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Die Erfindung betrifft ein Bodenprofil zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen in Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein modulares Bodensystem zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen in Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
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Aus dem Stand der Technik sind Bodenprofile bzw. Bodensysteme in Fahrzeugen zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen bekannt. So zeigt die
EP 1 701 860 B1 einen auf einer Bodenplatte eines Fahrzeugs angebrachten Fußboden zur Befestigung von Stühlen, Sesseln oder Rollstühlen. Der Fußboden umfasst hierbei miteinander verbundene Bodenprofilteile, einschließlich eines Schienenprofilteils. Zur Verbindung miteinander weisen die Seiten der Bodenprofilteile und des Schienenprofilteils mehrere horizontal verlaufende als auch gekrümmte Vorsprünge auf. Die horizontal verlaufenden und gekrümmten Vorsprünge jeder Seite eines Profilteils korrespondieren dabei mit entgegensetzt horizontal verlaufenden bzw. gekrümmten Vorsprüngen eines weiteren Profilteils um bei der Montage der Bodenprofilteile bzw. Schienenprofilteile einen Formschluss zu bilden. Der Formschluss der Bodenprofilteile bzw. der Schienenprofilteile wird weiterhin über eine sich in Längsrichtung erstreckende Gewindestange erreicht, die in eine Öffnung eingeführt wird, welche durch die gegeneinander gekrümmten Vorsprünge der jeweiligen Seite eines Bodenprofilteils oder eines Schienenprofilteils gebildet wird. Die gekrümmten Vorsprünge jeder Seite eines Bodenprofilteils bzw. eines Schienenprofilteils bilden hierzu jeweils eine halbkreisförmige Ausnehmung. Um einen Formschluss und damit die Verbindung der Bodenprofilteile und der Schienenprofilteile zu ermöglichen, müssen die Vorsprünge jeder Seite korrespondierend zu der zu verbindenden Seite des weiteren Bodenprofilteils bzw. Schienenprofilteils ausgebildet sein. Dies erfordert eine aufwendige Herstellung der einzelnen Vorsprünge jeder eines Seite Bodenprofilteils bzw. Schienenprofilteils. Darüber hinaus können nur korrespondierend ausgebildete Bodenprofilteile bzw. Schienenprofilteile miteinander verbunden werden, was eine zeitaufwendige Montage des Fußbodens bedingt, da alle zu verwendenden Profilteile des Fußbodens vorab in der korrespondierenden Ausrichtung positioniert werden müssen.
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein Bodenprofil zu schaffen, welches eine konstruktiv einfache und kostengünstig herzustellende Befestigungsmöglichkeit der Bodenprofile untereinander ermöglicht.
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Diese Aufgabe wird durch ein Bodenprofil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen dieser Vorrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen 2–7 angegeben. Zur Lösung der Aufgabe trägt ferner ein modulares Bodensystem mit den Merkmalen des Anspruchs 8 bei.
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Das erfindungsgemäße Bodenprofil zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen in Fahrzeugen zeichnet dadurch aus, dass die Stege mindestens einer Seite des Bodenprofils zueinander gerichtete Hervorstehungen aufweisen. Die Formgebung des Bodenprofils mit den Stegen und den zueinander gerichteten Hervorstehungen ermöglicht eine einfache Herstellung des Bodenprofils, da keine konstruktiv aufwendigen Formen ausgebildet werden müssen. Darüber hinaus kann das Bodenprofil universell montiert werden. Es kann sowohl bestimmungsgemäß als auch mit einer Oberfläche um 180° gedreht mit dem Fahrzeugboden verbunden werden. Eine vorab durchzuführende Ausrichtung einzelner Bodenprofil entfällt.
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In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist an einer Oberseite des Bodenprofils eine Ausnehmung zur Aufnahme von Befestigungsmitteln vorgesehen.
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In einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform ist in der Ausnehmung eine Sitzschiene zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen angeordnet, wobei die beispielsweise aus Stahl bestehende Sitzschiene mindestens eine Bohrung bzw. runde Löcher aufweist. Die Löcher dienen zur Verrastung eines Sitzes oder einer Fahrzeugeinrichtung.
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Nach einer zweckmäßigen Ausführungsform sind in der Ausnehmung ein Gleitprofil und eine Dichtlippe angeordnet. Das Gleitprofil dient dazu, die Sitzschiene zu positionieren als auch eine Gleitfläche für einen verfahrbaren und in der Sitzschiene verrastbaren Sitz zu bilden.
