DE102013106581B4 - Anordnung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer und einem daran angebrachten separaten Lüfterrad - Google Patents
Anordnung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer und einem daran angebrachten separaten Lüfterrad Download PDFInfo
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Abstract
Lüfteranordnung (1), umfassend – ein insbesondere wärmebeaufschlagtes Rotationselement (2), insbesondere eine Kupplungsscheibe, eine Bremsscheibe oder ein Torsionsschwingungsdämpfer, welches im Betrieb eine Drehung mit einer maximalen Umdrehungsgeschwindigkeit von insbesondere mehr als 500 Umdrehungen pro Minute durchführt, – ein an dem Rotationselement (2) angebrachtes separates Lüfterrad (3), welches eine Vielzahl von radial wirkenden Luftschaufeln (4) umfasst, die umfangsverteilt am Lüfterrad (3) angeordnet sind, wobei das Lüfterrad (3) an dem Rotationselement (2) befestigt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer und einem daran angebrachten separaten Lüfterrad
- Ein Torsionsschwingungsdämpfer führt im Betrieb Drehungen mit einer maximalen Umdrehungsgeschwindigkeit von insbesondere mehr als 500 Umdrehungen pro Minute durch. Aufgrund von Reibungen oder von Verformungen werden im Betrieb dieser Torsionsschwingungsdämpfer auf Temperaturen von insbesondere mehr als 100°C oder deutlich höher erwärmt. Werden solche Torsionsschwingungsdämpfer nicht ausreichend gekühlt, so erwärmen sie sich deutlich stärker, was die Funktion dieses Torsionsschwingungsdämpfers deutlich beeinträchtigt oder die Lebensdauer erheblich reduziert. Es ist daher erforderlich, dass dieser Torsionsschwingungsdämpfer gekühlt wird. Für solch eine Kühlung ist ein separates Lüfterrad vorgesehen, welches eine Vielzahl von radial wirkenden Luftschaufeln umfasst, die umfangsverteilt am Lüfterrad angeordnet sind. Radialwirkend bedeutet dabei, dass ein Luftstrom erzeugt wird, der zumindest teilweise radial strömt, also von einem radial innenliegenden Bereich in einen radial außenliegenden Bereich.
- Kühlssysteme mit einem Lüfterrad sind bereits bei Bremsscheiben bekannt. Die
DE 196 02 838 A1 zeigt eine Anordnung, allerdings an einer Bremsscheibe; ein Lüfterrad ist radial innerhalb der Bremsscheibe angeordnet, und wird allerdings am Radlager befestigt. Aufgrund der großen Erwärmung der Bremsscheibe und der damit verbundenen Ausdehnung werden an Bauteilen wie das Lüfterrad derzeit stets mit einem beträchtlichen Abstand an die Bremsscheibe montiert, was allerdings den Nachteil mit sich bringt, dass recht viel Bauraum verbraucht wird. - Die
DE 10 2011 053 406 A1 zeigt eine Kühlvorrichtung für eine Scheibenbremse eines Fahrrades. Eine Hydraulikklemme wird durch einen Kühlluftstrom beaufschlagt. Ein Lüfterrad wird an der Nabe eines Rades befestigt. - Die Erfindung schlägt eine Anordnung nach Anspruch 1 vor; bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
- Der Kern der Erfindung liegt insbesondere darin, dass das Lüfterrad am Torsionsschwingungsdämpfer befestigt ist. Darunter wird verstanden, dass das Torsionsschwingungsdämpfer die Abstützung des Lüfterrads übernimmt, also der Kraftfluss zum Befestigen des Lüfterrads unmittelbar durch das Torsionsschwingungsdämpfer geleitet wird. Vorzugsweise kann dabei das Lüfterrad unmittelbar an dem Torsionsschwingungsdämpfer befestigt sein; dann ist eine unmittelbare Anlage zwischen Lüfterrad und Torsionsschwingungsdämpfer gegeben. Die Befestigung des Lüfterrads am Torsionsschwingungsdämpfer ermöglicht es zunächst, dass eine deutliche Einsparung im Bauraum bewirkt wird, was insbesondere durch einen Verzicht auf eine Beabstandung zwischen Lüfterrad und Torsionsschwingungsdämpfer erreicht wird.
