controls by means of a clutch actuator depending on a predetermined target torque set by means of a conversion function of the desired torque associated control variable, transmitted via the friction clutch actual torque is provided, a depending on an operating speed of the clutch actuator conditional dynamic hysteresis of the actual torque between an opening and a closing operation of the friction clutch by means of a switched between an input of the desired torque and an output of the manipulated variable filter with a predetermined time constant to compensate.

Bei Auftreten einer dynamischen Hysterese ist die Einstellung eines Istmoments infolge in dem Kupplungsaktor und/oder in der Reibungskupplung ablaufender Prozesse wie Reibung, elastischer Vorspannung und dergleichen zeitlich verzögert. Um Regelschwingungen und dergleichen durch ein durch Erfassung und Rückführung des Istmoments über- oder unterkompensiertes Sollmoment zu vermeiden, wird in der Steuereinrichtung ein Filter vorgesehen, welches eine verzögerte Ausgabe der Stellgröße bewirkt, so dass die dynamische Hysterese verringert wird. Eine Verzögerung ergibt sich durch die Zeitkonstante. Diese kann situationsbedingt angepasst werden, um eine größere / kleineren Zeitversatz zu erhalten um damit gegebenenfalls die Hysterese genauer abbilden zu können. Grundsätzlich ist dabei die dynamische Hystere mit einer gleichbleibenden Zeitkonstante arbeiten, wodurch bei maximaler Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors die bekannte dynamische Hysterese nachgebildet wird. Sofern Erfahrungswerte vorhanden sind, kann nun aber die Zeitkonstante auch adaptiert werden, zum Beispiel aufgrund von Alterungserscheinungen oder Temperatureinflüsse, oder auch in Abhängigkeit der Position weil zum Beispiel in einem Bereich der Kupplung die dynamischen Hysterese weniger ausgeprägt ist.When a dynamic hysteresis occurs, the setting of an actual torque due to processes running in the clutch actuator and / or in the friction clutch, such as friction, elastic preload and the like, is delayed in time. In order to avoid control oscillations and the like by an overcompensated or undercompensated by detection and feedback of the actual torque target torque, a filter is provided in the control device, which causes a delayed output of the manipulated variable, so that the dynamic hysteresis is reduced. A delay results from the time constant. This can be adapted to the situation in order to obtain a larger / smaller time offset in order to be able to reproduce the hysteresis more accurately if necessary. Basically, the dynamic hysteresis is working with a constant time constant, whereby the known dynamic hysteresis is reproduced at maximum actuation speed of the clutch actuator. However, if empirical values are available, the time constant can now also be adapted, for example due to signs of aging or temperature influences, or depending on the position because, for example, in one area of the clutch, the dynamic hysteresis is less pronounced.