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In einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform ist das Bodenprofil aus einem Kompositmaterial, beispielsweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff, gebildet. Die Verwendung eines solchen Kompositmaterials, das gute Isolationswerte aufweist und korrosionsbeständig ist, ermöglicht eine Formgebung in beliebige Oberflächen.
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Zur Schaffung eines modularen Bodensystems zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen in Fahrzeugen mit mindestens zwei nebeneinander angeordneten Bodenprofilen und ein zwischen die Bodenprofile einschiebbares Verbindungsprofil ist in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass mindestens eines der Bodenprofile nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgebildet ist und das zwischen die vorstehenden Stege aneinander grenzender Seiten der Bodenprofile eingeschobene Verbindungsprofil gegenüberliegende Vertiefungen aufweist, in welche die Hervorstehungen der jeweils zueinander gerichteten Stege haltend eingreifen. Das einschiebbare Verbindungsprofil ermöglicht eine einfache Montage, da die zur Bildung eines Bodensystems vorgesehenen Bodenprofile als Einzelteile in den Fahrzeugboden eingelegt werden können und lediglich die Verbindungsprofile eingeschoben werden müssen. Eine aufwendige Verschraubung oder Verklipsung des Bodensystems entfällt.
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In einer zweckmäßigen Ausführungsform liegen die vorstehenden Stege der nebeneinander angeordneten Bodenprofile aneinander an und bilden Stoßkanten. Die Oberflächen der Bodenprofile bilden somit eine ebene Oberfläche auf die ein Belag, beispielsweise ein Teppich, angebracht werden kann.
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Diese und weitere Vorteile des Bodenprofils zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen in Fahrzeugen ergeben sich aus den nachfolgend unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen näher beschriebenen Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
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1 eine perspektivische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Bodenprofils,
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2 eine perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Bodenprofils,
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3 eine perspektivische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Bodenprofils mit einem Bodenbelag,
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4 eine perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Bodenprofils mit einem Bodenbelag,
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5 eine perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform des modularen Bodensystems umfassend den Bodenprofilen des ersten Ausführungsbeispiels,
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6 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des modularen Bodensystems umfassend den Bodenprofilen des ersten Ausführungsbeispiels mit Abstandsprofilen und
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7 eine perspektivische Darstellung dritten Ausführungsform des Bodenprofils umfassend den Bodenprofilen des zweiten Ausführungsbeispiels mit mehreren Abstandsprofilen.
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In 1 ist ein Bodenprofil 1 zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen in Fahrzeugen gemäß der Erfindung schematisch dargestellt. Das Bodenprofil 1 weist eine Oberseite 2 und zwei gegenüberliegende Seiten 3 und 4 auf. Entlang den gegenüberliegenden Seiten 3 und 4 des Bodenprofils 1 erstrecken sich jeweils vorstehende Stege 9, 9’ und 10, 10’.
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An der Oberseite 2 ist eine Ausnehmung 5 ausgebildet, in der eine Schiene 6 zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen angeordnet ist. Hierbei kann es sich insbesondere um Mittel zur Befestigung von Sitzen, Ladegutsicherung, insbesondere um Verzurreinrichtungen, oder um Möbel, insbesondere Regale, Schränke oder Kästen handeln.
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Oberhalb der Schiene 6 sind zwei Gleitprofile 7 angeordnet, welche formschlüssig mit dem Bodenprofil 1 verbunden sind. Die Gleitprofile 7 erfüllen hierbei zwei Funktionen, zum Einen wird durch die Gleitprofile 7 die Schiene 6 positioniert, indem die Schiene 6 gegen das Bodenprofil 1 gedrückt wird und zum Anderen dienen die Gleitprofile 7 als eine Gleitfläche für Fahrzeugeinrichtungen, wie beispielsweise verschiebbare Sitze.
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Die Gleitprofile 7 sind darüber hinaus derart ausgebildet, dass jeweils eine Dichtlippe 8 in den Gleitprofilen 7 anbringbar ist. Hierzu weisen die Gleitprofile 7 eine vorzugsweise T-förmige Nut auf, in welche die jeweilige Dichtlippe 8 formschlüssig gehalten wird. Die Dichtlippen 8, bei der es sich um extrudierte Gummiprofile handeln kann, verschließen dabei die Ausnehmung 5 des Bodenprofils 1 bündig mit der Oberseite 2 des Bodenprofils 1 und verhindern damit, dass Schmutz oder Ähnliches in die Ausnehmung 5 und somit auf die Schiene 6 gelangen kann.