- Dabei sind neben den Luftschaufeln, die im Betrieb einen radial nach außen gerichteten Luftstrom erzeugen können, erste Luftleitelemente vorgesehen, die in Strömungsrichtung des Luftstroms betrachtet hinter den Luftschaufeln angeordnet sind und einen axial auf das Torsionsschwingungsdämpfer geneigten Luftkanal bilden.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Lüfterrad einen Befestigungsabschnitt auf, der axial in einer Aufnahmeausnehmung des Torsionsschwingungsdämpfers hineinragt. Bei einer solchen Ausgestaltung befindet sich der Befestigungsabschnitt dabei insbesondere radial innerhalb der eigentlich wärmebeaufschlagten Teile des Torsionsschwingungsdämpfers. Dieser radial innenliegende Bereich, der häufig lediglich zur Befestigung des Torsionsschwingungsdämpfers an einer Achse genutzt wird, stellt nun den Bauraum zur Verfügung, in dem die Befestigung des Lüfterrades erfolgt.
- Bevorzugt weist für die Befestigung der Befestigungsabschnitt ein federndes Befestigungselement auf, welches eine Befestigungskante der Aufnahmeausnehmung hintergreift. Damit wird im Prinzip eine Art Klipverbindung zwischen dem Lüfterrad und dem Torsionsschwingungsdämpfer gebildet, also eine formschlüssige Verbindung, die aufgrund der federnden Eigenschaften leicht zu montieren ist, aber dennoch einen sicheren Halt bietet. Das federnde Befestigungselement kann dabei auch die auftretenden unterschiedlichen Wärmeausdehnungen am Torsionsschwingungsdämpfer und am Lüfterrad ausgleichen.
- Die Befestigungskante ist vorzugsweise ringförmig ausgebildet und befindet sich radial innerhalb des Torsionsschwingungsdämpfers bzw. in der Aufnahmeausnehmung. Die ringförmig umlaufend ausgebildete Befestigungskante kann aber auch einzelne Unterbrechungen aufweisen. So liegt das Befestigungselement an einer ringförmig umlaufenden Innenfläche am Torsionsschwingungsdämpfer an. Die federnde Ausbildung gestattet dabei einen radialen Ausgleich am Befestigungselement.
- Bevorzugt sind Lüfterrad und der Befestigungsabschnitt einstückig ausgebildet.
- Zur Bildung des Luftkanals können ferner noch weitere Elemente dienen. Bekanntermaßen wird durch die Luftschaufeln zunächst nur ein radialer Luftstrom erzeugt, der in radialer Richtung an den Torsionsschwingungsdämpfer vorbei strömt. Mit dem Einsatz der ersten Luftleitelemente wird dem Luftstrom nun noch eine axiale Richtungskomponente zugeführt; der Luftstrom wird somit definiert axial auf den Torsionsschwingungsdämpfer zu beaufschlagt, was eine verbesserte Verwirbelung im Bereich der zu kühlenden Bereiche des Torsionsschwingungsdämpfers bewirken kann und damit die Kühlung verbessert. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn der Luftstrom eine Art S-Form durchführt. Dabei wird zunächst durch die Luftschaufeln zumindest teilweise innerhalb der Aufnahmeausnehmung ein Luftstrom erzeugt, der zunächst in radiale Richtung gerichtet ist. Dieser Luftstrom wird anschließend auf seinem Weg nach radial außen zunächst vom Torsionsschwingungsdämpfer axial weggeleitet und dann anschließend axial auf den Torsionsschwingungsdämpfer mit Hilfe der ersten Luftleitelemente wieder auf den Torsionsschwingungsdämpfer hin zugeleitet. Für die initiale Beschleunigung radial innen kann damit ein recht großer axialer Schaufelbereich Bereich verwendet werden, der insbesondere den relativ großen Bauraum in der Ausnahmeausnehmung ausnutzt. Es können also recht große Luftschaufeln verwendet werden. Im radial äußeren Bereichen hingegen ist weniger axialer Bauraum vorhanden, was dafür sorgt, dass die nach außen transportierte Luft verdichtet bzw. noch weiter beschleunigt wird. Die Wärmeabfuhr durch Konvektion kann somit noch einmal deutlich erhöht werden, da eine Art Düseneffekt erzielt wird.