Hierbei kann die Zeitkonstante abhängig vom Sollmoment und/oder der Stellgröße, beispielsweise dem Betätigungsweg sowie von der Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors vorgegeben werden. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Filter als PT1-Filter ausgebildet ist. Zugleich kann eine Adaption der Zeitkonstante und Hysteresegrenze von allen Einflussgrößen auf die Reibungskupplung und der Ermittlung der dynamischen Hysterese, beispielsweise von der Position und Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors abhängig sein. Die Steuereinrichtung konvertiert das an die Reibungskupplung anzulegende Sollmoment mittels der Konvertierungsfunktion in die Stellgröße, die an einem entsprechenden Antrieb des Kupplungsaktors den Sollbetätigungsweg vorgibt und das Istmoment einstellt. Die Konvertierungsfunktion stellt neben dem Greifpunkt, an dem die Reibungskupplung beginnt Moment zu übertragen, eine Zuordnung eines Reibwerts zu einem Betätigungsweg und damit ein bei vorgegebenem Betätigungsweg übertragbares Moment beispielsweise anhand einer Kupplungskennlinie oder eines Kupplungsmodells, eine Adaptierung des Reibwerts an die Lebensdauer, die Temperatur und dergleichen sowie die Kompensation der statischen Hysterese zur Verfügung. Die Kompensation der dynamischen Hysterese kann vor oder nach der Konvertierungsfunktion erfolgen. Dies bedeutet, dass der Filter zu deren Kompensation der Eingabe des Sollmoments nachgeschaltet und vor die Konvertierungsfunktion geschaltet ist. Auf diese Weise wird das Sollmoment zeitlich verzögert. Alternativ kann das Filter der Konvertierungsfunktion nachgeschaltet und der Ausgabe der Stellgröße vorgeschaltet sein, so dass diese direkt verzögert wird. Je nach Zeitverhalten der Konvertierungsfunktion kann die eine oder die andere Anordnung des Filters vorgesehen sein. In weiteren Ausführungsbeispielen kann das Filter in zwei Filterteile mit gleichen oder unterschiedlichen Zeitkonstanten vor und nach der Konvertierungsfunktion aufgeteilt werden. Weiterhin kann eine durch das Filter bewirkte, zeitlich verzögerte Ausgabe der Stellgröße einer in der Konvertierungsfunktion vorgenommenen Kompensation einer stationären Hysterese zugeschlagen werden. Here, the time constant depending on the desired torque and / or the manipulated variable, for example, the actuating travel and the operating speed of the clutch actuator can be specified. It has proved to be advantageous if the filter is designed as a PT1 filter. At the same time, an adaptation of the time constant and hysteresis limit of all influencing variables on the friction clutch and the determination of the dynamic hysteresis, for example, on the position and operating speed of the clutch actuator dependent. The control device converts the torque to be applied to the friction clutch by means of the conversion function into the manipulated variable, which specifies the desired actuation travel at a corresponding drive of the clutch actuator and adjusts the actual torque. The conversion function provides next to the gripping point at which the friction clutch begins to transmit torque, an assignment of a coefficient of friction to a actuation path and thus a transmissible torque for a given actuation path, for example, based on a clutch characteristic or a clutch model, an adaptation of the coefficient of friction to the life, temperature and the like as well as the compensation of the static hysteresis available. The compensation of the dynamic hysteresis can be done before or after the conversion function. This means that the filter is followed by the compensation of the input of the setpoint torque and switched before the conversion function. In this way, the target torque is delayed in time. Alternatively, the filter of the conversion function downstream and be preceded by the output of the manipulated variable, so that it is directly delayed. Depending on the time behavior of the conversion function, one or the other arrangement of the filter can be provided. In other embodiments, the filter may be divided into two filter parts having the same or different time constants before and after the conversion function. Furthermore, a time-delayed output of the manipulated variable caused by the filter can be added to a compensation of a stationary hysteresis in the conversion function.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die Wirkung des Filters begrenzt wird, indem beispielsweise eine Differenz eines Eingangssignals und eines Ausgangssignals des Filters begrenzt wird. Die Begrenzung kann abhängig von der Stellgröße und deren abgeleiteten Parametern wie Betätigungsweg, Istmoment, Sollmoment und /oder Aktorgeschwindigkeit erfolgen. It has also proved to be advantageous if the effect of the filter is limited, for example by limiting a difference between an input signal and an output signal of the filter. The limitation may be dependent on the manipulated variable and its derived parameters such as actuation travel, actual torque, desired torque and / or actuator speed.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 5 illustrated embodiments explained in more detail. Showing:

1 ein Blockschaltbild einer Steuerroutine zur Steuerung einer Reibungskupplung ohne Kompensation der dynamischen Hysterese, 1 a block diagram of a control routine for controlling a friction clutch without compensation of the dynamic hysteresis,

2 ein Blockschaltbild einer Steuerroutine zur Steuerung einer Reibungskupplung mit Kompensation der dynamischen Hysterese, 2 a block diagram of a control routine for controlling a friction clutch with compensation of the dynamic hysteresis,

3 ein Blockschaltbild einer Steuerroutine zur Steuerung einer Reibungskupplung mit Kompensation der dynamischen Hysterese mit gegenüber der Steuereinrichtung der 2 veränderter Anordnung des Filters, 3 a block diagram of a control routine for controlling a friction clutch with compensation of the dynamic hysteresis with respect to the control device of 2 modified arrangement of the filter,

4 ein Diagramm zur Darstellung der dynamischen Hysterese und 4 a diagram showing the dynamic hysteresis and

5 ein Diagramm zur Darstellung der statischen und dynamischen Hysterese. 5 a diagram showing the static and dynamic hysteresis.