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Die sich gegenüberliegenden Stege 9, 9’ und 10, 10’ der Seiten 3 und 4 des Bodenprofils 1 weisen jeweils zueinander gerichtete Hervorstehungen 11, 11’ und 12, 12’ auf. Bei den Hervorstehungen kann es sich um Verdickungen bzw. Wulste handeln, die an den Enden der Stege 9, 9’ und 10, 10’ ausgebildet sind.
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Weiterhin ist entlang der Schiene 6 mindestens eine, hier nicht gezeigte, Bohrung 13 ausgebildet, welche zur Verrastung eines Sitzes oder einer Fahrzeugeinrichtung dient. Darüber hinaus weist die Schiene 6 eine nicht gezeigte Bohrung für eine Schraube zur Montage mit dem Bodenprofil 1 auf.
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In 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des Bodenprofils 1 gezeigt, wobei identische Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Bei dem in 2 gezeigten Bodenprofil 1 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit die Dichtlippe 8 nicht dargestellt. Hierdurch ist die mindestens eine entlang der Schiene 6 angeordnete Bohrung 13 sichtbar, welche zur Verrastung eines Sitzes oder einer Fahrzeugeinrichtung dient. Weiterhin weist die Schiene 6 eine nicht gezeigte Bohrung für eine Schraube zur Montage mit dem Bodenprofil 1 auf.
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Wie der 2 zu entnehmen ist, sind im Gegensatz zu dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel oberhalb der Schiene 6 keine Gleitprofile 7 vorgesehen. Vielmehr sind die Gleitprofile 7 einstückig an der Schiene 6 ausgebildet. Zum Einen wird durch die integrale Ausbildung der Gleitprofile 7 an der Schiene 6 selbige in der Ausnehmung 5 positioniert, indem die Schiene 6 gegen das Bodenprofil 1 gedrückt wird. Zum Anderen dient die Schiene 6 auch als eine Gleitfläche für Fahrzeugeinrichtungen, wie beispielsweise verschiebbare und an der Schiene 6 lösbar befestigte Sitze.
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Darüber hinaus ist die Schiene 6 derart ausgebildet, dass hier nicht gezeigte Dichtlippen 8 anbringbar sind. Hierzu weist die Schiene 6 zwei, vorzugsweise T-förmige Nuten, auf, in welche die zwei Dichtlippe 8 formschlüssig gehalten werden. Die Dichtlippen 8, bei denen es sich um extrudierte Gummiprofile handeln kann, verschließen dabei die Ausnehmung 5 des Bodenprofils 1 bündig mit der Oberseite 2 des Bodenprofils 1 und verhindern damit, dass Schmutz oder Ähnliches in die Ausnehmung 5 und somit auf die Schiene 6 gelangen kann.
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Statt einer Bohrung 13 kann die Schiene 6 auch mit entsprechend geformten Aufnahmen für Fahrzeugeinrichtungen, bei denen es sich um Mittel zur Befestigung von Sitzen, Mittel zur Ladegutsicherung, insbesondere um Verzurreinrichtungen, Mittel zur Befestigung von Möbel, insbesondere Regale, Schränke oder Kästen handeln kann, ausgebildet sein.
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Wie der in 3 gezeigten perspektivischen Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Bodenprofils 1 zu entnehmen ist, weist das Bodenprofil 1 einen Bodenbelag 14, beispielsweise in Form eines Teppichs, auf. Der Bodenbelag 14 ist dabei an der Oberfläche 2 angeordnet. Zur Fixierung des Bodenbelags 14 auf der Oberfläche 2, ist das Gleitprofil 7 derart ausgebildet, dass es einen Teil des Bodenbelags 14 aufnimmt. Zur weiteren Fixierung auf der Oberseite 2 kann der Bodenbelags 14 auch mit dieser verklebt werden. Um verschiedene Bodenbeläge auf die Oberseite 2 anzubringen, ist lediglich ein Wechsel des Gleitprofils 7 notwendig um die unterschiedliche Höhe bzw. Dicke des Bodenbelags auszugleichen.