- Bevorzugt ist vorgesehen, dass zusätzlich zu den ersten Luftleitelementen zweite Luftleitelemente des selben Lüfterrads vorgesehen sind, die in Strömungsrichtung des Luftstroms betrachtet hinter den Luftschaufeln angeordnet sind, aber einen von der anderen axialem Seite des Torsionsschwingungsdämpfers einen auf den Torsionsschwingungsdämpfer gerichteten Luftleitkanal ausbilden.
- Zur verbesserten Kühlung dient diese Ausgestaltung, da der Luftstrom auf den Torsionsschwingungsdämpfer nun von zwei Seiten aufgebracht wird. Insbesondere wird dies dadurch realisiert, dass die zweiten Luftleitelemente an unterschiedlichen axialen Seiten des Torsionsschwingungsdämpfers angeordnet sind. Dabei sind insbesondere mehrere zweite Luftleitelemente vorgesehen, die jeweils an einem axialen Vorsprung des Lüfterrades angeordnet sind, der durch eine Öffnung des Torsionsschwingungsdämpfers hindurch ragt. Der Torsionsschwingungsdämpfer selbst bedarf insbesondere einer Befestigung an der Achse. Hierzu weist der Torsionsschwingungsdämpfer eine Art Befestigungsflansch auf. Dieser macht es grundsätzlich unmöglich, dass ein ringförmig umlaufendes Element radial innen den Torsionsschwingungsdämpfer in seiner vollen axialen Länge überspannt; dies kann allenfalls durch die einzelnen Vorsprünge in axialer Richtung vorgenommen werden, welche dann jeweils eines der zweiten Luftleitelemente tragen kann.
- Grundsätzlich müssen die Luftschaufel nicht unmittelbar mit dem Torsionsschwingungsdämpfer in Berührung stehen. So ist es auch möglich, dass zwischen den Luftschaufeln und dem Torsionsschwingungsdämpfer ein drittes Bauteil angeordnet ist. Dies kann beispielsweise eine Riemenscheibe sein. Die Luftschaufel können zwischen diesem dritten Bauteil und dem Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet sein.
- Bevorzugt ist das Lüfterrad aus einem faserverstärkten Kunststoff mit einem Faseranteil von zumindest 30 Gew.-% gebildet. Der Kunststoffanteil wird vorzugsweise aus einem Polyamid gebildet, insbesondere PA66 und PA46. Der Faseranteil wird vorzugsweise durch Glasfasern bereitgestellt. Dieser Werkstoff minimiert eine unterschiedliche Wärmeausdehnung, insbesondere wenn das Rotationselement aus einem Stahlwerkstoff gebildet ist.