1 zeigt ausschnittsweise die Steuerroutine 10 zur Steuerung einer Reibungskupplung nach dem Stand der Technik. Von der Schnittstelle 13 wird aus Fahrzeugdaten, beispielsweise einem Fahrerwunschmoment, einer Ablaufsteuerung der Steuereinrichtung der Reibungskupplung, von einer Getriebesteuerung und dergleichen das Sollmoment M(soll), das über die Reibungskupplung übertragen werden soll, angefordert. In der Konvertierungsfunktion 12 wird aus dem Sollmoment M(soll) die Stellgröße s(soll) ermittelt. Diese Ermittlung kann anhand einer bevorzugt adaptierbaren Kupplungskennlinie, eines Kupplungsmodells und dergleichen erfolgen. Weiterhin können in der Konvertierungsfunktion abhängig von dem mittels Sensordaten erfassten oder aus anderen Parametern ermittelten Istmoment M(ist) des über die Reibungskupplung übertragenen Moments Korrekturgrößen, beispielsweise der statischen Hysterese ermittelt und der Stellgröße s(soll) aufgeprägt werden. Die Stellgröße s(soll) steuert den Kupplungsaktor 14 auf einen entsprechenden Betätigungsweg, an dem die Reibungskupplung das entsprechende Sollmoment M(soll) übertragen soll. Aufgrund der im Übertragungsweg vorhandenen Störungen wird das von dem Sollmoment M(soll) abweichende Istmoment M(ist) eingestellt, das in nicht dargestellten Regelungsfunktionen der Steuereinrichtung, beispielsweise mittels einer Schlupfsteuerung und dergleichen auf das Sollmoment M(soll) geregelt wird. Aufgrund der variablen Aktorgeschwindigkeit des Kupplungsaktors 14, mit der dieser die Stellgröße s(soll) einstellt, tritt neben der in der Konvertierungsfunktion 12 kompensierten statischen Hysterese eine nicht kompensierte dynamische Hysterese auf. 1 shows in detail the control routine 10 for controlling a friction clutch according to the prior art. From the interface 13 is requested from vehicle data, such as a driver's desired torque, a sequence control of the control device of the friction clutch, a transmission control and the like, the target torque M (soll), which is to be transmitted via the friction clutch. In the conversion function 12 is determined from the desired torque M (soll) the manipulated variable s (soll). This determination can be made on the basis of a preferably adaptable clutch characteristic, a clutch model and the like. Furthermore, in the conversion function, depending on the actual torque M (is) of the torque transmitted via the friction clutch, correction variables, for example the static hysteresis, are determined and the manipulated variable s (soll) is impressed on the torque converter. The manipulated variable s (soll) controls the clutch actuator 14 to a corresponding actuation path at which the friction clutch to transmit the corresponding desired torque M (should). Due to the disturbances present in the transmission path, the actual torque M (is) deviating from the setpoint torque M (soll) is set, which is regulated in control functions, not illustrated, of the control device, for example by means of a slip control and the like to the setpoint torque M (soll). Due to the variable actuator speed of the clutch actuator 14 , with which this sets the manipulated variable s (soll), occurs in addition to the in the conversion function 12 Compensated static hysteresis compensated for an uncompensated dynamic hysteresis.