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In 4 ist eine perspektivische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Bodenprofils 1 gezeigt, wobei identische Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Das Bodenprofil 1 weist einen Bodenbelag 14, beispielsweise in Form eines Teppichs, auf. Der Bodenbelag 14 ist dabei an der Oberfläche 2 angeordnet. Zur Fixierung des Bodenbelags 14 auf der Oberfläche 2, ist das die Schiene 6 derart ausgebildet, dass es einen Teil des Bodenbelags 14 aufnimmt. Hierzu weist die Schiene 6 winklig über die Oberfläche 2 hervorstehende Vorsprünge auf. Zur weiteren Fixierung auf der Oberseite 2 kann der Bodenbelags 14 auch mit dieser verklebt werden. Um verschiedene Bodenbeläge auf die Oberseite 2 anzubringen, ist lediglich ein Wechsel des Schiene 6 notwendig um die unterschiedliche Höhe bzw. Dicke des Bodenbelags auszugleichen. Alternativ können die winkligen Vorsprünge an die Höhe bzw. Dicke des Bodenbelags angepasst werden, um die unterschiedliche Höhe bzw. Dicke des Bodenbelags auszugleichen.
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Ein modulares Bodensystem 14, umfassend mehrerer nebeneinander angeordneter Bodenprofile 15 und 15’ ist in 5 gezeigt. Die Bodenprofile 15 und 15’ sind gemäß den zuvor beschriebenen Figuren ausgebildet, weshalb für konstruktiv identische Merkmale dieselben Bezugszeichen verwendet werden. Anzumerken ist hierbei, dass es sich bei den Bodenprofilen 15 und 15` um Bodenprofile 1 gemäß den zwei Ausführungsbeispielen handeln kann.
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Die nebeneinander angeordneten Bodenprofile 15 und 15’ sind über ein Verbindungsprofil 16 miteinander zu einem flächigen Bodensystem 14 verbunden. Das Verbindungsprofil 16 weist hierzu gegenüberliegende Vertiefungen 17 und 17’ auf. In die Vertiefungen 17 und 17’ greifen sowohl die Hervorstehungen 11 und 11’ der Stege 9 und 9’ der Seite 3 des Bodenprofils 15 als auch die Hervorstehungen 12 und 12’ der Stege 10 und 10’ der Seite 4 des Bodenprofils 15’ haltend ein.
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Die vorstehenden Stege 9 und 9’ des Bodenprofils 15 und die vorstehenden Stege 10 und 10’ des Bodenprofils 15’ liegen dabei aneinander an und bilden Stoßkanten. Hierdurch wird eine im Wesentlichen ebene Fläche erzeugt, die durch die jeweiligen Oberseiten 2 der Bodenprofile 15 und 15’ gebildet wird.
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Auf die Oberseiten 2 der Bodenprofile 15 und 15’ kann gemäß dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ein Bodenbelag 14 angebracht werden, welcher durch die Gleitprofile 7 der Bodenprofile 15 und 15’ fixiert wird. Altnativ oder ergänzend kann der Bodenbelag 14 auch auf die Oberseiten 2 aufgeklebt werden.
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Zur Einstellung der jeweiligen Spurweite, also der Vorgabe in welchen Abständen Bodenprofile 1, 15, 15’ mit Schienen 6 angeordnet sein müssen, um die Aufnahme von Sitzen oder sonstigen Fahrzeugeinrichtungen zu ermöglichen, können ebenfalls Bodenprofile vorgesehen sein. Eine derartige Verwendung eines Bodenprofils 1, 15, 15’ ist in 6 gezeigt.
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Die Verbindung der Bodenprofile 15, und 15’ mittels einem Verbindungsprofil 16 ist identisch mit dem in 6 gezeigten Ausführungsbeispiel, wobei das Bodenprofil 15’ um 180° gedreht mit dem Bodenprofil 15 verbunden ist. Demnach wird die Oberseite 2 des Bodenprofils 15’ mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden. Eine Schiene 6 ist für das Bodenprofil 15’ daher nicht erforderlich.
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In 7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, welches ein modulares Bodensystem 14 mit mehreren Abstandsprofilen 18 und 18’ zeigt. Die Abstandsprofile 18 und 18’ weisen konstruktiv identische Merkmale wie das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel auf und unterscheiden sich hiervon lediglich durch die Ausbildung einer geschlossenen Oberseite 19 und geschlossenen Unterseite 20. Die Verbindung der Bodenprofile 15, 15’, 18 und 18’ miteinander erfolgt ebenfalls durch die Verbindungsprofile 16, gemäß des in 4 gezeigten Ausführungsbeispiels.