- Die Erfindung wird anhand der Figuren nachfolgend näher erläutert, hierin zeigt:
-
1 eine erfindungsgemäße Anordnung in einer ersten Ausgestaltung im Querschnitt; -
2 eine erfindungsgemäße Anordnung in einer zweiten Ausgestaltung im Querschnitt; -
3 eine erfindungsgemäße Anordnung in einer dritten Ausgestaltung im Querschnitt; -
4 ein Befestigungselement der Anordnung nach einem der1 bis3 - a) im Querschnitt mitsamt einem Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers,
- b) in Seitenansicht;
-
5 Einzelheiten einer Klipsverbindung zwischen einem Lüfterrad und einem Luftleitelement aus den Anordnungen nach einem der1 bis3 - a) im Querschnitt,
- b) im Längsschnitt;
-
6 eine erfindungsgemäße Anordnung in einer vierten Ausgestaltung im Querschnitt; - Die Lüfteranordnung
1 umfasst einen Torsionsschwingungsdämpfer2 , das über einen einstückig angeformten Befestigungsflansch16 mit einer nicht dargestellten Welle befestigt ist. Der Torsionsschwingungsdämpfer2 weist eine radial innenliegende Aufnahmeausnehmung6 auf, die im Wesentlichen axial benachbart zum Befestigungsflansch16 angeordnet ist. In der Ausnahmeaufnehmung6 ist ein Lüfterrad3 angeordnet, welches unmittelbar an dem Torsionsschwingungsdämpfer2 befestigt ist. Das Lüfterrad3 weist eine Vielzahl axial ausgerichteter Luftschaufeln4 auf, die umfangsverteilt nebeneinander angeordnet sind. Die Luftschaufeln4 drehen sich gemeinsam mit dem Torsionsschwingungsdämpfer2 um eine Drehachse A. Dadurch wird ein Luftstrom S erzeugt, der aus dem radial innenliegenden Bereich nach radial außen beschleunigt wird. - Das Lüfterrad
3 weist einen Befestigungsabschnitt5 auf, der am axial außenliegenden Ende der Luftschaufeln4 mit einem Flansch11 radial von den Luftschaufeln hervorsteht. Am radial äußeren Bereich des Flansches11 schließt sich ein Befestigungselement7 an, welches im Wesentlichen koaxiale zur Drehachse A ausgerichtet ist und axial vom Befestigungsflansch16 des Torsionsschwingungsdämpfers2 weg ragt. Das Befestigungselement7 liegt dabei an einer innenliegenden ringförmig umlaufenden Innenfläche12 an des Torsionsschwingungsdämpfers2 an und wird mittels einer Klipverbindung an dem Torsionsschwingungsdämpfer2 gehalten. Dies wird später anhand der4 noch näher erläutert. - Am anderen axialen Ende der Luftschaufeln
4 ist ein Luftleitelement9 angebracht, welches über eine weitere Klipverbindung an den Luftschaufeln4 befestigt ist. Die Klipverbindung wird später anhand der5 noch näher erläutert. Das Luftleitelement9 weist einen Leitabschnitt17 auf, der mitsamt dem Torsionsschwingungsdämpfer2 einen Luftleitkanal10 bildet. In dem Luftleitkanal10 wird die Luft, die durch die Luftschaufeln4 nach radial außen geleitet wurde, nun in axialer Richtung auf den Torsionsschwingungsdämpfer2 beaufschlagt. Der Leitabschnitt17 ist im Gegensatz zu anderen Bereichen des Luftleitelements9 nach axial innen hin zum Torsionsschwingungsdämpfer2 geneigt. Hiermit wird eine axiale Beaufschlagung der Kühlluft auf den Torsionsschwingungsdämpfer2 zu erzeugt. - Es ist zu erkennen, dass in einem radialen Bereich I, in dem die Luftschaufeln angeordnet sind, durch die Aufnahmeausnehmung
6 recht viel axialer Bauraum zur Verfügung steht. Insofern können recht große Luftschaufeln4 verwendet werden, die in diese Aufnahmeausnehmung6 hineinragen und die eine große Menge Luft beschleunigen können. In einem radialen Bereich II, radial weiter außen im Bereich des Leitabschnitts17 , ist der axiale Bauraum deutlich reduziert. Es bietet sich in diesem Bereich nicht mehr so gut an, die Luftschaufeln4 anzubringen, da sie dort wesentlich kleiner zu dimensionieren wären. Allerdings kann dieser geringe Bauraum dort für eine Art Düseneffekt verwendet werden, da der Querschnitt des Luftleitkanals10 dort deutlich kleiner ist als im Bereich der Luftschaufeln4 . Die Luft wird damit durch die geringere Querschnittsfläche nochmals beschleunigt. -