2 zeigt abweichend zu der in der 1 dargestellten Steuerroutine 10 die Steuerroutine 1, welche in der Lage ist, auch die dynamische Hysterese zu kompensieren. Hierzu ist zwischen der das Sollmoment M(soll) anfordernden Schnittstelle 3 und der Konvertierungsfunktion 2 das Filter 5 angeordnet. Das Filter 5 ist als PT1-Filter ausgebildet und verzögert das Sollmoment M(soll) zu einem der zeitlichen Verzögerung der dynamischen Hysterese des Istmoments M(ist) entsprechenden Sollmoment M(soll, t), welches der Konvertierungsfunktion 2 zugeführt und zu der Stellgröße s(soll, t) konvertiert wird. Zur Synchronisierung der durch die dynamische Hysterese bedingten Zeitversätze zwischen dem Istmoment M(ist) und dem Sollmoment M(soll) wird die Zeitkonstante des Filters 5 entsprechend angepasst. Die auf diese Weise korrigierte Stellgröße s(soll, t) wird an den Kupplungsaktor 4 ausgegeben. 2 shows differing from that in the 1 shown control routine 10 the control routine 1 , which is able to compensate for the dynamic hysteresis. For this is between the Target torque M (soll) requesting interface 3 and the conversion function 2 the filter 5 arranged. The filter 5 is designed as a PT1 filter and delays the target torque M (soll) to one of the time delay of the dynamic hysteresis of the actual torque M (ist) corresponding desired torque M (soll, t), which the conversion function 2 supplied and to the manipulated variable s (soll, t) is converted. To synchronize the time hysteresis caused by the dynamic hysteresis between the actual torque M (is) and the target torque M (soll) is the time constant of the filter 5 adjusted accordingly. The correcting variable s (soll, t) corrected in this way is sent to the clutch actuator 4 output.

3 zeigt eine Abwandlung der Steuerroutine 1 der 2 in Form der Steuerroutine 1a. Abweichend zu der Steuerroutine 1 ist diese mit dem Filter 5a versehen, welches zwischen der Konvertierungsfunktion 2 und dem Kupplungsaktor 4 angeordnet ist. Demzufolge wird das von der Schnittstelle 3 angeforderte Sollmoment M(soll) unverändert in der Konvertierungsfunktion 2 konvertiert und die Stellgröße s(soll) entsprechend der Steuerroutine 10 der 1 ausgegeben. Das anschließende Filter 5a verzögert die Stellgröße s(soll) zur Stellgröße s(soll, t), die an den Kupplungsaktor 4 ausgegeben wird. 4 zeigt ein Diagramm der dynamischen Hysterese des Istmoments M(ist) über den von der Stellgröße eingestellten Betätigungsweg s. Die Kennlinie 6 gibt dabei das ideale Verhalten des Istmoments M(ist) gegen den Betätigungsweg s ohne Hysterese wieder. Wird die Reibungskupplung geöffnet und geschlossen, liegen alle Moment/Weg-Paare auf dieser Kennlinie. Bei Vorliegen einer dynamischen Hysterese folgt das Istmoment M(ist) dem ausgegebenen Wert des Betätigungswegs s mit zeitlicher Verzögerung. Beim Schließen der Reibungskupplung werden dabei Moment/Weg-Paare in dem Hysteresebereich 7 und beim Öffnen der Reibungskupplung in dem Hysteresebereich 8 eingestellt. Die genaue Lage dieser Moment/Weg-Paare hängt von der Relation der Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors gegenüber der Zeitkonstante des Filters 5, 5a (2, 3) ab. Bei exakter Einstellung der Zeitkonstante entsteht eine quasistatische Bewegung des Kupplungsaktors, so dass nahe der Kennlinie 6 gearbeitet werden kann. 3 shows a modification of the control routine 1 of the 2 in the form of the control routine 1a , Unlike the control routine 1 is this with the filter 5a provided between the conversion function 2 and the clutch actuator 4 is arranged. As a result, that is from the interface 3 requested target torque M (should) unchanged in the conversion function 2 converted and the manipulated variable s (soll) according to the control routine 10 of the 1 output. The subsequent filter 5a the manipulated variable s (soll) delays the manipulated variable s (soll, t), which is sent to the clutch actuator 4 is issued. 4 shows a diagram of the dynamic hysteresis of the actual torque M (ist) over the set of the manipulated variable actuating travel s. The characteristic 6 gives the ideal behavior of the actual torque M (ist) against the actuation path s without hysteresis. If the friction clutch is opened and closed, all torque / displacement pairs lie on this characteristic. In the presence of a dynamic hysteresis, the actual torque M (ist) follows the output value of the actuation path s with a time delay. When closing the friction clutch while torque / path pairs in the hysteresis 7 and when opening the friction clutch in the hysteresis region 8th set. The exact location of these torque / path pairs depends on the relation of the actuation speed of the clutch actuator to the time constant of the filter 5 . 5a ( 2 . 3 ). If the time constant is set precisely, a quasistatic movement of the clutch actuator occurs, so that it is close to the characteristic curve 6 can be worked.