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Im Folgenden wird die Montage des Bodenprofils 1 und des modularen Bodensystems 14 anhand der 1, 5, 6 und 7 erläutert. Hierbei wird von dem Bodenprofil 1 des ersten Ausführungsbeispiels ausgegangen.
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Zur Montage des Bodenprofils 1 wird in die Ausnehmung 5 an der Oberseite 2 zunächst die Schiene 6 zur Befestigung von Fahrzeugeinrichtungen eingeschoben. Zur Positionierung der Schiene 6 wird anschließend das Gleitprofil 7 eingeschoben.
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Ferner wird in das Gleitprofil 7 eine Dichtlippe 8 eingeschoben, um die Ausnehmung 5 des Bodenprofils zu verschließen. Auf Grund der einschiebbaren Schiene 6 mit der mindestens einen Bohrung 13 lassen sich verschiedene Fahrzeugeinrichtungen, beispielsweise Sitze, in einem Fahrzeug befestigen. Da die Schiene 6 nur über eine Schraube mit dem Bodenprofil 1 verbunden ist, kann die Schiene 6 nachträglich ausgetauscht werden, um andere Fahrzeugeinrichtungen, beispielsweise unterschiedliche Sitze oder Möbel, in einem Fahrzeug zu befestigen.
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Zur Bildung eines modularen Bodensystems 14, das in einem Fahrzeug angeordnet wird, werden mindestens zwei Bodenprofile 15 und 15’ nebeneinander angeordnet, so dass die vorstehenden Stege 9 und 9’ des Bodenprofils 15 und die vorstehenden Stege 10 und 10’ des Bodenprofils 15’ Stoßkanten bilden. Zur Verbindung der beiden Bodenprofile 15 und 15’ wird das Verbindungsprofil 16 zwischen die vorstehenden Stege 9, 9’ und 10, 10’ der aneinander grenzenden Bodenprofile 15 und 15’ eingeschoben und zwar dergestalt, dass die Hervorstehungen 11 und 11’ des Bodenprofils 15 und die Hervorstehungen 12 und 12’ des Bodenprofils 15’ in die Vertiefungen 17 und 17’ des Verbindungsprofils 16 haltend eingreifen.
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Die Bodenprofile 15 und 15’ bilden nun ein flächiges Bodensystems 14, welches in einem nicht gezeigten Fahrzeug auf dessen Rohbauboden montiert werden kann. Hierzu wird das Bodensystem mit dem Rohbauboden des Fahrzeugs verklebt. Alternativ kann das Bodensystem auch in Einzelteilen auf dem Fahrzeugboden zu einem Bodensystem 14 verbunden werden. Hierfür werden die Bodenprofile 15 und 15’ auf dem mit einem Kleber versehen Rohbauboden des Fahrzeugs nacheinander platziert und mit dem einschiebbaren Verbindungsprofil 16 zu einem flächigen Bodensystem 14 verbunden. Die Schraube zur Befestigung der Schiene 6 in dem Bodenprofil 15 oder 15’ dient des Weiteren zur zusätzlichen Sicherung des Bodensystems 14, da die Schraube durch das Bodenprofil 15 oder 15’ in den Rohbauboden des Fahrzeugs geht und unterhalb des Rohbaubodens mit einem nicht gezeigten Winkel gesichert ist.
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Zur Einstellung der Spurweite können die Bodenprofile 15 und 15’ modular mit Abstandsprofilen 18 verbunden werden um ein flächiges Bodensystem 14 zu bilden.
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Da die Schiene 6 lediglich durch eine Schraube mit dem Bodenprofil 15 verbunden ist, kann die Schiene 6 auch aus dem mit einem Rohbauboden eines Fahrzeugs verklebten Bodensystem 14 wieder herausgezogen werden, um den Wechsel der Fahrzeugeinrichtung zu ermöglichen.
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Das Bodenprofil 1 bzw. 15 oder 15’, welches durch ein Pultrusionsverfahren hergestellt ist, besteht aus einem Kompositmaterial, insbesondere einem glasfaserverstärkten Kunststoff, was die Bodenprofile 1, 15 und 15’ und somit das Bodensystem 14 im Verhältnis zu den üblicherweise verwendeten Metallböden im Gewicht reduziert. Darüber hinaus weist das montierte Bodensystem 14 sehr gute Isolationswerte auf und ist korrosionsbeständig.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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