2 zeigt eine zweite Ausgestaltung der Anordnung. Zusätzlich zur1 weist der Torsionsschwingungsdämpfer2 auf seiner axialen anderen Seite, die dem Lüfterrad3 abgewandt ist, eine weitgehend identische selbe Anordnung1 auf, wie auf der einen axialen Seite. Ansonsten verbleibt die Anordnung unverändert. -
3 zeigt eine dritte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung, die weitgehend auf der Ausgestaltung nach1 basiert. Zusätzlich zu dem Luftleitelement9 sind zweite Luftleitelemente13 vorgesehen, welche auf der anderen axialen Seite des Torsionsschwingungsdämpfers2 angeordnet sind. Der Befestigungsflansch16 des Torsionsschwingungsdämpfers2 ist dafür durch mehrere Öffnungen15 durchbrochen, durch die ein oder mehrere axiale Vorsprünge20 , die einstückig mit dem Lüfterrad4 ausgebildet sind ist, hindurchragen. An diese axialen Vorsprüngen20 sind dann jeweils die zweiten Luftleitelemente13 angeordnet. Auch diese zweiten Luftleitelemente13 bilden wiederum einen Luftleitkanal14 aus, der in Richtung des Torsionsschwingungsdämpfers2 geneigt ist, so dass eine axiale Beaufschlagung auf den Torsionsschwingungsdämpfer2 hin erzeugt wird. - In
4 ist die Klipverbindung zwischen dem Befestigungsabschnitt5 und dem Torsionsschwingungsdämpfer2 gezeigt. Der Torsionsschwingungsdämpfer2 weist auf seiner ringförmig umlaufenden Innenfläche12 eine ringförmig umlaufende Befestigungskante8 auf, die eine Hinterschneidung bildet. In diese Hinterschneidung greift ein federndes Befestigungselement7 ein. Es ist ersichtlich, dass ein Verbiegen des Befestigungselements7 nach radial innen die formschlüssige Verbindung zwischen dem Befestigungselement7 und der Innenfläche12 überwindet. Durch die federnde Ausbildung des Befestigungselements7 können neben der einfachen Montage auch Längenunterschiede bedingt durch eine unterschiedliche Wärmeausdehnung ausgeglichen werden. - In
5 ist die Verbindung zwischen den Luftschaufeln4 und dem Luftleitelement9 gezeigt. Die Darstellung nach5b entspricht einer Schnittdarstellung durch die mit Pfeilen markierte Schnittlinie in5a . Jede Luftschaufel4 weist dabei einen Befestigungsvorsprung18 auf, der in eine Aufnahmeöffnung19 am Luftleitelement9 eingeführt werden kann. Die Aufnahmeausnehmung19 weist dabei eine Hinterschneidung auf, die der Befestigungsvorsprung18 hintergreift. So entsteht eine formschlüssige Verbindung aus mehreren Luftschaufeln4 und einem Luftleitelement9 . -
6 zeigt eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung. Das Lüfterrad3 ist mehrteilig ausgebildet und umfasst eine zu den Luftschaufeln4 separat ausgebildete Riemenscheibe21 . An der Riemenscheibe21 ist einstückig ein Befestigungsabschnitt5 befestigt, der so ausgebildet und an dem Torsionsschwingungsdämpfer2 befestigt sein kann, wie in Bezug auf die vorherigen Figuren beschrieben. Alternativ kann die Riemenscheibe21 auch über eine Verschraubung (angedeutet mit Bezugszeichen22 ) an dem Torsionsschwingungsdämpfer2 befestigt werden. Die Luftschaufeln4 werden von der Riemenscheibe21 getragen, die wiederum von dem Torsionsschwingungsdämpfer2 getragen wird, welches insbesondere im Fall der6 ein Torsionsschwingungsdämpfer sein kann. Die Luftschaufeln4 sind axial zwischen der Riemenscheibe21 und dem Torsionsschwingungsdämpfer2 gehalten. Ferner ist ein erstes Luftleitelement9 vorgesehen, welches analog zur5 mit den Luftschaufeln4 befestigt ist und einen Luftkanal14 begrenzt, der axial auf das Torsionsschwingungsdämpfer2 gerichtet ist. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Anordnung
- 2
- Torsionsschwingungsdämpfer
- 3
- Lüfterrad