5 zeigt ein Diagramm des Istmoments M(ist) gegen den Betätigungsweg s mit der idealen Kennlinie 6, den um diese angeordneten Hysteresebereichen 17, 18 der statischen Hysterese und den sich an diese anschließenden Hysteresebereichen 7, 8 der dynamischen Hysterese. Beim Schließen der Reibungskupplung werden Moment/Weg-Paare in den Hysteresebereichen 7 und beim Öffnen der Reibungskupplung in den Hysteresebereichen 8 eingenommen. Die genaue Lage hängt von der Relation der Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors gegenüber der Zeitkonstante des dynamischen Hysteresemodells ab. Bei quasistatischer Bewegung stellen sich Moment/Weg-Paare nahe den Grenzlinien 19, 20 zu den Hysteresebereichen 17, 18 ein. Die statische Hysterese wird dabei durch eine entsprechende Korrekturgröße kompensiert, so dass in dem gezeigten Diagramm die Grenzlinien 19, 20 idealerweise zusammenfallen. Die Hysteresebereiche 7, 8 werden eliminiert, indem die Zeitkonstante des Filters 5, 5a (2, 3) optimiert wird. 5 shows a diagram of the actual torque M (is) against the actuation path s with the ideal characteristic 6 , the hysteresis regions around these 17 . 18 the static hysteresis and the subsequent hysteresis ranges 7 . 8th the dynamic hysteresis. When closing the friction clutch, torque / displacement pairs become in the hysteresis ranges 7 and when opening the friction clutch in the hysteresis areas 8th ingested. The exact location depends on the relation of the actuation speed of the clutch actuator to the time constant of the dynamic hysteresis model. In quasi-static motion, moment / distance pairs are near the boundary lines 19 . 20 to the hysteresis areas 17 . 18 one. The static hysteresis is compensated by a corresponding correction variable, so that in the diagram shown, the boundary lines 19 . 20 ideally coincide. The hysteresis areas 7 . 8th are eliminated by changing the time constant of the filter 5 . 5a ( 2 . 3 ) is optimized.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Steuerroutine control routine
1a1a
Steuerroutine control routine
22
Konvertierungsfunktion conversion function
33
Schnittstelle interface
44
Kupplungsaktor clutch actuator
55
Filter filter
5a5a
Filter filter
66
Kennlinie curve
77
Hysteresebereich hysteresis
88th
Hysteresebereich hysteresis
1010
Steuerroutine control routine
1212
Konvertierungsfunktion conversion function
1313
Schnittstelle interface
1414
Kupplungsaktor clutch actuator
1717
Hysteresebereich hysteresis
1818
Hysteresebereich hysteresis
1919
Grenzlinie boundary line
2020
Grenzlinie boundary line
M(ist)Damn)
Istmoment actual torque
M(soll)M (nom)
Sollmoment target torque
M(soll, t)M (shall, t)
Sollmoment target torque
ss
Betätigungsweg actuating
s(soll)s (nom)
Stellgröße manipulated variable
s(soll, t)s (shall, t)
Stellgröße manipulated variable

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011011152 [0002] DE 102011011152 [0002]

Claims (10)