- 4
- Luftschaufeln
- 5
- Befestigungsabschnitt
- 6
- Aufnahmeausnehmung
- 7
- Befestigungselement
- 8
- Befestigungskante
- 9
- erstes Luftleitelement
- 10
- Luftleitkanal
- 11
- Flansch des Befestigungselements
- 12
- ringförmig umlaufenden Innenfläche
- 13
- zweites Luftleitelement
- 14
- Luftleitkanal
- 15
- Öffnungen
- 16
- Befestigungsflansch
- 17
- Leitabschnitt
- 18
- Befestigungsvorsprung
- 19
- Aufnahmeausnehmung
- 20
- axialer Vorsprung
- 21
- Riemenscheibe
- 22
- Verschraubung
- A
- Achse
- S
- Strömungsrichtung
Claims (10)
- Anordnung (
1 ) mit einem Torsionsschwingungsdämpfer (2 ) und einem an dem Torsionsschwingungsdämpfer (2 ) angebrachten separaten Lüfterrad (3 ), welches eine Vielzahl von radial wirkenden Luftschaufeln (4 ) umfasst, die umfangsverteilt am Lüfterrad (3 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (3 ) an dem Torsionsschwingungsdämpfer (2 ) befestigt ist und neben den Luftschaufeln (4 ), die im Betrieb einen radial nach außen gerichteten Luftstrom erzeugen können, erste Luftleitelemente (9 ) umfasst, die in Strömungsrichtung (S) des Luftstroms betrachtet hinter den Luftschaufeln (4 ) angeordnet sind und einen axial auf den Torsionsschwingungsdämpfer (2 ) geneigten Luftleitkanal (10 ) bilden. - Lüfteranordnung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (
3 ) einen Befestigungsabschnitt (5 ) aufweist, der axial in eine Aufnahmeausnehmung (6 ) des Torsionsschwingungsdämpfers (2 ) hineinragt, wobei das Lüfterrad mit dem Befestigungsabschnitt (5 ) in der Aufnahmeausnehmung mit dem Torsionsschwingungsdämpfer (2 ) befestigt ist. - Lüfteranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (
5 ) ein, insbesondere in radialer Richtung, federndes Befestigungselement (7 ) umfasst, welches eine umlaufende Befestigungskante (8 ) der Aufnahmeausnehmung (6 ) hintergreift. - Lüfteranordnung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (
7 ) an einer ringförmig umlaufenden Innenfläche (12 ) am Torsionsschwingungsdämpfer (2 ) anliegt. - Lüfteranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftschaufeln (
4 ) und der Befestigungsabschnitt (5 ) einstückig miteinander ausgebildet sind. - Lüfteranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu den ersten Luftleitelementen (
9 ) zweite Luftleitelemente (11 ) desselben Lüfterrades (4 ) vorgesehen sind, die in Strömungsrichtung (S) des Luftstroms betrachtet hinter den Luftschaufeln (4 ) angeordnet sind und einen axial von der anderen axialen Seite des Torsionsschwingungsdämpfers (2 ) einen auf den Torsionsschwingungsdämpfer (2 ) geneigten Luftleitkanal (14 ) bilden. - Lüfteranordnung nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftschaufeln (
4 ) und die zweiten Luftleitelemente (13 ) an unterschiedlichen axialen Seiten des Torsionsschwingungsdämpfers (2 ) angeordnet sind. - Lüfteranordnung nach einem der beiden vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere zweite Luftleitelemente (
11 ) vorgesehen sind, die jeweils an einem axialen Vorsprung (14 ) angeordnet sind, der durch Öffnungen (15 ) des Torsionsschwingungsdämpfers (2 ) hindurchragt, und wobei die zweiten Luftleitelemente (13 ) insbesondere einstückig mit den Luftschaufeln (4 ) ausgebildet sind. - Lüfteranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Luftleitelemente (
9 ) jeweils durch separates Bauteil gegenüber den Luftschaufeln (4 ) ausgebildet sind und wobei die Luftschaufeln (4 ) insbesondere mit den Luftleitelementen (9 ) durch eine Klipverbindung miteinander verbunden sind. - Lüfteranordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (
3 ) aus einem faserverstärkten Kunststoff mit einem Faseranteil von zumindest 30 Gew.-% gebildet ist.
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