Verfahren zur Steuerung einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Reibungskupplung mittels einer Steuereinrichtung, welche mittels eines Kupplungsaktors (4) abhängig von einem vorgegebenen Sollmoment (M(soll)) ein mittels einer von einer Konvertierungsfunktion (2) dem Sollmoment (M(soll)) zugeordneten Stellgröße (s(soll)) eingestelltes, über die Reibungskupplung übertragenes Istmoment (M(ist)) steuert, dadurch gekennzeichnet, dass eine abhängig von einer Betätigungsgeschwindigkeit des Kupplungsaktors (4) bedingte dynamische Hysterese des Istmoments (M(ist)) zwischen einem Öffnungs- und einem Schließvorgang der Reibungskupplung mittels eines zwischen einer Eingabe des Sollmoments (M(soll)) und einer Ausgabe der Stellgröße (s(soll, t)) geschalteten Filters (5, 5a) mit einer vorgebbaren Zeitkonstante kompensiert wird.Method for controlling a friction clutch arranged between an internal combustion engine and a transmission by means of a control device which is actuated by means of a clutch actuator ( 4 ) depending on a predetermined desired torque (M (soll)) by means of one of a conversion function ( 2 ) the setpoint torque (M (soll)) associated manipulated variable (s (soll)) set, transmitted via the friction clutch actual torque (M (is)) controls, characterized in that a function of an operating speed of the clutch actuator ( 4 ) conditioned dynamic hysteresis of the actual torque (M (is)) between an opening and a closing operation of the friction clutch by means of a between an input of the desired torque (M (soll)) and an output of the manipulated variable (s (soll, t)) switched filter ( 5 . 5a ) is compensated with a predetermined time constant. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (5, 5a) ein PT1-Filter ist.Method according to claim 1, characterized in that the filter ( 5 . 5a ) is a PT1 filter. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitkonstante abhängig von der Stellgröße (s(soll, t)) einstellbar ist.Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the time constant can be set as a function of the manipulated variable (s (soll, t)). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitkonstante abhängig von einer Betätigungsgeschwindigkeit und/oder zumindest einer für deren Bestimmung weiteren relevanten Größe des Kupplungsaktors (4) eingestellt wird.Method according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the time constant depends on an actuation speed and / or at least one of the relevant variables of the clutch actuator ( 4 ) is set. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Konvertierungsfunktion (2) eine Kupplungskennlinie oder ein Kupplungsmodell ist.Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the conversion function ( 2 ) is a clutch characteristic or a clutch model. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Filter (5) der Eingabe des Sollmoments (M(soll)) nachgeschaltet und vor die Konvertierungsfunktion (2) geschaltet ist.Method according to claim 5, characterized in that the filter ( 5 ) of the input of the desired torque (M (soll)) and before the conversion function ( 2 ) is switched. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Filter (5a) der Konvertierungsfunktion (2) nachgeschaltet und der Ausgabe der Stellgröße (s(soll, t)) vorgeschaltet ist.Method according to claim 5, characterized in that the filter ( 5a ) of the conversion function ( 2 ) and the output of the manipulated variable (s (soll, t)) is connected upstream. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch das Filter (5, 5a) bewirkte, zeitlich verzögerte Ausgabe der Stellgröße (s(soll, t)) einer in der Konvertierungsfunktion (2) ermittelten Korrekturgröße einer stationären Hysterese zugeschlagen wird. Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that a through the filter ( 5 . 5a ), temporally delayed output of the manipulated variable (s (soll, t)) one in the conversion function ( 2 ) determined correction value of a stationary hysteresis is added. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Differenz einer Eingangs- und Ausgangsgröße des Filters (5, 5a) begrenzt wird.Method according to one of claims 1 to 8, characterized in that a difference between an input and output variable of the filter ( 5 . 5a ) is limited. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Differenz abhängig von der Stellgröße (s(soll, t) oder zumindest einer weiteren für diese relevanten Größe begrenzt wird. A method according to claim 9, characterized in that the difference is limited depending on the manipulated variable (s (soll, t) or at least one further relevant for this size.
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